【TOYOTA】 次期スープラ Part17 【A90】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
35GTRは速くてあたり前だけど
湾岸ミッドナイトのレイナみたいな
白のリアスポレス32GTRと
白のリアスポレス80RZは速いな
しかし走ってる輸入車はポルシェ率がほんと高い
速いしブランド力あるし中古なら買える額だし維持費も高くないのがウケてる >>898
NSXが加速中170付近で黒煙噴いて
減速していった時は１機撃墜って
つぶやいたのはいい思い出 >>901
旧NSXは何度か遊んだ事あるけど
新型NSXはレア過ぎて全く遭遇しないのよねー
湾岸でF1みたいな超絶サウンドでLFAがフェラーリ458やGTRとカッ飛んでた時はヤバすぎて鳥肌モンだったよ
必死こいて大黒Pまで着いて行ったw >>899
律儀なのかザルなのかわからん県警だねw
スピードは、そのメーターで捕まるとエライことになるから温情だろうね
でも、基本は逃げきれないから振り切るのはやらないほうがいいよ
今時はナンバー控えられてたらアウトだから
当て逃げなんかもナンバーさえ控えてればどっかの高速降り口で御用だもの >>904
会社のプリウスでスーツに革靴だったからなぁ
温情かもしれんな。
リミッターある車は糞だと思ったわ。 >>904
温情じゃなくて警察は青切符で取り締まりたいのよ
赤切符だと罰金が国庫に入るだけだからね >>906
俺30だけどこのスープラ買うぜ
直6の方 >>908
ごめんよ 本当は
赤色燈 途中で見えなかったから
これで検挙は無理だろ？裁判してもいいよって
言っちゃったわ〜
めっちゃ怒られたけど >>906
おっさんばっかだなじゃなくてキモイおっさんだよ
一機撃墜って中二でもいわねー
寒すぎ シャーシ性能を上回るトヨタ車ってMR2以来のスポーツカーか２代目
MR2の初期型は腕に覚えがあるドライバーじゃないと難しかった >>911
だって 記録映像でみる
黒煙噴いて落ちていく零戦と被ったんだもん。 >>907
辰巳に居るパイセンだ
古いモデナの人はC7Z51に乗り換えた
M6の人はNSXのワイドボディーに乗ってた スープラのショートホイールベースって正直ダサくね？
ニュルでタイム出すのにも高速安定性の面で不利だし
ウェットだとしてもあんなに唐突にケツが出る車でニュルを攻めるとかプロでも怖くて突っ込めないだろ >>917
目標のケイマンと同じホイールベースにした臭いね
ホイールベース
短い
2400 MR2
2450 911カレラ
2470 90
2475 ケイマン
2550 80
2595 70
長い
70や80と違って90はリアルスポーツのコーナリングマシンに振ったのに
あのプロト車のセッティングだと
限界挙動が唐突すぎて普通の腕じゃケツが出たら上手くコントロール出来ないよ >>917
ショートホイールベースの代表格である911にしたって、
腕さえあれば速く走らすことができるけど、誰でも振り回せるような車じゃないよね
トヨタも今回はそういう方向性を敢えて選んだということだと思う >>919
>ショートホイールベースの代表格である911にしたって腕さえあれば速く走らすことができるけど
腕があってもFR（コルベット、アストンマーチンバンテージ）に勝てないからルマンではMRにしたでしょ オプションって言ってたローンチコントロール
スープラも付いてるやんけ >>918
911の方がケイマンよりホイールベース短いんだね。
90と911だと90の方が小さいと思ってたけど、ホイールベースは911の方が短い。
意外だなぁ。 >>919
とは言っても敢えて誰でもスピンしそうな
車にする事はなかったかと… >>927
F1は速度域からしてそうじゃないとドライバー全員死んじゃう まあ2シーターってことで絶望的に売れないからスピン仕様の車だろうが気にするな >>927
F1はどんどんホイールベース長くなったもんね。
今やトランスミッションさえも完全にホイールベース内にあって、プロペラシャフトさえ存在していたような気がするwww
とはいえ、F1は超高速コーナー仕様だから、安定させるためにそのホイールベースが必要なんだろうね。 今Cクラス乗ってるが子供も独り立ちした事だしと
家内を説得してスープラの購入を検討
四気筒で検討していますが、ここにいる皆さんは、6気筒の購入を考えておられるのかな？ >>936
直4は絶対的な速さじゃ直6に適わないけど
直6より100kg軽くてワインディングや小サーキットは面白そうだし
Z34より速いから良いと思うよ >>922
そりゃRX-8も居るでしょ
軽〜スーパーカー迄、皆が楽しく走ってるのが首都高 >>939
言っておくが直4の車としてはかなり重いからな
ワインディングや小サーキット楽しみたいなら他の選択肢あるだろうに >>936さんもそれなりに車歴がありそうなご年齢のようだし
心配しなくてもいいんじゃないかな
予算の問題じゃなさそうだし >>941
F4のケイマンより軽いよ
PDK素ケイマン 1484kg
PDKケイマンS 1512kg
直4のスープラ 1388kg
86は軽いけど
直4スープラの260ps 最大トルク40.8kgに
0-100kmやサーキットで足元にも及ばない >>941
直４ターボでこれより軽い現行車があるなら教えて欲しいもんだ >>941
かなり軽い方だけど？
4気筒ターボ車 車重
1388 スープラB48
1390 シビックR
1484 ケイマン PDK
1441 WRX STI
1512 ケイマンS PDK
718ケイマン−100kg＝スープラB48 クルクル回るって言われてるけど、更に腕が求められるMR2の復活はどうなることやら…。プアマンズフェラーリからプアマンズランボになるんかな…。 >>946
訂正
4気筒ターボ車 車重
1110 アルピーヌA110
1388 スープラB48
1390 シビックR
1484 ケイマン PDK
1510 WRX STI
1512 ケイマンS PDK
718ケイマン−100kg＝スープラB48 >>946
１t切ってるスイスポも忘れないでくだちぃ 直4ターボをブーストアップして乗るのもいいな
パワーはタービン交換で直6ノーマルくらい出せるだろう 皆様、コメントありがとうございます。
もう飛ばして運転する年齢でもないので、直6ではなく直4で大人しく乗ろうかと考えていました。
何はともあれ、発表が待ち遠しいですね。
ボディカラーは、ホワイトにするつもりです。 >>946
そんなクソ重車種並べて軽い方とかアホかよ アルピーヌの他に思い付かない
2000ターボ280PS級でスープラより軽い現行車って何があるんだ 現行で軽くてパワーがある車種っていったらエキシージくらいかなV6だけど >>948
>>952
>>941
アルピーヌの1110kgがどうも軽すぎると思ったら
『乾燥重量』 だった
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/12/254653/9/
http://news.line.me/articles/oa-rp16797/d5ab4a61ce12
車両重量は
乾燥重量 + 走行に必要な油脂クーラント類 + ガソリン満タン + 車載工具
だから約1200kgだね
4気筒ターボ車 車重
*990 スイフトスポーツ
1200 アルピーヌA110 （推定）
1388 スープラB48
1390 シビックR
1484 ケイマン PDK
1510 WRX STI
1512 ケイマンS PDK
アルピーヌってかなりちっこいね
86よりちっこい
全長
4205 アルピーヌA110
4240 86
4380 90スープラ ケイマンS >>960
記事が古い
アルパインの重量についてもう一回調べ直せ >>960
何しれっとアルピーヌ追加してんだよアホくさ
重い4気筒車しか知らないんだろ？
4Cも入れろよタコ野郎 >>962
色々見てみた
記事によって1110kgが乾燥重量だったり
ガソリンと車載工具抜きのEU空車車重だったり
正確な車両重量が良くﾜｶﾝﾈ
でも、かなりちっこいし車だしアルミフレームだから軽いのは解るよ >>964
来週中には車検証出来ると思うんで見せてあげようか？w >>920
MRにしたのは、馬鹿でかいリアディフューザーを
つけるためだから、レギュレーションが変われば、
やり方も変わるかもよ？ >>963
アホ >>950 で既に追加済みだわ
ハイハイ
全長3990の4Cだの3890のスイスポやみたいなコンパクトカーが軽いの当たり前だっつーのアホか？
スープラやケイマンとはセグメントが違うわタコ >>965
日本基準の車両重量でA110が何キロなのか興味あるから宜しくです >>963
必死でぐぐって4Cが見つかってよかったなwww タイプRもスープラも1本10万する特注ハイグリップタイヤ標準装備してタイムでますって馬鹿じゃねーの 別にニュルブルクリンク走時はそういうもんだぞ
ゴルフgtiなんか助手席から塗装から何から何まで外してあのタイムやし
必須のロールゲージとタイヤ変えただけで速さでるならそうとうなもん >>971
現時点でまともなタイムなんて出せてないことは試乗レポ見ればわかるだろw >>972
リアシート無しのClubsport ではなくて？ >>971
え？普通だけど？
ニュル公道用量産市販車、世界2位のポルシェGT2RSや
上位のＧＴ3RSもシビックRと同じSタイヤ（公道走れるセミレーシングタイヤ）の
パイロットスポーツカップ2だよ
90スープラはそれよりグリップもランクの落ちるラジアルの
パイロットスーパースポーツだけど？
世界最速のアヴェンタSVJはP Zero
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times >>967
まあそう焦るな
この車格でBMWだと1388kgってかなり怪しい数字だけどまともなソースがあるんだよね？
この数値公式？ ニュルの上位
ポルシェGT2RS
ポルシェGT3RS
ポルシェ918
AMG GTR
コルベット ZR1
コルベット Z06
フェラーリ488
BMW M4 GTS
Audi R8 V10 Plus
らはパイロットスポーツカップ2の設定があり
『吊るし状態』 だから誰も文句は言わない
シビックRのニュルラップが当時、叩かれたのは
エアコン、オーディオ外しと設定のないSタイヤ装着の2点
つまり 『車重とタイヤが吊るしと違う』 事だけど
前者は安全の為にロールゲージ装着し重量は相殺されており
後者も今じゃ大目に見られて速さは認められてる ちなみに記録上、国によっては公道用量産FR車、世界最速の
バイパーACR （日本や幾つかの国では公道NG） もSタイヤ標準 シビックR
ニュル上位車の真似した
パイロットスポーツカップ2の威力、恐るべし
http://syachiraku.com/archives/20170425/honda-civic-type-r-2017-nurburgring-ff-record.html#2
ニュル7：08のGTRニスモN Attack Packageも
標準のランフラDunlop SP Sport Maxx GT 600 DSSTとは別に
パイロットスポーツカップ2の設定があれば6分台いってたんじゃないの？
http://store.autoselect.co.jp/index.php?main_page=product_info&;products_id=22 タイプRとかどうでもいい車よく相手できるな
無視でよくね >>982
スープラはスポーツカーじゃなくてツアラーだからな
ニュルタイムとかどうでもいいよな
ATしか設定してないのもそれ スープラ軽いアピール結構なんだけど確定スペックのソースある？
蓋を開けたら1560kg位で収まりそう。クーペボディのM2で1600だぜ。 >>984
スープラの
70はGT
80はGTスポーツ
90はリアルスポーツ
ですが？ 吊るし状態でのテストだと何故かM2より遅いのがシビックR
おれは騙されないぞ
FF界で最速なのは立派だけど、ちょっと背伸びしすぎちゃったな >>985
ぐぐりゃ出てくるけど最新情報だと
直4 1388
直6 1496 >>986
リアルスポーツならトランスミッションはDCTかMTじゃないとダメだろ
ATのしか設定してない時点で所詮ツアラーなんだよ >>989
考えが古い
今のパドル8ATはDCTとほぼ変わらないダイレクト感と速さ
しかも耐久性やスムーズ差は遥かに上 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
