【4G63】ランエボ スレッド 184【GSR・RS・GT】
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※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/
【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539420326/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▽よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▽ 社外品
ISCバルブ
純正 1450A069 21,900円
https://www.monotaro.com/p/5209/7474/
Mallofusa 三菱ミツビシ用 アイドル エアコントロールバルブ ギャラン 94- 99,02-04 エクリプス 96-99 ランサー 03-06 アウトランダー 03-04
https://www.amazon.co.jp/dp/B071GQWB2V/ref=cm_sw_r_cp_api_xFfABb5E74BB4
ウォーターポンプ
純正 1300A069 17800円
GMB GWM-81A 6820円
BOSCH ボッシュ O2センサー 15733 （LS602) 並行輸入品
https://www.amazon.co.jp/dp/B000BZG8ZU/ref=cm_sw_r_cp_api_mcSABb403A014
日立(HITACHI) ダイレクトイグニッションコイル U12C03-COIL
https://www.amazon.co.jp/dp/B01HR1M0D4/ref=cm_sw_r_cp_api_ZcSABb8B4F804 1文字でも変えないとコピペで怒られるので
先頭に▽を付けてます ACDポンプ関連
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg
692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/30(月) 02:47:19.64 ID:xP/QrKds0
>>631
https://www.monotaro.com/g/02538563/
品番MR483948互換
移設してセンサーとソレノイドRとLとACD用ストックして置くといいよ
https://imgur.com/a/62RRuBs チェーン買わなきゃ
つーか昔調べたら純正ぐらいしか適合してなかったような 今時はスプレータイプのあるよね
あれ塗りましたと言っとけばいくらでも誤魔化せそうだけど流石にあれはアウトなのかな タイヤチェーンだけど、タイヤサイズで選択すると
「サマータイヤ用です」とか
「スタッドレスタイヤには対応していません」ってのが結構あるから要注意
注意書きしてあるのはまだ親切な方 エボXは後輪装着らしい
6は善隣装着
この車は駆動力が前後等配分だからスペースの問題が無ければどちらに着けてもいいの？ 某FR車に乗ってたときはチェーン必須だったな
スタッドレスでも坂道はまるでダメ 取り付けカンタンチェーンの類は選択が難しかった
AタイヤチェーンがBスタッドレスに使用可能かどうかについては
・タイヤチェーンメーカー
・タイヤメーカー
・カーショップ、ディーラー
あたりに聞いても個々の組合せ情報を持ってないから答えは得られない
メジャーなタイヤ:ブリザックには使えませんみたいな否定情報はあったけどね >>23
夏タイヤもスタッドレスも各メーカ、各ブランド（商品）で異なる
メーカ公式でチェックするしかない 235/45 R17 の235ってトレッドの幅じゃなくてタイヤの断面幅だよね
スタッドレスって角が出っ張ってる分トレッドの幅があって、チェーンも幅が長くないと収まらない感じ？ ゴーンの件で次期エボのルノーエンジンがポシャるのーかね ルノーエンジンならポシャってもかまわない
ゴーンやルノー主導のエボなら復活しなくていい これを機にフランスのクソ共と手を切れたらいいのに
無理なのはわかってるが ゴーンはランエボやめるなよと言ってたんだっけ？嘘か誠かは知らんけど ゴーンはブランドのある車名が好きなだけ
車の中身なんて知ったこっちゃない 逆にルノーの支配が強まるぞ
ルノーの大株主のフランス政府はルノーに日産三菱の経営統合を要求してる
それをのらりくらり交わしてたのがゴーンだからな
今の記者会見で西川社長がルノーの影響力に問題があったとか言ってるが、44％株式握られてる相手に喧嘩売って勝てるはずもない >>32
うっ、それ言われると反論しようがないかも・・・ 戦後の三菱はジープの生産から始まったことを考えるとSUVばかりなのもわからんでもないというかある意味伝統というか
エボとかインプとかのほうが車としてはイレギュラーだしねw CT9Aのバックランプが真っ暗で
後ろが良く見えないから最近流行りの
LEDに交換出来るかGoogってみたら
変えたら何か不具合が出るみたいね。
めんど臭いわ昭和の車って。 >>22
この辺はタイヤのカタログ数値と見比べて比較するしかないもんな
ブリザックは他メーカーと比べてもなぜか外形が一回り大きいんだよ
売れ筋のサイズは、履く車もだいたい決まってくるし
それらに合わせて作り、サイズ自体を後付けでくっ付けたのではと思えてくる ランエボみたいなLSDの入ったガチのやつは除外するとかしてくれねーかな >>36
不具合出るのはブレーキランプじゃろ。
バックランプは何もないよ。 ミシュランみたいな角の丸いスタッドレスだと使えるチェーンが多いかもね
(個人の推測です) >>36
>>40
どちらともLEDに交換してるけど、不具合は出てないよ。
どんな不具合が出るんだい？。 >>43
流れている微電流をブレーキ踏みっぱなし(ブレーキランプ点きっぱなし)とみてACDランプ全点灯するんじゃなかったかな。 >>45です
>>44
ウインカーとメーター以外は全部LEDにしてるが、不具合は出てないな。
LEDの物にもよるのかな？。
CTはウインカーリレーがないから、抵抗付きのLEDにしないといけなくて
高額になるんだよな・・・。 ぁあバックランプだけで良いから
LEDにしたいだけなのになぁ。 だから、バックランプなら問題ないって言われてんじゃん。
ブレーキランプの不具合も可能性があるってだけで、ダメだったら元に戻せばいい。 メーターの２０～８０辺りが消えてしょうがないから
バンバン上の方を叩いたら戻った。
消えたらとりあえず叩くことを覚えた。 俺はエアコンの温度調整辺りが消えるな
叩くと直るから、LEDに交換する YouTubeで言ってたけど、エボ五が純ブレンボで、エボ六からスミンボなんだね
スミンボの方が性能いいとか ランエボは最初から最後までイタリア産だ
なぜアホの言うことを簡単に信じてドヤ顔で書き込むのか >>53
調べ直して出直せ
釣りならつまらん
スバルと同じとかありえないから(笑) えっ？だって五だけテールにブレンボステッカー貼ってあるじゃん じゃあ俺のもステッカー貼ってないからビル足じゃないな。 全部イタリア製っていうのがどこ情報なのかソースお願いします 純正ブレンボはブレンボと三菱の共同開発
わざわざ途中でスミンボに変える必要もないし変えてない
インプがスミンボで何故かパッドに互換性があるからそこでどっかのアホが勘違いしたのかもな
どうしてもランエボもスミンボだって主張するならそのソース出せよ
ゆーちゅーばー()の妄言はソースになんねえぞ >>53
すでに叩かれまくってるとこ悪いが、エボはブレンボだよ。ピストンシール類のOHパーツ注文すれば分かる。 インプもイタリア産
スミンボなんて存在しない
ただエボに比べて信頼性が劣る廉価版 リモコンのUNLOCKが今までよりクルマに近付かないとできないので電池を新しくしてみたけどあまり改善しない
LOCKは今までどおりの距離でもできる
キー側の問題のようで…スペアというか複製キー作ると○万円コースかな
スペアの普通のスチール製のキーは10年以上前だけど500円だった
でも、三菱の刻印入りのヤツを合鍵屋で削ったみたいな粗い仕上げだった
日産のはスペア増ししても新車に付いてくるきれいなキーだったんだけど 両手を繋いで大きな輪っかを作ってボタン押したら
少し遠くからでも電波が届くのかロックした
中の基盤を載せ替えてキー本体を注文したら
溝を彫る前の鍵が届いたんで、鍵屋の友人に
みぞを >>66
フルードラインが露出してないインプやシビックもブレンボが作ったイタリア産やで あのyoutuberの動画見たけどふわふわしたことしか言ってなかったぞ リモコンキーを分解(ネジ1本外して基盤を取り出す)して
基盤のスイッチ部分にベタベタが付いてたら綿棒で拭き取る
これでキータッチ・クリック感はだいぶ改善したけどね
電波は関係なさそう 鍵のリモコン部のケースが砕けてしまった
今はスペアキーとダクトテープで補修したリモコン部のみを一緒にけいたしてます >>45
以前ホムセンでみたLED球のパッケージにはわざわざ三菱自動車不可て書いてあったわ >>75
＞鍵のリモコン部のケースが砕けてしまった
モノタロウでブランクキーを扱ってるかな？
ヤフオクでも純正品じゃないけど売ってるみたい
番号を伝えれば合鍵加工もしてくれるとか
で、現在の基盤を移植すればめでたしめでたし 5と9MR合わせて20年間も乗ってきたけど
ずーっとスミンボだと思ってたわorz >>78
スミンボ疑惑懐かしい。当時の三菱がはっきり回答しなかったのと、ブレンボ社のカタログに載ってないモデルだったので疑われたんだよね。
三菱が公式回答したのは随分後だったはず。でもディーラーで補修パーツ注文するとブレンボ社のパッケージのが出てくるから、本物かなと思ってた。日産でGTR用を注文するとブレンボじゃないパッケージだったし。 設計図審査して性能基準も満たさないとそもそもライセンス生産は許可しない
つまりイタリア製造でも国内製造でも変わらん
下らないことに拘る馬鹿が多い 国産は性能を誤魔化してる可能性が高いからな
イタリア産の方が信用出来るだろ そもそもエボ5がブレンボを採用した理由が短期間に大量に対向キャリパーを用意できる国内メーカーが無かったからなのに ランエボやSTIなどに付いているブレンボキャリパーって売ってますか？またいくらぐらいですか？？ #知恵袋_ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11165604686?fr=ios_other
ネットに上がってるこーゆー根拠のない話から言伝で広まったんだろう >>82
じゃあ、エナペタルも信用できないって言ってみろよ無知馬鹿デマクズ スバルは限定モデルにバカ高いキャリパー設定したりしてたけどエボにはそんなの無かったな
良くも悪くも必要最低限の物だけつけときましたみたいな姿勢だった ホントにイタリア製なんか ？
てっきり国産スミンボだと思ってた。
そう言や昔エボ4のRECAROシートに
made in Germanyって書いてあり
国産じゃなく本当にドイツ製かよ！
って驚いたほろ苦い思ひ出 ライセンス製産じゃないの？サバ缶が日本産の魚使って、加工はタイだけどmade in Japanってなってるみたいに >>88
スレの流れを読めない掲示板にいちゃいけないレベルの低脳だなお前は >>91
RECAROシートはTACHI-S製
生地や皮革は輸入しているものもあるが製造は日本国内 レカロに使われてるスエード調人工皮革は東レが開発した
エクセーヌ（Ecsaine）は、東レが開発・展開しているスエード調人造皮革のブランドである。
ただし工業用途・産業用途を除きグローバルブランドであるウルトラスエード (Ultrasuede) に統合された。
イタリア製欧州及び自動車内装向けではアルカンターラ（Alcantara）というブランド名で展開していたが、アルカンターラをイタリア製、ウルトラスエードを日本製と明確に使い分けていく戦略に変更された。 >>95
エクセーヌはウルトラスエードにブランド統合されている
wiki貼ることしかできない知ったか情弱 日本でライセンス生産してるってまともなソース見たことないわ
三菱からイタリアで作ってるよって回答されたサイトなら見たことあるけど ってかキャリパー本体がスミンボで、他のメンテナンス部品が本国製なんだよ >>105
何度も否定されてんのにしつこいなこの馬鹿は 往生際が悪いな
そう主張する根拠を出せよ
まさかチューニング雑誌()とか言うなよ エボンボは雪がつまると効かなくなる恐ろしいキャリパーである そういえば、「スエード」のことを何故か「バックスキン」と言ってしまう人がこのスレにいたよね スミンボ云々については、過去スレでも一人でキレてる人がいたな。
別に、どこ産だろが構わねぇべさ。 >>105
補修パーツだけイタリー？お前、どんだけバカな事言ってんのか分かんないのか？ 個人的にはどこ製だろうが構わないが、お前はバカすぎる。 三菱とブレンボ社との共同開発という名の、思い切り予算ケチって作ってもらった安物だろ、純正ブレンボは 一般的に工業製品だと日本製の方がイタリア製より良いのに
なんでそんな事にこだわるの？ >>113
ろくから本体スミンボ
補修パーツイタリア製 重いエボをRX-8より短く止めるから安物ちゃうでｗ イタリアでも国内でも乗用車としてはオーバークオリティのキャリパーなのは間違いない 四だけ本国製レカロ、五からなんちゃってレカロ
五だけ本国製ブレンボ、六からスミンボ
コストカッター そんなことよりお前らローターは何処の使ってる？
DIXCELのFPローターとDIXCELのESパッドの組み合わせは凄い振動出るんだが
双方新品+キャリパーOH済みでこれなら相性なのか？ >>123
前はRDD後はディクセルのスリット入り
RDDはすぐに錆びるけどよく効くよ >>123
SDとESに同時に交換したが振動はないな 最近はブレンボが安いパッド出してるからそれ入れれてみれば？
純正ローターとの組み合わせなら相性とか気にしなくて良さそうだし >>125
初めて聞いたんで調べてみたんけど、ゴールドのやつ？
どんな感じ？ >>123
エンドレスのスリット入ってるやつ
純正より安いし、きっといいものだろうから
>>116
思いっきりガツンとブレーキ踏めば、おおよその車はABS効くくらいの制動力が立ち上がる
この前提がある以上、タイヤのグリップ力が制動距離を決める
制動力の立ち上がりに差はあるかもしれないが
いくらブレーキを強化しようともタイヤのグリップ力以上を超える制動力は得られない
キャリパーの性能って、耐久性やブレーキタッチ、発生する熱に対する容量とか、そういうものだろ なんつーか、コストカットとかどこ製とかはしっかり止まりさえすればどうでも良いし話すつもりはないけど、
国産車ブレンボってエボもインプもGT-Rも、最近なら86とかも純正で丁度か、あるいは力不足だからちょっとパワー上げると役に立たなくてそこが残念なんだよな(って個人的に思ってる)
R35あたりからブレンボらしいというか、余裕があるというか、そんな感じがするけど(35もあの車重だから結局後からタレて来るんだけど…)、それまでの国産車のブレンボってなんかビミョー
うまく言えないけどビミョー… キャリパーだけの値段なら35とエボがそれほど変わらんと言うのが驚き 35って曙だと思ってたけどブレンボだったんだな。
どこで勘違いしたのか ローターはディクセルの1番安いやつ(PDだったかな)、
パッドはヤフオクで安く買った新車時取り外しのインプ純正ブレンボ(スミンボ？)
弱く踏んでも強く踏んでも振動とか出たこと無いな >>116
お前がバカだという事以外はソース不明。 ディクセルのサイトに書いてあったと思うんだけど
慣らしとして”焼き入れ”と称する急制動をする人がいますが絶対やめて下さい
・・・ってのがあった
振動が出る人ってコレをやってしまったとか？ ラリーアートのターマックブレーキキットが一番間違い無い いや町乗りで流れに乗ってるだけで振動出始めたよ
つーか今までプロミューばっかりだったけど焼き入れ失敗したことない
これで失敗してるなら俺には扱えんほどき難しい組み合わせって事になる >>138
警告無視して焼き入れしてる>>140が馬鹿
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/notes/
ブレーキローター交換後、意図的にブレーキ温度を上げるような走行はお止め下さい。
かえってローターに歪み等の不具合を引き起こす場合がございます。 街乗りで致命的な焼きが入るほどゴミなん？ディクセルのローターは いやさすがにそれは無いと思うけど
皮膜作る前の初期なじみの段階で振動出てるし それじゃハブか？ローターとハブの接触面は清掃してから取り付けたか？
あと面取りするとジャダーも少なくなることがあるけどな
試してみたら いろんなものにハズレはあるし、そのハズレを引いてしまう人はいる
うちでは以前、パナソニックの50何インチかのプラズマテレビが買って1ヶ月で映らなくなった
販売店ではすぐ代わりのテレビを持ってきて修理に入ったけど結局は新品に交換
ローターも買った所に相談してみれば？ >>125
俺もオクで出てたそれ買ったけど安いし全然問題ない 街乗りしかしないけどDIXCELのPDで十分だな
不具合も無いし
パッドは何処のか忘れた(安物) >>125
次のローター交換時にそこの製品を試そうと思っている。OEMでチューニングパーツメーカーのパッドやディスク作ってるところがらしいね。 なんでわざわざユーザーが焼入れなんて余計なことするの？
そういう人たちはサスのスプリングとかも届いたらバーナーで炙って油に突っ込んだりしてるの？ 純正のパッドっていくらくらい？
以前ディーラーで、「純正のブレーキパッド高いので、次の車検のときは社外品もってきてください」って言われたんだけど。
そんなに値段違うもん？ 4605A049
フロントセット \48,400 （モノタロウ）
このサイト登録しとき
部品調べるのに便利だから
https://partsfan.com/ 先日、交換したばかりだからついでに
フロントディスクローター 2個 ￥61.550
リヤディスク ローター 2個 ￥60.480
リヤブレーキパッド 2個 ￥18.360 オレ、ディーラーでブレーキローターの見積もり貰ったら
これ高いですからエンドレスなどの方が良いですよって勧められたｗ
ディーラーって社外を貶めても純正勧めるもんだと思ってたけど
どうやら三菱は違うらしいｗ >>152
サンクス そんなサイト有ったんだ
俺もディーラーでローターとパッドは、社外品勧められた。
ディーラーの人も、さすがに純正品は高すぎて勧めれない、って苦笑いしてたわ。 >>157
逆だよ。走ってるけど金ないやつはPD入れる。盆栽家は高級品。高い奴じゃないと盆栽にならない。 今のブレーキパッド、ピストン跡の一部で
塗装が丸く剥がれています。ここだけピストンが
強く当たっているって事ですか？
パッド専用グリスを塗っても派手に鳴きます。
パッド外周で強く擦れてる箇所は無いです。 程度極上のSP-Gが格安で手に入りレールも揃ったから次の休みに取付ける予定楽しみだわwww >>153
純正は高いな…
エンドレスなら2/3、DIXELなら半分、富士制動機ならゴールド・スリット入りでも1/3だ 純正が嫌なのは高いから？
それともサーキット走るから？ >>166
着替えの時、ブリーフのケツに、ゴールドスリット入れてる上司がいたの思い出した。 >>123
ESパッドって少し熱が入るとすぐ振動出るよ
アクレのスーパーファイターも似た感じで振動出るけどはるかに熱に弱い感じ
まぁ安物は何処のメーカーもそんなもん >>167
両方じゃないかな、価格と性能のつり合い。 >>169
秋田県では女性のパンツにゴールドスリッドが入ってると大漁になると言って縁起が良いらしい
だから秋田の女性はトイレに行ってもあまり拭かないという話を聞いた事が有る >>172
嫌だな〜 いちいち確認したくない
エッチな染みならいいけど >>174
昔みたTVの再現VTRではベットで女性のパンツを脱がした漁師の男がゴールドスリッドを確認して大喜びしてた
秘密のケンミンSHOWみたいに、ごく一部の風習をいかにも秋田県全域のように捏造してた可能性も有る
もしそうだったらゴメンね 脱がすまで分からないとか、嘘でしょ
話は変わるが、鳴き止めのシムだけ買って
交換してみようかな シム買ったけど下駄箱の上にずっと飾ったままだわ2年くらい シムありだとブレーキ踏んだ時のダイレクト感がないというかグニャグニャしてる
取っ払うとメッサカッチリか感があって、ブレンボ～って思う >>181
例のシムってパッドを社外品に
交換した時点で無くなっちゃうんだよね？ そんなに言う程鳴くものなの？
純正パッドの時は停止寸前に時々鳴く程度、今はディクセルのパッドを入れてるけど一度も鳴いた事鳴いな >>125
いい情報ありがとう、富士制動機なんて知らなかった
社外品ならDIXELしか頭になかった
といっても、ローターどころかブレーキパッドも新車時のものがまだ交換時期が
来てないから、ローター交換なんてこの先あるかどうか分からないけれど >>184
参考になったなら良かったです。
話は変わるが、6速5000回転くらいの速度だと
フワフワして怖かったです。 チャイルドシート載せるからショックを締められん
あと、ワゴンは後ろが重い 昔はチャイルドシートなんてなかったしガタガタの砂利道だったわけだしヘーキヘーキ オイルクーラーの配管の根本あたりからオイル滴ってるんですが、パッキンがたダメになったんでしょうか？
それともオイルエレメントが生えてるとこの台座？みたいなユニットあたりも濡れてるんで、そことボディの接合部から漏れてるなんてことありますか？ 工事中の砂利道でブレーキをかけたら全くスピードが落ちなくて焦った事がある
(車はプロボックス、休日で休工中、自分は発注元) 町乗りのみでサーキットは走らないで走行距離8万㌔なんだけどもディスクローターの交換時期がわからぬ…
どれくらい減ってたら変えてる？ 車検のときディーラーの人から言われた
「次の車検ではローターの交換が必要になります」って
聞かなかったけど検査基準があるんでしょう○.○mm減ったら交換って
ヒビが入ってる訳でもなく、素人目には研磨したらまだまだ使えそうな感じだったけど 通勤＆街乗りメイン8.5万走行のエボワゴンだけど、ローターの表側は見た目でそんなに減った感じが無かったけど、
裏側がパッドの幅で、コの字型に凹んでかなり減って焦った。
引きずった感じも今まで無かったんだけど、キャリパーもOHしたよ。 雨が降ると一日でローターが錆びてくる
フロントは少し走ればすぐに綺麗になるが
リヤのローターはあんまり綺麗にならん
ローターの内側に厚さの限度を打刻してえるけど、
早めに11万キロで交換した。 >>193
それ、リアのパッド当たってないんじゃ？雨上がりの錆なんかどっちもすぐ落ちるよ。
ちなみにローターはパッドと同時に交換する。２万キロに一回のペース。 >>194
＞ちなみにローターはパッドと同時に交換する。２万キロに一回のペース。
凄い！金がいくらあっても足りない
自分はローターは12万キロ、パッドは8万キロくらいで初回の交換だったな ローターはともかくパッドが8万持つってエンブレ多用してるとか高速移動が多いとか？ パッドによるんじゃない
スーパーファイターなんてローターは全然減らないから 初回の交換だから純正パッドです
通勤には使ってなくて、言われてみれば高速道路が多いかも みなさんありがとうございます
10万㌔でオーバーホールとローター交換が間違いないみたいですね
しかしなぜかリアだけパッドの減りが早い
そしてローターで悩む…スリットはパッドを削るだけだから入れたくないとなると選択肢が…
ディクセルのFPにするか… >>194
自分でも、リヤはほとんど効いてないと思います。
ヤフオクで前後キャリパーの中古を買って
ＯＨと再塗装を店に頼みたいです。
色は黄色か黄緑色 仕事帰りにバイパスでチャラチャラした兄ちゃんが
乗ってるＢＭＷ320iが追いかけてきて面倒だった すいません７GT-Aです。
メーターのバックライトをLEDに交換しようと思ってるのですが、
シフトインジケータのバックライトのサイズを知ってる方教えてください。 >>202
軽自動車がチラホラ走ってて、パイロンっぽかった
ので、速度計の針は、時計に例えると2時過ぎを
指してました。途中で止めました。
タイヤの接地感が薄くて怖かったです。 >>188
MD322522のパッキンが駄目になってるか
エレメントが何かにヒットしてずれるか歪んだかしたんじゃね
エレメントブラケットは1万ぐらいだし交換してしまいな >>208
ありがとうございます
エレメントの取り付け部というより、もっと上からみたいなので、おそらくご指摘いただいたエレメントハウジング？のパッキンぽいです 豆知識
エボ9のエレメント土台をCPなんかに流用すると純正油圧センサー用の1/8PT穴が一つ増設されているので
変換ネジ無しでセンサーを一つだけ取り付けることができる、従来のセンサー用穴も二つついてる
あと油圧もちょっと上がってる >>204です
>>207さん返信ありがとうございます。
パネル照明のサイズはわかるんです。
P R N Dのサイズがわからないのです・・・。
少し小さいのでL(T4.7)以下なのだろうけど。
http://jimny.info/ransa-002.html >>211
207じゃないけど7GT-A乗ってるから教えます
PRNDはT3規格、それぞれ1個ずつなので計4個準備すれば大丈夫
それ以外はメーター照明も警告灯も含めて全てT4.7だけど、SRS警告灯をLEDするならゴースト点灯対策が必要なのでここだけ要工夫 >>212
ありがとうございます、めっちゃ助かりました。 純正ブレンボを長く使いたいなら
キャリパー温度が劇的にさがるから
ディクセルの純正キャリパー対応の
２ピースローターが一番いい。
減ったらローター部分だけ購入できるのも
ポイント高い。
でもRSキャリパーにしたとき
ブレンボ処分してしまってしまって
後悔してる。 ベルハウジングなんて使いまわしても精々2回ぐらいやで ハブは1.5倍ぐらい寿命が変わるけど
キャリパーも長持ちするの？
キャリパーに伝わる熱はパッドからが主でナックルから伝わる熱量なんて
たががしれてるとおもってた >>214
有用な情報ありがとう
2ピースのローター使ってキャリパー温度が下げられると言うのは
ローター自体の冷却効率アップ→パッドの発熱も抑えられる→キャリパーの温度も下げられるって感じ？ おそらく、
２ピースローターの方が１ピースと比べて軽い
→使っている鉄が少ないから熱容量が小さくなって冷えやすい
→ローターと接して発熱するパッドが熱を持ちにくくなる
→結果としてキャリパーに伝わる熱が少なくなる
っていう理屈なのかな
ちなみに、ディクセルの２ピースローターの記事は
ランエボマガジンの４４号か４８号に乗ってた気がする >>219
熱はローターとパッドの摩擦で発生するから、条件が同じならローターの体積が大きいほどローターの温度は低くなり、表面積が大きいほど冷却効果は大きくなる
ツーピースはベルハウジングにローラー部分より放熱性の高い金属を使えるから冷却性能が高くなるんじゃないか ぬぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！
訂正できてねーし！ｗ
ローラーっす（ ;´Д｀）多ﾚｽすまん ┌┴┐┌┴┐┌┴┐ -┼- ￣Ｔフ￣Ｔフ ＿＿ / /
_ノ _ノ _ノ ヽ／| ﾉ ﾉ 。。
/＼＿＿_／ヽ
／ﾉヽ ヽ、
/ ⌒''ヽ,,,)ii(,,,ｒ'''''' :::ﾍ
| ﾝ（○）,ﾝ <､（○）<::| |｀ヽ､
| ｀⌒,,ﾉ(､_, )ヽ⌒´ ::l |::::ヽl
. ヽ ヽ iｌ´ﾄｪｪｪｲ｀ｌi ｒ ;/ .|:::::ｉ |
／ヽ !ｌ |,ｒ-ｒ-| ｌ! /ヽ |:::::ｌ |
/ |^|ヽ､ ｀ﾆﾆ´一／|^|｀,ｒ-|: 2ピースがよく冷えるなんてデタラメだそ
フローティングタイプならアルミとの接触面積が少ないからアルミの放熱性の良さが生かされないからな
歪みに強いのとハウジングに熱が伝わらないのでハブが長持ちするのはあるけどな >>219
そのディクセルのサイト見ても
歪まないよと軽いよとハブに熱が伝わらないよ
しかメリットが書いてない ctってブローオフに互換あるの？
8から？樹脂製から金属製になってらみたいだけど 2ピースの1番のメリットはローターが熱持ってきた時のブレーキのタッチの変化が少ない事なんじゃないの？ 四から九まで互換あるでしょ
アクチュエーターは九は他に流用出来ないけど >>227
そんな凄いローターなのに
純正より安いの？ 6だけどたまたまボンネット開けたら冷却水の予備タンクが空のように見えたので
ディーラーで見てもらったらラジエータの樹脂が劣化して漏れてるとのこと
気が付いてよかった
ラジエータとゴムホースの交換で13万ぐらい
高いけど仕方ない >>235
逆にそれまで異常に気づかないで乗ってたの？
匂いとかわかんなかった？甘い匂い漂ってたはずだけど 気が付かなかった
樹脂と金属のつなぎ目から青い液体がにじみ出てる感じでした クーラントは甘い臭いっていうけど、俺にはセロリみたいな臭いにしか感じないのですよ… ラジエターとアッパーホース、ロアホースで13万ってボッタクリすぎだぞ。
純正ラジエターは糞高いから社外の同等品にした方が良いよ。 >>241
ディーラーってことは純正だろうからボッタクリってことはないだろ
社外のアルミなら確かに3万あれば買えたと思うけど 俺はコーヨーの２万円のやつにした。
純正のを修理も出来てそっちも２万円だったけど。 やっぱラジエーターのホースは純正に限るよな
シリコンは劣化してくると冬季にマイナス気温になった時に、柔軟性がなくてかちかちに 失礼、かちかちになってバンドが緩んで漏れてくる
と言いながら2シーズンも劣化したシリコンホースを増し締めしながら使い続けている俺 HotversionだかOptionビデオだかで
誰かが言ってただよ。
純正ラジエターは凄く高性能だって。 >>247
それも漏れの原因の１つなんだよなぁ…
増し締めしすぎてそこに穴が開いて漏れる
あとシリコンホースは滲んでくる
純正ホースと純正バンドが間違いなく良いのよ エンジン側の冷却効率が悪くて水温が上がらない感じ？
アルミブロックとか他のエンジンだと水温と油温が連動してるけどエボは油温だけ上がるまくる よく純正のブローオフ(リサキュレーションバルブ？)が劣化して、リークしてるせいでブーストが正常にかからないって聞くけど、1.2かかるのが、すぐに垂れて1.0のまま…みたいな感じなのかな？ >>250
同感。
前は見た目でシリコンにしてたが今は純正だ。 >>242
最近はディーラーの方からコーヨーとかの社外を勧めてくるよ。純正が高杉だから。たしか純正って１０万近かったろ。コーヨーの同等品がネットで２万だからな。ブリッツのアルミだって３万だぜ。 交換終った
MR373962 1個 ラジエータASSY 109,080円
MR464762 1個 ホース・ラジエータ 3,618円
MR258834 1個 ホース・ラジエータ 1,512円
MR404538 4個 クリップ 1,080円
MZ101005 1個 LLC 1.2 2,512円
技術料 10,368円
19年前の車で出る数も少ないから高いって言われたよ
ちなみにリビルド品は↓でした
JMR373962 リビルドラジエータ 73,980円 純正高いな、MTだよね？
MTの人は社外のアルミに変えられるけどATは今はもう社外アルミないから純正しか選択できないのが痛い。 >>257
めちゃくちゃ高いな！
逆に工賃がすげー安く見えてしまうわ ホースって値下がりした？
オクでﾎﾟﾁっちゃったよ(´д｀|||) >>264
おいおい、このスレで出てくるATと言えば、GT-Aだぞ
SSTの話なんて出て来ないからな エンジンブレーキで徐々に速度落としていったときに１２００回転くらいでカクってなるのはなに？ エンブレ時の燃料カットってオートマ限定だけだと思ってた。
MTでもカットしてんのか？ トラックだけど
エンジンブレーキの活用
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/technique_5.html
燃費を向上させる運転はアクセルペダルの踏み方が全てだと思われがちですが、アクセルペダルの離し方でも大きく変わります。
究極の省燃費運転は燃料を使わずに走ることです。
もちろん、発進・加速ならびに通常の走行時には不可能ですが、降坂時や減速時には可能になります。
なぜならディーゼルエンジンはアクセルペダルから足を離すと燃料が無噴射状態になるからです。
したがって燃料無噴射状態を多用することで究極の省燃費運転につながるのです。
長い下り坂はもちろん、いずれにしろ止まるような赤信号や一時停止なども、早めに足を離し、エンジンブレーキを活用することで燃料消費量が大幅に低減できます。 >>260
>ATは今はもう社外アルミないから純正しか選択できないのが痛い。
コーヨー製のGT-A専用有るだろ
http://radishop.com/?pid=1137539
2年前に購入してディーラーで持込交換してもらったよ
当時は純正品が108.000円でコーヨー製が29.800円っだったが値下がりしたんだんだな スポーツ触媒買おうか悩んでる
誰か背中押してくれ
みんカラとか見てると、スポーツ触媒に交換したレビューとかいまいちパワー感あるとか言葉がない >>275
悩んでるなら買うべき！
寧ろなぜまだ買ってないんだ！ やらないで後悔よりやって後悔という言葉がありましてね 実際はやったら後悔しない。やれるだけしたからしょうがない、って気持ちになる。 まあ、あきらめかも知れんが。エボだからしょうがない。 ワゴンGT用のスポーツ触媒があればなぁー
ユーザー車検行くと真っ先に
「触媒換えてませんよね？」
って聞かれるし 効果が感じられなくても、万一パワーダウンを感じても
「金をかけたんだから悪い訳ない」と思い込めれば勝ちなんです おまいらありがとう…
昔からある諺で
『チンポ後に立たず』
というのがあってだな、若いときにチンポ使わずに、年取ってからチンポ使おうとしても、海綿帯に血液が充足せずに使い物にならず、『あぁ、あの時やっておけばな』と後悔するというあれだな ただ滑ってるだけならいいんだが上手いこと言ったつもりになってんのが最高にキモい エボ7gtaもしくはエボ10sstの購入を検討しています。購入後の用途としては街乗りのみでサーキット無し、田舎なので渋滞はあまりない環境です。
AYCポンプ(？)やsst故障トラブルがよくあると聞きますが、実際そんなに壊れやすいのでしょうか？少しでもご意見頂けるとと幸いです。 >>283
腹抱えてワロタｗｗｗｗｗｗｗ
死ねばいいのにハゲ gt-aだと
ATF圧送式交換 3万～5万
リビルトAT交換 30万～50万
強化AT化30万
MTだと
クラッチ交換 20万
オーバーホール30万～
sstだと
sst修理 20万～(g-force)
アッシー交換 100万
どれも壊れた際のコストは高くつく
壊れにくいのはもちろんMTだけど相場的にXもⅨワゴンもⅦもATのが50万ほど安い傾向...だし程度の良いタマも探しやすい
5MTがクソ頑丈らしいけど少ないし競技仕様車が殆ど
sstは2011年以降のものが改良されてるんだっけ？ 285です。レスありがとうございます。
>>286>>289
乗るのは私じゃなく嫁でAT限定しかないので、ATで探しています。限定解除は視野に入れていないのです...。
>>290
修理となるとgtaも5mtもsstもあまり変わらないんですね。sstアッシー交換は高額ですが そんなにミッションって爆弾なの？
山かミニサーキットのみで４万キロ
走行会終わった時に交換だから交換サイクルは不定期だけど
全然壊れそうな気配ない
9MRRS 例えATでも普通に乗ってれば4万キロでは壊れない。10万キロ過ぎてどうかなー、って感じだ。 Ⅸだけど、早朝久しぶりに高速を流してきた。毎日街中の渋滞道じゃかわいそうなんで。
定期点検時に添加剤バーダルゴールド入れたけど実感はなし。
>>290
SSTってゲトラグ製（表向きは三菱との共同開発となっているが三菱では直せない）だから修理に50万以上するらしい。SSTミッション丸ごとの定価は100万以上（これでも部品代のみ）無茶な走行は控えた方がいい。MT買っとけばよかったと嘆く人もいる タイヤチェーンなんだけど
CPはフロントに装着らしいけどCTは後輪に装着なんだな
スペースの関係かな？ >>291
嫁用かぁ、いいなぁ。
でもそれだったらエボX SSTの一択じゃないかな。
さすがに7GTAは古すぎてミッション以外も心配事多いでしょ。 SST といい、Ⅷ、Ⅸの6MT といい、
耐久性下げてまで街乗りに寄せてる、ゆとりゴミ仕様だもんな。
GTAはまた違うから良いとして。
でも、5MTで街乗りしてると、4速と5速の間が欲しくなる私がいる・・・ >>299
耐久レースやるわけでもないし6速の有り難みのほうが嬉しい
そもそも6速だからって大して壊れないしGSRのほうが満足感は高いしレースするならハナからRS買うしでゴミ仕様とか言われてもねえ… ミッションの耐久性なんてほんま使い方次第やで
下手くそは5速でも壊す >>299
4速と5速の間が欲しくなる私がいる
まさにその間に5速を増やしたのが
お前の言うゴミ仕様なんだがな。 5MTの耐久性は長く乗るにはありがたい
作業ミスでミッションオイルが入ってない状態で走行したとか
さんざんな扱いだったけどエンジン駆動系で買った時からのオリジナルASSYはもうミッションぐらいしか無い
SSTはお作法とメンテを守っていれば10万キロ越えの今現在は故障してないけど中古は博打だわな
まぁ+150万出す価値はあると思うけど >>296
は？ミッション以外はほぼMTと変わらん >>299
ゴミはどちらかというとお前なんじゃないかな お前スーパーの駐車場とかで隣止めてくるタイプだろ
同じ車乗ってるからって勝手に仲間意識持たないでね 4速と5速の間が欲しくなる
俺もそう思う。
何て言うか上手い表現が見当たらないが、4速と5速が離れている感じがする。
いや実際に離れているのではなく、4速から5速にシフトアップする時にだいぶ引っ張るからそんな気がした。 >>212
先日はありがとうございました
おかげでさまで本日メーターのバックライトを全てＬＥＤに交換することができました。 >>308
停めるだけじゃなくて話しかけてやるよ。「良いクルマ乗ってますねー、あ、僕チンもいっしょでした。てへっ」期待して良いぜ。 俺は無段階変速がいいな
それかフレキシブルに変えれるやつとか >>310
お疲れさまでした。
無事交換できたようで何よりです。 >>212 です
これであとはウインカーをＬEDにすれば全てＬＥＤになる。
７はウインカーリレーがないから、抵抗付きＬＥＤを買わないといけないから高くつく・・・。
７ＧＴ－Ａは６０ｋｍにならないと５速に入らないけど、５０ｋｍから５速に入ってほしい。 >>308
ディーラー行って他の客のエボ見ると塗装ボロボロ、ホイールｶﾞﾘ傷だらけで「うわ～雑に扱ってるなぁ・・・」
って個体をよく見かける。俺は大切に長く乗るタイプ。エボ乗りでもみんな違う >>321
LEDの値段なんて大したことないだろ、不満ばかり言うんじゃないよ
>>322
大切にしてる身からすると雑なオーナーの仲間意識は戸惑うよね
挙げ句の果てに奴らはスポーツカーなんて汚くてボロくて当たり前みたいな顔するからね
ブレンボだってオイルが垂れて塗装がはげないようにティッシュでチマチマ拭きなからやってる人間には理解できない ラリー屋じゃなければ汚いのもあんまり見ないな～
昔の86とかs13全盛期のﾌｪﾝﾀﾞｰの色があからさまに色違いとかも最近見なくて懐かしい。 >>322
別に綺麗に乗ってようが外装ボロボロでも気にせず乗ってようがそんなことはどうでもいい
やたら馴れ馴れしい奴と変なプライド持って乗ってる奴はともに死ねばいい >>322
冬用は見逃してくれ
長年の塩カルでアルミが錆びて塗装がベロベロ剥げてくるんじゃ >>321
抵抗内蔵のバルブはハイフラになるわ焼けるわであまり好きじゃないかなー…。
T20と抵抗をフィリップス、サイドのT10をヴァレンティにして落ち着いてる。
まぁ、安い買い物ではないよね。 爆光タイプのLEDって長時間点けてると基盤保護のために低出力回路に切り替わるよね
これもしかしてABS警告灯と関係あったりするかな？
ネットに上がってるABS警告対策したのにいつも夜にしばらく走行したときにだけ点くんだよなぁ >>321
最初は60ｋｍ/hで5速に入ってたが、嫁にばかり運転させてたら65ｋｍ/hを超えないと5速に入らなくなった
マニュアルモードに切り替えても65km/h以下だと5速には入らないし、INVECS-IIの学習リセットってバッテリー端子外して放置でいいのかな？ >>333
うちのワゴンGT-AはGPSよみで62か63kmで5速に入ります。バッテリー外して放置すればリセットされますけど、前にECUの再学習させないまま走行したらアイドリング不安定になったのでリセットするなら暫くアイドリングしてからのほうがいいですよ。 >>334
アドバイスありがとう
しかし、マニュアルモードでも5速に入らないなんてどういうプログラムなんだろうね 学習機能があって同じ人が運転してもその日の気分で引っ張ったり燃費走行したりするから
エボみたいな車にはモード切替でシフトパターン変える方が理にかなってると
CZの開発者インタビューか何かに書いてたな 225-45/17 外径627.5mm 円周1.97m
変速比 ５速 0.721
最終減速比 3.333
時速60キロのときのエンジン回転数
1,000÷1.97×3.333×0.721＝1,220rpm
ちなみに４速（1.000）で1,692rpm
時速60キロで５速に入ったとして、さすがにまともにアクセルに反応しないんじゃないの…？ >>337
実際の60km/h時のエンジン回転数は1500～1900rpm、巡行時で1700rpm位だよ ファイナルの数値おかしね？
4.5ぐらいなかったATはちがうのかな >>235
遅いかもしれないけど
ラジエーターをクーリングドアで買って持ち込んだら安くあがる トランスミッション保護のため60kmで5速なのでは？ それが、今ではマニュアルモードでも65km/h以上じゃないと5速に入ってくれなくなってしまったんだよ >>341
SSTとMTの争いはエボXスレへどうぞ
いつもやってるから遠慮なく 純正ホイールが融雪剤でボロボロになっていくんだけどこれどうにかならん？
クリアー吹いとけばましになるのかな >>318
CPの頃は使ってたけどCT用が
そもそも出てないよねorz タイヤ屋にエア漏れするかもって言われたから味じゃ済まん >>345
以前は60km/h以上で5速に入ってた
ちなみに55km/h以下になると4速に落ちる >>338
常にコンバーターが滑ってるのか…定速走行でもロックアップしないんだ
マニュアルモードがあるからそもそもロックアップ機構がないのかな いい加減うざったいからディーラー持ってくなりしろよ >>357
ディーラーのメカニックがランエボを修理出来るとでも？専門のとこじゃないとおそらく無理。 よくわからん所はディーラーに聞きまくりやで
ディーラー舐めすぎ お前ら散々今まで、寺に行く情弱、とかディーラーしょせんメーカーじゃないからw、とかバカは純正品でも使っとけ、とか書いてたのにいきなりなんだよっ、裏切り者！ ディーラー自体、AYCやACDよくわかってないじゃんｗ >>357
スレ違いの話題を続けてる訳でもないし、スレの進行を妨げてる訳でもないのに
自分が気に入らない・興味が無い話題が続くとすぐにウザいとか言い出す奴は何かの病気なのかな？
無視するなりNG設定すればいいのにと思うよ 俺はランエボに詳しい寺に変えたよ
電話してAYCACDについて聞いて答えられるサービスかメカニックが居るところ探した
そこ行ったらランエボが何台か入庫してて話を聞いたらランエボ結構入ってくるみたい AYC,ACDも分からないディーラーなんかあるん？三菱ディーラー名乗る資格ないでしょ。
俺の担当営業もメカニックも凄い詳しい。AYCすり合わせは三菱ディーラーしかできないと思う。 >>368
ちょいきちんと書くわ。今は三菱のディーラーは全国1チャンネルしかないけど、昔はランサー等を扱うギャラン店系列とミラージュ等を扱うカープラザ店系列に分かれていた。
カープラザ系列はランサーを扱わないから当然ランエボも基本的には販売しない。つまりランエボのメカの研修もない。
もしかしてランエボの知識の少ないディーラーは旧カープラザ系列かも知れない。
チャンネル統合で扱うようになっても昔気質のメカニックはランエボは外様クルマの意識があり勉強あまりしない。一番ランエボ知識を吸収する年代のメカニックは氷河期で数少ない。
今現在のメカニックはランエボ撤退であまりわからない。
みたいな状況あるんじゃないか？ 勉強熱心なディーラーは珍しい世代のランエボやパジェロエボが入庫した時はベテランが若手に見とけと説明しながら下回りやエンジンを見せてる状況が何回かある。実際ランエボオーナーがディーラーに行くのは駆け込み寺なんだから、そういう良い寺を見つけておくと良いな。 三菱怪しいからな…って言ってたショップ自体が怪しいとこだった やっぱりスーパーリレー売ってたあの店がいいですよね 故障があったり作業依頼で持ち込まれたら
マニュアルに沿って診断し作業するだけ
ディーラーの手に負えなかったらメーカーのテクニカルセンターに送るだけ >>369
煽るようなコメからガチコメ良いような悪いような・・・ お前らディーラー行ってもバカにするし、専門店行ったら養分扱いするし
DIY以外認めない気だろｗ ディーラーのベテランメカニックが云々・・ってカキコはたまにあるけど、
どれも気持ち悪い。同じ人が書いてるのかな？
最高に気持ち悪かったのは、
ベテランメカニックが遠い目をしながら、
「いつまでも大事に乗ってくださいね・・」
って言ってたよってやつ。 >>381
ディーラーでベテランメカニックとか草
いつまで雇われの油まみれでいるつもりなんだよ
35過ぎたら独立考えるか検査員取るわな 自分で作業するやつは何かあっても自分で責任とれないとな
困った時だけ車屋に頼るんじゃねーぞ 今の時代、雇われてる方が気楽
組織のNo.2辺りでいる方がローンも組めるし >>381
元ディーラーの整備士だがその手のキモいやつはランエボ乗ってる奴にはほんとに多いぞ
ウザいしうるさいし息臭いし嫌わらもんだよお前らは
不思議とこういうキモさは車の綺麗さに比例するな
何年も洗車してねーだろって車乗ってくる客は不思議とうるさいこと言わん
面倒くさい部品交換ばかりなので死んでほしいのは同じだけど 色々気にしない拘らない、メンテに気を使わないから洗車もしない拘らない→点検したら不具合沢山出る→部品交換多
その代わり気にしないからそんなもんかと思って文句も言わない
不思議でもなんでもないだろ ベテランメカニックなんかいるんかな？
ガキみたいなのにタメ口聞かれてから、余程のことがない限りディーラー行かなくなった
部品も品番分かればMonotaROで買えるのも分かったし ディーラーは整備士で働いても数年でフロントに移動されるからベテランなんていないぞ。
ただ年取ってるだけの経験浅いオッさんじゃね？ ショップ行くと訳知り顔でウンチクを語る”常連”がウザい >>392
だよな
ディーラー三店舗ぐらい回ってAYCの作動油と駆動油の交換の話聞いてみたが、まともに説明出来るメカいなかった >>394
担当の営業に教えてもらったw
元メカニックだけど >>388
無能で勤まらなかったかフカシのどっちかだなオマエｗ エボ９がディーラーに車検見積を頼んだらATFオイル交換が
追加されて勧めてくる営業レベルだぞ・・・
俺のエボは一体いつATに改造されたんだろうな・・・ >>397
AYCってATFオイルじゃなかったっけ？ >>400
AYCオイルは別に項目があった
>>401
無能な営業乙ｗｗｗ >>403
作動油も駆動油も知らん文句垂れるだけのゴーミークーズー 自分に言ってて草
>>402
正座しとけゴーミークーズー 何でも他人のせいにする馬鹿っているよね
ランエボに限らず
テレビでやってるじゃない？スカッとジャパンだっけ
理不尽な馬鹿って大罪だよね はじめまして！
ランエボを納車しようと思っている今年の春に高校を卒業するものです！
とりあえず金は親が貸してくれると言うのでランエボ7GTAを納車したいと思い、中古ショップに見に言ったのですが、エンジンが異音が鳴るから三菱に見てもらい納車する必要があるかもしれないと言われました。
原因はなんだと思いますか？
それと、95万は高いですか？ ゴミクズ「俺のエボは一体いつATに改造されたんだろうな・・・」
ディーラー整備でAYC作動油は純正ダイヤクイーンATF使用ですが？ >>407
ランエボを納車？つまり売る側になりたいって事？ >>407
納車×
購入○
情報が少なすぎるから安いのか高いのかわからん 免許とって即ランエボかぁ
初心者マーク張らないとねｗ >>407
辞めといた方がええ
スイフト辺りにしときなさい
エボは予備費に100万は欲しい
そんぐらいぶっ壊れる >>397
同じことあったわ
ギアが渋いのみといてと言ってたので
ATFをMTにぶち込む荒業をディーラーでもやるのがと思ってたら単なるミスだった >>412
売る側ではなくて、買いたいです！
>>413
すみません。
白のランサーエディション7でGTAというグレードです。
マフラーと車高が改造されてるそうです！
>>418
バイトで貯金が50万ぐらいあるのですが、足りませんか？？
友達が同じ歳でRX8を納車しました。 >>420
友達も納車してんのか？先輩営業マンじゃん。あと、さすがのオレもランサーにエディション7というグレードがあった事は知らなかった。教えてくれて、どうもありがとう。 >>421
先輩に営業マンはいませんよ。
結構有名なシリーズですよ？
7のGTAはオートマなのですが、俺はオートマ免許なのでこれしか選択がなかったんですよ。 >>420
通勤と、町のりで軽く飛ばすぐらいならなんとかなるかもだけど、山とかサーキットとかに通うなら予備費に50万じゃ足らないわ
通勤に使うだけでも定期的になんかしらぶっ壊れるだろうし こういう釣りにいちいち釣られないと気が済まない馬鹿ばっかり
安定のエボスレですわ >>420
ここはランエボのスレッド
ランエディはここじゃ無いよぉ
納車は車を納めるので売る方ね。
チミは、豆腐で頭を打ったのかな？ 毎回の事ながら分かってる釣り針に喜んで食いつくのがさすがエボ海苔だわ。 >>422
大丈夫、GTAは戦闘力の車格は他のランエボシリーズど同等。なんならGT-Rにすら簡単には負けはしない。良いクルマ買ったな。 ゴミクズ ID:I+1HGF9c0 「俺のエボは一体いつATに改造されたんだろうな・・・」
ディーラー整備でAYC作動油は純正ダイヤクイーンATF使用ですが？ >>422
オートマって言い方におっさん臭がある。この釣り師、実は50オーバー？ 今時高校生くらいで車好きなんていない ましてや友達も車好きでRX-8買うとかほぼほぼあり得ない >>436
オートマ→オゥトマッティク
メルセデス→メルツェデス
ディーゼル→ジーゼル
パジェロ→パゼロ
ワッシャー→座金
灯油→白灯油 >>438
追加
コルベット→コゥーベット
ジャガー→ジャクワァー お前ら高校卒業するっていう若者に冷たいな、おい。
もっと優しくしてやれよ。
まず、納車するってのは売る側が客に車を渡す事を言うんだよ。
君が客なら納車されると言いなさい。
あとランサーエボリューションだから、ランサーエディションなんてないから。
まあ古い車だから色々と修理代がかかるぞ。
RX8なんてエボ7に比べれば新車みたいなもんだ。
しかし、走行距離知らんけどエンジンから異音がするってのが怪しいなぁ。
てか、まずはAT限定解除しろ言いたい。 >>419
ATFの効果は知らないけどデフオイルをエンジンに入れたらラッシュアジャスターとかすげー静かになった >>440
納車の意味を間違えて覚えていました。
詳しく説明してくださりありがとうございます！
お店の人の話ではエンジンのベルト辺りから少し変な音がするそうです！
ランサーエディションではないのですね。ランサーファイナルエディションがあったので、勘違いしていました。。。 >>381
俺はディーラーの営業マンに言われたことある ランサー GSR エボリューション 数字
ランサー エボリューション 数字 GSR
ん～ >>437
ずいぶん狭い世界に生きてんなおっさん
お前の中でしか通用しない常識だぞそれ >>440
ランエボなんてキモオタかDQNしか乗ってないんだからしゃーない >>446
エボ乗ってるDQNなんて見た事ない。
アルヴェルやプリウスならいつも見る。 >>442
スパイスとしてはちょっと面白かったけど、もういいや。その演じてるキャラ飽きた。いい加減にしないと納車するぞ。 ゴミクズ ID:I+1HGF9c0 「俺のエボは一体いつATに改造されたんだろうな・・・」
ディーラー整備でAYC作動油は純正ダイヤクイーンATF使用ですが？ ランエボのスペックなんていちいち覚えてるかよ
終わった車なのにw
キモヲタはなにか特別な車にでも乗ってるつもり？安い大衆車の分際でよ
くせーからディーラーに近寄るな ホンモノのキモオタはDには行かん
部品センターに電話し部品だけ取りに行くorネットで購入
特に量り売りストックで置いてある物や吸湿しているかもしれないゴミみたいなATFなんて
絶対に入れたりしないのである コミュ障ってことでしょ。
エボ乗りに限らず三菱乗りはキモイの多いよ。
うちの行ってるディーラーなんて、営業マンに｢君は向いてない｣と延々に説教するジジイ、他人の駐車の仕方をグチグチ言うハゲオヤジ、そんなんばっか。
営業も終始苦笑いだよ。 >>455
そう思うなら君含め君の周りはそうなんだろうね >>456
そういうレスしかできない君のことを言ってるんだよ。 お前ら仲良くしないとGTOコピペをGTAに改ざんして貼るぞ、コラッ！ ～∞
彡川川川三三三ﾐ～
ﾌﾟｰﾝ 川｜川＼ ／｜～
∥｜∥ ◎---◎｜～
川川∥ 3 ヽ～ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
川川 ∴）〆（∴）～ ＜ キモオタ呼ばわりは許さんゾ～！
川川 ～ /～ ｜
川川∥ ～ /∥～ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
川川川川 (⌒)川∥～ ｳﾞｨｼｯ！
／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
/ /:::::::::::| /:::::ノ__ | .| ﾄ､ RED安井・Ryo鈴木・G-Forceメガネ
| /:::::::::::::::| 〈￣ ｀-Lλ_ﾚ′ エボ乗りなんて社会不適合者しかいないんだから仲良くしろよ エボ乗りというかこういうとこ来るような奴はみんなそうだろ 少し足出てもおっさんが大事に乗ってた様なフルノーマル車両のが良いと思うなぁと9万キロのワゴンgt-a買ったよ
納車整備で何処までやって貰えるのかは聞いとけ
純正マフラーは錆びるからステンの社外品のが良いだろう
外装内装弄ってたら地雷だわ
車高調組んでるなら2万キロ以内で抜け始めるしオーバーホール代だけで1本2万
ダウンスプリングだけだったら前オーナー像的に...ナシ
エアクリ変えてたらその時点で止めろ
あと可能ならリフトアップして貰って下周りの錆は確認
走行距離によってはすぐにタイベル交換8万から12万かかるし
圧送式ATF交換3万にブレーキパッドローター交換も控えてる
タイヤは安いアジアンでおk
ラジエター交換にタイロッドエンドに燃ポンにデフマウントブッシュにACDポンプ全点灯にといつでも対応できる様にしよう
最初の2年で50万はメンテ費用に消えるな ～∞ ID:I+1HGF9c0
彡川川川三三三ﾐ～
ﾌﾟｰﾝ 川｜川＼ ／｜～
∥｜∥ ◎---◎｜～
川川∥ 3 ヽ～ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
川川 ∴）〆（∴）～ ＜ キモオタ呼ばわりは許さんゾ～！
川川 ～ /～ ｜ 俺のエボは一体いつATに改造されたんだろうな・・・ｷｴｪｪ
川川∥ ～ /∥～ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
川川川川 (⌒)川∥～ ｳﾞｨｼｯ！
／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
/ /:::::::::::| /:::::ノ__ | .| ﾄ､
| /:::::::::::::::| 〈￣ ｀-Lλ_ﾚ′
【正解】ディーラー整備でAYC作動油は純正ダイヤクイーンATF使用ですが？ GT-Aは劣化ランエボ
デチューンしまくりでACDまでも控えめ
全てが穏やか設定な車 近所のじいさんが乗ってるが(それまで昔のギャラン、穏やかでええ ポルシェからエボⅨに乗り換えた俺はキモオタですか？
当時の911より速いのには驚いた。最新の911は速いんだろうけど >>471
エボっていうより、ここに来た時点でキモオタさ。 ランエボから斎藤工やら福士蒼汰やら
山崎賢人が降りてきたら、
それはそれでキモいだろ？
ランエボ乗りはお前らで良いんだよキモっ >>472 >>474
何でキモオタ車にされちゃったかなぁ（インプも同様に） 高スペックでいい車なのに。
デザイン？乗ってる人がｷﾓｲから？俺はﾁﾋﾞでもﾒｶﾞﾈでもﾃﾞﾌﾞでもﾊｹﾞでもないごく普通の正社員なんだが Xは欧州車に寄せてるからね。
泥臭いエボリューションとは違う系統。 羽なしのトミマキ運転してたのが茶髪のイケメンで、思わず勃起した >>475
マジレスするとキモオタ車にされたのは昔の話。
今じゃキモオタ車じゃない。
というか、話題にも上がらず誰も知らないただの古い車ですよ。
キモオタ車って言ってるのは自分が若い頃のイメージのまま年取ったおっさんだけ。 >>481
いまのオーナー層は元キモオタのおっさんが多いよな。
その中にもキモオタはまだまだいるが。 エボオーナーで独身、スロッカスで親元住まいだと
満貫でしょうか >>482
エボに限らずスポーツカー全般のオーナーがそうだろ 彼女が同じ車走ってるよ～ってとなりの車指さして、キモイのおっさんが乗ってた時のテンションの下がりようには参ったことがあったな。 隣に乗ってくれるなんていい彼女だな
ケツが痛いとか内装のビビりがうるさいとか文句言いまくった挙句乗ってくれない あれ、俺もエボ乗りなんだが、生田斗真に激似ってよく言われる >>439
jaguarは“ジャグワー”か“ジャギュアー”な >>430
７乗りだけど併売されていたらGT-Aにしたかも
今同じようなクルマに乗り換えるとWRX一択だけど、本当に買い換えることになったらS4にするかStiにするか迷うと思う 昔、西武にいたデストラーデに似てる自分は
どうしたらいいですか？ >>506
２次排圧が下がるからブーストの立ち上がりが早くなる。でもそれで公道走らないでね。触媒レスなんて今時あり得なさすぎて、精神状態を疑うレベルだから。 >>510
お前のゴミのような書き込みもスレの無駄使いだ死ね 軟弱なワゴンgt-a乗りなんですけど
gt-aのタービンって例に漏れずTD05なんすかね
15万キロいかない前にタービンメンマしようと思うの
ブースト圧上げないでもトルク向上出来るならタービン交換も良いなぁ >>512
メンマw
この前見たらTD05だったな。 TD05付けてみたい
TMEタービンよりレスポンス良さそう このスレの人たちすごいよな。イニシャルDも詳しいし湾岸ミッドナイトも詳しいしグランツーリスモやリッジレーサーもわかる。釣り針好きだしさらにアニメも詳しいとは。
たまに自分が記憶無くして何回も書いてるのかとすら思えるわ。 5GSRから9MR GSRに乗り替えて
一番良く分かったのがターボの
ピックアップの良さだったけど
TMEのタービンの方がもっと
レスポンスが良くなるならば
付けてみたいなという夢を見た。 初雪の便りがあちこちから
来週あたりタイヤ交換するか
初めてナンカンを使ってみるけど、どんな具合かな >>520
レスポンス番長は9らしいぞTMEより良いとか
CZまで含めるならあれがレスポンス最強だが
>>521
ごく普通、アイス性能ばかり競争してる国産より新雪ではいいかもな
でも来年はどんなに山が残っていても変えなはれ >>518
頭文字はエボ乗りのバイブルだろ。バトルに負けないための基本を教えてくれる。コースにオイル撒いたりとか、結果に関係無く全員でボコればOKとか。 表面上では仲良くしてるように見せかけてるけど、中身は皮肉に揚げ足取りにめっちゃギスギスでワロタ。
エボ乗りの鏡スレやな。 先週から、運転席の窓が小刻みにしか上がらんので
スイッチを１０秒間上げっぱなしでリセット
してやった >>530
俺それ助手席でなった。小刻みにあげてしのいでたが、
しらんうちに直ってた >>527
残念だ…
>>533
このスレにまともにテンプレ読んでる奴なんか居ないから ヒューズの不良じゃないか。
ボックスに刺さってるの交換してみては。 明日寒空の下、スポーツ触媒に交換しようと思うんですが、フロントパイプが純正なんですよね…
ナットがおそらく20年近く経過してオモクソ固着してると思うんですが、メガネレンチかけてハンマーでぶっ叩くか、ボックスかけてラチェットに鉄パイプ噛ませてテコで緩めるかしようと思うんですが、無理っぽいでしょうか？ ボルトにウェスを巻いて556掛けて一晩熟成させるといいぞ >>542
恐らく潤滑油の類いは効かない、ラスペネも556も冷やすやつも意味が無かった
力任せも無理、ジャッキでロングレンチ押しても回らなかったから
フロントパイプの蛇腹とマフラーのハンガーで力逃げるし
ガスバーナーで真っ赤になるほど炙ったら簡単に回った >>543
一週間前にボルトにバッチャバチャになるぐらいCRCぶっかけておきました
>>545
やっぱバーナーっすか
バーベキューで使ったやつ引っ張り出してみます
なるほど、フロントパイプがそもそも足周りとかみたいにガッチリ固定されてないから、パワープレイは力が逃げるんですね
勉強になりました 下回りの作業は嫌だね
狭いから変な体勢になるしこの時期は地面が冷たいし
高確率でナットが固着してるし >>548
そうなんすよね
４輪馬かけても高さはせいぜい知れてるし
まぁ、バーナー使うと暖かいですがw 俺のは10年目くらいで触媒交換したけど運良く固着してなかった
下回りの作業で思うのは大きめのジャッキで高めに馬かけると楽だと思う
長い工具を振り回せて且つ力を入れやすい
もちろん安全には十分注意してね ごめん
リロードしてなかった
馬だと確かに高さはたかが知れてるよな >>550
やっぱでかいガレージジャッキいいっすよね
自分のは安もんなんで大した高さあげれないからレンチとか振れないんで力かけられなくて
よく行く整備工場に置いてあるのは10万円近くするエアで上げるやつで、全然高さ上げられるから羨ましいですわ
でも、ちょい坂になってるガレージの入り口で、輪止めも馬もかけないで潜りながらトーイン調整してるメカの姿にはさすがにハラハラしました オレの場合、フロントパイプと触媒一緒に外してその後インパクトで外したわ 冬は寒いけど、夏の方が目に汗入るし蚊が多くて集中できないから嫌だなぁ。 >>553
うちの場合マフラー側が固着してたのでめんどくさかった
自分で作業する時は組み付ける時に必ず耐熱グリスをボルトに塗るけど
ディーラー作業だと塗ってくれないんだよな
後々自分たちもめんどくさいだろうに >>542
2晩ラスペネ漬けにして、インパクト使って一気にナット緩めたら、スタッドのネジ山が半分無くなったわ。
ナットが掛かるだけのネジ山残ってたのでホッとしたわ。
>>555
俺も必ず耐熱グリス(1200℃)塗ってる。
数年後に外す時でも、齧らず緩むんだよなコレ。 ⅦGT-A寒冷地特別仕様車なんだけど、標準車とどんな風な違いがあるのでしょうか？ >>557
バッテリーが標準より大きい（交換費用高い）
後部座席足元にエアコン吹き出し口がある。 寒冷地に住んでないならバッテリーは交換の際に標準サイズに戻せばいい
台座は共通なので何の問題もない >>557
オルターネーターが違う可能性もあるんじゃない >>560に追加で
ヒーテッドドアミラー
LLC濃度アップ
ドアウェザーストリップシリコンコーティング 寒い地方はそういう仕様も気にしないといけないのね。
雪で喜ぶのは子供たちだけなんだろうか。暑くも無く寒くも無い田舎で
ちょっと良かったと思う季節 >>565
免許取った最初の年の雪は嬉しかったど
今じゃ周りがちんたら走りやがってムカついてしょうがねえだよ 557です
レスありがとうございます。
リアガラスに貼ってある「寒冷地特別仕様車」で初めて俺の車がそうなのだと知りました。
あまり体感できる仕様ではないのかな？ｗ。気持ち暖房が早く効く感じがする・・・。 この車
だけかは知らないけど寒冷地仕様じゃなくてもすぐに温風くるね 昨日スポーツ触媒交換の話した者なんですが、なんとか交換終わりました
バーナーで焙ってから、油圧ジャッキのパワープレイで鬼門のフロントパイプ側のナット二ヶ所外せました
で、新品のガスケット二枚用意してキャタライザー取り付けて、アイドル状態で排気漏れのチェックしたら、純正フロントパイプとの接合部は大丈夫だったんですが、マフラーセンターパイプ側の下側の接合部から、ほんの微かに排気漏れっぽい感じになってました
(鼻から出てる寝息を手のひら近づけて感じるか感じないか程度)
取り付ける時、古いガスケットを綺麗に剥がしたつもりだったんですが、この場合ガスケット二枚重ねとかにすればいいんでしょうか？
恐らくマフラー側のフランジが経年劣化して歪んでるか、そもそもあまり品質が良くないので面が出てないのかもしれません 多分マフラー側が歪んでるだろ
ボルト二本ドメだから歪みやすい
俺は耐熱パテをつなぎ目に塗り込んで車検通した
つないでからつなぎ目に塗り込む感じで >>571
ありがとうございます
確かにマフラー側です
耐熱パテを塗り込めばいいんですね
やってみます！ >>571
いつまでも大事に乗って下さいね・・・（遠い眼） >>568
GTAって普段乗りには充分に速い？高速の合流とか流れを引っ張って走るのも可能？ >>574
速さの感覚は人によって違うだろうけど、例えほとんど絶滅したエボ1でも一般的には充分に速いよ。曲がらないって言われてるけど交差点右折左折は普通だし高速も制限速度プラスも余裕。
gtaなら今の峠でも一級品の速さだな。 交差点普通に曲がれない5ナンバーセダンてあるんかw >曲がらないって言われてるけど交差点右折左折は普通だし
草 >>572
ホルツの何とかガムはすぐにボロボロになった
ソフト99の耐熱パテは比較的長持ち ID:PjxA4Gst0
NAでATのGTO神降臨 ハードビスカス入れたらまさに交差点でも曲がらない感じになった
最小旋回半径がでかくなるみたいな 初代から3か4ぐらいまでは出るたびにセンターデフの利きを落としてるよ しかもブレーキもキャパあんまりないから、フェードして止まらなくなるし >>584
いくらなんでも普通の交差点は曲がれるよな？ エボ1乗ってたわ。サスはメンバーごと3用を移植して。低速コーナーはケツ振り出して曲がる感じ。問題は高速コーナー。高速ドリフトしながら曲げる腕はないから、アンダーキツかった。 >>586
曲がれるけど、フルロック状態ではフロントが逃げてアンダーになるのわかるわ
センターデフの効きもリアの機械式もやたら強い 純正シフトノブがクルクル回ってかなわん
外側の合皮が滑ってる模様
社外品に交換します。 >>589
交差点で？
バカなの？
石橋和歩と一緒にくたばれよ >>590
momoはイモネジ注意
異径アダプタかますと最強 >>591
交差点でなるぞ
ゲームの車ではそこまで再現されてないの？ >>593
何言ってんだ知恵遅れ
交差点で曲がる曲がれねえの話してんだろ
病院行ってこいゴミクズ 池沼「交差点でフルロックどアンダー」
免許返納して死ね エボ1はECUの！MSPPをデフ寄りにしてやるとELCがオーバー気味になるからタイトコーナーでも気持ちよく曲がるよ。 >>590
儂のMRもそうじゃ！
困ったもんじゃのぉ >>599
自分のMRも同じ。
接着剤？が剥離したのかな。
社外品に交換したけどやっぱり革製丸型が一番使いやすい。 MR MRうっセーなあ
羨ましくなんてねえんだぞゴラァ MRって名前好きじゃないな、何の略か知らない人も多いでしょ？
三菱レーシングってちゃんと言おうよ そんなに軽くないはず
GTでも車両重量は1400kgぐらい
一番軽いRS5MTでも1320kg
ひょっとして乾燥重量の事かい？ >>609
訂正します。１３９０ｋｇでした
ホリデーオート間違ってます。 >>607
君に感謝します。スルーされるかと思ってた。ありがとう。さすがエンペラー仲間だ！ 樹脂製ブローオフに亀裂とかあると、ブースト垂れやすくなります？経年とかでも 調べたら確かに違ってた
しかしランエボって軽いんだな スッゲー急に話し始めるけど社外フロントパイプは取り付けが大変だったわよこら
タービンアウトレット側のスプリングを縮めつつ締め込まなくちゃだもんで
ラチェットをジャッキで持ち上げてスプリング縮めながらなんとか取り付けたでござる
社外フロントパイプってのはメーカー問わずそんなもんでなんすかぁ！？ >>616
あの手のスプリング付きボルトは苦労するわ
スプリングを若干縮めた状態でタイラップで固定して
ボルトを仮固定したらタイラップ切断 普段エボ1に乗っていて足用に10買ったら曲線番長過ぎて別世界
剛性とか足回りの違いもあるんだろうけどセンターデフをフリーにできるのが大きいのかな >>620
ACDを搭載するようになってから本当によく曲がりトラクションもかかるようになったよ
AYCよりも恩恵がでかいと思う 7のデビュー当時に開発者がACDは効果絶大だからRSの競技ユーザーにもオススメと言ってたからな エボは電子制御で曲げるとか言ってた奴らって、今の車に対しても同じこと言ってるんかな？
とくにｽﾊﾞｦﾀ >>626
SUBARUスレでやってこいよ屑
半角カナ使う化石ジジィ >>626
RSが一番速かった時点でその理屈は可笑しいんだけどスバヲタはアホだから 競技しないならＡＹＣの無いＧＴでもいいかなと思う
ＡＣＤは欲しい エボ９のリヤシート、座面と背面を外したら
何キロ軽くなるか分かる方いますか？ AYCやらACDを馬鹿にしてた連中は
スバヲタだけじゃあないよ。
どっちにしろ今じゃ誰も何も言って来ない
電子制御、ターボ、4WDの事を
鉄グズだのガラクタだの買う奴は
アホだの言ってたアホンダヲタも
NSXがああなったら黙りだもんな。 新NSXの電制は酷いな
ピットから出るだけでスピンしそうになってるし 30年も前にATTESA E-TS を製品化してる日産の凄さが分かる >>627
ｽﾊﾞｦﾀはここまで出張かよさすがキモい >>641
馬鹿かお前
SUBARUが～したい屑野郎はSUBARUスレに行けって言ってんだよカス
日本語できないチョンコロが >>641
あぁ、SUBARUスレに行くことすらできないチキン豚野郎なのかｗ
だからここでSUBARU連呼すんだろ糞チョン >>642
>>643
悔しいんですねw
ｽﾊﾞｦﾀテラキモスw
そういえば前もID表示させないこんなバカ居たけど同一人物なのだろうな スバヲタはバルブスプリングの心配をする前に自分自身の心配をした方がええで… スバル乗りもランエボ乗りも俺以外まともに見れたツラしてねえんだから仲良くしろよな >>テラキモス
なにこのチョン語。日本語で書けよ朝鮮人 >>647
三菱スレでしかスバルの悪口言えない臆病で情けないジジィがいるだけ
自分が正しいと思うならスバルスレに行って論破してくればいいんだよ
ここでスバルの悪口書けばいいねしてもらえると思ってる馬鹿 まあ正直三菱不正で散々調子こいてたからスバルへのヘイトが多少たまるのも仕方ない
でも目障りだから他所でやってくんねえかな、スバル叩きも擁護も hksのスーパーターボマフラーと同等くらいの抜けでもっと静かなマフラー知ってる方いらっしゃらないですか？ Ⅶです
車検の見積もりに行ったら、車高が通らないと言われた
そんなに下げてないんだけど、エンジンの下がOUTだった
だから前後1cm程上げたが、ランエボはお腹擦りやすいのかな？重心が低い？ 長い間乗ってるならエンジンマウントが下がって来てるんじゃないかな？ レガリスRとリーガマックスの情報ありがとうございます。
名前も知らなかったのでホント助かります ディーラーもフジツボの車検対応なら音も静かって言って勧められたわ
ただ、ディーラーに確保頼むと代理店がいくつか入るから値段が跳ね上がるから
注文、支払いは客持ちで、取り付けはディーラーでやるから配送先はディーラーにしておけばOK。
以前、車検の時にマフラーに穴開いてたからディーラーと相談してそうやってマフラー交換したよ 今更だが>>123の原因はパッドとの相性だった
アクレのスーパーファイターとプロミューのRACING999は全く問題なかった フジツボマフラーですがディーラーで薦められるってのは安心感ありますね。
おすすめしてくれたようにモノは自分で探してみようと思います フジツボは純正のオプションとかでも採用されるほど高品質 RM01は最初は純正以上に静かだけど段々うるさくなってくる。
許容範囲だけどね。 今日スタッドレスに履き替えたが、ディーラー開店10分前くらいに行ったら朝礼やってた。
「お客様の笑顔が私達の喜びです！」だの皆で大声出してたけど、AYCについて担当に質問しようとしたら
「今日事務手続きが多くありましてまた後日に・・・」と言われ対応終わり。土日は忙しいんだろうけどね
>>590 >>599-600
あのクルクル回る症状はシフトノブ付け根の皮の余った部分に強力両面テープ貼って中の型とくっ付けて解決。
ブーツ黒だし同じ黒がいいしシフトパターンも書いてあって社外に変えたくないし 自分もタイヤ交換してきた
いつもは洗車場の高圧ので洗ってから行くんだけど
今回はそのまま行ったからブレーキのダストで真っ黒
これから軽く洗って収納、面倒くさい
「ギアのパターン」、「クラクションのマーク」は無いと車検に通らないからね～
(無い場合は車検屋さんでシールを貼ってくれるそうです
→通したら剥がす)
https://i.imgur.com/O0hInf8.jpg >>679
タイヤ自宅保管いいなぁ。うちはマンションだから無理。
エボⅨだけどトランクに235/45/17の純正タイヤ4つ入る？トランク2つ助手席2つで運ぶとか？ 自分の場合はリアシートにブルーシートを敷いて、そこに4本載せて運搬
この場合、お店の人はタイヤを車に載せるのをやってくれないんだよね
室内を汚したりキズを付けたりする可能性があるからだろうけど >>679
シフトノブの上部が擦り切れて（というか、下のジュラコン？が見えるほど穴明いた）
パターンが消えてしまったけど、こないだ車検は通ってた・・・工場が都合してくれたのかな >>683
俺も擦り切れてつるぺたになっていたけど
車検から戻ってきたらパターンが打刻されてた
ハンコみたいなので押すのかな >>680
自分は新聞紙敷いて後部座席に4つ。
シート上と足許に縦におけばちょうど前後左右挟まれていい感じに固定される。
トランクは2個ギリ入らないので、使ってない。 >>678
それは、ウザいキモオタがスタッフに軽くあしらわれただけでは・・ >>679
そんなちゃんとしたシールでなくてもメモに手書きしてメンディングテープで貼れば通るよ ステアリングの塗装がハゲてきたんで補修と言うか黒く塗りたいんだけど
染めQじゃなくてハケ塗りできる塗料があったら教えてつかーさい
(ステアリングの取り外しが面倒) 今日もシフトノブの皮がクルクル回ります。
明日、スーパーオートバックスにでも行って
社外品を探します。
中古のエボワゴン買った時から、シフトパターンの
シールを貼ってあったんで、前のオーナーが普段は
社外品を使ってて、売る時に純正に戻した模様
ディルドでも良いな 水中花も可 AYCはレスにしたから関係ないけど
AYCのチェックランプが点灯したら
テラですり合わせやってもらうと直るらしいね。 >>693
リセットしたらしばらくは消える。すぐに再発
して警告灯付く。 俺も穴も明いてるのもだけどノブの皮がくるくる回るのよね
いっそノブごと替えようかと思ってるんだけど、いいノブある？ タイヤは自宅保管で交換は業者やディーラー任せが多いね。1度交換したことあるけどハブと固着してて
全く取れず外すの苦労した。もう二度としたくない。ヘタレと言われようと店任せ。4本でこれなら俺にとっては安い
https://dotup.org/uploda/dotup.org1718846.jpg >>700
この冬、親類縁者八台分のタイヤ交換して、『業者』と呼ばれた俺 ハブリングが当たるあたりに薄くグリス塗ると貼りつかない ディーラーのメカニックがランエボのタイヤ交換が出来るとでも？ >>702
知り合いの医者がそんな感じ
タイヤ交換はウチでやってけば？って・・
オートシャッター付きのガレージでコンプレッサーもエアツールも揃ってる
その医者は車が趣味でもないから乗ってるのは某ハイブリッドだけど >>704
タイヤチェンジャー使って普通にやってるが？
ゲームの中では無理って設定なの？ >>700
ハブの固着時は、ボルトを適当に緩めてタイヤの一番外側にケリ入れれば簡単に外れるわ タイヤ交換は金で他人任せだな
OHと違って作業としては全然面白くないし
むしろ何故自分でしたがるか疑問
金無いの？ 俺が自分で交換してる理由は
ローテションしたいからってのが
一番の理由だな。それと
汚いタイヤを車内に積み込みたくないし ローテーションはやってもらってるよ
ガムテープに「右前」とか書いてそれをタイヤに貼って
タイヤ識別のためのマークはホイールの内側にマジックで書いてある 自分はタイヤ交換ついでにサスにラスペネ吹き付けてロックシートが
固着しないように一度クルクル回すようにしてる。 >>710
わりと人を乗せるからできるだけ汚したくない
あとは交換ついでにローターとかパッド残量見てる 8の純正ホイールだからタイヤが付いててもローターはそこそこ見える
体が硬いのもあって、パッドはスマホで撮影して確認 オイル交換もタイヤ交換も店への往復とか待ち時間考えると、さっさと自宅でやった方が早い 保管しようと思えば可能だけど、駐車場までタイヤ持ってく手間がバカにならないから自分ではやらない 俺はヘタレだから安全とか考えると業者まかせかな（自分が信用できないともｗ 整備にちょっとだけ携わる者だけど、ホイール組み替えでスタッドレスに履き替え依頼するお客さん多いわ
ホイール無しだと軽いし余裕でリアシートに収まるし
ただ、めんどくせぇんだよなぁw
そういうのってお得意さんだから、お金もそんな取れないし、ほとんどサービスみたいなもんよ 人それぞれに事情があるから批判や押し付けはできないよね
会社の車も軽を含めてタイヤ交換は業者に依頼
社員が自分でもできますって言ってもやらせない
タイヤ交換に起因して何かあったらその人の責任になってしまうし >>700
タイヤ交換以上に自分でやる意味がないな オートバックスにシフトノブを探しに行ってきた
高いなぁ〜 びっくりした
もう、うちにある、こけしのシフトノブにしようかな チラッと見たら、タイヤ交換を自分でやるって人達いるけどさ、チェンジャーやバランサーはどうしてんの？ >>728
そういう意味のタイヤ交換か
車についてるサマータイヤをスタッドレスに替えるタイヤ交換か・・・。
知り合いは個人でタイヤチェンジャーを持ってたわ >>728
なぜそんなタイヤのみの交換だと思ったの？
今の時節と内容見れば分かりそうなもんだけどな。
ホイールごとだよホイールごと冬用に変えるの！ >>725
Amazonにラリーアート製のジュラコンが各種出品されてるよ わざわざ調べていただいてありがとうございます。
純正ノブの縫い目から極細ノズルの瞬間接着剤を
中に注入できるか、明日、試してみます。
それでダメなら皮をムキムキしてラバースプレーで
蛍光オレンジに塗ります。 >>728
そこまで出来れば完璧なんだけどな
流石に無理だわ。 ディーラーでタイヤの張り替えしたらホイールに結構傷入ってたな
俺は気にせん質だが苦情こないのかねあれ >>739
ちょっとずれた回答で申し訳ないがそういうことが嫌だからディーラーにはリコール等以外では出さない
知り合いの信頼できる車屋に回す
神経質さ加減が自分と同じくらいのメカニックと出会えるかどうかだよね >>740
＞ワタシはコルトスピードのデルリンです
白熱電球みたい
デルリン（ポリオキシメチレン）
デルリンまたは、ポリオキシメチレン (Polyoxymethylene) は、デュポンの商標登録として知られる、
ホルムアルデヒドを原料としたポリアセタール樹脂 (POM) である。
軽量・なめらかで耐水性を持つ、90℃以上の温度に耐えるエンジニアリングプラスチックである。
しばしば金属の代替材料として市販される。 >>735
瞬間接着剤は、すでにやったけど。
数日ももたなかったよ。 >>743
そうなんですね。無念です。
もう、合皮ムキムキして塗ります シフトの際に“握る”、“手のひらに当てる”こと考えると棒状の方が操作しやすいと思うんだけど、ラリアートのジュラコンみたいな球状のノブの操作感ってどうなの？ 純正ノブより丸ノブの方が操作しやすい（個人差があります）
ただ、手汗すごいときに２、３速繰り返し時に滑ることは まれによくある
夏場のチタンノブのほうがこわいｗ >>741
タイヤ交換とかオイル交換なんかの自分で出来る作業って、ディーラーとか整備工場とか量販店でやらずに、自宅でのんびり神経質なぐらい手間とか時間かけてやった方がミスとかないし安心
前に量販店でオイル交換したらオイルのフィラーキャップつけ忘れてたりとかあった この女性ドライバーのシフト操作なかなか自然
https://youtu.be/hDSXihvCICY
一方、この元インプ乗りのおっさんのシフト操作は頭痛がするぞ
恥ずかしさのあまり大声で叫んで走り出したくなるw
https://youtu.be/Ynxa5JFpjGc >>747
HONDAのTypeR系のチタン製のは格好いいよね…冬は冷たいのかな
自分は日産車の棒状のシフトが一番操作しやすかった
ストロークが気になる人は、C'sのショートストロークシフトが定番で タイヤ交換、オイル交換をやるスペースがあるのは羨ましい
立駐だし、エントランスにはそんなに停めておけないし
近所の洗車場はその手の作業禁止だし
世知辛い世の中だなあ 誰も来ない山奥の盲腸林道で整備してるわ
最近発電機買ってやれることが増えた 純正シフトノブをムキムキしました。
これを塗装します。ワクワク。 オクで買ったラリーアートの偽物くさいやつだけど特に不満はない オートバックスで買った球ジュラコン
致命的にダサい以外に不満はない ジュラコンとか素材が貧乏臭くて無理
nismoのジュラコンも超絶ダサかった じゃあこれ買っとけ←なんの脈絡もなし、頭の悪さ丸出しwww
まあどんどん熱くなってろ、そうすりゃお前の暖房費浮くだろw >まあどんどん熱くなってろ、そうすりゃお前の暖房費浮くだろw
ごめん俺が悪かったよ昭和オジさん
7つ集めてお願いがかなうといいね加齢臭
https://www.amazon.co.jp/dp/B07JLG5JG5/ これはヒドい
どうやって握るんだ？
おっぱいの色落ち早そうw >>750
初代インテR乗ってたけど重さも握りもよかったよ
確かに夏は熱いけど
冬の冷たさはなんとかなるんだけどね >まあどんどん熱くなってろ、そうすりゃお前の暖房費浮くだろw
何食って歳取ったらこういう寒い文章書こうって思えるの？
君みたいな老害侍にはこれオススメ
https://shop.r10s.jp/auc-hitachibiso/cabinet/04601162/imgrc0070219526.jpg 熱対策だとジュラコンなんだろうけど、みなが言うとおり安っぽいんだよな・・・高いけど。
他みても良さそうなのないし（ネタとしては合格だけどｗ） ラリアト選ぶしかないか・・・ シフトノブ一つでも揉めるなよ
といいたいが業務用スーパーで揉める人たちだからな >>775
アルミのこのタイプって軽すぎるのが難点なんだよねぇ
個人的にはもっとずっしりしててほしいのだ ノブで盛り上がってるけどさ。ここの人達って、交換は自分で出来ないんだよな？やっぱ店に頼むわけ？ タイヤのついたホイールの脱着すら自分で出来ない連中でしょ？ 区別できないんじゃね
ステアリングの交換ぐらいでイキってるお子様なんだから >>776
じゃあこんなんとか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p544549619
とにかく変なメーカーのロゴとか入ってない方がシンプルでいい
吹き出し口につけてる布製のドリンクホルダーも、100均で買った無地の黒のにしてる
バックスとかで売ってる『typeR』とかロゴ入ってるの大嫌い ぶっちゃけシフトノブを自力で交換できることに何の意味があるのか
イキり方が斜め上すぎるんだが >>782
ふふふ
それ使ってる(はぁと
でもメッキが剥がれかけてきて汚ならしくなってきてる
インテのノブとっときゃよかったなぁ 俺もインテＲ９８昔乗ってたけど、それ程極端に夏熱く冬冷たくなんて感じなかったな。
チタンて熱伝導率小さいらしいからシフトノブには適してる。インテＲも黒ブーツだったから色合い的にも悪くない。
にしても絡んでくる奴多いなぁ。お前らもう所帯持ちのいいおっさんだろ。
タイヤ交換任せようが自分でやろうが、どんなシフトノブにしようがどうでもいいじゃん。
いちいち変な事言わないと気が済まないんかよ 車自体が安モンだし中古で買った若造や免許すら持ってないクソガキもいるだろ 俺はRAZOの丸いレザーの赤ステッチのやつ使ってる。
サイズ感も見た目も気に入ってるよ。 純正シフトノブを剥いて蛍光オレンジに塗装したら
小粒なミカンに見えてきたんで、ミカン買って帰ります 純正ノブってもう買えないの？
よくそこまで盛り上がれんな。 例の大爆発で吹っ飛んできた木片がボンネットにのかってた
ダートラ車でボコボコのエボ２だけどボンネットを綺麗にしてくれるのかな >>794
消臭スプレーを１本２万だか３万だか取ってたんだってな、アコギなとこに遠慮なんかすんな,
ダメ元で池 消臭スプレーで小銭を儲けたが店を失うって
なんだかなぁ〜 C'sのクイックシフトキットが思いのほか単純だった
溶接さえできれば支点のかさ上げ以外は簡単にできそう >>794
窓口がちゃんと開設してくれるといいね。
ピッカピカだったのに、爆発でベコベコだべさ！
と言えば綺麗にしてくれるよ >>794
この際思い切って、ボンネット以外のボコボコも爆発のせい・・・ゴホッゴホッ 爆発のせいでエンジンの調子が…
爆発のせいでミッションの調子が…
爆発のせいでボディにクラックが…
爆発のせいでシートのクッションにへたりが…
うん、いけるな あー在庫ないっすねスンマセン
お詫びと言っちゃなんですがエクリプス乗ってきませんか？ エクリプスはエボ開発陣も加わった渾身の一作なんだっけ？
AYCもついてくるとか
バキバキデフの2とどちらが走破性は上なんだろうか試してみたい気もする どうせブレーキ制御のなんちゃってAYCだろ？
あの手のブレーキ制御はいまいち信用できないな ひげ星人が出る方のトータルエクリプスの続編も出してくれ ラリーアートの3連メーター壊れたんだけど
センサーって日本精機のADVANCEと一緒ですか？
おしえてちょんまげ！ >>787
割れてないよ
パーキングブレーキレバーがダサかったので、社外に交換してる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m290847243
７GT-Aだけど、エンジンオイルとエレメントを交換する場合は、
エンジンオイル量は何リットル入れればいいのですか？ >>810
エレメント交換時は4.5Lじゃなかったかな
HKSは4.8Lを推奨してる
ユーザマニュアルで確認してね
上で乗ってないヤツが4Lって書いてるけど嘘だから プロは オイルゲージは見ない。その証拠に行き着けのガソリンスタンドはオイルゲージ見ずともオイルの汚れがわかる！ 俺もレカロで座禅を組み、自らのチャクラを開放することにより、オイルの劣化具合を肌で感じとることが出来る エレメント交換をやった場合でも
オートバックスでもイエローハットでも4L缶1つで済んでる
(作業終了後にゲージを見せられ、サインさせられる)
異論は認める 4L缶に草
無知にもほどがある
生きてて恥ずかしくないのかな？ >>818
エンジンブロックのぶんが抜けてないだけでは レベルゲージのＨとＬの間で約1リッターだから、真ん中ちょいぐらいとかなら4リッターで足りるし、Ｈ調度か僅に上まで入れるぐらいだと4.5リッター入るかも >>819
好きな缶を選んで持っていくからでしょ？
自分はエレメント交換有りだと1L缶も買わなくちゃいけない >>818
抜けきる前にドレン閉めるんだな
手抜きだ
まぁ、本来必要な１リッター缶のカネが浮くからボッてる訳じゃないが
>>821
ゲージ確認させるショップは「Ｈ」までちゃんと入れるよ オイル交歓はDにやってもらってるんだが一回○○円て感じで、オイル量は伝票にも書いてないからわからないな。 抜き取り機は機種にもよるけど強力な負圧になるから
オイルラインからも古いオイルが出てくるからね サービスマニュアルによると、エンジンオイルはエレメント交換時は4.8L。
実際完全には抜け切らないから4.5Lくらいになるけどね。 オイルで思い出した。トランスファーのオイルで、
純正以外に良いオイルってありますか？ >>810
その交換したレバーが更に糞ダサいんですが >>833
だよな
エボの中では抜くけどエボではないよな >>836
確かに俺も昔はそうだった
80スープラの方がよっぽどエロいと思ってた
いや実際スープラの方がエロいけど
でもエボもいけるんだよなァ… フロントあげて自分で交換するけど4Lくらいしか入らない
抜くのも10分くらい待つけど斜めだと抜けないんかな
たいしてジャッキアップ出来てないんだけどね 俺はフィルター同時交換で4.3Lくらいかな
オイルのみ交換だと4L >>821
CTだよな？HとLの間は500mlだよ。 マメに点検するなら「H」より「L」に合わせた方が負荷が少ないし燃費も良いらしい
(伝聞です) Hライン満タンいれる店ってあるの？
大体ゲージの中間くらいじゃね？ SSTってMTですか？AT限定免許じゃ乗れませんか？ >>844 >>845
基本はＨまできっちり入れる
少なめだとサーキットとかでＧかかった時に空に吸ったりしてブローの原因になる
ただ、ショップやディーラーや量販店がどういう基準にしてるか不明なんで、出来れば自分でオイル交換しとけば間違いない >>846
SSTはランエボ史上最高のMTマニュアルトランスミッションですよ
AT限定免許では難しいんじゃないかな
フィールがマニュアルトランスミッションそのものなので
プロや玄人はみんなSSTを選びますからね
MTマニュアルトランスミッションより強いです 平地でもH付近まで入れないとカチカチうるさいのはなにかおかしいよな
ラッシュアジャスターはかたかったし
吸い込み口も外観はおかしな所なかったんだが >>835
ダサくないよ、かっこいいよMOMOだぜｗ
汎用品だったから取り付けには、削った、切った、貼った、して大変だったけどｗ
オイル量は４ℓ缶と１ℓ缶で５ℓ入れていいみたいですね、ありがとうございます。 >>829
ボンネットダクト下の一直線とかｴﾛｲよね 俺はあの線に惹かれⅨ買った
前車はRX-8だったけど前から見るとフェンダーの張り出しが亀頭みたいでｴﾛかったんで買った CP～CTって、フロントパイプとかって共用出来ますかね？ ブレンボキャリパーとナックル接続してるボルトか走行中に脱落した
ここ定期的に締めないと不味いところなの？ だよね？
前々回の車検の時にローター交換して貰ったけど
作業ミスか？時間がたちすぎてる気もするが ナックルの方がネジ山の無いただの穴なので長年の使用で
穴が少し広がるとブレーキのたびにボルトがカツンと当たってしまい緩んでくるらしい
車庫入れの時みたいに前後進を繰り返す時に音が出出るなら要注意だとか >>860
ぱちモノじゃねーよ
お前はいつも荒らしてるな
免許を取ってから出直せ わざわざさらにダサくして満足してるようだし流石AT限定 うぉー
チェックランプが点灯した！
たぶんO2センサーと思うが…
ちなみに7です。走行距離16万。 タイベル交換出したら錆びが酷くて1か月も代車です
レギュラーだし燃費いいから暫くこれでいいや 車検とかで代車借りると、
「あ、レギュラーでいいんだ安いな」
「目線が高くて下りやすいな。パワー無いけど」
とか思って、自分の車が恋しく思ったり、代車をもうちょっと乗ってみたかったり。 エアトレックとセディアワゴンしか乗ったことないけど、これでもクルマか？と思った
すべての反応が鈍すぎて
セディアはトロ過ぎてNAならこんなもんかと納得してたら、実はターボ車だったことに気付いて二度驚いた アイドリングストップがかったるい
スタートのタイミングを見計らってブレーキを緩めなくちゃならない
(世の中のオバサンはそんな事しないんだろう) >>867
エボがたまたま機敏な車なだけであって昔から普通はそんなもんだって… 代車でコペン乗ったが、ブースト計ついててたから試しに床までアクセル踏みつけたら、ディオの『THE・WORLD』発動したかと思うほど時が止まって見えた >>867
エアトレック、エボと同じ4G63だけどそんなに遅いんだ？ えーそうかなぁ・・・それぞれの車に楽しい速度（けっして暴走ってわけじゃなく）があると思ってた。
リベロ（営業車とかで使うバン）でもＡＴだったけど楽しく走れたけど・・・個人的な感想ですが >>866
わかる
一期一会じゃないけどさ、せっかく普段乗らない車に乗ることだし
その車のいいとこ見つけられたら楽しめるよな
そのあと自分のエボ乗ると、やっぱこれだな！って思うんだけどね わかるわ、それー
代車でせっかくだからと少し元気に走ってみると
めちゃ遅いのにタイヤが鳴ったりしてびっくりする。
あとやっぱり、アイドリングストップは慣れない・・・ 代車できたストーリアのトヨタ版（名前が思い出せない）で非力なMT車の楽しさを知った 油温って今時期だと80度ぐらいまで行くのにどのぐらい時間かかるかな
自分のは走り出して30分近くかかるけど、これって前オーナーがローテンプサーモに換えてる感じかな >>871
それは止まった時の中で自分だけ動けてると思うほど速かったってこと？それとも時間停止発動でブースト計がピクリともしないほどトロかったってこと？
URYYY! >>882
モンスターのローテンプ入れてるけど
走行してたら水温の倍ぐらいで80℃行くぞ
低負荷運転なら75??80あたりだけど 純正はサーモゆるゆるだから少しずつオイルクーラーに回ってるよ
サーモ死んでるだけでは？ ローテンプサーモなんて今時
入れる奴いないだろ？
俺も昔は入れたけど後々
めっちゃ後悔したもんな。 >>890
そうなんすよね
水も油もローテンプサーモなんて百害あって一利なしっす そう？
町乗りで油温はノーマルと変わらないけど
110℃までの到達時間が延びたのとクーリングが速いから満足してるんだけど >>892
今時期だと油温てどうですか？
水温80度で油温90度辺りが適温なんですが、そこまで至る時間と、そもそも油温が80度以下だとオーバークールで燃費悪化や色々弊害出てくると思います 郊外走行で油温水温ともに85℃前後、登坂すると水温そのまま油温だけ上がる
燃調は水温で調整されるからクーラントのオーバークールは不味いけど
ECUが計測している水温が82℃以上あれば心配ないよ（6RSのECUが82℃で水温安定と見なしてる)
オイルは燃調とは関係ない低すぎると水分飛ばないけど
エレメントブロックのあたりで80℃ぐらいあればタービン軸やピストン裏面に噴射される
油温はもっと高温の筈だから十分に水分は蒸発すると思ってる >>894
なるほど、勉強になりました
自分のエボは中古で買った時から水のローテンプが入ってたので、純正に戻したんですが、恐らく油のも入ってるみたいですね
外観からだと社外か純正か見分けつかなかったんですが、お話聞く限り自分のエボも同じような油温で推移しています
とにかく、90度近くまでいくのに今時期だと30分近くかかるので 油温はどれぐらい踏むかじゃない？
ノーマルでもローテンプでも踏んでないといつまでたっても90℃越えはしないよ
>>885の人も書いてるけど油温80℃越えが水温の倍ぐらいの距離で到達してるなら
心配する必要は無いと思う やたらロールが気になってる
解消について教えてくれださい
スペック:BLITZ ZZ-R の安いやつ（使用距離は少なくとも5万キロ以上）
⑴車高調を替える、硬いバネにする
⑵ロールセンターの問題を解消する アジャスターの取り付け
⑶シートを下げる
どうしたら良いと思います？ ブレーキの相性はよく聞く話だけど
ワイパーゴムにもあるの？w
他の車で問題なかったPIAAのがランサーだとビビりまくり >>898
キイロビンやガラスコンパウンドでガラス綺麗にしてもダメかい？ >>893
オイルによるので一概には言えないが。ローテンプ入れて街乗りしてると、そのオイルの想定された温度域より低いとこで走り続けることになってるかも？
ローテンプサーモの弊害って、じわじわ時間掛けて蓄積されるタイプのもので、2、3年ぐらいじゃ分からない。末長く維持したいんだったら、水はもちろん油もノーマルサーモに戻した方がいいよ。ほんとに百害あって一利なしのポンコツパーツだから。 >>901
新車で購入後12年にして初めて
キイロビン使ってみたけど凄いよ。
なぜ今まで使わなかったのかと。 エンジンオイルが高温でブローはあっても
低温でブローはまず無いわ
シビアなのはエンジン内のクリアランスに関わる水温 >>904
なんでチョイ乗りがハードコンディションに区分されているのか考えろよ知ったか馬鹿野郎w オイルにも最適温度があるのに低い分には問題ないとか馬鹿丸出し
ちょい乗りだって水温は上がるんだよ馬鹿
オイル温度が上がらないからハードコンディションにメーカーが指定してんだよ馬鹿 具体的な最適温度とは？
低温だとどんな影響があるのか具体的に説明してみ ちょっとエンブレが長いとすぐに水温が80度を下回るんだけどこんなものかね？
冷却系はノーマル新品 >>909
そんなもんでしょ
ローテンプサーモなんて入れた日には今時期で巡航してるとサーモケース辺りで水温67度とかだし
FD並みの燃費と加速の鈍さを体感できた 流石にそこまで低いと油温水温が連動しないエボでも油温も低め？
本気で走ってるときの話で >>904
まあ、無知で居続けた方が幸せかも知れんな。エンジンと水温や油温の関係のネタなんて、ちょっとググればいくらでも調べられるのにやらないって事は、知りたくないからでしょ？ 水温はECUもモニターしてるけど油温はしてないからローテンプ入れたぐらいで
不調になるようなシビアなものじゃないでしょ
燃調も部品の熱膨張も水温の影響が支配的だし 街乗りオンリー渋滞ばかりの俺もハードコンディションだろうなぁ。そんな中アルミテープチューンをしてみた。
結果、テープ貼る前5.4km/L テープ貼った後4.8km/L まさか落ちるとはｗ
トヨタが特許取るくらいだから信じてみたがやはりオカルトだった。この手のグッズで本当だった試しがない そもそもなんで渋滞の街乗りオンリーでアルミテープの効果があると思ったの？
あれってアルミで放電するんでしょ？ >>914
この手の話題に噛みつく奴は大抵アホなんだよね
ECUがどこ監視してるかも理解できてないから話通じない人間なのは明白 >>917
例のスレによればどこに貼っても都合の良い効果が出るらしいが例えばハンドルの後ろのプラの部分に貼ると
回頭性が良くなるとか車体に貼ると空力が上がって排気量が上がったような加速をするとあk おまいらワックス何使ってる？
スプレータイプのワックスってどうなのかな？ >>925
長持ちするからポリラック使ってる
スプレータイプは効果が短いからマメに施工する人向けかな おぢさんは車検しか受けてないけど
チミ達は法定12カ月点検もちゃんと
受けて偉いと思います。
マジrespectしますorz >>915
オカルトじゃないじゃん
ちゃんと影響出てるじゃんw >>925です
返答ありがとうございます
ポリラック高いねw手が出ない・・・
そんなに良いの？
>>934
ワックス１回、３回手洗い、のローテーション
ピカピカ ツルツルになるし汚れにくくなるからいいよ
洗車すると、自分の車がめっちゃ好きになるんだよねｗ
終わってからコーヒーを飲むのが至福 >>913
ECUとか何を言い出してんの、こいつ？温度域によるオイルと金属表面の話してたんじゃねーの、前の奴は？ 中身空っぽのスーパー知ったかバカだなお前。 エンジンオイルの添加物はだいたい70～100℃で一番効果を発揮したはず まぁあくまで添加剤の話であってベースオイルはしっかり低温から潤滑剤として働いてるから
油温が低い状態で走っていてもエンジンブローや異常摩耗なんてない
水分でオイル自身の寿命は短くなるかもしれないけど オイルラインにローテンプサーモ入れたぐらいで下がる温度なんてたかがしれてるでしょ
どうせピストン周辺うあタービンで200℃超えるし適正温度なんて考えても無駄よ
むしろオイルジェットでピストン冷却してるんだからオイルパンの油温なんて低い方がいいぐらいに
思えるんだけど >>935
洗車すると自分の車が好きになるのって凄く分かる。
自分はコーティングだけど、ピカピカの車見ると気持ちいいよね。
まぁ、気付かなくてもいい傷に気付いて凹む事もあるけどｗ >>935
ポリラックは数ヶ月に1回施工で十分だから初期投資は高くても一本買えば数年もつ
車板にポリラック専用スレあるから覗いてみたら？ 中二じゃないけど10数年落ちの車でピカピカは嫌だな
汚れてない・・程度でいい >>894
だけど上にも書いたがローテンプサーモ入れたところで油温は変わらんよ
温度上昇は緩やかになるけど
緩やかになるっても踏んだときの話で冷間始動時から85℃近辺まではノーマルとさほど変わらんし >>946
個人の感想を荒らし扱いするお前のほうがよっぽど荒らしだろ みんなヘッドライトの黄ばみどうしてる？
磨いてもすぐにだめになる
オクとかに出てる台湾製ユニットは光軸出ないよね プロにやって貰え
つーかお前金無さそうだから中華の安物光源使ってるだろ
まずそれをやめろ 耐水ペーパーで徐々に番手上げてやってるけど、正面から見ると綺麗にはなるが、横から見るとやっぱ黄色い
サークリにハーネスだよ バーナー（できれば集中炎タイプ）でサッと炙ったあとにペーパーかけると綺麗になるけど難しい
それと綺麗になる＝深く削ってるだから >>948
おふろのルックみがき洗い
https://youtu.be/sGj2CDFFMw4
>>947
どうでもいいお前の感想ならチラシの裏に書いておけよ屑
糞の役にも立たん
汚ねぇクルマが好きなら汚くして乗ってろよ馬鹿 普通に黄ばんでる個体あるけど
確かめたいならカーセンサーの過走行、低価格の個体を見るといい ヘッドランプには、風呂掃除の「ルック」。
ホイールのブレーキダストには、トイレ掃除の「サンポール」。
ボディーの水垢落としには? >>952
根拠もないのに同一人物と思ってる池沼さん…w 君たちホントくだらないことで揉めるの好きだよね
リアルでのストレス一々ここに持ち込むのやめてくれ >>956
ID変えてご苦労汚いクルマが好きな屑ジジィw >>948
ちょっと高いけど、WAKO'Sのハードコート復元キットがお勧め。
綺麗にするだけならコンパウンド等で磨けば良いけど、長持ちしないから。
コート剤の方が重要よね。 >> 池沼
まだこんなこと書いて得意気になってる老害恥ずかしい（笑） >>958
変えてないけど？
変えてると思うなら証拠出してみ エンジンオイルの場合は潤滑油のこういう特性を添加剤で変えようと頑張っているんだけど
添加剤は熱に弱く寿命が短い
35開発者の水野氏もGT-Rのオイル交換スパンが長いのは添加剤に頼らずベースオイルがいいからだって言ってるしな ID消してる奴ともう一人か二人だろ
それとも消してる奴の自演なの？ そうつまり純正オイル推進派はいろいろとアレなのである 純正はよう知らんけどカストロールは安いなりの品質だよな またまともなソース出されてアホが撃沈されるパターンか 荒らしはスルーしろってのにお前らスルーできねえもんな オイルの温度域云々以前に、エンジンかけてアイドリングで水温油温が安定する温度は
ノーマルでもローテンプでもサーモが開いた後なんだから意味無いんじゃね。
冷間でエンジンかけた直後から全開で走るんならローテンプのご利益あるかもしれんが。 油温はサーモの開弁温度以下で安定してるよ
あとノーマルサーモはバネが弱くて高回転になると
オイルクーラーに100%オイルが行かなくなるらしい
メーカーの宣伝文句だが 今日、洗車しようと思ってたが、チキン等を
食べすぎて気分悪いんで止めた チキンを食べてもいいなと思ったけど、独り食べるならなんでもいいな
と思って止めた。
そうだ！ 洗車に使おう。 >>975
ということでTOMEIのサーモキラーがあるということか >>948
黄ばみと言うより表面のコーティングっぽいのが
ハゲてきてみっともなくなったから、耐水ペーパー
で磨いて、ウレタンクリアー厚めに塗って、完全
硬化したら、もう一回耐水ペーパーて磨いて、
コンパウンドで磨いて、バフ掛けしたらかなり
きれいになったよ。 チキンが半身だけ残ったんで、更に解体して冷蔵した
死産した息子のお供えにしようかな >>984
Panasonicのcaos新モデルC7出てるぞ
60B（ワンサイズアップ）Amazonで5000円切ってるはず
旧モデルなら4000円切ってる
この際、DELCOのメンテ機能付き充電器を買うのもあり
サルフェーションのリフレッシュできるからバッテリーが生き返る 車体下のフラームにホース突っ込んで水流したらめっちゃ泥出てきた >>985
AC DELCOの充電器買うなら、OEM元のOMEGA PRO買った方が安くて同機能だよ。
DELCOのネームと色が無いとダメなら仕方ないけどね。 >>989
Amazonで1万5千円もするじゃないー 燃料ポンプが死んだ…
(´・ω・｀)
どうにも動かん… 燃ポン交換めんどくせーから中古のアセンブリを買ってサクッと交換 皆さんありがとう！
さっそく修理に出したわ
ちなみに7です >>991
ご愁傷さまです。
ちなみに走行距離はどのくらいですか？ >>990
ガレージにコンセント引いてたら車載のまま繋ぎっ放しでリフレッシュ＆充電できるしバッテリー寿命は３倍にはなるから10年使える
安くはないが高くはない
うちのはOMEGAのOP-0002だがモデルチェンジした同等品は3000円くらい高くなってるな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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