【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を名前欄に書くこと！
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
ワッチョイ厨の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured S4から見えるレヴォーグの姿があり、
レヴォーグから見えるS4の景色もある。 >>5
このブルーの車が次期レヴォーグの予想写真なのですか?
マジかっこいい！ ワッチョイ無いじゃん誰か立て直してえろい人
また毎日FFベース君が発狂し始めるぞ >>14
ナビパッケージも割引きに含めるならあるで 普通に考えて今全くスバル売れてないからな
日産ですら前期比プラなのに、スバルだけマイナスの一人負け
今買っても一月以内に納車される状況
ディーラーも赤字では売らんだろうが、利益下げても販売してくるよ
オプションモリモリなら下げてくれる
いくら下げるとかじゃなく、オプションつけた総額に対して何パーセント下げてくれるかを考えた方がいい
販売して数万の利益なら売らんだろうしな つうか生産ライン止まっているんでないか。もう動いているのか？ インプ、XV、フォレがステアリングリコール
いきなり重ステになるとのこと 客としては売れてないほうが安心できる
一連の不祥事は売れすぎて生産が追い付かず納期遅れを減らすため無理に増産をしたため
設備を増強するか生産数を減らすかして余裕を持って丁寧な組み立てしてくれれば
不具合は減るし納期は早まるし信頼性が上がる
今は体制をしっかり整える時期 パワステって切れたらどれくらい重いんだろう。
サーキットとかで乗れるレーシングカートより重いのかな 自転車のリムみたいなハンドルを身を乗り出してぐるぐる回すのか。胸が熱くなるな。 本体40は無理やろ
いっても20
30てあるのかな 聞いたことない シフトをDのままエンジンを止めるとパワステ無しの重さが
体験できます。（通常時の10倍位に感じる）
危ないのでやらない方が良いです >>24
本体は無理や
オプション込み
まあ今ならスバルもディーラーに申し訳ない状態だし、注文がないからある本体からもある程度は下げるやろ 本体最大28らしいよ
これは本社に決められててそれ以上はディーラー判断で本体価格下げちゃダメって言ってた >>27
そうなんや
たしかに俺の時も28ぐらいやったような、、、
まあただレヴォーグに関しては、モデルチェンジも控えてる、不祥事続きで国内売れ行き一社だけ落ちまくり、インプの売れ行きも落ち着きフォレスターも思ったほど伸びてない、さらに決算までの勝負月
ここまで条件が揃ってるから、今までで一番値引きしてくれるのは間違いない 新型レガシィがシカゴショーで出る
内装は最近の流行りに乗って縦型の大型液晶が付くようだ ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/02/Legacy-teaser-image-2-20190201062746-800x545.jpg 今日バックしてたら「バックランプ片方切れてるよ」・・って指摘されちゃったよ >>22
昔、レガシィで切れたときはなんとかなった。
油圧だから、電動とは違うのかもしれないけど。 >>31
シンメトリカルに拘っているくせに片方だけとは。。
それに暗闇ではバックランプの灯りは安全性にも直結する。
安全を謳ってるはずなのに。 運動性能に関係する動作メカニズムの対称性と、小物のそれはまた別だろう
片側バックランプというのはある程度スバルの精神的シンボルになってるから、止めたくないんだろうな
マニアアイテムってのは適度にそういうのがあった方が良い
１００年の歴史のある老舗のオイルライターは、火を付ける前にふたを外して芯を引き出してオイルピストンを３回ぐらい押してからクッソ重いフリント回して・・・・とか
一般人はなんだそれって言うかも知れないけど、マニアはﾆﾁｬｱって笑ってこれがいいんだよ・・・って言うような
俺もこないだ車に興味のない友達に切れてるって言われた
ﾆﾁｬｱって説明したけど説明内容にすら興味がない様子だった アテンザ 22
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。
マークX250なら楽勝でぶち抜ける >>34
お前みたいのがいるからスバル乗りがバカにされるんだよ
消えてくれ
新型ではバックランプが他のメーカーにバカにされないものになりますように
片側だけなんて貧乏臭い、スズキの軽かよってレベル >>33
バックランプは片方で十分だと思うが
バックフォグは左右欲しい。
先週高速でホワイトアウトになって40キロ走行してた時
初めてバックフォグ使ったけど、片方だとだと見えてるか心配だった。
2回トラックに追い越されたけど冷や汗ものだったよ。
俺の通過直後に事故発生して高速道は閉鎖して
昼頃までスキー場はガラガラで快適だったが…… バックランプの「切れてますよ」は、もう何回指摘されただろうか
正直、その都度、ありがとう言っている。恥ずかしいし面倒くさい >>38
たまに、車降りて離れるときにウェルカムランプを見て
「ライトついてますよ」って言われる。 「片方がバックランプでもう一方がバックフォグなんだ」って説明しても
「バックフォグって何？」ってなった
バックフォグ説明してスバル車はみんな下方ずつって教えたけど
「片方だと危なくない？」って言われたよ
ちょっとしょぼいかなあ 新春割引でカーゴトレーマットつけた
これで汚れを気にせずガンガン積める
思ったよりペラいけど、おかげでめくりやすいしまあいいか アテンザ 22（MT)
筑波14秒台のゴミ
320dやC220ｄ買ったほうがマシ >>41
新春割引って納車後の？
お客様感謝デーみたいな奴？ >>45
そっか、ありがと
こっちは今の所そういうの無いな
欲しいの有るけど感謝デーみたいの待ってる >>36
すごい言い草だなｗ
俺はスバルオタクを揶揄してそう言ってるのに、俺がスバオタ認定かよｗ あれ、なんかおかしいと思ったらこれＩＤもＩＰもワッチョイも削った荒らし用のスレじゃん・・・・ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ９ 前スレまでスレ立ててきたけど
ここ数スレは最後の方で煽りや荒らしが頻発してスレが埋まり
荒らしがスレタイ改悪（排気量を2.1やスレ番を漢数字）して立ててた
今回も立て直そうかと思ったがレスも付いてるしやめた ロードノイズうるさいな、、
会社のカローラ以下
技術をトヨタに教えてもらえ >>52
カローラと同じタイヤを履いて比べてごらんよ。 仲間乗せたとき乗り心地が悪いじゃなくてスポーティーだねって言ってくれたのありがたかった >>53
カローラスポーツと同じタイヤだが
明らかにレヴォーグの方が煩い まあ確かに静かな車ではないな
BPよりはかなり改善されたんだが >>39
あるあるやね
一声かけてくれる事は本来有難い事なのに、面倒に思ってしまう気持ちと
申し訳ない気持ちが込み上げる不思議な状態になる。 >>61
バッテリが上がってしまって、JAF呼んでバッテリ充電したらウェルカムライトが点いてルームランプつけっぱなしだったんじゃないのと白い目で見ら得たことある(^^; >>61
そうなのよ、
好意で言ってくれてるのに、恥かかせた感じになって申し訳ない。 >>61
片側バックランプ切れも同じだが、そういう時は
「おお、ほんとだ。ありがとう」という言葉がすぐに口から出るようになったら
一人前というか立派な社会人。 ヨーロッパではバックフォグは左右設置に法改正されたから順次変わっていくだろう。 エアロスプラッシュって補修部品で単品購入できるかな
一個だけガリッちゃった >>40
外車ではごく当たり前だけどな。片方で十分だわ。 そういや今日はやたらバックフォグの明るい車があったなあ
赤いランプだったが >>70
どうせ晴れてるのに粋がって点灯してるバカだろ。 去年の年末にgtsを購入したが 脚が硬い
1万キロぐらいで馴染んで欲しいが
stiの方が良かったかな シンプルなデザインで
gtsを購入したが >>72
Stiのほうが足硬いよ
2万キロ越えてこなれてきたけど、それでも硬い
つーか、これがビル脚ってんならがっかりだな
もっとしなやかで地面に張り付く感じかと思ったら、ポンポン跳ねるし >>73
硬さこそ正義
気に入らないなら足変えれば？
ただし1つ条件がある
ビルシュタインの良さが分からない奴は今後スバル乗りを語らんでくれよな インチダウンしてコンフォートタイヤにするとかなり穏やかに印象変わるぞ
またどっかでレガシイ＆レヴォーグのオフ会とかあるようなら、そこで誰かやってる人に乗っけて貰ったらどうだ >>77
ダクトの無いのって見慣れないから気持ち悪い やれば出来んなら1.6はポスト無しにしてほしかった
見た目の差別化は有る程度は必要だよ
ここまで上下差のない車も珍しい
オーナーでさえ分かり難い >>74
ビル脚レガシィ2台乗ったけど
レヴォーグsti硬すぎ
まだ1.5万kmだから様子見てるけど >>82
初期型GTS乗りからすればSTI柔らかいけどな。ステアリング切ったら一瞬鼻先沈んで、
それから食いつく感じ。GTSはグッと踏ん張ってそのまま曲がる。硬いことはあまり気に
ならんので、STIへの買い換えは止めにした。
>>83
ホント？ それなら買い換え再検討。 次期レヴォーグは上位Ver.でも300馬力ない可能性大なんかな？
我らの期待を裏切らないスバル様の事だから
かっ飛びグレードを設定してくれるとワイは信じとるで！
この走りに慣れたら非力なエンジンはキツいわ エアーフィルター交換するなら
BLITZ(ブリッツ) SUS POWER AIR FILTER LM(サスパワーエアフィルターLM) 純正交換タイプ スバル SF-48B 59542
これでいいかな？ 以前、違う車だけどエアーフィルター外して走ってみたけどエンジンの応答性などに体感出来る差はなかった
エンジン開発系の仕事してる友達にいうたら、当たり前だと言われた
おとなしく普通のフィルターつけておけばいいのだそうだ 硬いから空気圧が入り過ぎた
適正値に戻したら 良い感じだ。 >>89
その手の奴は何時も思うよ
購入時は少しでも節約したいのかね
結局損なのに まあ何回か繰り返すとそう思うんだろうけど、みんな玄人じゃないからな
俺も最初に車買ったとき、１．５と１．８で前者を選び（旋回半径がちょっと小さい・燃費いい・9万円安い）後になってから
１．８にしとけば良かったなあとモンモンとした 安物買いの銭失いだな。
長く乗るなら最上級グレードにしろと
爺ちゃんが言っていた。 普通に使うなら問題ないわけで、あくまで精神的なものな
鰻丼の上を喰いながら、美味いんだけどこれが特上だったらさらに？・・・・とか考えてモンモンとするような 都会のうな丼はグレードでうなぎの質も変わるんだっけか
田舎のうな丼は量が増えるだけだから すいませんボクまともな鰻屋なんてこの４５年間で数回しか入ったことないんでよく分かりません・・・(´；ω；｀) >>88
外気温で内圧は意外と乱高下するから季節の変わり目は注意、ぶっ飛ばす人達は知ってるか >>89
くだらんな。まぁ、いじりたい気持ちはわかるけどな。少しくらい変えたところで直ぐに慣れちゃってわからなくなるのに。 最初から2000買えばいいのに。
たった50万円で130馬力アップ。
低速トルク太くて乗りやすい。
派手にいじったらメーカー保証効かなく
なるんてないの。 どっちを買っても、もう片方の方が良かったなあって思う人はいる
そういうのを見つけては、初めから別のを買えば良かったのに、って言うことに意味があるのだろうか いや、1600買ってくだらないチューンナップに大金かけるのはホントにバカ。
前の車がBLターボだから1600は絶対に
我慢できなくなると思ったし、今でも
1600にすればよかったなんて全然思えない。
車中泊で日本一周するなら一番安い1600
GTでも良いけどね。
くだらないDQN車を1発で振り切るとき、
本当に2000にしてよかったと思うわ。
東名高速御殿場で煽り運転された上に死んだ夫婦も、ハイエースじゃなくてレヴォーグ2000でしかも亭主が運転していたら、
ホンダストリームなんか1発で振り切れた。今でも夫婦は生きていただろう。 >>101
たぶん経験が無いのでそんな風に思うのだろうが・・・
スバルのターボ車ノーマルとノンターボ車でそんなバトルになると・・・
実際はバキューンと加速でぶっちぎり・・・バ～カ性能が違うんだよ！！！
と思っているとジワジワ加速で追いついてくる。
大抵東名なら前に遅い車がいて、引っかかる。
その先加速でちぎっても、速度リミッター作動。
そこに後ろから敵の車が追い付いてくる。
1．6レヴォーグでも速度リミッター解除すれば相手はあきらめる。
実際はこんな感じだぞ。 いやだから、安易に他人をバカだの、＊＊＊を振り切るだの・・・・ｗ 1.6でチューンナップでパワー求めて弄るのはちょっとどうかと思うけど
例えばドレスアップとか乗り心地とか変えるならいいんじゃないかな 2000でHKSでリミッター解除すればいいじゃん。数万円よ。 >>11
なんだその中途半端な数字はw
350馬力、400馬力なら分かるが ベンツでも2.0でかなりの出力出してるから
スバルも近い数値で出して欲しいな
車体500～550万位で
せめて上にカキコしてる345位は >>101
いや、そこはレヴォーグの1.6でも振り切れるやろう。
ただ、東名煽り事件は奥さんのほうが運転してなかったっけ？
そう考えるとどんな車でもドライバーの能力次第だな。 レヴォーグの1.6なんてBPレガシィ2.0R（2.0L NA）よりパワーない
思い切り踏んでもたかが知れてる
そこらへんの車と大差ない
2.0Lターボとは次元が違う >>111
その両方もBLターボも乗ってきたけど、君の主観は随分とずれてるよ。 >>111
2.0Lターボとは次元は違うは認めるにしても
>>112のいう通りだと思う。
発進初期こそ2.0LNAの方が上だが、80km/h定常とかからの中間加速などは1.6でもターボ付きの方が上。 まあ、1.6じゃ下手すりゃFITにも負けるんじゃね？ 不評なボンネットのホストは無いとなんかショボクて迫力が無くなるな 一時期猛烈に郵便ポストを否定してたのはアンチだろ
ああいうのはターゲットのシンボルを否定するものなのだ オイル交換ってマニュアルじゃ10,000kmまたは12か月ごとってなってるけど
ディーラーは5,000kmで交換薦めてる。
シビアコンディションでもなく、普通に走ってる場合、皆さんはどのタイミングで
オイル交換しますか？ 点検パックに入ってるとオイル交換したくないせいか、まだいいですよ、まだいいですよ って言う
でも２，３キロのチョイノリばっかりだから、キロ数で想定されるよりはるかに汚れてると思うんだよなあ
これがパック切れると急に交換をせっついてくるんじゃないかと想像してるがｗ
そういう場合は３０００ｋｍぐらいでどんどん変えちゃっていいと俺は思ってる >>119
5000kmで交換してる。時期は気にしてないかな キロ数ではなく半年や一年点検の時に替えてる
半年点検の時はオイルのみ一年点検の時にフィルターも交換してる
一年で１５０００キロくらい乗る
今週末が年点検でもう２．０STI買って２年で三万キロ走ってる １８か月で２１０００キロ走行 ５０００キロで好感してたけど
これからは７５００にして純正やめてプレアデスでも奢ってやるかな >>123
多分そんな感じで十分だと思うんだけどね FA24が載らないのなら、FA18の開発が遅れまくって、
A型だけでもFA20DITのまま出てこないもんだろうか。
1500kgに1.8の下のトルクが大丈夫かっていう以前に、
新型エンジンの人柱ってやっぱ怖いわ。 FA24は北米で組み立ててるから日本仕様にはのらんやろう。やっぱり1.8の開発完了でレヴォーグ搭載じゃないか？
フォレスターでも2.0なくなったし、レヴォーグでもなくすんじゃないか？ 本当スバルの新型エンジンは怖いよ。
レヴォーグ1600のA型はクレームだらけ。2000はレガシィで使っていたから
A型でも何もない。
安物買いの銭失いだな、A型の1600は。
B型からマトモになったそうな。 >>120
＞点検パックに入ってるとオイル交換したくないせいか、まだいいですよ、まだいいですよ って言う
誰が言うの >128
120は実際にｽﾊﾞﾙ車のってないんだからｽﾙｰしとけ オイル交換なんでメーカー指定で十分。今時は1万が普通な。無駄に変える奴はバカ廃油の垂れ流し 6M,12M点検時に自動セットされる
点検パックのOil交換をやりたがらないディーラってイミフ >>133
パックのオイルって12ヶ月だけじゃないのか？ 水平対向エンジンにメリットはない、と言うと、スバル信者が猛反論するようです
水平対向のエンジンを積んだ車に乗っているという
自己満足だけがメリットです >>134
1年目は何度もオイル交換ある。
2年目以降は12ヵ月毎。 イヤイヤイヤ、ソレ販社独自の商品だろ
ｽﾊﾞﾙ本社のHPに記載あるか？ 12ヶ月点検、スバル買うときトヨタより点検費用とかランニングコスト高いですよってスバル営業に言われたけど
ホンダのがもっと高いのな、びっくりしたわ
トヨタ＝日産>スバル>ホンダだわ安い順
それ以外のメーカーは購入した時無いから知らんけど >140が>120の人じゃないのね
流れで勘違いしていた この車って、ワイパーの振動がブレーキ踏んでる足に来たけどふつうなの？ >>144
自分のも振動伝わるからレヴォーグとしては普通かと
俺もえ？って思ったが >>146
やっぱりくるんだ・・・
今まで乗った車でそんな事無かったからびっくりっす >>148
悪いとしたらワイパーユニットの方。特に振動を遮断する部分、取り付け時の問題を含む。 >>151
私が知りたいのは147の人が以前に乗っていた車種です。 自分も気になってたけど自分の車だけじゃなかったんだな エーモン 静音計画 風切り音防止モール ドア用
まず まず 効果ありましたよ。 >>150
Ｒ32 ＤＣ2 ＲＢ1 過去の３台
ＶＭＧが4台目 少ないな、まだ若い?
でもR32ってことは同世代か? R32を独身時代に乗りDC2で結婚して 家族が増えてRB1 子供もおおきくなってVMGと類推してみる
よく走る車がすきなんだろうな インテグラをDC2は百歩譲って良しとするけどさ、オデッセイなんて型式で呼ぶかねｗ
「車なに乗ってるの？」
「（ドヤりながら）RB2！」
「え？」
「え？」 車の型番号なんて、R32とかS13とか
E38とかVAGくらいしかわかりません。
好きでもない女の誕生日を憶えても意味無いみたいに、興味無い車の型式番号を
記憶する意味ないわ。
車で商売しているわけじゃないし。 所有していた車の型番くらいはわかるな、BL5Aターボだの。オートバックスで
なんか交換するとき便利。 キモくはないが、R32以外はわからん
32GTRとかのほうか一般的だろうな 初代のレヴォーグをわざわざ型番で呼ぶ意味はないのではとは思う RX7のFCとFDの区別くらいはわかるな。
どちらもほとんど見かけることはなくなった。古過ぎるから。
BMWもE39、60、38、65あたりはわかる。バイクも作っている車メーカーは
ドライビングプレジャーを知っている。 でも型式VMって書く人多いな、みんからとか見ると
Gなのか4なのか 必要だから覚えてるのと、イキりたくてわざと使ってるのとは別
俺は車マニアじゃないので、彼らが本当に必要で覚えてるのかどうかも分からん・・・・
マニア同士でその違いをはっきり明示しないといけない議題のときには使ってどうぞ
一般人に言われてもなんのことやら >>171
BH5とか書かないでBHって書くのが普通だったからその流れかと タワーバーを付けるか悩んでます。
あまり 変わらないですか？ 強化パーツを一通りつけたという安堵感が得られます
最初から純正のは４つ付けた
違い？初めからなんで分かりません >>174
いいよー
少し変わる
けどこれつけるとあれも、これもで結局全部つけるとかになるかもよ 一万キロほど乗ったら、いっぺんにラテラル以外全部つけちゃえ。
エアロをゴテゴテつけたところで体感できる性能アップなんてカケラもないけど、一万キロ乗った後なら違いはわかると思うよ。 STIパフォーマンスのエンブレム目当てで付けました
違いは安全運転だからわかりません
ただそれ付けてテン六ではないだろうって感じは出てると思います 自分が乗った車以外はそんなに型式とか詳しくはないよ
でも自分で車いじるのに型式ってどうしても必要だから覚えてるんよ
っていう、そんな39歳でした https://minkara.carview.co.jp/search/?q=901000431&;c=104
スバル乗ってるやつは変えてみろよ
ちなみにスバル製軽にも付けられる
楽天で売ってたから買ってみたわ >>181
まずくはないがポリマー系添加剤の劣化が急激に進むのが120℃ 納車の時、１２０度ぐらいまではオッケっす って言われた >>183
120はまだないかなーあるとすれば夏なのかな >>182
これってボルトず太くなったわけではないので単なる緩み止め効果の拡大による生産性向上パーツだね。
同じような効果を得られたかったら増し締めするかワッシャー追加でいーんじゃないかと。 これ一本で性能で違いを感じられるとメーカーが認めるくらいの部品なら、全車種採用になっとるわな。
材質でも変わってない限り、 >>186の見解が正しい。 たかだか3万円のSTiタワーバーで剛性感が良くなるんだから安いものじゃん。
まぁ、こんなのは人しだいか。 そういえば、PS13シルビアやP10プリメーラ2000のエンジンはSR20でしたな。
人は愛する事のみを知る。ゲーテ。
この車はFA20DITだっけ。
ホントに良いエンジンだよ。 D型STI購入してから一年半、納車時に付けたSTIエアロ以外ノーマルで乗ってたのに
最近ちょこちょこ細かい所弄りだした
マフラーとホイールは変えるつもり無いけどね
その内STIタワーバー買ってしまいそう リジカラっていう、一応理にかなっているような、でも実際効果があるかどうかわからんアイテムもあるぞ STiタワーバー フロント だけつけてる
他もつけると変わるんかな スバル車は、金がかかるわ
安モンのタワーバーってどう？ 効果はあるだろうが、殆どが固めればいいってコンセプトで、適度にいなしたりする様な設計なんてできないから、どこの使っても同じじゃね？ >>193
BHレガシィの頃は、タワーバーつけたら違いはよく分かったんだけど、もともと、ソコソコの剛性があるレヴォーグではどうかなぁ？
といいつつ、連休後にバー、ドロースティフナー、サブフレームリアを一度に取り付ける事になってる。
新車時につけても良かったんだけど、違いがわからないと面白くないんで1ヶ月点検時に纏めてつけちゃう。 >>196
俺もＢＨ５ＤＥ－ｔｕｎｅから２．０ＳＴＩＤ型なんで報告待ってるべ みんな攻めた走りをするんだな
峠カーブでそこそこの速度で切り込んでも、車高低いしそんなに車がおぼつくこともないけどな
80、90で走り抜けるならきついかもしれんが だね。
現実的にこの違いが活きて差として現れてくるシーンなんて、公道ではありえない(笑)
公道ではフィーリングの好みの域を過ぎないよね。 STiタワーバーなんか3万円くらいでしょ。二千エンジン選ぶのは金持ちだろうに。迷ったら買え。まぁ、こんなのは人によりけりか。 経費で買ったのであとから追加パーツに購入口実つけるの難しいから、差が分からないのがもったいないけど最初っから全部付けた でもYouTubeで検証してるのみたら、ガチガチのタワーバーはハンドリングがシビアに成って疲れるみたい
STIのタワーバーでやや良い感じで無いのが一番疲れないとか
当たり前なんだけど付けるならSTIのが良さげだね
あれ見てから躊躇しちゃう
まあ素人の検証だから余り参考に成るか解らんけど リヤのフワフワ感を改善する目的なら
パーツで固めるのもありかな
フォレスターとかと違ってロール感ないし優秀 公道を法規範囲内で走行する分にはタワーバーなんて不要だよ。自己満は否定しないが、ただそれだけ。 それ、音楽を聴くのに高い機器なんて必要ないよ、って言ってるのと同じな。 まあ法定速度で運用していても、ごくわずかには御利益にあずかっているはず。
リヤにタワーバーつけるとラゲッジ空間に飛び出してしまわなかったっけ
流石にそこまでする気はないので諦めた
>>204
スタビライザー４種付きのstiだが、タイヤをインチダウンして分厚くしたら運転が楽になった
細かい修正舵を切らなくてもなんとなくぬるーっとまっすぐ進みやすくなった感じ
１８インチのせいだと思ってたけど、スタビのせいなのかもしれないな https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320490
スバル・レヴォーグだけがナゼ売れる？ 人気薄のステーションワゴン市場で気を吐く理由
さて何ででしょうね。
購買層の中でいわゆる古参のスバリスト、問答無用で指名買いしていく人は多くない。
普通の人がなんでレヴォーグを選んでいるのか、それをスバルはなんだと思っているのか。
次のモデルが爆死したら、間違っていたってことになるが。 >>208
リアのタワーバーはワゴンの場合床の下に収まるよ多少加工が必要だけど 余りスバルとかステーションワゴンには拘ってなかったな
前車もレガシィBRだったけど偶々だなw
500以内で速い車選んだらコレになっただけだわ
ついでに荷物も多めに載せられるしw >>210
画像検索してもそれらしいのが見つからないんだが、商品名とか覚えてる？ >>196
俺も同じく納車の1ヶ月後に三点セットつけた。
取り付け前後で明らかに違いわかったよ。直進安定性は明らかに向上する。 >>206のレスで正解だと思ってるわ。
攻めたいならつけりゃいいが、そうならそもそっもWRX買うもんなｗ
ファションだけでつけるなら、事故った時の事考えるとタワーバーなんてリスク高くするだけだしなぁ。 そんなタワーバー着けていたから被害が
拡大するような事故なら、タワーバー無くても廃車だろう。
そんなに事故なんか遭遇しないし。
まだ起こってもいないことを心配して
どうするの。それを杞憂という。 >>216
つけたきゃつけりゃいいじゃん。だれがどう考えようと勝手だろ？ これからは、SUVに代わって
ステーションワゴンの時代だ
皆さん、大事にしてくださいね。 >>219
>>206だって「自己満は否定しない」って書いてるじゃん。
付けるも付けないも自分の自由。
付けたメリットを考えるのも自由。デメリット考えて付けないのも自由。
私見をレスするくらい問題ないだろ。なんでその私見まで否定してんだよって話。 ラゲッジスペースにはみ出ないようにするには仕方ないのかもしれないが
バー本体はともかくあんなペラッペラのブラケットが効くとは思えない
何もつけないよりは剛性上がるのかもしれないけど・・ カチカチにするとこれまた別の問題が発生するんだろうけどね。
下手にタワーバー組んだら、側突された時に影響が反対側まで出てしまうって言われてたよね。 オマエラってどうせその辺のショボい棒きれか、
スバオタ御用達感謝デー割引無駄遣いパーツのグニャ棒タワーバーしか使わないのだから、
バー部かブラケットが変形するだけですよ。
なーんにも心配しなくていーのです。 フロントのバーも純正sti製のをみるとそんなにゴツくない。あれで本当に効果あるんだろうかと常々思ってる・・・
>>223 だめです（´ω｀）
>>224 これ内装はぐってあるけど、被せたとき上に出っ張らないのかな
>>225 しかし華奢にみえるよなあ。横Ｇを踏ん張ったときの車体の数ミリのたわみを止めるとして、数百キロぐらいの力かかると思うんだけど、本当にこんなんでいいんだろうか
>>226 もうそうなったら諦めるってことで
>>227 まあそんな気もしてる >>224
このタワーバー付けているけど、床下の発泡スチロールを一部削るだけで、収まるよ
レヴォーグとWRXを乗り比べて違いがわかる人なら、少しWRXに近づく感じは体感できるはず >>229
こういうのってＡＢとかＹＨで注文してそこで付けてもらうの？ >>230
自分でやった方がいいよ簡単だから30分もかからない アウトバックの新型の発表があったけどフォレスターと一緒で外観はそんなに変わってないね。
この調子だとレヴォーグもあんまり変わらないのかな？ えーー！
あのカッコイイ、コンセプトカーみたいなのじゃないの？
買う気満々なのにテンション下がるよ >>231
ダメダメ、こういうことを質問する初心者にはトルク管理なんてできないから、簡単に勧めるもんじゃない。 >>231
みんからに作業例が見当たらないので、発泡スチロールを削るってのがどんなものなのかイメージできない
大小のカッターナイフでどうにかなるレベルなんだろうか
製品にその辺の説明も書いてあるのかな？ >>234
いや、指示通りに作業することはできるよ
ただ、加工とかめんどくさいから数千円程度でプロがやってくれるならその方が良い >>235
発泡スチロールは電熱線で溶かし切るんだよ。
工作したことない？専用カッター(電池式)も売ってる >>237
床板被せたら見えないから、カッターナイフで適当に切るだけでいいよ >>234
取り付け説明書見て、トルクレンチがあれば、誰でもできるよ
改めてトルクレンチ買うなら、頼んだ方が安いけど >>237
刃物で差し込むような切断以外に、ニクロム線を差し込んで平行移動して切るような横方向の切削まであるのかよ・・・
存在は知ってるけど、あれって支えてるアームがデカイから細かい穴掘りは無理だぞ
>>238
現物合わせしながらの削りで十分ならそうする
なかにはほら、削りすぎると底が抜けるからミリ単位で手加減しないとダメとかあるじゃん？
>>239
ホイール交換用のならあるけど、あれの調節範囲でいけるんかね？コマの先っぽは買い足すとして
>>240
用品店でまずは注文と取り付けが可能なのか、可能だとしていくらなのか聞いてみるわ
おっさんになると、金で安全と時間と労力を買えるならその方がいいと思うようになった
スバルデ－ラーは社外品の持ち込みにあまり良い顔をしないでな
まあどこもそうか みんな10連休暇だから車に無駄遣いしたくてたまらないんだろうな～w 何処行っても込んでるだろうしな
バイク弄りと車弄り洗車位しかないわ >>242
全然無駄遣いしてなくて笑うわ。
今年まだ1度しか給油してない… >>196
タワーバーは事故った時反対側にも力が加わるからな。むやみにつけるものではない >>247
オマエラってどうせその辺のショボい棒きれか、
スバオタ御用達感謝デー割引無駄遣いパーツのグニャ棒タワーバーしか使わないのだから、
バー部かブラケットが変形するだけですよ。
なーんにも心配しなくていーのです。 レヴォーグの開発エピソードでは、むやみに硬くするのではなくて部分的にたわみを持たせてちょうどいいバランスにしてるとあった
まあどの車もそうなんだろうけど、専門のエンジニアが考えてバランスしたものを俺らが追加装備つけるとどうなるかは未知数
ガチで激しい高Ｇなタイムアタック走行をやったときのみ恩恵があって、普段の乗り味が悪化する可能性もある
まあ俺は鈍感だからなにも感じないと思うがｗ >>250
ラーメンは胡椒もかけず出されたそのままで、ってのと同じか >>253
850 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/13(土) 15:17:50.57 ID:cAZ1+OxL0 [1/2]
スバルのAT（CVT）は四駆用のメカも中に有るからFR用のATは簡単には載せられない、
出来たらとっくにやってるよ
851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/13(土) 15:53:58.72 ID:8mK6eUk60 [3/3]
>>850
エンジン形態やレイアウトとかモロモロの事情を組み合わせて、やっとあの詰め込み方でなんとかなってる苦しい事情があるのを、
アンチや知ったかぶりクンはすぐにああしろ、こうしろ、アレを積んでるのはだめだ、これを積んでるのはダメだ、っていうよな CVTはゴムバンドフィールが酷いだろ。
CVTよりATのほうが全てにおいて優れているのだから構造上載せられないとかはただの甘え。
何とかするのが自動車メーカーのつとめでしょ。 >>256
リニアトロニックにそんなフィーリングありません。
FA20DITの大容量リニアトロニックはなおさらダイレクトフィールです。
荒唐無稽な妄想と拙い知識で叩くなら、せめて乗ってからにしてね。
手応えがなさすぎるから。 感じ方は人それぞれ
vab が足車だから明らかにゴムバンドだな
全くダイレクト感はない 代車でスポーツリニアトロニックじゃないCVTのると、ラバー感は感じる。。
でも、スポーツリニアトロニックはそこまで違和感感じないかな。 >>256
すべて？！全てにおいて優れてるだと？？
無知蒙昧とはこのことだな >>242
連休明けに来る自動車税やら固定資産税に
憂鬱で物欲ダウンです。。 「ＣＶＴベルトのスリップ量が多い」
「元々のエンジンの低速トルクが低い」
ほど、
「踏み込んだ時に加速が遅れてゆっくりやってくるくせにエンジン音だけ先に異様に高鳴る」 のがラバーバンドフィールなわけだが
あんまりスリップしない ＋ エンジンの低速トルクがある という状況では、それは限界まで減少する。
ハイパワーエンジンを積んだ車種では気にするようなものではなくなってる。
あと、機械としては正しい動き方をしてるので、「旧来のエンジン音と加速感が一致してないと気分が悪い」という人に精神的に有害なだけだ。
エンジン音とのリンクを気にしない、カーステの音量が大きめの人なんかにとっては全くどうでもいい話。
だから普通の人は普通に買う。
一部の面倒くさい人がいやだーいやだーって連呼してる。
レヴォーグスレでも何十回も繰り返されてもうウンザリ(´；ω；｀)
あとちょっとしたらみんな電気駆動になるから、それまで我慢しろよ >>262
月末に一年分の消費税をまとめて払うんだが、やっぱこの国ダメだなって毎回思う（´ω｀）
庶民ほど負担の大きい税制ばっかり推進しやがる
俺も天下りして毎年２０００万とかもらって酒池肉林したいお・・・・ >>264
先物で稼げよ 今はボラがないが 連休明けたらランコルゲするやろ 金とかトウモロコシ買いませんかってセールスくるけど、俺は賭博に弱い星の元に生まれているのでいやどす
だから資格とってこつこつ働いているんじゃよ >>264
ホントにそうですか？ 一般サラリーマンの源泉徴収、累進税の方が余程庶民いじめだと思うけど。 イヤ別に消費税が日本一庶民いじめであるとか、俺言ってないし・・・(´・ω・｀) >>262
国も車一番使って遠出する時期直後に高額な税金とか、精神的なもん考慮すればもう少し気前よくなるのにって思う
この馬力で2L以下なんである意味優遇されてはいるけど >>262
6月中旬に車検あるので、ボーナス出る直前で
更に厳しいわ。登録が6月末だったら助かったのに… >>263
CVTベルトが滑ってラバーバンドフィール感じたら次の瞬間廃車確定だわw
そもそもラバーバンドフィールってエンジン回転数(とその変化)と実際の加速感がリンクしないことだからな
言葉のイメージだけでとんでもない話広めるのやめて欲しいわw >>271
滑ってるのは事実だよ
滑ってないなら、ラバーバンドフィールというのは完全にアンチＣＶＴのでっち上げたデマってことになるがよろしいか？
滑ってることが、ラバーバンドフィールの原因の数％を担当してる。
でも大部分はそもそものエンジンの低速トルクが低いことに起因してる。 >>272
CVTの構造知ってる？
メタルの歯車的なバンドが%で表記出来るくらい加速の度に滑ってたらどうなると思う？
そもそもトルクの細いエンジンで滑ってトルクの太いエンジンで滑りにくいってあなたの言ってることが矛盾してるのは解るかな？ ラバーバンドフィールってのは人間の錯覚による現象だよ
CVTだとエンジン回転緩やかに下降しながら加速することもあるからね
回転数一定で加速したり、踏み込んだときギア比下げながらエンジン回転をトルクバンドまで持っていったり
MTではそうならないことが人間の入力とは反して起こる
ターボラグやトルコンのスリップロスとは性質が違うの
単なる加速するときは速度に応じてエンジン回転が上がるって思い込みからくる錯覚 リニアトロニックって名前だけどただのCVTだからラバーバンドフィールから逃れることは出来ない。
昔の5ATのほうがましなレベル。 >>275
ないないw
乗ったことないだろ
これでラバーバンド感じるには120くらいからフル加速するとか結構おかしいことやらないと無理だからw
それどころかこんなトルクと馬力のCVTなんて世界のどこにもないからオンリーワンの加速フィール味わえるぞ >>273
歯車的と思ってる方が間違い。
スバルのチェーン式ベルトでも動力伝達は金属同士の摩擦力だから滑っていても当然というか、油圧が低くてプーリのベルト挾みの抑え力が弱い時は滑る。 Iモードが一番走りやすいですね。
加速するのも Iモードが 一番自然だと思うな >>279
だから滑ったら壊れるんだってw
ついでに間違えてそうだから教えとくけど、CVTの効率の悪さは油圧にエンジンパワー喰われるから
あなたの言うとおり滑らないようにかなりの油圧でベルト押さえつけてるから
制御でそう感じないようにしてあるからラバーラバー言ってるやつは相当MTの加速感が染み付いてるんだろうよ 燃費表示だけ消せるようにできないかな、気になってエコ運転してしまう
あれのせいでIモード以外が使いにくい >>273
よく読みなさい。俺は軸回転数の数％がスリップで失われているんじゃなくて、
最終的に発生しているラバーバンドフィールの要因のうちの数％を担当しているって書いてる
それからスリップが生じているのは事実だよ ただし具体的に何％なのかはメーカーサイドからはっきり情報ないっぽいね
変速機の前後での、最終的なパワーロスはＣＶＴで９０％ぐらい ＭＴで９５％なんだそうだ
ＭＴだってギヤをいくつも介して回してるから、そこで５％のロスがでてる
ＣＶＴはベルトの摩擦とスリップといくつかのギヤの合計ロスが１０％だが、そのうちスリップの部分がいくつなのかは分からない
というわけでＣＶＴの伝達効率の悪さは、可変プーリを挟み付けてることでベルトが滑らかに動かないのと、スリップのせい
ただ、スバルのＣＶＴはチェーンベルトを引くんじゃなくて押すことで力を伝達することで、それらをかなり低くすることに成功してるとどこかで読んだ
トルクが高いほど、エンジン側のプーリーを大きくして、 エンジン回転数を低いまま、 １０ｋｇの力が出せる → ゼロスタートの時に先行して高回転にしなくても済む
トルクが低いほど、エンジン側のプーリーを小さくして、 エンジン回転数を高くして、 １０ｋｇの力を出してる → ゼロスタートの時、加速感が得られる前に先に高回転になる → ラバー感が感じられる（しかしこれは非力なＡＴ車でも同じ）
トルクというか、最終的な出力された馬力がデカイほど、プーリーは余計に滑るだろうけど、それを上回る大出力があればトータルではプラスなんじゃないかね
だから、低速トルクがある大出力エンジン（ターボなのでちょっと不利だけど、頑張って割と低回転からでもトルク出るように努力はしている）と、
スリップロス、抵抗ロスをある程度押さえ込むことに成功してるスバルのＣＶＴでは、ラバーバンドフィールは、少なくとも普通の人間には気にならない程度には減少している。 >>282
燃費表示だけでなくて、メーターのなかにあるマルチインフォメーションディスプレイの黄色と緑のECOゲージも結構エコ運転を強要させるツールになっとる。 あ、パワーロスが９０％なんじゃなくて、パワーロスを差し引いた後の伝達効率が９０％、だなｗ >>283
よく調べたね
もう少し内容読んで調べれば良かったのに
CVTのベルトのスリップは円周方向じゃなくて歯車から抜けるときに発生するもんだよ
油圧ロスについてはエアコン付けて走るときを考えたらいい
スバルのラバーバンドフィール対策については全くデタラメだよ
ステップ制御を取り入れて加速するときにエンジン回転数が上がるように設定してあるからラバーバンドフィール感じにくい
CVTの方がトルコンのロック率が高いから俺は安いATよりはスバルのCVTはダイレクト感が強いと思うけどね 大事なこと忘れてたわw
ミッションの伝達効率とラバーバンドフィールは無関係だからね
絶対ベルトが滑ったり伸びたりして発生してると思ってそうだから >>283
読む気になれねぇ(笑)
先に結論書いて、後は三行以内で解説、そして理由。
コレができない奴は仕事もできない。
CVT議論したいなら専用スレ立てろど阿呆。 バカなアンチが非論理的にＣＶＴに因縁付けてるから、最大限バカでも分かるように説明しただけなんで、文字も読めない底抜けのバカは何もレスしなくていいよ
議論したいんじゃないの
何度も論破されてるのに同じ因縁付けてくるバカに、今一度わかりやすく説明しただけなのよ
だから、そんなこともう知ってるって人、文字が読めない池沼はスルーしてね
的外れで中身のない反駁をしてくるヤカラは、つまり読んだけど反論できないからヒステリー起こしてるって解釈します だいたいそんなにヒステリー起こすほどＣＶＴが嫌いなら、初めから買わなければ良いのよ
あ、持ってない？ >>289
ありがとう
ついでにいうと今時プル型のCVT使ってるのはスバルくらいだよ
俺はレヴォーグオーナーじゃないのでもしかしたらレヴォーグは違うかもしれないけどね 持ってないのにわざわざこんなところで的外れな変速機批判をしに来たのか・・・・ >>292
ゴメンね
たまに覗いてるんだけど初めてレスしたわ
俺はS4オーナーなのでここにはあんまり書かないのよ
おちょくられるのは確かに知識がなかったり、自分で感じられないからじゃないかなと思った
スバルのCVTは大変良くできてると思うよ 4ATの頃に比べるとスポーツリニアトロニックは特に不満ないけどな S４ユーザーですが、リニアトロニックはベタ踏みすると確かにエンジン回転と速度がリンクしないような印象が少しだけありますが、それはトルク効率のいい回転域を外れてるからだと思っています。
エンジンを回しすぎず、トルクの山を意識するように踏んでやると、静かで気持ちよく、しかも恐ろしい加速をしますね。
ラバーバンドフィールを感じると言う方は、アクセルの踏みかたを少し変えてみてはいかがでしょうか？ >>295
いや、見てる限りではラバーバンド感じるってのは非オーナーに多そうだよ
そもそもラバーバンドがなにかを誤解してる奴もいるし CVTに拘ってるならせめてトヨタより先にギア付きCVTでも開発したらいいのに。
欠点を見ようとせず、何でもマンセーしてるからスバオタは馬鹿にされるんだよ。 欠点より利点の方が大きいのよ。
また、トヨタの資本力に勝てるわけないしトヨタが許すわけねぇでしょ、お馬鹿さん。 >>283
リニアトロニックはチェーン式のCVTだから引張って動力を伝達している
他のCVTがプッシュベルト式だよ ラバーバンド感と加速時の煙幕、これが乗り換えの理由
自分史上最短の保有期間(2年)だった
高速の試乗をさせてもらえば買わなかったな >>302
何に乗り換えたの?
とって代われるのなかなか無いんだよな
予算一千万かけられるなら選び放題だけどw 俺は未だにプーリーの径を変える、てのが仕組みが良く分からん
径を大きくしようとプーリー同士を近づけようとすると、プーリーの先端がぶつかるんじゃないのか？ 新車の頃は加速時に黒煙出たけど、しばらくしたら出なくなったような
ECUの学習によるのかね ハッチバックショートボディのレボーグ出してくれ。
今のNAインプだといまいち >>308
白煙はフル加速したら出るけどさすがに黒煙は出たときないなあ 高速でまったりACC巡航からフル加速したら黒煙出たわ。結構びっくりした。
黒煙出るとリアがガラスも含めて汚れるからなあ。直噴エンジンの新しいPM2.5の規制にFA20DITって通るんかいねえ。 S#は8速もいらいないような感じがするのはオレだけかなー？ わざと変速ショックを味わってもらうためのフェイクなんだから、一杯山盛りの方が食べ応えがあっていいんじゃね？
多段の方が高級車なんでしょ？ 技術的な進歩が可能であればCVTの可能性を感じる。 >>313
いらん。6速で充分も欲を言うなら5速がちょうどいい。 峠下りで8速って無理すぎ
今8速で目の前のヘアピンで2速のエンブレが欲しいときの絶望感... >>321
ですよね・・・・
だからＡＴは段を細かくして>>320を実現してるのに、念願の無段変速が手に入ったら「段がないとしっくりこない」とかいう老害が騒ぎ始めたというｗ そもそもS#を使うシーンが無いよね。
峠なんかをリズミカルにレバーでシフト操作しながら走りたいにしても、
ステップ数が細かすぎてシフトダウンでの感覚が合わなすぎ。
MT車も乗っているけど、やっぱ5や6段にしてくれないと。
S#にするとアクセルのツキや出足の変速レスポンスがよくなるからそれを生かして街乗りでも...というと、
街乗りでのごくふつーの減速で信号停止するようなときでも、
徹底的に愚直に4､3､2､1とステップ減速するからバカみたいだし。
ほったらかしでもたまにレバー変速するにしても、やっぱ「S」が一番乗りやすいかな。
Sでのアクセルレスポンスをあとほんのちょっと敏感にしてくれたら文句なしなんだけどなぁ。 >>323
でも高速全開S♯気持ちいいぞ
あっという間にリミッターだけど
気分はジェレミー >>322
マニュアル乗りこなした事ないんだなぁｗ かわいそうにｗ 山道では積極的にマニュアルモード使うけどな。アクセルオンオフで積極的に姿勢変化させるなら無断変速は使いづらい。 久々ディーラー行ったら前は営業通して整備とかしてたけど、最近は担当外の人に直で整備の窓口に案内に変わっていた
リコールクレーム多いからかな?
情も多少有ってスバル２台目だが、これで他社に行きやすく成ったよ
次期モデル次第だけどな >>328
最近はどこもそんな感じじゃないの？
レクサスは別だと思うけど。 >>328
初スバルで、スバル(名古屋)はそれがうっとうしいと思ってたけど、その方が良い人がいたのか？
担当以外の対応は冷たいし。 そういや最近は本気で走ってねえなあ
トロトロ流す程度
まあおかげさまで生まれてはじめてゴールド免許になったが >>330
ディーラーの対応とか、サービスの質どうですか？ 気温がこれぐらいになってくると
足の硬さが少し穏やかに感じるね
タイヤと路面温度の関係もあるけど >>332
寺の対応なんて販社、店舗、担当の良し悪しでガラッと変わるから聞いても無意味だよ。
同じ担当者紹介してもらうなら話は別だけどね。 >>324
S#だろうがIだろうが、全開時の最大出力は同じだから、気持ちよさは変わらないよ。
高速時なら80とか100からのスロットル全開でしょ。
Iでも定常負荷での巡航で1700程度は回っているし、
アクセル開度の変化率が急峻な急な全開踏み込みだとその際の加給圧制御はIもS#も同じなので、
気持ちよさは変わりません。 >>335
そう言う意味じゃなくて、疑似だけどタコ見ながらフル加速すると
トップギヤでやってたみたいにレッド直前で変速した感じで面白いと
気分はLFA
トップスピードは全く違うけどw
後、iだと一瞬もっさりするから嫌い >>330
鬱陶しいよ、アッサリのがさっぱりして良い
只、方針変えたのかなと
他に持ってるホンダトヨタは担当通してやり方変わらず 新型アウトバックは魅力的だが全幅1855ではとても乗りこなせん
FA24はアメリカ専用て噂もあるし…
レヴォーグに頑張ってもらいたいわ バルタイで圧縮比可変するハイオク、レギュラー両対応のFA24改良版、カモン >>328
マイスバルで整備予約すると、営業担当経由になるわ。
昔はむしろ、サービスフロントに直接連絡していた。 うちも名古屋スバルだけど、大体はたまたま担当営業が電話に出るので営業経由だわ
てかいつも8コールくらいしないと電話にでんのだが、あの会社そんなに人足りてないのか?
行ったら行ったで暇そうに遊んでやがるんだがｗ >>342
暇そうなのに対応の悪いねーちゃんは業務用PCでネットサーフィンしてたわ。どこの店かは言わない。 >>342
俺の利用してる支店は質が低いと思ってるが一緒かね？担当も嫌い。気分悪くなるからディーラー行きたくない
何台も買ったが、もう次は無いと決めてる
トヨタみたいに販社がいくつかあればいいのにな スバルのディーラーの悪評はネットとかでもちょくちょく見るけど、当事者達は何も思わんのかな。
評判良くなるようにしたいとかさ。 ディーラーなんて点検パックで半年に
1回いくくらいだわ。故障もしないし。
だから接客がトヨタディーラーレベルに
なってほしいなんて思わん。
この車の代わりはないよ。
安全安心四駆ハイパワーしかも安い。 でも整備の受付の人と整備士は対応良かったな
部品頼んでもキチンと連絡もくれるし
まあ他メーカーでも悪い人に当たったことは無いが
直販だからかな? バッテリーだけは早死したな、3年もたなかった。カオスの一番高いのに交換した。 三百馬力の四駆でしょ。こんなものでしょう。BHターボなんかもっと酷かったんでしょ。 >>354
燃費良いぞ
悪いと思って購入したけど肩すかし喰らった 昔は悪かったんだろな
DITからのスバルしか知らんからな俺 燃費なんて運転の仕方や道路環境によって左右されるからな、特にターボ車は
燃費極悪と言われた初代レガシィのターボATでも10ｋｍ/ｌを下回ったことは無かったよ
ド田舎で信号も渋滞も少ない所での話だけどね
初代から3代目までターボAT BP 2.0R
NAなのにリッター8km
上まで回してたから仕方ないとはいえ、燃費は悪かったな
レヴォーグ2.0はいいときは15いくし、燃費に関して不満はない 性能から考えると燃費は十分だよな
高速なら15いくし 高速は法定速度遵守なら15位
135でクルーズセットだと11位
まあまあだね >>364
もし、新東名120のところを135なら15オーバー程度なのだからやばいという程でもない。 メーター135でも実際は125でてるかどうかくらいだからな C型だから114km/hまでしか設定できないけど
114設定のACC巡航燃費と自分で踏んで130巡航の燃費が
結構違うように感じる
そのあたりに燃費走行と出力重視のしきい値があるのかな >>369
速度に応じて空気抵抗が増えるから、燃費に影響大(空気抵抗の計算式はわからないけど) ブースト計みたらわかるよ
140くらいからパーシャルで正圧になるから >>369
空気抵抗が上がって走行するための出力がかなり違ってくるのはもちろんだが、
従来から国産車は100km/h上限で考えていればよかったので、それ以上の速度だと急激に燃費が悪くなることが多い。
これは欧州車と違うところと言われていた。
原因はエンジン保護のため、高速高負荷域では空燃比が急激にリッチになるから。 >>373
またもっともらしい嘘をw
150近辺からは空力が燃費決めるんだよ
一般的にはNAのほうが踏んでも燃費変わらない
それだけのことさ 速度速度って、ドイツのことなんだと思ってるんだろうな >>374
だから130km/hぐらいの定常で走行する領域から急激に増量が大きくなるマップになってるよ。
過給エンジンだからってこともあるし、スバルのエンジンがしょぼいってこともある。 タイヤは悩む
ミシュランの評判いいけど履いたことないからなあ >>378
前の車でPILOT SPORTS 3を履いていたが、かなり良かったわ。
それまではNeovaとか履いていたけど、そんなガチのタイヤを履くよりも値段性能ともバランスが取れていてよかったぞ。 純正を履き潰す前に乗り換えちゃうから選択する余地無いんだよねぇ。 ただ、ミシュランってゴムのひび割れ劣化は早めにくるんだよなぁ、、、 俺のマシンは、白なんだが
ウォータースポット出来る 納車時に
コーティングを施工したんだが
半年も もたないのか？ 一回でも水道水で洗車してそのまま乾かしたら終わり
メカニズムは不明だが、残留ミネラルのワッカ状の跡はコート成分を貫通して塗装のクリア層に食い込むんだって
なんでなのか。そんなんでコートと言って良いのか。俺の科学知識では理解できなかったけど、そういうもんなんだんて
固形やハンネリワックスをべったり厚塗りしてそのままでもいいんじゃないかって思い始めた
あれはあれで良くないというが、どんな不具合がでるのやら ディーラーのコーティングの保証ってなんの意味があんの？！ カーナビですが、オプション品と、市販品それぞれのメリット、デメリット価格面以外で詳しく教えてください。 サイバーナビはオープニングでスバルの絵が出るかどうかの違いがある
一般品を搭載するときにはハンドルのボタンと繋ぐために追加のハーネスユニットを買う必要がある
デラＯＰで付けるものは一般品より世代が１年遅い
と、聞いた。まあもうすぐ潰れる会社だし、わざわざ選ばなくてもいいかな・・・俺はサイバーなんですけどねｳｯﾌﾌﾌ うちは楽ナビだが、会社は業績不振で大量リストラしているらしいな。バージョンアップこの先大丈夫かいな。スマホナビは画面が小さいから危険なんだよね。新しい道路の更新は早いし無料だけど。 >>384
青空駐車はどんなコーティングしていても雨染みがつくからなあ。自分もディーラーコーティングの上に簡易コーティングしているけど、雨染みは逃れられない。
Rebootなどのケミカルで取れるという話もあるけど、Rebootもみんカラで褒められているほど効き目があるわけではないので、基本は仕上げのコンパウンド取るしかないと思う。
ディーラーコーティングのグラスコートNE’Xだとコンディショナーがあるので、それで根気よく取るしかないのでは？ ディーラーコーティング、前車四年もったけどなぁ
一部分屋根傷付いてコンパウンドやったところと明白な差がついてた
どんなコーティングでも青空だとデポジットは着くよ
コーティング復活シャンプーとかやってたからもったのかも この車雨でも安心して踏めるねむしろ踏んだ方が安定するような感覚がある
アクセル入れながら車線変更しても全然OKなのねw今まで乗ってきた車では絶対に味わえない感覚だわコレw >>396
VDCの制御が効いてるのは感じる
横から急に飛び出されてブレーキ踏んだけど間に合わずハンドル切って避けたんだけど
タイミング的にスピンするかと思ったら追い越しのような軌道で回避できてた 停止時から急加速するたびにピピッと音がするのだが、これもVDC作動？ 今初めて給油サインでたんだけどスバルはEゲージ1メモリ手前でつくの？満タン入れたら50リットル入った タンク容量は60L
エンプティランプは残り1メモリで点灯 エンプティランプが点いた状態で納車された。
満タンで渡せとは言わないが、せめてメモリ一個分くらいは入れといてよ！
これって俺がセコイ？デイラーがセコイ？ >>406
何も言わなければそれが普通だと思うけどな。
納車された車をそのまま乗るとも限らないわけだし。
ふつうはハンコ押す前にガソリン満タンお願いね！って約束を取り付けておく。一説によるとそうやって約束させたガソリン満タンは営業の自腹でいれているとか。 納車時にはガソリン満タンにしといて・・・・・って言ったら、営業に渋られたw
これまでこの営業から3台買ってるけど、毎回ガソリン少ししか入ってないから
すぐ給油して下さいって言われてた。ゆえに神社にお祓いに行く前にスタンドへ直行w
レヴォーグで4台目にして初めてガソリン満タンって言ったんだけど、やっぱり自腹らしい。
１０Lで手を打った。 その後何度も給油するだろうに、何故そんなに必死になるのか デフォルトで１０Ｌ程度入り
後出しでマンタンにしろというのは店の会計上通らないので営業の自腹
ガソリンマンタンにするか、適当な名目で８０００円余分に引けって、最終価格の確定前に交渉しなさいな
しかしそんなにマンタン納車させたいものかね・・・・
儀式的なものを求めているなら、価格に８０００円乗っけておいてマンタン納車してもらえば良いし、
値切り的な意味で求めているなら、価格から８０００円あらかじめ引かせておけば良い。
そんぐらいご祝儀だろ！気分の問題だろ！４００万の車買うんだから誤差だろ！ っていえるほど、この国の経済は余裕ないのよ いくつ入ってたか知らんが1/3位は入ってたな
多分最初入ってるのレギュラーだよね
直ぐにハイオク満タンにした うちの場合は、満タンにしますからって営業から値引きの代わりに提案されたな(笑) 値引き交渉の最後でガソリン満タン要求はデフォだけど、セコイ感じがしていつも言えないな…。 >>413
店によるんだろうね
営業一人当たり、交渉のカードとして月に２００リットルまで個人裁量で使っていい、とか。
俺は面倒くさいから、とにかく乗り出しまでの最終金額を４５０（仮）以下にしたい。どの項目からいくら引くかは任せるからとにかく貴方の権限と裁量で一番やりやすいように値段引いてくれ。 って話した。
ガソリンの話は出なかったので、ガソリン枠を営業が独自にもっているわけではなさそうだった。 いっそ初めからそれを前提にしてもいいと思う
その分の値段は本体価格にそっと乗っけてあるだけなんだが 代車借りるといつもギリギリしか入ってないんだよな
使う分だけ入れて下さいとは言われるけどさ
あまり行かない地域にあるからSS探す所から始めないと
あと代車で借りたシフォンやジャスティス？は燃料のフタ開けるレバーの位置が分かりにくかったわ
G4を代車で借りた時は間違えてトランク開けてしまった 台車借りるといつも満タンだけど？
満タン返しが慣例なんじゃないの？ 従業員が取引先に行くのにも使ってるみたいだ
運行日報も載ってる
満タン返しの方が楽なんだけどな 出光と昭和シェルのハイオクで半年試したけどシェルのハイオクの方が燃費は良いね
あと音も少し静かになる >>424
いいねぇこのバカッぽい書き込み
レヴォーグユーザーってこんなのばっかでほんと面白い 自宅納車にしてもらったから自走して来るかと思ったらキャリーカーに乗っけてきた
ガソリンはメモリ一つ分ぐらいしか入ってなかった 出光とシェルが合併したのを踏まえてのギャグじゃねえの ハイオク出てきた頃は、共石と出光では大分パワーの出方の差があったな。
その頃は燃費なんて考えてことなかった。 合併してなかったとしても、メーカーごとに体感出来るような差なんてあるものかよｗ
人間の５感なんて思い込みで大きく判断がぶれるからな イラン製の方が燃費いいんだよね
排ガスの色も澄んでる
サウジアラビア、おめーは駄目だ >>427
だよな。
マジでバカにしてきたところあたり、ユーモアの分からんやつだなぁと思ったわ(笑) >>431
オーディオ板の有名コピペを貼る流れなんだろうが、みんな知ってるだろうからもう今更貼らないぞ 明日都内から三重まで走るんだけど道路状況どうかねぇ
雨だというしやっぱり新東名使うべきか >>434
時間帯にもよるよ夜～朝の移動がオススメ眠いけど💤 さっさとcarpay対応しろ。いつまで待たせる気だ？ >>437
コンビニにじじいが突っ込んだらどうするんだ レーダー探知機これから付ける予定の人は絶対にOBDⅡでの接続は止めといた方がいいよ
アクセサリー電源から取った方が不具合がない >>442
OBD2から電源取ってるけど特に不具合は無いよ ユピテルでOBDIIを3機種使ってきたけど、全く問題なし。
どこだかのメーカーが不具合出してたんじゃなかったっけか？ >>443
始めは確かにそうだったんたけどエンジン切っても点いたまま状態にそのうちなるんだ、あとこれエンジン切っていても常に電気送ってる状態になる時がある OBDIIポートの電源はもともと+B、常時通電仕様だから悪いのは機器の方 まあ普通は大丈夫
でも車本体メーカーは、くっそ胡散臭い中華製のＯＢＤ２機器が大量に存在してるのをいちいち検証なんてしない
だから建前としては「オーナーが勝手にサード品を繋ぐのは止めてください。保証外です。」
そして時々、繋いだら車のコンピュータがおかしくなってデラでリセットしないといけなくなった云々という話が出てくるのは事実（真贋は不明） 分岐ケーブルでタコ足するのはかなり高い確率でバグるから止めた方が良い
レヴォーグの場合、ＭＦＤにある程度初めから情報でるし、運転中に細かい車輌状況データをちっこい液晶でチラ見するという発想が俺にはそもそもない
レータンはシガーでの接続にしてる
ＯＢＤ２コネクタは、フロントガラス反射型のスピードメーターを繋いでる これめっちゃラク >>445
最初の頃セルスターで異常有った報告だった気が
間違ってたらすまん
それ読んで俺もユピテル
一年半異常無し 考えたら、乗っ取りするプログラムを仕込んでおくぐらいあの国ならやりかねないし簡単だわ。
よく効く栄養剤 、痩せ薬と騙されて睡眠薬や毒薬を勝手に飲んでくれるようなもん。 OBDII機器を問題無く使っていたとしても、
それが故障したら、故障の内容が接続先に対して攻撃的な故障なら、
車両側にダメージを与えるかもしれないね。
市販のアクセサリーなんてピンキリだしクソみたいな粗悪品もあいかわらずあるし。 そんなに頻発するトラブルなら、
このスレでは常識になるほど認知されてるでしょ 頻発はしないから、じゃあお奨めなのかというとそうでもないだろ？
だから慎重に選べ、自己責任だ、という話になる >>455
常に慎重に選び、何事も自己責任と思ってる人間には関係ない話。
って言うか邪魔。 >>458
3年前のレガシィの記事がどうかしたの？ >>447
レヴォーグAで3機種、Eで1機種だよ。 バッテリーの数年での突然死、アイドルストップ車だけかと思っていたら、みんカラ見てると2L車でもあるみたいね。
メーカー出荷時のバッテリーってカオス相当ですよね？ バッテリー突然死かと思ったら、乗らない間一週間リアルームランプ点きっぱだったらしい
ほぼ0に成ってたが走って満充電で点検異常無し
恐いから三年で取り替えるか >>462
パナ製だったとしてOEM品がトップグレードのカオス相当な訳ないでしょ >>462
自分も３年と数ヶ月で逝ったが営業は出荷時のバッテリーはコストダウンのため安物が付けてあるって言ってたぞ 保証期間内は持ちこたえる程度の部品を使うのは間違いない
バッテリー３年持つなら普及品クラスとして十分じゃないのか
これを安物扱いはちょっと可哀想な気がする 今日ＳＴＩのばねに変えたら、すげぇマイルドになったんだがこんなもん？
しかも、全然下がってないからグレードＳＴＩのつるしのばねっぽい・・・
ちなＡ型のり >>469
吊しじゃなくてもSTIスポーツより８ミリしか下がらんのだよ
誤差の範囲だよなw >>469
3日待て。下がるから。どこのめーかーでもどんなブランドでも車高調の直巻でもみんなそう。 車高は低いほどカッコいい
排気量と馬力はデカイ方がエライ 法律守って他人に迷惑かけない範囲でやる分にはどうぞどうぞ
ＳＴＩ＋ＳＴＩエアロだと、そのまんまでも時々歩道の段差超えて店に入るときとかスーパーの２ｆ駐車場に入る時にフロント擦るんだよな んー やっぱバッテリー換えよかな
今んとこ不具合ないけど突然死怖いし 自分は二年目の冬にバッテリー駄目になったよ
エンジンのかかりが悪い日が一回あって数日後にバッテリー終了してた >>474
平凡で退屈で旧態依然で時代遅れでありふれたツマラナイ価値観だな。 >>477
2年目の冬(笑)
13ヶ月でも23ヶ月でも2年目の冬になり得るんだけど。
あと、普段どれだけ乗ってるかで全く違うよね。
年間3000キロ未満のようなチョイ乗り中心の乗り方なら、1年持たない場合もある。 >>479
この（笑）のツボがよーわからん。
何にニヤニヤしているのだろう。キモいな。 >年間3000キロ未満のようなチョイ乗り中心の乗り方なら
(笑)
「1ヶ月で3000km乗って、あとは乗らない場合」とか
いくらでもこじつけられるな。 いい年こいたオッサンのはずなんだけど、厨房のような青臭い感性のまま大人になってしまったんだよ
とにかく重箱の隅をほじくって揚げ足とったりマウントしたり嘲笑しないと生きていけない病気なんだ >>482
2年目の冬なんて、何を伝えたいのか全くわからないんだけど？
バッテリーは寒ければ能力が一時的に落ち、暑ければ劣化が進むんだけどね。
冬に劣化すると思ってる奴なんてまだいんの？
>>481
挙げ足取りも極まれりw 「みなまで言うな」
全部言わなくてもよい、全て打ち明けなくてもよい、などの意味の表現。
話し手の意図や話の展開を察して、「わかった」「理解した」の意で用いられる。
大体のことは察したから、もう洗いざらい言葉にして伝えなくてもよい、といった意味合いで用いられることが多い。 ８月納車で１６ヶ月しかもたなかったよバッテリー
一万七千キロだったよ
そーいう事もあるって事だよ
バッテリーが車検までもたなかった
自分のレヴォーグがこれでした 毎日通勤で使ってて納車から車検までバッテリーもたなかったのは始めてだよ >>486
D型から充電制御が変わって改善されたと聞きました（未確認）
何型でしたか？ >>484
連休にネットでストレス発散、かわいそう。 水平対向のメリットてないだろ
レボーク買う奴はオタクか車無知 >>490
心配せんでも、旅行で散々楽しんで帰ってきたとこよ～。
A2Eで、より楽しいドライブ旅行できたわ。 趣味だからな
ＡＣだって、実弾系にこだわる奴とか、ｶﾗｻﾜｶﾗｻﾜな奴がいるだろ
富士重工のマシンは水平対向が特色なんだよ レオーネ乗ってたけど水平対向デメリットばかり
、シビックハッチバック買って正解だった。 >>496
わーい、おじいちゃんが書き込んできたー！ 60代でシビックハッチバック乗っているけど
昔はレオーネ、ギャラン、フォレスターと乗った。フォレスターは1000キロ走行で300ccくらいオイル消費した。レボーク試乗はしたがシビックハッチバックのが速かったからシビックハッチバックにした。 60年以上も生きてきて、こんな拙い文章しか書けないのか。なりたくないなぁこんな老人。 でもおじいちゃんと若者が同じ場で平等に話せるのって良いよな 60代を装ったただの荒らしであって欲しい
観光地でS2000に乗った老夫婦はカッコいいと思ったんだけどな 昭和31年生まれだから
同世代の知り合いでスマートフオン使えるのわたしだけ。 レボークがシビックハッチバックより速いのは出だしだけだから。高回転の伸びコーナリングの安定感と速さはシビックハッチが一枚上手ですな。
水平対向はデメリットしかないから
低重心レボークよりさらに低重心なのがシビックハッチバック。レボーク乗りは車に無知ですな 運転して楽しそうなのはシビックかも知れないが、レヴォーグがデメリットが多くて劣っているとかそういう話なの？ どれがどれより速いとかどうでもいい
ある程度のレベル内であればどれも一緒
突き抜けて速いとか軽四とかはまた別の話 シビックハッチバックの1.5Lターボにレヴォーグ2.0Lターボが負けるとは思えんけど
まあ峠とかならあり得る
シビックハッチバックと比較するならレヴォーグだと1.6Lターボになるな
こっちだとおそらくボロ負けする スバルのWRX、ホンダのCIVIC typeR、VWのゴルフR
これらを比較すると…スバルはもうちっと頑張ってほしいとは思うが、今のスバルはそういうことに興味はないのかもしれない 味の好みもそれぞれ有るのに、大勢で一番美味しいラーメン屋を決めるみたいな意味のない話だね。 WRXは次期型がワイド化&SGP&FA20改の大きな節目になるし
レヴォーグはより安全なツアラーに向けて良く言えば優等生的なオール80点以上の車になっていくんではないかな バッテリーの事考えたらライトはＡＵＴＯポジのままじゃない方が良いのかな
近づくと照らす機能もオンになるし https://www.webcartop.jp/movies/13618
先代ポロGTI
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
先代ポロGTI以下の走行性能なのにゴルフRと比較しようなんておこがましい
レヴォーグはゴルフGTI来たら速攻で道譲る車ですよ
虚弱CVTだから少し走ってセーフモードに入ったらMTの素シビック（180ps）に負けたりもするし また筑波くんか
お前の親はお前を生んで何の悦びがあったんだろうね
生きてるなら親に聞いてみなよ ＞後でわかったことだが、CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
＞スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
筑波2周しか全力出せないCVTなのに1.5素ビックに負けないとか何処から来てるんだろうな
CVTが保護モードに入ったら普通に素ビックMTに負けるだろ
（全力だしてもポロに負けるレベルだけど） 筑波とか言われてもサーキット行かねえからなあ
公道ではCVTクーラー必要ないし CVTだと、真夜中に高速を200km/h以上で走り続けるとか難しいんかね？
サーキットは減速比をガンガン変えまくるけど、巡航は大丈夫とか。 レボークはシビックハッチバックにサーキットでは負けるから
300馬力にCVTなんてあり得ない発想だけど
時期レボークもCVTだね。
スバルはだめだな 水平対向はシリンダーが横向きということは、ピストンリングの下側に常にピストンの重量がかかっていることになります
ここの磨耗がＶ型よりも激しいでしょうから、オイルを燃焼させる可能性が高いです
水平対向が低重心だと思っているのは車無知の人ですよ シビックハッチバック2018年発売
レボークは2012発売 シビックは過去の産物だよね。
年寄りが騙されて買ってる。
売れてないし ハッチとRは英国製で日本を相手にしていないようだ
日本向け以外はハッチでも9ATとか積んでるみたいだし
昔の小さくて軽くて良く回るエンジンのシビックを乗っていた人は現行を見て納得できるんかいな シビックがレボークより売れてますが
同世代の知り合いでスマートフオン持っているのは自分だけ。このスマートフオンがあれば何でも調べられる。シビック レボーク 販売台数で検索したら分かる。 自分のシビックハッチバックはチェンジのあるやつ。セダンはノークラしかない。 その勢いでスレを消化してくれ
ワッチョイ付きに変えたいからな いくら何でもシビックハッチに負けるとはあり得ないだろ
あっちはFFだから軽快さで車音痴爺さんが速いと勘違いして書き込んでるんだろ
それかツダオタがキャラ変えてきたかw
茂木辺りだとかなり差でるんでない?
typeRには負けるの当たり前 >>536
何でも調べられるのにレボーグw
お爺ちゃんはヴの発音出来ないの？ww IDコロコロだから何時ものツダチョンだろw
新キャラに挑戦てとこか IDわかんねーことだし、俺もツダオタになりすましてみっかなーw シビックハッチのMTは筑波11秒
スイスポより速いぞ
ベストでも1秒差の僅差なんで
CVTがセーフ状態に入ったら負けるわ
クーラー入れたら勝てるだろうが長く持たない
結局湿式DCTかZFのATないとMTには勝てない レボーグで筑波耐久でもやるのw
サーキット行かないからなぁ
シグナルでブッチ切れりゃそれで良いわ
高速でも点に出来るし レボークよりシビックハッチバックマニュアルのがサーキットタイム速い結果が出ているけど いや筑波一発なら流石にレヴォーグのが速いぞ
レヴォーグが10秒後半で
シビックハッチMTが11秒後半で1秒差
但しレヴォーグはCVTなんで
周回したら強制保護モードで劇遅い >>548
興味なかったから知らないけど
シビックハッチって0～100何秒?
って言うかここレヴォーグ2.0スレだからシビックスレで語ってくれば 問題はサーキットに行かない事なんだよな笑
サーキットみたいにコース幅が広いとボディサイズが大きくても利点になるけど
一般の道路だとすぐ車線はみ出しでしまうだろう
速い車でもはみ出してるやつはカッコ悪いと思うんだが AWDなんて運転下手くそな奴が乗る
コーナーは曲がらないし遅いのがAWD 良い大人は自分の腕を過信しないんだよ
不安要素を取り除いていく
残った車が良い車だ
勉強になって良かったな ボンネット閉めにくくないですか？
前車はダンパー無しだったので上から落として閉めてたけど、レヴォーグは説明書に先端抑えて閉めるとあるけど、凹まない？？ 0→100㎞加速
シビックハッチバック6MT 7.6秒
ゴルフGTI 6.4秒
レヴォーグ2.0 5.9秒
シビックタイプR 5.7秒
WRX STI 5.2秒
WRX STI RA-R 4.8秒
ゴルフR 4.6秒
GRスープラ 4.3秒
0加速はFF不利だから1秒ぐらい差し引いても
公道の一発加速じゃ素ビックに負けることはないな
40度近い真夏は知らないが いつもそんなに一秒を争うように運転しなくちゃならないカーライフなの？大変だね。 >>556
それシビックハッチバックでやったら凹みましたから修理したら8万だった。 レボーク5.9は真面目な答え？
6.9の間違いですか コーナーで滑りだしたらハンドルを反対にきってアクセル踏み込んで衝突回避できるのがFFメリット
AWDじゃ滑りだしたら何もできない。
AWDなら三菱の足下に及ばない
昔ギャラン4WD乗っていました、レオーネ乗っていたからAWDの怖さ分かる
雨のコーナーでスリップしてガードレールぶつかった https://response.jp/article/2013/11/17/210870.html
米国仕様のスペックは、最大出力268ps、最大トルク35.7kgmになるという。
トランスミッションは6速MTとCVT。同メディアは新型WRXのパフォーマンスについて、
「0-96km/h加速は、6速MTが5.4秒、CVTが5.9秒」とレポートしている。
レヴォーグは公表されてないが北米版のFA20のWRXの96㎞加速はきっちり公表されてる
馬力トルクは国内仕様が多少上だがまあ誤差（馬力詐欺）としてワゴンボディと100㎞までと忖度したら
だいたいレヴォーグ5.9、S4が5.8秒（まあ変わらん）辺りだな
流石に素ビックのスペックは直線だけじゃ点にされるぞ
コーナー多かったりCVTがヘタったら十分追いつけるけど タイムとか加速なんかはある程度のレベルであればそれでいいんだよ。複数台所有できるならTPOに合わせて乗る車選ぶけど普通はそんなことできないから最大公約数的に自分が必要とする車を買うだけ。
たかが数秒速かったからなんだっつうの
速いだけなら400ccの100万もしない二輪に圧倒的に負けるんだから何がシビックだよw レボークはサーキットでシビックハッチバックに負けるからて嫉妬するなって >>566
レヴォーグのが遅いシチュエーションは一つも有りませんw
それよりなんでコロコロなの?
コロ助?
他スレでコテンパンにやられて移動してきたのかww >>564
話が本当ならハッチ買わんでtypeR買えば良いのに
でも本当の愛車はマツダの中古って言う話だけど
ンダオタになりすまして姑息だのう
嫉妬すんなよ500弱の価格でww
真面目に働けば何時かは買えるさw 単純計算だとFA20DITの1割引で270psなんだけど、今のスバルだとありえんよなぁ。
2.4で来るならアセント・レガシィ搭載実績も含めて購入決定なんだけど、
1.8なら様子見して、2.0F型を買っちゃう可能性もあるわ。 歴代レガシィのターボと比べて
CVTの出足がかったるいとかありますかね？
中古でレガシィ買うか
見た目最高のレヴォーグ買うか迷っております 例のツダヲタは60代だったのか
どうりで一日中粘着できるわけだ >>574
歴代レガシィでも5ATだと相当古いのしか無いよ
BRのD型からCVTだし
CVT同士の比較なら結構良くなったと思う
俺のレガシィE型からの乗り換えた感想 そういやもう少しで6月だけどF型の情報とか出てんのかな 寺に行って買い替えの相談すれば聞けるはず。
既にF型契約してる人いるし、E型の契約は出来ないから。 テキトーに調べたけど
クールグレーカーキの追加
stiのシート色追加
ライトの速度対応設定変更
限定モデル？（情報元が怪しい）
みたいやな >>569
レギュラー仕様ならそんなもんじゃない？
3L-NAクラスのトルクは出そうだけど。 >>583
いや、レカロが選べるうになるのよ
ブラックなんとかって仕様のやつで フォレスターはターボがなくなったしレガシィもなくなった
レヴォーグも１．８でパワーダウンは十分あり得る
もう２．０L買っとくしかないな GWで親戚が2組来たんだがそれぞれバックする時のランプについて指摘されたわ
やっぱり変なんだな スバルみたいな時代遅れの車乗るのか分からない。
ワゴンRのがよいよ >>585
最新のSTIスポーツのカタログ 2019.5月版をもらったけど、
カタログにはその辺のこと載ってなかった。
本当にそんなのあるのか？ >>590
sti sportの特別仕様車でblack selectionってのがあって、そのカタログがあるんだよ >>591
そうですか。
ディーラーでもう一度聞いてみる。
ところでそのブラックセレクションっていうのは、インテリア全部がブラックなのか？
天井とかピラーとか。 >>593
通常のstiでボルドーの部分が黒くなるだけだよ BP5E GT乗りですが、今日F型STIスポーツ・ブラックエディション契約しました～。
エンジン本体は調子良いけど、二次エアシステムが寿命近いらしく異音が…足回りもヘタりまくりで修理費や長い目で見た場合に乗り換えを決意しました。
後2ヶ月大事に乗りますわ。 >>594
ありがとう。
ステッチはレッド（ボルドー）なのかな？
でレカロはブラックなんとかには標準なの？それともオプション？ >>586
1.8Tはレギュラーで200馬力も出せないんじゃないかと予想してる
190馬力よりちょい上ぐらいまでかなと
俺も燃料よりパワーて人は今のウチに買っておいた方が
良いと個人的に思ってる >>596
ステッチはレッドで現行のボルドーの部分がブラックになっただけ
レカロはまた別のオプション >>597
個人的には200馬力近くあれば十分なのであとはデザインと乗り心地かな。 >>600
でも、WRXワゴンとしては物足りないよね
下手したらそこらの2リッターハイブリッドより動力性能落ちそう 86がFA20NAで200馬力出してるからなあ
話が大げさとしても180馬力
ターボ化する必要があるとは思えんわ >>580
ライトの速度ってオートハイビームのことかな？ 2.0HVレヴォーグは需要があると思う
いまだにHV車に乗ったことないが >>605
ガソリンエンジン＋ターボで後半の伸びを確保＋電気動力でゼロスタートパワーを確保 はみんなの夢だけど、搭載空間と許容重量には限界があるでな いやそれは金がかかりすぎるのでターボ無しの2.0HV
ツアラーならグレードの一つとして有りな気がする マイルドハイブリッド有るだけでも全然燃費違うだろうな
300馬力+マイルドハイブリッドよろ アメリカではXVのPHEV出してるが日本に導入予定はない
ただトヨタがハイブリッド特許無償公開したから、もしかしたら日本でも導入されるかもしれない 過給圧をスパッと立ち上げることができればいいんだから、
S＃のときだけ排気バルブが閉まってるときに排気バルブの傘側に燃料を吹くとか
ミスファイアリングシステムっぽいことしてくれれば1.8Lでもトルクでないかな。
酸素ないと燃料吹いても無理か？ >>606
Cクラスとかは1.5ターボHVだぞ。
国産車はないのかな？ 車中泊する時に電気ポットで湯沸かししてコーヒーやカップラーメンを作れると便利だから1,200Wとかの出力が付いたハイブリッドがいいな。今持っている電気ポットだと５０分位かかる時あるし、アイドリングだと電圧が低いみたいで沸騰まで行かない。車中では火を使いたくない。 >>602
何かのインタビューで見たけど、
スバルだとどうやっても直噴エンジンで200馬力が実現出来ず
トヨタが腹立てながら技術提供したらしいぞ >>610
トルクモリモリのディーゼルにモーター組み合わせる謎 >>613
では一休や、レヴォーグの水平対向が収まったエンジンルームの隙間にそれらを全部押し込む設計図を書いたら持ってきておくれ >>615
腹を立てたかどうかは知らんけど、FA系はトヨタの直噴技術が入ってる
まあだからスバルは使いたがらないんだろうけど 補強パーツでどれが一番違いを感じ
ましたか？ 私は、鈍感なのかあまり分かりませんでした。 目的を定めてやらないと効果が薄れるんじゃないかな
いなし系のフレキシブルセット
ガチガチ系のサスやラテラルリンク
個人的にはエキゾを変えたら加速が滑らかになった >>619
>補強パーツでどれが一番違いを感じ
>ましたか？ 私は、鈍感なのかあまり分かりませんでした。
オラの場合はラテラルリンク以外をエキゾーストキット含めた全部一度につける予定だから、わっかんないだろーなっす。
1番コスパ良いのは、STI SPORT流用のクランプスティフナーじゃない？
部品代1600円らしいし。 >>619
つい先日、3,000キロほどノーマルのまま乗った後
Stiフレキシブルタワーバーとドロースティフィナー付けたら明らかに乗り味変わったよ
電動パワステで超軽かったハンドルが少し重くなったのが街乗りでもわかる
高速道路より峠のほうがより変化を感じられる
とくにダウンヒル
昨日榛名山を走ったけど藤原タクミに勝てるんじゃないかってくらい踏ん張ってくれたｗ
付ける事によるデメリットは特にないけど駐車するときハンドル重くなったなって思った慣れれば大丈夫だと思うけど 補強によってボディに無理がかかって痛みやすいとかあるのかな？ 皆さんありがとうございます。
取り敢えず、全部 取り付けてみます。 >>606
今のスバルのなんちゃってHV、ベース車より
100kg重くなるしなぁ。 それ考えたら、レヴォーグにはHV来ないだろうなぁなんて思うわ。
リアストローク不足気味やのにケツ重たくするとか大変ちゃうかと。 まあそんなわけで、アレコレ贅沢にいろんなものを積みたいならベースは中型ＳＵＶになりがちなんだろう 来年から5年間は売ることを考えたら何かしら抜け穴なりを考えているんじゃないかな
国内オンリーなら嘘のダウンサイジングターボとか言えるけど
海外はガソリン車比率とか決められたら売ることも出来ないだろうし >>617
サイズ的にはほぼ同じCクラスには載ってんだから何とかならんのか？ >>629
そりゃ俺もなんとかなったらいいなあって思うけどさ。
多分そんな三位一体の難しいシステムより、ちょっとハイパワー（発電力的にも駆動力的にも）なＮＡエンジン＋大きめのモーター＆バッテリー の組み合わせが上位互換になっちゃうんじゃね？ 半端にPHEVにするくらいならボクサーディーゼルターボ入れた方が航続距離伸びるし速さもそこまでスポイルされないでしょうに。 >>614
ポータブル電源買えばいいじゃん
持ち運びできるからアウトドアや天災起きた時も心強いぞ >>614
そんなもん、ガスで一気に沸騰させて、ボットに入れとけよ。コンビニだってお湯はあるし >>633
ジェットボイルは使っているんだけれどね。電気ポットの方が楽かなと。沸かしたのを魔法瓶とかポットに入れておくのもいいかもね。 Cクラス ステーションワゴン
全長 4,705-4,770 mm x 全幅 1,810-1,840 mm x 全高 1,440-1,455 mm
レヴォーグ
全長 4,690 mm x 全幅 1,780 mm x 全高 1,490-1,500 mm
ベンツのHVてBSGとかいうマイルドハイブリッドか
最高出力14PS（10kW）、最大トルク160Nm 1kWhのリチウムイオン電池
問題はモーターや電池よりエンジンな気がするなあ
今のスバルに1.5Lで150馬力出せて燃費良くて小さいエンジン作れるかなあ 飲用水投入口とエンジンにウォータージャケットにその飲用水だけのラインを作って車内に蛇口つければいつでも熱湯使えるんじゃね F型発表されたな。あと1年は現行型だ。良かったなオマエラ。 世間一般は車に興味ないから、お古の
国産車に乗っていても誰も何とも思わないよ。 次期型のA型はかなりの地雷だと思っている
人柱頼んだぞ 今回は新エンジンだからなあ
FB16DITみたいに一世代で終わりのエンジンにならなければいいが アドバンテージラインは1.6しかないみたいだけど、インパネのブルードレープは実際に
オートサロンで見たけど、結構かっこいいと思う
このパーツだけ販売してくれればいいのになあ Vスポーツと言いスバルの推しは1.6だよな
もうちょっと2.0にも後付け特装とかアクセ増やして欲しいな >>642
限定車とかは車無いとテクニカの部品出してくれないって聞いたけど、ただの特別仕様車だからそのうち補修部品出るんじゃない? クールグレーカーキ欲しかったが、GT-Sベースでかつ高いので、スマートエディションで、交渉してきます。
または、スグダスで中古かな。。。 >>556
上から落として閉めてますよ。
ちょっとだけ勢いつける感じで。
押さえると凹みそうな気がして。 >>622
フレキシブルドロースティフナーが片側だけで非対称なことが気になって装着できないでいるが、装着した方々は特にデメリット感じてなくメリットの方が多いのかな？ 18インチの夏タイヤ何にしようかな
FK510気になってるけど履いてる人居る？ >>650
たしかに片側だけだけど
タワーバーの説明にドロースティフィナーと一緒につけてみたいにあったので両方同時につけました
デメリットは値段が高いて事以外ないと思いますよ！ >>634
山専ボトル買え
朝に熱湯入れとけば夕方まで熱々だ ドロースティフィナー車のパーツにポンと3万使ったけどよく考えたらニンテンドースイッチ買えるからな 山岳コース行ってきたけど、かなりの傾斜でも関係なく加速して登ってく
やっぱトルクあると運転楽やな そんなこといっても、俺ニンテンドースイッチ３０００円でも要らねえや
モノに対していくらの価値を見いだすかは人によって大きな差があるからな
車体制御系スタビライザーは、街乗り普通にする上では多分実際の乗り味には変化ないけど、精神安定剤としては価格分の効能があるんだ・・・ >>652
安物買いの銭失いにならないように気を付けて まだ換える気はないけど、換えるならポテンザかレグノかミシュランか
ミシュランのパイロットスポーツは評判いいけど履いたことないからどこまで信じていいのかわかんねえ >>659
ミシュランはスキーで例えると
エッジの効きが少ない感覚 頭金なしの残クレって無理ですか？俺も3000馬力に酔いしれたい！ >>661
無理だとは思わないけど少しくらいないの？
50万くらいとか。
結局、月々とボーナス支払いが高くなるだけだよ。 残クレとかローンとかリボとかナントカシェアリングとか、ああいうのって
貧乏人を騙して不利な条件で契約させてねちねちと小金せしめる手口だからね
自分が最終的に、何を得ていくら支払うことになるのか、よく考えて 残クレ契約したら、マージン儲けが入るからな。
どうせ残クレ選ぶなら、それなりの値引き上乗せないと、総支払い額損するだけ。 残クレは、現金払いできる人でもバンパーこすりまくる自信がある人にはオススメだけどな(笑)
残クレして数ヶ月後に一括払い。
金利実質6万位で、年2回×3年間は5千円/回で上限5万円までの修理をやってくれるし。 >>663
8万しかないです。ボーナスはありませんwこの前プリウスにぶっちぎられて加速のいいレヴォーグしか頭にないです。 >>669
一括完済したあとも、その特典は継続されるの？
一括する場合、満期まで支払い続ける場合と比べて金利分得するのかな？
美味しいとこばかり残さないように、そこんところは上手いこと約款とかでガードされてそうだけど… >>670
加速性能目的なら、他にたくさん選択肢あるだろ？！
なぜにレヴォーグ 名義とか所有者の欄が自分の名前でなければイジる気にならない
実質的な所有者であったとしても
タイヤは宗教戦争でブリを嫌う人がいるから他人のアドバイスはあまり役に立たない
PS4履いてるけどダンロップのヤツから変えたらどんな銘柄でも満足できるんじゃないかな
コンフォートかスポーツか目的があれば更に満足できると思う 残クレで3ヶ月後に全額払いました。金利手数料だったか残金に8万くらいは上乗せさらていたはず。
その分は、値引き頑張ってくれたのと、バンパードアパンチ補償は3年残ると営業さんにも確認していたので、そうしました。まだ、補償使う機会は発生していませんが。
営業さんに聞いても教えてくれると思いますよ。 >>671
完済しても3年間は継続するよ。
バンパーはオッケーだけど、フェンダーとか板金絡むとダメみたいだから、ディーラーにちゃんと詳しく話し聞くことをお勧め。 >>673
ミシュランのミの字を見ただけで発狂する人もいるしな >>675
１００超えた後もぎゅーんって伸びるのは高馬力ターボだけど、ゼロスタート～中速域のフットワークはなんだかんだで電気モーターが強いもんな
戦闘機だって高速巡航機と、低速ドッグファイト機では得手不得手が大きく違う GWにタワーバー他3点セットを追加で付けて、Stiパフォーマンスキット完成した。
纏めて買わないと、エンブレムは有料なんだって…w
まぁ、良いけど、後部座席の評価が、更に悪化したのは事実だわ >>679
ユーチューバーのレヴォーグおじさんはヤフオクで35000円でエンブレム買ってた。 俺の2.0GT-Sにブルーアースgtを履かせたぜ
ワイルドだろ～ >>679
むしろ後で揃えたら有料なら買えるのか？ 俺ああいうの後からつけるの嫌いなんでそのまんま残ってる
３５ｋで売れるのかよ
だれか買って・・・ >>683
ヤフオク出せば良い値段で売れるよ。
欲しい人はいるからね。その部品つけてなくても。 >>682
土曜日に付けに行くけど
工賃は、カタログ通りらしい。
値段は聞いてないので、分かったら、教えまーす >>661
契約はできると思うけど、頭金を貯められていない状況で
支払い続けられる？
新社会人だったらすまん。 >>652
FK510使用中、コスパ抜群。
ウェットよし、ドライ普通、乗り心地まあまあ、初期応答少しダル。 リーフ（400万）が出たばかりの時プリウスと同程度に設定してて
3年180～200万、5年100～120万で残クレ組んだら
実質買取価格が大暴落で3年60万、5年20万とかになり
日産が大赤字で買い取ってくれて助かった人が多数 >>688
タイヤが滑りだす付近の粘り具合とか、わかりやすさってどうですか？
高いタイヤと安いタイヤの差ってそういうところに出るもんですが バイクだとタイヤの違いかなり感じるけど正直クルマは良く分からん 次はレグノ履くんだと何時も思ってるが、標準タイヤ減る前に買い換えちゃう
冬スタッドレス履いてしまうから持っちゃうんだよな オラ良い子だから滑るほど頑張らない
が、コンフォートタイヤにしたら、少し応答性低い方が町中乗ってて修正舵がすくなくて済んでラクだと思った
サーキットをもりもり攻める場合には良くないんだろうけどね >>661
頭金なしでも残クレだろうがマイカーローンだろうがいけるけど、
信用照会が通るかどうかは知らんよ？
気になるなら購入前提で、まず適当な高めの見積もり作ってもらって
予備審査だけ通してもらってみたら？
ディーラーで30分も待てば借りれそうかどうか位はわかるよ。
通ったら、本格的にオプションなどを検討すればいい。 >>693
滋賀県の園児亡くなった交通事故みたいなシチュエーションになったとき
制御不能で突っ込むか、避けきれたりギリギリ止まれたりするかの瀬戸際で
タイヤの能力が占める割合は大きいと思うよ。
若いころタイヤ代ケチって峠でスピンして一台廃車にしてからタイヤ代は
ケチらないようにしてる >>696
若気の至りってやつですわ
色々経験しとくと、いざって時の引出し増えて
落ち着いて対処できること多いよ
人生も運転も一緒だな おっさんの武勇伝に苦笑いしながら心の中では馬鹿にする若者の図 >>695
あれは、ブレーキさえ踏んでなかったそうだがな アイサイトであの状況だと衝突するときとその後に園児達のところで自動ブレーキが発動するのだろうか >>695
緊急回避時の限界性能に関してはたしかにそう思わないでもない。
が、まあそんときはそんときだ。
制動距離が３５ｍと４０ｍのタイヤで、本気でフルブレーキしたのにタイヤグリップ性能で生死を分けてるような事件ってほとんど見ないからな。
みな運転者の運転シチュエーションによってすでに被害が決まっている。
ただ車体剛性とエアバッグ充実度だけは生死をはっきり分けるから軽自動車は買わないようにして、幹線道路走行時は大型車輌のそばには位置しないようにしてる。
コンフォートタイヤつっても、性能表示ではウェットa～bとかだし、決して劣るわけでもないんじゃないの。 >>702
衝突するときは、あの角度だとアイサイト発動しないのでは？！
対人だと、引率の大人を感知して軽減動作は入ってたかも… >>703
助かれば事故にならないんだからニュースにもならない。誰も知らない。
当たり前
どうしようもない状況の時は何しても一緒だからあきらめれるけど
もうちょっとグリップしてくれたら何とかなったかもしれないって
後悔はしたくないわな 一度ぶつかっておいて、なおかつ全くブレーキ全く踏まない事あんのかね？
と思ったが、池袋はブレーキ踏むどころかアクセル踏んでるんだよな >>705
いやいやｗ
それいうたら、グリップ力が影響しないヒヤリハットだって事故を回避できていたらニュースにならんし、誰もしらないよ。
実際にニュースになってる事故のほぼ全てが、ＤＱＮの乱暴な運転か、バカの不注意で自己中なセオリーに反する運転なわけで。
これらを見ていて、ああもっとグリップがあれば事故が起きなかった、被害が軽かっただろうなあ、なんて想像できるケースはほぼない。
ようつべの事故動画集とか、ＢＧＶとしてだらだら流してるんだけど、グリップの優劣でなにか結果が変わったと思われるシーンなんてあったかな・・・
まあ、グリップ有るに越したことないけど、普通でいいでしょ。
むしろ意地悪な言い方をすると、
ハイグリップスポーツタイヤを志向するユーザーの方が事故率高いかもしれんよ。 >>702
その前に警告音と軽いブレーキアシストが掛かる。 >>704
あの角度で右折待ちの車が動いた瞬間にアイサイトにブレーキ踏まれてびっくりすることない？ >>690
ターマックの話だという前提で、滑り出しは唐突ではない、
ジワジワという感じでわかりやすい。自分はそこで退くので、
ズルズルと滑らせたことはない。初期応答は若干鈍いが、
曲がり出すとトレースは綺麗で、あまりずれない感じ。
初期応答がもう少しキリッとした感じなら文句なしだが、
ショルダーの形状とか、ウェットのためのストレート
グルーブの太さとかもあり、致し方なしと妥協できるレベル。 >>707
何て言うか、ニュースになるような物理的限界を超えて起こるべくして起きる大きな事故じゃなくて、その手前のヒヤリハット付近で緊急回避できるかどうかの境目じゃ、高いタイヤの方がグリップとコントロール性が高くて助かる確率上がるよねって言いたかっただけだよ。 >>710
レポありがとうございます、安かろう悪かろうタイヤではなさそうですね。 https://www.youtube.com/watch?v=c0pQTkeWt0s
パイスポ4のレビュー動画
安いとこで買えばFKが6万ぐらいでPS4が8万ぐらい
ブリのタイヤも8万ぐらい Stiパフォーマンスエンブレムは、後付けだと、作業費のみで、6480円（三箇所合計）でした。
エアロだけ先行して、タワーバー他を後から付けても、一応やってくれた。 >>715
作業費のみ？作業費込み？
35000円で落札したレヴォーグおじさんの立場は？ 工賃1箇所につき2,000円
×3箇所=6,000円(税別)
税込み6,480円ということでしょ シール貼ってもらうだけで6000円払うとは！
なんというブルジョア。
驚異的な上流階級。
金持ちのやることは違うね！ ん？じゃあ自分で貼るって言えばタダでもらえるのか？ >>716
もともとパフォーマンス買った場合の無料オプション（作業費のみ3240円必要）
なんで、パフォーマンスキットを纏めて買わない場合に、割増で倍の金額の6480なんじゃないかな？
請求書上では、商品代は無しで作業費のみになってる。
パフォーマンスキットを完成しない場合でも、やってくれるかは聞かなかったので、ダメ元で聞いてみる価値はあるかも
ちなみに、作業時間は1時間ｗ A型で揃えた時はステッカー貼るサービスなんてなくて自分で貼ってくれってディーラー担当者に言われたわ >>721
ギア比で計算すると300㎞/h以上でますよ
安心してください。 C型のSTIだけど最初から付けたら黙ってもステッカー貼ってきたよ
自分で貼るつもりだったので拍子抜けした
最初から付けるとノーマルとの違いが分からないからそこは残念
でもハンドリングから足回りすべて気に入ってるから良しとする
高速の合流とかで試しにフル加速した時とか恐ろしい加速なのにすごく安定していて
驚いたよ >>271
リミッター切れば、ギリギリ出る感じ。
ハズレだと出ないんじゃないか？ >>722
カタログにはちゃんとエンブレム(ステッカー)貼付工賃記載されてるけどな 皆さま、リアのドライブレコーダーは、何入れてますか？フロントはあるので、単独で追加しようと考えてます。 リヤ専用ならセパレートタイプが一番いいけど
そうじゃないならフォーマットフリーに対応したやつを買うのが無難 >>724
俺も最初から全部付けようとしたら、まずはノーマルSti2.0をしばらく楽しんでから！と言われて付けなかったのよ
2年乗って付けてみたら、すごく差があるよw
より、後部座席は不快感増したけどw
まぁ、それでもパフォーマンス完成したので、エンブレム付けれます？って聞いたら付けれる！って言われたので、6千円払ってつけました。 大事な人と、そうでない人がいる
質問するようなことでもないのでは あのエンブレムはエアロキットとパフォーマンスキットを
一度に購入したときのみ付属するんじゃなかったか？
だから手に入りにくくてオクとかで高値取引なんじゃないの？ D型STI乗りだけどレカロは素直に羨ましい
ブレンボとかオプション増えて無くて良かったw
勿論ブレーキに不満は無いですよ、見栄えw 6480円の価値は無いよ
ただし、タワーバーとサブフレとスティフナーの価値はある。春秋のフェアで15%値引きがなければかってないかけど、効果すごいぞ
一気にファミリーワゴンじゃなくなる
まぁ、初回でフルセット買えなかった分割買い野郎のボーナスくらいだな
今となっては、順番に付けて、それぞれのプラス要素を感じる方がおもろいかも？
変わりすぎて、何がきいてるのか、まったくわからん C型がベースで、屋根に穴空けオプション含めて、付けれるものを、付けた。
1年目点検で、Stiメッシュグリルと18Stiクロホイール
次は最後の課題のディスクローダーとパッド、そしてタイヤをPS4で、完成やねぇ
C型内装ださいので、Pブラックのバネルキット欲しいけど、ステッカー以上に意味ないかも？
あとは、ラテラルいくか？って感じ
効果あるんだろうけど、5万は高い そんなに変わる？
高速安定性が改善されるならつけたいなあ >>736
ラテラルの5万は工賃別だもんな。
2万コースのアライメントも必要だからほぼ10万コースになる。
高杉 ラテラル付ける気でサスやコイルスプリング変えてないなら一緒に変えた方が良い
上の人も書いてるが2万アライメントが一度で済む
ほぼタイヤ屋に外注するのでまけてもくれない
俺はラテラルとコイルを変えたがカーブがカッチリ曲がれるようなる
S字で後輪が揺さぶられる事もかなり軽減される こういったパーツの効果はブラインドテストせんと実際はわからんからなあ。まあ、自己満パーツです。 補強パーツ以外で最近買った満足度の高いものは
カーゴステップ樹脂 かな
白P色でウエストスポイラー付けたけどイマイチ締まらないと思ってた
樹脂を付けたら白黒のメリハリがついてまとまった
白黒レヴォーグを目指している人にはオススメ >>731
ステッカーチューンは嘲笑の的じゃね？
とはっきり言わなきゃ分からんか。
スバル乗りは自己満パーツ好きだよな。
超自動車後退でやってる詐欺フェアも最近減ったけど、まだまだ需要ありそうだなw Sti19インチホイール欲しいけど、付けた人が少なすぎて、情報なさ過ぎ
後、エアクリーナーも効果あるんかな？
足回りパフォーマンス3点セットは、直進安定性とコーナーの踏ん張りはノーマルStiよりは改善されるね
どれが効いてるのかは、正直わからん >>744
典型的な陰キャの貧乏人の遠吠えでワロス 今日、STI SPORTにパフォーマンス3点セット付けてきたけど、激変するねこれ。
初めてA型GTSに試乗した時に、ステアリングのどっしり感に驚いたもんどけど、E型STIに乗り換えて更に3点付けて、またあの時のようなステアリングのどっしり感を再度味わった感じ。 ノーマルと全部付いてる車を用意して、サーキットで試乗でもさせてくれるといいんだけどね >>744
？？？
何が言いたいのか分からなかった。 現状の車で、どこに不満があるかじゃないの
差を感じられないなら金出すの勿体ないと思うわ
信号曲がる時でさえ、固くなって振動増えたけど、やっぱステアリングへの応答性が違うなぁ！とか楽しめるなら別だけど >>753
ステッカーチューン別に本人の自己満足だから他人がとやかく言う必要なくない？おしゃれ自体そんなもんだし、本人が良ければそれでいいと思う。
何で、茶々入れるのかがわからない。余計なお世話で言わせてもらうと、そんな性格だと本当友達なくすぞ。 それ、アニメキャラの絵を貼りたくった痛車乗りの人にも言ってくれる？ ステッカーチューン、エンブレムチューンとか言い出したら
それこそSTI sportがエンブレムチューンなんですけどね笑
それも公式の 俺もセンターキャップとかエアバルブ、ナットとか速さに繋がらない所STIにしてるわw >>758
絶対そういう方向に持って行くと思ったけど、ＳＨＯＷＡとかＫＹＢとかＷＡＫＯＳとか無限を貼ってる奴らを例に持ってこない辺り、ちょっとでも敵を余計に作りたくない、オタク趣味を極端な仮想敵にすれば反論が起きにくいだろう、という思惑が見えててダサイっすよ >>759
エアロも本当に空力改善して数値に出るような走行性能の向上があるかというと・・・・だしなｗ そういやSTI sportってなんでホイールセンターキャップがSTIじゃないんだろ ＳＴＩホイールを売りたいから、ちょっとずつ違うようにしてんじゃね？ >>757
すでにお友達いないから無くす心配はしなくていい。 >>763
ホイールはSTIと共同開発じゃなかったんじゃね？ stiの社長がstiグレードはライン上で取り付けられる簡単なことしか出来なかったと言ってたしな >>748
もしかして自動車後退の意味分からないの?ww ２ちゃん創生期からの古いスラングの細かい言い回しにネチネチ突っ込むいい年こいたオジサンたちがこちらです >>769
その略し方自体がアレ、って話かと
あと句読点、語尾のwもポイント高い 俺もSTIスポーツだけど、ホイールのセンターキャップはSTIのロゴシール貼ってるわ。純正ではないやつ。 エアコンフィルター交換しようとグローボックス外そうとしたら左側のダンパーがなかなか外せないんだけどコツとかあったら教えてエロい人 苦労して外したけど、どうやったか忘れた
アームを外側に引っ張って軸から外すだけだったと思うが、手引きＤＶＤの動画とちょっと違ってて困った記憶ある 
取説嫁 >>777
ペンチにマスキングテープなどで傷つかないようにして、はさみながらマイナスドライバーでテコのようにこじる これが４００万円の買い物をするアラフォーのオジサンのする会話としてはあまりにも哀しい >>786
2ちゃん的には10年前以上前から自動後退だな >>775
150円くらいのパチモノシール、意外と剥がれずに
保っている… パチモノシールは意外と本物らしく見えるしなあ。消耗品として使うのもありだわ。 >>775
純正高すぎるので、シール検討してますが、
バッチリ合いますか？やっぱり少しはみ出たり、気持ち小さかったりします？？ STIのオプションのホイールに変えた方がいいと思う 純正買ったけど、満足度は高いよ。
見える場所だし安いしオススメ キャップって1万強だろ
2.0買ったならその位屁でも無いだろうに 別にホイールを変えようが、それはいいと思うが、自分だったらホイールを変えるぐらいだったらワンランク上のタイヤとかサスに金をかけたいタイプだからなあ。
自分が思っているほど、他人は自分の車を見てないし、ステッカーチューンで本人が満足してるんだったら、それでいいと思えけど。どちらも見た目だし。 >>795
貼り方次第。センターキャップは吸盤でかんたんに取り外せるから、センターキャップを外してから貼ればいい。
アマゾンにはなくなったけど、ヤフオクならばセンターキャップがSTIのロゴのパチもんが2500円ぐらいで売っている。 STIスポーツみたいな割高グレード買っといて
センターキャップのエンブレムチューンはケチるってよく分からん ハイブランドの洋服や装飾品でもブランドロゴを大きく強調してるのが好きな人とさり気なくワンポイントが好きな人、パチもんで満足してる人が居るからね
こればっかりは自己満足の世界ですから他人がとやかく言う話じゃないかな >>796
STIオプションのホイールって、STI SPORTのホイールとほとんど変わらんからな、コスパ悪すぎ。
■Ａ型 １．６ＧＴ－Ｓ ＥｙｅＳｉｇｈｔ
ホイール重量：約１１．４ｋｇ
■Ｅ型 １．６ｓｔｉ Ｓｐｏｒｔ ＥｙｅＳｉｇｈｔ
ホイール重量：約１０．４ｋｇ
■ＳＴＩ１８インチホイール ＳＧ２１７ＶＡ１１０
ホイール重量：約１０．２ｋｇ
■ＳＴＩパフォーマンスホイール ＳＴ２８１００ＶＶ４１０
ホイール重量：約８．７ｋｇ あなたのおっしゃる「パ」の部分って何？ 趣味のオモチャに対して、全員同じような価値観を持っていると？ >>805
で、コスパに注目する人の価値観は否定するわけだ。 うん。
いい年こいて収入もある中年しかここにはいないはずなのに、小学生みたいな言語力の御仁ばっかり。
バカみたいだからはっきりいうと、>>804は「パ」の部分に重量しか記述してない。
重量は「パ」の全てですか？ まさか軽いことはホイールパフォーマンスにおいて全面的に上位互換であるとかアホな認識でいるの？
もっとはっきりいうと、コスパの意味も理解せずにただ覚えたての単語を使ってイキってみたいだけのクソガキはブラウザ閉じて吊って逝ってヨシ（死語） >>801
エンブレムチューンって言葉自体が恥ずかしい >>809
語彙力ない奴は死ぬべきなんだろ？
つまりてめー死ねよ >>812
そうだよね
STI sportってエンブレムチューンだもんね >>811
6人ぐらいで回してるんだいちょうシフト制 自己満の世界に他人がとやかく言っても仕方ないしなあ。シールでも純正のキャップでも本人が良いと思うのならばそれでええがな。 世間一般では、
高級な部類の車に乗っているのに
人間性がこれでは車が勿体ないな >>818
どこも似たようなもんだ
ハリアーのスレはもっとひどい
どの価格帯の車から民度が高くなるんだろうな
レクサスGSくらいからか？ 他人に迷惑をかけているわけでもないので、人間性とかいう話になっていて笑える。
余計なお世話だよ。 >>819
ここにきてる時点で民度は低いと思うよ。 いまSTI Sportsを商談中だが、正直などところガッツリ競合となる他車が無い。アイサイトで市街地でも楽な運転ができて、踏めばそれなりに速い。ストイックさは無いけど稀有な存在だと思うよ。マイルドヤンキーって感じやね。 >>825
競合させるならアルファかVW辺りだろなぁ。
アウは上が強力すぎて難しそう。 >>825
3シリーズツーリングがモデル末期で値引き凄いから見積もり取って競合させてもいいかも。 >>818
インプレッサの内装の高級車か。
高額車の部類ではあるが。 >>824
例えばGT-Sのグリルに純正のSTIエンブレムつけたら
パチモノ感するでしょ。 つーかお前らよくIDもワッチョイも無いスレ普通に伸ばせるな それ言い出したらWRX以外のstiグレードはパチモンにしかならんぞ 別にパチもんでも本人が気に入ってるんだったらええやないか。心のなかで笑っとけや。 >>825
下手に競合なんかしないで、一本で勝負した方が引いてくれるんじゃないか?
自分は予算言ってそれに近づけてもらった ごちゃごちゃ言わずにいくらなら今日買います！って言った方がサクッと決まるぞ 海外の割り込み攻防が馬鹿すぎてｗｗｗぼっこぼこにされたけどスバルの勝利でいいのか？
https://www.youtube.com/watch?v=co3uFcB6_bo
スバル強すぎワロタオモロｗｗｗｗ STIよりRS4 のエンブレム付けた方が速くなるんじゃね？w >>836
一見、表に出てボコボコにした側が強そうだけど、
ぶつけてくるWRXもそうとうなDQNだから、下手に降りてくると車で轢かれる可能性もあるよね。
見てるとその寸前だったような気がすんだけど。
もしかしたらこの動画の後に体当たりしまくって殺しちゃってたりしてね。 降りてきてリアルファイトで圧倒するのかと思ったらそうでもなかった RAV4新型2万4千台受注とかスゲーな
レヴォーグの最初の1年分やぞ >>844
顔が好評らしいね。
ライト周りだけはスバルっぽい気がするけど…
ヘキサゴングリルにしたらスバル車でも違和感なさそう レヴォーグ違ってクソでか過ぎて比較の対象にすらならんよな。
といいつつ、価格で比較してたスレ主いたな(笑) 6年後、それはフォレスターという名で発売されているね。
こうなる未来しかあり得ないだろ。
7年後、水平対向エンジン搭載車はレヴォーグとWRXだけになり、
500万円の準富裕層向けの車種として存在。
2030年代、スバルは自動車産業から撤退して、
重工と川重と合併した航空機製造メーカーの一員になってる。 >>845
今のスバル車って、以前のトヨタ車の顔だと思うのは俺だけなのかな
先代レガシィ以前位って、全体的にもっとマニアックな顔だったよね
トヨタが絡んでから格好良くなった気がするわ マニアックという個人的で抽象的な表現で言われてもさっぱり分からん。 レガシィは外装は2代目から、内装は3代目からガラッと変わったよね。 >>848
まぁ、万人受けするデザインになったよね。
冒険しないスバルは存在意義が薄れて好かんけど >>852
昨日一代前のインプレッサのボンネットに弁当箱貼り付いてるヤツ見たよ 車に近づいたら、そこから野ねずみが出てきたことならある。 E型のgtsなんだけど ワインディング、高速で足回りがフアフアするんだか 何か良いパーツはどれかな？
教えてください 宜しくお願致します。 電動パーキングって、Dに入れてアクセル踏んだら自動解除じゃなかったっけ。解除されないんだが 笑えない俺も初スバルでBRのとき会社の駐車場内だけ動かすのに解除出来なくて焦ったとき有る
サイドのスイッチは前車と逆だったし10分位途方に暮れたw アクセル踏みながらエンジン掛からないんですけど！とかやった俺も笑えない
暴走するわこんなん 俺も家の前の路地をとろとろ進みながらシートベルトするから、最初はなんで自動解除されないのか不思議だった >>857
フワフワしていると「感じる」だけで、
実際はサスペンションがきちんとストロークして動いているという事なのだから、良い事じゃん。 >>868 まさにこれ これを機に装着のクセつけよ D型ヘッドランプ溶けで交換してもらったんだが、エンジン始動時は左右にライト振るが
ハンドル切っても連動しなくなってた
据え切りでも確かライト動いたよね
走って交差点曲がってみても解りずらいが動いてナイっぽい
明日スバル休みだぁ >>883
SRHは時速8キロ以上で動作。それ以下や停止時は動作しない
また、アイサイトの設定画面内にあるSRHの項目がオフになっていても動作しない
そもそも壊れるとアイサイトの画面に警告出るかと >>885
レスありがと、さっき近所一回りしてきたんだが8キロ以下で作動しないのは今読んで知りましたがやはり交差点とか曲がっても動いてる感じ無いですね
自宅出るときも以前はライト振ってたような気がしてたんですが…
アイサイト設定画面のSRHは設定ONに成ってました
仕事終わったらもう一度確認して駄目なら火曜にディラー連絡してみます
気になると解決するまで気持ち悪いタイプなんで夜遅く返信すみませんでした。 >>886
ライトオンの状態でエンジンかけると上下左右に一回動かなかったっけ
前車ハリアーの時はそうだったけど 欧州で2LNAエンジン追加されるらしいけど俺が欲しいのはコレなんだよ
エアスクープが無いボンネットのおかげで見た目もスッキリ
次期型で頼むわ～ インプが荷室長を伸ばしたモデル出してくれればOKだけど
BHやBPレガシィワゴン並みの荷室長が欲しい
インプスポーツに試しに荷物載せてみたら明らかに狭い ちょっと前までは世界的にワゴンブームだったけど今はSUVブームだしな
フォレスターそっちのけでレヴォーグばっか力入れてたけど次はフォレスターやアセントとかに力入れそう 毎回冷却水upしてる人もいれば、レヴォーグに全く関係ない文房具みたいな工具をチマチマupする人もいるし アセントはどうしても大人用おむつに見えるので、もうちょっとイカしたネームにした方がいいと思うの 穴無しは正面から見るとワイドボディに見えてイカすな
斜めから見るとプレスラインが主張しすぎな気もする >>885
>>887
>>883です、どうやら思い過ごしのようで帰宅後テストしたらSRH作動してました
夕べは遅かったので8キロ以下で近所一回りしてたみたいです、助言ありがとう
お騒がせ致しました >>857
ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0 エルスポーツのリアダンパーはGTS系の
ポヨンポヨン対策の定番アイテムだ クランプスティフナーを取り付け工賃 3万円
関西のスバルディーラー
馬鹿らしくて付き合いしたくないわ >>894
でもそのSUVブームも流石にもう頭打ちらしいよ クロスオーバータイプのSUVって開発費安く済むし高く売れるしでメーカーからしたら笑いが止まらないだろうな 今回のＳＵＶブームは機能や目的ではなくてファッションだからなあ
そりゃガツンと盛り上がって、すぐに鎮火するだろう
>>905
レヴォーグＸＶとかレヴォーグアウトバックみたいなの出さないの？って聞いたら、大きく車高をあげるとサスペンションが新規設計になるのでそれなりにコストかかるから今のスバルでは厳しい、って言われた。
たくさん売れる大手ほどスケールメリットがあって有利だな 重心高くてもいい
車重重くてもいい
エンジンルームも広く使える
燃費悪くても文句言われない
最高やね 一周まわってワゴンブームが来そうでやだね
レヴォーグオーナーとしてはファッション感覚でSUVを選んでいるパンピーとは一線を画したい レヴォーグ 2.0乗って１年経つけどこれ以上に欲しい国産車まだないな >>908
なんでステーションワゴン選んだのか教えて下さい。 俺、ファッション感覚で2.0にしたパンピーやけど
仲間に入れてくれる？ >>910
雪山に行くのに走行安定性と最低地上高の
どっちを取るか迷ったけど
スキー場周辺は除雪が行き届いてるし
アプローチが長いからワゴンにした >>910
セダン並みの運動性能、セタンよりも荷物が運べる。それがワゴンの良さ。
SUVは重心が高すぎて、ワインディングにおいてはワゴン（というかレヴォーグ）のハンドリングにはついてけない。
スキーでよく山道に行くけど、SUVとは速度域が合わなくて、すぐ追いついてしまう。 >>912
そら外野からみたらレヴォーグで一括りや >>915
無駄で持て余すの承知の上で
四駆でターボで300馬力って
言いたかっただけで買ってもーたんや…
まぁでも快適やからええか… >>909
わかる～
外車ならベンツのEクラスとかポルシェ911とか乗りたいけど そんなお金ないからレヴォーグ！
大満足 >>916
その快適さが命取りなんや…
そうやってみんな知らず知らずのうちに
「ボディ剛性ガー」とか
「ボクサーエンジンの低重心ガー」とか
「オンザレールなコーナリングガー」って
能書き垂れるようになるんや >>908
ステーションワゴンが廃れる中レヴォーグだけが頑張ってるみたいだからな
とは言えもうオワコンだから次はツーリングSUVとか言ってフォレスターにターボ復活させそうだわ
次期レヴォーグに搭載されるという噂の1.8ターボとか
2.4ターボはおそらくアウトバックのみだろうし 2.4ターボは搭載されないと思うけどな
されるならレガシィの時点で既に発表してるでしょう
新型のSUVクーペが気になるわ
CX30の対抗馬になるのかな
XVではディーゼル1.8に対して動力性能足りないし 次は新型アウトバックの2.4ターボのD型だなぁ
レヴォーグが300ps維持してくれないならスバルじゃそれしか選べない 俺ほいほい乗り換えないから、一回しかない人生で、大衆車→スポーツ志向→コンフォート志向 のおそらく３台しか乗れない
２段階目で、しかも仕事や生活にもいろいろ一台で対応できる・・・となると、スポーティ系ステワゴしかない
外車乗ると金持ってるだの何だの貧乏人の僻みがうるさい（実際ぜんぜん儲かってない）
となるとアテンザかレヴォーグしかない
みたいな感じでこれになった
１０数年後にこいつが完全に壊れたら、電気で走るふわふわのジジイサルーンにのるんだ・・・ 日本に2.4ターボのエンジン製作ラインを作らんと2.4は出ないでしょ。レヴォーグとか、先代フォレスターXTでも2割も出てないグレードにわざわざラインを作るかなあ？ 北米からの輸入販売なら次期アウトバックの2.4ターボ搭載グレードの
国内での販売は十分あり得ると思う
ただ現行型と同様、国内で生産するのであれば2.5NAだけだろうけど 雑誌の記事は大体当てにならんわ
そからの記事でも、レヴォーグは6ATになるなんて書く適当さ加減 アウトバックは全幅1840全長4815全高1605
レヴォーグが大型化しても、それより一回りでかい
2.4Lターボは無理だろうな
アメリカから日本にエンジン輸出ってことになったらトランプは喜ぶかもしれんが 2.4ターボは日本に輸入するほど売れればいいけど、望み薄だな。フォレスターも4割以上がe-boxerだから、場合によってはe-boxer導入なんでは？2.5のe-boxerだったりして。 次期型WRX S4 が1.8Lターボで、WRX STi が2.0Lターボなら…
レヴォーグの2.4Lターボ搭載もないな >>930
その場合はSTIを特別グレードとしてレヴォーグ STI2.4ターボを出してほしい
A型から3グレードでお願いします トランプ喜ばすならエンジン単体だけ輸入なんて生産コストだけ上げる
効率の悪いことやめてアウトバック自体を輸入して売れって話だわな >>931
そうなると、量産は厳しいからSTI SPORT系ではなく限定車のtSで出ることになるんちゃう？
500万オーバー値引きなしコース。 FA24DITは燃費が期待できそうもないから、搭載することは無いと思う。
新型1.8DIT＋モーターが今後の発展性も含めて一番期待できる。 e-boxerは燃費改善も出力向上も限定的のマイルドハイブリッドだし
アメリカではXVにトヨタTHS2積んでるが、日本に導入する予定はないというし >>935
今やってる何とかって展示会で展示してるし
トヨタの特許開放の件もあるし
もしかしたら日本発売も近いのかもよ？ >>927
このご時世、製品情報をそうそう漏らすわけないしな。 屁のツッパリにもならないマイルドハイブリッドでも付けていれば環境対応車種としてEUや中国で販売できる >>935
XVPHVは一部の州にあるXEVある程度売らなきゃガソリン車売っちゃだめよ規制の回避のためだけにあるようなものたから
性能とかにも期待しちゃダメよ 誰かSGP試乗した人いる？
愛車と比べての感想が聞きたいわ >>940
フラット感があるよ
たわみねじれがなく全体的にカチッとしてる感じ >>942
街乗りレベルでそんなにわかるもんなの？ 思い込みに決まってんだろｗ
まして車種が違うんだぞ。シャーシ設計世代の違い云々の前に、他の要素が何もかも違う。 複合的要素や条件が異なるのは周知の事実だろ。それ前提での個々の感想なわけで、それを否定するなら何も意味なくなるわな。944みたいな独り善がりな人間がいる組織って発展性阻害されるんだよなー(笑)家族も気の毒 先代インプからゴテゴテ補強したレヴォーグが、今のインプと同程度の剛性かな？といった感じ。 やべえキチガイの逆鱗に触れてしまったか
こいつらって顔真っ赤にして反撃するときに相手の人格とか経歴とか家族構成まで勝手にでっち上げてそこをメインに攻撃し始めるんだよ
キチガイつっても、一定の法則性あるんだろうな だから精神科医が分類して病名付けるんだろうけど 感想求められて皆が応じていてるその内容にイチャモンつける幼稚さが発端なんじゃねwブーメランブーメラン キチガイが苦し紛れにどっちもどっち論に巻き込むのも止めてくださる？ｗ どっちもどっちじゃなく↑が変だとしか読めないがww
しあわせくんだな しかしさ、2年前のデータとは言え、これ見るとレヴォーグのC型Sti乗りとしては、見積530オーバーで値引き後ジャスト500万は、全然安く無かったなぁ…と
ttps://gyokai-search.com/4-car-riritu.htm >>950
シャーシの設計世代が変わっただけで、そんな乗り味が素人に分かるレベルで激変するわけねーだろ・・おめでてーなｗ
裸の王様同士で新製品を褒めちぎる社交辞令だったのならごめんね 利益率は軽自動車やコンパクトカー作ってるかどうかで変わるよ
スバルと同じセグメントだけで比べたらトヨタの方が大量生産してる分だけ利率があるんじゃないかな >>951
今は6％ぐらいまで下がってたはず
こんだけいろいろやればそりゃ下がるわな >>946
WRX STIの方は更に強化しているんだっけ？ 気温の上昇と共に2.0スレだけは
毎年さらに熱くなる(＾▽＾) 1台あたりの原価率は概ね70%でメーカー10%ディーラー20%の取り分
本体300万だったら60万は粗利益でそこから経費や値引きが出る
値引きは本体だけなら10万程度が限度
オプションの仕入れ値が20%～45%だからほとんどはオプションからの値引きで付けるだけ大きい
注文書では本体とオプションと値引き額を分けてはいるがマジックでオプション付けないと本体値引き額も少ない
大メーカーは低価格車の値引きを大きくできるが同扱い高額車の利益を使っているから 油温上がり過ぎだろ
高速で100キロ巡行で110°
オイルを粘度の高い物に変えよう
5-40位かな 110℃を高いと判断する根拠など持たぬくせに、
高いと騒ぐバカ。 80巡航wだと油温95°位
下道合わせて燃費19行くわw
物凄い忍耐力が要るが 納車の時、１１０だか１２０までは大丈夫っすよって言われたけど、どっちだっけな 乗り出し200万のC型GTSパール白の認定中古車を買おうと思うんだけどどう？
走行距離は4万後半 >>969
おじさんおもしろいね
職場でも人気者でしょ？ >>967
たっか。
相場云々じゃなく、前期型で4万後半なんて今さら金出して買うもんじゃない。 前期って言うてもC型なら下取りでも200超えるから認定でその値段ならかなりお得だよ 色で質問あります
STI含めて傷の目立ちにくさを色順に教えてください 目立たない← 低彩度シルバー系＜白＜高彩度メタリック＜黒 →目立つ じゃね？ 他人から見て傷や汚れの目立たなさなら多少あるかもしれんが、オーナーからしてみればどれも同じ。
気にする奴は何色でもどんな傷や汚れでも動揺する >>976
新車購入D型S4
新車購入GDB
新車購入レガシィBRG
新車購入サンバー
4台所有 >>982
ほんとうは、
新車購入E型レヴォーグ1.6
新車購入S204
新車購入D型フォレスターDIT
中古最終型サンバー
4台所有 6月で2回目の車検
とりあえず大きな故障はなかった 2000はA型からノートラブル。
1600のA型はトラブルやリコール続き。
エンジンが初物でなかったのがよかった。 >>974
逆に言うとなんか曰く付きなんじゃと心配になるな 夏場は5w40にした方がいいのかな？
燃費は多少下がるだろうけど 半年に一回5000キロプレイアードのなんとか忘れたw オイルとかガソリンの添加剤で効果が期待できるのとかありますか？
モリブデン成分が良いとか見ますが 俺も６月に二回目の車検だけど最近左のドアミラーがエンジンONで開かないときがある >>993
こういう情弱無能バカを相手にした商品です 廉価品の範囲でいろいろ試したけど、モリブデン製剤ぐらいじゃないかね
マイクロロンなる製品をいつか試してみたいが怖くてやってない >>995
さすが情報強者の末尾Mさんかっけーっす
ファーウェイスマホとか使ってそう このスレッドは１０００を超えました。
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