【TOYOTA】 新型スープラ Part23 【A90】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
300万でも欲しいと思わないのにこれを600万て笑 めちゃカッコいいけど、2シーターなんて高いおもちゃだよな これ見た瞬間売れね～と直感した。TOYOTAでもこんな間抜けを決断すると理解して安心
欧米でもダメだな 盗難アジアや中国のあほは買うかもしれん 目の肥えた中近東はだめだな 直6MTが500万ぐらいに落ちてきたらbrzから買い換えたいなあ
まだまだ乗るけど次はこれにステップアップしたいわ BMW Z4 M40iは382馬力あるのにスープラは340馬力と差をつけられてるね。
その分、加速も0.2秒ほど遅い。
https://response.jp/article/2019/01/16/318094.html >>7
Z4つまらねえーー
個性のない普通が好きなおっさんに車だな
スープラ ＞＞＞＞＞＞ Z4 >>12
Z4は
× おっさんに車
○ おっさんの車
実際も北米人気は
スープラ ＞＞＞＞＞＞ Z4
Z4は先代同様まるで売れないだろ？
こんなツマンネー形したおっさん車より
ボクスター買うもんな 新型スープラで開発責任者を務めた多田哲哉氏は「新型スープラに2JZの換装を考えている人には安価な4気筒モデルをお勧めします」と語っています
roadandtrack.com/new-cars/ >>1
>>7
Z4と違ってスープラは
しっかりオリジナリティーがあるしカッコ良いわ
トヨタ頑張ったな 今新車買うために車売って自転車通勤してるんだけど
これ幾らくらいなんやろ >>19
日本価格は
SZ 450万
SZR 550万
RZ 660万
GRMN 1100万 70スープラ350万円くらいだったのに、、、
えらい高くなるんだなぁ
MTはあるのかな？ >>23
BMWの直6が660万と考えるとかなり破格だけどマジか？ >>21
今までそんなに気にしてなかったけど新型スープラと並べるとダサさが浮彫になりそう >>23
SZでこの値段でこの性能なら86のがまだええなw
やはりスルー確定 >>29
車の性能や装備が27年前とは全然違うしね
27年前だと
7Ｍ ターボの最上級3L中期70スープラが399万
7Ｍ NAの最上級3Lクラウンが401万
今のクラウン最上級とスープラは同じ位でしょ >>30
トヨタ社員がカー雑誌のインタビューで
「スープラは86の非GR最上級モデルの2倍以下に収める」
と公言してたよ >>31
ほんそれ
Zはフォルム自体がダサすぎて全く買う気しないわ・・・ >>29
只今開発中だってさ
追加で発売される模様 >>23
そもそもRZがそんなに安いわけないし、それにもしGRMNとの価格差がそんなにあるんだったらGRMNにはどんな装備が奢られてるんだ？ >>21
Zは実際にみるとそんなに悪くないんだけど写真だとなぜこうもダサいのか >>37
↓
>>34
GRMNのエンジンはB58ではなくM社のS55エンジンになる模様
レギューラーモデルの86最高グレード330万に対して
630万だった86GRMNと同様
スープラも徹底的な軽量化と補強、足回り、吸排気その他のメーカーフルチューンになる 前から見たらダイオウグソクムシ
後ろから見たら溶けたダースベイダー
リアフェンダーの膨らみはまるでパンパース
リアウィンドウはおむすびせんべい
ルーフは尻そのもの
そして運転中常に目にするメーターは針の刺さったチンポ型
こんな車誰が買うのかwwwwwwwwwww >>2
暗い色に偏り過ぎでマツダみたいだ
ライムグリーンとかオレンジとか
アメ車みたいに楽しい色用意できないのかよ？ >>40
普通に買うけど？
しっかしニートって
同じ事を何回コピペすりゃ気がすむんだw？ >>40
俺も買う
保守的なひきこもりには良さが解るのに少し時間かかるかもな笑
前モデルのクラウンアスリートの稲妻グリル顔みたいにな >>28
俺もブラック買う予定
精悍でカッコ良いよな SGTとかのモタスポ好きからするとスープラにマイチェンでMT追加されてもAT選択するかなあ
AT8速と多段だからパドルで操作したほうが6速のMTより運転楽しめそうな気がする >>7
どうみてもスープラ1択だろ？
Z4は周りに没する地味車 >>2
本命はBMWブルーを買う
イエローも見てみたい >>39
GRMNでもS55は載らないでしょ
あの記事はベストカーの飛ばし臭いし
GRMNでもB58でトヨタが出来る限りのパワーアップにとどまるでしょ >>21
Z34はないわw
ゴーン逮捕で新型Zと新型GTRも100％ない 終了 速さとかどうでもいいんだよ
かっこがよければいいの かっこが そんなに直6ターボ乗りたいならBMW Z4 E89乗ればいいのに >>2
赤微妙…かと思ったら社長の写真みて赤も以外といけると思ったなw
濃いイエローかグレー系の色かな～ 新Z4がセダンにしか見えないと必死のコピペくん
北米仕様の新Z4に0-100タイム0.2秒も負けたけどメンタル大丈夫かな？ >>47
常にその画面なの？
何種類かのデザインがあるんじゃないのかね、普通は
というかHUDで見るからそんなもん見ないよ BMWの新生Z4のエクステリアデザイナー、カルヴァン・ルークは、
このクルマがBMWのデザイン言語の新時代へとつながる道すじを作っているという。
「Z4と8シリーズに用いられたデザイン言語は、余分なラインを可能な限り減らすことにあります」と彼は説明する。
「この哲学は、一対の大胆なラインと、それに組み合わされるソフトなラインで構成されています」
余分なラインだらけのぷーすらと全く違う哲学でワロタww 黒は角度によって奇形になるボディラインが隠せるのでよき >>44
クラウンのそれとはちょっと訳が違うと思う スープラ
なんとも子供っぽいデザインになってしまった。 https://pbs.twimg.com/media/Dw8_BktVsAAYMbW.jpg
さてこれは何がモチーフなのでしょう？
A ナポレオンフィッシュ
B ダースベイダーのリーゼント デザインにあれこれ言われてるけどスゴイ盛り上がりなのは確かよ Walkaround: 2020 Toyota Supra up close | Detroit 2019
https://www.youtube.com/watch?v=dccHippx0xg#t=52 >>47
そういう発想になるお前が低俗なだけじゃんそれ なんでZ34みたいなスッキリしたデザインに出来なかったのかね…
10年以上前に出た車より遥かにダサいとか… スープラのニュルタイムはよ。
Z4で7:55
果たしてスープラはどうなのよ。
ケイマンSと同じ7:46出るのかな？
そもそも8:00切れるかって話のような気がするけど 穴ぼこ全部ダミーとか、オロチと同レベルのクソデザインだなw >>69
は？
ダミーって情弱かよ・・・
ちゃんとブレーキ冷却用として穴あいてるわ
サーキット等で仕様する時は各自、塞いであるパーツを外せって事 >>71
いやいや、個人で簡単に外せる代物じゃない気がするが。
しかも、ドアの穴なんてドアの外からパーツを付けて穴を造形してるだけだからね。 >>1
>>65
ほんとカッコ良いわー
足回り詰めてリアスポつけるだけで完璧だよ 久々に車庫で眺めてるだけで嬉しくなる形の車だわ
これは古くはクラシックミニとか国産だとＦＤとかもそうで、造形物として本物ということだよ
ブルーが欲しかったが>>2で見るとやはり赤が一番かっこいいな >>64
みんなスープラ大好きだし興味凄いな
5ちゃんも昨日から全スレの話題上位に「スープラ」入りまくってるし >>76
背景が黒じゃなければブルーも良さそうだよ 90スープラの内装糞だけど、それでもz34よりははるかにマシだと思う >>78
動画で見るまでは分からないね
空色クラウンみたいなライトブルーが理想なんだけど Z34はZ33に乗ってた俺でも格好良くないと思うくらいだから
スープラと比べるもんじゃないわ
まあスープラも大していいとは思わんけど
実車を見て試乗してからじゃないと買う気にはならんな >>84
いや角度とか色とか変えたらスープラの方がかっこよく見えるだろ デザインではＡ１１０の次によく出来てると思う
さすがにＡ１１０との間にはまだまだ超えられない差があるとは思うが
価格も合わせれば仕方ない >>95
コンセプトカーと全然違うとかいう声が多いが
中央グリルにエアロつけるだけでほぼＦＴ１になると思うよ
それほど形状は変わってない >>97
ものの形状を見る目が無いなら黙ってなよ
あれが同じに見える人は、頭か目のどちらか、もしくはその両方が悪い モリゾーよくやった！
魂は今のホンダ以上に宗一郎に近いぞ
買わないけど >>100
多分変わってないよ。クレイモデルは同一と見る
つまりエアロパーツちょっとつけるだけでＦＴ１になるよ。あとはエアインテークの大きさくらい 前のオーバハング長いから落とすとキツイかな
アクティブサスだっけ、あれは車高調入れるから要らんオプションにしてほしい >>102
真ん中になんで穴開けちゃったんだろ？
二股のエアインテークが特徴だったのに >>106
自動ブレーキ関連のセンサーとナンバープレートの兼ね合いで市販版になったように見える https://www.motor1.com/news/301249/toyota-supra-four-cylinder-us/
北米トヨタの人のインタビュー
直訳すると「スープラは6気筒が最もバランスよくなるよう設計されていて4気筒は排気量による税制に厳しい日本国内向けのタイプだよ」という内容 >>108
そんな理由なの？
市販版はメッシュになってて、中にセンサーを入れるためとは思えぬ…
まじで解せぬ >>108
自動ブレーキのセンサーはルームミラーのとこだろ >>119
スピーカーなのか
随分大きいのが付いてるんだな
ありがとう >>113
ボンネットの穴はエンジンルームの隔壁ゴムの外側に位置するんかね？ 日本は春から販売開始らしいけど、10月までに納車されるかなー？ >>122
たぶん、
だから、そのパーツが外れたとして、穴が開いてなんの効果があるのか… 欧州6気筒
ローンチ1年間 900台のみ
ヨーロッパではスポーツクーペに関心のある顧客は、組立ラインで最初の1年間に900台しか生産されないため、迅速に対応する必要があります。 日本は何台入ってくるのかな？
日本人は何人ぐらい買うのだろうか？ 最近あった限定車での話（スープラは限定では無いが）
最近あったヴィッツGRMN
欧州400台
日本150台
いずれも欧州生産
スープラの場合
日本は300から500台とかかもね（6気筒100台、4気筒200台）
仮に北米向け2000台くらいかな？ そんなモデル末期のライバル持ち出してマッチポンプする程暇なのかね 北米
トヨタ新型「スープラ」の米国価格は約540万円から 1500台の限定モデルも2019年夏に発売
さらに、赤いミラーキャップと19インチマットブラックのアルミホイールを装着した「ローンチエディション」が1500台限定で発売されます。 こんな田舎臭い車あり得ないだろ
トヨタデザイン最低だわ まさに最初のFK8シビックタイプR状態になりそう
1年近く待たされるのかも・・・ 本スレはコピペとアンチの巣窟になってしまいました・・・ ぐっち@GUCCHI1347
新型スープラちょい加工してみた。恐らく白ボディはあるだろうから色変更、ホイール変更・インチアップ、車高ダウン、
仮想GTウイングに仮想フロントリップを描いてみたら案外イケる感じがする。リアは悩みどころやけど・
https://pbs.twimg.com/media/Dw79MVtVsAAvOwa.jpg >>133
解ったから
地味好きなおっさんはZ4でも乗ってなさい >>7
ぶす専 でぶ専なら Z34をどうぞ >>70 BMは上手く話題作ったね
これでM8や次期M3/4の登場まで引っ張れるだろう
で、新型Sエンジンの登場に伴いS55の大盤振舞いというか在庫処分が行われるかも？
思い返すと先先代M3の名機S54エンジンを最後に与えられたのは他でもないE86 Z4Mクーペであったことから、
G29Z4の実質クーペ版にあたる90スープラにもF80M3のお下がりエンジンが振舞われる可能性があると勝手に見ている
記憶に残る名車誕生の予感である >>139
どちらかと言うとBMがトヨタの下請けイメージが付いたんじゃないかな フロントフェンダー周りの
チリ合わせが甘いのはわざとなんかな トヨタの耕運機みたいなエンジンじゃなくて良かったな フェンダーの上のスリットが意味不明
魚肉ソーセージ剥く時の切れ目かよw >>128
俺もそう思うよ
ここでは何かと槍玉に挙げられてるZ34だって、
大衆車の中に紛れていると普通にカッコ良くて目を引くからね
それどころかロドスタの車格でさえそう ロードスターは埋もれてるような…
86/BRZもね >>70
Z乗っているが、スープラのがかっこよくみえてきた >>146
ロードスターはカッコ良いけど
Z34は街中で見てもずんぐりしてて糞ダサい・・・ >>139
G系の車にS55は載せないでしょ
仮に無理矢理載せたとして、トランスミッションはどうするの？
S55にトルコンAT組み合わせるの？
G系Z4のシャシーにS55とDCT載せるなんてそれこそないだろ
スープラにS55はないよ
てか、そもそもBMWがJaって言わないだろ >>115
運転席側のメッシュにはミリ波レーダーらしきものがある
助手席側はデザイン上左右対称にしてるだけ
この分開口部が減るから真ん中でカバーしたのかなと
結局ナンバーでほぼ隠れるけど
https://image.kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2019/01/20180107_SUPRA_036.jpg フードもっと低ければカッコ良いんだが
どこかのチューナーで低いカーボンフード作ってくれ ロードスターは個人的には魚河岸に並んだ死んだ深海魚みたいで苦手 ロードスターよりはアバルト124スパイダーの方がカッコイイ >>6
>>43
>>76
>>128
ほんと久々にカッコ良い日本車スポーツで嬉しい
しかもかなりの高性能
https://i.imgur.com/WEFJMXH.jpg
https://i.imgur.com/JDr2o9v.jpg
1000万以下の日本車スポーツ/スポーティーでカッコ良さ1位
1位 スープラ
2位 ロードスター
3位 RCF
4位 RC
5位 86/BRZ
6位 Z34
7位 シビックR
8位 WRX STI
9位 スイスポ
10位 S660
----1000万越え-----
LFA
NSX
GTR
LC いや、LFAってLCやGTRよりカッコ悪いだろ・・・プリウスクーペにしか見えん >>157
ごめん
1000万越えのとこは価格順ね >>30
安過ぎてbmwがオッケーしない、北米価格よりだいぶ高いはず。
大体z4よりちょい安いくらいの値段設定になるんじゃない？
んで、結果鬼値引きでbmwのが安くなる。 Z4はオープンカーだしエンジン以外は全く共通じゃないとも言われてる
スープラの方が安くても全く不思議ではないな >>160
↓
>>34
スープラは性能と外観重視で
買い易くする為に内装を大幅コストダウンしたのよ
内装をZ4のラグジュアリーな仕様から200万落としたんだよ 先代のエアコン流用してるくらいだしな
でも別にエアコンなんて効けばいいだけだから安くする努力してる証拠ともいえる >>162
Z4の内装から200万円分カットしたら、スープラの内装ドンガラだろ >>164
外走はスープラの方が上だけど >>7
内装はZ4の方が圧倒的に造型も凝ってる上に高級素材てんこもりよ
スープラの内装はZ4より
本革アルカンターラカーボン箇所を大幅に減らす
安い樹脂シボ加工を増やす
メーターインジケーターの簡素化
装備を削る 内装如きで200万も落ちるか？それでもBMの内装なのに？、トヨタの部品は一切無いぞ？
横から見るとツギハギ線がやたら多いな、Z4とは大分違う >>150
ミッションに関しても意外と自由度はあるんじゃないのかなぁというのが私見でして
というのもF22 2シリクーペの通常グレードは8AT/6MTだけど、
それがM2ではN55エンジンのまま7DCT/6MTを組み合わせてきたかと思えば、
そのコンペ版ではS55に7DCT/6MTでしょ
そして前述のZ4Mクーペに関しては6MTが組み合わされてる
つまりノーマルエンジンのままミッションをDCT化というのも実績がある以上否定はできないし、
S55の搭載もBMにとってみたら大したハードルじゃないと思うんだよなぁ
どの道BMの意向次第というのは、俺もそう思うのだが 86はスバル製、スープラはBMW製。トヨタ、自社でスポーツカーを作れない？
2019/01/16 19:57 by国沢光宏
https://clicccar.com/2019/01/16/686292/
そうです。なぜトヨタは自分でスポーツカーを作らないのだろうか？
当然ながらスポーツカーって自動車メーカーにとって象徴のような存在。普通なら自社で開発すべきものだ。けれど、同時に損益分岐点で厳しい。
トヨタも先代スープラの後継車の開発を凍結した時から、毎年のようにスポーツカーを開発しようという企画があったという。
けれどその度に「儲かるのか？」と横ヤリが入って潰されてきたそうな。
流れが変わったのは現在トヨタの社長になった章男さんが販売部門の副社長になった時である。
「自社だけで開発出来ないなら共同開発でもいい」と提案したのだった。
つまり今でも『トヨタ』というブランドではスポーツカーを独自開発することが承認されない、ということである。
トヨタ社内のカーガイ達に話を聞くと「やはりスポーツカーを作るなら100％自分達で作りたい。
もちろんエンジンやサスペンション、そして生産もです！」と言う。
ほぼ同時に開発されたマークXのGRMNなど乗ると誰もが「最高に楽しいですね！」と感じるハズ。 >>171
そっか、良かった
なんかで2020年春とか見た気がしたから ツギハギ感はわざとやってるように感じるなぁ
丸みのあるリアフェンダーにはサイボーグ的なかっこよさを感じる ガンダム好きだからカッコイイと思う
好き嫌いは分かれるだろうね ガンダムとはちょっと違うかな
どちらかというとエヴァンゲリオンの装甲のようでまさに好き嫌いが激しいやつ 日本価格は2割増かな。0-100が4.1は速いよな。国産だと、4位辺りか？ >>170
仕上げ材の変更でかなり変わるよ
仕立ての良い本革はかなり高いからね
あとはトヨタとBMWじゃ企業として年間生産台数があまりにも違うでしょ
莫大に生産販売してる薄利多売方式のトヨタは1台あたりの平均純利を低く設定するのに対して
BMWはトヨタの様に低くできない >>95
ネエネエ・・・ 何で中華鍋かぶってるの？ 買わない、ダサいを連呼してるやつはどんな車でも「買えない」貧困か低脳かバカかクソ老害 >>175
ほんそれ
90スープラはサイバー感があってカッコ良い
出始めに馴染めない人も見慣れてくとだんだん良さが解っていくスルメなデザイン >>179
0-100は4.3秒ね
4.1は0-96 カッコいいけど何かが足りない…大好きな二座だし
いいと思うけど。
M2とA110海苔だけどM2CSに行くか
暫く様子見すっかな >>182
解るw
トヨタをクビになった期間工のニートかも
トヨタを憎む必死なw ID:Klm0i5lB0 >>146
Z34は、いつまで経っても、よく見えない
とくにケツまわりはダメだ 2L200ps
2L280～300ps
3L380ps（次期3Mパフォに載ると言うエンジン）
こういうラインナップの方が良かった
2L258psだの3L340psだのはパンチ無さ過ぎ 国沢光宏ブログhttp://kunisawa.net/
新型スープラのデザインどうよ？
個人的なファーストインプレッションは「あまり理解出来ない」というもの。
おそらく皆さんの80％くらいが私に近いと思う。
というのも私の感性、飛び抜けていない。
絵で言えばピカソやムンクを理解するようなレベルの高さにゃ到達してないってことです。
新型スープラ、海外メディアで試乗記事解禁！ 日本は全く盛り上がらず？
ベストカーでもカートップでもWebメディアでも取り上げてます。けれど読者からの反応”ほぼ”無いそうな。
明確に解るのがWebメディア。記事毎のアクセス数はリアルタイムで解る。
ジムニーのような反応なら、多くのメディアが何回も記事を作ることだろう。
なぜ人気ないのか？ 雑誌やWebの編集者に聞くと、異口同音
「あまりにカッコ悪いからだと思います」。
確かに新型スープラのコンセプトカーやスクープ写真、市松模様のカモフラージュカーのデザインは相当厳しい。 >>191
あ、良かった
この車カッコいいって俺の感想は間違ってなかったんだな * >>156
* 1000万以下の日本車スポーツ/スポーティーでカッコ良さ1位
*
* 1位 スープラ
* 2位 RCF
* 3位 RC
* 4位 ロードスター
* 5位 86/BRZ
* 6位 Z34
* 7位 シビックR
* 8位 WRX STI
* 9位 スイスポ
* 10位 S660
*
* ----1000万越え-----
*
* 1位 LFA
* 2位 LC
* 3位 NSX
* 4位 GTR
*
*
* 確かにLFAは86やスープラに顔をパクられたのがムカつく。
* それでも別格だなぁ。 中途半端なエンジンスペックなのにATしか無いとかなんなの？
LFA、GTR、NSXやないねんから 国沢光宏ブログhttp://kunisawa.net/
次期型スープラのスタイルが”ほぼ”判明。う～ん、です！
次期型スープラのシルエットが公開された。おそらくGT3仕様なんだと思う。
大きなリアウイング付き。全く同じボディラインの全体像は、ベストカー2月10日発売号に出ている。
ベストカー見た瞬間
「こんなカッコ悪いワケないっしょ！」
と考えたのだけれど、公開されたシルエットと同じ。 >>172
M2のサブフレームはM235iとは構造が違って、F8X系M3/M4と同じものだよ
S55+DCTが載せられるのは当然でしょ
GRMNとかいうよく分からないもののために、スープラにS55+DCTを搭載できるようにわざわざBMWがスープラのサブフレームを見直してくれた上で、S55エンジンをプレゼントしてくれると思う？
普通に考えて、
BMW「スープラにはB58やるから、そのエンジンでできる範囲内で好きなように弄りな」
だろ 車重どんくらいだろ
直6ターボで1400kg台だったらいいな～
ボディ剛性はLFAに匹敵らしいね >>202
>>203
>>192
国沢のセンスwww
ださいw 6気筒800万くらい？
rs3から乗り換えしたい！ どんな人が買うのか楽しみ
こんなクソダサい車を買う感覚！笑 そのうち街中を走るだろ？
トヨタユーザーってバカなの？死ぬの？ >>214
金持ってるニートと呼べ
家賃収入でお前らの年収5倍はある 日産がZ35出したら消えるクルマ
楽しみだなおいwww ポルシェは素晴らしい車だ。だけど、都内じゃ主婦やら愛人らしい女性も余裕で乗ってる。それはデザイン性も高いからだと思う。
今回のスープラはどうだ？女なんか、特に主婦なんか絶対に好んで乗らないだろ！(一部のマニア女子は知らん)
これでいいのよ！ジャパニーズスポーツカーわ！w >>216
素ケイマンじゃ直6スープラより
かなーり遅いよ >>216
普通はそう思う
ここらの人は現実が見えてない >>222
素ケイマンなんて選択肢にないない
4気筒で2Lの遅い最低グレードなんか嫌だわ >>201
だよねぇ…
オープンのZ4の直4モデルで1500みたいだし…
まぁ今のクルマではしょうがないか >>219
同感だなw
走りの良し悪しも分からんような女子供のファッションアイテムに成り下がる車は要らん 718素ケイマンが遅いって…恐らく6発スープラと大差ない。
まあ素人が乗ればスープラの方が速く走れると思う。
直線はスープラの方が速いがコーナーだとケイマンの方が速いよ。 こんなカッコ悪い車がスープラなわけねーだろ
これはぷーすらだよ。別の車だw >>219
ポルシェは
コンパクトで目立ちすぎず落ち着いてるデザインだから女も乗ってんのよ
ポルシェでも迫力あって糞カッコいいワイドボディーのターボやRS系には女は乗ってないし
フェラ458やF12 コルベットZ06やアヴェンタに女は乗ってないだろ？ FT-1なんて忘れて貰ってよかったのに
どうせ量産できるデザインじゃないんだから
プアマンズ・レクサスLCなデザインがよかったなぁ・・・
LCカッコいいじゃん >>233
そうだね。RWBカスタムのポルシェみたいなのやスーパーカーランクのポルシェは乗ってないやね。
ポルシェはポルシェだからカッコいいよ。てか、今回は日本のメーカーが久しぶりにダサっ！って女から後ろ指指されるほどに男の子にはシビレル感じよw
しかも手に届きやすいときてる。これがいい。久しぶりに友達と夜中ドライブ行きながら話をしたくなるような。学生の時のような。そんな感じ。分かりにくい？知らんwww >>237
うんうんw
スープラは漢のクルマよね
カッコ良いわー >>229
別にスープラが遅いとか嫌いとか言いたいわけじゃないが
馬鹿の一つ覚えのように0-100(LC使用)タイムばかり貼って意味あんの？
頭悪すぎでしょ >>239
まあいいんじゃない？
徹底的にニュルを一緒に走りこんだケイマンSに匹敵するらしき
スープラのニュルラップがそのうち発表されるから ぶっちゃけ80スープラも出た当初は叩かれてたんじゃないの？
なんだこの丸目は？ww 的な
おじさん教えてよ 一体
どのくらいの年収で何才くらいの人達が
買うのかね？ >>243
実車とオプションのエアロカタログ見てから買う予定
年収1500万の37才です >>243
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。 この車もしかしてスピーカーからも擬似サウンドだすの？
アレすげー違和感あるし安っぽい音するからやらんでいいんだけど まぁなんだかんだ言っても俺様のCorvette Z06(ジーオーシックス)が1番なんだがな
https://youtu.be/ruBHzpmMQ8U
ロングノーズでロングホイールベースに真横から見たときのこの曲線美は正に芸術の域
そしてワイドボディーに低く構えた車体が更に美しさを増している
はっきり言ってフェラーリやポルシェなんか目じゃないわ そんなまともな大人がこんな醜悪な車買う訳ねーだろwww >>244
リアは何かスッキリしたエアロを出して欲しい！！ >>242
出た当時は「ナマズみたい」「このリアスポイラー絶対飾りだろ」 >>248
コルベットはプアマンズフェラーリ
RX-7とフェアレディZはプアマンズポルシェ
昔から北米ではそういう立ち位置だった これ乗ってたら多分小学生に指さされて笑われると思うけど、それでも買うの？ >>243
ｼｮﾎﾞ法人やってて額面2000万前後
>>250
いや思うけど？ 今回のスープラは期待外れ過ぎたわ
E86 Z4Mクーペの方が魅力的だな >>254
Ｃ5迄はね
Ｃ6から急激に高性能化と値上がり初めてZ06が鬼速になり
ZR1がGTRや911GT2RSを抜いてニュル世界最速を取ってからホンモノになった
C7Z06やZR1もニュルFR最速クラスのホンモノよ >>256
品のないアホそうなやつは」乗りたがるよねアメ車ｗｗ >>263
頭が昭和で止まってる爺さんはそう思うんだろうね
今のコルベットは超高性能 敗戦国の日本とドイツはそれまで軍用機を作ってた最高のエンジニアがやる事なくなって自動車作ってたからレベル上がったけど
アメリカやソ連は優秀なエンジニアは皆宇宙開発と軍用機の開発に回されて3流以下のエンジニアが自動車作ってたたからレベル低くなってしまった >>193
「86やプリウスにパクられた」の間違いね。 出たてのFDの実車シルバー見た時の印象に近い
やっぱグラマラスなデザインにシルバーは糞だわ
他の色はカコイイ スープラ見て感じた
俺は根本的にロングノーズショートデッキの車はあまり好きじゃないことに >>272
FDは最終型にあるスピリットなんとかのガンメタはまあまあ良いよね 今どきロングノーズショートデッキのスポーツカーなんか流行らないよな >>272
赤だと凄いカッコいいね
リアの変なライトも溶け込むし
でもシルバーが好きなんだよなぁ・・・ >>243
俺は20代後半、年収1000万弱、独身。
買うなら直6です。 >>276
昔の国産スポーツが今どれだけ
不当にプレミア付いてんの知らないの？ Z33が出た時、北米で3万ドル切る価格がキーワードだった、結果国内330万
当時より為替レートは若干有利、6気筒で600万は切ってくると思うけどね >>267
悪いけどスープラスレ初レスだよ
サイトで見てあまりのダサさに驚いたからきました
これだったらデザインは86の方がまだイケてるよね
どーしちゃったんだよトヨタ
これだったらBMW買うでしょうよ >>277
赤の写真が社長そばにいるの多いせいか、大きさがよく分かるしライティングもいい感じでカコイイ
私はコレが街中走り出したら欲しくなると思う 実際に見るとスポーツカーは背が低くてカッコいいよ
全高1300ぐらいでしょ
ちょっぴり大きくなった992カレラSも1300で同じぐらいだから。幅もよく似たもんだし
実物はちゃんとワイドアンドローなスタイルをしてると思うな >>243
31才
年収800万
直6買うよ
久々にくっそカッコイイし高性能で楽しみ♪ しっかし
みんなスープラ大好きだな！
一昨日から5ちゃんの話題上位に「スープラ」がずーと入ってて
スープラファンからアンチの工作員迄語りまくられてるｗ
https://refind2ch.org/ これだけ話題になるって
スープラのネームバリューは凄いな
皆、自己主張抜群のスープラデザインが気になって仕方がない
そして現在、否定してる人の多くも見慣れると段々良さが解ってくる 廃止となったモデルが復活して販売までこぎつけたことに意義があるんだがな
スープラは元々 おいそれと買える値段ではないから今の価格は物価補正かけると妥当かと
デザインがFT1と違って残念だったら好みの社外エアロやオバフェン付ければ良いんだよ
昔も2000ccモデルあったしパワー足りんならチューンすれば良いんだよ 俺は年収は高くないけど国民全員が知ってるような大企業の正社員だからかローンはいくらでも組める
いいんだか悪いんだか・・・ 一番上のグレードだと自分の年収は軽くに超えるだろうが、自分の考える予算内なら検討はする。なので早く価格の情報を。 街中走りまくってるアルヴェル、真ん中辺りのグレードでそこそこオプションが600～650万
それ考えたら高く感じない！不思議！ 新型スープラはドアを閉めた音はドイツ車らしい重厚感があるということでいい？ 直6でそんな安いかな実際
いくらなんでも600万円代ってことないと思うんだけど ローンチがアメリカで600万だから、日本だと700万くらいかな・・・
乗り出し750くらいか、待ちきれないわ アルファードの700万くらいするやつはスゲーよ、2列目のシートがまるでファーストクラスみたいに快適
ファーストクラス乗った事ないけど ケイマンが670～860万だから
それより150以上は安くないと いや、ケイマンの素でも乗り出し1000万余裕で超えますよ
MTでオプションなんもつけないでっていうなら別ですけど
スープラは恐らくフル装備（）の状態で売ると思うけど >>297
アルヴェルの装備はぶったまげる
走行性能ではなく快適性能に700万使ってるだけある アルファードの快適さはベントレーもロールスもカタナシだよね、ベントレー乗った事ないけど
あれゃ女の子も参るだろう、個人的には女の子とかどうでもいいけど
女の子に喜んでほしいならアルファード買うべき、俺は絶対に買わない ポルシェは廉価グレードだとほんとなんにもついてないんだよな
オプション選んでくと結局sやgtsのほうがマシじゃんということになる アルヴェルを残クレならまだ分かるけどNewスプラ残クレとか三年後無事に返せる気がしませんよ！
どーすれば良いんですか！！
フツーに5年ローンだと10万近く払う羽目になりますやんか！
あ、今の車を頭金 Megawebに置かれるの楽しみだな
直6を試乗させてくれ >>242
某スクープ雑誌でボコボコに叩かれてたな。まだ17インチタイヤが運輸省(当時)の形式認定通らなくて、やむなく16インチ装着して発売したんだけど、
サーキット走行時のブレーキの容量不足と剛性のなさについてフルボッコにされてた。
両角さんはスープラに限らずトヨタ車に容赦なかったな。 @jobasannn1 1月11日
トヨタ自動車の副社長・友山茂樹氏の通勤車
これだってw
600馬力のスープラ
これに乗って通勤した初日、
駐車場に入ると「ここは役員専用だ。お前が止める場所じゃない」と警備員に怒られたらしいw
なお、今では顔パスならぬ、エンジンの「音パス」で入れるとw
https://pbs.twimg.com/media/DwnDj6QVAAAyZTw.jpg Z34もカッコ良いとは思えないが、スープラよりはだいぶましかなあ
２シーターハッチバッククーペが欲しい場合、国産のこのクラスの上を目指すと
コルベットやジャガーみたいに、急に格も値段も跳ね上がるもんね >>317
副社長がDQN趣味過ぎる
モリゾウと気が合いそう >>320
マークXGRMN 試乗会でドリドリしまくり 最初からローダウンしてホイールツライチの車って出せないの？ みんながみんなそんなのが好きなら出すけどそうじゃないので 新車で最低地上高9.5cm
モンスタークレーマーだらけのこの世の中でどう回避すんのさww >>317
マジ！？
社長、副社長共にクルマ弄り大好きなんだなー
でもそのボンネットだけ趣味悪いからやめれw >>327
ちゃうねん。コレTRDのやねん。流石に怪しいパーツ付けて出勤は無理やねん。 >>317
友山さんスゲーｗ
トヨタの偉い人にもこういう人居るんだなぁ >>79
こう見るとスープラはオープンに後で屋根乗せたっていうのがもろにばれるな >>330
ジャガーFタイプとか全然違和感なくクーペにしてるのにね・・・ >>329 この人のルマンで強風に吹かれた時の髪型が忘れられない、日本人としてちょっと恥ずかしかった スポーツカーに燃費は関係ないと言っても 恐らく燃費は悪いよチンタラ街乗り4～6だろうな >>236
オープンモデルのZ4より0-100が0.2秒も遅いスープラのニュルタイム楽しみですね！ yotubeでgrスープラの動画のコメント見たら酷すぎたわ
如何にもガキって感じのアニメアイコンはデザイナークビにしろだの買いたくないだの
車が売れない原因は陰湿なジャップの嫉妬にあったな >>246
タワマン野村證券時点で危機管理能力無しw >>338
北米仕様の387psには当然0-100で0.2秒負けてるけど
同馬力の欧州仕様同士なら0.3秒勝ってますが？ いやぁ大して売れんでしょ北米でも
日本よりはマシだろうけど
やっぱりサイズが小さい
ライバルはケイマンと言いつつ、北米じゃケイマン売れてないし 北米で80スープラが今になって人気なのと
このスープラが新車でバカ売れとかするのは
別の話と思うのよ >>342
いつのまに同じ馬力勝負になったのやらw
気筒数や馬力も価格も違う車でさんざん比較してたくせに、負けたとたんに同じ馬力ならとか言い出すの？ >>310
だからこそGTSから上は役付きと言われ簡単には値落ちしないんよ >>345
90スープラがワイスピの次回作に出たら
人気爆発する予感w ワイスピ採用でワンチャンあるな
アイスなんとかもあの糞みたいな脚本でも興行収入凄かったし影響力ある これ、日本仕様はG-TRとかNSXみたいなカーナビGPS連動のリミッター解除モードが付くの？ 価格帯的にはアウディTTもライバルになるのかな？
1.8のFFだけど500万以上するし デトロイトショーでのトヨタ社長のアツいプレゼン全文
このクルマいいね。ずっと乗っていたかったよ…
皆さん、こんにちは。
皆様に再会できたこと、そして、私の最も親しい友人であり、公然の秘密でもある、新型スープラを皆様に紹介できること、とても光栄です。
いかがでしょうか？
最後のスープラが生産ラインを出てから…そして、スープラが「ワイルドスピード」でフェラーリを破ってから、17年が経ちましたが、スープラは、当時と変わらず愛され続けています。
皆さんそれぞれの人生において、特別な愛着を持ち、あなたの心の中で特別な場所を占めるクルマが、1台はあると思います。
私にとっては、それがスープラです。
ずいぶん昔ですが…私はマスタードライバーになるための運転訓練で、中古のスープラと、数えきれない程多くの時間を過ごしました。
他のメーカーが美しく新しいプロトタイプで走行しているなか、私に向けられた視線や冷やかしは、想像できるでしょう。
私は、スヌーピーに出てくるチャリーブラウンのクリスマスツリーの様に、何の飾りっけのないクルマを走らせていたわけです。
スープラは素晴らしいクルマでしたが、でも、やっぱりね…
ですから、トヨタは新しいスープラをつくる計画はありませんでしたが、世界中の多くの熱狂的なスープラファンの皆さんと同様、私は密かに、このクルマを復活させたい、と願っていました。
（北米デザインスタジオの）キャルティの少人数のデザイナーグループも、同じことを考えていました。
数年前、彼らは、FT-1と彼らが呼んでいたコンセプトの図面を私に見せました。そして更に彼らは、そのプロトタイプをグランツーリスモのビデオゲームに追加してしまったのです。
以下略 豊田章男 フェルナンド！良い運転だね、良いクルマだね。
フェルナンド 最高
豊田章男 今年、ルマンで優勝してくれてありがとう。あなたをチームに迎えることができて、光栄です
フェルナンド どういたしまして
豊田章男 あなたは、その新型スープラを運転する機会があったと聞きました。どうでしたか？
私の前だからって、良い事を言わなければ、とは思わないで下さい。
フェルナンド 了解。でも真面目な話…日本でスープラを運転して、あなたがつくりこんだ「味」をしっかりと感じましたよ、章男さん。
あなたとあなたのチームがニュルブルクリンクでチューニングしただけのことはあります。
本当にレースカーに乗っているようにハンドルを切れ、コーナリングは素晴らしかった。
素早く変速でき、加速が速く、ブレーキの性能もいい。電気系統も洗練されていると感じました。
まるで、日常的に快適に運転できるレースカーのようだと思います。
皆、このクルマを愛すると思いますよ。私も是非最初の1台が欲しいです！
以下略 >>362
アメリカのオタクはこういうガンダムデザイン好きよね >>351
あれはブライアン役のポールウォーカーが乗ってたってのがデカい
日本車乗る人気キャラが居なくなったからチャンスは無いよ これターゲット層はどこですか？
50代超えたおじ様には恥ずかしくない？
20代に買える奴かなり少ないよね。
無理して買っても子供できたらすぐバイバイ。
ファミリーに不向きだし、金持ちは他選ぶと思うんだけど？
デザインとターゲットずれてる気がするわ。 8速でパワーあるのになんでこんなに最高速遅いんだ？ >>364
Z4とかの2シーターオープンの外車からの乗り換えはそこそこあるんじゃね？ M2はずんぐりむっくりし過ぎでスポ車とよぶには見た目が正直つらい
実用性もあっていい車だとは思うんだが >>369
スープラ買うメイン層は
俺もだけど20後半～40前後だよ
ほら
↓
>>244
>>279
>>284
>>285
>>288
>>312
>313
>246 >>371
かつてBMとMBで定めた紳士協定による速度リミッターがおよそ250だったから
今でも多くのメーカーがこれに倣ってる(もちろん例外もあり) 買えないけど実車みたいから早く展示車でもこないかね わざわざcarview なんかで悪口を書いてる人って、
(1)欲しいけど高くて買えない層
(2)他の国産メーカーが大好きなアンチトヨタ
どちらでしょうかね 70の硬派な感じが好きです。Z31とか。
80がダサいと思っていた層なので。 ボンネットや前後バンパー左右及びフェンダーのエアロインテーク及びアウトレットは全てダミーであるばかりか
その形状を実現するためのパネルの分割が細分化されすぎてて酷い
スポーツカーを名乗るなら少なくともこけおどしのディテールのためのディテールを廃したシリアスさが必要だが、
スープラってそういうクルマだから・・・ トヨタ工作員の不自然な擁護が目立つね
デザインもひどいし、本家を超えられない実質OEMというか
トヨタセッティングの分劣化コピーみたいな車なんだから悪く
言われてもしょうがないのにな トヨタ車がどんどんかっこ悪くなって悲しい。デザイナーを首にしてくれ。 俺の中でスープラといえば艶消しダークグレーなんだけど
お前らの思うスープラの色って何？ >>113
下回り見るとBMも部品を見て楽しむ部分減ったなぁと寂しくなってくる 俺の中で一番の問題は納期。
普通に日本で発売開始されてから契約した場合、どれぐらいになるかな？
マジ1年とかだと却下、最大でも3カ月ぐらいしか待てん。 あとボンネットの開閉のラインをZ4と同様にキャラクターラインで上手く処理できなかったんだろうか？
あのラインのせいでサイドのボンネットの分厚さが際立ってしょうがない やっぱシビックみたいに注文から半年は待たされるんかね >>391
俺も1年も待てないから、試乗車出る前に事前発注掛ける 基本的に輸入車だろうから最低でも3か月くらいかかると思うよ スープラを名乗るならNSXとGT-Rに匹敵するスーパーカーにしてほしかった 静止画だといまいちだけど動画で見るとそんなに悪くないな
すくなくともZのがかっこいいとは思わんｗ やぼったいのはバブル処理で屋根が厚く見えるのと、けつを絞りすぎて大昔のZみたいになってるとこｗ
まぁもとのZ4のサイズに無理やり合わせた結果かもなー 直4ターボで198psなら
直6NAとかじゃ駄目なのか？
ターボじゃないとトルク無いのか？ フロントのカナードも実効性皆無な取付け方だし、笑えるのはリアにもカナード状のモノがあること
ボーテックス効果も期待できないバンパー下も雰囲気ディテールすぎる知能指数の低さ
もはやこれは現代に生まれた三菱GTOとでもいうべきか 涙目ポルシェは不評で直ぐに戻ったけど、スープラは普通のライトにしないのかな?
あの形状に必然性はないだろ 必然性なんて言葉は現代車の前では無意味
996のは
当時異形ランプがドイツで無駄にはやりつつあったから始めたけど
911にそぐわないかっこ悪さだったからやめた、に尽きるでしょう >>391
俺も。
秋に愛車のRCが3年迎えるから、ちょうどタイミングなんだよね。
そこで間に合わないなら、そこから更に2年後かな？
でもその頃にはスープラも陳腐化しでるもしれんし。
そうなると新型RCも考えてしまう（出るか知らんが）。
日々悩んでおります。
ちな、>>279ね。 >>404
別に無理じゃないが
トヨタには6気筒のNAエンジンがまだあるだろ >>385
言いたいことはわかるし
俺も無駄な開口部もどきは好まないが
今後改造車やレースカーにしたときに役に立つのなら
少しは許せるかな
FDなんて熱がこもりすぎるんで
鉄板に穴をわざわざ開けなきゃならなかったし
それにしてもダミーグリルはGTOばかり言われるけど
F355とかも挙げてバカにしようぜ BMWをトヨタ車として乗れるとかある意味最高だね
値段次第だけど 新型スープラ（日本仕様）
RZ 2,998L V6 ツインスクロールターボ 8速AT FR 340PS 500Nm 4.3秒 1520kg
SZ-R 1,998L V4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 258PS 400Nm 5.2秒 1450kg
SZ 1,998L V4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 197PS 320Nm 6.5秒 1410kg
https://toyota.jp/pages/contents/new_supra/cp/new_supra/pdf/supra.pdf リアフェンダーの盛り方が
その辺のチューニングショップが出してる後付けフェンダーみたいで
なんか無理やりなデザインに見えるんだよな・・・ 不細工面にも程があるだろ
レジェンドでも衝撃受けたけどそれ以上かも
日本のデザイナーはどうかしてるで Z4のスタイリッシュな原型見た後にスープラ見ると泣けてくる ただ単に
80年代風直線デザインが好きなだけなのでは？ 全体フォルムはまだしも、とにかく顔だ、顔が不細工過ぎる
何？あのヘッドライトデザインｗｗ >>409
そのメーカーでのトータル排出／台数での平均値じゃなかったかしら？
HVの割合が多いトヨタは余裕だった気がする ヘッドライトは中央に向かってる細いさきっちょがいらないな
あとFT-1みたいにセンターノーズのままにしてほしかったな
中央のインテークがダサい >>407
そうは言うが、カッコ悪くてコストアップするなら余計なお世話としか言い様がない ヨーロッパのローンチはマット塗装のグレーだけなんだね
日本は赤も導入して欲しい！！ RIDOXエアロかっこいいよな
20年前のエアロとは思えない完成度 >>418
ランチア・フルビア・ラリーみたいにいい音しそう！！ 一日でも早く実車が観てみたい
いつ頃になるのでしょうか？ >>422
中央にインテーク無いとラジエターに風が当たらんだろ スープラ発表してからトヨタの株下がりっぱなしなんだけどw >>402
ボンネット上なんかのはやり過ぎだけど、フロントスポイラーとリアウイングの雰囲気は今までのお絵かきの中で
一番好みだな。 いまの基準でそういうボンネットって車検通るのか？
わずかな突起物でもダメなんだろう？ GRMNが出たらエアロパーツがどう変わるか楽しみだな
1000万とかになるなら買えんけど サイドもごちゃごちゃしてるが、バンパーのデザインでちょっとは良くなるんじゃない？
あの👺みたいなバンパーが元凶では？ アメリカってマスタング200万円台からあるのにスープラ売れるんかな・・・ あのめちゃめちゃカッコ悪いの、
カッコ良いと思っちゃう奴が居るのに素直に驚く。。。 >>415
後付けエアロみたいなのって
レクサス系全般に言えるよな(´・ω・｀)
ぜんぜん全体の流れとあってない。 >>435
M2のスタイリングがどこまで許容できるかだろうね
M2のスタイリングが全くダメな人は最初から候補にも挙がらないと思うけど、受け入れられるのであれば、M2コンペは悩む対象になり得るだろうね
エンジンに関しては間違いなくB58よりもS55の方が良く回って気持ち良いからね
さすがにスーパーカーレベルのヒュンヒュン回るNAエンジンと比べたら全く敵わないけど、それでもそんじょそこらのノーマルのNAエンジンよりかはよっぽどS55の方が吹け上がりは良いしね
(Z34のVQ37エンジンはNAだけどもっさりしてて、S55の方がずっと気持ち良い)
同じBMWの直6どうしだけど、B58とS55だったら当然だけどやっぱりS55の方が吹けもパワーも上だよ あのめちゃめちゃカッコ良いの、
カッコ悪いと思っちゃう奴が居るのに素直に驚く。。。 >>435
どうかんがえてもM2だよ
価格が物語ってる
M2買えない人の選択肢に入るのがスープラ このDQNデザインでM2やA45より遅いんだろ？
買う奴はバカだな M2コンペはMTあるし、あのブリブリフェンダー好き。
スープラはエアロ付ければカッコ良くなるかな～
今の車が今年車検なんでスープラの納期次第でM2コンペにするかも。
この2台は前から待っていたし、他に候補は無いから～ A45はニュル8分10秒
M2は58秒
Z4は55秒
滅茶苦茶速いぞ
国産でニュル8分切れる市販車はR35とNSXだけ >>448
1年もかかるの？
それなら俺も話にならんわ >>391
ボルシェとかフェラーリ買えないぞ
そんな短気だと >>451
クラウンでも4ヶ月 アルヴェルの上グレードなら8ヶ月も最長で掛かってたんだよ
しかも輸入で月500台切るなら3ヶ月じゃ無理だろうね >>449
BMWがZ４がM2ニュルだと早いって公言してるから一応スープラも国産8分切りの仲間入りってとこなんかね >>454
俺はそんな高価な車は一生買わないと思いますw 色々なサイトの意見見て、デザインの批判内容は
だいたい分かった。
嫌いな意見は結構どれも具体的な部分。
(好きな意見は何故かほとんどただ「カッコいい」が主)
嫌いな部分
1位 全体的なずんぐり感 約6割
2位 サイドのモリモリ 約4割
3位 ケツアゴルーフ 約3割
天狗ノーズ 約3割
バンパー真ん中ダクト形状 約3割
次点 インテリア 約2.5割
ツギハギライン 約2.5割
リアの尻切れ感 約2割
ライト 約2割
ダックテール 約1.5割
リヤの下りランプ 約1.5割
無意味なダクト約1割
クラシカルなロングノーズ 約0.5割
こんな感じかな。
そもそも無理な批判(70テイスト要望とか)や
生い立ち、性能部分省いても、こんなにあるとは。
これだけ多岐に渡ると、どこかで「嫌い」と
ヒットしてしまうのも無理はないかなと思う。
久し振りの本格スポーツなのに、奇抜なデザインではあるし
批判箇所は確かに個性的。
庶民はもっと端正で綺麗なデザインを求めているのは
間違いない。 好き嫌いは置いておいて、個性的な車なのはいいよなあ
僕は買いますよ ぶっちゃけ普通だよね 個性が強いだけでカッコ良くもカッコ悪くもない 発表されて色んな意見あるけど、今までになかった個性的な車で良いと思う。
個人的にはとてもかっこいいから買う予定。
あとは価格だけだ！
直6 600前後なら大変嬉しい😊 >>467
それ以上の価格になるとケイマン買った方が楽しそうだもんな 今更トヨタで、ダッジヴァイパー作っちゃった感じ。
ものすげーダサい(´・ω・｀) >>464
批判する目で見れば
悪いところばかり具体的に言ってるように見えるだけさ
その嫌いな部分はすべて
好きな部分と言い換えることができるんだからね
ただの印象操作さ トヨタ GAZOO GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％（最大55％）
最高時速 350km/h以上
0-400km/h 5.7秒
WECマシンは加速が直線的に上がる（F系は曲線）
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
価格は5000～7000万円
発売は2019年～2020年
アロンソ「ハイブリッドブーストの加速は最高だね！経験したことがない速さ」
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/01/4aa386c1cad92889a82aa90ad2dcc76f.jpg
トヨタのスポーツカーのフラグシップはこれな
1000馬力のモンスターマシーン >>468
俺はケイマンが安くてもスープラを選ぶなぁ。
ケイマンだと911の廉価版みたいなイメージあるし、何より個人的にスープラの方がかっこいい。
俺はロングノーズFR車が好きってのが大きいのかな。 >>472
F1マシンよりラップタイムが早いとかありえんだろwww
直線のみならあり得るだろうけどさ。 >>476
F1の基準をどこに置くかだけど今空力的に優位な上にレギュレーションでデバイスとか構成とか縛られない試作レーシングGTタイプの方が速いってのはありうる
ポルシェも最近、ワンオフのマシンだけどそういうの作って話題になったし エンジン+モーターの成り立ちによるスーパーカーは是が非でもトヨタが先手を取りたかっただろうに、
918スパイダーに持ってかれちゃったもんな
PHEVの分野でもポルシェは先を行っていた >>129
普通にフェアレディZの方が
カッコいいと一般人は思う >>477
いやいや、例えば鈴鹿サーキットとかを走ってF1マシンよりラップタイムが早いとかありえない。
ルマンみたいな直線ばかりだと分からんけど、それでもコーナーも多いし無理だと思うわ。 まあでも実物を見ればそれなりにカッコ良いとは思う
ああいう立体的造形は実物見ないとよくわからんから ポルシェがWECマシンを魔改造したけど早速F1に塗り替えられてたやん
まぁ毎年莫大な金かけて進化するF1に勝てるわけないけどな
ただしニューイ先生のアストン・バルキリーは気になるｗ >>463
その辺の女の子からすればBMW製の車は全部BMWです >>472
0-400km/h 5.7秒 ってｗｗｗ
0-400mの間違いか？それでも速すぎるがｗ
ドラッグレースのジェットエンジン車並みじゃないかｗ >>463
マジレスすると2シーターオープンカーなんか女うけは最悪だぞ >>440
普段からトヨタの醜いデザインに飼い慣らされた結果だろうな
確かに「トヨタにしては」まともなデザインだわ >>472
なんだよ熱効率50%って大型船舶用２ストディーゼルかよ？ よく見たら>>1でGRMN 431psとかって書かれてるけど、これってS55が採用されるってことを言ってるの？ トヨタはなぜ1000馬力のハイパーカーを作るのか？──プロジェクトリーダーが語るその理由 | GQ JAPAN https://gqjapan.jp/car/story/20180118/toyota-gazoo-racing-gr-supersport-concept-tomoyama-interview @GQJAPANさんから
この時点のインタビューを読むと、トヨタはGRスーパースポーツコンセプトの市販化率100％と明言してる
WEC：2020／21年導入の“ハイパーカー”技術規定を発表。量産パワートレインの搭載が必須に https://www.as-web.jp/sports-car/436981
トヨタはこのハイパーカー規定に草案から関わっていると報道されてて
プロトタイプスポーツカーはTS050ハイブリッドが最後、次世代はハイパーカーカテゴリに参戦する前提があるからだね トヨタ：
アルミニウムと鉄を用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求したことで、
86の約2.5倍ものボディ剛性を実現しました。CFRP(炭素繊維強化プラスチック)キャビンを採用したレクサスLFAをも上回っています。
これは酷い、BMWのボディ剛性はスバルの約2.5倍ってこと でもATなんでしょ？
速さとかではなく、操舵感からしたらやっぱMTなんだよね。 ライトが最悪にかっこ悪い
ライト周りがマイナーチェンジで
まともになったら
検討してやるレベル >>491
インプはSGPになって剛性2倍くらいになったんじゃなかったか 2000のRのエンジンは
BMW B48B20B
190 kW (258 PS) / 5000–6500 (G11/G12)
400 Nm / 1550–4400 (G11/G12)
だろう >>479
いや
一般人はスープラの方がカッコ良いぞ
他スレでもＺ34は、ほぼスープラ以下 3000は
BMW B58B30M1
250 kW (335 hp) at 5,000–6,500 rpm
500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 1,600–4,500 rpm
Applications:
2018-present G05 X5 xDrive40i/sDrive40i
2018-present G07 X7 xDrive40i
2018-present G29 Z4 M40i
2019-present G20 M340i >>491
言われてみればそうだね。
「BMWの下位クラスオープンは
レクサス最高級モデルの2倍剛性」
って言ってる訳だ。 スペック厨や馬力バカ用に0-100の速い真スペックのZ4を隠してたわけね
しかもそれが北米で効果的だと踏んで
速さやスペック重視で敢えてクロースドボデイ（スープラ）を選んでた層がZ4に流れるね
買うのはスペック厨ではなく「スープラ」が欲しい人になるわけだからよかったじゃん >>492
新しい Z4 (G29) は８ATのみだから さらに>>1をよく見たら、7MTとか書いてある
なんだこの>>1は？ クローズドのスプーラの剛性が8年前のLFAより2.5倍になったって発表をして「レクサスの最高級車はBMの下位オープンに劣る」とか言っちゃってるんだから、結局必死にスープラ否定してる奴の読み解き方ってその程度なんだな
後はネットから引っ張ってきたスペックをコピペするしか自分で出来ることはない 結局Ｒ３５超える車は作れないのか作ろうとしないのかトヨタさん >>463
女が 「Z4」 なんて言う訳ねーだろw
女は貧乏臭くなくて快適なら、男のクルマなんて何だっていいのよ >>446
M2やA45より速いだろアホか？
>>449
ニュルはこれね
7：42 シビックR（非吊るしSタイヤチューン）
7：46 ケイマンS
7：52 M4
7：52 M2コンペ
7：55 Z4
7：58 M2
8：10 A45 >>491
これ、本当だったら逆に86(BRZ)のボディ剛性がガバガバってことになっちゃうんだよね
1.新型スープラのボディ剛性はLFAと同等
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/07/26/312375.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D
2.LFAのボディ剛性は39130 Nm/deg
https://www.germancarforum.com/threads/the-list-torsional-rigidity.12334/page-3
3.簡単に90スープラのボディ剛性を40000 Nm/degとすると、86(BRZ)のボディ剛性は2.5分の1の16000 Nm/degになる
これはオープンカーとか、一世代前の車であるRX-7とかと同等のレベル
近年販売されたクーペのスポーツカーとしては剛性の低いボディってことになる
ちなみに90スープラの約40000 Nm/degってのは無理な数値じゃないんだよね
M3/M4(F8X系)のねじり剛性は40000 Nm/deg(以上)とされてるから
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/reviews/a8222/5-reasons-bmw-m3-m4/ >>498
ぜんぜん違うよ
>>503
ぜんぜん違うよ
86の2.5のボディ剛性=90スープラのボディ剛性≧LFAのボディ剛性(39130 Nm/deg) >>499
オープンとクローズだと同じ車でも
オープンの方が早くなる
これ豆な >>507
多田さん自分で何言ってるか分かってないんじゃね？
それ以前に何造ってるかも分かってないんじゃね？w >>496
z33の話だ、スタイリングはz33
z34はZオーナーにも不評
乗ってる奴には悪いが、俺らは
35待ちだ
出なければ仕方ないが、出たら
間違いなくスープラよりいい筈
トヨタにスポーツカーは無理！ 70を新車で出した方がまだ
マシなレベルだったな。。。 >>511
そうなんだよ
多田さんが良くわかってなくて適当なことを言ってるか、もしくはマジで86がペラペラボディかってことになっちゃうんだよ
ちなみに86(BRZ)のボディ剛性の数値は、調べた限りわからんかった
これがわかれば真実がどこにあるかわかるんだけど >>507
１から分かる事実、
スープラのボディ剛性：『86』の2倍、『LFA』と同等が目標。
ーー＞ LFA ~ 40000 だから、86 ~ 20000
実際出来もの
86の約2.5倍、LFAをも上回っています。（/toyota.jp/new_supra/）
ーー＞ 型スープラ ~ 50000 >>499
え？ スペック悪くないどころか￥660万なのにかなり良いじゃん
コスパ高すぎ
ケイマンSと同等の
0-100km/h 4.3秒
ニュル7分台
￥650万のZ34ニスモなんて
0-100km/h 5秒台
ニュル8分台
￥700万のRC Fスポなんて以下同文
1000万以下の国産スポーツ/スポーティーで
デザイン/性能 共に抜きん出てるのがスープラなのよ
逆に他に選択肢ある？
スープラ
ロードスター
RCF
RC
86/BRZ
Z34
シビックR
WRX STI
スイスポ
S660
https://i.imgur.com/lbIZ5ps.jpg
https://i.imgur.com/S4rZmyh.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/b/-/img_6b1ec2171fbc4c8fde7fe7acbf1c3482108940.JPG >>515
90スープラのボディ剛性が50000 Nm/degだとしたら、それはそれでとんでもない数値になっちゃうんだけどね
ヴェイロンが60000 Nm/deg、ケーニグセグアゲーラが58000 Nm/degって領域だから
それに86が20000 Nm/degだとしても、やっぱりさびしい数値なんだよね
それでも普通のセダンより低いんだもん >>464
この一本糞みたいなデザインを擁護したりカッコ良いってレスしてる奴らはトヨタ工作員と断定していい。 >>519
お前の一本糞はかなりスタイリッシュでカッコイイんだな。 >>510
オープンとクローズが同じ車でもってその段階でボディの構成が全然違うのに何言ってんだかさっぱりわからん アロンソがスープラをべた褒めだな
トヨタのDNAを感じるとかTS050とフィーリングが似てるとか
残念BMW開発ですから、それ どこが作ったっていいんだよ
それが安くて良いスポーツカーならな
別にトヨタのファンでもないし スープラにスープラの土星絵柄のカッティングシートは駄目だろうか？ >>527
プアマンズポルシェでいいんだよ
でも今はそれすら無いからね プロジェクト・クラブスポーツ23が発売されるならZも考えるかなぁ
頼むぜゴーンさん！！ 20代30代
N-BOX - 落ち着いてる。デザインが良い。
スープラ - バブリーっぽい。ださい。
40代50代
N-BOX - つまらんデザイン。野暮ったい。
スープラ - 流線形で先進かつ機能美的なデザイン。血が騒ぐぜ！
40代50代の方が若者っぽくて逆に20代30代の方が年寄りっぽくなってねーか、最近の日本。 30代もガンダム好きなやつとかは好きだろスープラは >>524
だったらニュル走り込む必要なんてないのにね まぁまず女にはウケないだろうが、たいての車好きな男はイイと思うだろ。
これを男のクセにイヤという奴は
・ミニバンや軽しか買えない奴
・既にポルシェ以上、フェラーリ、ランボ、アストンなどにのってる奴
・メーカーアンチ(車種など関係なく)
ぐらいだろうな。
アルファードとか見て「かっけぇぇw」と思うような頭のイカレた奴には絶対理解できない。 国産最速SUVランキング【0-100km/hタイム】トップ10
レクサスLX570：6.5秒
5662cc(ガソリン) 11,150,000円 2730kg
レクサスNX300"F SPORT"(2WD)：6.7秒
1998cc(ガソリンターボ) 5,711,000円 1800kg
レクサスRX450h"F SPORT"(AWD)：7.2秒
2488cc+2モーター 7,176,000円 2160kg
マツダCX-5 25T L Package(2WD)：7.25秒
2488cc(ガソリンターボ) 3,326,400円 1620kg
日産ジュークNISMO RS：7.25秒
1618cc(ガソリンターボ) 3,468,960円 1410kg
トヨタハリアーELEGANCE(ターボ)FF：7.3秒
1998cc(ガソリンターボ) 3,380,400円 1700 kg
日産ジュークNISMO：7.4秒
1618cc(ガソリンターボ) 2,971,080円 1410kg
トヨタランドクルーザーGX：7.4秒
4608cc(ガソリン) 4,739,040円 2430kg
マツダCX-5 25T L Package(2WD）：7.25秒
2488cc(ガソリンターボ) 3,326,400円 1440kg
マツダCX-5 XD L-PKG(4WD)：7.5秒
2188cc(ディーゼルターボ) 3,558,600円 1600kg あー、スープラ批判してる人たちってジャップとか言っちゃう人達か
なんか納得 北米のスペック厨の話してたら、日本のスペック厨かつコスパ野郎の>>517が連れたでござる
日本にも北米仕様で入ってきたら噴死しそう
オープンボディかつ、セダンに見紛う（らしい）新Z4に0-100負けるとかスープラの存在意義なくなるよね >>538
気に入らないクルマのスレでID真っ赤にしてアタマ大丈夫？w A90はスポーツカー好きでも
評価の分かれるデザインだろ
万人受けはしねえよ >>537
俺もそう思う。
おっさんには間違いなくモテるだろうなw >>542
ござるバカw
何で新Z4に0-100負けるとスープラの存在意義が無くなるのでござるかw？ スープラ
厚ぼったいモッコシ モッコシな屋根
中華鍋のカブリモノ2個も憑けてどうすんだよ？ 何でトヨタってこう周りを不快にさせるデザインばっかなんだろ？
こんなん乗ってたら後ろ走ってる奴がイライラして煽られるだろｗ 馬力とか速さとか良いから直6NA FR MTの軽い車を安く出して… とりあえず年収600万以下の奴があーだこーだ言うのやめような
最高にみっともないからｗ >>551
すっげー神経質でちっちぇー奴だなw
モテないブサおやじの典型 >>549
全然世代違うから知らないんだけど、FDは当時今回のスープラみたいに叩かれてたの？
FDは今見てもやっぱりかっこいいデザインだとおもう。 ATがよく出来ているからまずは試して欲しい
と言ってるが
何で多田の希望を聞かなきゃならんのだ
重要なのは客の要望だろ
このおっさん駄目だ つべのコメント欄とか見ると普通に外人にもこのデザイン不評みたいなんだけど…
擁護してる奴らは現実見えてる？ >>558
この程度の発言でも叩くのかよ
ビョーキだなもう 実際MTなんてほとんど売れないからな
しかもBMWのMTって独特だから嫌いな人多いよ >>558
後でMT出ると思う（多分出る）からそう言う言葉を使ったと思う。
ATもBMWが採用してるスポーツATをスープラ用に…なので普通のトヨタATとかと違い良いんじゃないかな？ >>559
なんでつべの外人コメントが批判的だったら自分が好きだと言う事を言ったらアカンの？
そんなにコンプレックス拗らせて物考えてる方がおかしいよ >>537
ポルシェ911以上のやつ乗ってる人は
ケイマンにも興味ないように
スープラにも興味ないと思う
わざわざここまで出張してきてネガキャンする意味もないだろうし >>547
スペック厨にはそうなのでは？という話
だから、その前にスープラはスペックではなくて、単純に「好きだから買う」という人が増えていーじゃん、と書いた
そしたら自分の好き嫌いすら勝ち負けで判定するアホが「コスパ」を語り出したんだわ デザインを担当したチームは「おれたちやったぜ！」「ああ、やったやった！」とか
「おれたちのデザインした最高の車がようやく世に出るぜ！」とかジュースで乾杯しあったのかな。 >>554
自分が乗れない車に乗って楽しんでいるからって、いちいち嫉妬して煽るとか頭おかしいｗ MTが出るとしたら初期需要が一巡した2年目以降かな。
要望があるのは認識しているようだから。 >>514
86のあれは基本的にスバルの旧型プラットフォームの改造型なわけでしょ、たしか
スバルは新世代プラットフォーム(現行型インプ以降の車種で採用)であるSGP発表の際に
～剛性が従来比で2倍になったとかを殊更アピールしてたから、
その辺りの記事を漁ると見えてくるかもよ
おそらくSGPの剛性に関する詳細な数値ならどっかに書いてありそうなんで >>568
まあ関係者が買えばそれなりに回収できるんやろな ツベでsupra検索すると
海外にはまだまだ80乗ってる人いるね～
600馬力は普通みたくなってるし…
このビーエムエンジンの潜在能力はどれ程なんだろ
2JZに載せ替える人も出てくるんだろうねぇ >>543
自分の書いた文を100回読んでみ？
それでわからなきゃ病院行け >>565
おいおいw レスの内容を理解しような
スープラは
「好きだから買う」 層以外にも 「高性能だから買う」 層にも十分な性能だろ、と言ってるのよ
自分の好き嫌いすら勝ち負けで判定するアホ じゃねーだろアホ
デザインと性能の2点で選んでるのを理解しような
あと、スープラがコスパに優れる事実を語る事の何が悪いのよ？ JZエンジンってモータースポーツで活躍した事あんの？ トルコンATをDCTと同じ目線で語るとかおめでたいな
BMWだってＭにはセダンとSUVにしかトルコンなんて使ってない フロントとリアのほうれい線
プリウスで懲りてないのかバカたれ >>579
M8と、おそらく次期M4の2ペダルはトルコンATっすよ セダンくーぺのm＃やsuvのX＃Mで自社を代表するモデルだけにトルコンatやからな
時代はトルコンat >>572
正解
旧型シャシーだけどトヨタアルテより剛性上だったらしい ニュル6分台で走ってる市販スーパースポーツはラディカルを除いて全部DCTじゃね 発売当初に買うかそれともマイチェンされてネガが潰されて熟成されるのを待って買ったほうがいいのか…
86も初期と後期ではかなり別物(良い方向に)とのことだがスープラもそうなるのかな？ >>517
オートマしかない車種と乗用車は消してくれる？ トルコンの性能上がったから
重くてコストかかるDCTを積まなくする
ってのがBMWの主張
でも一度DCT味わうと、トルコンの一瞬抜けるGが嫌いに感じるんだよね
9G-trinicも良かったけどやっぱり
トルコンはトルコンだなー
ポルシェは8速PDKだもんなー
やっぱりスポーツカーはDCTであってほしいな >>595
ついでにテールランプとリアフェンダー変えるわ >>593
同感
ロックアップのダイレクト感が売りのレクサスFの8ATも所有経験あるが(BMWの8ATも同レベル)、DCTとは悪い意味で別物でトルコンはトルコンだな～と思った
ダイレクト感や楽しさではDCTが勝るよな >>577
俺は北米仕様と、北米でスペック重視で買う人の話をしてた
それなのに日本で販売されてる車のデザインと価格の話を持ち出して「比較」して「デザイン・高性能」だの「コスパ」の話をしだした人をアホだと言っただけだよ
同じように解釈してフォローのレスの入れるあなたも俺の書き込みの内容を理解しようね
あと、スープラがコスパに優れる事実と
コスパが高いからスープラを選択（購入）することは全く違うね ポルシェの8速PDK
レクサスLCの10速AT
どっちが有能？ >>579
ロックアップATを神の如く崇拝してる奴が居るから ちなみにレクサスLCのマルチステージハイブリッドは4AT 2シータか、よくトヨタが決断したな
ってか営業が文句言わなかったのか？
日本市場は捨てたって事か。 >>579
BMWが誇る最速のロックアップパドル8ATにボロ負けする
DCTのM達をご覧下さい
BMW非限定モデルニュルラップ
7：38 M5 トルコンAT
7：52 M4
7：52 M2コンペ
7：58 M2 これは100％BMW制だから、トヨタより、
BMWのZ4をMTに～みたいな要望をBMWに送って、
Z4あればこちらも選べる >>614
流石にスープラ軽いからな。
BMWと同じエンジン、プラットフォーム、ミッション、アクティブMディファレンシャルを得て軽ければ
そりゃニュルタイム負けるわ
でも、Mが世界中で人気なのはタイムが出てるからじゃないんだな。
乗った人にしかわからんと思うよ。 >>606
まじか！？
買い物終わってアルファードに乗ろうとした時、隣の車が邪魔でスライドドアから乗ったことあるんだけど大丈夫なんかな。
両端アルファードとかなったら最悪だな。 >>579
ハイハイ
おめでたいおっさんですねw
非限定公道用量産FRニュルラップ上位
★パドルAT
▼MT
無DCT
7：10 AMG GTR
7：12 コルベットC7ZR1★
7：13 コルベットC7Z06★
7：16 カマロZL11LE★
7：19 コルベットC6ZR1▼
7：19 フェラーリ812
7：22 コルベットC6Z06▼
7：25 AMG SLS
7：29 カマロZL1★
7：32 マスタングGT350R▼
7：33 フェラーリF12
7：35 AMG GTS
7：37 カマロZ28★
7：38 BMW M5★
7：47 フェラーリ599 そもそもMT信者人口一番のはヨーロッパが、
しかし、ヨーロッパメーカーさえATしか出ない～
今じゃMT＝遅いのイメージが強くなった コルベットとマスタングスゲーな
昔のアメ車のイメージからするとあり得ない 乗ってる奴見たら指さして爆笑してやる自信あり。めっちゃカッコ悪いよ、これwww コルベットってZO6とZR1のタイム全然変わらんのやな。 アルファードよりデカい上にアルファードよりドアも長くでかいからマジでデブだと乗り降りは不可能に近い
90スープラじゃなく昔からスープラはそうだけどな
狭い駐車場はドアがつっかえて乗れない 3月から4月くらいからガレージ、全ディーラー並売で予約開始の模様 >>619
所詮国産の車幅なんて知れてるよ
1900越えないとでかくなんか無いよ。 >>614
なんで非限定に拘るのか意味わからんけど
7:28のM4 GTSがDCTかつBMW最速だろ >>628
最近の雨凄いよ。
ヘルキャットやデーモン
最高だよ！
トヨタじゃまず無理w アメ車速えな
ATなのはATしか作れないからだろうけど、自動車後進国のアメ公にDCTなんて作れるのか？ >>593
日常使いを考えないならドグミッションシーケンシャルが最強だけどな
DCTは構造上シンクロとクラッチが必須だからその分のロスあるし >>632
レギュラー販売できないたった700台の限定フルチューン車じゃねw
それならLFAのチューンドLFAニュルパ（ASG）だってたった50台限定で7:14 >>421
何か勘違いしてないか？
直噴ターボよりポート噴射NAの方が排ガス浄化では有利だぞ >>639
WIKIのZ4は1,405–1,535 kg、Z4とほぼ一致 >>634
マスタングのトップグレードにDCTが積まれるらしい
ちょうどデトロイトで初披露された >>631
みんなが運転うまかったら特に困らないよね
だけど、コンパクトカーでもズボラに白線踏みながら走ってるような奴らがざらにいるから
そういう人には乗って欲しくないのと、
駐車場も広くスペースを取ってあるとこばかりじゃないから
やっぱり不便には違いない思うよ
特に2ドアクーペならではのしんどさは乗った人にしかわからないと思う
車高が低く長いドアで、なおかつ幅広い(即ち乗り降りのスペースが狭い)とどれだけ苦行か..
ドアパンされるリスクだってどうしても上がるしね z4エンジン、
なぜかスープラのは141じゃなく145になるのは謎
https://i.imgur.com/X5ssixq.jpg >>638
ついでにRR勢だがGT3 7:12 、GT2RSに至っては6:47
いずれもPDK
結局速さ追求するとDCTだな >>649
FRよりRRの方が速いの？
MRとRRだとたぶんMRの方が速いと思うけど。 >>655
でもドラッグレースみると、前輪は軽トラみたいなのつけてるよね？ >>649
ロックアップパドル8ATはDCTと変速スピードは変わらない上に
DCTより耐久性は遥かに上で壊れない
DCTの様に渋滞でギクシャクもしないから
BMWが自ら、今後はDCTに利点は無くなる、と発言したのよ
ニュルラップの件も
保安基準で巨大エアロが装着できない公道用量産車の場合
ミッション問わずFRはトラクション上7：10近辺が限界
次に発売されるC8コルベットZ06 ZR1はMRになり
パドル8ATでニュル6分台をマークすべくニュルで徹底的にセッティング中
https://i.imgur.com/9PuflGF.jpg
https://i.imgur.com/dURnsIC.jpg >>578
500に積んでたのって最後まで3Sなんだっけ >>650
カッコ良いな
最速でいつ見れるんだろ？ >>657
そりゃ BMWが売りたいからトルコンのメリット言うに決まってるでしょ、セールストークだよ。
そんなにATにメリット尽くしなら、 BMWよりはるかにタイム削るのに命かけてるポルシェとかが911にAT採用しないのはなんで？ 海外サイトでもボコボコに叩かれてますね、なんで中身をBMWにしたんだろうか
技術も資金もあるはずなのに やっぱ
アストンマーチンくらいの
デザインセンスなきゃね
ダメだよ >>665
乗ってるだけで笑われるぷーすらと比べるなよw >>656
ドラッグレースは接着剤みたいなタイヤ履いてるからな
市販タイヤだとトルク上がるほどトラクション伝えられないから駆動輪多い方が加速は有利 FT1に比べると劣化したのは否めないが
それでもかなり頑張ったと思うわ
2+2は出さないのかね？ >>662
ポルシェのDCT、PDKだっけ？も、スープラのオートマも、
作ってもメーカーは同じなんだけどね
ポルシェのMTはアイシンだけどね・・・・ゲトラグはお役御免 BMWがトランスミッション作ってるような口振りでウケる 「豊田章男社長はニュルブルクリンクを走るときに、
『うちには練習するのに中古の80スープラしかなくて、
ものすごく悔しい。欧州のスポーツカーに対抗できる
スポーツカーが欲しい』と常々言っていましたが、
今回のスープラでようやくそれを実現できる
モデルができたと思います」
これが本当に意味分からない。
「替玉受験でもいいから有名校に入れたい、
入りさえすればうちの家系が優秀だと証明できる」
みたいなもんに思える。 86とBRZも乗り味違うんだからZ4と同じ車だというのも暴論だぞ >>672
いや、それも違うぞ
テニスで言えば少し前までは
｢ジョコビッチ！｣
｢ナダル！｣
｢フェデラー！｣
(…ま、松岡修造…)
って感じだったけど最近やっと
｢錦織圭！！！｣
って言えるようになった トヨタ単独で作らせたらプリウスクーペが出来るけどいいのか？ FT-1の格納式リアスポイラーが展開したときの後ろから見たスタイルが
A80スープラのイメージに重なったのを見てヘリテイジってこういうものか
って感動したんだが、市販化でそこ省略しちゃうトヨタの無能 デザイン的に隙のない車というのはソリッドカラーのほうがカッコよく見える
メタリックはごまかしが効くのでメタリックしか似合わない車というのは
どこかにデザイン的欠陥がある
その点、今回のスープラはソリッドの赤が一番似合ってる。いいデザインなのは間違いない
ダースベーダー的な雰囲気はツヤ消しのマッドブラックなんかも似合うかもしれない 屋根が開くＺ4と開かないスープラだと乗り味は全然違うだろうし
むしろスープラのほうがいいかもしれん
でもそんなのサーキットを走らないとわからないからみんなデザインでＺ4買うだろうな Ｚ４は個性がなさすぎる。
多分124スパイダーと並べるとシルエットはそっくりなんじゃないだろうか メチャクチャな論だな。
多少は自分で調べたり
スレや他サイトの世論を漁ったりしてから
書きなよ。 >>657
試乗レポート見ると、明らかにシフトアップがDCTより遅いって言ってんじゃんｗ
>>662
どちらもZFです
ミッションなんて外部から調達するんだから。
ATがいいなんて言ってるのは、結局調達価格じゃねぇの？ MR２をフェラーリのレプリカにするようなガチ業者に新型スープラをFT-1にレプリカにしてくれるように頼むしか無い
しかしそれならプリウスベースでFT-1にしたほうが安上がりで燃費もよさそう
つまり買う意味ない 屋根無しで設計されたZ4をクローズドにしてさらに剛性アップ
間違いなくトヨタで最高のスポーツカーになるな、うん
BMW製だけど これでbmwもトヨタで面倒見てくれるようにならないかなー。 結構前からパーツリスト見れたみたいだね
補修パーツ供給も完全にBMW
スタディとかでもスープラ扱うみたいだよ SUPRA 1520kg 340ps 650万円？
Type R 1390kg 320ps 450万円
ドイツ勢と比べるとスープラもコスパいいけどシビックもヤバイな ん？90ってATのみなの？仮にMTは無くてもAT？DCTじゃなくてAT？
かぁーーーっ一気に冷めたわｗアホか。 レクサス作ってんじゃねーんだぞｗ全部ATってどういうことだよｗ 開発いわく
MTの予定はなくもない
DCTより軽いATを選んだ
出来は良いです
てことらしい なんぼ出来がよくたって所詮トルコン式オートマ
せめてツインクラッチだろう やっぱ外人にもTVRに似てるって意見多いな
https://www.youtube.com/watch?v=9gGt67Q3Ti0
それにしてもこいつら、プリウス並みに酷いとかデザイナークビにしろとか言ってるけど目が腐ってるのか、動画見てもめちゃくちゃカッコいいじゃないか、コークボトルっぽい所がCH-Rと共通してて好き >>688
>>691
いまだにトルコンATよりDCTが優れていると思ってる時代遅れの老害おつｗｗ
いまやトルコンAT>>DCT>>MTなんだよｗｗ そりゃＡＴにも優れたところはあるけど2座スポーツでトルコンATのみとかありえないって セダンやSUVじゃなく名前の売れてる本格スポーツカーの復活劇だぞ
感性や感覚に訴える仮にもスポーツカーでATのみってどう考えてもおかしいだろ
しかも速さを第一に持ってきたってコンセプトでもなさそうだし
完全に肩透かしだな 3月、4月くらいからガレージ、
全ディーラー並売で予約開始の模様 >>670
アイシンAIのMTは997のカレラだけ スープラは、BMWが認めた以上の車にはならないということ
BMWがZ4およびスープラはB58(またはB48)とZF製トルコンATでいくと決めたから、それ以上にはならない
BMW「もしDCTがーとか言うなら、最初っから全部トヨタが自前で好きなようにやれ。こちらの決定に口を出すな」
そういうこと N55とかB58って弄ってもあんまり馬力でないんだよね
600とか700馬力目指すならS55欲しいけど絶対に載らないだろうなあ BMW「元々ニーズの少ないジャンルの2シーターオープンであるZ4の製造には乗り気ではなかった。そんなに金をかける気もない。Z4Mも作る気はない。
ただしMTだったら320iでも240iでもBエンジンと組み合わせてるし、そんなに手間をかけずにできるから作ってやってもいいぞ。ただし追加の金払えな。
だが搭載するために構造を変えたり、組み合わせの開発に手間がかかるS55やらDCTやらは認めん。なんでこっちがお前らのためにそこまでしてやらねばならんのだ。」
そういうこと >>700
そう買うわけ無い
そんなにポンポン車買える奴がいればもっと国内市場のスポーツカーは売れるのにね >>700
マークXの最終モデル限定車を買おうか迷ってる
GRの6MT DCTにしなかったのは車重と重量配分の関係か
車重で差がどんだけ出るか気になる フロントのどりちんだけなんとかならんかったんか・・・ ポンポン買える層は存在してもフェラーリやランボいくよね
リセールが半端ではないので中途半端なやつよりよっぽど経済的だし
限定車なんて回ってきたら下手したら利益でちゃう アンチではないけど実際ATのこれ買う人いるの？って思ってる
MTも後々でるってわかってて買うか？
購買層はそんなにお金ないでしょ >>692
すまんが俺もカッコ悪いと思う。
買うならZ4の方だな。 >>700
むしろATのスープラのがピンとこないけどね >>701
なんでアンチってこういうお人形遊びが好きなんだろうね
普通の人は一々擬人化してそいつが言った台詞のように書かなくても言いたい事の説明は出来るんだけど
もしかして同調者が居ないから架空の人格でも作ってそいつが自分が言って欲しい事言ったように書いて自分と同意見者が多い気分に浸りたいのかな？ >>713
期待してたのにガッカリだったよ。
まぁ、どっちにしても今は買えないんだけどな。 >>712
逆だわ 70も当初はATしかなかったからな
80が例外なだけでスープラは元来走りを売りにした車じゃないし 格好悪いねこの車
これに乗るなんて何の罰ゲームなんだろ フロントはvaris辺りがもっこり目立たなくしたカッチョイイバンパー出してくれるのに期待
MTがでて中古も出てくる4年後ぐらいにbrzから乗り換えたいな 【速報】限定350台のみのトヨタ・新型「マークX GRMN」が19時40分時点で完売。ちなみに見積もり内容はこんな感じ
http://creative311.com/?p=54173 >>717
リンクの中に発売予定日書いてあんじゃん
これから出るんだよ >>724
え！嘘でしょ
そんな人気あるとは思ってなかったわ… 前回のヴィッツと違って先着だもんそりゃすぐ打ち切られるわ もしかして、スープラGRMNもマークX GRMNと一緒だったりしてね
つまりパワーアップとかはそんなにされなくて、トランスミッションを6MTにして専用サスペンションにしたくらいのようなモデルをスープラGRMNとして限定発売する…とか いろいろあるけど、カッコ悪いって意見が多いな
どう見てもＢＭＷのＺ3Ｍクーペに似てるんだけどどうかな？ >>697
ケイマンとボクスターの6速MTはアイシンのはず トルコンとDCTの決定的な差が分かってないな
ニュルの7分そこらのワンチャン狙いのラップタイムなんて意味ないんだよ
周回したらATFが熱でジャバジャバ、途端に次からのラップタイムなんて落ちるに決まってる
だから完走したってだけでモリゾーも喜んでるんだろ DCTフルートが熱でシャバシャバになってエラーで止まるのが現実なんだけど… >>735
BMWバッジ付けてもあんま違和感ないだろね
初代Z4にもちょっとにてる気がするｗ
でも後ろから見るとやっぱバイパーかなぁ >>733
で、ノーマルの200万円増しか？
美味しい商売だな、おい そいやニュル24に今年スープラ出すんだってな
それを生かしたのがGRMNになって出てくるのだろか ええなあ皆
金持ってて
200でさえ出ないわ
もう人生摘んでる 一括できないってだけだろ
ローンも組めないのなら詰んでる 糞田舎で無駄に敷地広いから、通勤用軽と趣味用の車持ってるけど
都心部に住んでる人って駐車場の問題があるから大変だよな
2シーターのスープラ1台じゃ既婚者は生活できないだろうし スポ車において、MTがATと併売されて、かつ安く設定される時代はとっくに終わってるのにねぇ
MT車は少量生産で高額に設定される好き者専用と
ある程度の販売台数が見込める貧乏人専用
スープラは前者、後者が86ってだけ そもそもスープラや86をATで乗る人ってなにがしたいんだろな
それこそZ4でいいんじゃないの
MTもまともに運転できん外耳かよ >>748
都心には電車というものが走っていてだな・・・ >>706
あれはルマンとかF1マシンモチーフにしてんだろ >>738
ニュルの24時間LFAってミッション換装してたんかね
RCFも市販のミッションのままで完走してたような ちなみにLFAはロボットアーム式のシングルクラッチ方式
RCFはトルコン式AT
RCFはあえてそのミッションでニュル24h出て、最初はトラブルもあったみたいだけど完走も果たしてるから
「周回したらあっという間にダメになる」レベルの耐久性ではないと思うし、スープラだってそれに準ずる耐久性は
もってるんじゃないかな
RCは同型のATで試乗した事あるけど、あの価格帯の車のATとしては出来良かった記憶がある
そりゃ機構的な事だけ追求すればドグミッションとかなんだろうけど、そんなの市販車に積んで売れるかっていうと
超限定モデル以外は難しいだろうな 新しいスープラ普通にかっこいいな これかっこ悪いとか貶してるの無理あんだろ 僻みすぎ 街中で走ってるのを見たらカッコ悪いとか言うのが少なくなるんじゃないかと
どれも新型は叩かれる風潮にあるけど
購入候補車の一つになったと個人的には思う
フロントのライトがもう少しサイズが小さければなと...そこだけが残念だが
トヨタ的と言われればそうなのかな トヨタ脳は他のトヨタ車がカッコ悪すぎでぷーすらがまだマシに見えるんだろうなw
同価格帯の外車と比べたら圧倒的にダサくて吐き気がするレベル
それに気づかないトヨタ脳哀れwwwwwwww BMWと協力してFRスポーツ出してくれたのはありがたいと思うけど、
沢山のダミースリットに取ってつけたようなリアフェンダー周りの処理とか好みじゃ無い。
下品なショップの改造後にあの形ならまだしも最初からとか… GTOかよ… アルベルエスティマシエンタプリウスのダサさとはちょっと違うんだよな。
斬新でスポーティだから「なにコレ?」と一瞬理解の範疇を越えるダサさだと思うが、
実際街を走り出したら、イイんじゃね? カッケーわ!となるのがスープラなんだよ。
レクサスのスピンドルグリルも見慣れてきたらかっこよく思うだろ。そんな感じだ。
アルベルとかプリウスとかはいつみても、どこで見ても、すごいいい背景をバックにして見ても
笑いがでるぐらいダサイ。回避しようのないダサさだ。 >>762
上品なデザインと優雅な走りが欲しい人は元から輸入車とかレクサス乗るだろうし、スポーツカーなんて
どっか子供じみてる気分で乗るもんだから、スープラはこれはこれで良いと思うんだけどね
本気でそういうのが欲しい人達は既に選択し一杯あるし「トヨタブランド」って段階で買わないでしょ >>742
ノーマルモデルもGRMN専売になるのかな？
GRMNだとディーラーまで遠いし、マークXも予定合わなくて買えなかったし、
近くのトヨタディーラーで売って欲しいわ >>739
MモデルはDCTクーラーついてるでー
M5のトルコンはわからん ライト周りがダサすぎる
顔だけS30に変えてくれれば
500万程度なら買うぞ >>769
NもTもマークはいらない
どうせ引っ剥がす 自動運転にすればいいのに、自動運転にしなければ買わない >>720
わしが買ったよw
50万ふっかけて転売させていただきますw >>764
うーん、過去のスープラや2000GTと並べちゃってる宣材見ちゃうとなあ…
最近のぐちゃぐちゃトヨタデザインにBMW Z系のモリモリデザインが合わさってめちゃくちゃになってるのが残念。
アメリカ住んでたから向こうのリバイバル系のパフォーマンスカーが好きなんだよね。
過去のデザインを引用しつつもシンプルなラインで新しくて格好いいって出来ないのかなあ… 最近のトヨタ車は写真写りよくない
スープラも実物みると悪くないかもしれない >>752
そうだよ、身障者用がATの発祥
だから差別意識がクソ高い欧米老害がMTを選択する
そしてそういう人たちは低所得者が多いから価格も安いMTを買う言い訳にも使えるってことよ
だからMT率は欧米（特に欧州）ですごい勢いで下がってるわけ 3リッターが53,990ドルってことは日本で売られたらプラスアルファして600万くらい？
108円換算で。
思ったより安いな。 >>761
スープラ買えるほどの経済力があるとは思えない味わい深い文章w 年収380万の俺に700万の車は無理そうだ
返済に10年かかる
お前らに託すぜ >>774
じゃあぴったりの車が向こうのメーカーからいっぱい出てるじゃないw >>776
ん？どういうこと？
もう契約済打よ～ちなみに色はブラックでカーボンルーフ
欲しい人いたらその中で1番高く買いたい人に転売するお^ ^ >>780
欲しいならローン組んで買えお＾＾
そこまでして欲しいと思わないなら貴方にとってはその程度の車って事だお^ ^ >>784
せやな
>>785
残クレで乗る車じゃないと思う
DQNが無理してアルヴェルレクサス買ってるのと重なるから抵抗あるな
そこまで無理したら資金的に弄るのも出来ないだろうし
中古待つしかないね
一体いつになるか >>782
日本に帰国してるから幅1850位迄しか置けないんだよw向こうでは雪の積もるNY住みだったからハイパワーFRは買えなかったw スープラみたいなガチスポーツにMTいらんだろ
パフォーマンス落ちてタイム遅くなるぞ 俺は3年後にしか買えないけど
ドリフトで遊んでる人はアクティブデフの使用感を書き込んでね
その時までにMT車が出ればいいのだが 2リッターなんか買うんだだったら86にスーチャー付けたほうがいいだろ >>790
シャシーから剛性からデフからatからすべてゴミでいいならね >>789
「使用感を書き込んでくださいお願いします」だろ？
なんだおまえ 前から見たらダイオウグソクムシ
後ろから見たら溶けたダースベイダー(リーゼント仕様)
https://pbs.twimg.com/media/Dw8_BktVsAAYMbW.jpg
リアフェンダーの膨らみはまるでパンパース
リアウィンドウはおむすびせんべい
ルーフは尻そのもの
そして運転中常に目にするメーターは針の刺さったチンポ型
https://i.imgur.com/92jKf50.jpg
こんな車誰が買うのかwwwwwwwwwww アンチがくさすほど買う気になるね
フォトショ職人いたら白でミラーカバー赤、外装の黒パーツに赤の縁取り(NISMO風)、車高3cmダウン、BBSホイールのイメージ写真作って >>788
タイムが全てって人は最初からMTなんか望まないだろうし、そもそもそんな人がスープラって車種を選ぶのかどうか…
サーキットコースで速いことが車の購入動機の全てではないでしょう
スープラが600馬力だ700馬力だっていうスーパースポーツならまだしも、300馬力中頃くらいの動力性能であれば、まだMTで楽しむ余地はある車の範囲だと思うよ >>792
ふつうに負ける可能性大だよ、新車をそんな危ない運転出来ないよとか言い訳かます人多いだろけど笑 >>645
そこでopenですよ！
石原裕次郎宜しく飛び乗るw >>645
中央線跨ぎながらブラインド曲がってくるバカはマジで死ねばいい
ギリギリまで寄せてやると間抜けな顔しながら慌てるから面白い トヨタはＢＭからミニの権利買ってほしいわ
一時期トヨタiQベースにミニのロボットマンっていう噂あったけど
ＢＭではどでかいミニしか作れないよ タイムが全てのポルシェだってMTとPDK選べるだろ
ケイマンS超えること目指してたなら
その辺も見習えよ >>800
BMWからminiの開発を打診されて断ったみたいな噂はあったな
TNGAのminiも見てみたいっちゃみたい GRMNはＡＭＧやＭシリーズみたいな大人感無いよなニスモよりダサい方向行ってる フロントでかくてサイドにフェイクインテーク。
内外装ともに糞。
いい部分が見当たらない。 80のとほとんど変わらないのにロゴはニュルのカーブを
イメージしたとか言い出して草
トルコン採用の件といい、ただのOEMのくせに何から何まで薄っぺらい
理由つけて恥ずかしくないのかと
やる気があればMRだけどA110みたいにDCTでも1.1トンで作れるのにな あらゆる事に、それっぽく薄っぺらい理由を付けてて草も生えんわ >>180
低くできないくせに200万もさがるのはありなんか、お前自分がいってること矛盾でしかないってわかってるのか？
じゃあBMWでも400万の車を200万にする事が可能とでもいうのか？あほ ワイルドスピードが好きな層にはあのゴテゴテ感は受けるんじゃないか？ スープラGRMNはFT-1まんまの姿で500psにした２JZで1000万位で出してください >>810
流石にアルピーヌA110とは想定する市場とか違い過ぎるだろう
批判する為にあらゆる事に薄っぺらい理由つけてるのはそっちでは 「新スープラでノルドシュライフェ8分切りは楽勝ｗ7分50秒、40秒までイケるわｗｗｗ」
※ソースは多田 >>794
センス無いショップが改造したみたいな糞ダサいスタイリングだな爆笑 >>806
え、だってスポーツカー買う人って
体は大人、心は子どもの大きなお友だちだしね 資金はたらふくある天下のトヨタが
せっかくスポーツカーのフラッグシップを復活させたってのに
なんでBMWのOEMにしたんだろ？
もうスポーツカーを１から開発するノウハウ無いのか？
８６もマツダとスバルとの合作だしなぁ >>823
スポーツカーは基本的に儲からないから
ポルシェがカイエンマカン売ってなかったら潰れてるよ >>817
市場も何もOEMのスープラが軽量うんぬんの為にトルコンにした
っていう後付けの理由がおかしいのよ
なんせOEMだからなｗ >>825
そういうことだよなぁ
LFAが儲かるんだったら無限に生産するもんなｗ >>825
ワーゲングループの中でポルシェが一番利益上げてるって報道あった気がする
ちなみにマカンはaudi Q5にVWのEG
カイエンはaudi Q7のプラットホームって聞いたな
ちなみにソースは大正義2ch スペックろくに見てないで聞くのも申し訳ないけど
このクルマエンジンも全部ＢＭＷのエンジンなの？ シフトフィールの問題でMT出してない言うてなかったけ？
そんなにBMのMTのシフトフィールわるいの？
乗ったことある人はおしえて メーカーとしてはフラッグシップスポーツが
あるって事実が欲しいだけだろうよ
同時期に新型RAV4投入してくるし
販社もそっちに販促費回したいやろうし ナビの場所邪魔だなあ
ナビの場所に3連追加メーターとAピラーに追加メーター置きたいのにな
MTはナビレスオプションあるといいな ますはAT試してみてって
気に入らなかったら後で変えてくれんのか？
なんかのインタビューでかるーくいってたけどさ >>835 新型斜め上からだと抑揚がわかってかなりかっこいいね >>835
新型格好良いなぁ。
贅沢を言うならばダックテールじゃなくて
高速時に立ち上がる可変式ウイングだったら最高だったのに。 >>835
こうしてみるとどことなくRX-8に似てるな >>839
目をオーソドックスにしてたら
かなり言われたと思う 要するにアレだよ、
うんこ食って喜ぶスカトロキチガイって実際にいるじゃん。
うんこ酒にして飲んじゃう国もあるくらいだから。
まあこのクソデザインが気に入っちゃうセンスが本気でおかしい奴も居るんだろうなと。
しかしセンスがおかしい自覚くらいは持てと言いたいよなw >>832
今さらRAV4にそんなに注力するとは思えない
初代以外ずっとおざなりだったじゃん >>834
多田は初代bBの主査だぞ
軽いノリがなきゃどうする >>841
なるほど、さながらこのスレに居るオマエはウンコにたかるハエだな。 まあ単独で量産スポーツ出すのが難しいからどっかと組まざるを得ないってんなら、その相手がBMWってのはベストな回答な気もするが
フェラーリやポルシェが組んでくれるわけ無いし仮に組めても量産スポーツカーとしてのノウハウとスーパースポーツはまた別物だろうし
ケイマンやボクスター出してるポルシェだって数捌けるスタンダードなFRスポーツを低価格帯でヒットさせたことはないんだし OEMだからエンジンもBMW製なんだろうなぁたぶん
そうなると10万キロどころか5万キロでオイルパンガスケットから盛大にオイル漏れとか色々故障するだろうな >>838
そういう人には718ケイマンSオススメ スポーツカーはどこかと共同開発しないと出せないって理屈はわかるんだ
でもいつもトヨタ側が開発丸投げなのは何故だ？
その逆がないのは、やはりトヨタに開発能力がないってことだろ？ >>851
スポーツカーが看板だったのは前世紀の話で今はもう高齢者向けの特殊商品
当然、下請け任せだよ
軽はダイハツまかせ、トラックは日野まかせ、建機は日立まかせ、それとおんなじ GTウイングが似合わないGTとは一体・・・うごごご >>844
だから意味不明な悔しがり方しないで
悪趣味だって気づけ！認めろな >>831
ストロークが妙に長くてぐにゃぐにゃした感じ
国産のとはちょっと違う
昔からだけど変なこだわりがあるのか変わらない >>842
新型車効果ってのがあるんですけど
販社としてはRAV4に予算入れて
売りたいがメーカーからはスープラも
なんとか売れと…
てかスープラの企画担当逃げちゃって
誰もやりたがらんで下期の賞与に反映
されるのに台数売れないのわかってるもの… スープラ買う人の平均年齢ってどれくらいだろうか？？
やっぱり前のスープラ知ってるようなおっさんが多いのかなぁ？？ >>860
周りとの協調性を第一とする今の若者がたっかいお金出してコレ買うか？(笑)
それは異端児ですよ！ >>835
サイドのグネグネしたラインだけは
FT1を無理矢理持って来ようとして
失敗してるなぁ。
確かにFT1もドアはギュッと絞られてたけど
下の方だけで、ショルダーラインはFD並にキレイだった。
90はショルダーラインごと絞ってしまったせいで
ボコッ・ムギュ・ボーンとグネグネになってしまった。
こういうモコモコしたフェンダーは特にクーペでは
生理的に嫌われるよ。ウケたためしがない。
こんなのはSUVの方式。勘違いしてる。
ジュークとかC-HRなんかと同じ
小さいけどマッチョ、な笹野高史ノリで
車高の低い車まで作っちゃ、そりゃ綺麗な車というより
奇抜な車って印象を持たれちゃうな。
やっぱり大多数は奇抜な車より綺麗な車を好むし
日本での希少なスポーツだから尚更。
というかトヨタは「奇抜にしたかった」のかも。
プリウスとかシエンタとか、どうもギョッとさせたくて
仕方ないんだろうなとしか思えないし。
その点では達成してるな。
狙いは見事に達成して評判は見事に落としてるけど。 トヨタでは早い段階から80スープラの外装にBMWのパワーユニット積んでテストしてたぞ
それが意味あったのかは知らん アストンがシグネットですり寄ってきた時、買収しちゃえば良かったのにね そもそもトヨタは自前の直6持ってるのになんでわざわざ独国のエンジンなんて載せるのだろうか？
大人の事情しか感じ得ない >>857
あ、ウンコにたかるハエを見るのが趣味の人だ >>654
赤はガレージ持ちじゃないと進めないらしい だーから
スバルに丸投げで86つくって走る喜びドヤアアァァの次は
ＢＭＷに丸投げでこれがスープラですって
トヨタはいい加減に恥を知れ >>859
>新型車効果ってのがあるんですけど
初代以外のRAV4が新型車効果で売れたことあった？ マットの色めちゃくちゃカッコいいな
でもこれ有料塗装色なんだろうな >>865
>そもそもトヨタは自前の直6持ってるのに
持ってないが 7割が4気筒
3割が6気筒
こんな感じで売れるのかね >>877
2JZはトヨタ製じゃないの？
ヤマハのスピリットは入ってるんだろうが >>880
生産終了して何年経ってると思ってるんですかね… >>819
ダミーだよ
飾りがクリップ止めで付いてるだけ マグナ、トヨタの新型「スープラ」を完成車受託生産
2019年初頭に生産開始
2019年1月18日 13:15
2019年1月15日（現地時間） 発表
自動車部品サプライヤーのマグナ（Magna）は、トヨタ自動車が「デトロイトショー 2019（North American International Auto Show 2019）」で発表した新型スポーツカー「スープラ」について、
同社のオーストリア Grazにある自動車組立施設において、2019年初めに生産開始すると発表した。
同社は、自動車部品サプライヤーとしてメーカーに部品を納入するだけでなく、完成車生産事業を展開している。
現在、BMWの「5シリーズ」、メルセデス・ベンツの「Gクャ宴X」、ジャガ＝[の「I-PACE」＝uE-PACE」といｂﾁた完成車受託瑞ｶ産を行なってｂ｢る。
今回、スープラの追加により、同社の完成車生産事業にとってトヨタは4社目の取引先になるとしている。 >>885
そうなんだ～
スープラでそうならそりゃそうか >>835
これほんと鼻で台無しになってる
鼻さえなければほんと完璧 GRMNの400馬力超えはどこからのネタなんですか？ >>852
まさにコックピットな包まれ感ですよね
開発者は助手席のことは考えてないと言い切ってたからねぇ
90用のカーボンカバー出そうだね >>875
新型投入時はやっぱり受注とれますね
だから販社としてはどちらに力を入れるかって
なるとRAV4で稼ぎたいよねって事です ヅープラ
ttps://www.motor1.com/news/301564/bmw-z4-coupe-fan-rendering/
フロントマスクだけでだいぶ変わるね >>893
レクサスLCが今はそのポジションじゃないか？ >>897
傷つけられたりイタズラされるのも圧倒的に赤らしい｡ディーラーの知人が言ってたよ｡ >>902
有難うございます
次スレから使いましょう >>898
以前、赤のコンパクトカーに乗ってて、確かに色褪せてきてた気がする。
買う時に言われたけど 塗膜が分厚いというのはきいたことある
悪い話はきかないけど BMWは今チリがガタガタでスズキ並みになってるのが理解できない
なんで生産工場を中国に移したわけでもないのにそうなるんだ ドイツ車だぞ！ドイツの高級塗料グラスリッド使ってるだろ！！
使ってるよね？ >>903
被らないけど下取りは安いよ｡
昔々ＮＡの黄色買う時「本当にいいんですか？」って言われたよ 個人的にイエローが一番カッコいいかな
赤はいまいち >>912
スープラはマグナの子会社で生産らしいぞ >>915
モザイクが走ってるだけじゃん
やる気あんのか？あ？
土下座しろボケナス >>910
塗装いいよ。均等に膜圧はあるし
ブツも磨き傷も少ない。まあ日本に入って来てからのPDI検査で
磨き入れてる可能性はあるけど。
>>912
いまどきチリがガタガタなんてない。個体差はあるだろうが。
アルファロメオのジュリアの発表会で見た個体は酷かったが。
こんなんよく持ってきたなレベルに。 夏生産モデルは、気温や湿気で塗装が悪そう
あと生産後も強い紫外線や梅雨や台風の雨で塗装が傷んでそう >>917
マツダは微妙だった。マシーングレーのNDを購入したけど
ファンダー、ボンネット大きい磨き残り。
ドアエッジはすぐスケてきた。
OPで5万払ってこれかよって呆れるレベル。 >>923
元は綺麗だったけどオプションのコーティングで傷んだんじゃない？ >>924
いつも使ってる磨き屋、コーティング屋に出してるので
頼みませんよ。どの車も納車前の洗車すら拒否してるしね。 >>921
膜厚、ブツ、磨き傷なんて言葉使ってる割にあの塗肌見て塗装良いよって言うのか？ ぶっちゃけ今でも糞な塗装って本田くらいじゃないの？
最近になって褪せたとか全然きかないよ本田くらいしか スバルは剥がれやすい
3台乗り継いでるから間違いない
あれがもし標準的なら、国産のレベルが低いということだ
アウトバーンでの飛び石の威力を想像したら、あんな塗装ではダメ。すぐハゲハゲになる
ドイツ車の塗装は強いわけだけど、走行環境の過酷さからしてそれも頷ける
それも踏まえてレクサスは強いんじゃないの 飛び石でえぐれるのは仕方ないだろ
BMWだけどバンパーなんてガンガン傷入るわ いや、だけどダメージのつき方が違うよ全然
コーティングなしで10年乗っても保てるのは圧倒的にドイツ車の方だった >>930
その3台のスバル
コーティング無しで10年保ってるドイツ車
具体的には何年式の何ですか？ >>931
いや、乗せられて具体的な車種とか組み合わせまでいってしまうと
日本に何人といないかもなのでそれは書かないでおくね
信じるか信じないかはあなた次第ということで
でもこれって自分の中ではほぼ常識なんで、うっそーという反応がむしろ解せない
レクサスは多分御三家の基準と変わらないぐらい強いよ 身近にあるやつも綺麗だから >932
わかるわけねーだろ！
過去から現在までで該当者は星の数ほどいるだろ >>932
うん信じない
ドイツ車は油性→水性初期→現在の水性のモデルと乗ってきたけど君の言ってる耐チッピング性については日本の同等クラスの車と変わらない
それにそんな身バレするような希少な車をコーティング無し？ホントですか？ >>936
コーティングってずっとかけたことなくて、今のやつで初めてかけたんだよ
嘘か真かはアホらしいのでもうどうでもいいですよ
そのぐらい疑り深い方がここではいいだろうしね
車種はまずまず希少なものから、そうでないものまで雑多だけども
組み合わせで出しちゃうとマズいかなと思って隠した アメリカと欧州は3.0L6気筒のみで、2.0L4気筒があるのって日本市場だけなんだね
http://intensive911.com/?p=169720 むしろアメリカはV8欲しいんじゃ…
まぁ勝手にエンジンスワップしそうだけど いっそのことランボルギーニと共同開発してV12エンジンにすれば良かった
そうすれば買うよ なんかコンセプトカーのハリボテをいじって無理やり2000GTに似せた様な形状だな >>940
物事知らなすぎてもうね・・・
3000万越えのV12スーパースポーツなんか買える訳ねえだろ・・・ >>938
超高性能な米国スポーツ軍に対抗して
Z4北米仕様の直6は387psの癖に
スープラ北米仕様の直6は340psのままなんだよな・・・
トルクは据え置きで0-96km/hで0.2秒速いだけだけど
スープラには387psを与えずBMWのヤローがマウントしてきやがった
多田の発言だと
「スープラは滅茶苦茶速い、リミッター解除せずともニュルを楽に7分台で走ってる」
との事だから、Ｚ4のタイムは絶対に抜いて欲しいね
欧州日本仕様 直6 340ps
0-100 ニュル
4.6秒 7：55 Z4 M40i
4.3秒 7：？ スープラRZ 業者に頼んでスープラベースにFT-1レプリカ作ってみよう
エアロパーツじゃ再現無理のパチもんになる 日本が経済大国と呼ばれた時代と衰退国まっしぐらな今では外部環境が全く違うんだよ。
70AスープラをBMWがパチってた時代も過去にはあったんだよ。 >>2
画像ではどの色も似合ってるね
だいたいこの色は似合わないとかあるけど >>942
か、買えますので！3000万円でも1億でもローン組んで買いますので スープラにランボV12積んでもらって3000万出すなら、普通にランボ買えばいいだろうw
まぁV12のランボルギーニは3000じゃ買えないので、お得だろうけどw いうほど70が格好良くなかった件
ただの箱やんダサい >>951
すげぇ車歴ワロタw
ここまで行くと盲目的なドイツ車マンセー無しで比較できるんだろうな >>961
テンプレ行数オーバーで
カラーバリエーションは2に記載してあります >>957
アベンタのヘッドライトは今でも好きになれないけど
それより日産の今のGT-R,Zのほうが酷いと思う 親父が70乗ってたが夜ライトがグインと上がるとこが子供ながらに好きだった >>957
そうか?
最近の車ではムルシエラゴが一番セクシーだと思うけどな
ディアブロは古すぎるしアベンタドールはゴテゴテしすぎだけど >>959
同時期のライバル車がR32スカイラインだよ。 塗装面の厚さを計る器具があって、コーティング屋がマツダデミオを計ったら薄かったという動画を見た。 >>969
70のライバルはZ31じゃない？そもそもS30の対抗馬として派生した車種だし
でも70もZ31もスポーツカーの皮をかぶったセダンって感じだったけどね >>910
塗装って言ったら、やっぱりレクサスだと思う。
世界一と評されてる。 >>944
それほんと？ww
だって180km/h以下でってことでしょ？
嘘だろwwww トヨタの塗装はクリアが厚いから劣化してきたらクリア層だけがペリペリ剥がれるのよね >>949
70は90の1000倍くらいカッコいいな >>910
トヨタより塗り肌はいいよ 輸入車独特の肉持ちの有るラウンドの大きい塗装肌だよ 70スープラの当時のニックネームが「三河のみてくれスポーツカー」 これ売れるんか～ 走ってるの見かけたら乗ってるやつの方に関心もつわい
どれほどアホなドヤ顔か診断してやるよ 否定してるのがいつも単発なのが虚しいよなw
そこまでやんないと自我が保てないくらい90が脅威なんだろなw >>985
正直国産でこんな元気な車出せるのはトヨタだけだから羨ましいよ
他のメーカーにはBMWと共同でスポーツカー造れる体力無いもんな >>981
まぁ、中身はソアラでありマーク2だしな
日産も同じくZ31の中身はレパードでありセドリックでしかなかった
>>987
直6って時点でもうね
セダン向けのエンジンだしね
90も2ドアスポーツセダンくらいに考えたがいいと思う 極端にホイルベース短いクルマに直6積むセンスがな。直線番長ですらない。 >>991
その理屈でいくとスープラや嘗てのGTRも2ドアスポーツセダンだから
国産スポーツの一つの王道スタイルということですよ 4気筒は車体が軽く軽快な分、チープという観点は的外れになるので
それなりに２Ｌ、３Ｌ均等に売れるんじゃないだろうか
ただ基本が6気筒で作られてるだろうから、2気筒は頭が軽くなる分、
例えば凍結路などでは6気筒より慎重に運転が必要になるのではないか 4気筒はアクセル踏むと走り出すまじ感激な人向けだろ あーら、グレード分け日本だけなの？
これ、値段死守グレードが設定されるの確定じゃん 4発でも30i相当の方は最大トルクがシビックRと同じだし、
実は全然遅くないんやけどね 500PS級の車に乗るようになってから
340PS程度じゃパワーがあるように感じないわ
まあ直6FRならではの良さはありそうだけど 海外もグレードは分けているようだけど。ただし6気筒の中での松竹梅になっている。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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