【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
高度成長期のクラウン、セドリック、グロリア
でも前はダブルウィッシュボーンなのに
幅1700MM未満の5ナンバー
ってことは、それらの昭和のセダンより
フロントに余裕がないってことか 今、ぐぐったら初代のサニー(1445mm 3820mm)がフロント
ダブルウィッシュボーン、ほぼ軽と同サイズだがかなり無理して
積んだのか？
それとも当時はエンジンルームがスカスカに空いてたから
大丈夫だったのか。 でも、まさか今のスバルのストラットが昭和時代のダブルウィッシュボーンに
劣るなんてないだろ？ >>750
自分で整備してみたらわかるけど寝かせてエンジン置いてあるせいでクッソ狭い
よくもまあこんなに無理くり入れたなという感じに苦肉の策のごとく電装配線やパイプがぐねぐねしてる
DIYでスパークプラグを交換したときはハゲそうになった
そのかわり縦には平べったいから重心は低い >>734
それはお得だと思います
D型2.0プラウドエディション3万キロ去年9月の車検の時、もしDで下取りしたら150万て言われました 最終型がそのお値段なら現行XVのA型なら200万ちょいで買えるかなぁ？
次は中古で買うかぁ >>734
情報が本当ならもう決まってしまうと思う。
G4なら尚更。 国産車って高級車でもドアはあまり厚くないんだな。
モーターショーやカスタムカーショーで、トヨタや日産の高級車のドアを見ても
その厚みがインプあたりと変わらん。
LS600あたりは分厚いかなって印象だったけど
ちなみにAMGやらポルシェ、フェラーリ ランボルギーニなんかに
外車スーパーカー、スペシャリティなんかだと 分厚いドア >>708
ウォッシャー液は専用の使ってる？
普通に売ってる奴はアルコール分多いから撥水剤が剥がれるよ >>746
なにそれｗ
なんかカッコいい名前のサスのほうがスゴイって思ってんの？
ダブルウイッシュボーンのストラットに対するメリットは何で
時間をかけて煮詰めたジオメトリーのストラットを捨てる理由は何だよｗ
考えりゃ答え出るだろ。 >>752
ダブルウイッシュボーンってのはジオメトリー解析が不十分な
100年前の自動車創世記に思いついた大変古いサスペンション型式だよ。
部品点数が多くて重い上にあっちいじりゃこっちがズレるで整備が大変。
スプリングやショックアブソーバーの配置も制約があるし
なによりスバルがこだわるサスペンションストロークに対する不利益がありすぎる。
レーシングカーみたいに年中セッティングを変えたくて、さほどストロークが要らないサスならいいけど。
乗車人数や積載荷重が変化する上に旋回時のジオメトリー変化でリヤステアを期待するような場合には
レバー比を計算した変形ダブルウイッシュボーンであるマルチリンクを使うのはいいけど
現代のクルマでフロントに使うのはエンジニアの思考が停止したか、カッコイイ名前が欲しい営業サイドの要求。 スーパーストラットとかニシボリックとかカッコいい名前のはダメだな。 まったくのしろうとだけど
自分も>>760の質問みたいなことは疑問に思ったな、
水平対向が低重心、というのも疑わなくちゃならんが ダブルウィッシュボーンにで名前がかっこいいからって、、、
いくらなんでもそんな中二病みたいな発想のメーカー関係者
なんていないだろ？ >>764
某メーカーの4気筒軽のスーパーチャージャー付きエンジンは
ピストンが2気筒や3気筒より小さいのでブーストと上げてもデトネーションが起きにくくて
開発時は吸入損失も大きいインタークーラーを省略して完成されてた。
それを見た営業サイドが、他所は付いてるからカタログ比較時点で負けるってことで
営業チーム判断でインタークーラーは付けることになったが、
今度は開発サイドがせっかく要らなかったインタークーラーをわざわざ付けるならってことで
過給機付きなのにNA並みの高圧縮比と、さらなる高ブースト圧で仕上げてしまった。
だから商用車バージョンのエンジンはもっと熱に厳しい位置なのにインタークーラーは付いていない。 >>764
ランボルギーニやフェラーリなんかペッタンコの超カッコイイスタリングってことが最優先だから。
そのペッタンコなスタイリングのまま人間が入れるような大きさにしたら、
必然的に前後長も左右幅も伸びるので、その辺のサルーンより巨大で重たい恐竜みたいなクルマになってる。 某H社は80年代に4輪ダブルウィッシュボーンを売りにしてましたね… レガシィB4RSKからG4 2.0i-sに乗り換える事になりました
悲しくて夜も眠れません 今のクラウンが昔のセルシオと同等以上であると、同じで今の4代目、5代目
インプは昔のレガシイと同等以上 どちらも同じ程度の中古で15年前に260PSを150万円で買えたのに今は150PSが170万円と考えると辛い
内装なんかは今のインプのが豪華だし飛ばさないから走りも変わらないと自分に言い聞かせてるととても悲しい 水平対向だってもろ厨二じゃねえか
まじで重心高いし >>777
水平対向エンジンの重心が低いってのは世界中のエンジニアの常識で
それを否定するのはライバルメーカーの広告に踊らされてるアホ。
昔、ランエボがインプレッサより重心が低かったのは旧式の鋳鉄製シリンダーブロックと
メチャクチャ重たい駆動系を、車体の下に無理やりぶら下げてたから。
だからモーター付きで重いトランスミッションとバッテリーを荷台下においた
インプレッサＨＶはどのモデルよりも重心が低い。 エンジンの素性やモデル固有の事情を考えずに
やれ水平対向より重心が低いだのロールセンターが高いだの
ボーっと生きてんじゃねえよって話。 HVって60くらいでモーターアシスト切れるんだけど、一度アクセル戻してもう一度踏み直すとまたモーターアシスト入るんやな。
この特性使うと速いってトリビアになりませんかね？ >>778
そのライバルメーカーの広告というのは例えばどんなの？ リコールの代車に来た現行インプレッサの1.6FF
よくわからんボタン多すぎ
1.6なんでトルクは薄いけど、普通走る分には困らない
静粛性アップ、フットレストでかい、ブレーキの効きがいい、やはり新シャシーの効果でベースグレードなのに気持ちいい走りする フットレストが大きいのは羨ましい
E型の1.6IS-AWDだけど小さすぎると思う この前おどろいたのは、
家から１００ｍくらいで幹線にでるんだが、
出ようとして３０ｍくらい後ろに次の車が来そうだったが
５０ｍも走れば５０キロくらいまで出せると思ってそのままでたら
2/3くらい踏んでも４０キロしか出ないまま５００ｍ弱走ってしまった、
いくらIモードだったとはいえ滑りすぎじゃない？ 寒すぎてトランスミッションが冷間時制御だったんだろ。 流石に走り始めでも2/3も踏んだらIモードと言えども40km/hは無いな。
2.0AWDで10万km超えの車ですら。 インプレッサ完全ファイル本手に入れた。
まだ、カタログだけが入手できない。 >>788
30mじゃ近くにパトがいたら、下手すりゃ進路妨害で切符切られるぞw
気をつけろよー >>783
5代目1.6AWDレンタカーでのったけど、0-60でエンジンの回転数2500くらいまであがって普段乗りも意外と疲れた
普段2.0AWD乗ってるから余計しんどかった 運転が疲れるってどんな感じなの？
踏み込み量が増えるから足が疲れるってことなのかな？ ハンドルユルユルの軽自動車とかトヨタ車を長距離乗ると疲れる気はするけど
排気量での差ってどうなんだろうな >>794
エンジン音＋踏み込みかな
>>795
普段と違うってのも無論要因だとは思う エンジン音で疲れるってよくわからん
その理屈で行くとフジツボやら柿本の下痢便みたいな音がするマフラー付けてる人は疲れ方が激しくない？ 排気量が少ないとトルクが足りないからアクセル操作が頻繁になる→疲れる
坂道なんか多いと顕著 >>799
書店の車雑誌コーナーとかにある
1冊1000〜2000円ぐらいの特定車種の
特集本みたいなやつだろ？
>>800
排ガス規制受けた、70年代後期のアメ車が
インプと同じ150psぐらいのが多いけど
排気量はデカイから、トルクは50kg/mぐらい
あるんだよな。もっとも重量が重いけど 前はトヨタの1.5コンパクトカー
今は1.6iS-AWD
2000ccと思うぐらいに感じてるんだが オカダプロジェクツのプラズマダイレクト付けてる人いる？ >>799
四代目のインプレッサの詳細なデータ、開発記録など特集しているモーターファン別冊。
中古でしか手に入らない。
なかなか読み応えある。 モーターファン別冊の
新型インプレッサのすべて
とは違うの？ >>807
2.5L欲しいなら、LEGACYやForestがあるでしょ
つうか、住み分けだよ。 6年前に車を買ったけど、
新型インプレッサのすべて
インプレッサ完全ファイル
カタログ(A型、B型)
全部揃ってるでー。 >>812
インプレッササイズまでが使いやすいからレガシィはデカ過ぎて諦めた >>816
STIのセダンの上位グレードのトランクに
ついてる羽根だろ？
4代目、5代目はインプとSTIは一応
別車種ではあるけど 4代目のシートはレバー式と電動式があると思うけど
実際に比較した人います? >>813
20代オーナーからしたら定番カスタム。オフ会で結構いるよ
VAのトランク流用するもよしウイングだけ注文するもよし
トランク流用するならハイマウントストップランプ気をつけて 電動シートは細かく調整出来るからMTなら微妙なポジションが決まる パワーシートは全部倒す時、起こす時に時間がかかるのが煩わしい
あとはメモリー機能があれば良かった
でも座面も含め微妙な調整が出来るのは有り難い
レザーシートじゃないけどパワーシートだよ 座面の調整レバーのチャチさに最初は驚いた。
グラグラでいつか壊れそうな気がする。
パワーシート羨ましい。 >>822
2.0i買うつもりでいたら、やたらPE勧めてきて仕方なくそっちにしたけど、
やっぱりパワーシートは動き遅くてイラつくな。メモリー機能も無いし。
納期が早いからPE勧めてきたんだろうけど。 >>824
俺もPEをすすめられた
最終的には1.6is-AWDにしたけど
今思うとPEでもよかったかも 電動シートでも背もたれだけは手動式にして欲しかったな
前のレガシィはそうだったよ 全てにおいて電動はレバー式に比べて調整範囲が細かに設定できるの? パワーシートは助手席をガバッと倒せずシラけてしまう...? a型レザーは運転席のみ電動
助手席はガバっと倒せるよ♥ 軟派車で有名なプレリュードには、運転席側から助手席をガバッっと倒せるツマミついていたっけ。
GP/GJはファミリーカーなんだからもうそんな機能いらないでしょ。 >>796
亀だけど普段乗らない車でもスカイラインクラスだと疲れ少ない
次現行1.6に落としてもいいかと思ってたけど実際どうなんだろ >>835
現行インプ=2000年あたりの
マーク2兄弟&スカイライン、ローレルと
同等
1.6は2.0と車重変わらんけど、(少し軽い程度)
パワーダウンしてるから。どうなんだろうね？
レヴォーグの1.6はターボでトルクがアップしてるが
インプはエンジンNAだから。 上のグレードから乗り換えたらどんな車でもやっぱり不満は出るね、今1.6乗ったら違和感ありそう
慣れるだろうけど 排気量が落ちると、発進時のピックアップが良くても、その後との加速の伸びが足らないからアクセルを踏み足す必要があるからね。
若いときは気にならないけど、年取るとそれが面倒になるんだわ。 NA軽と450馬力RE持ちで軽の乗り換えで2.0インプだけどなんの不満もないわ
快適過ぎてたまらん >>838
でもレヴォーグの1,6みたいにターボ付いてる
やつなら、大丈夫なんだろ？ >>834
そうだったなw
対して初代プリメーラは助手席側も手動のダイヤル式で無理な体勢からヨイショヨイショと回さなきゃいけなかった >>835
今、自分もリコールで現行1.6FFの代車を借りて乗ってるけど、
平地だと1.6でも2.0とあまり差を感じないね。
でも上り坂だとやはりかなり差を感じた。
それとCVTだけど、低速域でアクセルオフの惰性で走って再度オンにした時に、
若干だけどギクシャクするなー。
今乗ってる先代2.0AWDでは感じないのに。個体差もあるのかな？ それとあまり指摘している人はいないみたいだけど、2.0の方が下り坂も楽なことに気付いた。
排気量が小さいから1.6の方がエンブレが効かなくて、ブレーキを踏む回数が増えるな。
エンブレを効かそうとすると、ギアをよりローよりにしないといけないので、回転数も上がってしまい少し不快。
2.0のエンブレ具合はちょうどいいー。 そうかな。最終型1.6i-sだけど下り坂でエンブレ効きすぎだわ。全然効かないハイブリッド車乗ってたからかも >>846
1.6で効きすぎなの？
2.0だとパドル操作だけで調整できて、ブレーキを踏む回数がさらに減るぞ。 ハイブリッドってみんなそうなの？
友人のヴェゼルハイブリッドがエンブレ全然効かなくて怖かった >>847
一回もブレーキ使わずに下る事も珍しくないぐらい快適
1.6is-AWD ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
