【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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それこそマツダ自身が言うアートとしてのレベルが違うということなのかね ID:RO1b+RbV0←反日韓国にダンマリ基地外売国立民ネット工作部隊乙ｗ
オマエこのスレに要らないからサッサと政治板か嫌儲板にカエレ！ いくらデザイナーが良かったとしても
見る人間の能力が糞だったら結局分からんよ >>749
とは言っても、デザイナーはボディの外側1cm〜3cmの厚みの分しか仕事させてくれないからね。
デザイナーの所に行く前におおよそは決まっているみたいで。
そりゃあデザイナーに好き勝手やらせたらエンジンとか収まらないだろｗ >>748
じゃあなぜ売れないの？
ブランドイメージが高いのに値段が安いならじゃんじゃん売れてもいいんだが。 >>724
ちょっと例えが違うな
豊田社長はプリウスはカッコ悪いって言ったけどスルーされたって言ってるし
>>730
燃費や維持費を持ち出したら余計アメ車が売れなくなるだろ
>>740
デザインはこれだけ話題になってりゃ御の字だと思うがな
技術はコモンアーキテクチャと一括企画の考え方で毎年新技術を盛り込んでるから、既存車種の陳腐化が早いと言う諸刃の剣だね 工業製品なんだから、ロットが新しくなるものが改良されるのは当たり前
ただ、改良にはコストがかかるからいままでは売り上げが落ちてくる時期に合わせていただけで、特別仕様でお茶を濁して金がかからないマイチェンしかしないメーカーすらある
それを他車種に新しくつくったものを既存車種にも適用する姿勢はそれが出来る仕組みを作ったマツダの良心
その上で、 >>740 みたいに同じ車で少しでも古い装備が嫌なら、最終ロット買えとしか言えんわ
しかしデザインについては、マツダの場合、優れたコンセプトカーからの製品化なら初期型が後期型より優れていることが多いと思う >>755
これ視ると、窓小さいねって思う。剛性と引換に窓の解放性は失った。 >>758
社長スルーするプリウスデザインかっけーﾄｩｯﾄｩﾙｰｰ >>759
年次改良で最新装備が来るのはいいけどそのせいで下取りが毎年大きく下がるのはきついと思うわ。新マツダ地獄っていわれ始めてる >>762
それは気のせい
中古でもニーズがあるなら価格は下がらない
今はまだ新車で買える価格帯ってこと >>762
問題は年次改良みたいにある程度決まった改良ならいいが、予告もなく半年かからないで改良されたら俺だったら二度とこんなメーカー選ばない。
注文して納期に2,3ヶ月かかるから、納車されて3ヶ月後に予告なく大幅改良された人はよく我慢できるなとは思うよ。
何度も書くが改良を否定するわけではない。
購入する人の気持ちも考えて年次改良みたいな形にしてほしいだけ。 マツダの他の車種の改良が順次乗っかってくるわけだから
他の車種をチェックしてれば大体予想はつくと思うが >>763
どこだかのWeb記事でこの値下がり問題を取り上げた記事があったこと思い出したのでレスしたけど対象車がCX-3で1.8D搭載で残価率が落ち込んでるなっておもってた マツダの年次更新って、小さな変更を大げさに言ってるだけの気がする。
一般人が気にする外見やエンジンなんか、ツダヲタ検定一級じゃないとわからない変更ばかり。
他社のマイナーチェンジと同程度のタイミングでしか、大幅改良なんてしてない。 新型3、ハッチは市販車でセダンは市販予定車なんだね。 >>766
現行CX-5は1年に2回改良入ったのよ。
昨年2月に全エンジン改良、11月にはターボ追加+脚周り改良+GVCプラス採用+特別仕様追加。 >>773
それはもう少しあとになる
今回は新型CX-3だよ 新型cx-3は来年３月くらいかな？
車高は1600超えてくるかなと
現行cx-3の大きさは消滅かいな >>770
ホンダで乗り心地わるいと悪評たった某車は、黙ってサスのセッティング変更してたぞ。
顧客から強いクレームきた場合だけ新型サスに変えてもらえるらしい。 >>770
普通に小改良してるけど何を持って改良してないとか言ってんの？ >>771
ハイマウントストップランプが長くなってるな。 アクセラも販売前にCX-3の姿がわかるんだな
買い控えで今年は売れ行き悪くなるかもな
勝負は来年！ >>771
このケツに慣れろということか。新世代は >>771
国沢氏はＣＸ-３かって書いてる。実際ＣＸ-３だろうね。 >>780
2月の時点で大幅改良扱いされてる記事あるレベルなのに、同じ年にもっぺんそれ以上にいじってるの。特別仕様だけにしか改良入ってないとでも思ってるの？
2月改良
https://motor-fan.jp/article/10003367
10月改良
https://motor-fan.jp/article/10006215 >>786
現行は失敗作だからFMC最優先されたのかな >>779
確かスズキのイグニスだったかも跳ねると不評だったリヤスプリングをクレームつけた人だけ交換してるとか。
あと年改と言えばスバルもな。
アプライドモデルとか言って末尾にABCD付けて明確に識別してんのってスバル位じゃないか？
タービンやらECUのメーカーやらコアな部分まで替えてくるし。 トヨタは買ってくれた顧客に申し訳ないから直後の改良については黙ってる的なことをインタビューで答えてたな >>787
他社はやってないって話の流れて他社もやってる特別仕様車は除外だろって話だってわかんないのｗ BMW でいうと X2 みたいな立ち位置になんのかな
現行のデザインも好きだから期待してる
X2 うちの周りで全く見たことないけど ちなワイのイメージでは 5 イコール X3
9 イコール X5 しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったら半分以下の規模なのに怒涛の勢いで新型だしたり
新型エンジン投入したり、マイナーチェンジ並みの年次改良したりｗ
メチャクチャ熱い企業なんだろうな、勢いに乗って高級ブランド構築も成し遂げるかもね >>800
× しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったら半分以下の規模なのに
〇 しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったらスバルの半分以下の規模なのに スバルは航空機やヘリコプターなんかも作ってるけどマツダは車専業だからな >>802
昔は削岩機やら研削盤作ってたんだけどなあ 昔から量産車世界初なキワモノエンジンを作り、高級化に走っては失敗してる会社だから心配。
ロータリー、ミラーサイクル… >>800
時価総額は企業価値を測る一つの指標ではあるけど、開発力の優劣は測れないだろ
しかもマツダの方が1.5倍の販売台数なのに時価総額がスバルの半分以下って市場から評価されてないから株価が低いって事だぞ
マツダが好き過ぎて周りが見えてないのか？ >>804
そのキワモノ技術ミラーサイクルの進化形がSKYACTIV-Gなわけで >>808
ロータリーもミラーサイクルも量産化したのは凄いんだがね。
その後くらいにブランドの高級化目論んでは失敗してる気がするのよ、タイミング的に。 株価が選択基準な人ならともかく、普通はクルマを見てから決めるしな
株価と馬力でマウント取りたがるあの界隈の人達がこっちにも来てるんだな ○マツダ おきあがりこぼしの歴史
【↑】60年代後半〜、当時はクリーンな排気だったロータリーエンジンに全力投球
【↓】70年代半ば〜、燃費の悪さゆえオイルショック後に売れ行き悪化
【↑】80年代前半〜、ファミリア爆発的ヒット
【↓】80年代後半〜、クロノスの悲劇&バブル崩壊でドン底
【↑】90年代半ば〜、デミオ大ヒット
【↑】00年代前半〜、フォードの元で生まれ変わった新世代商品のヒット
【↓】00年代後半〜、リーマンショック&ザクレロ顔で経営危機
【↑】10年代前半〜、CX-5を筆頭にSKYACTIV搭載車がヒット
【？】19年〜、新型MAZDA3から更なる高級路線の新世代へ 新潟でマツダフェアやっていたので見に行ってきたけどほぼ中古車展だったなぁ。新車もSUV人気は健在で皆人集りが出来てたけどデミオ、アクセラ辺りは閑散、フレアのほうが人がいるとかもぅねｗ スバルにはトヨタの後ろ盾とゆう安心感が有るからなあ >>813
クロノスは91年発売だからバブル崩壊前夜の話
80年代後半に引っかかるのはFC型RX-7とユーノスロードスターだな >>817
5チャンネル展開開始は89年だけど、クロノス発売が91年、アンフィニブランド誕生も91年、
94年にアマティ展開予定が中止、ヤバくなったのは90年代入ってからだったね。失礼。 >>805
未上場なら販売台数、上場会社なら時価総額では？ 同時期に新型CX-3を発売するということはマツダ３は初めから諦めてるってことだね アクセラＳＵＶみたいな位置付けってことか
ＣＸ−5と微妙に被りそうだな >>822
新型CX-5は直6FRだからクラスも価格も被らないでしょ ヴィッツとデミオが同じ顔になる！？ 新型はコンポーネント共有で４月公開か
https://www.sanspo.com/geino/news/20190206/eco19020616150003-n1.html
>トヨタとマツダは、開発中の新型「ヤリス」（ヴィッツ）と新型「デミオ」のプラットフォームを共有
>バッジ違いの同じフロントエンドを持つ可能性が高い
まじなんか？ >>824
これは北米限定なのかな？ 日本もだと激震だと思う。
たぶん北米・メキシコ限定なんだろうね。 >>813
99年あたりにリストラやってフォード資本増やされ完全傘下になる流れがあるから
デミオと新世代商品の間にもう一回沈みがあるよ >>821
「マツダ3の後席が狭い？CX-3をどうぞ！」
「マツダ3の荷室が狭い？CX-3をどうぞ！」
って言えるように保険かけに行ったように見えるな確かに >>827
沈みっつかフォードの経営悪化が深刻になってまとまった金が欲しくなったんでツダに株を
買い戻させたんじゃなかったか。 >>829
90年代半ばと00年代の間にもう一度経営危機があるよという話でリーマン後の話ではない >>828
CX-3もクソ狭いじゃねえか→CX-5をどうぞってか >>831
CX-3も値段あがるならいよいよ現行CX-5とお値段変わらなくなるもんな… CX-3はもう十分高いし、高いから思ったより売れてないし据え置きでしょう 車格はアクセラより下でもCX-3の購入層はアクセラより所得資産が上っぽい >>824
デミオセダンを北米で顔変えてトヨタが売ってるのよ、今でも。 >>824
今でもマツダがメキシコで生産してるデミオセダンをお化粧直ししてヤリスセダンとして販売してるから特に衝撃は無いな CX-3が値段据え置きならメチャクチャ売れると思う。なんて言ってもＣセグだからね 新型SUVがあまりにも魅力的過ぎると旧型５からの買い替えで単価ダウンだからな >>843
日本はセダン販売しないから、デミオハッチバックはセダンと共通PFだけど、日本や欧州やアメリカのヤリスハッチバックはTNGAの別物じゃないの？ >>824
これ、TNGAプラットフォームな気がする。 以上纏めると、次期デミオは日本では別々だろう説だけど、ひょっとしたら・・てとこか。 マツダ、営業利益１００億円上方修正 ３月期
https://www.asahi.com/articles/ASM2656R3M26PITB012.html
上方修正だけど８００億円（前年比４５・４％減）。大したことないな。
スバルは異常に儲けるの上手いけど、クルマはダサい。 >>845
TNGA-Bプラットフォームのグローバル向け次期ヤリスの話じゃないよ。
>>824の記事でソースとして引用されている「Car and Driver」誌の元ネタはこれね。
https://www.caranddriver.com/news/amp26062013/toyota-yaris-hatchback-mazda-2-confirmed-2020/
アメリカで2015年から続く現行ヤリスセダン（旧サイオンiA）に続いてハッチバックもメキシコ生産マツダOEMになるっていう内容なのに、
Clicccarの記者がグローバルヤリスのスクープだと勘違いしてわけのわからない記事になっただけかと。
ちなみに上記ソース記事でも軽く言及されてるけど、
トヨタ自社生産のヤリスハッチバック（=ヴィッツ）は既にアメリカから撤退中（MY2018で終了） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
