【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ カローラスポーツのナビは大画面で位置も絶妙だよな
スバルの内装は最新型でも10年前に感じる 詳しい人、教えてください。
この車、タイミングベルトあるんですか？
2.0is A型 ほとんどレヴォーグの内装に変えてしまって面影がない >>14
オークションで引っ張ってくるから2万くらいしかかかってない シートはタイプᏚとかでなければインプとかわんないんじゃない？ シート変えてもシートの設置位置が変わるわけじゃないから車変えないと意味ないよ 俺はあのシート位置、材質でも3時間程度は楽に運転出来る。個人差 正直この価格帯のシートは位置含めてどこも似たり寄ったりだし、そんなデリケートな人はセニアカーか何かのほうが良い歳だと思う そうもっと金出して高い車乗った方が幸せだよ。
この価格帯の車に乗ってシートが合わないだのと文句を言うだけじゃ何も変わらない。 今度車買うときは第一にドライビングポジションの確認って決めた 座面にボディドクターのシート敷いたら幾らか良くなった。 え
レボーグのシートってインプレッサ と大差ないの？ 去年代車で乗った安いレヴォーグについては殆ど差は感じなかったな。パワーシートはついてたけど。 GT-S・STISport以外のレヴォーグとこの型のインプのシートは一緒でしょ 週末に車検の事前見積もりをしてもらうが、果たしていくらなのだろうか？
2.0is A型
一緒にリコール作業もしてもらいたい。
少し前に、22万と書いた人が。。。 材質の違いはあれど、シートの形状も一緒。
さらに言えばシャシーも共通だからお前らが指摘してるハンドルとシートのセンターずれもあるぞ。 >>29
同じ2.0isA型
2年前は14万だった。
今度はいくらだろう A型2.0ｉＦＦ8万キロで25万だった。
インプに乗れるのもあと2週間。 こんな時間にレスがつくとは思わなかった。
中古のレクサスＲＣ 普通に考えて買取金額でしょ
B型2.0i-s８万kmで50万だったよ。アウトバック乗り換えの値引きに上乗せしてくれて55万 下取り価格は純粋な買取価格じゃないからなあ
しかも同じメーカー車 GP2なんだけどこの車のホイールってpcd100の5穴ですか？ >>32
車検じゃないのね。
ブレーキ洗浄に8000円とかスバルの相場がわからん。 カローラスポーツは、シートが良いよなぁ
あのシートだけでも欲しい
スバルも少しは見習えよ シートなんて結局は合う合わない
ソファー買うときの様に座って確かめてある程度の選択肢から選べれば良いよね
しかし、その分高くなるし俺は今までシートに不満を感じたことの無い鋼の尻だからそんなん要らんけどｗ >>48
トヨタ全体に言える事だけどシートの作りは考えられてると思う
4代目はコストカットそのもの 買ってから6年ですが冷却水がlowの近くまで減ってるんだけどこんなもんですか？ 水平対向だから仕方ないのもあるが、アイドリングの音が賑やかだから
静かにするにはオイル交換小まめにするくらいしかないか？
若干、近所迷惑な気がして。 なんか普通だしかっこ悪くね？俺はカローラセダンのお口が少しましになりゃ候補だ >>60
なんも言われ無かった
最近ボンネット内を見るようになって気付きました >>62
間違い探しのレベルだなw
どれだけテコ入れしてくるのかと思ったが、結果コレか？ 俺はもう全体の形が嫌いだからFMCまではプリウス無いわ こんな半端なデザイン変更なら前期型の方が統一感あっていい。
まあデザインならPHVだけど。それより石原さとみが欲しい 新型アクセラのデザイン完成度高いな。ようやくインプレッサを超えてきた感じ。 >>74
多少シャープになったが、マツダのフロントマスクはヘンテコで俺はダメだな C型コーティング車を手洗いで頑張ってもうすぐ5年で5万キロ。花粉や樹液には負けます。
綺麗な方なので車検前に査定かな...50万位ですかね やだ…クーラント減ってる…。今度の点検の時に足してもらうかな。
みんなは自分で補充するの？ >>78
入れるだけだしね、簡単よ。
色違うの混ぜたらいけないだけで。 >>77
売っちまうのかい？丸2年で55,000kmのE型だけど、マンション1階の駐車場なんでGSの兄ちゃんに驚かれるぐらい無駄にピカピカだぜ >>79
まさかそっちの反応が出るとは思わなんだ(´・ω・)
>>80
家を探したら同じ色のクーラントがあったわ。やってみるで～ >>74
ハッチバックのリアハッチの部分とテールランプの◎◎がすげーダサいと思う
セダンは格好いい >>74
確かにマシになったと思うわ
あれならマツダデザインによくあるあっという間に陳腐化は起きにくいと思う >>74違うな
新型インプレッサ がようやくMAZDAデミ夫を超えて、アクセラに近づいたんだよ デミ夫とアクセラはインプレッサとフォレスターの関係？ >>68
興味がないにしても、流石に違いが判らないのは… >>85
新型インプレッサはダサく見えるけどXVは良く見えるんだよなあ アクセラのデザインがミニアテンザだったら購入検討するのに
まぁ現状でも５代目インプよりは魅力的かな
結論として欲しい国産車が無くなったってことだ・・・ バルブスプリングの件で Dに電話したら 来年の春から
夏位ですかねと言われましたよ。 ちな B型 リコール、派遣メカニックかき集めて散々な出来らしいな
春位には作業馴れてきてそうだから、遅いほうが当たりじゃないのw こんな書き込み見てたら絶対リコールに出したくないわ
しかし車検が通らないって・・・ 走行中にエンジン停止の恐れがあるのにリコール出したくないの？ 助手席のパワーウィンドウから微かなガラスのビビリ音が気になる >>97
B型リコール対象ですが、
今日Dで同じこと言われました・・・
時期が遅いほうがいいので様子見ます、だって。
思ったほど交換作業対応ができないらしく、
請け負いペースを落とすようなことも言ってましたね >>101
ドンマイ
待てるならなるべく引き伸ばして貰いなよ
俺もB型だけど対象外だわ。万一追加リコール掛かったら自分でやるから部品だけクレって言うけど >>82
スバルのは10年持つクーラントだから、短い期間しか持たないクーラントとは
混ぜて使わない方がいいよ。 10年どころか5年もしない内に蒸発してなくなるんじゃない？
何もしなければだけど フロアにエプトシーラー敷き詰めるよりも、ダッシュボードやメーターパネルの裏側にシンサレートをこれでもかと詰め込んだ方が静音効果が高かった気がする… インプレッサのハイブリッドですが、EV走行をまったくしなくなりました。
車検では異常なしでしたが・・・・
同じような経験のあるかたいらっしゃいますか >>109
アイドリングストップ用の方のバッテリーが弱るとそうなる。交換してこい。 >>105
なん…だと…？そんな良いものを使っていたのか！？
再来週のディーラー点検のときに聞いてみるか…(´・ω・) サブタンクだけなら水道水足しときゃいいよ
車屋でもサブタンクならクーラントわざわざ足さないから 六年乗ってて今更知ったけど、ヘッドランプウォッシャー付いてたんだな…
いやずっとオプションって思い込んでたからな…
説明書読んだら全グレード標準装備っぽい？ HIDヘッドライト車は全車付いてるでしょ？法的要件だから。
ハロゲン車はないんじゃない？見たことないからわかんないけど。 そうなのかー
フロントガラスウォッシャーの出が悪くて何回もガチャガチャやってたら偶然作動してビックリしたわ
作動方法がライト点灯時に1秒以上ウォッシャーレバー引くことか
いやほんと始めて動かしたよ ヘッドライトの下に出っ張りが付いてるからウォッシャーの存在が分かると思うんだが・・・ 牽引フックだと思ってた、とか
そもそも車に興味ない人は気にしない
リアフォグのカバー部分も、シートヒーターのメクラ部分も、ETC車載器のコインシュートも、フットライトも >>116
自分の常識が他人の常識と思い込むべからず >>96
俺もA型で連絡来てないけど2月は嫌だな
もうすぐスタッドレスに換装するのに、真冬にFFノーマルタイヤとか代車に来たりしたら バッテリーって普通のカオスとかじゃダメなの？
アイスト機能はあるけど全く使ってない >>125
やっぱりアイスト対応バッテリーじゃないとダメなんだね
高いよね >>125
何が違うのかな。充電制御対応ならいいんじゃないの？ バッテリー自分で換えるか悩む
楽ナビ付いてるんだけど通電しとかないと初期化されちゃうんだっけか >>127
ISS機能あるなら専用バッテリー使わないと燃費が大幅悪化って情報もあるし怖い
>>128
ネット購入のディーラー交換かな バイクでもあったらブースターケーブル繋いで外せばよい 結局アイドリングストップ車にそうじゃないバッテリー使ってる人いるの？ 以前、常にアイストOFFにして使ってるとかなんとか書き込みなかったっけ…？
うろ覚え >>133
俺は常にオフにして使ってるよ
ただバッテリーばかり怖いからアイドリングストップ対応にしてる 常時アイストOFF
通常のバッテリー
これなら安いんだけどね GJ3乗りなんですけど！
ネット購入してバッテリー交換自分で作業するんですけど…リセットされるのってナビゲーションとかパワーウインドウの他に何かありますか？ もしかしてバッテリー交換するごとにアクセルペコペコしたほうが良い？ 3月に、バルブスプリングのリコールと車検を受ける予約をしてきた。
約10日かかるそうで、代車はXVだそうです。 >>136
乾電池で交換中のバックアップをする装置を使うのはどう。
エーモンの「メモリーバックアップ」とか。
交換中にクリップが外れないように気をつけないといけないけど。 ４-５年に一回のバッテリー交換の為に何かツール買うってのも
なんだかなーって思って毎回ディーラーに頼んじゃうわ 腰もあやしいしｗ
自分で業者に廃バッテリー売れば工賃とトントンになるし >>141
エーモンのツール初めて知った(^^)
勉強になった！ありがとう<(_ _)> >>141
あれ使ったけど、半日くらい大丈夫だな。電池はかなり消耗していたけど。
防犯アラームオフ、ルームランプオフ、リモコン施錠禁止で。 >>139
バッテリー外したらアクセルペコペコした状態になる、が正解 リコールのサービスでエンジンオイル交換して貰ってラッキーと思って帰ったけど
上の話で作業員の質が悪い可能性と聞いてガッカリ 同僚が86をリコールで10日間預けることになったと代車で仕事に来てた >>150
トヨタ行ったみたいだからなアクアやったわ >>150
天下のトヨタが、代車に軽自動車出さないでしょ。
普通車預けて、代車が普通に軽自動車出すのは、スバルと町工場くらいしか経験ない。 始めてクルコン使ったけど、めちゃくちゃ便利だなこれ
感心した 代車が何かって、そんなに気になるものなのかな？
俺は、何でもいいから、Ｄでも何でもいいよと言っている。（今回はＸＶだけど）
ステラでもいいんだけど。 営業熱心なDなら同格の現役モデルを代車で用意してるだろ。取り敢えず、何でも代車としてあてがえればいいや的な考えだと軽とかになる。
自分は代車で違う車種に乗れるのは、面白いと思っているが。 >>152
スズキはほぼ軽出すと思うぞ。インプレッサの作業お願いした時は14年落ちの軽だった。 どうも客を選んで代車選んでいるような気がしてならない >>157
客から見てもそう思うよね、
5年目の車検を預ける客には
新型の代車とパンフレット一式渡すと決めればいいのに >>158
うちの近所の寺なんて
軽トラでもいいですか？
て言いやがったぞ 代車貸す側だけど、付き合いの中で日頃の使い方とか態度とか人間見て出す車は変える
新規にはとりあえず中位の出すけど うちは最近は駐車場の都合もあって「できるだけ小さい車」って頼むので大体代車は軽になる。
それまではフォレスターとかレガシィとか、今乗ってる車と同格や、売りたい車を代車にしてきたね。
そういう意味で客を見てるんじゃないかな？ >>158
俺は3.2のエスクードとワゴンR乗ってたけど、ワゴンRの代車にはスイフトスポーツ持ってきたよ
相手も営業だから自分たちの好きそうな車種持ってくるんじゃないの？ うちの近所は狭い上にブロック塀だらけたから
絶対に軽にしてもらう。ジャスティとかでも乗り慣れないと擦りそうで不安だわ。 年と共に低い全高で特に降りるのが負担でわずらわしくなってきた
リコールを機に中古の3年落ちメルセデスＢクラスに乗換えます。
特に感動もない普通の実用車だったが故障もなく頑張ってくれた、ありがとう 俺は毎回プレオプラスだ
しかも赤とか黄色のよく目立つ奴 前回レガシィB4
前々回ステラだったな
レガシィからインプに戻るの辛すぎた 物理キーでエンジンかけられないですか？この車
さし込み口が見当たらない
購入5年目にしてはじめて電池切れました >>173
電池の切れたキーをスタートボタンに近付けて押せばエンジンかかるはず。
取説に書いてなかったかな。 >>159
そりゃあどんな客なのかは大きく影響するぞ。
そろそろ乗り替えそうな客には候補になりそうな現行車種を充てるだろうし
まだまだ乗りそうな客には適当に空いてる車で良いってなるだろう。 車検とかせいぜい１－２日なら軽でもいいけど
１０日かかるなら同じ車格じゃないとつらいわ 会社遠いし リコールから帰ってきたらナビの音楽の設定がリセットされてた
地図データはリセットされて無さそうだけどみんなはトラブルあった？ 去年のリコールの時は1週間レヴォーグ貸してもらったで。
広い幹線道路を走る分にはいいけど、田舎の狭い道や家の狭い入口を抜けるのに四苦八苦したわ…。
点検の時の試乗もそんな感じのチョイスなのか、去年はXVで今日はフォレスターだった。 新型のインプレッサに乗ったんだけどACCの時にMFDに表示される
セットバグ付きのスピードメーターって表示されないんだね。
セット速度と現在速度の対比と、先行車認識状態が一目で分かってよかったのに。 >>177
まだ順番来てないけど、なるほどその可能性あるのか。
音質設定とかスマホで撮っておいた方が良さそうだね。 基本バッテリー外すからそりゃリセットされるよね
親切な車屋ならメモしといて復元してくれるが、大半は面倒だからやらない バッテリーを交換したら、キビキビした走りになった気がする。 チェーン規制も一部区間だけでしょ
北陸に住んでいるなら通るかもしれないけど
そのときになってからでも遅くない 新潟県民で長野にも滑りに行くから持っといた方がいいよなぁ スタッドレスでしかも四駆でダメなら迂回するしかない
XVならともかく自分はただのインプレッサだから、車高高くないし・・・ そういう想定の車じゃないしな
インプレッサのAWDは積雪路は無理
いいとこアイスバーン、夏場は舗装路 バッテリー自分で交換しようと思ってるんだけどバッテリー固定してる金具にマイナスケーブルが固定されてる部分があるけど引っ張って外れるのかな？ カオスの型遅れバッテリーってネット買うと三分の一かw
やすいね! 普通のバッテリー付けると妙にバッテリー寿命が短くなる 純正のドライブレコーダーが車検から帰ってきたら動かなくなったなんだこれ プライバシー云々で入庫時にドラレコの線抜く工場とか有る。
作業の拙さを見られたくないだけちゃうんかと思うけど。 普通に客の悪口言う奴とか居るから入庫した瞬間電源さようなら安定
全部録画されてて揉めまくった業者回りにいるわ ディーラーの整備士のレベルはストップ安
あの低賃金じゃしゃーないけどさ >>208
ETC取り付けをお願いしたらステアリングリモコンのスイッチが何個か反応しなくなった事があるわ >>216
すぐに気づいて戻って直してもらったけどね 雪口乗りに聞きたいんだけど新雪ならバンパーでラッセルするって常識？ 俺の乗ってたインプがはるばる北海道で売りに出されたようだ・・・
写真も雪の中で寒そう(´･ω･`) どうやって送ったかはわからんけど、グリルにホイールにナビに助手席のダストボックス、全部俺のと一緒なんだよなぁ。スマートキーじゃないとこも。
フォレのシフトブーツわざわざ履かせてあるのも一緒だし・・・
エンジンルームのSTIタワーバーだけは無くなってるんだが外して別に売られたんかな STIのホイール履いてオプショングリルに替えてる黒前期の8万キロか？
状態がいいから業者間取引で北海道の店が引っ張ったっぽいな 普通にオークション流れて北海道の業者が落としただけだろ 船便で運んだんだろけど、それでも北海道の方が高く売れるんやね オプショングリルやら上位グレードへの装備変更は分かる人が見ると高く売れるからなあ >>225
そうそう、それそれ。
オークションに出されたとは聞いてたが、遠くに行くこともあるんだな。
左サイドに傷があるんだが、そのままのように見えるから欲しい人は気をつけて ほんとに寒そうで笑ったw
いい貰い手に渡ると良いねぇ 北海道内の中古車は、塩カル被害でサビが多いから、
AWD車なら、本州方面から北海道の業者買い漁ってるよ。 いつ出そうか悩んでるけど車検も近いから悩んでる場合じゃないんだよな >>232
だな
福岡県で中古のSG5フォレスター買ったら下面がサビサビだった
調べたら初年度登録が北海道の稚内
九州ではフルタイム四駆の需要が少なくて北国から持ってくることが多いらしいわ
逆に北国の住民はサビサビなの知ってるから南から仕入れるんだろうな >>234
バルブスプリングのリコールは受けてなくても車検には影響ないはず。
もし影響があるならそうアナウンスされるよ。 陸運局にも今回該当する車番は通すような通知が来てるのではないかな リコール後エンジンの振動が小さくなった気がする
エンジン外してネジ締め直したからか、バルブスプリング交換したからか、エンジンオイル替えてくれたからなのか >>239
バルブスプリング交換したら、エンジンオイル交換してくれるのですか？ ７年乗ったGP3売ってしまった
もうスバルのＭＴに乗ることはないと思うと
少し寂しかったり >>240
交換してくれるも何もエンジンバラす工程でオイル抜いておかないと大惨事に。
で、抜き終わった真っ黒オイルをまた入れるか、と考えたら普通入れない。。つまり必然的に新品オイル。 >>241
同じGP3乗りの俺から、ひとまずお疲れさんやで。
次は何に乗るんだい？またいつか戻って来たときはよろしく！ >>234
いつリコールに出そうかなんて、こっちから選択できるの？
順番が回ってくるのを待ってるような状況なのに。 >>244
予約受付開始のお手紙なら来たけど…
出すってのは予約して寺に持っていくってことね >>238
このスレでも前スレでも散々既出だけど、リコールと車検は1ミリも関係ないからそんな通達もクソもない
エンジン一発死亡してようが車検は通る >>245
うちは登録時期順で、順番が来たらDの方からまずは連絡がくる手順。
それからいつ入庫するか決めるって感じ。
順番がだいぶ後の方だから、来年の終わり頃になりそう・・・。 >>247 を書いた後にDから連絡があった。
2月にリコール修理に出すことになったわ～。
ちなみに代車は新型インプ(B型)らしい。 購入以来替えてなかったバッテリー自分で交換した
メモリーバックアップのロック機能付きクリップが途中外れたけどすぐ付け直したからかメモリーは消えてなかった
旧バッテリー周りの段ボールみたいな黒いカバーを新しいバッテリーに付けるの忘れたけどべつに無くてもいいよね？ >>253
あんなのでもあったほうが、熱や寒さに有効なんじゃない？ >>243
ほとんど2kmの通勤と買い物しか使わなかったから
今はセカンドだったサンバーディアスワゴンでいいかと
歴代のスバル車で感じたことないミシミシ感
あったから、SGPのCVT以外が選択できたら
帰って来させてスバルさん >>249
四駆でない、ナビなしだからな。
ただ、五年落ちの2Lと考えれば魅力的な値段ではある。 2LのFFってそんなに魅力的でもないような…税金上がるだけだし
AWDのトルク配分があるからこそな気がするよ >>249
アイサイト付いてないしオプション装備もスマートキーぐらいしか付いてないから個人所有じゃない気がする。 >>258
何が軽快だ、1600なんか鈍くて乗ってられんわ、2000と重量変わらんだろ、バカかおまえは 最近、Sモードでないとだるくて走れなくなってしまった。
燃費も変わらないし。 Sモードで変わらないって人は元々が踏みすぎでアクセル操作が荒い人ね
常用回転数からみて同じ燃費になるはずが無い よっぽどの山道とかじゃ
ないかぎりね 次買うならお金ないから1.6AWDのXVかなと思ってるのだが1.6って非力に感じる？CVTの制御とかで不満ない？
基本トバさないまったり運転で山にたまに登る程度
今はGP7乗ってる せっかく買うならE-BOXERにしとけ
低トルクの引っ張り具合とか出足の速さは気持ちいいぞ >>254
めんどくさいけどまたケーブル外してカバー付けるか・・・ >>263
トルクも薄いし馬力も無いのに2Lと同じ重量の時点で軽快さは無い。
2LFF＞2LAWD＞1.6LFF＞1.6LAWD >>268
金無いって書いてるやつにとんちんかんな回答するなよｗ >>267
まったり乗るなら1.6で十分じゃない？
高速乗るにしても追い越しほとんど使わないなら良いと思う。
いざとなればベタ踏みでなんとかなるよ。 >>272
ですかね
現行はSモードのスイッチがハンドルに付いてるしパドルも合わせて使えば大丈夫かもね
まぁ予定はないのだが 1.6で全然OK。乗ってみないとわからないカタログスペック以上。ターボじゃないと加速感不満足な人には向かないけどそれは2.0でも同じか... >>264
そう言われると否定は出来ないが、始動直後とか
低速で路地裏辺りを走ると、ギクシャクして走りにくいんだよね。 >>257
2.0ＦＦナイサイトのおいらが来ましたよっと。 何回拭いてもガラスの油膜が取れない
ガラコしたらフロントガラスがムラムラになってしまった！ 水垢汚れの上にガラコ塗ったらそりゃそうよ
キイロビンで落とした後にコーティングしないと ガラコなんて油膜塗りたくってるようなもんだからやめとけ ガラスコンパウンドzオススメ
買っただけでまだ使ってないのだけど リンレイの油膜落とし実感パックおすすめ
コンパウンド用の研磨パッドみたいなのがあるとなお良い >>283
Ｄでも撥水サービスやってるから問題ないでしょう。 アイサイトってつまるところ単なるカメラなんだけど難しく考えすぎじゃないかね アイサイトって認識不能になるとアラームになりますか？
来週納車なんで楽しみ >>289
警告音と表示がでる。
霜や逆光だとなる。 >>289
俺はA型だけど、プポっとか鳴って警告ランプ点く
超逆光の時とかたまになる
あと炎天下の野外に駐車してた時も走り出してしばらくは点いてたけど、そん時鳴ってたかは覚えてない 289です。
ありがとうございます。いろいろ虐めてみます。 大雨で高速ACC使って乗ってるといきなり解除して減速するから注意な >>277
拭いたくらいで落ちないよ。磨かないと。 油膜自体はジョイ君で取れる、油なんだから
問題は水垢ウロコだ… >>297
ウロコは中古買う度に取るの苦労してるわ
乾くと粉になる強力な油膜取りで2、3回くらいかな
お酢だと臭そうなのでクエン酸でやってみたけど変わらんかった
酸で溶かす方法は濃すぎるとサビ出そうなので躊躇するな
そういや100均で水道の蛇口とか風呂場の鏡のウロコを取るやつ買ったけどまだ試してなかったわ GP2乗りです。
エンジン始動後、走り始めるとすぐにABSと横滑り防止とヒルスタートの警告灯がいっぺんに点灯するようになったんですが何が原因でしょうか。
ボーナス入ったので純正HIDのロービーム以外、室内灯も含めて全てLEDに替えて、ウインカーリレーも交換しました。
リレーが粗悪品かもと思って純正に戻しても症状変わらずです。 前期型？後期型？
LEDに変えると似たような現象があった気がする バッテリーが逝く前に警告灯がいろいろ付いたな
LEDにしたことで何かが悪さしてるような気がするけど元に戻しても消えないならわからんな 301です。
ライト(スモールでも)をオンにすると警告灯がつくようなので、ナンバー灯かポジション灯のLEDが悪さしてるのかもです。
ほかにも何か原因あるかな？ あ、戻したのはリレーだけです。
リレーもT10のLEDケチって中華製の安いの買ったからかなぁ。 ここに書いてる間に一ヶ所ずつ純正に戻してながら症状確認すれば特定出来るよ スバルから
一連の当社製自動車の完成品検査に関わる不適切事案のお詫びについて
の封書が来た。
俺の、A型インプには、関係ないことなのに。
ま、こんな封書を欲しがる人もいるからな。
俺は、別にいらないけど。 301です
原因はブレーキランプだったようです。
ドンキで安かったフィリップスのがダメだったみたいです。
箱じゃなくてブリスターパックの安いやつね。 良いLEDに替えても消費電力が下がることで球切れ判定される場合があるから最悪ワーニングキャンセラーをかませるとかするといいかもしれない 普通に粗悪品ソケットでショートしてたんじゃね？
割とDIYだと起きるよ 怪しげなチャイナかと思ったら天下のフィリップスかい
たまたまの不良品だったんだよね？ >>308
ウチは3年使ってて問題ないよ。紫のパッケージのでしょ？ A型、GP6のクーラントを補充について
オススメのありますか？
液面がLOWの下なんですが新しいのをそのまま入れてもオッケーですか？ >>312
フィリップスでもそうなるのか…って感じです
>>313
そうであると信じたいです
>>314
それです。
プラのケースに台紙が貼ってあって歯ブラシみたいにベリベリめくって開封するやつです。
インプの前に乗ってた車も、その前に乗ってた車にも使ってて「安いしチラつきもないし高いの要らんやーん」と思ってたので油断してました。 >>308
極性が逆とか無いよな？逆だとテール点灯してもストップが点かない。
取り付けたらブレーキ踏んで確認が必要。 >>317
マッキーで印つけて確認しましたがダメでした。
保証も店に在庫がなくて代替え品は取り寄せになるとのことなので別なの(無極性の)買って解決しました。 テール/ストップランプをLED(メーカーは忘れた)にしたらメーター類は正常だけどリモコンキーがうまく動作しなくなったことはある
エンジン停止後ウェルカムランプが点灯状態では施錠できず、消えたらできるようになる
すぐ戻したけど
ちなD型 フィリップスでもハズレはあるよ
ヒューズ飛んで煙出たことある エアコンフィルターを交換したいんだけど
オススメある？
ピンキリだとはおもうが、高い物を買う価値があるものかどうか。 ドアを開けてポーンポーン鳴るときと鳴らないときがあるのは何でだぜ？ キーを抜かずにドア開けたら鳴るよね。
スマートキー車でそれが鳴ったなら何らかのセンサーの故障と思われる エンジンかけたままスマートキー持って車離れたらどうなる？ エンジン切ってからドアを開ける→鳴らない
ドアを開けてからエンジンを切る→鳴る >>324
ACCまたはON(エンジンがかかっていない)の場合にドアを開けるとスマートキーでも鳴った気がする。 新型iPad Proを買ってから一緒に鞄に入れてるスマートキーの反応が悪い時がある
やっぱ磁石が悪さしてるのかな スマートキーはモバイルルータ(WiMAX)とも干渉するみたいで離さないと始動できません。 最近知ったんだけどスマートキーが無くても一定の条件？だとエンジンオフ➡??再スタート出来る(笑) 今の若い子って回すタイプのキー見たことあるのかな…
流石にそこまで古くねーか 今の若い子ってハンドル回してエンジンかけるの見たことあるのかな… >>335
35歳だがそれは知らん
バイクの押しがけなら知ってる >>335
エナーシャー回せ、先に上がったものは高度3000mで待機
単機での戦闘は絶対にするな！
とか松本零士か新谷かおるの漫画で見たな >>339
プッシュスタートのキーレスエントリーでも、
リモコン電池切れ対策として、メカニカルキー
でドア解錠するための鍵穴がある。 今の若い子って、チョークレバーって知らないでしょ。 >>342
30半ばだが、耕運機とか除雪機についているから知っている。
車についていることは知らない、っていうかそれ本当？ ここ数日、ドア開けてもポーンポーン鳴らなくなった。 エアコンとかのボタン下のシガーソケットとかある小物入れ的な場所って、そのまま使ってる？
あの空間がガラッと空いてるのがイヤで、あそこにちょうどいいサイズの小物入れ置くとか、もしくはシガーソケット使ってなんかしたいんだが。 グラサン置き場だな
それよりひじ置きの下の収納の方が使い道がない。三滝寺のお守り入れてるだけだわ エアコン操作パネルの下：大容量ガムの置き場
ひじ置きの下：小さいゴミ袋入れてゴミ箱 使いにくいけど エアコン操作パネル下、ガムミントタブレット入れ。スマホも置いてる。
肘掛け下、インバータなどの電源関連入れてる。スマホの充電ケーブルもココ。 エアコン操作下のシガーソケットなぜかヒューズ飛びやすく使っていない。
肘掛け下のシガーソケット使ってる。 >>345
今の車は普通はパワーインジェクションで、キャブレターなんかないから、チョークなんてついてないよ。
いや、人が操作しないだけで、チョークに相当する機能自体はついているけど。 >>357
ヒューズとびやすいのか
FMトランスミッターでも付けようと思ったんだが ヒューズ飛びやすいのは単純にその車両がトラブル起こしてるだけだから、他の人は気にしなくていいぞ 肘掛け下にはスマホを綺麗におけるオプションがあるみたいだが、値段の割に使えなそうだからやめた。
カード入れとか、充電ケーブル、電動髭剃りとか
入れてる。 アマで支那模造品が安く売ってたからそれつけてるよ。 肘掛け下に充電ケーブルはみんなやるみたいだね
ソケットのところにナビ拭く用のクロス、あとはスマホ置いて…。
微妙にコイン置きづらいよねえ あの位置にナビって見づらくないか？
自分はiPod nano(古い)を角度つけてミニジャックで音楽聴いてるけど操作しにくい… 最初の頃はガーミンナビを、エアコン操作部の下にいれたけど、GPS電波が拾いにくかったらしくナビとして使い物にならなかった。
ほどなくして普通のカーナビに替えちゃった。 >>366
まぁ見づらいけど運転中はほぼ音声指示に従うから問題ないよ
画面見るのは停止してる時ぐらい
つーか自分はナビ使ってどっか行くとかほとんどしない人だからほぼ飾りかな >>366
イヤホンミニジャック？
運転危なくないか？ >>369
ちゃうちゃうw
あの場所にあるΦ3.5のステレオミニジャックにぶっ刺して聴いてるのw ↑古すぎて何故かUSBだとnanoを認識してくれなかったんだよね～。iPhoneはUSBもBluetoothも問題ない >>354
ひじ置きの下の収納は、俺もハンドタオルを敷いてるわ。
物が移動する防止にもなるし。
B型だけどナビからUSBのコードをここまで引っ張ってきてる。
契約時にお願いした。 愛車で積雪路を走ってみたらVTDシステムが作動しましたって出たんだけどこれ何ですかね？ リコール出すんですがエンジンマウントも一緒替えてもらえそうですかね 今年も今日でおわりだぞ
ちゃんと洗車したか？もちろん手洗いでな 年越し前に洗車しておきたいというのは人の性なのか。 >>379
今夜のお焚き上げで灰被るから明日以降だわ 山の方に雪が降ったのでアイスガード６の効果見てみたくてドライブ行ってきたが
１０センチほどの新雪で横滑り防止装置作動が結構作動した。今年買って初めてあのマーク見た。
４０キロで安全運転したつもりだが怖かった。
車はC型の1.6のFFです。４WDなら安心して運転できるもんなのかな。 流石にアイスガードの問題とは思わない
FFだからじゃね
ＡＷＤにブリザックだがまぁ大丈夫 VTDで調べてて分かったんだけどレヴォーグの1.6ってトルク配分60:40で我らインプレッサと同じ前輪重視なんだな
悪いわけじゃないんだけど 当方D型1.6iAWD＋WinterMaxxだけど滑る時は滑るねぇ…。日陰の交差点で止まるときにズズっと。 AWDとFFってブレーキ踏んで止まる時にも差があるのかな ボディはあきらめた、ガラスだけは徹底的に磨くことにした 2ヶ月に一度簡易コーティングで十分
塩カル散布前には念入りに
春に鉄粉取りで十分ボディはきれいだよ >>388
ABSのない昔の直結4WDの時はリヤタイヤのロックを起こしにくいメリットがあったけど
今は関係ないね。 >>394
直結4WDだとリアがロックしにくいのはなぜですか？ >>395
タイヤのグリップ状態はすべてのタイヤで異なるけど
主にブレーキング中はフロントに過重が移動するので一般的にリヤからロックするんだよね。
直結4WDはリヤタイヤが制動グリップを失いそうになってもまだ回転してる他のタイヤと
繋がっているのでロックしない。
リヤタイヤがロックすると簡単にスピンするので全てのクルマには
プロポーショニングバルブってリヤの制動力を落として車両姿勢を維持する機構はついてるけど
さらに姿勢が破たんしにくいんだよね。 >>396
ありがとう
正直半分くらいしか解りませんでしたがw 近所の駐車場に停まってた1.6isが年明けたらBMWに変わっていたw フロントスピーカーの蓋？みたいなのが浮いてきたんだけど？なんなのかなあアレは？ >>401
そう、それ
ぐっと押し込んでもまた浮いてくる
寒さで縮んだのか？ >>403
東北の豪雪地帯だけど、それは未経験
ちゃんとはまってないとか 車検予約完了
代車にレヴォーグ用意してくれるそうだ >>398
自分ならαいきたいけど、
近くにディーラーがないのがネック
6代目がましにならなければトヨタにしてしまうかもしれない 最低地上高150mm以上で四駆でクルコン付いてるならなんでもいいかなぁ 俺もう２Lクラスの新車はむりだわ みんな乗り出し３００以上するんだもんｗ
次は中古かなぁ 安いBMWとかも良さそうね >>412
安いのは後々のメンテナンスでコストがかかる。
外車であるために工賃や部品が高かったりするから。 次か～MTセダン好きだからな…
マツダは嫌だからBMとか候補だけど…高くて(>_<) 10年ぐらい後だからわからんなー。どんなクルマが出ているのやら インプも高いからね。
中古で程度のいいの買ったけどシートとか満足とは言い切れない。もし新車で300万近く払っていたら不満だと思う。
ジュークの中古やSX4クロスの中古とかも良いかなと思った。 BMWやメルセデスあたりの量販車のパーツは同等品の社外品がいっぱい出てるから
純正にこだわらなければ高くはないですよ 故障も今はそこまで酷くないし
まぁ国産よりはリスクはあるだろうけどさ 外車メカニックだけど、新車で買わないなら外車はやめたほうがいいぞ
外品使っても消耗品の値段と交換頻度が国産とは段違いだぞ
大体、無尽蔵にお金使う人か、騙し騙し乗って結局トドメで乗り換えかの二択だよ 俺のプジョーは新車で買って5年目にえらいことになったもう国産車しか買わん 中古外車ならエンジンブローとかなかなか貴重な体験が割と簡単にできてしまいそう >>418
外車の時点で工賃上乗せするところ多い。
金がなくて安い中古の外車という選択肢はやめた方が賢明。 高いよねぇ車
コレの2リッターAWDiアイサイトで乗り出し250万だったけど現行だと買えないよね？
次はXVの1.6Lにダウングレードか別な車種かなぁ
夢の無い話だ 国内で売れてるのは安いグレードばかり？
実態としては、そんな訳でもないんだよな。謎だ。 >>426
俺も次はXVかなあ。別にいじらないし残化設定の方がいいのかも スバルにはガッカリだわ
恥ずかしくて二度と買いたくない GP2のFFなんだけどノーマル車高でオフセットどのくらいのホイールまでイケる？
17インチ7.5Jの+48で検討中 お給料は据え置きなのに税金と年金、保険料が上がってさらに車の値段も上がる
先進安全装置が付くから仕方ないのかもしれないけどそれでも高い 三年後に下取りに出すか、買い取るか選ぶってだけよ。
車版サブプライムローンみたいなもんで、審査がより簡単に通る分、トータル持ち出しは増える。 残価設定型って、結局通常ローン組むのもしんどい人向けの支払い方式だよね。
割り切ってカーシェアを使う人もいるんだろうけど、中古以上にシェアは抵抗あるんだよな。あれは自分で運転するタクシーみたいな感覚。 もうじきディーラーでの初めての一年点検だけどどれくらい掛かるか？
初回車検が去年したばかりだし、オイル交換はお願いしたけど中古だから少し不安だなあ。 >>434
好きにいじれない上に汚れやキズは自分のもの以上に気を使わないといけない、となるとねえ… 別に返却しなきゃいいじゃん。
3年なり5年なりのうちにお金貯めておけば月々安価で買えるってだけよ。ドアパンチとかの修理保証もついてたはず 初回車検が終わってるのに1年点検が初めてって意味不明だよね？ >>433
結局ローンな上に普通のローンより多く払うとかなんのメリットもないやん >>440
中古って書いてあるじゃん。
ちゃんと読めよｗ ハンドルをもっと手前にするには社外品ハンドルとボスの方法しかないですか？
脚はこれ以上前にはきつい状態で >>442
メリットあるよ。
ディーラーと信販の儲けが増える。
だから売り込んでるんだよ。 >>446
185cm、82kg
手前の方が疲れないんで >>448
インプの前はコンパクトカーだったから狭くは感じない その身長だと座面も低くなるだろうから余計にハンドル遠くなるだろうね >>452
チルトで調整してもしっくりこなくて
シートはレカロに交換済みで3段階レールの一番高いポジションに設定してる
シート座面が低いと乗り降りが大変で
社外品ハンドルとボスを入れてもスイッチ類、エアバッグの関係もあり悩み中 シートを近づけてハンドルに合わせると、左足を置くフットレストの角度や位置が不快でダメ
せめてもう少し位置的に奥にあればいいのに
靴に対して小さいし >>453
社外ハンドルにしてレースカースイッチみたいにしたら？
おベンツだったかな、ロータリーカプラー流用すれば11スイッチまで増設出来るぞ 今ps3なんだが次のタイヤps4にするか DIREZZAにするか迷うわー
ちょっとしたカーブを７０-８０位で抜けてく位なら DIREZZAで充分かね？
タイヤはケチるなってバッチャに言われてるけどそれでもなー俺もなー そんなイキって走る車じゃないから安い方で良くね
俺はPrimacy3にしたよ >>459
一本13,000円
交換は宇佐美で7,560円
だったと思う みんないいタイヤしてるね。
レグノは高いから次はどうするか悩む。
ルマン4あたりで我慢するか、検討中。 >>453
チルト調整とともにテレスコピック調整もできることは知ってるよね？
まさかとは思うけど念のため。 >>457
5年落ちの新車付け履いてるけどそれ位の使い方なら余裕だよ
攻めなきゃいいタイヤもうんこタイヤも変わらない 横風で強風であれば大抵の車は隙間風ある。
普通の日で走行時に隙間風あるならどっかドアのゴムヘタってるんじゃないかな
それか内装いじってどこかハズレてるか ドライブレコーダーのN2PROっていうの気になるんだけど
EyeSight問題ないかな…？ >>476
>>477
そうなんです
自己責任とわかった上で取り付けてる人居ないかなと
誤動作等もあるので純正以外はダメだと言われるのはわかっていても価格機能両面に置いて純正品を選ぶ理由がなくて うちのはDIYでユピテルを前後につけているけど問題なくアイサイトは動いてる。
でもいざ事故した時にそんなもの付けてたからアイサイトが反応しなかったんだ、とは言われるだろうね。
まぁ、車購入時点でもし事故してもアイサイトに責任はありませんっていう署名はさせられたけど。 昨日リコール作業で愛車預けてきた
代車はXVでした
車高が高くて新鮮な気分で運転してました
次はSUVも良いなと思ったけどタイヤ大きいから高そう
しかし５年で結構車って変わるんだね
バックに入れたときの音が音楽みたいになってた >>478
同じくユピテルをルームミラー裏につけてるけど、まったく問題ないよ。取り付けはスバルディーラーではない >>475
尼で買ったAPEMANとかいう少し大きめの安物をDIYで付けたけど、アイサイトの挙動には変化は無いな
ただテレビの映りが悪くなったわw
さすが安物
100均で売ってる電磁波遮断シートみたいなのをカメラに貼ったら少しは良くなったけど 滋賀でアウディS3クワトロがスリップして路肩に落ちて助手席にガードレール突っ込んだな。アウディと言えど意外に制御Pショボイな。みなも安全運転だぞ！ 半年振りにオイル交換したが、やっぱもっと短いスパンで交換しないとダメだな。
冬期は特に霜取りで暖機するからスムーズさが全然違うわ。 夏場に5W30替えて先日0W20に戻したがアイドリング静かになったような気もする >>488
俺もずっと5W-30
普通に考えれば粘度の高い方が静かになりそうだけどね
0W-20は俺も最初は入れてた >>482
タイヤ代はたしかにかかる。あと乗り心地いい代わりになんとなく浮遊感が気になった
で、最近現行のインプ借りてたのだが改善点は多くて不満ないぞ
テールゲート閉まる音が違ってたから吸音材ふやしたのか 現行はいいんだけど最低地上高が130は雪国で死活問題
あと単純に現行はXVのがかっこ良い
でもタイヤ高くなるよねきっと…
スレのインプにスタッドレスインチダウンしてブリザックでも50000円くらいだけどXVだと安くてどんなもんなんやろ？ 代車で現行XV借りたけどロードノイズとかエンジン音の遮音が良くなってるね うちの隣の駐車場のBRZも一時期XVに換わってたよ おれはxvかインプ希望だったのにレヴォーグ充てがわれたわ。 代車がX Vだったけど機械式駐車場にどうしても入らず軽に代えてもらった。トレッドが広すぎた(T_T) リコールと車検合わせて2週間、代車無しならやれます言われて代車無しだで…
いつも軽しかよこさんし >>507
よく怒らんな
代車のあり無しでなんで変わるんだって問いつめるてしまいそう N2PRO取り付けたけど
地デジがワンセグを受信するようになった
やっぱノイズ対策が甘いみたいだ
軽く走ってEyeSightの方確認したけど現在のところ動作に問題はなかった 高速で気分良く走ってたら黒いカウンタックに一瞬で抜かれた
やっぱあちらさんは違うね >>512
ブラックカウンタック！
田宮のラジコン思い出すね >>513
懐かしわお年玉で買ったよフタバのプロポと一緒に レカロSR2にしたけど一番低いポジションしか使えない
ノーマルよりさらに下がる レカロの値段見てあきらめた
代わりにテンピュールカーコンフォーターにした
中古2脚で3万 >>517
来年の4月に初回車検
レカロは2脚目
結局これも身体に合わず純正に戻そうかと考えてる 純正シートをパーツで買うなら、普及グレードのレカロを買った方がはるかに安い。
もしレボーグのシートが中古で売ってるのなら、外した理由を知りたい。
事故車外しとか、誰かが死んだとか。 >>523
そりゃレカロのシート入れたからじゃね？ レヴォーグのシート入れるって言うけどパワーシート前提だよね？ 六万キロ超えたところだけど、マジで不満だった足回りやハンドリングがすごく良くなった。5万5千を超えたあたりで、ユサユサ感が消えて、しゃきっとしはじめたんだけど。 >>527
俺も、同じでがっしりとしてきた。
タワーバーは、初めから入れている。
Ａ型2.0ＩＳ ＦＦ 街乗りオンリーだからタワーバーは悩む。
クスコ位の値段なら考えもするが。 タワーバーよりロワーバーが効くんじゃなかろうか？
タワーバーのみ付けてる者より。 最近youtubeで後付タワーバーとか意味無いんじゃｗｗｗ情弱おつｗｗｗ
みたいな動画多いけどフレキシブルは別だからねアレは神アイテムだから！！(信者 フレキシブルタワーバーあとから付けたけどリアにパワーブレースつけたほうが、はるかに有益だった。しかもやすい。 たしかにパワーブレースの方が効果を実感できた。
パワブレもタワバも両方ついたから効果がでてきたのかもわからんけど すみません、質問させてください。 ポジションランプを点けたまま車をロックしても、アラームが鳴らなかったのですが、一定の時間が経つと自然に消灯されたりするのでしょうか？ >>538
アイサイト車なら落ちると記憶しているけど・・・ こんにちは。
パワステ不具合について数年前までさかのぼって検索かけたところ他社のものですが、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000307789/SortID=16538101/
価格ドットコムでニュースと同様の不具合が発生しているようです。
ご注意ください。 >>542-543
ここだけの話ですが社外製部品のため同部品採用の全社です。
社外車でも注意しましょう。 >>538
a型ですが
ポジションだろうとライト点灯だろうとautoだろうとエンジン切ったら消灯してますよ。 >>541
現在新車生産が止まってるパワステ問題と関連があるってことかな？ >>538
普通エンジン止めた時に消えるはずだけど。 >>547
現行車含め全てです。
問題のある車両はすでに出荷されました。 そうなんですか、今時不便な仕様になっているのですね。 ありがとうございました。 ５３８です。 D型アイサイトに乗っています。 故障かもしれないので、ディーラーに見てもらうことにします。 ありがとうございました。 もうスバルはリコール関係が多すぎて何が何だがわからん
結局自分の乗ってる車が無事でディーラーの対応が良ければどうでもいいんだが 自分は今の所外れ引いてないので快適だわ。
運のない人お疲れ様 リコールあった方が安心して乗れるってレスしようと思ったけど、よくよく考えたら、信頼性ないバイクメーカーへの皮肉コピペみたいで本末転倒だな バルブスプリング交換リコール修復後にアイドリングストップの効きが
悪くなってないか？
以前ならアイドリングストップかかったようなとこでかからなくなった。
もしかして修復時にECUいじったか？ >>536
フレキシブル装着済みG4の1.6に乗ってます。
リアにパワーブレース気になってます。
どっかで乗り心地が悪くなったと見たことがあったんだけどどんなですか？ 乗り心地はそんなに悪化してないかな？
いや、凹凸のある道で左右に振られやすくはなってるか…ただかなりリアがしっかりするよ >>562
むしろ、リアがどっしりして這いつく感じになったよ。かといって突き上げが目立つというわけでもないし、スポーティになったというより、安心してステアリングを握れるようになったという感覚。
ただ、相対的にフロントが柔く感じるようになるかもw あと、フロアからの振動ノイズが減るから質感あがるよ。すぐ慣れちゃうけど リアスタビもついてないへなちょこなので購入します。
運転が楽しくなるなら安くて良いカスタムですね。 ブラックレザーの内装の人いるかな？
なんか塗って手入れとかした方がいいのか悩む。シートはともかく、サイドブレーキのシワになる部分とかほっとくとひび割れてきそうでこわい Ａ型１２万kmここにきて燃費メーター読み23.9km/lの新記録が出た
今までどんな好条件でも平地だと21は超えなかったのになぁ
こんなに調子がいいのにリコールで下手糞期間工の手でエンジン整備
されなきゃいかんってのがホント欝 ワイB型2.0アイサイト
ODアベレージ6.7
トリップアベレージ11.6 >>572
すごいな
その時ってエンジン回転数はどれくらいなの？ 自動車部品用の革の表面って塗装処理だから
高級革製品のつもりで栄養のある物を塗布するとカビるだけだよ。
塗装⇒樹脂だからプラスチック相手の保護と全く同じやり方で良い。
要するにシリコン系のプラスチックつや出しオイルで充分。 >>562
リアつけると乗り味が固くなるような感じ
お手軽改造でエアクリの切り欠き穴を開けてみるとかどうかな G4紺色乗りだが、リアガーニッシュをシルバーにしたらいい感じのアクセントになったわ。
ちなみに、フロントグリルも枠と横棒ともシルバーにしてる。 車検の代車XVやったけど走りに関してはインプのほうがいいな
なんかふわふわした感じが気になるわ
アウトバック乗ったときはさすがに違うなと思ったけど >>580
元々タワーバーって剛性上げるパーツだから
乗り味固くなるよ 職場の近くの歯医者、BPインプとBRZの２台だったのがインプが現行XVに変わってた >>578
インパネのとこはゴムだよ。
なお速度計のとこは吹き付け塗装だからキズになっても養生して似たような色の塗装スプレーすればいいよ。
なおゴムは劣化しやすい素材だからひどくなってきたら有償修理以外の方法ないです。 オートバックスの部分合成0W-20にした
やっぱきっちり5,000kmで交換すんのが大切かなと思う >>572
しかし、相手はスバルだぞ。
その燃費は偽データかも知れないぞ。 >>591
去年にトヨタから0W-20の全合成油登場したよね
あれをボトルキープして入れるのが一番安い気がする >>593
満タン法で計測すればわかるけど、1割程度の誤差はでるね。
どこのメーカーもたいして変わらん。 オートバックスって量り売りやってんの。４リットル缶＋１リットル缶で入れてた。 オートアールズの量り売りの100パー入れてる！安いしw スバルのディーラー車検でワンランク上のオイル三千円プラスでどうですかと勧められたんだけど実際どうなんですかね？ >>599
サーキット走ったり、頭文字Dの真似して峠で爆走するならオススメ。
普通に車を街乗りで走らせるだけならあまり意味ない、高いだけ。 エンジンはホンダが最高
吸気系なんてどうやってもノーマルが最高ってまで研究されて設計されてる エンジンはいいけど電装とホンダ車のみ交流電源なのと塗装が妙に弱いのどうにかしろ >>599
冬場に標準からレプライヤードゼロにしたら、1～3L燃費伸びた！(1.6i MT)
今年標準に戻したら燃費落ちてるし…(´・ω・)
やっておいて悪くはないと思うよ？ 他の追加チャージのオイルも使ったけど、はっきりとちがいがわかるのはレプレイヤーゼロだけ。
エンジンが淀み無く回ってシフトチェンジもスムースになる。
ただし、MTのばあいね。
CVTなら安いオイルでいいんじゃない？ >>602
新車の時、変速時ガックンガックンしてたけど、ペコペコしてからなだらかになったぞ。 >>607
俺は何となく柔らかすぎるオイルには抵抗があって5W-30の部分合成油にしてる
最近はホームセンターなどでも全合成油が激安で売られてる
D2で見たのは4L 0W-20 1980円
品質や性能が心配だが そ自動車保険の更新が近い
自動ブレーキ割引つけてくれないかね くっそ安い全合成油はお察しだからな、値段なりですよ
本当の１００％化学合成油はそんな値段じゃ作れません
オイルよくわからんなら純正かモービルとか有名ブランドいれとけ
後々絶対後悔するよマジで 新車購入時に5年間のメンテナンスパックに加入した
もしオイル交換時にプレイアードゼロにした場合に差額はどのぐらい発生するの？ 下が柔らかすぎると、10年越したあたりでエンジン音が大きくなる(それだけ摩耗する)って聞くけどどうなんだろうな
自分もプレイアード使い 燃費悪くなるけど、硬いオイルが好き
1.6のMTの為ショートストローク型じゃないけど結構回しちゃうから
>>615
乗り方にもよるけど、こまめにオイル交換していれば気にするほどじゃない
上の方で誰か書いてるけどCVTなら高いオイルに拘る必要はないんじゃない
それよりオイル交換の頻度を増やした方が摩耗を防げると思う
ただし日頃から積極的に回転を上げる運転をするならCVTでも
硬めでグレード高めのヤツを選んだ方がいい
硬めのオイル入れたら今時期は、ちゃんと暖機運転すべし こまめの基準がなかなか難しい。
モービル1でも半年サイクルでも結構汚れてると言われたわ。
レプレイアードは高いので、やめた。4カ月毎に部分合成油にと考えている。 高性能なオイルほど洗浄能力が高いからすぐに汚れるって聞くよね
半年/5000kmで純正の5W-30をずっと愛用 気温が5℃に下がったあたりから、アイドリングストップが効かなくなってくるが
これは何が原因？
アイドリングストップってECUで制御してるんだから、極度な低温でもない限りは
ECUのハードウェアは稼働するだろ？ >>623
去年10月下旬の車検ではバッテリーは大丈夫
だった。 >>619
氷点下でもアイスト機能するからバッテリー弱ってるかも？
10月にどの程度大丈夫だったのかとか乗る頻度とかにもよるからね。 >>622
A/Cはオフなのは分かるが、寒いのにヒーターとしてもエアコンをつけてないのか？
燃費とかは関係ないのに。 夏場はエアコンをずっとつけっ放しだからそうでもないが、
冬たまにエアコンをオンにすると、めちゃ臭いがするわ・・・。
これまでエアコン(エンジン)を切る時に、しばらく温風にして乾燥させてから切ってたが、
その効果は全くなかったようだ。 >>626
ヒーハーでも燃費悪なるやろ
バカタレが！ >>628
ぐぐれよ、カス。
A/Cオフでの暖房だけだとエンジンの熱を使ってるだけだから、
燃費には影響しないって意見が殆どだろ。
中には厳密に言うと微妙に影響あるってのもあるが、大したことではないだろう。 >>627
エアコンフィルター交換したら？
簡単だし。 >>630>>629
実際やってみろや
300回転上がってるの見て興奮して暖まれ 山陰エアコンの空気が臭いのは8割がたフィルターが臭い >>631
>>633
もうすぐ6年、3.5万キロで、エアコンフィルターを換えたのは1回だけだわー。
換えないと駄目かもね、それで治まってくれると良いけど・・・。 >>632
氷点下のような地域だと知らないが、
エンジンが温まってしまうと、A/Cオフ暖房はつけてても回転はずっと700位で安定してるけどな。
冷房はもちろん回転が上がる。 >>634
アマゾンや楽天で互換品買えば2000円くらいで済む。
交換も取説にちゃんと書いてるからすぐに変えよう。
車が可哀想だ。 >>627
冷風をつくるエバポレーターと、温風をつくるヒーターコアは
全く別の部屋に入っているから、関係なくて正解。 >>632
油温が78℃になるまではA/Cオフの暖房でも回転数高くなるね。
なのでそれまではMTモードでパドルシフト使ってる。
78℃以上になれば通常の回転数に戻る。 最近の車はサーモスタットが付いているからダンボールしたら余計に壊れやすくなるとかなんとか。 >>640
50度位まで上がらないと、暖房をつけても冷たい風が出て余計に寒いから、
燃費関係なく暖房はオフだろうな。 レガシィとかは可変ダンパーついてて、水温の変化で開け閉めするんじゃないっけか >>641
バッチリだったわ暖房が効く効くみんなやるべき 室内に来てるヒーター用の冷却水の回路ってサーモスタット関係ないから。
ラジエータに冷却水が行ってるか行ってないかに関係なく一番熱い冷却水がヒーターにきてる。
もしラジエータをふさいでヒーターが効くようになったなら
サーモスタットが開いたままで故障してオーバークールになってると思うから
その典型的なサーモスタット故障の症状を伝えてディーラーで診てもらった方がいいよ。 お前らここのコメは鵜呑みにするなよ
必ず自分で確認するんだぞ お兄さんとの約束だ！ >>648
全部塞ぐのはだめだぞ。
どう計算したか忘れたけど、
気温30℃で塞がないのを0％として、
自分とこの2月の冬場の最高気温は何度だから〇〇％塞げば壊れないな…
みたいな感じで安全にやった方がいい。
ダンボールは水に濡れるとグチャるから、ホムセンのやっすいｱｸﾘﾙｽﾌﾟﾚｰで塗装してカチカチにした方がいいし >>649
暖房が効きやすくなるんじゃなくて早く効き始めるって話でしょ？
ラジエーターに当たる風だけではなく、エンジンルーム内を通る風の量だったり
エンジン本体や補記類に直接当たる風が減ったりもするわけで、
だから水温上昇が早まる、そしたら暖房も早く効き始める、という理屈。 >>619
色々な要素があるので一概には言えない。
アイストが行われない条件は取説にちゃんと記載されてるので読むべし。 アイサイトか、でもこういう自動ブレーキも「コンピューター技術」の進化が
遅かったら、実現してない技術だな。
もっとも、車だけでなくいろんな技術が遅れることになるけど
自動ブレーキ、車線維持⇒コンピューター制御
燃費調整⇒同情
車のデザイン⇒CAD設計
空力、衝突安全の計算⇒コンピューターでの設計、計算
エンジンはじめ内部メカ及び足回り設計⇒コンピューター使用
うーーん コンピューターの進化が遅かったら、車のデザインや設計は
1970年代あたりのままだろうな
勿論、スマホもなくPCもゲーム機も動画やハイエンドCG 高速ネットなど「無理で
ファミコン時代のスペック、 ワイパーおすすめ教えて。
何気にここの人は良いのを教えてくれる。 NWBのデザインワイパーしか使った事ない
ゴムはグラファイトね PIAAのエクセルコート。撥水処理してるとビビらず相性がいい。 2Lだけど乗っててめちゃくちゃ気持ちいい…
これは欲しくなる…
悔しい レヴォーグはまったく違う車だからよく感じるのはしかたないわなぁ
次の車どうしよ スバルに拘りはないが…
四駆性能とクルコンと価格で選ぶと他に選択肢がないんだ…
まだ先だけど現状だとXVが第一候補 >>670
今度東北から関東に引っ越すから次は四駆じゃなくていいかなと思ってるんだけど
その中から四駆外すと他の選択肢出てくる？ ドラレコを初代純正から中華製N2Proに替えて、地デジがフルセグからワンセグになるほどに受信レベルがダウン。
電源ケーブルにフェライトコアをこれでもかと取り付けたら受信レベルは安定、交換前と同程度にフルセグを見られるようになった。
その後ディーラー車検で懸念していたEyeSightの診断結果が出て一安心。
https://i.imgur.com/O2nTSzx.jpg >>672
カローラスポーツとかアクセラとかAWDでなければ高くないから良いと思う。
AWDの縛りが無ければカローラスポーツとかアクセラのMT欲しいし…。 >>661
アイサイト搭載車だとシリコン？は不可みたいだね。
みんないまは撥水施工が多いからなんか品薄だわ。
BOSCHのエアロツインが高いけど気になる。
誰か使っている人いるかな。 >>676
購入時にFガラスへのガラコなどはダメと言われたが構わずやってる
アイサイトの動作にも問題はない >>675
なるほど
アクセラ良さそうだけどマツコネがネックで >>677
ディーラーが撥水サービスやってるんだもん。大丈夫だよなぁ w >>680
全面で2万ちょいかな。日産でやってもらう方が安い。 >>678
マツコネがひどい情報っていつの話だよｗ 今はもう普通だよ
まぁあの位置にディスプレイつくのが嫌っていうならわかるけど 俺は3年前マツコネが嫌でアクセラを購入するのをやめてインプレッサを買ったアクセラは走りは良かったしデザインも気に入っていたがマツコネがあまりにも酷すぎた 1日1回は乗るけど、アクセラのが中も外もインプよりデカく感じるんだよなぁ マツコネ嫌なんでどうにか社外ナビにできませんかって聞いたらポータブルナビのゴリラをダッシュボードに貼り付けてくださいって言われて目が点になった >>689
でも、室内長は4代目も5代目もインプが上で
単純な室内長だけなら、一昔前のセンチュリーや
セルシオあたりの大型セダンと同等。 >>689
そうか？
後部席とか、後部の視認性はインプの方がいいと思うぞ。 >>682
調べてみたらこれからCarPlayに対応していくらしいね
あまりナビそのものの性能なんて気にしなくていいのかな 運転席のルーミーさもインプが好きだなぁ
アクセラは包まれ感あるけど奥まった感じした インプは視界がいいのと後ろが広いのがいいわアクセラの後ろは閉塞感が強く子供が試乗で酔ったわでも赤いアクセラはカッコ良かったよ >>675
スバルに慣れてからトヨタのクルコン使うと最初戸惑う&使い勝手悪いよ
停止間際の発進とか
別に買い控える程ではないだろうけど
クルコン全車速対応で300万切る車種ってどの辺があるんかね
この車買った当時から勉強不足で最近の情勢が分からん >>698
クルコン重視ならスバルなんじゃない？
そうでなければ他でも良い。 カスタマサポートを名乗る人から留守電入ってた。
お車の調子はいかがですか。だって。
リコール対象にいちいち電話かけてくるのかな？
車検は先日通したけどリコール修理はまだやってない。 ))700
自分も入ってた。
Ｂ型でリコール対象。
先週６ヶ月点検したけど、ディーラーは
リコールのこと何も言ってこなかった。 バッテリー自分で買うならこれ買っとけっての教えて下さい 次期アクセラが北米仕様のまま来るとしたら内装外装共にこのクラスで完全に
頭一つ抜けるね MTガソリン２L来たら飛びつくかも カロスポ辺りも
考えるけどインプは優先度下がるな、５代目爺臭いし。買うならFMC後だな まだ出てもいないクルマを高評価し、影も形もないクルマに期待する。 ガラコとかシリコン系ワックス掛けたあとのワイパーかけたあとに白くなって乱反射するの無理
グリーンビューぶっかけたくなる
2.0EyeSight
25年式6万キロ
コミコミ120万
5年位乗りたいんだけどありだろうか >>707
というかズボラだからさぁ
2週間くらいするとガラコの効果落ちてくるじゃん？
塗り直せばいいのにそのまま使い続けるから中途半端な撥水になって見にくい的な 明日雪だからって、スバル余裕とか調子こいて走らないよう気をつけろよ。
もらい事故もあるからな。 >>708
一度施工すれば普通に半年持つけどね
レインXのフッ素タイプ 自分のやり方
キイロビン等の油膜落としで撥水部分が全く無くなるまでしっかり落とす
水気を取りガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で拭き取る
もう一度ガラコを満遍なくムラなく塗る
乾燥し白くなったらきれいな乾いた布で磨くように拭き取る
特に最初の工程が重要
ズボラさんだとここまでやらないだろうけど半年持つぞ >>710
>>711
いくらなら買いなの？
中古車としては相当な値段かなとは思うんだけど 自分の乗ってる5年落ち6万キロの車をいくらで下取りしてくれるかって話にもなりますよね
買ったとき250万くらいしたとしたら80万くらいの下取を付ける
そうしたら110万くらいは値段つけないと儲けありませんよね？
もちろん新車の値引きと下取りで折り合いはつけるとは思うんだけど >>716
高いよ。2.0isならまだしも。
カーセンサーなんかでもうちょいいいタマありそうだけど。 25年式だと前期型かな？
しかもSグレードでもない…
そう考えると高いな…70でも悩むレベル >>716
参考までに俺が去年買ったのが
2.0アイサイト3万km無事故車検査付けてコミ100万 >>720
いいなぁ
雪国のせいもあってそんなに玉出てきませんわ
年式は？ リコールの予約案内があった。3月に、ディーラーで作業するので、3泊4日でＯＫらしい。ちなみに北部九州。 >>720
それくらいだよな。
俺も昨年2.0iで前期、1万キロ前半140万くらいだ。
もちろん無事故 GJ3にGK/GT3のシムスのフローサクションボックスつけたいんだけど、エアフロセンサー側のホースの直径２センチ差ってどうやって埋めてますか？
シリコンホースは値段高いので耐熱テープ巻こうか考えてます。 >>724
5年で1万キロはシビアコンディションだなぁ… >>727
あんまり詳しくすると限定されるから
なんだけどA型とかではないから機関良好だよ。
もっとも中古は分からないから博打だっだったとは思う。 スバルって10万km越えでも平気？
トヨタあたりだと、そこらへん大丈夫で」中には20万kmでも余裕らしいけど >>729
いい色買われましたね！
>>730
22年式のBRアウトバックだけど
16万キロ超えたけどエンジン、ミッションはなんのトラブルもなし
サス、アブソーバー、ブッシュ、マウントあたりは走行距離相応にヘタるって感じ
年間2万キロ10年20万キロみたいに高年式過走行的な使い方なら大丈夫 >>730
前オーナーによるけど、走行距離よりも年式のが重要 E型の4万キロ2.0プラウドエディション無事故120万買いでしょうか？ >>734
はっきり言ってアイサイトと四駆と運転しやすさやらは凄くオススメできる
120万で軽買うよりはいいよ あれだろ？戦前のエンジンクランク棒回して始動&エアコン、ヘッドレスト
なし&窓クルクルハンドルのロールスロイスの方が、４代目インプレッサより
走りも快適性も上なんだろうな。 買った当時2年落ちのD社用車もしくは試乗車、走行2万ちょっとで本体140の認定中古だった
1.6i-L MT D型
外装にはちょっと難ありだったけど、エンジンはすこぶる調子いい
たまにリバースとか、低速で2→1に落とそうとすると入らないことがあるかな >>734
120万は安い。
最終型だと車検が近いのかもしれんがなかなか出ない。
複数で商談が進んでいる可能性がある。 ぶっちゃけ普通の車だと思ってたけど、最近転職して通勤で乗って言ったらみんなにいい車乗ってるねって言われてちょっと嬉しい
まぁ職業柄、車とか屋根あって動けばなんでもいいから軽とか乗ってる人間が多いからなんだろうけどな スバルがフロントにダブルウィッシュボーンやマルチリンクのサス使わんのは
何故？
レガシイ、レヴォーグなんかはサイズ重量ともに、トヨタ日産のセダンと
同等クラスだし、フロントノーズも十分にそういうサスを積めるだけはある
それなのに、「ストラットサスペンション」のまま
何か、わけあり？コスト？ 水平対向エンジンとシンメトリカルAWD縛りしてるから機構的に配置できない、選択肢がない >>749
高度成長期のクラウン、セドリック、グロリア
でも前はダブルウィッシュボーンなのに
幅1700MM未満の5ナンバー
ってことは、それらの昭和のセダンより
フロントに余裕がないってことか 今、ぐぐったら初代のサニー(1445mm 3820mm)がフロント
ダブルウィッシュボーン、ほぼ軽と同サイズだがかなり無理して
積んだのか？
それとも当時はエンジンルームがスカスカに空いてたから
大丈夫だったのか。 でも、まさか今のスバルのストラットが昭和時代のダブルウィッシュボーンに
劣るなんてないだろ？ >>750
自分で整備してみたらわかるけど寝かせてエンジン置いてあるせいでクッソ狭い
よくもまあこんなに無理くり入れたなという感じに苦肉の策のごとく電装配線やパイプがぐねぐねしてる
DIYでスパークプラグを交換したときはハゲそうになった
そのかわり縦には平べったいから重心は低い >>734
それはお得だと思います
D型2.0プラウドエディション3万キロ去年9月の車検の時、もしDで下取りしたら150万て言われました 最終型がそのお値段なら現行XVのA型なら200万ちょいで買えるかなぁ？
次は中古で買うかぁ >>734
情報が本当ならもう決まってしまうと思う。
G4なら尚更。 国産車って高級車でもドアはあまり厚くないんだな。
モーターショーやカスタムカーショーで、トヨタや日産の高級車のドアを見ても
その厚みがインプあたりと変わらん。
LS600あたりは分厚いかなって印象だったけど
ちなみにAMGやらポルシェ、フェラーリ ランボルギーニなんかに
外車スーパーカー、スペシャリティなんかだと 分厚いドア >>708
ウォッシャー液は専用の使ってる？
普通に売ってる奴はアルコール分多いから撥水剤が剥がれるよ >>746
なにそれｗ
なんかカッコいい名前のサスのほうがスゴイって思ってんの？
ダブルウイッシュボーンのストラットに対するメリットは何で
時間をかけて煮詰めたジオメトリーのストラットを捨てる理由は何だよｗ
考えりゃ答え出るだろ。 >>752
ダブルウイッシュボーンってのはジオメトリー解析が不十分な
100年前の自動車創世記に思いついた大変古いサスペンション型式だよ。
部品点数が多くて重い上にあっちいじりゃこっちがズレるで整備が大変。
スプリングやショックアブソーバーの配置も制約があるし
なによりスバルがこだわるサスペンションストロークに対する不利益がありすぎる。
レーシングカーみたいに年中セッティングを変えたくて、さほどストロークが要らないサスならいいけど。
乗車人数や積載荷重が変化する上に旋回時のジオメトリー変化でリヤステアを期待するような場合には
レバー比を計算した変形ダブルウイッシュボーンであるマルチリンクを使うのはいいけど
現代のクルマでフロントに使うのはエンジニアの思考が停止したか、カッコイイ名前が欲しい営業サイドの要求。 スーパーストラットとかニシボリックとかカッコいい名前のはダメだな。 まったくのしろうとだけど
自分も>>760の質問みたいなことは疑問に思ったな、
水平対向が低重心、というのも疑わなくちゃならんが ダブルウィッシュボーンにで名前がかっこいいからって、、、
いくらなんでもそんな中二病みたいな発想のメーカー関係者
なんていないだろ？ >>764
某メーカーの4気筒軽のスーパーチャージャー付きエンジンは
ピストンが2気筒や3気筒より小さいのでブーストと上げてもデトネーションが起きにくくて
開発時は吸入損失も大きいインタークーラーを省略して完成されてた。
それを見た営業サイドが、他所は付いてるからカタログ比較時点で負けるってことで
営業チーム判断でインタークーラーは付けることになったが、
今度は開発サイドがせっかく要らなかったインタークーラーをわざわざ付けるならってことで
過給機付きなのにNA並みの高圧縮比と、さらなる高ブースト圧で仕上げてしまった。
だから商用車バージョンのエンジンはもっと熱に厳しい位置なのにインタークーラーは付いていない。 >>764
ランボルギーニやフェラーリなんかペッタンコの超カッコイイスタリングってことが最優先だから。
そのペッタンコなスタイリングのまま人間が入れるような大きさにしたら、
必然的に前後長も左右幅も伸びるので、その辺のサルーンより巨大で重たい恐竜みたいなクルマになってる。 某H社は80年代に4輪ダブルウィッシュボーンを売りにしてましたね… レガシィB4RSKからG4 2.0i-sに乗り換える事になりました
悲しくて夜も眠れません 今のクラウンが昔のセルシオと同等以上であると、同じで今の4代目、5代目
インプは昔のレガシイと同等以上 どちらも同じ程度の中古で15年前に260PSを150万円で買えたのに今は150PSが170万円と考えると辛い
内装なんかは今のインプのが豪華だし飛ばさないから走りも変わらないと自分に言い聞かせてるととても悲しい 水平対向だってもろ厨二じゃねえか
まじで重心高いし >>777
水平対向エンジンの重心が低いってのは世界中のエンジニアの常識で
それを否定するのはライバルメーカーの広告に踊らされてるアホ。
昔、ランエボがインプレッサより重心が低かったのは旧式の鋳鉄製シリンダーブロックと
メチャクチャ重たい駆動系を、車体の下に無理やりぶら下げてたから。
だからモーター付きで重いトランスミッションとバッテリーを荷台下においた
インプレッサＨＶはどのモデルよりも重心が低い。 エンジンの素性やモデル固有の事情を考えずに
やれ水平対向より重心が低いだのロールセンターが高いだの
ボーっと生きてんじゃねえよって話。 HVって60くらいでモーターアシスト切れるんだけど、一度アクセル戻してもう一度踏み直すとまたモーターアシスト入るんやな。
この特性使うと速いってトリビアになりませんかね？ >>778
そのライバルメーカーの広告というのは例えばどんなの？ リコールの代車に来た現行インプレッサの1.6FF
よくわからんボタン多すぎ
1.6なんでトルクは薄いけど、普通走る分には困らない
静粛性アップ、フットレストでかい、ブレーキの効きがいい、やはり新シャシーの効果でベースグレードなのに気持ちいい走りする フットレストが大きいのは羨ましい
E型の1.6IS-AWDだけど小さすぎると思う この前おどろいたのは、
家から１００ｍくらいで幹線にでるんだが、
出ようとして３０ｍくらい後ろに次の車が来そうだったが
５０ｍも走れば５０キロくらいまで出せると思ってそのままでたら
2/3くらい踏んでも４０キロしか出ないまま５００ｍ弱走ってしまった、
いくらIモードだったとはいえ滑りすぎじゃない？ 寒すぎてトランスミッションが冷間時制御だったんだろ。 流石に走り始めでも2/3も踏んだらIモードと言えども40km/hは無いな。
2.0AWDで10万km超えの車ですら。 インプレッサ完全ファイル本手に入れた。
まだ、カタログだけが入手できない。 >>788
30mじゃ近くにパトがいたら、下手すりゃ進路妨害で切符切られるぞw
気をつけろよー >>783
5代目1.6AWDレンタカーでのったけど、0-60でエンジンの回転数2500くらいまであがって普段乗りも意外と疲れた
普段2.0AWD乗ってるから余計しんどかった 運転が疲れるってどんな感じなの？
踏み込み量が増えるから足が疲れるってことなのかな？ ハンドルユルユルの軽自動車とかトヨタ車を長距離乗ると疲れる気はするけど
排気量での差ってどうなんだろうな >>794
エンジン音＋踏み込みかな
>>795
普段と違うってのも無論要因だとは思う エンジン音で疲れるってよくわからん
その理屈で行くとフジツボやら柿本の下痢便みたいな音がするマフラー付けてる人は疲れ方が激しくない？ 排気量が少ないとトルクが足りないからアクセル操作が頻繁になる→疲れる
坂道なんか多いと顕著 >>799
書店の車雑誌コーナーとかにある
1冊1000～2000円ぐらいの特定車種の
特集本みたいなやつだろ？
>>800
排ガス規制受けた、70年代後期のアメ車が
インプと同じ150psぐらいのが多いけど
排気量はデカイから、トルクは50kg/mぐらい
あるんだよな。もっとも重量が重いけど 前はトヨタの1.5コンパクトカー
今は1.6iS-AWD
2000ccと思うぐらいに感じてるんだが オカダプロジェクツのプラズマダイレクト付けてる人いる？ >>799
四代目のインプレッサの詳細なデータ、開発記録など特集しているモーターファン別冊。
中古でしか手に入らない。
なかなか読み応えある。 モーターファン別冊の
新型インプレッサのすべて
とは違うの？ >>807
2.5L欲しいなら、LEGACYやForestがあるでしょ
つうか、住み分けだよ。 6年前に車を買ったけど、
新型インプレッサのすべて
インプレッサ完全ファイル
カタログ(A型、B型)
全部揃ってるでー。 >>812
インプレッササイズまでが使いやすいからレガシィはデカ過ぎて諦めた >>816
STIのセダンの上位グレードのトランクに
ついてる羽根だろ？
4代目、5代目はインプとSTIは一応
別車種ではあるけど 4代目のシートはレバー式と電動式があると思うけど
実際に比較した人います? >>813
20代オーナーからしたら定番カスタム。オフ会で結構いるよ
VAのトランク流用するもよしウイングだけ注文するもよし
トランク流用するならハイマウントストップランプ気をつけて 電動シートは細かく調整出来るからMTなら微妙なポジションが決まる パワーシートは全部倒す時、起こす時に時間がかかるのが煩わしい
あとはメモリー機能があれば良かった
でも座面も含め微妙な調整が出来るのは有り難い
レザーシートじゃないけどパワーシートだよ 座面の調整レバーのチャチさに最初は驚いた。
グラグラでいつか壊れそうな気がする。
パワーシート羨ましい。 >>822
2.0i買うつもりでいたら、やたらPE勧めてきて仕方なくそっちにしたけど、
やっぱりパワーシートは動き遅くてイラつくな。メモリー機能も無いし。
納期が早いからPE勧めてきたんだろうけど。 >>824
俺もPEをすすめられた
最終的には1.6is-AWDにしたけど
今思うとPEでもよかったかも 電動シートでも背もたれだけは手動式にして欲しかったな
前のレガシィはそうだったよ 全てにおいて電動はレバー式に比べて調整範囲が細かに設定できるの? パワーシートは助手席をガバッと倒せずシラけてしまう...? a型レザーは運転席のみ電動
助手席はガバっと倒せるよ♥ 軟派車で有名なプレリュードには、運転席側から助手席をガバッっと倒せるツマミついていたっけ。
GP/GJはファミリーカーなんだからもうそんな機能いらないでしょ。 >>796
亀だけど普段乗らない車でもスカイラインクラスだと疲れ少ない
次現行1.6に落としてもいいかと思ってたけど実際どうなんだろ >>835
現行インプ=2000年あたりの
マーク2兄弟&スカイライン、ローレルと
同等
1.6は2.0と車重変わらんけど、(少し軽い程度)
パワーダウンしてるから。どうなんだろうね？
レヴォーグの1.6はターボでトルクがアップしてるが
インプはエンジンNAだから。 上のグレードから乗り換えたらどんな車でもやっぱり不満は出るね、今1.6乗ったら違和感ありそう
慣れるだろうけど 排気量が落ちると、発進時のピックアップが良くても、その後との加速の伸びが足らないからアクセルを踏み足す必要があるからね。
若いときは気にならないけど、年取るとそれが面倒になるんだわ。 NA軽と450馬力RE持ちで軽の乗り換えで2.0インプだけどなんの不満もないわ
快適過ぎてたまらん >>838
でもレヴォーグの1,6みたいにターボ付いてる
やつなら、大丈夫なんだろ？ >>834
そうだったなw
対して初代プリメーラは助手席側も手動のダイヤル式で無理な体勢からヨイショヨイショと回さなきゃいけなかった >>835
今、自分もリコールで現行1.6FFの代車を借りて乗ってるけど、
平地だと1.6でも2.0とあまり差を感じないね。
でも上り坂だとやはりかなり差を感じた。
それとCVTだけど、低速域でアクセルオフの惰性で走って再度オンにした時に、
若干だけどギクシャクするなー。
今乗ってる先代2.0AWDでは感じないのに。個体差もあるのかな？ それとあまり指摘している人はいないみたいだけど、2.0の方が下り坂も楽なことに気付いた。
排気量が小さいから1.6の方がエンブレが効かなくて、ブレーキを踏む回数が増えるな。
エンブレを効かそうとすると、ギアをよりローよりにしないといけないので、回転数も上がってしまい少し不快。
2.0のエンブレ具合はちょうどいいー。 そうかな。最終型1.6i-sだけど下り坂でエンブレ効きすぎだわ。全然効かないハイブリッド車乗ってたからかも >>846
1.6で効きすぎなの？
2.0だとパドル操作だけで調整できて、ブレーキを踏む回数がさらに減るぞ。 ハイブリッドってみんなそうなの？
友人のヴェゼルハイブリッドがエンブレ全然効かなくて怖かった >>847
一回もブレーキ使わずに下る事も珍しくないぐらい快適
1.6is-AWD >>850
それほど傾斜が大きくない下り坂だったら、それも可能だろうな・・・。
エンブレのマッチングは場所によるね。 >>852
関西だからいろは坂は行ったことないなー。
確かにどの車でもダウンすると効き過ぎて、アップするともの足りなく、
この中間が欲しいって時はあるよねw >>843
どういうこと？
トルク不足とか、
ぱっと見の計算だとトルクウェイトレシオが
2.0インプより若干上だけど1,6レヴォーグ。 >>854
NA とターボの違いじゃね？
知らんけど >>855
今どきのターボって」昔みたいな
ドッカンターボじゃないだろ？
GTRとかWRXとかは、別として
今の小排気量ターボは、それだと感じることが
ないんでは？ >>851
傾斜のきつい下り坂でも2.0でパドルシフト使えばブレーキなしで普通に下れるけど >>857
よく読んでね。1.6のエンブレでのこと。
1.6は2.0よりエンブレが効かないって話の流れ。 下り坂で勝手にエンブレかけて速度維持する制御やめてほしい
他はみんな速度あがるから下りなのにアクセル踏むはめになる こっちが定速で走ってると、逆にみんなが登りで速度落ちるの面白いよな 途中で、ハイブリッドと比べてる奴いるからごちゃごちゃになってるな >>859
エンブレでもブレーキランプが点けばいいだけなんだけどね >>861
1.6のレヴォーグよりはハイブリッドの中低速は気持ちいい加速なんよな
回生ブレーキが強いから峠の下りも得意…ってあんまり言わないほうがいいんかな？ >>856
レヴォーグの1.6は出足がほんとうにトロい。
走り出してターボかかると軽快だけど。
半端に混んでる道だと、あの段付きにイライラしてくるw >>864
現行/4代目インプ 2L
1300-1350kg/トルク20kg/m2
レヴォ1,6 1560kg トルク25.6kg/m2
トルクウェイトレシオ見ると、
インプ2Lより少し上だが、ECUで出足
遅くしてるのかも？ ダーボが効く2000回転以上にならないとトルク出ないんじゃないの ターボがかかるところのアクセルワークがすごい疲れる。実用燃費もびっくりするくらい悪いし。 goonetのカタログだと、レヴォーグ1,6 25.5kg.m2/1800prm～4800rpmとあるな
2000回転以下でもトルク出るのかな？
>>868
もしかして、レガシイNA2,5Lの方が快適とか？
重量、馬力 トルク共にレヴォーグ1,6と同じぐらい) >>869
馬力やトルクが同じならターボよりNAの方がいいに決まってる >>871
ターボラグの所為で快適性が下がるとか？
現行GTRみたいに大排気で、ターボ付いてるのは
どうなんだ？あの手の車は、一般的じゃなく
フェラーリやランボルギーニがライバルだけど >>872
勝負する場所が違う
サーキットや新東名でイキるなら有利だけど、普通の日本の公道で快適性を求めるなら出足が早いトルク強化の方がいいね
その長たるものがモーターアシスト 2.0NAだと86/BRZの200psが限度かな？ クルコン40キロ設定で下るとブレーキいらずってのもある
現行なら30キロ設定までいけるんじゃないっけ
今どきのターボなんてラグないんじゃ… >>876
水平対向エンジンに限定しなければホンダには勝てないよな ホンダってエンジンの圧縮比を高めにしてるから、馬力が出るんだろ？
その分、耐久性が落ちるけど あと低回転でのトルクが低いイメージ
インテグラとかのイメージだけど 水平対向6気筒も含めるなら911が400馬力オーバーだな >>883
それは過給機なしの2リッターでその馬力が
出るのか？ GPEで3年経過したけど、乗り換えようか乗り潰そうか悩んでる。3年経過程度で乗り換えてる人ってあまり居ないのかな？
次を全く決められないけどw >>884
すまんフラット6のはNAだけど6気筒だけに3.5Lだわ >>875
一昔前ならS2000の250馬力でしたね！あの時代のNAは馬力あったねw
ウイングロードやファリミアですら180馬力設定あったねw >>879
回転数上げれば、馬力は出せるからね。
当時のホンダはいずれも高回転エンジン。
低速トルクスカスカだけど、カタログデーターは
盛れる。 >>885
遊ぶ金に困らん程度だったらXVのE-boxerあたりに乗り替えてみては？ タワーバーやドロースティフナーなんかのパーツを付けてカスタマイズしてると、新しいのが出たからじゃあ…って簡単に変えたくなくなる
また最初からになるしね >>885
1.6is-AWDで4月車検
売っても二束三文にしかならないから乗り続けるかな
この時期AWDで燃費が11～12kmはなかなか 7年12万kmだけど11年は乗る気満々
そのつもりで10万kmでブッシュやショックも変えたし
頼むから酷いオイル漏れとかしないでくれよん 10万キロでブッシュもショックも問題なかったけど、オイル漏れしててシール交換した。
これで20万キロまでエンジンは大丈夫…だと思いたい。 2回めの車検で距離5万km
コントロールバルブからのオイル漏れで交換修理してもらったよ
延長保証入っていたからお金はかからなかった 自分で直す気兼ねがなければスバルには乗らないほうがいい >>900
基本機構変わってないし、いちいち持って行ってたらお金がぼんぼん無くなるよ
捨てるほどお金稼いでいる人ならいいけど
壊れたくない、アフターサポート厚いのがいいならそれこそトヨタにするべき >>897
カーセンサーアフター保証もグーネットの保証も内容的には悪くないじゃん。 >>902
カーセンサー保証を使う機会がまだないが、リビルド品を優先的に交換部品にするとかだし、ディーラーでのカーセンサー保証の対応がどうなるかが不明瞭。
まあ、聞いてみればいいんだけど。 2年落ちをD中古で買って延長保証付けた。
今の所問題ないけど、実質新車の特別保証期間満了(5年)までしか保証してくれないのが寂しいね。
5万km登録3年以内までとか制限あっても良いから、ホンダみたいに4年保証付けられると良かったかな 6年8万キロ乗ってたけどなんの不具合もなかったぞ。
乗り換えたアウトバックはいきなりショックアブソーバの不良で交換になったが なんもないのがまぁ普通
でも何かあって保証が切れてるとちょっとした事で10万↑コースなのが水平対向
だから祈るのです GJ７A型だが、さっきタイヤバーストさせちゃって緊急タイヤに付け替えたんだが、これって2WDに切り替えなくて良いの？
BG5フォレスターの時はヒューズボックスの所定の場所にヒューズ差して2WDにしてたんだよね
ヒューズボックスにそれらしいもの無いし説明書にも書いてないみたいだから良いのかな？
先輩方教えてくださいませ タイヤ径が変わる時は四駆止めないと火災が起きるって話だと思ったけどな GJ7に現行インプの純正18インチとタイヤを入れても問題ないでしょうか？ >>908
取説には『できるだけ早く応急用スペアタイヤから標準タイヤに交換してください。』と記載されてるだけだね。
5ドアのほうが応急用タイヤを省いて修理キットになったから、その関係もあってFWD化ヒューズは廃止されたのかもしれない。 >>912
じゃあ大丈夫そうだね、ありがとう
>>910
純正サイズだから多分大丈夫
でも今出張先で近所にスタッドレス売ってないから家まで200km位はこのまんま（泣
ゆっくり帰ろう >>914
ってことは、センターデフのあるAWD(4WD)
車種で、タイヤ径を変更したのにAWD駆動を
切らずに走行したら火災の可能性があるってこと？
いや、、今の車でそんなことあるの？
デフってラジコンでもそうだが、潤滑油が入ってる
だろ？にわかに信じられないけど ４本同じサイズ、パターンなら平気なはずだべ？一本だけ違うサイズ、パターン
履くから燃える。少し考えればわかるずら。 >>915
今のクルマも昔のクルマもデフの差動ギヤは必要な時だけ作用するもので
連続高速回転することは想定してないから
径の違うタイヤを使うとデフオイルの温度が上がってブリーザーからミストが噴き出す。
噴き出したオイルミストがマフラーにかかって火災になる。 インプレッサのセンターデフは
デファレンシャルギヤじゃなくって湿式多板クラッチだけど
本来前後の回転差がない状況でクラッチ圧を変化させてそれをトルク変化としている。
これに回転差が生まれると、ずううううっと半クラッチの状態になる。だから焼ける。
でも基本、リヤタイヤに付ければリヤの方が回転数が高いので
クルマはスリップと判定せずにクラッチ圧をほぼFFの状態のままトルクを伝えない状態でいる。
でもリヤデファレンシャルは上に書いた状態だから早めにタイヤの修復が必要。 あ、小径なスペアタイヤはリヤに付ければって意味です。 あと、FFベースでリヤに駆動力配分する4WDの場合、
リヤのほうがタイヤの回転数が高いスリップはありえないから
駆動トルク配分の配分比が存在しない領域なのでFFのまま変化しないって意味です。 トリセツにスペアタイヤは後輪に付けろって書いてあったよ >>918
機械部品の駆動や回転による「摩耗および
過熱」を防ぐために「オイル。グリス」といった
潤滑油の類があるんではないの？
実際、デフの過熱で出火という事例はあるの？ >>924
いくらでもあるよ。
ちなみにエンジンルームからの火災原因で多いのは小動物の巣。
新聞に載るだけが車両火災の全てじゃないよ。 デフの過熱で出火って車(トラックやバス含む)だけの現象かな？
電車はデフないし、ラジコンはデフはあるがスケールが小さいから
負荷がかかっても過熱しないと 中古でsportを買おうか迷っているのですが、条件の一つにベニヤ板が後ろから積めるかというものがあります。
年に２、３回ホムセンでベニヤ板を買って家まで持ち帰るだけですが、載せることができるでしょうか？ >>927
年に数回ならホムセンに軽トラ借りればいい 予算、外観などの条件から絞り込んだため、この車種に決めていますが、どうしても積めないなら他の車種も検討しますが・・ 後席倒して前席のヘッドレスト外して下に潜り込んで運転するなら >>927,929
結論から言うと無理。
身長179cmの俺のシート位置で無理なく載せられるのは160cmまでだし、
それよりも20cm長いとなるとよほどの小人さんでも無理と思われる。 参考までにGP7のサイズ
室内長 2005 mm
室内幅 1490 mm
室内高 1205 mm
載るかどうかで言えば数値上は載る
運転できるかといえば無理 質問に答えて頂いた皆さんありがとうございます。
載せるのは無理そうですね。
今まではエスティマだったのですが、他の車種にするか、この車種にして必要な時だけホムセンのトラックを借りるか考えてみます うちの近くのホムセンは資材買ったら500円で2tトラック貸してくれる なぜ先にその条件で絞り込まなかったのか
助手席を一番前に出せば180cmの長物を積めるけど幅はちょっとね
そして後席は分割可倒式だが助手席側4 : 6運転席側なのが残念 >>927
そういう長物を積むなら、小型トラック
借りたほうが利口だよ、年に2-3回でしょ？ 幅に関しては真横で91cmと考えるから入らないのでは？
斜めに傾ければもっと幅が有効に使えますよね 縦に2本のルーフレールって使ってる奴見たことねーな 自動車保険の更新
自動ブレーキ割引適用はやっぱりだめだった ASV割引は発売から約3年以内の型式のみ該当らしい。
さすが保険会社、汚いな… それだと新車で買った場合一年更新でやるのと3年更新でやるのとどっちが得なんだ？ 車をローンで買った場合、名義を変更するのは納車した時？完済した時？
親父がスバル名義の中古車見て「ローン払えなかった人の車を回収して売ってるのでは？」と気にしてるんだが >>953が言うスバル名義、がどちらの意味か推測できないが、車検証に所有者と使用者の欄があって、
ローンを完済するまでは所有者はスバルで、使用者はユーザー。
完済したらいつでも所有者をユーザーの名義に変更できる。 基本的には完済した時だけど言わなきゃ絶対にしてくれない
名義人の所有権放棄書類とか必要だしどうしても自分名義じゃなきゃ嫌だって人以外はやらなくていいと思うよ >>951
登録後3年後はASV込の事故率で反映されてるから汚くもなんともないわ。 >>953
お父様の仰る通り、支払えなかったときの担保として回収できるように所有権は販売店やローン会社になる。
車販売の会社が勧める低金利のローンは審査の結果手放しにOKではない場合等にそういった設定をされる。
購入時から所有権を自分にしたければ銀行のローンを利用すれば良い。 車って、身の丈（収入）に合っていないものなんて買うものじゃない。
独身ならいいけど結婚して家のローンもあったら大変だよ
たまった分のお金で買える範囲の物を買うべし。 買い換えの車種を2週間まじで調べて考えたんだけど欲しい車がスバルかベンツしか無かったんだけど僕は変態なのかな？ >>963
同志よ
俺もそんな感じでスバルを選んだ人間だ 久々に書き込むが…
インプをブラックルーフ化した同志はいるかい？
ちょっと外観上の変化がほしくてね >>953
お金を全部払ってないんだから、支払いが滞ったらクルマを取り上げられるのは
当たり前中の当たり前じゃん。全額払ったら晴れて自分のものだよ。 >>958
ディーラーが行う所有権留保販売の正規のローンじゃないからでしょ。
例えば銀行やJAなどのマイカーローンにすると
銀行などからディーラーに車両代は全額振り込まれているから
ディーラーはそれが誰のお金か関係ないので所有者は基本的にオーナー名義になる。 >>971
良くて洗車機＆室内清掃
機械的には不具合が増えても逆はないと思った方がいいよ そろそろ夏タイヤに交換だ。
205/55r16から195/65r15のスタッドレスにしたが
グニョンもっさりが耐えられない。 関東であっても何気に3月も油断できないから
スタッドレスから戻すのはいつも4月になってから。 >>974
全く同じサイズｗ
>>975
甲信越の山沿い通勤だけど来月半ばには交換予定 >>971
うちもリコールから戻ってきたので今日乗って確認してみたが、何も問題はなかったよ。
ナビとかも電装もリセットされてなかった。
良かったのは、リコール出してる間、現行インプの代車を試乗できたのと、
タダでオイル交換をしてもらったくらいだな・・・。 リコールでエンジンを降ろすから、クーラントも換えるだろうと思ってたのに、
交換されてなかったのにはガッカリだわ・・・。 夏タイヤに交換と同時に新しいタイヤ購入や
ちょうど3年3万キロで溝が無くなってきた、何するか迷ってるときが楽しいんだよね レグノからの買い替えは悩む。
XⅡは出たばかりで高すぎるし、無難にミシュラン辺りを
アマゾンセットで買うか…。 PRIMACY4 オススメ
速度が上がるたび安定度が増すタイヤ
履き替え直後は体感速度の１．５倍はスピード出してしまうので危険 ミシュランはタイヤ自体も軽いから、慣性に関わるものが全て良い方向に行く。
だから加速も減速も燃費も自動車の性能が上がったようになる。
軽いってことはホイールに何十万も出して数百グラム削るよりミシュランに履き替えた方が
安く確実にバネ下重量も削れる。 歩いて痩せたくてももう心臓がいかれてるから歩けないんだよ
余命は後10年もないと思う Primacyいいよね
俺のは3だけど
初期装着のタイヤに年間1～2万キロで4年乗ったけどなぁ
運転大人しいからかな 俺ps3からナングカングns-2に変えたけど俺の乗り方じゃ大して
変わらんかった。価格1/3だからこれからリピートするかもしれん
後は溝の減り方と減ってからの性能がどうなるか次第かな リコール帰ってきて変わった様子は室内清掃、洗車機？、エンジン滑らかになった？
ってな感じでした >>998
エンジンはバルブスプリングが強化された分、抵抗が増えて微妙に重くなってると思うけど・・・。
オイル交換もされてるからそう感じたのかな？特に今まで5W-30を使ってたのなら。 このスレッドは１０００を超えました。
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