【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←このｺｰﾄﾞを1行目/2行目に重ねる
2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
それほど傾斜が大きくない下り坂だったら、それも可能だろうな・・・。
エンブレのマッチングは場所によるね。 >>852
関西だからいろは坂は行ったことないなー。
確かにどの車でもダウンすると効き過ぎて、アップするともの足りなく、
この中間が欲しいって時はあるよねw >>843
どういうこと？
トルク不足とか、
ぱっと見の計算だとトルクウェイトレシオが
2.0インプより若干上だけど1,6レヴォーグ。 >>854
NA とターボの違いじゃね？
知らんけど >>855
今どきのターボって」昔みたいな
ドッカンターボじゃないだろ？
GTRとかWRXとかは、別として
今の小排気量ターボは、それだと感じることが
ないんでは？ >>851
傾斜のきつい下り坂でも2.0でパドルシフト使えばブレーキなしで普通に下れるけど >>857
よく読んでね。1.6のエンブレでのこと。
1.6は2.0よりエンブレが効かないって話の流れ。 下り坂で勝手にエンブレかけて速度維持する制御やめてほしい
他はみんな速度あがるから下りなのにアクセル踏むはめになる こっちが定速で走ってると、逆にみんなが登りで速度落ちるの面白いよな 途中で、ハイブリッドと比べてる奴いるからごちゃごちゃになってるな >>859
エンブレでもブレーキランプが点けばいいだけなんだけどね >>861
1.6のレヴォーグよりはハイブリッドの中低速は気持ちいい加速なんよな
回生ブレーキが強いから峠の下りも得意…ってあんまり言わないほうがいいんかな？ >>856
レヴォーグの1.6は出足がほんとうにトロい。
走り出してターボかかると軽快だけど。
半端に混んでる道だと、あの段付きにイライラしてくるw >>864
現行/4代目インプ 2L
1300-1350kg/トルク20kg/m2
レヴォ1,6 1560kg トルク25.6kg/m2
トルクウェイトレシオ見ると、
インプ2Lより少し上だが、ECUで出足
遅くしてるのかも？ ダーボが効く2000回転以上にならないとトルク出ないんじゃないの ターボがかかるところのアクセルワークがすごい疲れる。実用燃費もびっくりするくらい悪いし。 goonetのカタログだと、レヴォーグ1,6 25.5kg.m2/1800prm〜4800rpmとあるな
2000回転以下でもトルク出るのかな？
>>868
もしかして、レガシイNA2,5Lの方が快適とか？
重量、馬力 トルク共にレヴォーグ1,6と同じぐらい) >>869
馬力やトルクが同じならターボよりNAの方がいいに決まってる >>871
ターボラグの所為で快適性が下がるとか？
現行GTRみたいに大排気で、ターボ付いてるのは
どうなんだ？あの手の車は、一般的じゃなく
フェラーリやランボルギーニがライバルだけど >>872
勝負する場所が違う
サーキットや新東名でイキるなら有利だけど、普通の日本の公道で快適性を求めるなら出足が早いトルク強化の方がいいね
その長たるものがモーターアシスト 2.0NAだと86/BRZの200psが限度かな？ クルコン40キロ設定で下るとブレーキいらずってのもある
現行なら30キロ設定までいけるんじゃないっけ
今どきのターボなんてラグないんじゃ… >>876
水平対向エンジンに限定しなければホンダには勝てないよな ホンダってエンジンの圧縮比を高めにしてるから、馬力が出るんだろ？
その分、耐久性が落ちるけど あと低回転でのトルクが低いイメージ
インテグラとかのイメージだけど 水平対向6気筒も含めるなら911が400馬力オーバーだな >>883
それは過給機なしの2リッターでその馬力が
出るのか？ GPEで3年経過したけど、乗り換えようか乗り潰そうか悩んでる。3年経過程度で乗り換えてる人ってあまり居ないのかな？
次を全く決められないけどw >>884
すまんフラット6のはNAだけど6気筒だけに3.5Lだわ >>875
一昔前ならS2000の250馬力でしたね！あの時代のNAは馬力あったねw
ウイングロードやファリミアですら180馬力設定あったねw >>879
回転数上げれば、馬力は出せるからね。
当時のホンダはいずれも高回転エンジン。
低速トルクスカスカだけど、カタログデーターは
盛れる。 >>885
遊ぶ金に困らん程度だったらXVのE-boxerあたりに乗り替えてみては？ タワーバーやドロースティフナーなんかのパーツを付けてカスタマイズしてると、新しいのが出たからじゃあ…って簡単に変えたくなくなる
また最初からになるしね >>885
1.6is-AWDで4月車検
売っても二束三文にしかならないから乗り続けるかな
この時期AWDで燃費が11〜12kmはなかなか 7年12万kmだけど11年は乗る気満々
そのつもりで10万kmでブッシュやショックも変えたし
頼むから酷いオイル漏れとかしないでくれよん 10万キロでブッシュもショックも問題なかったけど、オイル漏れしててシール交換した。
これで20万キロまでエンジンは大丈夫…だと思いたい。 2回めの車検で距離5万km
コントロールバルブからのオイル漏れで交換修理してもらったよ
延長保証入っていたからお金はかからなかった 自分で直す気兼ねがなければスバルには乗らないほうがいい >>900
基本機構変わってないし、いちいち持って行ってたらお金がぼんぼん無くなるよ
捨てるほどお金稼いでいる人ならいいけど
壊れたくない、アフターサポート厚いのがいいならそれこそトヨタにするべき >>897
カーセンサーアフター保証もグーネットの保証も内容的には悪くないじゃん。 >>902
カーセンサー保証を使う機会がまだないが、リビルド品を優先的に交換部品にするとかだし、ディーラーでのカーセンサー保証の対応がどうなるかが不明瞭。
まあ、聞いてみればいいんだけど。 2年落ちをD中古で買って延長保証付けた。
今の所問題ないけど、実質新車の特別保証期間満了(5年)までしか保証してくれないのが寂しいね。
5万km登録3年以内までとか制限あっても良いから、ホンダみたいに4年保証付けられると良かったかな 6年8万キロ乗ってたけどなんの不具合もなかったぞ。
乗り換えたアウトバックはいきなりショックアブソーバの不良で交換になったが なんもないのがまぁ普通
でも何かあって保証が切れてるとちょっとした事で10万↑コースなのが水平対向
だから祈るのです GJ７A型だが、さっきタイヤバーストさせちゃって緊急タイヤに付け替えたんだが、これって2WDに切り替えなくて良いの？
BG5フォレスターの時はヒューズボックスの所定の場所にヒューズ差して2WDにしてたんだよね
ヒューズボックスにそれらしいもの無いし説明書にも書いてないみたいだから良いのかな？
先輩方教えてくださいませ タイヤ径が変わる時は四駆止めないと火災が起きるって話だと思ったけどな GJ7に現行インプの純正18インチとタイヤを入れても問題ないでしょうか？ >>908
取説には『できるだけ早く応急用スペアタイヤから標準タイヤに交換してください。』と記載されてるだけだね。
5ドアのほうが応急用タイヤを省いて修理キットになったから、その関係もあってFWD化ヒューズは廃止されたのかもしれない。 >>912
じゃあ大丈夫そうだね、ありがとう
>>910
純正サイズだから多分大丈夫
でも今出張先で近所にスタッドレス売ってないから家まで200km位はこのまんま（泣
ゆっくり帰ろう >>914
ってことは、センターデフのあるAWD(4WD)
車種で、タイヤ径を変更したのにAWD駆動を
切らずに走行したら火災の可能性があるってこと？
いや、、今の車でそんなことあるの？
デフってラジコンでもそうだが、潤滑油が入ってる
だろ？にわかに信じられないけど ４本同じサイズ、パターンなら平気なはずだべ？一本だけ違うサイズ、パターン
履くから燃える。少し考えればわかるずら。 >>915
今のクルマも昔のクルマもデフの差動ギヤは必要な時だけ作用するもので
連続高速回転することは想定してないから
径の違うタイヤを使うとデフオイルの温度が上がってブリーザーからミストが噴き出す。
噴き出したオイルミストがマフラーにかかって火災になる。 インプレッサのセンターデフは
デファレンシャルギヤじゃなくって湿式多板クラッチだけど
本来前後の回転差がない状況でクラッチ圧を変化させてそれをトルク変化としている。
これに回転差が生まれると、ずううううっと半クラッチの状態になる。だから焼ける。
でも基本、リヤタイヤに付ければリヤの方が回転数が高いので
クルマはスリップと判定せずにクラッチ圧をほぼFFの状態のままトルクを伝えない状態でいる。
でもリヤデファレンシャルは上に書いた状態だから早めにタイヤの修復が必要。 あ、小径なスペアタイヤはリヤに付ければって意味です。 あと、FFベースでリヤに駆動力配分する4WDの場合、
リヤのほうがタイヤの回転数が高いスリップはありえないから
駆動トルク配分の配分比が存在しない領域なのでFFのまま変化しないって意味です。 トリセツにスペアタイヤは後輪に付けろって書いてあったよ >>918
機械部品の駆動や回転による「摩耗および
過熱」を防ぐために「オイル。グリス」といった
潤滑油の類があるんではないの？
実際、デフの過熱で出火という事例はあるの？ >>924
いくらでもあるよ。
ちなみにエンジンルームからの火災原因で多いのは小動物の巣。
新聞に載るだけが車両火災の全てじゃないよ。 デフの過熱で出火って車(トラックやバス含む)だけの現象かな？
電車はデフないし、ラジコンはデフはあるがスケールが小さいから
負荷がかかっても過熱しないと 中古でsportを買おうか迷っているのですが、条件の一つにベニヤ板が後ろから積めるかというものがあります。
年に２、３回ホムセンでベニヤ板を買って家まで持ち帰るだけですが、載せることができるでしょうか？ >>927
年に数回ならホムセンに軽トラ借りればいい 予算、外観などの条件から絞り込んだため、この車種に決めていますが、どうしても積めないなら他の車種も検討しますが・・ 後席倒して前席のヘッドレスト外して下に潜り込んで運転するなら >>927,929
結論から言うと無理。
身長179cmの俺のシート位置で無理なく載せられるのは160cmまでだし、
それよりも20cm長いとなるとよほどの小人さんでも無理と思われる。 参考までにGP7のサイズ
室内長 2005 mm
室内幅 1490 mm
室内高 1205 mm
載るかどうかで言えば数値上は載る
運転できるかといえば無理 質問に答えて頂いた皆さんありがとうございます。
載せるのは無理そうですね。
今まではエスティマだったのですが、他の車種にするか、この車種にして必要な時だけホムセンのトラックを借りるか考えてみます うちの近くのホムセンは資材買ったら500円で2tトラック貸してくれる なぜ先にその条件で絞り込まなかったのか
助手席を一番前に出せば180cmの長物を積めるけど幅はちょっとね
そして後席は分割可倒式だが助手席側4 : 6運転席側なのが残念 >>927
そういう長物を積むなら、小型トラック
借りたほうが利口だよ、年に2-3回でしょ？ 幅に関しては真横で91cmと考えるから入らないのでは？
斜めに傾ければもっと幅が有効に使えますよね 縦に2本のルーフレールって使ってる奴見たことねーな 自動車保険の更新
自動ブレーキ割引適用はやっぱりだめだった ASV割引は発売から約3年以内の型式のみ該当らしい。
さすが保険会社、汚いな… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
