【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542020518/l50
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドアレバーの凹保護プロテクター（sti）は白色に変色するから付けない方がいいな
片側だけ変色しているから太陽光だろうか
家は車庫があるけど会社は青空駐車だからなったのかもしれない 俺はD型STIだけどE型乗ってる人居るかな?
街でD型は良く見かけるがE型余りと言うか全然見ないな
ドアノブ位しか見分ける方法無いだろうけど
不祥事で減ってしまったのかな?悲しい 代車でインプ乗ってこれでいいのかもしれんと思った後2.0STI返してもらったらやっぱこっちがいいやってなった >>6
いや、えーとさ、あのさぁ、
D型は販売してから1年4ヶ月経過してすでに生産中止して、注文分はすべて客先に届けられているんだよ。
E型は販売してからまだ8ヶ月でさ、今注文している人達の全てに行き渡っていない状態なのね。
「少なくて当然」でしょ。
なにが悲しいの？
こういう、こんな、これしきの説明、必要なの？ 俺のはE型だがどこかどう
良いのか分からん 逆に不都合が
多いけど CVTフルードは４万キロで交換してる？それか無交換主義？ CとDの区別もわからん、アルミのデザインくらいか。STIスポーツはアルミのデザイン同じだし。
なんか急にガソリン安くなった レヴォーグが欲しい人で買える金が有る人はD型までに殆どの人が買っちゃつているでしょう。車検の関係で買い替えのタイミングがE型になった人以外は >>20
あれはウインカーがメインランプユニットの中に移動していて、バンパーからなくなってるから前から見たときはそれで識別してる >>20
グリルのメッキがやや角張って、C以前のぼってり厚唇の印象がややマシになった。
とはいえ、Sti sportや現行インプのように、メッキ枠が細いのが一番だが。 リアゲートのダンパーがもうヘタってきてて頭何度もぶつける始末w C型だけど自分のもヘタってきて頭ぶつけそうになる、このままだと先が思いやられる へたるまえにはじめっから弱くないかアレ
勢い付けないと一番上まであがってくれない
１００万クラスの廉価車ならともかくなあ・・・・ >>26
100万以下の車でもそんなんならないからw 純正カーゴマットダメだな
マジックの裏の両面テープが弱すぎて後部座席を立てたらバタンと剥がれる リアゲートのダンパーも3年保証
保証期間なら無償交換もあり
対策品で初期型より少し強くなったらしい
保証期間過ぎて有償交換でも換えてストレス無くした方がいい D型だけど、もうリアハッチのダンパーへたったわ
昨日久々開けて頭ぶつけそうに成った
レガシィから進歩してない
寒いからなのかね >>19
2.0だとE年改でリアの環境ラベルが廃止になってる（2.0のD型までと全ての1.6は貼ってある）
みんな剥がすみたいだけどね 俺Ｄだけど速攻で剥がしたｗ
エーモンのシールはがし液がまったく歯が立たなくて、ドライヤーで加熱したらなんとかなった。
なお前の車はカッターの刃でキコキコやって微妙に傷が マンション駐車場が後ろ側の余裕ないため、リアゲートほとんどあけない。
前車はBLターボ。 リアゲート落ちてくるの？それよく他社でリコール出てるけど、大丈夫なのか・・・？ ホンダのはリコールになったな、
骨折した人がいたとか >>34
落ちてはこない、途中で止まってしまう
レガシィは三年目レヴォーグは一年半か
トヨタはならなかったな
ダンパー、スバルとか関係ないだろうに何故だか
今度無償交換してもらおう >>28
自分で施工したのなら、ちゃんと穴空け加工してリベットで留めないとダメだよ >>30
外気温度も関係してるのかもしれないけど、その辺も考えて作るのがワゴンを売りにしてるメーカーの仕事かと思うけどね
小さい子供が手を挟む前に 札幌の爆発事故の原因がアパ○ンショップ店員のスプレー缶処理だったと聞いて、常識はずれとか、そう言う感情ではなく、まず「日曜日の8時半頃に100本ものスプレー缶の処理をさせられて気の毒だなぁ…」と頭の下がる思いしかなかった。 前スレ 726
> これを使ったよ
> https://store.shopping.yahoo.co.jp/yr-advance/zxyn8p4ze9.html
これを買った続報だ。
今取り付けてきた。
同時にタイヤもV552 215/55/R17 にインチダウンしたものに付け替えた。
装着方法のペラ紙が一枚ついてきているが、素人にはちょっと説明不足で困ったので、後続の参考のために気がついたことを書いておく >>42
感想楽しみにしてた人も結構いると思うよオレも含めて、ID替えて書き込んでみてw 一行だと受け付けるんだが、数行になると投稿ボタン押してもノーリアクションで無視される（ｌｉｖｅ５ｃｈ）
最近のにちゃんのメカニズムようわからん・・・
スマホで続き打ってみる
タイヤハウスを止めているピンは全部とる必要はない。
タイヤハウス後端のプラスドライバー型のピンｘ３つと、そのすぐ下の車体下面にある同じ形のピン、これは真ん中のネジをちょっとひねると外枠を残して真ん中が浮くので、そこをつかんで引っ張ると抜けるやつ。
しかし埃とか巻き込んで固着していて、普通に回しても外枠も一緒に回ってしまってうまく浮かなかった。
指やラジペン、プライヤーなどで抑えて抜くこと。
俺は素人なので構造がわからず３０分ぐらいコイツで作業が止まった。 その後、タイハヤウス内の小型のピンを抜いていくが、これは真ん中のボッチを内装剥がしの先っぽで持ち上げると引き抜ける。
「後ろ方向」 「斜め後ろ上方」 「真上」 の3本でいい。
計7本を抜いたら、ゆるゆるになっている後ろ側の端からひっぱって脱線させていく。
真上近くまで脱線させると、中にスポンジを押し込むための隙間が確保できる。付属のペラ紙に印刷されている写真と同じ視野になる。
スポンジは突き当たりまで思いっきり押し込む。
上と下はしっかりはまるが、真ん中あたりはちょっと座りが悪く、手前に滑って出てきてしまいそうな気がしないでもない。
心配な人はスリーエムの強力両面テープかなにかを挟み込んでもいいかもしれない。
俺はもうそのままめいっぱい押し込んだだけで終わりにした。 ピンが抜けなくて困った部分を別にすると、片側の作業時間は１５－２０分程度。
車はｄ型sti＋stiエアロなので、もしかしたら樹脂パーツの配置やピン位置がちがうかもしれないので各自脳内変換されたし。
タイヤはｖ５５２ アドバンデシベル 215/55/R17 ホイール ブロッケンDS510
作業スペースがないため近所の自然公園の駐車場で作業して、外した純正タイヤを積んで徐行運転で戻ってきたので正直騒音はよくわからない。
クッション性は明らかに改善した。
荒いアスファルトの上を走るゴー、ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ、という振動が７－８割消えて、低騒音アスファルトの上を走ってるような感触になった。
しばらく走って新しい感想が感じられたらまた報告する あ、作業時間はタイヤの着脱は別ね。純粋にタイヤハウスに手を付けてからの時間。 >>47
お疲れ様でしたー！かなり参考になりました
あのゴーゴー音が少しでも改善されるならやる価値アリですね～
明日はおそらく筋肉痛にるでしょうから風呂揚がりにバンテリンがオススメです あれ背筋ヤバイよな・・・・こないだも着脱一回やって背中めちゃくちゃ痛かった
純正と違ってナットホールが深いので、ナットとマックガードも新しく買い直した
マックガードには２個キーが入ってたんだけど、これがどっちも２１ｍｍなのな。
ナット自体は１９ｍｍだから、クロスレンチやトルクレンチの先っぽ持ち替えが混乱してえらくめんどくさい。
滅多にやらないからいいか・・・・ >>41
それを紹介した者だけど、まずは作業乙です
確かにズレないか心配になるけど、力がかかる場所じゃないから大丈夫でしょう 純正１８インチホイールがヤフオクで腐る程出品されてるのね２～３万でw 2万でも落札されるとラッキーなレベルだね、自分は面倒だから近所のタイヤ屋に格安で売った この純正１８に、非金属樹脂チェーンの装着もできるようなスタッドレスを履かせて冬の予備にしておこうかと思うんだが、
それが可能なサイズってのは現状売ってないんかね？ >>51
同じ純正でも17インチだと逆にスタッドレス用に需要がある 社外17インチでインセット55ってなかなかないんだよな 上でちょっと挙げたブロッケンDS510 はたまたまインセット５５でまんま純正と同じ寸法による置き換えが出来たぞ。ハブリングは勧められたので入れた。
奥に引っ込んでる＝インセットが大きい だっけ？逆だっけ？
スペーサー５ミリぐらい挟む前提なら選択肢そこそこ広くないかい？ オフセット(インセット)レヴォーグに45はやっぱり車検厳しいかなー？17の７Jで
詳しい人教えてリアが微妙にフェンダーから出そうで >>59
公式サイトのスペックデータだと標準装備のホイールは１７も１８もインセットは５５と書かれていたが、５３が推奨なんか？ 運転席からスイッチで鼻の開け閉めできたら最高にダサかっこいい 取り説のサービスデータに書いてあるのは17インチの場合
215/50R17 17×7J がインセット55
235/45R17 17×8J がインセット53 >>67
225/50R17 17×7.5Jインセット53ってどうだろ？ なるほど俺は公式サイトから見たんだけど、上段の
215/50R17 17×7J がインセット55
の方だけを見ていた
それをたたき台に、215/55R17 にしたんだ
>>68
実用上は問題ないと思うけど、同じ構成で使ってる先輩をミンカラとかで探して不具合報告がないか調べてみてはどうだろうか >>69
17インチ扁平率55でいけるなら18インチ50でもいけそうな気がする
問題は外径なんだけどアイサイトが付いてると厄介 サイズ入れると直径やスピードメーターへの影響を計算してくれるサイトがあるから、俺はそれ見てメモって考えた。
サス交換なんかでなんちゃってアウトバックレヴォーグにしてる記事をどこぞでよんだけど、アイサイトは少なくともエラーを吐きはしなかったそうだ。
１－２センチの車高の変化で風景認識に問題がでるような作りにはなってないと思うが、まあメーカー推奨条件を外れるわけだから自己責任ではある。 実際215/55R17での乗り心地どうですか
あの硬い突き上げ無くなりますかね？ １８インチ純正だと、横断歩道の白線の塗装よりちょっと厚い数ミリの段差とか小石をコトコトコトコト拾うでしょ、あれがほぼ消えた。
あとグローブボックスあたりから出ていた内装のきしみが消えた。
タイヤのサイドウオールの高さは計算上１７ミリ増えているがサスが変わってるわけじゃないので、スピード出してカーブ曲がったときにグラーっと傾くような事はない。
固い突き上げが完全になくなる訳ではない。が、すこし大きめの段差を超えるときのガツンという衝撃がドムンぐらいには緩和されている。
さんざんケチ付けられたけど、さすがにタイヤ交換だけでクラウンの様なふわふわしたクッションになってはいないｗ
まだ十分に皮剥けてないかもだから参考程度だけど、音は激変、というほど静かにはなっていない。旧タイヤ５０キロの騒音＝新タイヤ６５キロの騒音 ぐらい。
俺としては満足してるよ。 >>73
あのきしみ音が消えるって事は相当タイヤ側で下からの振動を吸収してくれてるんだね 現在昼休みの時間を使ってドアをデッドニング中
これでよこに乗っけた女の子から、やだこの車速くてしかも静かね素敵抱いて！ って言われること受け合い ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思うハゲであった
彡⌒ ミ
ヽ(´･ω･｀)ノ 彡 ⌒ ミ このヅラは私のｵｺﾞﾘだ
(`･ω･´) ｼｭｯ
（つ と彡 ./
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／ /// / ﾂﾂｰ
／ 彡彡ミ /
／ ./ 彡⌒ミ
(´；ω；｀) 禿げてないもん！腹は出てきたけど、もともとおでこ広いのがじわっとベジータっぽくなってきたかもだけど、まだ大丈夫だもん！ デッドニングついでにドア内張のスピーカーホール、あのハニカム模様になってるところ、
アレのハニカムだけ残して細かい穴を削ってしまいたいんだけど、手際よく綺麗にやる方法が思いつかない。
やってる人の例は時々見るんだけど、どうやってんだろう。
まさか真ん中に穴開けた後やすりで延々と・・・・？ アカン、ルーターで削ってみたけどこんなん精密に綺麗に仕上げるのにすごい時間と神経使う
もぅﾏﾁﾞ無理。。。ｽﾋﾟｰｶｰｸﾞﾘﾙかぉ。。。 >>83
そこは誰からも見えない場所だからある程度妥協しないと(^○^) >>83
レヴォーグのスピーカーグリルって、なんでこうクソなのかねえ？もっと音通り良く作るか、
スピーカーの形通りに丸く仕上げておいて、手を入れやすくしておくとか考えなかったのかな？
いくらスピーカー換えても音がこもるよね。
何かいい方法無いかねえ？ 2.0GTSだが、オートバックスに3万くらい持って行ってケンウッドだかcarrozzeriaだかのフロントスピーカーセット（ツイーター別）に交換した。
バッフル付。ツイーターは埋め込みにした。自分はこれで充分。
BLターボもマッキントッシュじゃなかったから、オートバックスでフロントスピーカー交換した。 購入検討してるんだけど、スピーカーの音そんなこもる感じですか？
サウンドナビ＋スピーカー変更考えてるんだけどなぁ… 前スレで話題になったが音が籠る以前にロードノイズが酷いからドア周りやらは結構ガッツリデットニングしないとオーディオは楽しめないと思うぞ
ちなみにスバル車は新型プラットフォームになってドアのエアバッグの衝撃感知センサーが新しくなった都合でデットニングできなくなった
レヴォーグはまだそれが無いからオーディオカー向きではある >>87
こもんないよ
サウンドナビのみだけど満足してるよ
スピーカー交換すれば尚良しでしょ
以前BR時12万もかけてスピーカー交換したが
確かに良くはなったが費用対効果では…と成って
今回はスピーカー換えてない 音がこもる原因は殆どは本体の音質調整だけどな
イコライザーをそれにあった調整をしてない。あとスピーカーのエージング。 >>85
あの一部四角く封鎖されてるところの意味も分からん
何度ドアと内張を見比べても、普通に真円で良い様に思える
>>87
前の車ではくりぬいて、自作のアルミ棒の格子を2本横に渡してた。
「籠もる」という表現が的確かは分からんが、ドアデッドニングのとき、内張片方外して音楽かけると外してある方がやや音量が強く聞こえるのは事実。
音質の劣化は正直俺のフシアナ耳ではわからんけど、音量は間違いなくいくらか減少している。
であるならば、念のためくりぬいてしまおうと。
今回のレヴォーグでもやはり、音量の減少は感じられたよ。
そこで、同様にくりぬくことにした。
アルミ格子だと夏休みの工作感がモロなので、もうちょっとシャレオツに仕上げようと思ったのさ。
これでよこに乗っけた女の子から、やだこの車速くてしかも静かでオーデオの音も良いのね素敵抱いて！ って言われること受け合い 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！９ >>93
WRXSTI 5秒で1.6GT 10秒位じゃ無かった?
盛りすぎだべ コピペにマジレスするとろくな事がない
この村に伝わる古い伝説じゃﾃﾞｭﾌﾌｺﾎﾟｫ >>92
最後の文面見てスピーカー換えるかなと思ったけど
お姉ちゃん乗せるまでが難儀や無いかい >>92
そこまでこだわるなら専門のオーディオショップいってセッティングまでしてもらえよ >>96
攫ってくれば大丈夫。なあにａｖやエロ漫画だとすぐに落ちる。大丈夫僕は女の子にはすごく詳しいんだ。
>>97
もうしてある。
ソニックくっつけたお店でやってもらった。
スピーカーグリル抜いたせいで起きる変化を踏まえて改めて再調整してもらうべきなのかもしれないが、俺の耳そこまで敏感じゃないからいいや。 わしオッサン。
クルマのオーディオに金をかける事ほど馬鹿馬鹿しい事ないよ。
わしも、散々金を使って良い音を求めてきたが、どんなに金を使っても家でのオーディオには遠く及ばない。
クルマなんて、せいぜい5年程度で乗り換えるのが一般的なのだから、金を使った分だけ損すると考えるべき。
クルマのオーディオなんて音さえしてればそれで良いと割り切って、音の良さは家で楽しみなよ。
悪い事は言わん。その方が金を使わなくて幸せになれる。 うちはマンションだから音楽を大音量で
聴くことはできん。テレビも。
だから、首都高とかで好きな音楽を聴く
のは貴重な時間だ。フロントスピーカー
3万円くらいで音が良くなるならかわいい
もの。さすがに何十万円も出せないが。 >>87
スピーカーは超普通レベルだよ(*^-^*)
ただ車その物の動力性能は国産トップレベルだよ、乗り心地は骨太で硬いけど安心感は高いレベルである不思議な車 いい年こいたオッサンなのに、物を使い続ける年数やそこに掛ける愛着や情熱の量を、自分の思想こそが最適解であるって他人に説教するんですかｗ ドアのグリルでこもるって人は、ツイーターとのクロスオーバー何ヘルツにしてるのかな？
うちのは3kHz、12dB/octだけど、グリルが気になったことない オーディオに100万弱かけてる
こんだけ金かけてるのは馬鹿にされるのは分かってるけど、自宅でホームオーディオできなくてカーオーディオやる層ってのも多いと思う
今は純正スピーカーも16cmが主流だからいいの買っても乗り換え時に付け替えできるからそこまで否定的な意見出すのもどうかと思うがな >>103
いや君に言ったわけでは無いので気にしなくていい 自宅でオーディオシステム組めない人はヘッドホンにこだわるのがベストなんだけど
車だとヘッドホン使うわけにもいかないから大変だね
耳に接着しないタイプとかシートのヘッド部分にスピーカーシステムでもあれば良いのかな 車は車 家は家だよ
分けて考えて良いと思う
気に入った音楽、愛車で聞くのもまた格別だし 家では映画観るのにちょこっとスピーカー増設したりしてるけど
音楽は基本、車でしか聴かないや
通勤時行きはノリノリ
帰りはまったり系聴きながら通勤してるよ ひと昔前は、自宅のAVアンプやらサラウンドスピーカーに凝ったことあったけど、最近ではすっかり興味が薄れてしまった。
車でも、bluetoothで飛ばして鳴っていればいいやレベルに。。 40になって正直なところ新しい曲を聴かなくなったな
聴き慣れてる曲ばかりになったので音にこだわらなくなった
まぁマフラー変えてるから高音質にしても仕方ないし 俺も車で音にこだわる理由がわからない。鳴ってれば良い派。
そもそもロードノイズや風切り音などノイズまみれの環境でスピーカーやアンプを拘ってどうするのかと思ってしまう。 そう思う人はそれでいいんじゃね？
拘りたい日は都合に合わせてこだわればいいし デットニングしたらだいぶロードノイズもマシになったけどな 俺は走行性能も快適性も全方位で、そんなにべらぼうに金を掛けない範囲で確保したい
またその改造課程そのものを趣味として楽しんでる
これでよこに乗っけた女の子から（ｒｙ
リヤドアのデッドニングまで終わったんだけどさ、Ｄ型stiだけかどうかは分からんが、外板の内側に振動防止のゴム板が張ってあって、
Ｓサイズｘ４８枚入りで買ったレアルシルトアブソーブが使い切れない
後ろ１０枚、前９枚しか使わなかった。両サイドで１０枚余る
天井後方なら簡単に腕を突っ込めるから（ザクアンテナ設置時にやった）、そこと、リヤゲート内にでも貼るかなあ・・・
あと、内張を固定する白い樹脂ピンのウケ部分に黒いスポンジシートが挟んであるのを作業工程進んでから気が付いた
バコン！って外した折に結構すっとんでそのまま紛失してるかもしれない
リヤドアの作業時には完全に気が付いてなかった
仕方ないので前席の分にはエプトシーラーの小さな破片を貼り付けながら作業続行
これから外す人は気をつけてね
ソニックスピーカーにしてあるので、デッドニングは純粋にロードノイズの反響防止のためのみ。
外板レアルシルトアブソーブ・ホール塞ぎレジェトレクス・内装内側シンサレート によるありがちな定番コース。 >>90
純正スピーカーでこもらないって言われてもなぁ。
>>91
もちろんナビでの自動音質調整から始まって、マニュアルでのセッティングもやり、さらに1年間エイジングしてレスしてるけど。
>>92
ホントそれ。丸型で、そこだけはめ込み式なら、好きなカバーに交換とか簡単なのになぁ。
>>116
エーモンだったかで、ピン部に装着するリング型のスポンジシートが売ってたはず。
気になるならおためしあれ。 >>117
もうエプトシーラー片はっちまったよう・・・・
これでなんか不満あったらそれ買ってみる 今外環道の下道を三郷から川口まで走ってきたけど、確かにロードノイズ凄いな(≧∇≦)
これタイヤをコンフォートタイヤに変えるだけで本当に解決するの？ >>119
あと、ドアの内張りデッドニングして吸音スポンジで空間埋めればだいぶ静かになる >>119
Bピラーのデッドニングもおすすめ
耳元に一番近いところだから効果的ですよ
ただし、エアバッグと干渉しないように気をつける必要あり >>121
スピーカーまでは交換する予定はなかったけどやるしかないのか・・・ボーナスがスズメの涙程度だったから(≧∇≦)
でもタイヤは真っ先に年明けやります！ 解決というか、普通の車並にはなると思う
ただ俺、最近の 「３００～４００万クラスで静かで乗り心地の良い普通の車」 ってのを知らない。
たぶんそこにも届いていないと思うけど、でもデフォルト状態よりは確かにマシになるよ。
外付けスピーカーグリルをネジ止めしようとしたら思った以上に内張側が曲面になっていてフィットしねえｗ
上をフィットさせて、下が１．５センチぐらい浮くからエポキシパテをスペーサーとして充填した。
どうせ暗がりだからマジマジのぞき込まなきゃわかんないからよしとする シャープなハンドリングと強力なグリップ力を捨てるならコンフォートタイヤもあり オレは公道を公序良俗に沿った運転しかしないからその辺は全く問題なし 一般道でタイムアタックのマネ事みたいな事しない人は快適化を求める 主にスタイリングやアイテム等スポーティーに見えるのがカッコイイ
本物のスポーツ度は低いほうがよいそれより価格以上の高級感を求めたい
STI Spoｒｔは欲しいけどもしレヴォーグSTIが出ても欲しくない
レヴォーグオーナーの理想はそんな感じかな
次期型は1.8Lと1.5Lが合っているのかも そろそろtsの話し出ても良さそうだけどな、モデル末期になってきたし レヴォーグのTSもオレンジで固めるんだろうか
合わないよね 天井からコロコロ音がする
なんなんだこれ
したりしなかったりで気味悪い オートサロンでフォレスターとインプレッサのstiコンセプトの展示
レヴォーグやWRXは用品を付けた展示
tsあるとしたらここで発表と思ったけど無いな
フォレスターstiはイカツイな WRXでts出せるならレヴォでも出せるなやろ
待ってるんやから早よ出せよ、いらん不正とかしてねーでクソが 天井コロコロ音は自分のもなりました、
納車直後。
後席真ん中の頭上にあるシートベルト受けが原因。何度も何度も引っ張り戻しを
繰り返し治りました。
5人乗車で高速道路走ることないので
ウザいが仕方ない >>128
WRXSTIがDCTか8ATだったらそっち選んでたな
MTは乗れるが面倒くさいタイプ
アイサイトも欲しかった
S4はなんかレヴォーグセダンって感じでレヴォーグ2.0にに落ち着いた
1.8なったらガッカリだけど燃費上がって価格下がるなら歓迎する人多いだろうね
500前後で買える300馬力級の国産車が無いねぇ いうて、cvtの何がそんなにダメなんや？
レンタカーでたまに乗るが、そこまで嫌われる理由がわからんのやけど マフラーも変えたし吸気も毒キノコいっちゃおうかなと思うけど。
毒キノコって吸気音大きくなる？
マフラー変えてちょいうるさくなったらこれ以上はうるさくしたくないんだよね。
純正交換タイプのエアクリでも体感できるくらいには変わるんかな。。。 >>129
stiスポーツにstiパーツ全部乗せして、セルフts組もう >>138
CVTはダイレクト感が～、と通ぶっていうやつがいるわけですよ。
MTに乗ればいいじゃないかと普通は思うんだけど、MTに乗れないから、MTは渋滞が～とかいって、DCTが～という流れに。
前車がMTに乗っていて、途中CVTの車も併用していたコモもあったけど、スバルのCVTは違和感も少なく、よくできていると思うけどね。高速域までの加速もスムーズですばらしい。サーキットに行くわけでないんだから、街乗りはこれ以上の車は少ないと思うんだけどね。
MTは確かに自分で運転している感があって面白い。レヴォーグを買おうかと思って、ディーラーに行ったときにWRX STiを試乗させてもらったけど、めちゃちゃ楽しかった。でも、荷室とアイサイトツーリングアシストでレヴォーグに決めてしまったけど。 ケチつけるのが目的なんでまじめに相手しても時間の無駄
論理的な反論に対して、論理的な再反論は返ってこない 煽りに移行するだけ >>138
MTこそ最高と思ってる層がいるんだよ
その他は我慢した妥協の産物だと
勝手に思ってるぶんには構わないが他人に押し付けるから始末が悪い 実際に彼らがＭＴ漬けの人生だったのか、ＭＴ免許あるのかどうかもはなはだ怪しいぞ
どこの車種スレを見ても必ずイチャモン付けてくる奴が常駐してる
赤い車みれば赤いのはダサイ、青くしろといい、 青い車見れば青いのはダサイ、赤くしろという >>139
エンジンルーム内の熱い空気を吸わないようにがんばってダクト作ってフロントグリルから吸気してるのをオジャンにするのかね？
前の車で試しにエアクリを抜いて走ってみたけど、なにも体感できなかった
フィルター抵抗ゼロにしてもこんなものかよ、と思った
車の動力損失やエンジンレスポンスにおいて、吸気フィルターの低抵抗化ってのは意味が無いと思ってる
（エンジン設計に関わってる知人も俺がこの話を言い終わる前に、おめーそれ意味無いよと切り捨てた）
ＤＩＹ加工する気があるなら、形状はそのままに低抵抗フィルターにし、ラムジェット式吸気を意識してるのか？あのラッパ状の吸気ダクトを延伸して
フロントグリルを一部切り欠いてダクトへの走行風を増やしたらおもしろいかもなあ
実際には雨水ドバドバ入りそうでやってない
雨問題さえどうにかできれば、スピードが出るほどに勝手に過給がかかるというとても合理的なパワーアップが・・・・ >>139
吸気音はもちろん大きくなるけど>>145の言う通りエンジンルーム内の
半端ない熱気を吸うから低速・出足モッサリが酷くなるはず
きちんと遮熱板で分離して全量フェンダー吸気にしないと
80℃近いスカスカな空気を吸うから実質パワーダウンする
パワーカーブ見て分かる通りノーマルECUだとCVT保護のトルクリミッター
効かせてあるからピークパワーやベタ踏みでの加速は変わらないと思う
低回転でのブーストの立ち上がりが良くなるぐらいかな ケチは付けてないよ
WRXとCVTがイメージ合わなかっただけ
レヴォーグはアイサイトとのかねあいで満足してるよ もはやスポーツカー=パワーとスピードではない？近年のスポーツカーの存在意義とは
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181226-10370923-carview/
さっき見かけたのだが、この記事がよくまとまってると思う
技術レベルや価値観が変わり、時代は変わる
変わるというのは要するに消費者の嗜好が変わってそれに合わせて生産者が追従すること
変わって欲しくないのなら、買え。としか。
買わないくせに、こうあるべきだ、ああするべきだ、俺の思い描いた指針に従わない企業はくそだ、同意しない購入者はバカだ・・・なに？お前も俺の意見に従わないのか？さてはお前もバカだな！
だいたいこういう話にしかならん 単純に若者が興味無くなって実用一点張りの人が増えたからじゃ?
そん中で多少興味があり金も有る一部がSUV
トランク無くなった車増えたな
四角い車ばかり ペイロードがあると離婚して私財詰め込んで実家にピストン輸送するのがすごく捗るんだぜ
ソースは俺 >>142
ケチではなく要望なんじゃない？
レヴォでもMTあっらいいね的な
言い方が少し乱暴なだけでw そりゃあんな子といいな、デキたらいいなって思うけど、殆どの場合、そこにないものの賛美と、そこにあるものへの中傷がセットで書き込まれてくるからな・・・
ドアデッドニングがやっと終わった
試しに走ってみたけど、すぐに慣れてしまって前と比較しにくいな
ただ、エンジン音が相対的に耳に届くようになった
揺れの低減と、もしかしたら適度にステアリングがぬるくなったせいなのか、国道を速めに流していても疲労感が少なくなった気がする
静かな車になったとはいえない
普通の車になりました、って感じかなあ
余った部材を天井とリヤゲートで消費してしまいたいが、めんどくさいのでまたやる気ゲージたまってからにしよう >>152
もし専門業者に依頼して全部やったら
おそらく30～40万円コースだったでしょうね まあタイヤのせいだろうね
カルディナ乗ってたとき、下取りの為ノーマルタイヤに戻したら静かで感動した
それでもレヴォーグよりは煩いかな
ボディ形状のせいも有るかも
ステーションワゴンは不利
クラウンエステートもそんなに静かでは無かったな とりあえず施工難易度のひくいものだけやったんだけど
・215/55/R17 アドバンデシベルへの交換
・ドアデッドニング
・タイヤハウス内側樹脂パーツへのオートプラストーン塗布
・タイヤハウス後方の空間への吸音スポンジ挿入
ボディ形状不利なのはもうしょうが無いわな
これ以上攻めるなら内装全外しして天井や床への徹底した防音処理になるが、そこまでＤＩＹでやる技術、特に傷を残さず綺麗にやる自信が無い
>>153の言うとおり、何十万っていう話になるので、そこまで俺エンスージャストになれない。まあこれでよしとする
あとは女の子を用意するだけだ >>155
努力と情熱は認める
その手間暇かけたレヴォーグとお前より
イケメンが乗る適当な車、女はどっちを選ぶだろうか？
時に現実は厳しい。 い・・・い・・・イケメンだもん！
あと禿げてないもん！ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>138
実際にサーキットや加速テストだと
DCT＞ZF社製8AT＞プロのMT＞CVT＞並ドライバーのMTという差が出る
CVTという時点で熟練ドライバーのMT以下になりスポーティな印象は損なわれる
これがDCTやZF8ATならMTが一転して馬鹿にされる風になる
ゴルフRやGTIであえてMT選ぶのは変態扱いの物好き扱い 俺はアムロが手動操作しないと設計者の意図した動作ができない高性能なガンダムより、
アムロの操縦データをセミオートで落とし込んだジムでいいです・・・・
ただどうせなら、ジムの中でも上位機種がいいかなって。
まあどんな機械が好きかは人によりけりだよ
車は実用アイテムであると同時に趣味の骨董品やバカのパワーベンチマーク競争道具でもある
変態？お褒めにあずかり恐悦至極（ダマラム並感） 実際にはサーキットで走ることがないのに、DCTが～とか言う奴は声だけでかいだけの少数派なので、ホンダ以外の国内メーカーでDCTを積極採用していない時点でお察し。 サーキットでどうとか気にしすぎやろ
サーキット走る人はこの車選ばんやろうし
ほんとスペック基地外は意味わからんね ワーゲンもフィットもDCTトラブル多発なのにね。いつもの人だよ。 >>165
問題があるのはDCTそのものじゃなくて、
それに使われている特定の会社の乾式のクラッチ板なんだけど。
そもそも、半クラッチを多用せざるを得ないDCTで
普通のMTと同じ乾式クラッチ板でいけると思う方がおかしいけど。 レヴォーグはCVTでなんの不満も無いけど
WRXSTIは何時まで古典的なMTでいくんだろ
BRZよりシフトフィーリング悪いし
DCTが駄目なら8AT位乗せてくれないと
イメージが
次1800ならWRX行こうかなと
CVTだとネットだと、やたら叩く輩が居るんでな >>167
VAG運転したことあんの？
新車から丁寧に乗ってたらシフトフィール悪いとか無いけど 燃費重視のクルマってCVTが多いと思うけど、燃費性能を追求するとCVTになるの？ WRXStiってアイサイトないんでしょ。
ACCないんでしょ。
燃費極悪なんでしょ。
マニュアル車免許も大型オートバイの
免許もあるけれど、そんな車はタダでも
要らない（笑） 湿式でもトラブルフリーとはいかないのはDCT。乾式よりは耐久性アップだが。
だいたい、トランスミッションなんて壊れないという前提で車に乗っているんだから、壊れるほうがどうかしているやろう。
結局、DCTは欧州車のみの採用になって、欧州車も高級車は多段ATとなっていくだけ。車が電動化されていけばDCTなんて一番駆逐されていくと思うが。 >>170
VABはめっちゃ運転面白いけど、アイサイトを選んだわ。
楽して運転をしたいと思う人にはWRX STiは不向きだわ。
まあ、マニュアルは周りに思われるほど不便でもないけどね。燃費はレヴォーグというほど変わらんような気がする。
レヴォーグでも近所のスーパーに行くぐらいだとリッター6km代とか表示が出て鬱になる。 >>170
だからひとそれぞれなんだから蔑んで嘲笑すんなって。
アンチが煽るネタにしてるだけで、それそのものは一定の人々からの需要はあるのだ。 >>161
サーキットレベルでさえ並ドライバーのMTより上な時点でCVTはMTより優秀ってことだよね
じゃあ十分じゃん 今年は年末ディーラーに用事無くてカレンダーもらい損ねた
隣の市だし自宅までは来ない
トヨタは毎年ポストに入ってたな
まぁ規模が小さいから無理なんだろうけど
商談も自宅には来なかったから良しとしよう
トヨタ日産は凄い営業かけてくるからね
トヨタ店ごめん じゃぁトヨタに乗り換えなよ
カレンダーとかごときでみみっちいw >>178
みみっちいってw
カレンダーは仰山有るよ
気持ちの問題
規模が小さいから無理なんだろなって言ってるだろ
心配しなくてもスープラ出たら乗り換えると思う。来年車検だし 会社規模の差はどうしようもない
本を出版しても、大手は全国津々浦々の書店に営業が行って、カウンターに平置きしてくださいってお願いして回る
小さいところは都市部の大型書店とかを回るので精一杯 2.0乗りだけど cvtは気にならないよ
ベタ踏みなら、違和感を感じるかな
高速道路の合流ぐらいかな それでも
アクセル半分ぐらいしか踏まないな WRXは限定商売が盛んだけどレヴォーグはさびしいな
限定で出てパーツが流用できれば嬉しいんだけど ATから乗り換えると違和感ある
かなり改善されたとはいえラバーバンドフィールは残る
ギアとギアが噛み合った感じが好きな人だと評価は低くなる
しかし、変速ショックを嫌う人もいるしなあ
個人的にはCVTとACCのマッチングは素晴らしいと思う
高速で半自動運転してると加減速がスムーズ
このためにCVTにしたんじゃないかと思うぐらい
ロングツーリングするならベストマッチだと思う >>186
顧客層考えたらそんなもんじゃね
俺の前のファミリーカーは本当に完全に一個もパーツ無かったから、レヴォーグ程度の追加アクセサリーでもすごく充実して見える まあ、CVTは割り切れるかどうかだよね。
MTから乗り換えだけど、CVTも乗ったことがあるしレヴォーグのCVTはよくできていると感心したが。
DSGのダイレクト感が良いという人もいるけど、町中ではDSGもいうほどかあ？と思ったりするしなあ。（個人的感想です）
高速での再加速では、CVTではもたつきがあるが、セッティングだと思うし。
まあ、操っている感はMTにかなうものはないが、アイサイトとどちらを優先するかだな。
あと、アイサイトのACC追従では、CVTでないと適切な距離をスムーズに保てないと思う。段付きのトランスミッションだと、ギア比の関係でエンプレでの一定の追従が難しいし。 レヴォーグでこれ以上本格スポーツ度高めた限定車出しても乗り心地堅いだの静粛性悪いだの
燃費悪いだの価格高いだの・・・
ほとんどが1.6のパワーと燃費で満足してるし・・・
現行なんちゃってSTIスポーツ（風）が限界 スポーツ度をガチで攻めたい人はＷＲＸいくからね。
レヴォーグは、ＷＲＸと基本設計を共有しつつ、一般人が多用途に使える全方面で高い平均値を持つスポーツワゴンでございます、っていう商品設定でいいんじゃないの。
ストイックにスポーツ性の高い車を作ること、買うこと、これは別に偉くも高尚でもない、単なる一つの好みの方向性だからね。
ニーズに合わせていろんな車があるんだから、あってるものをかうなり、個人レベルで改造するなり、で良いでしょ。
メーカーが思い描いた顧客像に商品が実際にマッチしてないのなら、いやいやここはこう改良しなよ、とは思うけどさ。 限定で良いからアウディRS4みたいな尖ったモデルも欲しい。
高性能モデルというイメージには繋がる筈だし、高くても買う人は絶対にいると思う。 2.0が有るから1.6があれだけ売れるみたいな感じか そういうのこそ、本当にＳＴＩが手作業でチューンして限定１００とか２００台で出すべきなんだよ
それなら失敗して大量の売れ残りだして赤字になったりしない
フラッグシップ機としてはこんだけすごいのもあるんですよ的なイメージアップも十分に見込める
なんちゃってＳＴＩを工場の正規生産ラインに乗せる商売方法はトヨタの意向なのかねえ トヨタだってレクサスでMスポ商法やってるけどな
レクサスの半分以上がFスポだろう
今じゃベンツもアウディワーゲンもやってるし日産もニスモでやってるな 他所のメーカーは利益率高いモデルで儲けてもいいが、subaruは赤字覚悟で販売しろ勿論俺の手に入らなければ許さん
こんな客なんか客じゃねえだろ レヴォーグにスーパーチャージャー載せた人いる？
どれくらい馬力上がるか知りたい 本屋でスバルスタイルという本が出てたので買った
stiスポーツのグレードは乗る前の段階の満足感（内装や外装）を出すためとも言っている
stiスポーツの乱発でゆるくなったのでは？
の質問にstiの社長さんはSシリーズがあるからと答えている STIバージョンはボッタクリとしか思えん。
アウディの真似して？Sモデルを出すからには400ps以上は欲しい。 >>196
別にそんなことはいってないぞ
赤字はイカン
ＳＴＩブランドネームの安売りはなんちゃってＳＴＩの売り上げを一時的に伸ばす代わりに、ネームバリューが下がるから長期的には売り上げを伸ばす効果がなくなる
だからＳＴＩの名前はフラッグシップ機の限定版だけにとっておくか、せめてなんちゃってと本物の両方を出すべきだ。
本物は少数限定でいい。赤字はよくない。主目的は高性能機のイメージ作りだ。
で、なんちゃってで利益を出すのはいいんだけど、これも一応ＳＴＩの名前使うんだったらもうちょっと性能あげとけよと。 女からするとスバルはもっと同乗者に対してもトヨタみたいな｢おもてなし感｣がそろそろ必要になる頃だと思うの STIブランド広げたのはトヨタの要望とか雑誌で見た記憶が
一応株主だしね
やっと車種スレ見れた
なんだか韓国の攻撃で見られんとかなんとか
奴ら姑息だよな
嘘ばっかり重ねて 絶対反撃してこない隣国があるなら、俺も鬱憤晴らしのために戯れに殴ったり略奪すると思う。
３７億年の生存競争の歴史って奪い合いと殺し合いの繰り返しだしな。
平和？それは実存しない概念だけの幻だ。
「たまたま今、殺し合いをしていない」一瞬の事をそんな風に名前を付けた生き物がいる。 雑誌によると2012年頃に構想が始まってその時スバルに在籍していた現社長が責任者だったらしい
レヴォーグstiスポーツの時はスバルの生産ラインにまだ融通がきかせられなかったので簡単なものしか出来なかったが
BRZやS4では協力も得られそれなりに出来るようになったと書いてあった >>179
インタビュー記事で
86絡みは結構技術者同士が揉めたらしくて
スバルだけではNA2リッター200馬力がどうやっても出せず
トヨタが渋々技術提供したって話を思い出したわ
CVTしかノウハウないんだろうね >>203
男だって思うわ
まず気になったのは収納が少ない
トヨタのミニバンなんか、驚くほど便利に作られてる
じゃあ、トヨタのミニバン買えやって言われそうだが、同じ程度と言わないまでももう少し収納があってもいいと思うのだが オットマンとかアクセサリーであったらよかったのにね
たぶんレヴォーグに収納ギミックつけたらビビリ音だらけになりそう
ドア足元にペットボトルを置くなんて発想はなかなか出ないな
いい歳した大人が足元に飲食物置かないだろう あまり収納付けるとタントやスペーシアみたいな託児所グルマ
（託児所や保育園に送迎するような使われ方って意味らしい）
のように生活感が出すぎちゃうって、何かで聞いたことがある
確かにインパネ抉ってむき出しのポケットとか、収納の蓋で
分割線だらけな内装は、レヴォーグに要らない気がするｗ ガチスポーツのＷＲＸと前半分は同じだから収納が少ないのは分かるが、それにしたってここのデッドスペースに何かおけなかっただろうか、ギミック仕込めなかっただろうか、という余地が散見される。
静粛性のときにも書いたが
「スバルの特色を生かすために、スポーツ性を発揮するために、やむを得ず～～の部分は削りました。」 っていうのは理解できる。
しかし、
「スポーツ志向の車だからこの辺は手抜きしても許されるよね・・・」 っていうのは今後さらに激しくなる競争でスバルを不利にさせるだろう。
>>210のような見解も理解はできるが、それをイメージ損なわないようになんとかするから、デザイナーってのは馬鹿高い給料をもらってるんじゃないかね。 >>204
某板で韓国が叩かれる→その板で韓国スレの乱立荒らしが湧く→運営に対策される→なぜか鯖落ち
こういうことらしい >>211
>馬鹿高い給料
ま、所詮、サラリーマンで職種がデザインっていうだけだから、何も冒険をする必要はないんだよ。
売れたからって特別優遇措置があるわけではなく、逆に売れなかったら、減点されちゃうから。 >>213
しょうが無いから購入後１年経ったことだし、ＤＩＹでちまちま改良していく。
ステーとかを固定する強固な土台に使える場所もあんまりないんだよな。
昔の簡素で質素な車の方が日曜大工に向いてた。 今日最新レーダー探知機暇だったから付けたんだけどOBD２アダプターの反応が鈍い
こんなもんなのかなー？ 鈍いってどういうこっちゃ
俺は反射式スピードメーターを繋いでるから、レータンは電源だけで動作させてる STIパーツは内製でも部門が違うからノーマル車に搭載するのにも仕入れ値が高いらしい
グループ会社STIにも高収益を上げさせるためか
WRXの限定車もバカ高いがブレンボ・レカロ・BBS3種の仕入れ値がトヨタ等に比べ高いらしい
これらをSTI自社開発すれば楽に50万は下がるが性能や信頼性は本家にかなわないのだろう
ビル足だけはこれまでの大量発注により年々仕入れ値を下げられた模様 >>217
でも今日あらためて乗ったら正常みたい
アクセサリー電源からしか過去に取った事なかったからエンジンかけてから立ち上がるまでに微妙なラグがある事知らなかっただけだったw 1.6GT購入予定なんだけど17インチのスマートエディション買うか18インチのvスポーツ買うかすごく迷う
乗り心地なら17インチなんだろうけどダークグレー色ない
インチダウンしてる人いますか？ 迷った時は高い方を買いましょう。
スマートエディションはパワーシートも
ありお得だが、この車は18インチアルミ
が似合うよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｙ そういやチェーン買わなきゃならないんだった
スタッドレス用ホイールはインチダウンして正解だった
18インチなら干渉しちまう インチダウンするくらいなら最初から17インチ仕様を買ったほうがいい
メーカーのサスセッティングがタイヤに合わせてるからバランスが悪くなる 2.0に17インチ仕様無いよね
自分は18インチでスタッドレス入れた
ホイールも奮発してENKEIの高い奴
少しは換える楽しみも無いと毎年億劫で
チェーン必要な所行かないし、行ったら多分スポイラー外れる 18インチのピレリ アイスアシンメトリコで中央道を昨日走ったわ。夏タイヤとの違和感無しで、ドライの校則全く問題なし。
しかし、アイサイトツーリングアシストは長距離運転ではめちゃ楽やなあ。500km走ったけど、疲れは今までの車と段違い。中央道のアップダウンとS字カーブがあってもACCでめちゃ楽ちん。 https://subarufan.com/levorg/2669/
適合するスタッドレスのレポート
純正１８インチを流用したいのだけど、やはりタイヤ単品で１２～１５万とか行きそうだ
うーん、ううーーーーーん・・・・
冬は遠出しないことにしよう 意外に今年初書き込み俺かw
あけおめ
なんか朝から救急車走り回っとる
餅でも支えたか >>232
そうだよ
半年ごとの点検で換えてる
今はターボでも昔ほどはシビアではないみたい 初売りDMきたけどパーツ割引は無いな
毎度のことだが新車買え的な内容ばかりで行きづらい
なので来店グッズはほとんどもらったことがない 今年はレガシィの番だとするとディーラーは売るものが無いね
フォレスターはラブ４にトドメを刺されるだろうし
レヴォーグの廉価グレード買ってた人はカローラツーリングスポーツに流れるだろうし
本格的にトヨタに吸収されるのかな >>240
カローラツーリングスポーツはそこまで期待できるかな？ 確かに、1.6ターボでレヴォの
170PSよりパワーも出すみたいだけど、車全体のクオリティはどうなんだろう？
2.0持ちの自分からしたら、興味はあるが、たぶん、買い換える対象にはならないと
思う。1.6オーナー、購入候補の人から見たら、興味津々かもしれないとは思う。
安全装備も随分と良くなってるみたいだし。 「ツーリングスポーツ」ってB4ってつけるレガシイセダンの前の名前だからな。
カローラツーリングワゴンとか、車格が下のクルマにパクリネーミングをつけるトヨタのいやらしさ。 2.0乗りだけど、ベースはWRX含め先代のインプレッサだから
カローラ格下って言うわけでも無いと思うな
対1.6同士なら同格だから低グレード買ってた層は流れるかもね
2.0はボディはともかくエンジン＆システムなんかは格上だけど
カローラは良くも悪くもトヨタ品質で安心感は買いそう 今までのビッツの延長ではなくてCセグメントのオーリスが土台だから車格は上がったのかな
海外先行だから日本はおまけなんだろう
このスレでノイズが我慢できないと言っていた人には魅力的に見えるかも カー雑誌はネタに困ると妄想記事を書くのでカロスポツーは240馬力のグレードが出るとかあるね
他にもトヨタスバルでmr2の後継を開発だとかミッドシップスポーツクーペを開発中とか 前世紀までは車種ごとにシャーシの設計違ったから、ベースが何々なので格上、格下、みたいなことを考えてた。
今はもう一つのシャーシ設計を引き延ばしたり圧縮したりで全車種をまかなうから、
これはガンダムのフレームを使ったＭＳだから高性能、これはジムの改造型だから限界がある、みたいな考え方ができない。
カロスポのケツをでかくしただけでカロスポツーにするのであれば、内装はほとんど変わらんだろうから参考用にカロスポ見たり乗ったりしてみたらどうだ。
俺には、カローラやフィールダーの上位グレードモデルにちょっとスポーティデザインを適用した感じに思えたが。
シャーシがどうこうではなくて、狙ってる客層がまるかぶりってことはないんじゃないかねえ。 >>245
豊田日産本田の三択なら迷わず豊田選ぶけど 何を選ぶかなんて人それぞれなんだから、論拠を具体的に提示して、個人の判断であると前置きしないことには無駄な言い争いしか生まない >>245
霊柩車はトヨタ以外で、って遺言残しておきなよ。 カローラスポーツは四駆がイマイチだから、レヴォーグと競合はしないな。どっちかというとジェイドとかじゃないの？
あと、アノキーンルックはなんとかならない？
しかし、アンチスバルの活動は正月も休まず偉いな。 ステーションワゴンが少ないもんねぇ
トヨタでハイブリッドと安全装備というだけで、カロゴン売れるわな
1.6ユーザーの方が多いわけだし >>253
1.6ユーザーは拘り少ないだろう。VTD、ハイパワー拘らない、アイサイトに惹かれてという
人達が大多数でしょう。そうなると、カローラが良くなれば簡単に流れるだろうね。 まー出てみないことにはなんとも。
それにこの車ももうすぐフルチェンジだし。
両方出そろってからじゃないと比較できないんじゃね >>254
お金ないので、2Lターボ→3L→1.6ターボとなりました。 >>254
ばっか言ってんじゃねえっす。アホンダラ。 >>250
某日産ディーラーの店舗ブログでフーガ霊柩車を納車しました、って記事見てドン引きしたのを思い出した。 よしレヴォーグを霊柩車にしてもらおう
後輪の揺れで生き返るかも知れない よくあれだけ堂々と書けるよなぁ
レガシィに2.4ターボ積むとか >>261
振動が絶妙な心マッサー効果を生むわけだ
さあいっしょに、ﾋｯﾋｯﾌｰ ﾋｯﾋｯﾌｰ >>248
トヨタ乗った事ある？
運転全然楽しくないぞ。
三菱は乗った事ないけどその中だったらホンダだな。
>>250
そうするw トヨタは最大公約数的な存在で良いんだよ
走りにうるさい人向けにGRとかG"sやGRMNとか迷走してるけどたまにマークXのターボとか当たりも出る >>266
限定であったんだよ
しかもマニュアル車 >>264
でもトヨタのスポーツ車がマニアから全否定されてるわけでもないだろ？
大衆車は大衆車として、顧客が何を求めているのか的確に判断して作られている
そういう最大公約数の受け皿からちょっと漏れてきた奴を、スバルとか三菱とかマツダが下で拾い集めて商売してる。 高性能で使い勝手が良さそうだろうが嫌いなメーカーの車には乗りたくないなぁ 俺は先駆者のコピーを出して市場を後から丸ごとかっさらう手口と、日本を滅ぼす経団連の首魁という立場を知ってしまってからは買わないことにした
製品そのものに不満があるわけではないな >>264
運転が楽しくないというとことは、安心感や疲労の軽減もあるのかもしれないぞ
しかもレヴォーグより100万も安ければ流れる人は多数いるだろう
何よりディーラーの数と質がトヨタはスバルに比べて圧倒的。 問題は1600乗りを取られるとレヴォーグに開発リソースを割いてくれなくなるかも知れない点かな
グレードの統一や車体価格の値上がりとか良い事は無いな
WRXとかもレヴォーグと共通部品のおかげで値が下がってるだろうし 今でも若干割高感有るのにこれ以上値上がったら売れなくなるな
コンパクト、軽捨てた今はこの手の売れないとヤバいよな
BRから乗り換えたけど、500万乗り出しにビビったよ
ベースがインプなのにさ
まぁ車は良いから納得して乗ってるけど。 >>274
264じゃないけど、トヨタ車はなんか疲れるんだよ。
女老人でも操作できるように軽～いハンドル、
路面からの衝撃をなくすための柔らかい足回りと
なるべく情報を伝えないようにするステアリングフィードバック、
燃費を良くするためになるべくエンブレをかけないように空走するセッティング、
それらすべてが不自然で人間の感覚に違和感を生じさせる。
さながら陸の上を航海する船を操縦してる感じ。
陸の上なんだからロードインフォメーションをいかに伝えるかが一番大事だと思うんだけど
トヨタ車はその逆をいってる。だから疲れる。 レヴォーグ1.6を気に入ったんだが、割高さを感じて購入を躊躇っていた｡
他社ワゴンもいろいろ試乗したけど、やっぱりレヴォーグがいいなと思い悩んでいたときに
エクシーガCO2.5試乗して、これに決めた。
レヴォーグがもう少し安ければ、エクシーガの試乗もしてなかっただろう。
スバルは初めてだけど走りはじつに素直で、使い勝手の面でも癖がない案外普通の車だった。
いままではマニアックな存在だと思って食わず嫌いだったけどね。 スバルディーラーへ行ったのは、嫁さん主導だった。
どこかでレヴォーグという車がいいらしいと聞きかじってきたが、
おれはあまり乗り気じゃなかった。
嫁さんはすっかりスバル・エクシーガを気に入って
「ヴィッツ（俺の通勤車）の次はジャスティにしましょう」だってｗ
あれはダイハツ製なんだけどね。 朝冷えた状態の時だけメーター付近から
｢バキッ！キシッ！｣デカい音凄い >>277
感じ方がまったく逆だわプリウスαから乗り換えたけど
なんも考えずのんびり乗れて疲れないのがプリウス
色々反応があるからリアクション求められるのがレヴォーグ
頭使うのはレヴォーグ楽しいのもレヴォーグ
プリウスは目的地到着の手段
レヴォーグの目的地は運転するための言い訳 レンタカーでトヨタプレミオ1500使ったけど、なかなかちゃんとした車だったよ。5ナンバーセダン好きなジジイが車に
求めるものをきちんと用意している。
1800ならもっと良いかも。
まあレヴォーグ2000のパワーは麻薬だから、プレミオに買い換える予定ゼロだが。 >>275
同感、そこが一番の心配の種だ。
1.6ユーザーには感謝している、特にエンジンとかVTDとかを除けばコストダウンへの
貢献は有り難いところ。拘りのある2.0ユーザーがそれなりの値段でハイパワーAWDに
乗れるのは1.6ユーザーのおかげだと思う。煽る人もいるが、どっちが良いでなく、
人によってどっちがほしいか、合っているかという問題だから。 トヨタの車は乗りやすいけど、個性という味がないんだよ。
カロゴンもレンタカーや社有車で乗り回したが、乗りやすいのはいいんだけど、所有欲が全くわかない車だな。
会社として買う人はいても、個人で買っている人間はいるのか？って感じ。
レヴォーグを買う人は↓カロゴンは眼中にないやろう。 しかしみんカラに洗車○○回目とかオイル交換○○回目とか自慢げにアップしているのが多いが
最近本日の冷却水量とかミリ単位で記録している奇特な方がいらっしゃる（笑）
レヴォーグオーナー像 そう言えばシビックタイプRもボンネットに穴開いてるんだよね。
次期モデルはこのくらい目立たない感じだったら、家族のOK貰えると思うので、レヴォーグに乗り換えたい。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｓ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒 あ
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｓ >>290
コーナーはレヴォーグかな特に立ち上がり加速
ただ長い直線では排気量には勝てないかも前2GR乗ってたから分かる 標準のダンロップ減ったら、タイヤ何が良いんだろ
ミシュランのPS４あたりが無難なのかな >>286
洗車何回目とかでもわざわざ載せることかと思ってたけど
それを超える冷却水の人は何がしたいんだろな 朝顔の観察日記とか、やたら緻密につけるのが趣味の人とかいるだろ
あとカーテンのプリーツがちょっとでもずれてると許せないとか、机の上のノートが四辺と平行にぴちっと置かれていないとダメとか、
そういうエーベルバッハ少佐みたいなのがさ 冷却水10年もたったクルマだと漏れも心配するのは分かるが
新しいクルマでいじってないなら漏れはまず無いな
タンクの形状が目盛りのところだけ細いからライン上下が大きく見えるのはあるかな
目盛り下部より少なく入っていればあまり目立たなくなる SNS病というヤツかな
こだわりを見せたり充実した趣味生活をアピールしてしまうんだろう
俺も初めて車を買った時は妙なこだわりとかあって今となっては恥ずかしい 人に見せるためにやってる人と、元の性格がそうな人がいそうだが
まあ誰に迷惑かけてるわけでもないので、いいんじゃないの
そういうのわざわざ探してきて嘲アレコレ揶揄する性癖の方がアレだぞ
冷却水で思い出したが、この車のヲッシャー液投入口ってやりにくくね？
前のトヨタ車は内部に漏斗のようなものが内蔵されていて、こいつを引き出すと高い位置から注いでも漏らさず受け止められるようになっていた。
特許でしばられてないなら、パクるべき。 >>299
サンバーのウォッシャー投入に比べれば前戯無しで即挿入するぐらい早くできると思う。 助手席開けて、
シート下のカーペット少し剥がして、
剥がすと現れるシート固定レバーを超強力トルクの素手で解除して、
シートを座面ごと後ろに倒して、
プラ製のハッチカバーを外して、
それでようやく投入蓋を開けて注ぐことができる。 ちなみにシート固定レバーの解除やロックは、
桐谷美玲みたいに細腕でか弱くて桐谷美玲よりはるかに美人な俺の嫁ではキツくて操作できない。 ＯＫ、美人嫁の持ち主は一生ヲッシャー液を補充できない呪いをかけておいた >>297
溝は定期的に測るだろ？逆に聞くけど測ったことないの？
>>299
漏斗ぐらいどの家庭にでもあるだろ？
そんなものまで車メーカーに要求するなよw
しかし、トヨタって走り以外のことにはマジ気遣いが半端ないなw マークX 350RDS ってV6 3.5Lで318馬力か
+Mスーチャーなら360馬力に専用ECUに専用スポーツサス…これはオンロードならWRX STiでも厳しいな
カローラツーリングスポーツは売れると思う
1.6乗ってる人ならあっちのほうが満足できると思うわ
さすがに1.6の112馬力では物足りないかもしれんが、2Lなら180馬力あるし そのマークXが覆面車両として納車されてるからな笑
260キロでも付いてくるとか都市伝説まである １００均でうってる、シリコン製の折りたためる漏斗を買ってエンジンルーム内のどっかに挟んでおこうかと思ったけど、万一外れて踊ってベルトに噛み込むとかしたら車生活終わるナリ
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ ← シリコンが巻き込まれて磨り潰される音 筑波
レヴォーグ 10秒後半
マークX 11秒中盤
２２０クラウン3.5HV 10秒後半
ドライでもレヴォーグの方が速いな
ゴルフGTI 9秒前半
アウディA4クワトロ 9秒前半
BMW540 8秒中盤
GTIやクワトロやBMWの直6来たら完敗するけど >>312
トヨタの凄い所は更に静かで乗り心地も快適なんだよね 純正タイヤの050はコーナーグリップしない。コーナーの前で思い切りスピード殺さなければならない。良いタイヤ履いた
車にはコーナーで勝負にならん。
たとえリミッターカットしていても。 漫画の世界なのか妄想なのかw
何がコーナーwでグリップしないだよ
するよ
しなきゃ乗り物としておかしいだろ 日本語を無能なＡＩで読み込ませたような解釈はﾔﾒﾀﾏｴ
俺は滑るほどの高Ｇ機動をしないのでコンフォート性を大事にする方向でタイヤを変えた
限界機動をしない ＝ その車の高い機動性を堪能できていない ではないと思っている
コーナーがどうとか、リミッターがどうとかの限界機動したいなら、兄弟車種でもっとそれように作られたのがあるやん >>314
標準装着タイヤに期待しちゃいけない
DLのフラッグシップブランドを名乗ってはいるが、市販品には
同じロードインデックスが無いという別モノ
転がり抵抗：Aの省燃費タイヤぐらいに思ってた方が良い >>316
まったく同意
知り合いのA4でさえ17インチの50でした 050ってダンロップタイヤの銘柄よ。
扁平率とかのタイヤサイズ関係ではない。 >>318
A4だからでしょ
S4、RS4だったらそうはいかない
トランスポーター観てたらAudiも良いな
A8は無理だけど… 廉価版か知らないがレヴォーグと相性悪い気がするね
車を乗り換えても2度とダンロップのタイヤは履かないと思うぐらい
誰得なんだろうか >>322
レヴォーグは、あのタイヤのせいで損してるよ
V105に替えたとき、なんでこういうタイヤにしなかったのかと、怒りがこみ上げた エムリットのエアコンフィルター使っているけど
替えのD-010がアマゾン定期便注文で1050になっている >>325
来春から、インチダウンしてコンフォート系のタイヤに変えようと思ってるんだけど、
やっぱダンロップ相性悪い？
ルマン安くて狙ってるんだが… >>327
ルマン5は評判のいいタイヤ。問題ないよ。
系列ファルケンのV551も捨てがたい。コンフォートじゃないけど。 しゃあないから3年は使うけど、いずれはREGNOかPOTENZAに替えたいな >>327
インチダウンするならどんなタイヤでも快適だよ215/50R17.215/55R17.225/50R17
どれでもOK 今週末に新潟市に行く予定なんだけど、普通のタイヤでは無理？
昔、このスレでADWならスタッドレス不要との書き込みがあったんだけど、やっぱり最低限、スタッドレスは必要だよね？ >>333
新潟市内だけなら、走れるか走れないかといったら走れるが、安全ではない。
なお、高速に乗るなら規制に備えてチェーンは必須。 >>333
FFであろうがAWDであろうが、路面を掴むのはタイヤの仕事。そのタイヤがノーマルタイヤであれば、雪国では役に立たないのは自明の理。
自殺希望者なら止めはしないが、他人に迷惑をかけないで死んでほしい。
あと、どこから新潟に行くのか知らないが、関東からだと雪深い山岳地帯を通るので、最低でもチェーンを持ってないとにっちもさっちもいかなくなるで。 >>333
こういう奴って、本物のバカとかマヌケ。どうせ何を言っても聞く耳もたないだろうから事故るか立ち往生してとんでもない後悔して泣き喚けと思うわ。 そもそもこのスレでわざとでたらめを素人に吹き込んだ罪は無視して、それを半信半疑で確認してるのをバカだの間抜けだの聞く耳持たないだの、
すごいなお前ｗ そんなの信じるやつなんているのかよ
日本に来て間もない外人とかなら気の毒だけど やまほどいるから事故が起きてるわけで、ＪＡＦや国交省が啓蒙広告や警告だしてるわけで。
自分の知ってる事を他人が必ず知ってると思うな。
知らない人をバカにしてむやみに中傷するな。
それぐらい言われなくても、いいとしこいた中高年なんだからわかるよね？ 2.0のNAから乗り換えるんやけど、1.6か2.0で悩んでる
週末乗りで高速は滅多に走らない
金にこだわらないが、2.0買って1.6の方が良かったなってならないか？
スピード出さないなら1.6の方が軽快でスムーズだみたいな >>342
50万差額不自由しなくて、給油時の数百円気にならないなら2.0のが精神衛生上良いんでは?
1.6のが軽快は無いな
車重変わらないし
試乗車は踏み込み傾向有るから車が学習してるだけで
多分2.0は試乗位で踏み込めないからね
アイサイト目的だけなら1.6GTで充分 >>343
差額や燃費は全く気にならないが、車専門家達の大半が1.6を勧めてんのと試乗した感じ1.6の方が軽快な感じがしたから悩んでる
個体差なのかもしれないが >>344
自分も週末しか乗らない
だからこそ2.0にしたよ
300馬力の加速は良いよ
逆に普段使いだったら1.6にしたかも
他車にしたかもしれん >>342
1.6は1560kg
2.0は1570kg
1.6が軽快？
ないないw
しかも1.6の中トロより2.0の大トロのほうが変速レスポンスもアクセルの応答性も素早いし。
ないないないないw >>342
まあ強いて言えば1.6のほうがアクセルペダルをガバッと踏んで走るシーンが多いから、
そういう意味では回転を上げたスポーツチックな走りを「感じる」ことはできるかもね。
俺はそういう意味では1.6は乗って楽しいと思ったよ。 それ踏まえても遅すぎるしレスポンスも重過ぎる
だが、本人が乗って軽快に感じたってなら、その通りの感覚の持ち主なんだろうし
俺らが老婆心で言っても仕方ないんじゃないか
何の感動も得られないし炎上事故まで起こした1.6だが、道具にはなるかもしれない。俺が薦めるのは2.0。それだけ この車、１．６でがっつり踏んでそれで遅い重いっていう人は、殆どいないと思うよ。
日本人成人男性１０００人無作為に連れてきたら、５０～１００人ぐらいじゃね？
他人の主観に流されず、自分の価値観で選べば良い 実車に乗り比べる事ができるんだから、ネットの向こう側の奴が主観でアレコレ意見してるのを見る前にまず全部乗って自分の感覚で評価した方が良い。
他人の意見を先に見てしまうと先入観や価値観の刷り込みが起きる。
日本人はとにかく他人がなんて言うかを異常に気にしすぎる。 スバルしか選べないなどの事情が無ければ
1.6に乗るなら他に選択肢があるのではないだろうか 1600も試乗したけれど、低速トルクの
太さで2000にしたよ。 >>325
確かにタイヤは車にとって重要なものだが、そこまで変わるか？
車の素性が良ければ何履いたってそこまで極端に変わらんだろう。
お前が乗ってる車はレヴォーグじゃなくて、レポークなんじゃね？w 感覚は人それぞれだろうけど
0～100十秒前後は今時遅い部類じゃないか?
ボンネットに穴まで開いてるのに 皆様ありがと
2.0だから慎重に走ったからか、1.6を先に乗ったから感動があったのか、何故か2.0の方が燃費が良い状態の個体だったからか、確か1.6がリッター4.6、2.0が9.8だった
1.6の方がスムーズに加速して軽快な走りだった
街乗りの低速だと1.6の方がいいのかなと >>354
そりゃ、乗らずに眺めているだけなら変わらんが...
運転してもタイヤによる変化を感じられないなら、それはそれで幸せだろうな 2.0乗っているが、一年点検時の代車として1.6に乗った自分が思ったのは以下の通り。
1) AWDの違いは街乗りではわからない。
2)低速トルクは2.0の方が太いのでアクセル開度が少なくてすむ。しかし、1.6でもモードをSにしておけば、2.0のiモードとそれほど変わりない。
高速でかっ飛ばすとか加速競争をするというタイプでなければ別に1.6でも十分というか。
1.6でも最初のトルクの細さが我慢できたら、あとはターボでトルクが増してくるのでそれほどの不満はない。
高速の100km/h巡航では2.0でも1.6でも一緒。
50万差をどう考えるかだけど、1.6が8割の売上を締めている現状、1.6で大半の人は満足している。 >>360
ありがとさんです
価格とか1.6で満足とかはどうでもいい
1.6の方がいい！ってのはない？ 2.0買って1.6にしときゃ良かったな～みたいな後悔を感じる所
値段燃費いがいで スポーティに走りたいなら
テンロク買って、吸排気とECU弄るのもありかもね
純正だとテンロクは出足重いわ 1.6が2.0より勝っているところは、価格ぐらいかなあ。燃費も変わらないし。お金を出せるのだったら1.6よりも2.0の方が良いと思うが、2.0の性能は明らかに過剰だから。
50万差でオプションを付けるというのもいいし、レヴォーグでどっかに旅行に行くのもいいし。まあ、世間一般の人は2.0が過剰な性能なため、1.6を選んでいるという事実をどう受け止めるかだ。
自分は2.0を買ったけど1.6でも良かったかなあとも思うが、人それぞれだな。 うちは前車がBLターボだし、
メインに使うのは妻だ。
2000のレガシィから1600に
買い換えるのは落ちぶれた感じがした。
車に興味ない妻には、アイドリングストップやレギュラーガソリンやトルク感
などでBLターボと違いの少ない方が
よかった。
2000の方が低速トルク太い分女性にも
乗りやすいよ。加速に唐突感がない。
次から1500と1800になるという噂なんだから、そしたら2000の新車を買えなくなるよ。 皆さまありがとさんです！
もっかい試乗して最終決断します 迷う理由が「値段」なら買え、買う理由が「値段」ならやめておけ いわゆるスバリストとかではなく車には興味ない。
国産車で安全なファミリーカーが欲しくて1.6GTにしたけど満足してます レヴォーグ1.6はいわゆるテンロク車とは乗り味が程遠い
テンロクはパワーは無くてもレスポンスや高回転まで気持ちよく吹け上がるエンジン
車体が小柄で軽くロールを抑えた足回りで元気の良いクルマ
レヴォーグは重量あるボディとAWDで安定感ある走りが売りだがテンロクとはいえない 閃いたぞ
あいだを取って1.8ターボを作ったら売れるんじゃないかな 楠みちはるに感化されたら2.0
しげの秀一に感化されたら1.6 峠のコーナーや高速のランプ走るとVTDの良さがわかるよね、あとはGT-Sの場合、2.0の方がシートの質感高くて気に入ってる 1.6は前期型しか乗ったことないので、改良された後期型は知らないが、試乗した印象としては、スタート時の唐突感、低速トルクの細さが気になった
燃費がいいというのはカタログスペックだけの話だし、以前乗ってたBP 2.0Rと燃費もパワーも大して変わらないし
それなら50万足して2.0にしようと思った
結果は満足
走りに余裕があるというのは心にも余裕をもたせてくれる まぁレヴォーグに限らず、金ある人は上級グレード買うわな
ハリアーのスレもターボVsNAのバトルおもろかった >>372
解るよ
高速のランプ立ち上がり気持ち良い ドアパッキンのｷﾞｭｯﾊﾟｷﾞｭｯﾊﾟが治んねえぞ！
どうもドアパッキンと車体金属面との接触部ではないようだ。
パッキンを噛んでいるドアフレーム側とのゆがみズレの音なのかもしれない。
もしくは車体とドアを繋いでいるザクの動力パイプみたいなコルゲートチューブか。
隙間にノズル突っ込んでドライファストルブを広範囲に散布してしまおうか・・・・ >>333
AWDどんなに性能よくても、摩擦力がほぼ得られない時点でカッ飛んでいきます。走行中ハンドルチョイときった瞬間回転して、そのまま回転しながら壁や対向車などにぶつかるまで慣性走行です。絶対にやめた方が良いです。と言うか、他の人の命を奪いかねないです。 そういや、つべにレガシィ夏タイヤで雪道よろよろの有ったなw 俺のＡ型レヴォーグはドアパッキン剥がれてたよ
三角窓の先の部分だけブラブラしてた 年に数回しか雪が降らない地域に住んでる人が雪国に行くならレンタカーを借りた方が良いよ
ついでに初心者マークも付けて貰えば、わナンバー＋初心者の最強装備で周りがどんどん避けてくれるよ >>379
あれさ、ワイパーゴムみたいに線状に噛んでるところと、点々と乳首状のボッチ？があるのを噛んでるだけのところがあるっぽい。
あんまり強く引っ張って戻らなくなったら嫌だから詳しく把握出来てないんだけど、まあとにかくあそこにノズル突っ込んでブシューってやってみるしかないかも
周辺に余計に飛び散るのが嫌でまだやってないんだ >>382
乳首のボッチを噛んで強く引っ張って
ブシュー！まで読んだ VRX2でもカーブで滑ったのに、ノーマルは無理だわ
雪降ってなくても凍ってたら終わり >>382
昨日発見してんであまりよく見てないんだけど
俺のは乳首がもげてブラブラしてるみたいだ
穴が確認できるのとパッキン側に接着剤のような付着物が確認できた
言ってる通りワイパーみたいなはめ込み式のとこは大変そうだから触ってない
もしかしたらドアの開閉で乳首がもげたのかな 購入後1年半立つけど、今更ビルシュタインエンブレム付けるか悩んでる
通勤時レヴォーグ結構見るけど、標準?て思うくらい皆付けてるw
STI、GTS問わず
あれはディラーにレガシィBPのビルシュタインエンブレムで頼むのかな? >>386
今時珍しくないしプレミアムでもないからバッジ付けるほうがカッコ悪いね。 >>386
25年前のレガシィと同じ事してどーすんのよとw うちはGTSだが、ビルシュタインエンブレムなんて絶対につけないよ。
東京は吊るしのまま完全ドノーマル、ステッカーも後付エンブレムも無しの車だらけ。 >>389
たまに野田.群馬.とちぎナンバー痛いのいるけどね >>383
俺の空気嫁になんてことしやがる
>>385
あのパッキンは消耗品だから、Ａ型ならもうお店で一回全交換してもらってもいいんじゃないかな？
>>386
洗車のときにデコボコするの嫌いなんで、平面的なステッカーは貼っても良いけどエンブレム状のものは極力外したい
本当はレヴォーグのロゴも外したい
前の車は必殺仕事人みたいにワイヤー差し込んでせっせとこすって取ったけど、まだこいつは新しいんで不可逆的な加工をするのが踏ん切りがつかない そっか、ここの住人は付けてないのね
いや、朝7～8台青、紺、パール、黒見かけるけど
面白いくらい皆さん貼ってるから
仲間外れ気分でw >>393
誰かの迷惑になるものではないし、好きにすればええやん
俺も貼ってるぜ～ ビルシュタインは長年のOEMで仕入れ値も安いし特別装備でも無いから誇れないかな
STIもSTIスポーツ出した時点で価値下げたイメージ
ブレンボ・レカロ・BBSならもう少しイケると思う
あとリヤバンパーにアース用ゴムベルトぶら下げるとイケてると思う（笑） ブレンボ、BBSは90年代なら誇れたかなw
どっちも日本製
ブレンボはだいぶ前から単車に標準だし
BBSとかシャコタン☆ブギのY31セドグロ思い出すよww
レカロはどの道レヴォーグにはオプ無いし
どうせならアース用ゴムよりつり革でもバンパーから下げたらww >>393
どこのイナカモンだよw
むしろ付けてない事を誇れよ。 >>393
ディーラーでのサービスっちゅうかオマケ そういやブルメタのSTIはほぼ100％と言って良いくらい付けてるな
ビルのマーク 貼ってる奴ら1.6かもしれんな
大分手を入れたり金かけてるの多いし 俺はあんまり目立ちたくないしなあ
レヴォーグは1.6と2.0の区別がつかないところがいいと思ってるし
でも踏めばわかるよ？っていう
スバルは他社ほどヒエラルキーがはっきりしていないところがいい どうせなら
4WDとかTURBOとかってデカイステッカーも貼るといいよ 昔は、高価格のクルマを買えることを誇っていたから排気量やグレードで威張れたけど
今はカスタマイズも多種多様だから排気量やグレードに価格が比例しないし
そもそも趣味が多種多様でクルマに金掛ける人が減ってきているのは事実だから
メーカーも装備で差異を付けたグレードに意味はないと考えてエンブレムを付けてないのでは
でも今の中国のように裕福層をアピールしたい人が日本にもまだいるから
無知でも高級外車を乗り回して事故るやつが減らないわけで >>404
DOHC16バルブとかリアドアの下にでっかくも追加 まあ他社ならあからさまに外見の差を
つけるからな。 VMGエンブレムの方がさりげないような気がするけど 1.6の方が外見をいじってる率が高い気がする
2.0はノーマルかSTIスポイラー位なのが多いイメージ LEDアクセサリーライナーのスイッチ切っちゃってるのは私だけですか？ 少し前に出たスバル車乗り向けの雑誌だとフロントやフェンダーをWRXに変えてるのはVM4が多かった
MTに載せ替えてるのはVMGの人が2人ぐらい >>416
だね
俺が見たのも2.0はほんのチョコッと
殆ど弄ってない
1.6は凄い金かけてるね、CP、マフラー、ブースト計
幾ら弄っても2.0には届かないのに
パーツメーカーのデモ車は逆に2.0多かった気がする 以前アルファード？乗ってる人がV6のエンブレムがついてるか否かが重要だと言ってた
最大積載量 積めるだけ
死ぬ気で追い越せ 最近見なくなった
安いタイヤ屋で店名ステッカー貼ってくれたらパンク修理無料にしますと言われたが
ダサいしパンクしたら買い換えるからしないと言ったわ >>418
そもそも2.0って弄っても大丈夫なのかな？
CVTの限界ギリギリのパワーらしいから、そこから上げたらこええわ >>426
1.6だって同じこと。170馬力対応CVTだろ
CP弄ってマフラー入れた位じゃせいぜい10～20馬力位じゃ無いの?
サーキットでブン回さなければ壊れないだろ
タービン交換までやるならMTだろね
昔も日産以外はミッション弱かった
ホンダなんか特に硝子のミッション >>421
スバル的にアイサイトはVer3で十分と思って開発止めてる訳じゃないのね？
Ver4全裸待機してるけど流石に風邪ひきそう。目処を出してくれあ。 >>431
いつまで経っても買えないタイプだね。
バァサン買って、新しいの出たら買い換えればいいじゃない。 正直ツーリングアシスト付くだけでもいい気がしてる。
レヴォーグ、WRX、フォレスター、XV全てに目移りしててディーラーで試乗させてもらってる。
多分今年には買うと思うわ。 2.0CVTは330PS対応と聞いたことある
当然市販車は安全マージンみているだろうしもしギリならCVTオイルクーラー標準装備になるはず
20PSくらいアップさせてもレッドゾーン常用するわけでなしセーフモードもあるし問題ないと思う たまにワンボックスとかSUVも乗るんだけど、まるで２階から運転してるような感覚なんだよねw普段レヴォ乗ってると >>437
標準的なオプション品つけて、30万近く値引きあれば
上々かと(雪国は渋い…) なんだかんだオプ付けて480位だったけど
一割届かなかったな
車両本体価格なら一割越えたけど
トヨタなんかと違ってスバルはオプ多数付けないと値引き厳しい気がする
アルファード買ったときなんかマットバイザー位で一声一割出たしな 初売り限定車でパナのナビパックドラレコベースキット装着の1.6Vスポーツ
50万引きだったけど2.0は渋いのか >>438
新型インプレッサとかならまだしも、レヴォーグってそこまで車高低くないと思うんだけど >>441
モデル末期のセット限定だからじゃないか?
俺もレガシィの時E型で70万引きだった
同じくパナのナビパック、ベースキットで ナビパックとかの割引は割引きに入るの？
ナビパック割引抜きで1割とか値切れるの？ >>444
人による時期による販社による。
割引金額をナビパックに表記する場合もあるしトータルに含めて分からない場合もあるし、
そういう表記にしなければならないときもあるしぶっちゃけ表記しちゃってもかまわないときもあるし、
それらはすべて、人による時期による販社による。
絶対に守らなければならないセオリーもルールも常識もない。
誰かがセット割りからさらに値引きされたとしても、あなたにそれが適応するかもしれないしされないかもしれない。
それらはすべて、人による時期による販社による。 只、レヴォーグに乗り換える時はD型発表されたときだったんで
レガシィの時みたいには引けませんよと冒頭で釘刺されたw
レヴォーグ一本で攻めた割には
それなりに頑張ってくれた >>445
人によって違うから経験談を聞いてんのよ笑
当たり前の話を長文で説明されても照れるがな >>447
またまたぁ～
今、知りましたと顔に書いてありますよー うちは本体から23
オプションから17
で、合計40
とりあえず予算内に収まったからよしとした >>448
だから付けるオプションによって違うし、季節でも地域ディーラーでも違う、もちろんグレードでも違う
そもそもディーラーだって会社変わればキャンペーンの内容すら違う
全部分かった上で実際買った人の経験を聞きたい
誰でも知ってる話を上から目線で誇らしげに長文で書かれたら、恥ずかしく照れるのよ笑笑 2.0で300万切るのは無理だろ
1.6GTでだとイケるみたいだけど >>452
無理して買うなら違うの買った方がいいぞ 俺の経験上、好きなものなら多少無理してでも欲しいものにした方がいい。 皆さんナビは、何を選択されてますか？
すごく迷ってます。
ここは良いというポイントや、ここは微妙というところなど特徴を教えて下さい。 パナソニック:インパネに馴染む 他は総じてカス
サイバーナビ:ナビ能力は一番マシ オーディオもそれなり 圧倒的短所は起動が激遅
サウンドナビ:オーディオ特化だがオプションのスピーカーだとオーバースペック その他は普通
クラリオン:スマホと連動できて便利(詳細はHPで) 画面を4分割して複数機能を同時に使えるクアッドビューは好き嫌いが別れる
彩速:操作がぬるぬる 全部平均的だけど長所も少ない 画質をウリにしてるけど今は実際どこも同じくらい綺麗 >>460
楽ナビをおすすめする。俺はパナナビを選択してとても後悔している。ECT2が付いていいも全く渋滞を回避しなくて、身動きとれない渋滞につっこんでいく馬鹿ナビ。
検索ルートもいまいち。 >>452
プジョー308なら今値引ハンパないからいいよ パナナビはテレビの電波が全然入らない
普段は使わないが親戚とか乗せた時に役に立たなかったわ
案内中止にするのに画面を2度スライドさせないとダメだし ○メートル先右折です とかいう案内の距離感を掴みやすいのはパナソニックだと思った
今つけてる楽ナビはどうも距離感が分かりづらい
せめて信号○個先右折ですとか言ってくれればいいのに ナビは三菱にしたけどパナやサイバーも憧れる
三菱は音質が良いというが他社と比較して特別に際立っていいとも思えないし
かといって特別不満があるわけでもない >>467
調整力がぶっ飛んですごいだけで何も触らず使ってたら普通の音質だよ
もし興味あるならお金出してタイムアライメントとか調整してもらうとナビの力感じると思うよ アップルカープレイが使えるからという理由だけでパナナビにした
概ね満足してる >>471
今ので、2.0なら不満はないだろうな、長く乗れるよ。
A型乗りは、ASPがないこと、アイサイトVer.3が初期型なこと、ここが残念で、
D型に買い換えようかと思ったくらいだからね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｙ >>471
その選択が正解だって事は
納車してか半年もしないで感じると思う >>475
いや、
逆にした場合に不正解だったって思う可能性があるだけ。 >>471
おめ！良い選択したと思います、とても良い車です カネがかかってエンジン音がちょっとうるさい以外は上位互換だからな オートサロン行ってきた
ドアキックガードがSTIのドアハンドルのと同様の素材で出るらしい
あとWRXに付いていたゴールドホイールは是非販売してほしい >>481
ドアキックガード、高そう…
あと、アフターパーツで、レヴォーグ用のドアガード
マット売っているよ(フロアマットの素材でドア側に
付けるもの) 俺は薄いカーボンシート調（本物かどうか忘れた）のをドアポケットの下に帯状に貼ってる
サイドステップ、スカッフに靴が当たらないように乗り降りするとどうしても今度はドア側につま先がかすりやすいが、良い感じに守ってくれている
このサイドスカッフの部分、大型ミニバンみたいにドア側にくっついて開閉してくれると乗り降りラクなんだけど、車の性質上そういうデザインや構造は野暮扱いなんだろうなあ
ただでさえオジサン短足だから、下りるときどうしてもふくらはぎ裏側が当たってしまうのよね >>481
お疲れ様、スバルブースは賑わっていたかい？ ドアキックガード
クルマのモモヒキみたいで野暮ったいので付けない派
ついでに足元ランプも女性は嫌がるから付けないほうがよい >>485
貧乏クサイよなw
傷よりこんなものの存在のほうがみっともないわwww >>484
いろいろ不祥事はあれど、他のブースに比べ多いかな
展示車の詳細はここが参考になるかと
https://clicccar.com/2019/01/13/683145/ 長さ関係なく当たるぞ
ドアを毎回大きく開けて、カカトがサイドステップに当たらないように、つま先がドア下部にあたらないように、慎重に乗り降りしていれば当たらないけど S4当たらんかな
当たったら売ってWRXかレヴォーグ買い直すんだけど笑 カストロールのRSだと硬すぎますかね？何入れよう。 レヴォーグは本当に塗装が弱いなあ。
高速走っているときに、はねた小石があたったけど
やっぱり傷がいったわ。子供がコツンと当てたストックも傷になっているし。
前乗っていた車はこんなことでは多少に傷はつかなかったけどな。クリアー層が薄いような気がする。 >>495
BHの頃は簡単に米粒大の剥がれができたけど
BPからはおきてないな。。 スバルばかり乗っているときのせいになるのか？
米粒大のハガレなんて問題外。 塗装は弱いよね
10年乗ったデミオでもこんな短期間でここまで飛び石の傷なかったわ >>501
高速の跳ねた石でよくなると当時有名だった気が。 ブースターケーブル。
バッテリー上がった時に助けて貰う為ではあるが、
逆に助けてあげられるようにもなる。
昔、助けてあげて感謝されたことがある。 高速を多用したり、それなりの速度で巡航するなら、飛び石キズはあきらめるしかないねぇ…
フロントガラスにヒビ入るとかは勘弁してもらいたいけど…交換代高そうだから フロントガラス交換30万だっけ
スバル取り扱いの任保3年期間契約で負担なし？だった気がする
調整料という名の技術料が高いようだ うちのも中央高速で飛び石をくらいフロントガラス亀裂になりました。スパルディーラーの任意保険に入っていて助かりました。 フロントボンネットが飛び石でみるみる
小傷だらけになるのもBLレガシィの時と
同じ。どちらも白。まあ道具なので
気にしないが。 納車前に買っといた方がいい小物ないか？
すごい役に立つみたいなの >>513
STIの車検証入れ
高すぎと思えば、Amazonで「クラシックミニファミコンケース」をポチれば幸せになれるかも！ >>507
ジャンプスターターの方がいいんでない？
アイドルストップ車のバッテリー、2年で
しんだって人も聞いたことあるので。 >>513
レヴォーグ専用ドリンクホルダー
レヴォーグ専用シートポケット
くそ高いので、ECサイトのポイントがあればどうぞ。 >>519
ドリンクホルダーのフィット感はさすがにばっちり。
シートポケットは、収納用でも小物落下防止用としても
微妙なので、100円ショップのシート隙間クッションを
落下防止用として割り切って使うのもあり…
勢いで両方買っちゃったけど…
あ、あとSTIのドアハンドルプロテクターもおすすめ。 >>513
レーダー探知機
レーダーに対しては現状では難しいが
GPSでオービス解るの助かるよ
2.0だからスピード出しすぎ注意 >>513
小物じゃないが、オートS#/Iドライブが一番取り付けて良かった物
ハンドルスイッチでハザード点けたり、MFD切り替えもできるし >>521
そうだよね、主守りみたいな物だけど
あるだけで妙に安心できるアイテム(^w^) >>513
ラスト。
怒られるかもしれないけど、リアシートベルト非装着警告用キャンセラー(バックル部に挿すだけの数百円のもの)。
リアシートにタイヤ積んだ時、ずっと警告が鳴り続けて
いらいらしたので(警告の配線外すのは更にあれなので…) >>522
なんか微妙な機能だな。あったら便利機能なのかもしれないが手を伸ばしたり、今あるボタンを押せば得られる機能ばかりだな。 >>524
ラストのラスト(連投すみません)
・カーメイト プリウス用ゴミ箱(レヴォーグのドアポケットにもすっぽり)
・ヤフオク ヒューエルリッドレバーカバー(給油レバーにつける単なるアルミのカバー)
・ハセプロ カーボン調ドアミラーバイザー Lサイズ(飾りです) >>521
ありがと！二回逮捕されとるから違反はせんからいらん >>534
大量じゃないからいるんだけどな。
つつつつーって動き回るから気になる。うるさい。
ま、安いやつを後でいいけど。 その手のネットやゴムを引っかける場所がラゲッジ前方にも欲しかった
ヘッドレストを付けている穴に代わりに突っ込むようなグッズないだろうか？ >>521
行動範囲内にオービスは少ないけど真っ先に買った
普段はOBD接続でブーストメーターと水温表示させてる
MFDに油温表示させると夏場は精神衛生上よろしくない
どのメーカーもOBD接続で油温や吸気温は表示できないみたい >>527
リアシートの裏に貼り付けるマット(フロアマットと同じ素材)。リアシートを倒した時に効果発揮のアイテム。 ダイソーで売っている500グラムのリストウエイト。新東名高速道路とかなら自動運転車になる。
折り畳み傘。
スマホ充電用アダプター。
自転車載せるならホームセンターの
安い毛布。 シートベルトカッター兼、窓を叩きわれるオレンジ色のハンマーみたいなの。
水没したときに助かる。 >>535
ほうそういう発想か！やはり下にトランクトレイ敷くし気にならんからいらん >>541
まったく構わんよ。
ただし、やっぱり欲しいってなったらここに書き込むことが条件だ。 >>539
新東名はまだしも中央道でもそこそこ行けまっせ。 自分で情報収集して自己責任でやるならともかく、事故誘発の原因になる危険行為をわざわざ教えなくても・・・ D型なんだけど、ツーリングアシスト高速どうも左寄りに走るんだよな
走行車線一番左じゃないと怖い
ディーラーに相談したけど直らないし
リストバンド、ステア右側に付けると丁度良いのかもな
やったこと無いけどね >>547
オレもそう思った
なのでTA入れてても、気持ち右にステアリング切ってる。 高速道路の走行車線はキープレフトが基本だし、追い越し車線ならACC使わない
片側3車線で一番左はトラックばかりだから真ん中走りたいってことならわからんでもないが…
俺はこのままでいいかな
つーか、D型だけど左よりって思ったことない
むしろもっと左に寄れよとすら思う
EyeSightが車線中央維持ではなくて気持ち左寄りにするように設定されてるのなら、つまり個体差ではないのなら、ディーラーでは直らんわなあ…いや、アイサイト調整ってディーラーメニューにあったような…うーん…今度ちょっと聞いてみる 中央車線で、もっと左寄ったら間違いなく左ミラートラックにかする
キープレフトは解るんだが、後20センチ右に寄ってくれないかなと思うよ A型は右寄りだったので、A型から乗り換えたオレにとってはちょうどいい。 もっとビタッとど真ん中走れないもんかね
そんな事より雪国の人レヴォーグどう？
アイスバーンとかどんな感じだろ >>555
俺のはD型はそう
ツーリングアシスト楽なだけに
ソコだけは残念 購入検討中だが、キモオタブルーか白かで悩む
長く乗るなら、塗装の耐久性や色あせ考えると白が無難なんだろうか… >>557
俺は無難な白にしたが、STIエアロとのコントラストが気に入ってるよ
WRブルーも速そうに見えて、尚且つ意外と汚れ目立たないんだよね
D型発表時は悩んだけど注文時は猛暑日だったんで白にしちまったw
前乗ってたレガシィは冬だったから黒選んだww >>552
アイスバーン、圧雪は驚くほど安定してるよ
これより安定してる車あるのかな？
ただ車高が低いのはどうしようもないから、除雪してない所はラッセルだわ オレも白にしてエアロとかホイールとか細々なアイテムをsti系で揃えた
しかしだいたい皆んな同じ感じにしてしまうので金がかかってる割に没個性になってしまうのが悲しい >>557
オレはブルーが好きだからWRブルー一択だったわ。 現在BHの青で10年越えなんだが、塗装の痛みが結構激しくて
WRブルーの塗装耐久性がどんなものか心配になってみたり
色的にはブルーなんだが… 一回しかない人生だしパカスカ買い換えるほど金もないので、毎回違う色にしようと思ってる
白→キモオタブルー ときたので、次こそは血のように赤いソリッドなレッドにしたい
ホンダの軽？ すっごい鮮やかな赤がその辺走ってるよね
あんな色が良い 赤ならマツダのソウルレッドだっけ？あの深みのある赤いいなぁっていつも思う。だがマツダ車を選ぶ気にはなれないというジレンマw 今はなき、スティールブルーグレーのことも
思い出してあげて下さい… 俺トヨタホンダ三菱は嫌いだけど、それ以外は割とどうでもいい。
マツダ（アテンザ）はやはり車体がでかいのと、マツダを買うからにはロータリーを搭載していて欲しかった。
これで今回はレヴォーグになり、そしてどうせならキモオタブルーだろ？ってことになった。
>>566
そういうのは分別のある非オタのリア充が買うんだ
俺の人生では残念ながら候補上位に上がってこないｳｯﾌﾌﾌﾌ VRX2履いても滑る
進入速度、r、ブレーキタイミング、エンブレ、路面状況など色々あるんだろうけど
地元民なんて軽トラでスムーズにこなしていくんだから
こりゃ車やタイヤじゃなくて俺の問題だな
精進するわ 動摩擦係数 静摩擦係数 って、学校で習ったろ
静摩擦の中でグリップし続けられるように意識して操作する
あとは、迷ったらとにかくゆっくり運転する方向を選ぶのだ
後ろのやつのクラクション？ しょうがねえだろ事故るよりマシだ 走行中Aピラー付近からずっと鳴続けてたビリビリ音の原因がようやく分かった
内側ではなく外側の黒い樹脂パーツが時速50～70キロ付近で風圧で遊んでたみたい、発見まで１ヶ月かかったけどスッキリw あのピアノブラック塗装の三角形？
どうやって振動とめたん？ ピアノブラック？多分違うかな
外こらフロントガラス見て左右下に黒い樹脂製のカバーみたいのがAピラー根元から15㎝位上に伸びてる部分太さ1㎝位のやつ
日本語成立してないかもごめんw そいつの振動をどう止めたか気になるとこですな
良ければお教えいただけると幸いですよー ガラスコーティングの見積もりでサイズがLLになってるんだがLだよな >>573
ホームセンターなんかに売ってる0.3か0.5㎜のクッション材料をとりあえず片面テープで挟むように貼って音はビタッと消えたけど、なんせ外側だから(≧∇≦)雨風にさらされる部分だし今後何か考えないとならないよね、いいアイデアあったら誰か頼みます！ あと因みにオレのはA型だからね新しいのは知らないよ(-^〇^-) 一年で18000km…
10年は乗るつもりだったんだがなあ
無理かも 余裕で乗れるでしょ
20万キロオーバーなんてお茶の子さいさい スバルの中古車サイトで2年で10万キロ越えが出てたのを見てビックリした覚えがある
年間5万キロは仕事で使っていたのだろうか はめ殺しの３角窓と、開閉可能な窓の仕切りになっている垂直のフレームの事だろうか・・・・
と思って車に乗って、降りるときに確認しようと思ってて、そのまま忘れて戻ってきてしまった
明日こそ確認しよう
車内から触ると金属質で振動はなさそうな感じだったが 今回ビリビリ音がしてたのは助手席側で
ドア4枚とA.Bピラー全てデットニングした後から音が聞こえだしたから何も処理してない車両の場合聞こえない可能性もあるかも ありがとう
俺のＤ型だけどこれを踏まえて検証してみる あの部分手で押してみたけど
確かにペコペコする
あれがビビリ音の原因とは思えないね まあでも実際にそこにスポンジ挟んで音が止まるなら、すくなくともその個体はそうなんだろう >>589
確かにそうだよね、まさかこんな簡単な所だとは普通思わないよね(*^-^*)
40キロでは鳴らなくて50キロ以上から鳴りだす所が、なかなか分かりにくいんだよコレ ところでいつFMCすんの
また工場操業停止になってるけど
もうしばらく新型は出せないのか？
「極だとうスパル」で毎年新型だすんじゃな
かったのか？
不正と度重なるリコールと年々減ってく販売台数で国内ディラーには死活問題だぞ💢 アイサイトの開発は進まないし
日本人ユーザーは眼中無さそうだし
日本撤退するんじゃね？ デトロイトで海外でしか売れないレガシィ系の発表も無かったし怪しくなって来たなと思う
ナニコレs209を発表してたからWRX系もFMCは無さそう 1.アライメントがあってない可能性
2.据え切りを多用している
3.よく通る道がカーブだらけ
4.軟らかいタイヤを履いている
駐車場と道路の位置関係で切り返しを何度かしないと出られない人とかは減りやすい 中期発表はなかったことにして、フルモデルチェンジは
全部1年くらい先送りかね。 レヴォーグも遅れるとモーターショーの目玉無くなるから辛いよね >>600
レヴォーグtsでも販売して最後の荒稼ぎするから心配いらない。
それが無いとしても、
市販直前のコンセプトモデルでも出しとけばスバオタが勝手に騒ぎ出して盛り上がるから、
やっぱ問題無い。
そんなふうに考えていますよ、彼らは。 先月あたりに唐突に情報が出てきたホットハッチも絶対売る気ないだろあれ 2.0STI の見積もりですが 本体16万引、OP ベースキット、パナ ナビパックからナビパックの値引き11万
合計 473万 でした。あとどれ位 値引きいけると思いますか？ >>603
最初ディーラーが提示する基本が大体これ
二回三回で引いてくる
今は初売り決算期だから相当頑張るだろ まったく売れてないから買う気を見せればまだまだイケるぞ
つかよく今買う気になるなあ 今のエンジンとボディサイズは次期型では手に入らないので、気に入ってれば買いだと思うけど >>609
60万引きは無理だろ460万位までは頑張れば行くかもしれない
地域にもよるだろうし
オプション少ないし 子どものためにも、純正ナビでテレビやDVD見れるようにしてほしいけど、キットとか無しでもできるんでしょうか？ B型2.0に楽ナビだが、運転中にテレビ
観られるようにしてもらったぞ。
DVDも普通に見れるがBlu-rayは不可。 納車時にやってもらった。
誓約書と少々の工賃で。
日曜の朝はけっこう良いテレビ番組やっている。大型オートバイから車に転向して良かったことの一つ。 >>611
多分販売店による。
誓約書もなく、運転中ナビ操作＆DVD見れるようにしときますよね？って購入の際に言われた。
普通に運転中にできるようになってた。
工賃なし。 それ内緒になって言われなかったか
お前らおしゃべりだなぁ
俺もただでやってもらったけど 店による
不本意な方法で行われたが、オーディオ屋に出したときに、ついでに結線しといたから、ってあっさり言われた。
おいこら最近の車はパーキング信号一本落とすだけじゃ済まないから専用のハーネスが必要でウンタラカンタラっていう話は・・・・
まったくもってディーラーの話は信用できないな >>611
キットなしでも出来るよ、自分でナビを取り付けるスキルが有れば裏の配線をちょっと細工するだけです
自分で出来なければ、他の人が書いてるようにディーラーに頼むとやってくれる所も有りますね
ただし、厳しいディーラーではやってくれない所も有るし、自分でやっても「入庫する時は元に戻してください」
と言う所も有りますから要注意です >>597
キャンバーボルトの出番だな(*^-^*) >>609
さすがに無理やな
利益ほぼなしではうらん >>609
ﾑﾘﾑﾘ
ディーラーOPが少ないし。
購入後のディーラーとの付き合いも考えるとほどほどにしとく方がよくないかい。もう少しは行けるとは思うが…。 >>617
間違ってはいないと思うが、
それは工場装着のメーカー純正オプションですね。
スバルはすべてディーラーオプションなんで当てはまらない。 >>622
よくわからんが、本来パーキングをグランドに落とす工作はいけないことなんだろう？
それをメーカーＯＰで用意してるの？
少なくともレヴォーグのカタログにはそのような記述は無かったと思うが。
購入時に、その工作をディーラーで出来るのか、できないのなら近所の用品店でやってもらうけど。 と聞いたら、
ここでもできます。ただし専用のハーネスを追加購入する必要があります。 と言われた。
で、依頼したら、エンジンスタートするたびに一回押さないといけないスイッチが増設されて納車された。
いまどきの車はこんなの必要なの？と聞いたら、ハイと答えた。
しかし用品店で別件でインパネ周りを弄って貰ったときに、作業員の兄ちゃんがサービスで結線しておきました、と言っていた。
つまり専用のハーネスはいらないし、始動毎に押し直さないといけないボタンを組み込む必然性もない ああもちろん、始動するたびに何か押さないといけないとか、そういうこともない >>603
オプション少ないから値引きも小さいよ。
ディーラーOPは販売店の利益が大きいから値引きできるんだよ。
なのでせいぜい2、3万。
レヴォSTI、しかも2.0STIを指名してくる客は買う気満々だから。
どうせその程度の値引きでも買うから。
文章の雰囲気からして若い世代でしょ。初スバルかな。
そういう客はもう「買う！」って決めてるからね。
俺がセールスなら「レヴォのSTIはなかなか引けないんですよ」だの、
「せっかくのご相談ですから、あと3万円頑張らせていただきます」だの、
「店長の決裁を仰ぎます」と一旦席を外す猿芝居を見せつけて、
頑張ってます感を演出していい気分にさせて、ハンコ押させるね。
どうせ目の前の客、買う気満々だもん。 >>623
なんというナビなのか商品名や型番などを明らかにしたほうが情報が集まりますよ。 2.0stiスポーツは競合車ないからね。
同じスペックの外車はプラス300万円。
同じ価格の外車はスペック半分。 >>626
いや、俺はもう解決してるから、情報を集める必要は無いよ
ナビは一つ前の型式のサイバーナビ
俺が言いたかったのは、店によって、単純にパーキンググランド結線してハイヨって渡してくる店もあれば、
できないっていう店もあれば、変な配線とボタンを噛ましてくる店もありますよ、というお話。
頼むときには、どういう方式をとるのかしっかり確認した方が良い。 気を悪くするかもしれないがカモだと思われたんじゃないかな
オプション付けまくりで値引もアッサリしていると羽振りの良い素人と思われたり
前にトヨタ車に乗っていてフルサービスを受けていたとか喋ったとか…
その辺の人から集めたお金と新車搬入時の不良補修で儲けた金を車体値引に使うからね 値引きはねちねちと粘ったし、前の車では店の対応で気分悪い思いした話もしてるから、それはないと思うが、
まあ向こうの思惑は向こうにしか分からん。
とにかく、値段もそうだけど作業内容はしっかり具体的に確認してから頼みましょう。
県・店・営業個人、どの単位での差なのかも分からない。 もう解決してるようだけど、これから制限解除したい人のためにちょっと書いときますね
ディーラーオプションと市販品のナビはパーキングの信号で走行中か判断してるのでパーキングの加工だけで解除できる
メーカーオプションのナビはパーキングと車速信号で判断してるので、解除するには車速信号のオンオフを切り替える
スイッチも必要になる（解除してる間は自車位置が止まるため）
用品店の兄ちゃんがしたように配線加工だけで解除できるけどグレーゾーンの加工なので、
そのディーラーでは解除のオンオフを切り替える専用ハーネスを使ったのだと思う
厳しいディーラーでは作業してくれないし、解除した状態の車は入庫を断る所も有ります だーかーらー！車体1割DOP2割マシマシ最低当たり前に普通だぞカスー！！ >>632
車体1割とかばかじゃね
新車買ったことねーんじゃね スバル乗りは車好きが多いイメージがあるから質問するんだけど、ブレンボのプレミアムセラミックパットってどうかな？
買って損ないくらい素晴らしいのか、割高すぎて純正履いた方がいいのか、糞みたいでボッタクり論外なのか、ブレーキパットだけじゃ効果なくてブレーキシステム全て変えた方がいいのか？
車好きなレヴォーグ2.0乗りさん是非ご教授下さい >>634
トヨタの量販車、アルベル、ノアボクなら行けるよ
スバルはオプション盛らないと無理だな スバルはもともと値引きしない
特に車体からは引かない >>634
はあ？？買ってるから言ってんだろカスー？？
自分の交渉力の無さを人のせいにすんなよカスー？？ ブレーキパッドの特性って
１ 高熱に対する耐フェード性
２ 摩耗しやすさ
３ ブレーキ時の音
４ ブレーキ圧力のかかり方に対しての、摩擦力の発生するカーブ
５ 全開ブレーキ時の制動力
だと思うのよ
で、社外高性能品ってのは
１ 高い けど、山道をえんえんフットブレーキだけで降りるか、サーキットを全開走行しない限りはその限界に達しない
２ すり減るのは早い
３ 普通の車のブレーキは鳴かない。上等品も鳴かない。超スポーツ路線は知らない。基本的に音はしないもの（運転席まで伝わってこない）だと思うが・・・
４ いわゆるブレーキのタッチとかフィーリングというもの。 俺はパッド交換なりブレーキワイヤー調整なりで、ペダルの踏み込み量と制動Ｇの変化が起きても、ああ変わったなとしか思わない。快・不快の差を感じたことは無い
５ おもいっきり踏んだらタイヤが滑ってその次にＡＢＳが作動する ブレーキが過熱していないかぎり、パッドとローターの摩擦力の多い少ないよりも、タイヤのグリップの方が先に破綻する
だろ？
上等品に変える場合、何を求めているのか・・・だけど、俺は普通に使う分にはその良い点を味わえることはないんじゃないのかね
で、メーカーの説明読んで見たけど・・・交換する意味ある？これ >>642
おう元気だぞー？？
次はS209買うかなカスー？？ >>643
おっ早速レスありがとうございます
やはりスバル乗りさんは頭良さそうな発言をしてくれますね、参考になります
ところで結論はどうなんすか？
使ったことある人お願いします >>635
他メーカーにもよくある普通のノンアスパッドだね。
よく「セラミック」だの「メタル」だのと摩剤原料の一部を大きく謳う商品があるけど、
セラミックやその派生素材なんてどんなパッドにも普通に使われている原料だから珍しくも無い。
ブレンボだからといって、初期制動も耐フェード性能も耐摩耗性も鳴きもコストも全てバランスを取れるなんてことは無いし。
そもそもこの程度の廉価設定なら他者同等品と同じだよ。
メーカーはダスト発生を抑えた事を協調しているのでそれが特徴なのでは。
ダストを押さえましたと謳うパッドは大抵、減りも少なくて鳴きも少ない特徴も持ち合わせてます。 そのクラスのパッドを求めるなら、
俺ならエンドレスSSMやプロμTYPE PSにする。 ぶっちゃけ、峠で珍走するか、サーキットでガチタイムアタックする、純粋にファッションとして装着する、でなければ要らないでしょ PS４履いてる人いたら感想聞かせて
暇な時でいいからね >>649
標準のフィーリングで気に入ればそれで良いし、
ちょっと初期制動上げたいなぁの時はSSM使ったりする。ダストも少ないし。
ブレンボキャリパーだと純正パッドだとダストがすごいからダストを抑えた銘柄にするという目的があればそうするだろうし。
明確な目的があってそれが実現できる商品を得たいと思う人にとっては必要ですよ。 >>646
使ったことないのに憶測で言われても困るわw
折角倍近い値段するんだから、やっぱりブレンボは最高だとかそんな感じのコメントを期待してたんだよ
実際に現在進行形で使ってるレヴォーグ乗りはいないんですかね？ だって、ブレーキの強化でどんなメリットが得られるの？っていう質問はこれまでもあちこちのスレで出てきたけど、
だいたい現実ってこうよ？
俺もでかくて真っ赤でかっこいいブレーキ周りに夢見た時期がありました。
>>652
自分でちょっと塗ってみようと思ったこともあるが、納車直後にやらないと汚れが酷くてまともに塗れないな。
赤は恥ずかしいけど、ガンメタとかならよさそう。
そうそう、初期制動を強くしたいってことは、つまりカックンブレーキになるわけだがいいのかな。
あと、ブレーキワイヤーをきつめに調整してもらうだけでお手軽に手に入るぞソレ。 再開目処たってないって、既存車種も恐いな…
ttps://textream-cimg.west.edge.storage-yahoo.jp/da/72/1007270-iybbnbde9a96h/804/4adc784aa0ff27e076147ca02ef0569e.jpg パワステみたいだねモータープールにある分とかも工場に持っていかないと交換できんな
PS4を履いてるけどなかなか良いタイヤだと思うよ
問題は海外生産なので生産日の古いヤツがある事かな
店頭で確認できれば良いけど注文して在庫の古いのが来ることもある 他のメーカーの話だけど部品会社が自動車工場のラインを止めると1時間あたり数百万の罰金払わないといけないんだが大丈夫かいな >>661
今回の損害は不良品作ったメーカーに請求するとか言ってるぽいから潰れてしまうよ(´・ω・`) パワステあかんの?
うちの車、昨年夏の納車時から左に寄ってくもんで点検のたびに何とかしてくれって言ってるんだよな
私は電動パワステがハズレ品だったんじゃないかと言ったんだが、Dは次の点検で四輪アライメントとるとか言ってた
どうなるんだろうねｗ しかしそうは言っても１日工場完全に停止したらおいくらまんえんの損害になるやら
しかも対策部品もそんなに早く準備出来るのかと
社長はお祓いに行け マツダの陰謀だとか叫ぶ奴が出てくるかと思ったけどそうでもなかったか
みんなが正気でおじさんうれしい >>664
一緒だわ。
納車後、累計２度アライメント測定調整したが改善されず。ステアリング着け角を調整しごまかす有り様。レヴォーグで左にそれる同様の事例は頻発してる。原因はわからないけど、いい加減にしてほしい。 先行車がいてACCを高速道路で使うと、
時々左によっていくことはある。
まあ、安いのにこれだけやってくれたら
満足だ。初期の1600GTはアイサイト無し
バージョンもあったが、アイサイト有無での価格差は十万円程度だった。
内容からすれば破格の安さ。 A型で右に寄る寄るってクレームつけるから左に寄るようにセッティングを変えてきたと予想。
ま、おとなしく一番右車線を走れってことだ。 スバルは保証期間もっと伸ばすべきだなどんな事でも予約入れてから１ヶ月先ってw 定期点検のときに順次交換してるからそのうちとっかえてくれるよ
ただ俺はキーパーコーティングに出したときにヘッドライトＯＰつけたのが無駄になった それより工場ストップかよ、タタリだな。日本橋小学校裏の小網神社で厄払い
して御守もらえ、スバルさん。
安価なハイパワー車は今スバルしかないのよ。 ここまで来るとレヴォーグのリセールも二足三文なるな、、、スバル車買う時は乗り続けるの前提にせな買えない はじめから十年は使うつもりだが。
今回は日立製アイサイトが悪さしてパワステ誤作動なのか、詳しい人教えてください 今までのアイサイト全部点検ならしばらくスバル立ち直らんな
部品会社は大損害やろ
俺の納車いつになる事やら ということは、販売店から上がってきた報告の中に、パワステが関係してると思われる事故が既に数件起きていて調査中なんだな 脂肪事故じゃなきゃ良いが 最近生産の車の電動パワステに不具合発生で、先週半ばから生産停止。船に積み込む時にわかったとか。
例えばもう1年以上使っているような車は関係ない。 >>680
そかそか
ただ同じ部品とかなら全部チェック必要なんやないか？原因がすぐに分かればいいけど 1.6stiを契約寸前でオプションナビをサイバーナビにしようかと思っているのですが、このナビの型番ってわかる方いらっしゃいますか？
CL900か901かカタログでは判別つかなくて、できれば教えて頂きたいです。
900だとハイレゾ対応してないんでしたっけ…？ 怖いな 部品メーカーはラインに不良品流してるんだ
終わってるな日本の製造業 ゆとりというか、まともに給料払わず、安かろう悪かろうの労働者マンセーし続けたからね
職務に対する深い理解、知性、教養、愛社精神、精勤意欲は、ちゃんとした待遇あってこそだ
御恩と奉公って、小学校で習うはずなんだけどなあ・・・・ ごめんね。1行以上書くと難しいんだっけね。おじさんが悪かった。ゆるして。 だから、はじめから十年以上使う予定だからリセールバリューなんかどうでもいいよ。他社は外車も含めてロクなのないし。 >>692
奴隷が生意気言うなよw
文句言わずに働け欠陥者w 一般保証は3年特別保証は5年あるしリコールや改善修理だと無期限保証
某外車のように保証期間が過ぎた頃から自腹修理が多くなる訳ではないから
所有していても散財することもリセールが下がることもない >>700
俺は自営だから大丈夫。誰にも操られずに生きて、引退して、貯金もなくノタレ死ぬ。だけど世の中の会社が儲かって従業員がしっかり給料貰って生活が豊かにならないと、俺の客に来てくれないのよ。
>>698
最初の車は１７年乗ってスバルに下取りに出したが鉄くず扱いになるって言われた。
一応まだ動くのになあ。
レヴォーグもそこまで乗るつもりだからリセールバリューはどうでもいいんだけど、次に誰かが乗る前提で手放すのと、そのままスクラップ行き確定で手放すのはかなり精神的に違うぞ。
俺が手放す＝その車は死ぬ だからな。 >>704
と言っておいて、海外に輸出しているかもね
日本車はなかなか死なないよ まだ乗れると、安心して修繕費かからず
乗れるのは別だ。高速道路のトンネルや
田舎の雪道で故障したら命にかかわる。
13年で自動車税高くなるのは、ヤバい
お古が事故の元になるからよ。
旧車にメンテナンス費を注ぎ込むエンスーなら話は別だし、そういう車マニアは
新しい足車を持っているでしょう。 車に興味なさそうな人のトヨタマーク2GX90のグランデ2000とか、よく第三京浜や東名の路肩で止まっていたな。
車に興味ない人は十年くらいで新車に
買い替えて欲しいんだろ、国としては >>704
金のない野垂れ死にする自営がレヴォ２．０に乗れるのか？
謙遜してるのか特攻してるのかわからんが
同じ自営として自営は貧乏で野垂れ死にみたいな発言はやめて
野垂れ死ぬならだまって野たれ死にして欲しい
ちなみに手放した車なんか廃車になろうが次の奴が大事にしようがどうでも良い
今の車が大事で良いだろ ずいぶん過剰反応するんだなｗ
お前に俺の世話しろとか言ってないから安心しろよ・・・
>>706
だといいんだが、ハイエースみたいなのはどうとでも転用できるけど、普通の乗用車はそうでもないらしい >>704
17年も乗ったらスバルに限らずどこのディーラーに持っていっても鉄くず扱い。
少しでも金を得たいのなら廃車引き取り業者に見積もりすりゃいいのに。
17年モノでも1～3万円ぐらいになるかもよ。 10年前ぐらいの鉄不足の時なら事故車だろうと経年劣化車だろうと10万ぐらい引き取ってくれたんだけどな >>711
アイミツとって比較して・・・っていうほど時間たくさんとれないし、あと金が欲しいんじゃなくて、出来れば誰かに使って欲しかった。
でもどこ持ってっても解体行きでしょうねってＤに言われて、まあそれをまるっと信じたわけではないが、割ける時間やエネルギー考えたらもうそれでいいからＤ引き取りにしてくれという結論になった。
>>712
まじかよそんな時期があったのか。ちょうど独立してバタバタしてたときだから、あの頃はほぼ世間のニュースとか隔離状態だった。
スバル車の耐久性って俺よくわからんのだけど、常識的な使い方してればそこそこ持つのかね？
結構古いレガシーとかまだ時々その辺走ってるよね 冬場のほうが吸気温度低いからパワー出るなー
みたいな感覚ある？ フォレスターの販売受注と納車の一時休止とか言われて
今週末納車の予定が白紙になった。
今月末で今乗ってる車が車検切れるからデラが車を出してくれるらしい。
結構大騒ぎになってる。 >>690
遅くなりましたがありがとうございます！
おかけで不安もなくなり、今週末に判子押してきます。 >>714
吸気温度も油温度も低すぎるとダメらしいぞ
冬場はエンジン回す為にガソリン噴射料が多いとは聞くが 油温は90℃前後が性能発揮できる適正温度といえるが吸気温度は低いほど良い
例え氷点下でも低いほど確実にパワーは上がるただし油温は上がらないが（笑） ラジエターの三分の一ぐらいをガムテでふさぐと油温上がるね >>720
吸気が低すぎるとガソリンが気化しにくくなるんじゃないの 1.6に2.0のエア導入口つけると冷え過ぎてダメなんだっけ 夏と冬とで吸気温度が違っても、
ノーマル車は加給圧が同じになるように制御されています。 スバルがFF4発ばかりで個性無かったら終わってたと思う 吸気温度が低すぎて気化しにくいことは無い
燃焼室温度が低いと気化しにくく噴射燃料がシリンダー壁に付着して着火しにくいから
始動時（暖気時）は燃料を多めに噴射しアクセルとは別のバルブから空気を多く取り入れるためアイドリングが高くなる
屋外で木や炭に着火し最初は筒状のもので息を吹きかけて火力を高める原理に似ている
燃焼室温度が十分上がらないうちにエンジン切るチョイ乗りが燃費悪いのはこのため
ちなみにブースト（過給圧）制御に吸気温度は関係ないあくまで圧力制御 同じような使い方でちょろっとその辺２－３キロ走って止まると、燃費計が４～９ぐらいに大きくぶれる
何がここまで大きく差をつけてるのか >>727
レヴォーグスレってこういう本物のバカが次から次に湧いて出てくるのな。バカが選ぶ車なw はい貴方は賢い偉い偉い。
これで満足かな。
マウンテンバイク積んでダート走り回りたいな。夢は荒野を駆け巡る。 >>730
最低地上高135mmでダート走りまわるバカw
それでなくともオーバーハング長いのに。
こんなのばっかwww 冬道を2時間も走ると気温によっては
ホイールハウスに氷がこびりついて、タイヤと接触しちゃうな
バールのようなもの積んでおいて定期的に氷落とさなきゃならん マウンテンバイクを積んで行った先で
、降ろしたマウンテンバイクで荒野を駆け巡るわけよ。車にマウンテンバイク積んだままダート走るわけないだろう。
本当に賢いかたですね。
偉い偉い。 クロスバイクならハンドルの幅ないから
車載は楽勝だ。マウンテンバイクは
ハンドル幅デカイのが多いのね。
歩道通行不可レベル。車載できるかな。
ハンドル幅ないマウンテンバイク選べば
いいのか。 >>728
毎晩同じようなシチュエーションで使ってるのにか。 始動後は回転の下限が高めだし2～3キロしか走らないならアクセルの微妙な加減で変わるだろう
通勤で10キロぐらい乗ってるが一度信号で止まると燃費が9になり止まらずに行けると13になる >>730
>>733
悪いけど、言葉足らずなのを棚上げしてウダウダ言われても
フォレスターで走らない（現地までのキャリー）なら、スレチ >>730
せめて「マウンテンバイク積んでいって、ダート走り回りたいな」と書かないと。
揚げ足を取られるような書き方をしたあなたが迂闊です。 ルーフキャリアにサーフボードボルト止めして海いくか >>740
ゴルフはデザインと名前が糞ダサいので論外だろw
ボロクソワーゲンを外車扱いしちゃ駄目だよねw
それにカタログ上だと馬力はレヴォーグのが上だし、走りでそんなに差がつくわけないと思うんだよね。
ゴルフが速いのにはなにか理由があるか、インチキな計測してるだけだと思うね！ ゴルフは普通に速いだろ
但し何故バリアントと比べない?
勝てるとは思わないけど >>740
レヴォ2.0と200万円も違うのだから勘弁してよ。 VWならベンツの方が良いな
ゴルフの値段でAMGワゴン買えるのかな レヴォーグは標準装着のタイヤが
サーキットに向かないのよ。
CVTオイルクーラーも必要。
STiあたりからメーカーオプションで
出せばいいのに。 せめてタイヤとブレーキパッドぐらいは変更したうえで比較してやってよ。
ドーピングしまくりの500万円カーと普通の300万円カーとの比較だよ。
タイヤとブレーキパッドの変更ぐらい認めてあげないのは大人げない。 タイヤをRE12Dの245にするだけでいいからさぁ。 S4とかの245アルミにしないで245のタイヤ履けるのかな？車検通るのか？
225でもハイグリップタイヤあるから
それで良くね？ ゴルフRはキャディバックが４個積めない
故障のうわさが多い
修理費が国産より高額
なにより見た目が安っぽい５００万の車に見えない レヴォーグSTIは405万でパナのナビパックとベースキットで450万だが
300万とか何をいってるんだ
ただの2.0なら本革レカロじゃないしセーフティプラスもOPに扱いになるし
ダンパーもダンプマチックじゃないだろう
ゴルフRは全部入って560万で値引きが3桁とかいくんでたいして変わらないな
圧倒的な速さのDCTでダンパーも可変式 アメリカだかの巨額賠償金もう払ったのかな、フォルクスワーゲン社は。
排ガス規制だっけ。興味ないから
忘れた。 アメリカ当局とは1兆5000億円の支払で
和解していたか。 排気ガス燃費詐欺ブレーキ不正して
謝罪しながら不正するという離れ業をやった
スバルの方が上だからな
気にするやつはマツダ買うしかないんだなあ レヴォーグだとレクサスやクラアスの3.5を引き離せないし
STIやエボやシビックRに煽られるし
峠じゃ86辺りにもつつかれるけどゴルフRなら全部置き去りにできるんだけどな
流石にR35とかポルシェとかMとかAMGは無理だけど >>756
マツダで欲しいの有るか?
インプの代替えならアクセラでよいが
レヴォーグ2.0のは同等の無いだろ
CXとか買うならハリアー買うし
そもそもSUV興味無いし >>758
ジャンル違くね?
ゴルフRもシビックに煽られるてw >>752
動力性能が同じ2.0GT-Sが362万円で「300万円台」。
だから300万円カー。
ゴルフR MT560万円で「500万円台」。
だから500万円カー。
こういう箸の上げ下げまでやらせるの勘弁してよ。 UX250h AWD 504万（0→100㎞加速8.7秒 最高速177㎞）
三眼フルLED 16万 リセールに関わる必須装備 普通標準だろ…
ブラインドスポットパーキングサポート 7万 今時標準じゃないのが…
本皮シート（非レカロ） 25万 高すぎだろｗｗｗ
電子制御ダンパーAVS 13万 今時標準だろ… なおFスポでもKBY製…
純正マット 9万 スバルとワーゲンとBMWは3万 ベンツでも6万
以上値引き一切なしで600万近く
ほぼ同じ装備で
レヴォーグ2.0STI 450万（ナビパックベースキット） 電子ダンパー無し 値引き小
ゴルフR 560万（5年保証プラス7万） DCT標準 値引き大
外車が特別高いとかぼったくりとか全然思わないが
性能は最高だしOPも全部乗せだし値引きも大きいから
ていうかレクサスのぼったくりの方がヤバいぞ また筑波のラップでも張り出すのかな
そんなステキな車の値引きが3桁いく理由を考えてほしいな ここはWRX STiを買えることができたが、あえてレヴォーグを買った人のスレだよ。WRX STiを引き合いに出しても意味ないから。
サーキット走るんだったら、WRX STi買ってるから。
ゴルフR？ああ、5世代目と言ってもハルデックスなやつね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！０ >>766
この車のピラーというかサッシュの部分？ビニールシート張りなんだよね 安っぽいことこの上ない
他の同価格帯の車もそうなんだろうか
しかもテカテカしてるから開閉してると指紋が残る
かといってこういうシートは立体的に完全に覆うわけじゃないからヘリから剥がれそうで嫌
かまぼこ形にガチーンとしっかり覆うカーボン成形品とかあるといいのだが >>768
レガシィBRの時、その部分つや消しで手入れ苦労したよ
指紋も残って取れないし、変に磨くと艶が出てしまう
今のツヤツヤが良い 単なるつや消しは確かにもっと困るな
どうしよう、俺もここになんちゃってカーボン貼ろうかなあ・・・・手で持つところだけでも 見積りなり契約書なりも出さんで
ゴルフは値引きガーとか、壊れたプレーヤーが騒いでても 引き離すとか煽られるとか置き去りとか、そういう湾岸ミッドナイトぽいことする人はもっと別の車を買うと思うの
ピラーに貼るカーボンちょっとググってみたけど、硬い立体構造はなさそうだな。みんなシート状のものを四角く切って貼るだけだ
サイドステップの保護にマジカルカーボン貼った残りの切れっ端があるから、自分で切って部分的に貼るか・・・・ S＃よりSの方が扱いやすくて加速速い気がするのだけど2.0乗りの人どう思う？ >>768
サッシュテープと言います
あれは高い車ほど艶ありテープで、安い車ほど艶なしテープor塗装むきだしになる
（クラウンとかもっと上のクラスになるとテープではなくガーニッシュになる）
個人的には外装色が黒色になると室内のサッシュテープが省略される方が気になるわ
同じ価格で買ってるのになんでそこの部品抜かれるんだって思ったよｗ >>773
そういう書き込みよく此処で見たから試したけど
俺的にはs速いs♯やや暴力的な感想
スマートに速いのが良いならsだろうね >>775
以前BP5D乗ってたんだけどそんときはＳとS＃の違いがよくわかったけどVMGに変えてからあまり違いがわからないので聞いてみた ここ一発なときの加速は#Sだが、普段はほとんどiモードから変えないなあ。 >>774
えええ・・・・
あそこ普通に塗装じゃだめなの？
テープが損耗して張り替えるのが前提の作りとかそういう？ 部分塗装ってのはかなりコストかかるらしいですよ
最近だと軽やコンパクトでツートーンルーフが流行ってるけど
あれくらい大雑把ならともかく
ドアだとただでさえ4枚あるしマスキングは細かくなるし >>777
普段は9割くらいIモードだけどいざいくぜーってなるとどっちがいいのかあまりわからないかな
あとモード問わずアクセル踏んでも出足が重いというかワンテンポ遅れるけどこれって巷にあるスロコンとかで改善するのかな？CVTだからあまり意味無い？ スロコンで改善するのか？
CVTの制御でワンテンポ遅れる感じになってるとおもんだが。まあ、そこがダイレクト感がないといわれる所以か？
といっても、自分で変速すればダイレクト感があると思うけどなあ。 給油口、凍りすぎじゃない？
プラスチックだからかな～ Defiの新型メーターのN2はレヴォーグのために作られたようなデザインだな
文字色、針色、メーター周りのリングの色まで同じでビックリした CVTもそうだしハイパワーターボは構造上ラグがあるから相乗効果でNAのATみたいなレスポンスは絶対無理だわな 踏んだ瞬間に爆竹みたいにダッシュする車じゃなくて、ハイパワーツーリングワゴンだからねえ・・・・・
戦闘機だって、加速性能、旋回性能、最高速度、最大装備重量・・・全てが満点のものは存在しない >>779
開閉でベタベタ触るところだから、もうちょっとうまい具合に処理して欲しかった・・・・ (´；ω；｀) >>786
レヴォーグは例えるとスバルだけに疾風辺りかね
カタログデータ上2000馬力だが、実質1600馬力位とかも
いやいや、自分の愛車ディスっても仕方ないかw 要は、左右にヒラリヒラリと舞う軽快な運動性能とか、爆竹ダッシュとかより、ペイロードの大きさと、中高速での巡航性能を優先してる車なのさ
～～に鈴鹿タイムで何秒負ける、とか、～～にゼロヨンが何秒負ける、とかそういうので一喜一憂する車ではない
同じぐらいの値段のワゴンで、伊豆スカイラインみたいなところをゴキゲンにピューン！ってドライブして、そのときの静粛性や安定性で負けるような車が出てきたら、
自分、そのときは糞便を漏らしてのたうち回って悔しがっていいですが？ >>778
>>779
スバルは長らくサッシュレスだったから例えられないが、トヨタだと110系カローラの年代までは塗装だった
確か最初に艶消し吹いて、マスキングしてからボディ全体の塗装（もしかしたら逆だったかも）
779が言うようにコストがかかるから貼り付けになったはずだし、サッシュコートはテープより塗装の方が年数経つほど見てくれが酷くなる
テープは剥がせるけど、窓との一体感が無くなり安っぽくなってバンにしか見えなくなるのでお勧めしないな ゴルフRもいい車だな 一度乗ってみたい
しかし買うには高すぎる S♯はステップ変速になるからあんまり使わん
たまーに遊びで使う程度 バイザー付けてる人いる？
購入検討してるが、付けるか悩みどこ
雨の日とかに少し窓開けて換気とか考えると付けた方が便利そうだが、最近付けてない車見かけること多いし >>782
凍るね
グーでトントン叩いてからじゃないと開かないことが多い >>151
バイザー付けてないな。
そもそも駐車券取る時くらいしか窓開けないし。
タバコ吸う人は付けた方がいいんじゃない？ >>793
実用性重視なんで付けてるよ
あれはデザインとか、車にこだわりがある人ほど付けない傾向にあるかな 夏の駐車中は少し開けておきたいところ
むかしキャンプの駐車場バイトしていた頃に
少し開いた窓に棒を突っ込んで割ろうとしていた形跡があった
窓は中途半端に割れてピラーはガリガリ
現場に血の跡があって怪我したんだろうな
頭のおかしい人のする事は分からない >>797
そんでな、駐車中にスズメバチが入り込んでな、
走り出してしばらくしてからぶぉぉぉ～んと飛び回って大パニックしてな、
横断歩道に突っ込んで大量殺人やっちまって自分も相手も人生終わりにしたり、
反対車線にはみ出してトラックに正面衝突してベッドで寝たきりになって死ぬこともできなかったり、
そんなことになるんやでぇ～ >>793
雨水の浸入を気にしたりトラックの跳ね上げにビビったりしながら少しだけ開けたりとか意味無い。
換気したかったら外気導入すれば良いし、それが一番安全。
曇り取りならエアコンON。それが一番確実。
窓っつーのはむしろ雨の降っていない時に開けるもの。
なのでバイザーなんてなおさら必要無い。
あれを見るたび、コイツバカなんじゃないかと思う。 自分の個人的な趣味以外をバカ呼ばわりするような幼児が何百万円もする車を買えてしまう不思議な国・・・・ セットオプションでバイザーついてきたよ。うちは青空駐車だから、冬の朝でも
サイドウインドが上半分は霜がおりて
ないのは便利。
タバコ吸うなら必須アイテムかな、
うちは誰も吸わない。 スポーツカーなら無くても良いがワゴンだから付けたな
日差しも和らぐし
そーか付いてると馬鹿に見えるのか
んじゃ付いてないのはこれから貧乏に見るよ
バイザー如きケチってるのかと 売り言葉に買い言葉、いい大人がみっともないぞ
人の考えは多種多様、仲良くしようぜ 普段から何かに対して攻撃的にマウント取らないと不安なんだろ しかも気付いてないから悪気はないんだぜ 察してやれ バイザー売られても買わない胆力に見えた。酒飲み過ぎたか やたらディーラーがバイザー勧めてくるのは何故なんだい？ >>809
必要ないけど、意味も分からず買う人多いからだな。
儲かるんや。 バイザーは、日本車独特の旧態依然とした悪しき風習。
思考の停止したジジイが何も考えずに付けるシロモノ。
若いのに、カッコ悪くて洗車しづらいあんなモノを付けてるのは、思考がジジイと同じ。 >>801
何でいきなり日本ディスるのかわからんが日本以外も大体そんなもんだよ バイザーメーカーは必死だろ
あぐらをかいてたツケが回ってきただけ
何事も柔軟に対応出来なければ死ぬだけよ ああ、糞みたいに幼稚な知性なのは日本人だけじゃなかったなそういえば。すまん。
>>814
いや大部分はこれからも付け続けるだろ
俺は付けてないけど、機能だけ考えるなら付いてる方が良い
大多数の人々は車のバイザーが付いていて特に不満には思っていない バイザーはどのスレも荒れるな
付けてない人の声がやたらでかい
いざ路上に出ると付いてない国産車はほぼ見ない
BMWとかの外車とスポ車は付けて無いの多いが
レヴォーグで付いてないのは殆ど見ないな
爺程バイザー嫌いだろ、昔のステン製のイメージでw バイザーは付けたくなかったが、担当者のノルマがあるらしく
今後のつきあいを考えて仕方なく協力した
ベースキットとか抱き合わせ販売用の商品を作るメーカーの圧力のようだ。
マットも社外品のほうが質がいいのがわかっているのだが大人の対応をした。 ベースキットにも何種類か有って無しも選べるよな
自分はバイザー付のあえて選んだな、欲しかったし
泥除けのたぐいはSTIエアロ付けるんで除いたが
別に営業もベースキット押し売りはしなかった
保険はノルマ有るらしいがw バラで買いそろえるより、バイザーありのベースキットにしてバイザーつけないでそのまま受け取るようにしても、それでもその方が安い。
それに、あとでやっぱり付けたくなったときに手元にあればそれを使えばいいわけだしな。
で、未装着のバイザーを受け取る形で購入後1年ちょっと経つが、まあないならないで不便さは我慢できる範囲だ
横からの直射日光を遮りたいんだが、それだとタクシーや教習車みたいな巨大なバイザーをワンオフ特注しないといけなくなる。
ただやはり、走る乗り物は窓開けて風を感じてナンボだなとは思う。
外気導入でファン回す方が埃や臭いの侵入を軽減できるとはいえ、まったくの代替にはならない
バイザー付いてる方が、常時２センチぐらい開けておくのには都合が良かった >>820
風を感じたいならバイザー邪魔じゃん。なに言ってんだか... バイザー無しはやはり声でかいなw
クーペなら見た目重視で要らんの解るが バイザーを付けるか付けないかは人それぞれだが、
以前中古車を買ったときに付いていて、視界の邪魔だったのと風切り音がうるさいのと洗車の邪魔だったので、自分では積極的につけないなあ。 レヴォーグにバイザーつけてるけど風切り音がうるさいと感じたことはない バイザー不要論みたいな小さな話でこれだけ攻撃的になれるってすごいな 心に余裕が無いんだろう
先も短いんだしゆっくり生きろよ バイザーを水道水で洗ってしまうと、白いうろこがけっこう目立つんだよな。
俺は窓少し開ける派だから付けるけど。
ベースキットなんてどれ選んでも値引きでお得感を出すためのものだから
実質0円だろ？ >>823
要らない装備ナンバー1だと思います
着けてる人を否定する気はないけどね
それより、まだ納車前で分からないことがあるので1つだけ質問しますね
レヴォーグはバックギアにいれたまま外に出ても勝手に動きませんか？
よく親父に怒られるんだけどついついバックギアいれたまま運転席離れちゃうんだよね
ちなみに今の車はホンダのフィット バイザー付けました（ボソッ…）
要らねー要らねー要らねー（切れ気味）
どっちが余裕無いんだか(笑) >>830
バックギアを入れたまま車外に出る積極的な理由ってなんだ？
レバーをあと数センチ程度ストロークさせるだけで済むことをあえて忌避する理由はなんだ？
危険性というリスクを背負ってまで行わなければならないシーンって具体的になんだ？
世の中には思いもよらない意味不明で理解不能な思考を持つ者がいるから、
念のために確認のために一応尋ねておくけど。 >>821
雨・埃・他人の目線をよけてすこし気流だけ入れたいんだよ
フルオープンにする場合の話はしていないのはわかるよね？
>>823
バイザースレにも頭のおかしいキチガイが常駐していてずっと暴れてるからな
車種スレでも同様の奴が多数潜伏してるんだろう >>830
本当に免許持ってる人？
公道走行やめて欲しいわ。いやお店の駐車場とかでも
十分迷惑だから運転スンナ バイザー無い方が雨の日のサイドガラスのの水滴、全面飛んでくから着けない派だ 頭おかしいのはホンダ車だと思うんだよね
だってさ教習車はギアいれたままにしたら動いたし、教官にも怒られる
でも、フィットはバックギアに入れっぱなしでも大丈夫だった
多分ボケ老人対策だと思うんだけど、そういう機能があるの偶然発見したら普通の人は使いたくなるよね？
ところで、レヴォーグで試した奴居ないの？
まあ納車されてから周りの安全確認して試して見ればいいだけなんだがねw
納車がまだまだ先だから誰でもいいから試してみてくれよ リアクォーターガーニッシュを付けている俺の車はバイザーが付いていてもまだみれるが
ガーニッシュを付けてないとニコイチ的な途切れたデザインになるとは思う >>834
お前の発言何気に失礼だよな？
精神科とは関係なくない？
もしも精神病だったらちょっとイライラしたという理由だけで、お前のこと殺してるかもよw
俺はまともな人間だからお前のこと殺さないと思うけど、あまり人を怒らせるのはオススメしないなー >>835
解る、高速とかで少し開けるときバイザー無しだと煩くてかなわん
洗車の時位かな邪魔なの
一旦窓開けて裏側拭かないとならないから
そのくらいかなデメリット
要らない人の理由も解るけどね
バイザー
サンルーフ
排気量の話は荒れるな
レヴォーグに限らないけど >>840
そう言う基地外じみた事言うから、
精神科での診察を勧めてるんだろうが。
みんなあなたが心配なんだよ。 現行フィットからの乗り換えならレヴォーグは突き当たるとこまでシフトレバー押せばpレンジはいるから大丈夫だと思うよ
pボタン押し忘れてそうなるならね 他人に試せとかアホ過ぎる。
ところで高速を時速180 kmで走行中に、急にリバース入れたらどうなるか誰か試して報告してくれ。 >>840
バカにされたからキレる。いいねぇその感じ。
やっぱしバカはバカにされる姿が一番お似合いだわ。 純粋に、バックギアに入れたままのメリットってなんかある？ >>847
MT車ならフロント側が下り坂の駐車時にバックギアは有効だよね
フロント側が上り坂なら1速に入れておく感じ
CVT車はあまり意味ないと思うけどどうなんだろ
フィットくんはエンジンオフ後を想定した話をしてるの？
それともエンジン掛けたままの話？ 若い頃、友達がDに入れっぱで駐車してしまい
ガードレールにそって走ってたの思い出したw
慌ててダッシュして止めたので惨事には成らなかったけど
当時自分はマニュアルだったけどね Dに入れっぱでパーキングブレーキだけして足離すのはよくやる >>848
今はオートマの話なので、
オートマはエンジンをかけていようと止めていようと、
車両から離れるときはギアをパーキングに入れて、パーキングブレーキをONしないとね。
例外は整備や修理のために必要な時ぐらいだけど、
今はそういう話じゃないし。 >>835
いやぁ～ぜーんぜんわかんね。
「走る乗り物は窓開けて風を感じてナンボだなとは思う」とオープンマインドな雰囲気漂わせておきながら、
「雨・埃・他人の目線をよけてすこし気流だけ入れたい」と、いろいろ気になるのでちょびっとだけ開けたいみたいな、
そんな消極的な態度に変わってしまったのはなぜなのか？
さっぱりわかんね。
いったいどっちなんだと。開けたいのか閉めたいのか。 >>852
開けたり閉めたり、ちょっとだけ開けたりしたいんだろ。
他人の事だから放っておけ。 P入れてエンジン停止したら勝手にパーキングブレーキ掛かったりするっけ？ >>852
窓は開けたいが異物が入るのを防ぎたいと、ただそれだけでなんの矛盾も感じないけどね。
そもそもそういう目的の製品だし。 >>842
句読点打つガイジに基地外言われるとはw >>845
バカって言う奴が馬鹿なんだよ？
小学校で習わなかったのかい？
句読点ガイジは大変だねw
死んで楽になちゃえよ >>845
迂闊なんて書いちゃうとこも馬鹿っぽいなw
無駄に難しい漢字使う奴の馬鹿率の高さは異常だよ
つーか、日常生活で迂闊なんて書く馬鹿いる？ひらがなでうかつって書けよバーカ >>848
エンジン止まってたら動かないだろw
エンジン掛かったままだよ
話の流れでそのくらい分かるだろ？ >>856-858
3連投で句読点にケチつける程悔しかったんか～w
そんな些末な事しか言い返せんのか…
とにかくバックギア入れたまま運転席離れるなよ、基地外。 金持ち喧嘩せず
レヴォーグ2.0乗ってる（候補に上がってる）位なんだから、ある程度小金持ちなんだろ?
双方落ち着け とりあえずバイザーの話は、賛成派反対派の意見が一通り出たので、つけたい人がつけるというごく普通の結論になったということで。
あと、フイットくんのリバースに入れた状態で外を出たら車が動くかどうかという訳のわからない質問内容だけど、
レンタカーで借りたフイット3のハイブリッドはリバースを入れた状態でドアを開けると勝手にParkingになった。
フイットがわけのわからない制御をしているのは確か。レヴォーグはそういった制御にはなってない。
止めづらい駐車場はドアを開けて、バックを確認することがあるが、フイットのときはドアを開けるたびに車が止まったので、確認したらドアを開けると強制的にParkingになることがわかった。 追加
上の条件にはドアを開けるだけでなく、シートベルトを外すという条件がある模様。 「リコールで大変」国交省に包丁と脅迫文 容疑でスバル元期間従業員を逮捕
https://www.sankei.com/affairs/news/190128/afr1901280014-n1.html
自動車大手ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の社員を名乗り、国土交通省に脅迫文と包丁を送りつけて職員の業務を妨害したとして、
警視庁捜査１課は２８日、威力業務妨害容疑で、同社の元期間従業員で、東京都大田区久が原の職業不詳、村山剛容疑者（３２）を逮捕した。容疑を認めている。
逮捕容疑は昨年１１月上旬ごろ、国交省宛てに、「リコールの問題などで現場は大変になっている。
お互い同じ場所に行きましょう。必要なものは準備できている」などと書いた脅迫文と包丁１本を同封したレターパックを送りつけ、同省の職員に警戒に当たらせるなどしたとしている。 >>854
スバル車はPレンジ連動サイドは付いてないね
トヨタとかの最近の車は連動か単動か選べるようになってるよ
>>863
現行フィットハイブリッドは「ベルトをせずに速度0キロ付近で運転席ドアを開けると強制的にPレンジ」やね
DレンジRレンジ問わずにそういった制御になってるのと、ベルトを締めていればドアを開けてもギアは変わらない >>865
そういうお節介機能は邪魔なんだけどなあ。車速連動ドアロックぐらいお節介でいらない機能。アメリカでレンタカーに乗ると一番イラッとする機能だが、向こうは治安上車速連動ドアロックが必要らしい。 ＧＴ＋ベースキットの値段で GT-S買えるからな。
ベースキットは不要品の押し売り。
純正オプションで選択されることの多い前後ドラレコ＋ETCとかに加えて
無くてもＯＫのベースキット押し売りで設ける仕組み。 ID:SGxQ8Ajsd (ｽｯﾌﾟ Sdc2-YuHN)
こいつまだ納車前でこんなに連騰するのかよ… 納車されたらこのスレ占拠されそうな勢いだな。
っつーか最近ってレスに句読点入れるとでガイジ扱いされるの？Ｒに入れたまま降車する方がずっとガイジだと思うがｗ マツダ3の評価見て今回のスバル不祥事や製品問題見てて、スバルにトドメさされた感じがする
インプとの質感の違いが半端ない
ぶっちゃけレヴォーグよりも内装は上だし、静粛性も高そうだ
時期レヴォーグはここを改善しないと負けるな 迂闊なんて難しい漢字を使うななんて平気で言うんだから間違いなくガイジだな マツダ3の内装良くてもトーションではなぁ
スープラのが気になる マツダ3はレヴォ発売より５年経っているからそれなりに洗練されて当たり前
ただ最近のマツダ車の顔がでかい子供みたいなフロントフェイスはいまだなじめない
スープラも先代を意識したデザインだが垂れ目とセンターエアダムの狭さがおちょぼ口おかめ顔だし
ホンダインサイトとか今時のカッコ良さを感じる
無限シビックはおもちゃレベルで乗るのが恥ずかしいが そもそもAWD300馬力が欲しくてレヴォーグ買ったのに
マツダ3は眼中ないわ、虫みたいだし
アテンザワゴン辺りがハイスペックに成ったら脅威だろうけどな それより一万キロ過ぎたら乗りごごち良くなったなw
車高も気のせいか少し下がった感じ
というかスタッドレスに変えるのにジャッキ入れたら明らかに隙間減ってた
良い感じ、最も雪国では辛いだろうが ニッチ向けに突き抜けてる感じは見習って欲しいな
1.5や1.8とか日和らないで 後出しにも関わらず2.5ターボ出してくる姿勢は
マツダは印象良いわ ニッチ向けに突き抜けたら毎月３００台しか売れなくて後継機でないまま終了だろうにｗ マツダ3とレヴォーグは違うが、マツダ3とインプは同格
それなのにマツダ3の内装や静粛性、乗り心地はレヴォーグよりも上になった
スバルで一番売れてるインプがシェア奪われたらスバルが苦しくなるから、レヴォーグ開発も迷走する可能性がある
もっと内装頑張って差を出して欲しいね マツダは見切りさえ良くなったら乗り換えてもいいレベル
でも、インプ試乗したけどSGPかなり良かったから、レヴォーグも期待出来る
内装は方向性が違うからなんとも >>886
>マツダは見切りさえ良くなったら乗り換えてもいいレベル
同感、マツダは見かけはそれなりにカッコいいけど、乗るとそれがゆえに視界や見切りが悪い。
その辺がもう少し改善されたら、乗り換え候補に入るんだが。 >>884
巻けるくらいは開いてると思う
只、自分は18インチのスタッドレスなんだよね
17ならば余裕だと思う
自分の生活圏内は、まずチェーン巻くことは無いけどね >>886
同じく
マツダは狭い道を運転するとすごく疲れる
未だかつて試乗でぐったりしたのはマツダだけ
シートやペダルが合わないのもあるが マツダ3が乗り心地で新型Aクラスやゴルフ超えたってレポート見たらやはり気になるよ
自動車ジャーナリストが日本車絶賛するってないからな
レヴォーグの乗り心地の悪さを改善してくれるヒントがあると思う
200万円台の車でここまで出来るのに、乗り出し400万台の車で出来ないはずがない
スバルが怠けてる あのフロントは隣にミニバン停められたり観光地のクソ狭い枠線の駐車場だと出られないじゃないかな
その辺は分かっていて敢えてあのデザインで来てるからすごいと思うけど自分では乗りたくないな まだ市場に出てない車を自分で確かめることなく、乗り心地がよいとかエスパーすぎて笑える。 なんでわざわざ興味のないメーカーまで来て必死にアピールしてるの？アスペというか障害があるってよく言われない？ これから上等なステーションワゴンを買おうと思ってる人の相談スレで出す話題だと思うが、まあそううまく棲み分けできないよね アクセラってハッチとセダンだよなぁ？
インプも圏外なのにアクセラ関係ナイやね
アテンザも内装悪くないからアクセラも良いんだろうけど >>890
2019年の新型と2014年の他車を比べて怠けてるだのなんだのとバカ丸だし。まあバカで無能で出来損ないなのはしゃーない。そういうのが存在しての多様性ってもんだ。しかしそれをネットで自ら晒すというところがなんかもう凄いね。バカの本懐ってやつか？ なんでか知らんが、他社は安価でこんなに素晴らしい車出してるから負けずに新しい車は凄いの出してねって話を書いたらdisられる笑
俺は今までスバル一筋だからこの前sti2.0買ったばっかだし
今回マツダがアクセラで世界が驚くレベルの乗り心地、静粛性、内装の質感出してきた
アテンザはもっと気合い入れてくんだろ
レヴォーグの新型ももっと気合い入れてかからないとヤバイよと
社長も言ってたがエンジンだけコストかけてこだわっても、今の時代乗り心地、静粛性、外装内装の質感にまでこだわらないと負けるって話をしたいだけ マツダ3のハッチバックは斜め後方の
死角が大き過ぎないか。他社は興味ない
のでもういいよ。 アテンザ デカすぎ
アクセラ ハッチバック リアはダサい
アクセラのワゴンがあれば乗り換え候補にはなるかな >>898
気持ちは分かる。が、オーナースレというのは常に関係ない車を比較に持ち出されては中傷される、を繰り返してきたから、どうしても悪意と猜疑をもって受け取られるのさ。 推測するにその快適性は長いフロントオーバーハングで（エンジン＋操舵輪＋駆動輪）と運転席の距離を稼いで得られてるんじゃないかな
副作用として見切りの悪さ後部座席や荷室の狭さと言った実用性の部分が犠牲になってるのかもしれない
実用性が取り柄のメーカーでそれは難しいんじゃないかな
内装はおっしゃる通り追いつけるように頑張って欲しい 内装に不満持ったことないがな。
皆さん前車はLS460やBMW7シリーズ
なのか。
納車直後は後方からのガタピシ音やら
カタカタ音が気になったが、そのうち
しなくなりました。 だいたいマツダの車が買いたいと思ったことないし、選択肢にすらのぼらん
ただレヴォーグの乗り心地、静粛性、内装に不満の書き込み多い所に、マツダ3という安い大衆車が大絶賛されとるんやから気になるやないの
マツダが200万台でレヴォーグ超えてこられたら
エンジンだけで満足する顧客は少なくなってる
まだスバルは頑張れるはずや
逆にマツダ3が大衆車の標準レベルになりゃ、スバルもやるしかなくなる
インプが安物に見えるレベルやから まだ売ってない車が大絶賛ってなんでやねん。メーカーに呼ばれてるのは提灯記事を書く人間だけなのに、ご割引程度の内容で考えろや。 逆にメーカーに呼ばれたジャーナリストでレヴォーグ絶賛してる奴おらんけどな
だいたいは1.6の方がまあ好みかなぐらいのコメントで
今回はまだ河口がアクセラを絶賛しただけやがな でも良くスバルの内装悪いような書き込み見るけど、普通じゃ無いか？トヨタ日産ホンダ乗り継いで来たけどそんなに変わらんて
400万するからとか言うけどエンジンと足まわりに金かかってるし
そりゃ300万内装に全振りすりゃ良くなるし
内装良くするのが一番簡単なような気がする
レヴォーグにマツダ3の内装にしたら高くなってしまいそう 価格が高いのはボディやエンジンの大小だけでなくそれなりの高いパーツを使っているからだろう
サス形式からしてまったく違うしブレーキや内装パーツにしても高いクルマは物が違う
カローラスポーツは実車みたが画像では内装もなかなかの質感を感じるが実車では素材が安っぽい。
これでもナビとかボディパーツとか今時のOP注文すれば見積り350万にもなる カローラスポーツもアクセラのハッチバックもも荷室があってないようなサイズだな。まあ、後席をつぶして乗せるというほぼツーシーターみたいな使い方を想定してると見た。 大して高いパーツなんか使ってないな。エアコンのコンプレッサーなんか軽についてるパーツと変わらんし。
あの調子じゃ見えないところはトコトンコストを削ってそう。 河口が実車してゴルフやベンツのAクラス超えたって言ってるだけ
他のジャーナリストはまだ分からん
外装は別にして内装は新型CX5と同等だな
ていうかアクセラクラスであそこまでしていいんか？他をさらにあげないと売れなくなるっしょ
インプレッサは間違いなく売れなくなるな そうでもしないとマツダとかの弱小メーカー（スバルも）生き残れないでしょう
トヨタと同じことやってても駄目
逆にトヨタホンダ辺りには真似できないヒエラルキーが邪魔をして 平成も終わるというのに、自動車評論家（笑）の言う事を素直に信じちゃう人がいるんだな >>916
そらそだな
マツダは革命的な車作ったのは間違いない
大衆車特有のチープさがない
スバルはレヴォーグですら内装のチープさや乗り心地の悪さを提供しとるw
せめて空調の吹き出し口を後ろにも付けてくれ！ヒートシーターの調節をマツダみたいに三段階にしてくれ！運転はし易いがガタガタ路面拾うし音がうるさい、アクセラレベルには改良してくれ！ >>917
ユーチューブで河口まなぶの動画見て来いよ
アクセラとレヴォーグのあるから見比べてみろ
アクセラは心の底から絶賛してる、レヴォーグはなんかつまらなそうにコメントしてる スバルはステアリングのデザインが好きだわ
他社と比べてシャープでインパネ周りとのバランスが絶妙、安心感がある
最近の車は、外車か近未来感を狙ってるのか、デザインのセオリーからどんどん外れて来てて気持ちが悪い VWUPもめちゃくちゃ誉めてた
自動車評論家はあてにならない Upとか新型Poloとか今息してない感じだなあ。話題ゼロ。 何をブツブツ言ってんだ
トーナメントじゃないんやから、他社が安くていいのだしたらそれが標準になる
スバルからもよりいいのが出されるんだから喜ばしい事やないか
レヴォーグもエンジンや操作性に特化し過ぎてる
欧州並みの高速域やワインディングの乗り易さを目指しても、そんなの日本ではほぼ必要ない能力
何となくでレヴォーグ選んで300馬力や水平対向とかにニヤニヤして買っちゃう人間がほとんどなんだから
乗り心地や静粛性、内装の高級感出して、ちょい高い馬力乗せた方が売れる
ロータリー捨てたように水平対向も捨てる時代が来たかもしれん、MTが全然売れないから廃止された事実を重くみないと
時代は実用性を求めてる 水平対向も止めて、出力もそこそこでまとまってるの出すなら
別にスバルじゃ無くても良いな俺は
ディラー遠いし素直にトヨタから選ぶわ 変な荒らしが何度も何度も襲来するなあ。他の車は興味ないの。 ホンマにレヴォーグ乗ってりゃ皆んな思うだろ
買う時は300馬力憧れるが、乗ったら別に馬力はそんないらんな、別にそこまで速度出さんし
路面のゴツゴツ拾うし、繋ぎ目は跳ねるし、後ろの乗り心地悪そうだな
最近の車なのに音うるさいな
内装もうちょい頑張ってほしいな
これがレヴォーグ乗りの大概が思ってる課題
それを200万のマツダ3が全部乗り越えた
400万すんだから新型レヴォーグは当たり前のように乗り越えて欲しい 車内は静かだよ。だから余計CVT特有の音が気になる。 静かではない
ハイブリッドではない他の車乗ればわかる
路面の音もバンバン拾う 普通に静かじゃ無いの?
他社扁平タイヤ履いてる車、軒並み煩い
まぁ自分のD型だからかも試練が >>932
それは、あんた個人の意見だろ
2.0わざわざ選ぶ意味が無くなる
フィールダーで充分となる
レヴォーグ2.0選んでるんだから少なくとも俺は違うな レボーグってCVTしか無いのか
軽トラでもMTが有るのに 僻みだかやっかみだか知れんが、こうした書き込み増えてるってことは
皆、気にしてるんだなw マツダ３でもなんでも買えばええがな。力説したって同意は得られないよ。 まず本当にマツダがそんなにスゴイのを安く作ったかどうか、みんなが自分の体で確かめてからだな。
不確定な前提を元にあれがすげー、これがすげー、いうても・・・・ >>937
レヴォーグ2.0乗ってる奴は
これ300馬力なんだ凄いな～、水平対向エンジンで技術のスバルで昔ゼロ戦作ってたんだ～、ガンダムみたいな見た目だな～
これだけだろ？他に理由なんかあんのか？ そうだよ。これ買えば300馬力未満の車に
興味なくなる。四駆しか興味なくなる。
マウンテンバイク積めない車に興味なくなる。アイサイト3レベルのACCない車に
興味なくなる。それがこの値段。
安いものよ。燃費も良い。
道路にいる車はほとんどが
白物家電にしか見えない。
あなたデミ夫だろ本当は。 中島飛行機って一式戦闘機隼でなかったっけ。零戦は三菱でなかったっけ。
あまり詳しくないもので。
武蔵野市役所のあたりは中島飛行機の
工場だった。 一式隼、2式、4式疾風、みんな昔プラモデル作ったわ。その魅力のDNAがうちのレヴォーグ2000に残っているのなら胸熱 >>946
ユーザーからしても、ちょっと苦笑だな。
熱狂的なユーザーもいるのは理解できるけど、そこまで入れ込んでいない普通のユーザーも多いのよ。 零戦は開発元は三菱だが中島飛行機も
生産していたのね。知らなかった。 スバル乗る奴は謎のスバル信仰みたいな
スバル愛があるのよ
多少のネガティブな部分は目をつぶってあげる
だから俺はスバル車しか乗らない
なんなら四代続けてレガシーレヴォーグしか買ってない
ただここまで他が進化してくれば、スバルも追い上げて欲しい
不満なのは内装、静粛性、乗り心地
エンジンは今のままでこれを改善してくれって話 >>945
スバル推しって訳じゃないけど、そうだよ
マツダは興味ないな ここに来てアクセラ力説してるって
本当はレヴォーグ欲しくても買えないんだろうな
宗教上の理由か予算か知らんけど >>951
それはいいんだけど、ライバル企業の新型車を褒める提灯記事を論拠にするのは、話のスタート地点がフニャフニャすぎませんか、ってのよ >>945
オマエはそもそも、まだ発売されていない最新型のマツダ3と5年前にデビューしたレヴォーグを比べて、
年代的に陳腐化したというアタリマエの事を無視して、まるで同時期の車のごとく比較して、
性能が抜かれただの怠けてるだのと言葉足らずで的外れな事を書き込んだ。
案の定、まだ見ぬ車と旧式化しつつある車を比較してどうすると非難され、
言葉足らずな自分の書き込みに気付いたけどなんか悔しいからそれを隠して新型ガンバレの論調に変更。
だがすでに時遅しで閲覧者に対する印象は最悪。
自分では真っ当なエールを送っているつもりでも誰も賛同してくれなくなって今に至っている。
それはオマエも気付いているし自覚している。
言葉足らずをひと言謝罪して、謝罪が嫌ならせめて自虐して矛を収めれば自然に会話が再開できるのに、
バカで情弱で無能なくせにプライドだけは高いから「言い張る態度」を示す事で負けを認めない。
木曜日にワッチョイがリセットされるまで踏ん張るつもりなんだろ。
こういうのばっかし。多いんだよ「こんなの」が。 >>951
持ってない人がいろいろ書くよね、、、。 つうか何で格下のアクセラ?
爺さんに成ったら車格落としてもよいが 試乗して車買ってるオーナースレで車の免許すら持っていなさそうなガキが
いくら煽っても、乗って選んだのは自分自身だしなぁ。
欠点らしきものをいくら並び立てようが、それらは問題ではなかった、としか
言いようがない。 じゃ俺はアクセラに乗るｗ
オッサンになるとチャリまじつらい 糞虫ペダルな友達に言われた
チャリなら１００万でフェラーリクラスが買えるって
だ が 断 る ロードバイクなら20万円もあれば
シマノ105の一流品買えるぞ。 仕事柄いろんなメーカーの車を触るけど（メカじゃないので機関系はわからん）マツダとホンダは選択肢になかったな
特にマツダは乗り辛いし作りがやらしいし、何より仕上がりが総じて悪い（塗装とか昔のスバルよか悪いぞ）
スバル車もトヨタや日産などの大メーカー車と比べると変な所多いけど、マツダやホンダよかマシだからレヴォーグにしたわ
元々替えるならレヴォーグが良いなって所もあったけどもさ >>966
レース用に使えることは間違いない
結局一番大事な機材はエンジン（人間）だからな 「一流品」ならデュラとかスーレコの方が良いんじゃないかと、俺は金無いから触覚付きティアグラだけど >>963
>>967
デュラだってそんなに高価じゃないんだしデュラにしときなよ。俺は9150Di2だよ。 自転車クラスタのレヴォーグ乗り多いよな
マビックカーに採用されたから？
内装の煽り良く出るけどマツダの内装はオシャレかも知れんが女々しくてやだなぁっていう意見も一応あげとく 嵐がくるとスレのびるなぁ
天六スレより今日はのびてるw >>974
漢字で描かれると大阪の商店街みたいだな なんだろな笑
安い車でも実現してるんだから、内装や静粛性乗り心地を改良して欲しいって話をしてるだけなのに頭悪い奴がわいてくるな笑
今のレヴォーグが最高で悪いとこはないっていう信者君の気持ちは分からなくはないが、今のままならレヴォーグは二流の車だという現実は認めないと
新型レヴォーグでキチンと改良して一流に近づけて欲しいって思うのは、全ユーザー共通の思いだろーよ？ 見てくれだけよくても中身がなぁ
静かで豪華なのが良ければクラウンでも買った方が良いな
FFのトーション、軽かよってかんじ デーラーで車検でしたが、
K2GEARのテールランプ指摘されないかな～ってドキドキだったけど
無事通過してよかった BMCのSLC01にフルレコ組みの俺が通りますよっと >>976
別に
一流の車は他所が作ってるし、そもそもスバルなんて二流なんだから
二流でもどこか一箇所でも一流を喰ってるから選んだだけで、全体的に一流の車が欲しければ他所の車乗ってるわ
一流に近づけて欲しいのにスバル乗るなんて余程のドMじゃないかい?
>>978
うちのは自己診断端子にレーダー、禁止エリアにドラレコカメラ、フロントガラスはガラコでウォッシャー補充禁止だけど何も言われなかったよ
最近他所のディーラーは自己診断端子への接続にうるさいらしいが、スバルは寛容なのかねえ? >>955
君の中身のないウザい長文も大概だかね
なんでそこまで必死なの？ レヴォーグ2.0stiだっつーの
しかもオプションてんこ盛りで値引き前乗り出しで550万ですよ
ただ誰か乗せたら高いでしょこれ？400万近くするんじゃない？って話よ
スバルの価値と乗った価値だとそんなもんでしかない車
内装ショボい、静粛性はない、乗り心地悪い
運転してる分には不満はないがそういう車なのよ
中古で外車買うか、プラドやもうちょい出してNXでも買えば出した値段以上には見られる
俺は出した値段以上には評価して貰いたいから、さらなる向上を求める
マツダに出来るならスバルに出来ないはずはない >>976
わかるけど、マツダの提灯記事を引き合いに出すと拒絶反応がおきるから、次はもうちょっとエンスーの逆鱗に触れないようにやろう 1.6ユーザーだがこの車重では2.0 が最適だな。
中古のD型に買い換えるかな… 中古の外車で満足する層がなんでわざわざスバルのレヴォーグに行き着いて納得して買ったのかほんと謎
自分で選んで買ったのに後悔してグチグチ言う奴は自分に自信が無いか何乗っても文句言う奴 >>983
他人から高い車と思われたい人には確かに中古の外車がお似合い。少なくともスバルでは無いわな。 他人から高い車と思われたいという
感覚そのものがわからんわ。
くだらない。 >>976
二流の車は所有できない、三流の嫉妬という感じなのかな。 >>983
誰から評価されたいのならスバルなんてやめてポルシェ買えよw
他人の評価ばかり気にする奴にはスバルは向かないぞ
特に今は不正続きで塵同然と見られてるからなw（実際塵だけどwww） >>983
俺も知り合いがハリアー買ったって言ってて乗り出し500位でそんなにするのと思ったよ
400位かなと思ってたから。オプション付けるとその位行くのかな?
他人の車の価値なんてそんなもん ん～、反発が凄い笑
自分の乗ってる車にそんなに自信がないのかな？
どんなに気に入って買った車でも不満点や改良点はあるだろ
そこを次期レヴォーグで改善して欲しいって書いてるだけだぞ？
批判してるんやなくて要望
マツダ3を引き合いを出したのはたまたま絶賛されてる記事や動画を見たからであって、トヨタでもホンダでもいい
俺はレヴォーグでは乗り心地、静粛性、内装に不満がある、それを200万台で解決した車がある
無理難題ではないから次はそこを改善しろと、他社はそこをエントリーモデルですら改善してきてるぞと ハリアーはどうみても動力性能以外はレヴォーグより車格が上でしょ。 >>997
外装と内装がちょっとおしゃれだけど
トーションビームだし
乗り心地 静粛性が高いと思えないな
車は値段なりだと思うけど >>998
ハリアー同格かやや下だと思ってた
一つ前の型は上級車だと思ってたけど
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