【MAZDA】マツダ総合スレvol.132【Zoom-Zoom】
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＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530205943/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1534425850/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542283459/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546225347/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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CX-5だのCX-8の売上のほとんどは車音痴が買ってくれることで成り立ってるのに何言ってるんだ? >>950
こんな事公式で言っておいてディーゼルやHVよりも高いって言うね
ディーゼルやHVより価格も高くて燃費も悪く維持費も高いだろうになんのコストが下がるんだよってな
https://i.imgur.com/I24Gicb.jpg まあ枯れた技術と違って全域でのデータ取るだけでも大変なのでその分開発費が上乗せされちゃうから
初期はどうしても割高になるんじゃないかね 新技術の初期って正直人柱だから、あまり数は売れて欲しくないというのもあるかもね
それこそ1000台程度でも、市販初期のデータ取りとしては十分なんだし
人見さんのはやっぱりX絡みかな 新技術とか世界初とか大々的に広報しておいてあまり売れないのもブランド構築としてはどうかと思うけどね
結局この程度かとユーザーに思われたら信者以外は離れていくでしょ >>955
値段ってコストから決めるわけじゃなくて客の需要で決めるよな
ということはやはり売りたくないんだろうな >>957
本当なら販売できないレベルの物しか出来てないのに大々的に宣伝してしまったせいで引くに引けなくなってるんだろ スカイX2.0よりホンダのi-mmdやトヨタの2.5HVのが燃費も出力やレスポンスも良いんだろうな
これで価格も同じとなると厳しい SPCCI領域ではおそらくディーゼルノックみたいな音、振動が生じるだろうから、NVHの面でも不利になるしね。
性能面でよっぽどの優位性がないと某社のe-BOXERみたいなことになるかもね。
客側から見たメリットが無いんじゃ売れないよね。 テストはしっかりやってもらいたい。
ベンチテストの連続全開運転だけじゃなく一週間連続アイドリングテストとかもw >>961
Xが勝ってるのは軽量、コンパクトな事だけだな。
HVはバッテリー搭載スペースとか大変だし。 スカイXについて質問したものです。
説明ありがとう。
ものすごく画期的エンジンとして宣伝してたから期待してプラグなしを想像していたから、プラグありでMHやスーチャまであるとは思わなかったからなんか違うなと。 画期的なのは間違いないだろ、本当に実現していたなら、だけど
何も技術仕様を見ずに、勝手に想像だけで期待したり失望したりするのが違うと思うよ 燃費 x > d >> g
高回転 g = x >> d
レスポンス d = x > g
製造コスト d > x > g
性能が安定してg の代わりになるなら魅力的だけど目茶苦茶凄い性能と言うわけでも無いんだよな >>968
Dのレスポンスを良としたあたり、わかってるな〜と思いました
偉そうですみません >>967
マツダが期待させるような事ばかりしか言わないんだもん当然ハードルは上がり続けるだろ 期待させないリリースとか、そもそもリリースしないとか仕事クビになると思うよ HCCI原理主義過激派は
着火プラグの存在が許せないんだよ
ガソリン車から着火プラグさえ無くなれば
燃費が悪かろうが排ガスが汚かろうが耐久性がクソだろうが構わない人たち HCCI(Homogenous
Charge Compression Ignition)の単語をそのままとらえれば
「プラグ火球でアシストしてるけど、圧縮着火はちゃんと起きている」
のならばHCCIって呼んでいいと思うがね
まあ呼び方がどうであれ、THSやi-MMDに比べて燃費・排ガス性能のコスパが悪いのであれば意味ないけどね 「SC使ってトルク太めだけどNA並の燃費」になれば、まあ成功と思ってる
SPCCIの理屈から見たらだいぶ低いハードルだけどｗ M-HybridとGPF無いならコストはD＞Xだったんだろうけど、どうなってるんだろうな
M-Hybriｄの燃費向上は+1km程度なので燃費はDと同等
藤原は発進時のスムーズさを強調していたが…
他メーカーのハイブリット車と比べて燃費は少し劣るが走りは上なのがウリかな >>976
試作車の実燃費ですら2.0Gよりちょっと良い程度だったし量産車があれより多少改善されてたとしてもHV相手には少し劣るどころじゃないわ 本当に周辺は圧縮着火してるのかね？
理屈は違うと言ってるけど、効用も結果もプレチャンバーに酷似してんだよな。 >>975
いわゆるスーパーチャージャーはガソリンたくさん燃やしてパワー得るためにたくさん空気いれましょいう装置だけど
Xのはリーンバーンで燃やすためにたくさん空気いれましょってもんだから
全然違うんだけどね
使ってる装置は一緒でも スカイXは競合他社のハイブリッドやダウンサイジングターボ車と値段合わせないと爆死だろうな。 >>937
完成できてなかったなぁ。
マイルドハイブリッドも、トルク段差解消が狙い。
欧州の48Vマイルドハイブリッド採用したほうがよかったんじゃ…。
応援はしてる。 MHV期待してたのに蓋を開けたら
スズキ以下のアイドリングストップ程度のものとか
技術力無さすぎる >>980
CR-Vやインサイトが価格設定ミスって爆死したからなあ
マツダはXを売りたくないのか、なんて言われないような価格にして欲しい CX-8、売れてるねー
昨秋に追加されたお買い得な自然吸気ガソリンモデルが牽引したのかな。 >>984
MAZDA3を予約しに行った客には予定価格が公表されてて、2.0MHVの67万アップでSKX-Xだってよ。
売る気ないのは間違いない。
発売おくれまくってるので課題は大量にあるんだろう。
見切り発売しリコール対応だから、リコール用の費用を見込んで、高めの値段つけてると予想。 市場保障費を個別車種に直接載せたりはしないから、想定以上に原価が上がったんだろう >>986
走行距離50万キロくらい乗らないと
差額の元が取れないな 北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1〜3月）の米国新車販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、マイナスに転じている.
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
マツダどうしたの？ >>990
日本の期末だからそっちに生産を集中していたため、アメリカにまわしていなかっただけで想定内だ。
と信者っぽく擁護してみる。 >>990
>マツダどうしたの？
良く有ること。MAZDA3出荷待ちぐらいでは？
2019 1-3 2018 1-3
GM 665,005 715,264
トヨタ 543,716 572,041
NISSAN 365,851 416,003 >>990
インセンティブ増やしてCX-5売りまくったけど一段落したんだろ。
中国も減速だから世界販売は厳しくなってくる。
3が出ても大して変わらないだろうな。 >>990
マッチョなピックアップトラックが無いと厳しいんだと思う。 >>988
甘いか酸っぱいかと言われたら絶対酸っぱいから。 技術もデザインも陳腐になった
他の車と比べ抜群な優位性がなくなった このスレッドは１０００を超えました。
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