【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
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踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
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スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 8名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/14(火) 01:17:46.66ID:23dk5MdVa
ウォーターポンプの型番はエボ7用だから注意書きしてたほうがいいぞ
それよりタイベル関連の社外品一覧リンク貼ったほうがいいと思うが ACDポンプ関連
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg
692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/30(月) 02:47:19.64 ID:xP/QrKds0
>>631
https://www.monotaro.com/g/02538563/
品番MR483948互換
移設してセンサーとソレノイドRとLとACD用ストックして置くといいよ
https://imgur.com/a/62RRuBs アイドリング回転数のトルクの話をしていて本人も進まないわけではないと言ってるのに滑ってるとか書いてるやつは
読解力ないの？ アイドル発進って書いたから誤解を招いたな
半クラアイドリングミートだ。
アクセル踏まずにクラッチ操作だけで0キロから発進するやつ。
アクセル煽って0キロ発進は出来るし上のギアで低回転からフルブースト掛けてもクラッチは滑らないでガンガン加速する。
でも半クラアイドリングミートが弱い。これってランエボの仕様なのかって話。 使用ですな
ブーストかかっていなければただの低圧縮比エンジンだし排気抵抗にしかならないタービン付いてるし四駆で抵抗でかいし
太い低速トルクと言われているのはタービンがそれなりに仕事をしてる領域での話 >>12
嘘だろ？
アクセルなんて踏まなくてもクラッチだけで余裕で発進出来る。
なんなら2速でも出来る。 >>14
アイドリングだけで発進出来ないのが仕様なのかって質問が前スレからあってだな、
その流れなのよ、今は。 >>16
だから前スレの奴は出だしが弱いと言ってるだけでできないとまでは言ってねえっての 制御で1000以下になるとスロットル開いてるぽいよね >>17
そっちこそ何言ってんの？
前スレの994で動画のように出来ないって言ってるじゃないか。
988しか見ずに判断すんなよ。 まぁまぁ同じランエボ軍団なんだから穏やかに行きましょう。 軍団とかｗ
IQ低そうな
せめて、同じエボ乗りと言って >>22
余裕ない人本当多いよね、このスレ
心の病気持ちなのかな >>23
実際このスレの平均IQかなり低そうだし良いんじゃね？ >>23
石原軍団は知能低いんでしょうか？
と、冗談はともかく、イニシャルDぽく書きました。
とりあえず、まぁ、言いあいは美しくないです。
エボどころか走りの車に乗ってる人激減の今日ですから。アクアとかプリウスばっかりですね。 燃費考えて、エコ考えて、乗り心地考えて、維持費考えて、取り回しやすさや任意保険考えたらランエボってキツイ車だと思います。 ハイオクでハイグリップタイヤで4WDでおまけにターボなんだぜ。サイテーだよ、車じゃないよあんなの そうだ、サイテーのクルマに俺たちは乗っている
やめられるか！ 巧海「車なんてタイヤ４個ついていればどれも同じじゃん」 ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらず ここまだマシだよ。
確かにキレやすい人が数名？
居るみたいだけど某スバル車のスレにも
入り浸ってるけど、あそこの連中は
もっと酷いから。 タイベル替えようぜ・・・久しぶりに・・・キレちまったよ・・・・ ８万キロで3回変えてるぞバーロー
水ポンプ弱すぎなんだよー >>28
そんな、サイテーな車に乗ってるサイテーな俺だから
「どうせ俺なんか」と思いながら乗ってます >>12
何言ってんだw他の車種乗った事ないだろw アイドル発信は難なくできるけど下はそんなないよね
下といっても2000以下でサーキットレベルの加速の話だけど
何が言いたいかというとそれぞれフワッとした状況で会話するキャッチボールが困難になるんだよ 0～2000回転のトルクはそこらの2リッターおっさんセダンよりないよね
軽自動車レベル >>45
前車RB25DEのATだがアイドリングからCTの方がトルク感ある
相変わらず乗ってないヤツが適当なことを書き殴ってるだけ
軽自動車レベルとか、無免厨じゃねーの CPは発進トルクは確かに細いわ
かなり気を使ってそろりとクラッチをつなぐ感じ
8.5はそれに比べたらかなり太くなってるね 純正ブレーキ冷却導風板というのをみつけたんだけど効果あるのかな？ >>46
だよな。2リッターにしちゃ低速あるよな。軽自動車とか言ってるヤツってなんなの？ トルクの感じ方はスロットルの開け方とも密接な関係があるので人によって感じ方は色々
開けてるつもりで開けてないとか開けてないつもりで開けてるとか
それに加えてエボはモデルによってタービンもエンジンも異なるし個体差も大きいだろうからね
これが他社のモデルまで含んだ話になると
ワイヤー式のスロットルでも開度と踏み込み量が正比例じゃないからね 以前、実際にディーラーの代車が軽のMTだった事があったが
当然ながら話にならないレベルの差がある。 あのekスポーツRですらランエボには出だし及ばない。軽自動車としてはekスポーツ走行性能すごくいいけど。 >>51
代車がMTとか羨ましい。軽トラじゃなければ。
ミニカ？ >>53
そうミニカ。
今時パワーウィンドウすらないおんぼろ軽でしたよ。
ただ、これはこれで面白いと思えるのが不思議ｗ >>50
無免厨房の蘊蓄か？
欲しいトルクが出るようアクセルを踏んでいったときに、アイドリング回転域からトルクが付いてくるかっていうことだ
個体差だのスロットル線形とか分かったつもりの馬鹿
上にもCPは下細いけど8.5は改善されてるとか無免馬鹿が書いてるけど、もう、お前ら来るなよ >>54
俺もミニカのMTが代車で来たときがあってさ
代車に乗ってさぁ帰ろうっていつものようにクラッチ踏んだらドンッ！って音がするくらい思いきり床まで踏んづけてしまった
ミニカのクラッチは空気かってレベルで軽すぎ >>47
細いね5だけど
ちょっと傾斜があるとエンストするぐらい
純正エアクリを毒キノコにしてたらマシになった ゴミを取る能力はクソなのかな
性能面でデメリットはない感じ 6に8エンジン入れても発進の時にクラッチ操作だけで進むのはしんどいのと2000回転以下のトルクの弱さわ変わらなかったけど
タービンを6.5の小さい奴にしたら激変して乗りやすくなったよ 苦労するってのはただお前らのクラッチ操作が下手なだけなんじゃ…… >>65
乗ってないヤツが嘘を書きまくってるだけだ アクセル踏まないと信号待ちからの発進は周りに迷惑になるぐらいトロいな >>60
俺も5だけどそんな風に感じないけどなあ。ちなみに温まった後のアイドリングはいくつを指してる？ 教習車ランサーと普通のフォルティスは
アクセル踏まなくても普通に動き出した
ジムニーとエボはアクセルも踏んでやらないと動き出しがかなり遅い ターボ車のNA領域と元からNAの車比較するのがナンセンス >>71
だから、乗ってないヤツが嘘書いてるだけだって
>>73
NAのPS13シルビアより4G63はアイドリング域からトルクあってはるかに扱いやすい。基準は初めてのクルマがシルビアで今は７の俺。異論は認めない
いい加減、嵐にマジレスやめれ てかこういう低レベルな奴ばっかなのがエボスレなんだからワッチョイつけてんのに勝手にはずしてんじゃねえよ
馬鹿ほどIDコロコロ変えっからNGできなくて不便だわ GT-Rならともかくエボ程度の車でエアオーナーなんていんのか？ ISCサーボの開度の問題かもしれんな
ネジを締めすぎてサーボが普段から全開に近くなってると発進時に追加で空気取れないとか
そんな制御をしてるかは知らんけど 昔の教習仕様車ってギヤ比を変えてるし
アイドリングも高めに設定してある
シンクロも強化してあったり、バックギアにもシンクロが付いてたり ランエボの低回転トルクが他より太くなる
要因ってなに？数字だけ見るとそれほどロングストロークでもないし アイドリングからめちゃくちゃ空気吸ってる気がする
なんかアイドリングから燃費悪いもん >>50
スロットワイヤーのワイヤーって
長年乗ってたら伸びてくるんですか？
最近12年のご老体エボがパワー感が無くなってきて、もはや寿命なんかな。
ワイヤーが伸びてるせいなら直したい。 >>84
ナットをクルクルってまわせば、ワイヤーの張りを調整出来る。 ワイヤー伸びてるなら踏み始めに無反応な領域ができるんじゃ？ 吊るし８乗りだけど、外で聞いてた知り合いから
「ブローオフバルブの音（って言い方で合ってるのか分からんけど、ターボ掛けてアクセルオフでプシュって言うの）がいいね」
って言われて、今まで気にしてなかったけど確かに音がするんだ。
もう１５年乗ってて気づかなかったバカって言われてもしょんないけど
ノーマルでもするもんなの？ 耳すませばエブリイワゴンでもするよ
特にベタ踏みからオフとかするとね
うちはノーマル状態なんて体験したことないからわからんけど、しててもおかしくはないと思う もう異常なんだか、身体が慣れちゃった
だけなのか解らないよね？ CT9AにTEINのMONO SPORTS付けてる先輩がいれば、乗り心地とトラクションの感じを教えてください。
EDFC ACTIVEが付いてれば、なお良いです。
今はGPスポーツのG-MASTERで、街乗りの乗り心地が最高に悪い。
スポーツ走行はまぁまぁ。 >>88
純正のサクションパイプ戻しで“プシュー”なんて音するの…
７だけど１５年乗って聞こえた記憶はない >>93
他人の車庫調をゴミ呼ばわりの貴方はどこの足入れてるの？ >>90
結構わかるものよ慣れないし
燃調がおかしくてパワーが出てない時なんていつまでたっても気持ちよくなかったから 自分は納車時の走行動画あるから見比べると明らか。
当時はベタ踏み3000回転でブースト1キロになってたが今は4000回転まで踏まないと掛からない。
明らかに加速感も鈍い。仕様的に変わったのはマフラー太くしたくらいだからそのせいだと思いたい。 sti乗りです。あんたら「でも後継車作らずに撤退したじゃん？」って言ったらほぼ黙り込むよね。
むつらぼしに対抗出来るのはアンタらしかいないからさっさと戻って来いよ。R相手はつまらん。 脳内のエボ乗りと戦いすぎてとうとうエボスレに来ちゃったの？ >>99
前のスレで出てたウエストゲートやアクチュエータが原因だろ
>>100
制動力テストでパーキングブレーキも使わないと合格しない車があったみたいだけど大丈夫か >>99
そのうちもっとブーストの掛かりがのろくなってオーバーシュートする前に
レッドゾーンに到達するようになる
アクチュエーターのロッドを短くする方に調整してみ嘘みたいに元気になると思うよ >>100
おうよ 新型車で戻って来るからな絶対。
それまでの時間はくれてやるから精々腕を磨いておくんだな。 チューニングキャパのあるエンジンだからもう後継いらないよ
ラクに乗れて弄れて4g63は金がかからない >>100
SUBARUがSTi作り続けるのは凄いと思う
儲かるほど台数出てないだろうし
手の届く範囲でAWDで乗り換えようと思うと、STiしかない
もう、ATENZAディーゼルAWDでもいいかなとも思うけど。MTあるし
TOYOTAはセリカAWDやMR2を復活させるプランもあるらしい
羨ましい、三菱の体力じゃできないな >>106
お前の都合なんてどうでもいいんでｗ
日産傘下に入って、三菱のブランド戦略や資金・技術面でのシナジー効果もあるはず
グループとして安いスポーツAWDを復活させるのはアリだ >>107
＞もしかして:ろくれんせい？
釣りかも知れないけどマジレス
Wikiより
日本では古来、プレアデス星団をすばる（昴）と呼んだ。
他にも地方によって、「六連星(むつらぼし)」や「羽子板星」などと呼ばれている。その他日本各地で多くの方言が見つかっている。 むつらぼしと読むのね、あれ。ところで、AWDって言葉最近出てきたよね。ランエボなら4WDがしっくりくるのような気がする。今なら「AWDにあらずんば」になるのかな。 >>108
悪い事言わないからマツダのディーゼルはやめておきな >>112
ガソリン2.5L直噴ターボもCX-5に設定されたからいずれATENZAにも載るだろう
DEMIOディーゼルがCX-3の1.8Lに換装されてAWDにMT設定されたら面白そうだ
RE雨宮がディーゼルのECU販売してたり凄い時代になってる ひどいのはディーゼルであってガソリンはマシなほうじゃなかったか？
ガソリンにしてもディーゼルにしてもMT全廃した三菱に比べれば偉いよ
デリカですらセレナベースにするとかしないとか言われてるくらいだし(あくまでも噂だけどね)三菱はもう、ね… ZベースのFTOとかGT-RベースのGTOに期待・・・絶対ないな もうラリーで輝いてた三菱はいないんだ
君も現実と向き合う時なんだよ >>118
単純にエンブレムのRをOに変えるだけでいいじゃん >>121
そもそもFRからFFになってんだから問題ない >>103
それが自分で出来ればデーラーなんて
要らないんだよ。 >>126
誰に頼めと？
そんな事デーラーがしてくれる訳無いし
ショップ逝ったら何か買わされるし。
自分で出来る猛者が羨ましいです(>_<)
追加メーター自分で付けれるように
なりたいって夢を見てた頃もありましたが
ブーストメーターどころか
ターボタイマー(20年前は流行った？)さえ
挫折した人間ですから。 ショップもディーラーもどうせお前行ってもいなけりゃ聞いてもいないのにイメージだけで決めつけてるだろ 普通は調整して取り付けるものだからどこの整備工場でもディーラーでもやってくれるだろ >>127
やる気がないだけ
自分のせいでできないくせに金払うのも嫌とか
もう降りろよ 調整するって先端のネジのところ？
俺そのまま取り付けたけどやばい？ >>132
長くなってるぶんにはパワー出ないだけで問題ないけど短すぎてタービン側を常に引っ張ってる状態だと
ウエストゲートが歪んでくるよ
みんカラでアクチュエーターに空気入れながら取り付けてる人いたけどあれ多分タービン壊すわ ID:V8UHoGNa0は何がしたいんだ？
自分で出来ないなら人に頼むのは妥当だし当たり前じゃん？
ショップだって悪いところもあるが、それだけではないし、納得できるところを探そうとしたのかな？せめておすすめのショップを聞いてみるとか、まずは自主的に動こう
自分で弄れるって言うなら別だけどメーターも取り付けられないんでしょ？(できないからどうという訳ではなく客観的にそのレベルなんでしょ？) 自分じゃ出来ないしショップやディーラーに行くのも嫌だとかもう車乗る資格ないわ >>137
それいうと発狂してハゲ呼ばわりしてくるぞ！ ディーラーでアクチュエーター調整出来るかどうか知らんけど
調整が無理なら純正新品に交換すれば良いじゃん。 その新品純正品でも調整はいる
この前取りよせたら部品番号変わってないのにちょっとサイズが変更されてたし それじゃディーラーで調整してくれるんじゃないの？
ディーラーにお世話になってる人が交換する場合もなくはないよね？ >>111
4WDだと６輪で4輪が駆動するのも含まれる
全輪駆動でAWDが海外じゃ普通って事らしい ということはディーラーに整備マニュアルあるはずだよね 話をぶった切って悪いが、来年、家を建てる。
せっかくなんでガレージも建てて2柱リフトも
装備したろうかな
実家が土地を持ってて助かった >>144
どの世代の4G63のマニュアル見てもロッド長のことについて触れてないわ
ただ俺はディーラーで交換した時に
ピンが歪んでいて最短に調整したからこれ以上は無理と言われたので
調整作業自体はしてくれる模様 >>145
2柱エエﾅ
おいらはコストコのクイックジャックを買おうか悩んでるんだが・・・ 自分に出来ない整備やチューンをショップに任せる。その対価に自分が出来る仕事をした賃金を充てる。
車に使わなくとも良いその賃金を車に使う。
立派な車好きだと思うんだけど。 >>143
なるほど、全部駆動するか4輪かの違いね。
でも四輪駆動車って刷り込まれたせいか憧れを感じる言葉だ。 アクチュエーターって加給圧が上がりすぎないように圧を抜くものだろ？ロッドを調整して短くしたらバネが強まって現状より開かなくなるから立ち上がりが速くなるって狙いでOK？ お手軽ブーストアップの定番ですな
ただこの流れはスイングバルブが開いちゃってるのでそれを元に戻しましょうといだけの話
ちなみにそれやっちゃうと>>147になっちゃいます 二柱リフト立ててちょっと後悔したおれ登場
当時はやる気満々だったからこれでなんでもできる！て思ったんだけど歳取っていじらなくなったら邪魔にしかならない
オイル交換で使うくらい
メンテ費用もかかるし、こんなんなるんだったら床掘るくらいにしとけばよかったかなと
タイヤ交換には使えないけどね クーラント漏れでヤフオクで名古屋出品の新品15000円のラジエター買ったら佐川急便のハズが海外の配送業者から1週間かかって日本に届いてそこから佐川で配送された。
さらにラジエターキャップのパイプが折れてて連絡したら中国人が出てカタコトでウチは悪くないから配送業者に苦情を入れろと言われた。
こんな事ってある？ あと7千円ほど足してクーリングドアからでも買えばいいのに >>159
なにこれ、こんな会社あったのか。
ありがとうここで買うわ。
届いたゴミは砕いて埋め立てゴミに出せばいいのかなぁ 金属ゴミは個人でも持ち込み可能なクズ鉄屋が沢山あるからそこに持ち込んでるよ バッテリーとスターターが新品なのにキーをひねってもカチカチ音がするだけで始動できない事が頻発するんですけど
リレー死亡ですか >>160
ポン付け可能と謳ってはいるけど要加工だから注意な(少なくとも俺はそうだった)
品質はそんな悪かねえけど >>148
クイックジャッキでも良いですね
ちょっと上げられたらいいんで、
それで用事は済みそう 三菱車乗ってるけどランエボ以外だったら絶対に乗ってないんだよなあ >>163
うちの場合はキーをMaxまで回して、一呼吸おいてスターターが回り始める事がたまにあるので一瞬焦る
モーター自体は元気に回るんだけどね
＞バッテリーとスターターが新品なのに
何でスターターを新品にしたの？ >>167
FTOやGTOもだめ？VR-4は？ekスポーツも良かった。そう言わず、エクリプス買ってよ。 >>169
カチカチと音はするので最初はバッテリー上がりだと思って交換したけど症状変わらず次にスターターを疑って貢献しますた >>170
あんたキモいな
そのメーカーならなんでもいいタイプかよ デリカD5もめっちゃいい車やで
出だしもパワフルやし >>174
ここって、他の車の名前を書き込んだらダメなの？ >>175
そんな事ないよ
ただの基地外はスルーしてね サブでアウトランダーほすい
メインになりそうだけど 懐かしいなアウトランダー。ギアガチャやって壊れてたっけ >>173
それってクリーンディーゼルターボの話？ >>177
怒られちゃうかもしれんけど
俺は某メーカーのSJGを2ndに買ったけど
ぶっちゃけ、そっちがメインで
ランエボがサヴになっちまってるよ。
短気は損気って諺もあるし
食わず嫌いな考えは置いといて
実際に乗ってみると悪くないよ。
逆に三菱で2ndにしたい車と言えば
D5くらいしか欲しいと思わない。 >>119
オーリンズ入れる奴て車庫調に求める第1条件が「乗り心地」なんですよね？
確かに自分はサーキット重視なんでオーリンズは選ばんよね >>119の態度はどうかと思うがオーリンズはいいよ
HKSとかTEINとかとは比較対象にならない 自分には某社の製品を減衰オーダーした物が合ってます 自分が納得してれば効果なくてもスパシーボとかでいいんじゃね 車高を上げたくなる季節が近づいてまいりました
今年はどの外装パーツが行方不明になるんでしょうか >>187
毎年パーツなくすなら、車高上げろｗ
車高上げるのはタダだぞｗ 右フロントタイヤハウス内のクランクシャフトを隠す丸いゴムのフタが毎冬行方不明になります 納得してるなら越したことはないけど、だからってオーリンズをバカにするのはキッズすぎるだろ
そもそも車庫調ってなんだよ
とレス乞食にマジレス
ほぼ雪が降らないから動かす可能性はあるけど降ったら冬眠だな 塩カルがエボの腹の下でバチバチ音を立てる季節が近づいている >>181
こんなやつが間違えた知識をどや顔で広めていくんだろうなぁ
哀れすぎｗ >>198
クスコは昔使ってたけどガチガチでしなやかさがまるでないイメージ
10年以上前だし今は違うのかな またタイヤ交換して車高を上げる季節が来るのか、めんどくさいな。 大昔、某メーカーの
Revolutionストロークって車高調を
入れてみた時はガチガチの只の
つっかえ棒だったほろ苦い思ひ出
あのメーカー今はどうしてんだろ？
最近、名前聞かないなぁ。 バネレート標準7k/5k、10k/8kまでしか変更できないって何やねん >>203
横からだけど、そういう事じゃないんだよ。 >>208
おお、懐かしい！
EF時代に着けてた
なかなかいい脚だったよ 足回りといえばやはりカヤバだろ
エボの純正足もそうだったし このタイミングで言われると、
カヤバって言いたいだけじゃないのかと勘繰ってしまう。 >>171
バッテリーから線引っ張ってきてS端子につないでみ
もしくはSとB端子をショートさせるか
これでセルが元気に回るならS端子までのハーネスの問題
CPならセル周辺回路にリレーは無い 間違えると車燃えるから自信が無ければプロにお願いして >>207
減衰力で、固くも柔らかくもできていいよ、と言いたかった >>201
今もそんな感じだよ、クスコの車高調は硬いだけで動き悪い気がする >>214
だからそういう事じゃないんだよ。減衰力を調整とかじゃなくてさ。 サーキットも街乗りもしなやかに動いてほしい
公道って実はサーキットより路面悪いから減衰ソフトにしたら跳ねまくって辛いんよ >>212、171
15年以上経過したジムニーでよくある症状と同じか?
ハーネスの劣化やキースイッチ接点の劣化で、スターターのS端子への電圧降下からカチカチ音するけど、スターターが回らない。
S端子のハーネスにリレー噛ませて、S端子にバッ直繋いだら解決したな。 他の車でもあるんだ
俺はホーンリレーハーネスセット買ってきてS端子をバッ直にしました
キースイッチ変えても症状は改善しなかったからハーネス自体が弱っていたと思います
他は点火コイル
コイルやケーブル変えてもプラグ変えても失火が出てたのでヘッドとバッテリーの間にアース線追加したら収まった >>208
まだ存続してたんだ。
しかしRevolutionストロークって
言っただけなのに、よく解ったね。 >>219
それ跳ねてんじゃなくて、揺れ続いてんじゃね？ ランエボなのにカップホルダーや
ETCだとかドライブレコーダー付けてる
勇者は居ますか？ その他はともかくETCは良いだろ
学生でカードが作れないならまだしもね こんな車だからこそドライブレコーダー付けるんじゃないの？ むしろサーキットとか走る層はドラレコとか、アクションカメラ装着率高いんじゃないのかな？ 昔はみんなロールゲージにカメラ付けてたりしたよね
それを思うといい時代になった スポーツ触媒だけ交換して、なんか体感できるもんですかね？ >>231
どノーマルから触媒だけ抜けが良いのに変えてもあまりメリットが無いような… ワゴンGT-A買ったらETC、バックカメラ、ドライブレコーダー、エンジンスターター、サイバーナビ搭載車だったでござるの巻
スポーツ走行とは無縁ですね大人しくします >>234
スポーツ触媒だけじゃなく、サクションパイプとエアクリーナーとマフラーも同時交換したらECUとかもやらないとまずいですかね？ 一番ボトルネックになってる所なので効果あります
有りますけど現車合わせ必須です >>237
レスありがとうございます
やはり現車合わせしないと危険なんですね いや危険
触媒だけと甘く見てブローさせた例あり
燃料系の劣化が原因 >>235
俺が買ったワゴンGTも、バネ変えて落ちてはいたけど、ナビ＆リモコンエンジンスターターを筆頭に
Hiやフォグが8000K HIDや室内外各ランプがLEDになってたりとオシャレ仕様だったわ。
今は、大人しくファミリーワゴンになってます。 >>230
自称分かってる人は貶すだけじゃなくて、どう分かってないのか説明すればいいと思うの… >>235
ランエボを飼った時点でアンタ、立派なスポーツドライバーだよ。そのままでも充分なスポーツドライビングが楽しめる。単なるファミリーワゴンにするなんてもったいないにもほどがある。 ランエボ買ったらスポーツドライビング()しなきゃいけない決まりでもあんですか？ ランエボ乗ってりゃそれだけでスポーツドライビングだな！ どの車種のスレにもいるけど人の車の使い方にもったいないとか大きなお世話なんだよなあ >>247
こういう奴はブレーキ鳴きがうるさいとか頭の悪いクレーム入れるから死んでほしいわ 半年足らずでフェンダーにゴム屑が付きブレンボがサツマイモになってしまいました
大人しくしてます 三菱がこうなっては今となっては盆栽家も貴重なユーザーだ おいちゃん達に言わせれば
まだ真紅のブレンボの俺のエボも
盆栽なんだろうなぁ。 買ったものをどう使おうが勝手。いちいちスポーツドライブとか盆栽とかうっとおしい。世界の高級車やスポーツカーをぶつけて遊ぶ金持ちもいるんだから。
どんなに価値のある芸術作品だって買った人の自由。燃やそうが切り刻もうが。ランエボごときがスポーツドライビングとか、おこがましい。 >>247
しなくていい、してもいい。あんたの自由だ。買ってんだから。俺ならぶつけて遊ぶがな。まぁ好きにしろ。 >>253
多分このスレの半分くらいしか実際には所有してないと思われ。後は俺みたいに昔買ったけど維持出来なかったバカかアンチ。 サツマイモ色のキャリパーのほうがゴミなんだよなあ…
第一ガチ勢なら社外に替えるし、見栄えは赤いほうが綺麗でカッコいいし >>260
何したら維持出来ないんだ？
サーキット？ドレスアップ？
それとも無職のNEET？ 家庭の事情や近隣や職場の問題で手放すってことだろ
金あってもいつまでも乗ってられるような車じゃない >>266
皮手袋にスポーツシューズ履いて運転すること 自分の好きな車を所持して周りの流れに沿って走る
それだけで私は満足です
高速道を走って鏡面のタンクローリーとかを追い越すとき映る愛車がたまらなく好きです >>260
プレミアついた9.5とか6.5以外そんな高くないしエアオーナー率そんな高くないと思うけど
維持費も安い部類だし
>>263
ぶつけて遊ぶとかいってたから事故ったんじゃねえの？ 俺の乗り方でエボって高いなぁ
って思うのはタイヤ代と保険料くらい？
タイヤとガソリン代は、まだ我慢出来るが
保険料が高いのは未だに納得してない
そんなん言いながらも気付いたら、はや
エボ歴22年過ぎちゃいましたorz オイルは3ヶ月毎に1万は使うしサーキット行ったら駆動系も変えるからなあ
あとは劣化した部品を交換したりしてるから買って10年で200万掛かってる。整備コスト年間20万だわ。ガソリン代別でね。 エボだからと言うわけでは無いが使用距離が多いから部品の値上げが地味に痛い ガソリン一回40Lとしよう
5円の値上げでも一回で200円しか違わない
月2回として差額は年間4800円、ここまでくると少し大きいね
でもそれよりも自動車税や重量税の割り増し税率にこそ文句言うべきでは？確かにガソリンも二重課税がムカつくけど
ガソリン値上げより集めた税金を無駄遣いしてるのがなあ… >>275
あらかじめ分かる維持費とその時々でお上の都合で変わる維持費はやっぱ違うんすよ。
僕、実家暮らしのサラリーマンなんですが今年の3月は都下ではハイオクリッター140円くらいでした。で、色々言い訳して新車のアクアでなく憧れのエボ買ったんすけど。
今都下のスタンド171円ですわ。家族に中古の訳わからない車買ったバカ扱いされるわ、妹達には羽根付いてるくせに空飛ばない車扱いされるわ、大変なんですよ。
でもグランツ5で見たときから憧れだったので。
ランエボを現役のwrcで見たかったですわ。 グランツってのはグランツーリスモって言うプレーステーションのレースゲームの事です。すいません。
小学生の頃にそのゲームでCN9Aを使ってこんなにカッコいい車があるのかと。フェラーリよりポルシェよひランエボが最高です。 >>276
まあ、そうイキるな 君にとってランエボが最高かも知れんが他人には他人の最高の車があるんだ ランエボ乗って燃費気にするなとは言わん
好きな車なら好きに乗ればいい 他の趣味だって金かかる。
あと来年、日本でwrcあるらしいぞ デモでランエボも走るかもな 見に行けばいいんでない？ランエボなら見に行っても格好つくだろうw ランエボもインプレッサも中高年が運転してる事が多いよね 所有もしてない車のスレでしつこいな
早く事故って死ねばいいのに
いつ死ぬんだ？
早く死ねよ 脳内だの所有してないだのいってる奴を見るたびにこんなやっすい車でそれは無いだろと思っていたが
言ってる本人が所有していなかったんだなｗ >>278
ちなみに残念ながら来年のラリージャパンは無しになった
https://i.imgur.com/3Qbhltm.jpg
もう日本は重要なマーケットではない >>212,220
マグネットスイッチに直接電線をつないだら問題なくモーターは回りました
ディーラーに相談したらキーの所は比較的安価に変えられるけど配線そのものは
ASSY交換になるので10万以上の出費は覚悟してと言われたので
ダメならリレーで配線を自作してみます 用途によると思うけど
俺は下から効いて欲しいから純正
でも正直上が寂しい >>271
保険料高いか？
20等級だが、自爆以外の車両で年35000円だぞ（大人の自動車保険）
>>284
WRCじゃないけど毎年見には行っている
CZが多いけど、CTも走っているよ
ttp://www.rally-hokkaido.com/jp/ >>291
君からして絶対的にの話なのか、相対的なのかを考えようね >>291
運転者の属人的要素無視して俺は安いよとか、馬鹿かお前 まぁそうだよな、怒るにしてもパワー（カロリー？）要るしな。 そろそろ冬支度しないと
今年こそアンダーガード買う
ないとシャレにならん 雪国って大変だよな・・・（当方隠岐島生まれ静岡育ち）
昔、小さいころは雪にあこがれたりもしたんだが
今となってはこの温暖な土地で良かったと思ってる。 CPの頃に8回冬越したけど
フェンダーの中の黒いペラペラのヤツが
一度取れたくらいで他に何も無かったよ
当方、富◯県の山間部なので、それなりに
雪は積もります。 当方もCP
岐阜白鳥から富山にかけてよく走りますけど
積雪量が多いと>>299になりますね
ディーラーのメカニックの方は雪でオートテンショナーが押されるからではと言ってました
タイヤハウスのインナーが無くなるのは毎年なので樹脂板買ってきて自作しています >>301
クランクシャフトプーリーだけが回ってる状態になります
発電、パワステ、ウォーターポンプが全て機能しなくなります
特にウォーターポンプはやばくてエンジンブロック内のクーラントの循環が止まるので
即エンジンを切らないと歪みます >>303
俺も一回取れてタイヤに巻き込まれてフェンダーが…… >>307
めっちゃ簡単に取れる。そして
めっちゃ簡単に千切れるようになってる
逆に千切れないとマズいらしい。 >>308
上手いこと千切れてくれなかったおかげでフェンダーが歪んだ
アルミだから叩いてもそう簡単になおんねえし いろんなところLEDバルブに交換したけど、ナンバー灯のネジが硬くて外れない・・・。 ショックドライバー買え
この年代の車バラすのに必須やで また今日もトリップメーターのバックライトが
やたらと暗くて数字が読めない >>310
俺のも外せなかったから(硬いと言うよりネジの頭がなめていた)、後ろから手を入れて球を抜いた。 >>311
そんなのがあるんですね。
今、呉556を散布してるので様子を見てます。
それでも無理でしたら考えてみます。フニャフニャ安定しない
ところですが使えますかね？。 DIYめっちゃ楽しいですw。
>>314
俺のは7だけど、その方法で出来ますかね？。
詳しく教えてください。
７のポジションランプは、タイヤハウス側からアプローチするんですね。
知らなかったです。黄色にしたくて調べたら、7の年式は保安基準ぎりぎりでしたｗ。
それ以上の年式は禁止らしいです、不思議です・・・。黄色は明るくきれいな色は少なく、
良いものを見つけるのを苦労しました。フォグも黄色で揃えたい。
https://www.ipf.co.jp/products/xp57.html >>314はリアのナンバー灯の交換の仕方を言ってる
>>317はヘッドライトのポジションのことを言ってる
でOK？ >>314はリアのナンバー灯の交換の仕方を言ってる
おｋ
>>317はヘッドライトのポジションのことを言ってる
ナンバー灯、ヘッドライト、両方。 7乗ってる人、ナンバー灯のネジ回してみな、回らないから。 CPのワイだけど、ナンバー灯を爆光のLEDにしたら、夜バックする時明るくて見やすくなった >>316
厚手の手袋をして裏側からしっかり抑えながら回すといいよ
最初の1回しが大変だけど、それを過ぎれば後は簡単 >>323
も～、飛ばしや屋boyちゃんなんだから モノタロウからのメールにあった
車の部品も買えるんだな
純正部品
工具の通販モノタロウ自動車・トラック用品純正部品
https://www.monotaro.com/s/c-108650/ >>310です（EVO7）
ナンバー灯のネジは、呉556を散布しても緩みませんでした。
ですので>>314が言っている方法でやってみました。
ナンバープレートを片方だけずらして、ナンバー灯を下に引っ張ってずらし、
ナンバー灯の裏にあるソケットを回して、無事バルブをLEDに交換できました。
本来の交換方法はコレなのかなｗ？。 8MRだけどナンバー灯は苦労したよ。
完全に錆びて固着してたからまず556吹きかけて
1時間待って、さらに556吹きかけて…
プラスドライバーの押し7回し3の力加減も
後ろのブラケットがヤワで押しの力が逃げる。
インパクトドライバー(タタクトマワール)も
後ろのブラケットがヤワだからダメ。
結局ナンバープレートを少し押して
隙間からソケットを回して交換した。
固着ブラケット交換は封印切ってナンバーと
リアバンパー外して…って大事になるから
諦めた。 あの手の潤滑剤が効いてボルトが緩んだためしがない
チン最強 固着しそうなネジやボルトナットは全部注油しとけあとで泣きを見る
締め付けトルクは変わるから注意な クレ556は今crcと呼ぶらしい。この秋から15年ぶりに現場に出て知った。クレ556と呼んだら若い子に笑われたわ。 >>328
もっと良いこと教えてあげるわ
そこに載ってるやつでも注文してみたら廃盤でしたってことがあるぞ
まあ俺はDIYもモノタロウもやらないから聞いた話でしかないけど >>335
CRCってのはもともと5-56を開発した会社
呉はそれを製造してる
ライセンス生産みたいなものかね？知らないけど てっきり、みんなラスペネ使ってるかと思ってた・・・ 灯油を霧吹きでかけてもCRCと似たような効果あるよ
自己責任でお試しあれ >>327です
みなさん、助けてくれてありがとうございました。
無事ナンバー灯をLEDに交換しました。
白くて明るくてキレイですね、気に入りましたｗ。 ゴメン、ラスペネだった。
つい、防錆潤滑剤を556と言ってしまう(´･_･`) ナニワヤのバケット使ってる人いませんか？
剛性感を教えて欲しいのですが？ >>342
俺も10年以上前それ買ったけどまだ余ってる
プラグや足回り下部のボルトに塗り塗りしてから固着したことないし良いよね 耐熱グリスは水に弱いので熱の入らない足回りのボルトは普通のグリスの方がいいで ゴムも侵さないしシリコングリスでいいとおもいまっす >>346
ふにゃふにゃです
シートカバーのワイヤーの張りも弱いし
おかげでワイヤーがシェルに当たってコツコツコツコツコマツコ音がうるさすぎて知人に破格で譲った >>353
ありがとうございます
無難にレカロかブリットにしておきます ボルトにグリスとか潤滑剤って言うと
ハブボルトに塗ってネジ切ったバカを思いだすなw 注油指定されてないボルトを注油して締め付けるなら本来の締め付けトルクの5～7割ぐらいの締め付けトルクになったはず
ハブボルトに限らず慣れてない人はあまりやらない方がいい
偏心ボルトとかでねじ山になってないところなら大丈夫だけど 締め付けトルクで思ひ出したけど
どっかのメーカーのトルクレンチを
買って使い出したんだけど、
ホントにこれで良いの？って不安に
なるほど軽い力でカチッて言うのな
ホントにこれで大丈夫なん？ ホイールのハブナットもトルクレンチで締めたら「こんなんでいいの？」って思う人が多いと思うよ トルクレンチで思い出したけど増し締め忘れてたわ
もう5000キロくらい忘れたまま走ってるし大丈夫そうだが >>357
最初は確かに大丈夫かと思ったけど、15年以上乗ってるが勝手にナットが緩んだことは一度もない ホイールナットは説明書のトルクだと必ず緩まない？ハブボルトとホイールとナットを新品にしても緩んでくる
一度締め直すと大丈夫だけど >>357
トルクレンチ使わないで締めてる人は大抵の人がやりすぎなくらい締めてると思うよ >>363
そう。
その事にトルクレンチ買って初めて
気付いたのよね。 アルミホイールは必ず増し締めいるとどこかで見た、量販店でやるみたいにバカトルクで閉めれば別だけど どうにかしてエボ5に他車種用のエアロミラーをつけたい…
素ランサーのフェンダーミラー仕様についてるフタを土台にすればできるかな? >>365
今どき量販店だってトルクレンチくらい使うでしょ？ 客は増し締めしてくれないから強めに締めてると聞いたことある >>367
インパクトで締めたあとにトルクレンチ使ってるの見たことある 世話になってる工場では客は増し締めしないから強めに締めてるって言ってた >>367
どうかな？小さな用品店なんかもかなり締めてる
普通の人は増し締めなんかしないだろうからそのほうが危なくないけどね
ひどいとこなんかいきなりインパクトで締めてハブボルト痛める 増し締めしないと緩んでくるのは三菱に多いと聞いたことあるわ
確かに86もヴェゼルも指定トルクで締めたら緩んでこない スバルがえぐいリコール出してるな
整備性がいいエボのラッシュアジャスター交換でも大変だったのに・・ 社外ホイールを使ってるよいこのみんな！
超々ジュラルミン製のナットは使っちゃダメだぜ！
おじいちゃんとの約束だ！ バネ下何グラムの違いを分かったふりしてる馬鹿を見たことがあるが極僅かなバネ下重量の前に腹の肉落とせと思った なんか勘違いしてる人がチラホラいるけど
インパクトレンチ=強力に締めるってわけじゃないからね…
ホイール交換とかインパクト弱めの設定で手早くナット締めてからトルクレンチで増し締めするのは普通だよ >>373
リコール費用で400億円以上吹き飛ぶようだな…三菱なら倒れてるｗ >>377さん
インパクトをホイールに使うときはプラスチックカバー付きのソケットを使えば傷の心配は大丈ですよ 純正ホイールとナットならいいけど、社外ホイールでセンター出てないと振動で緩んできまきまへんか？ >>378
エンジンを降ろしての作業になるそうだ
整備性の悪さには目をつむって低重心を選択した結果だから仕方がないけど WRXもエンジンブローが話題になってたし高い割に品質悪ければ価値ないなスバル車 スバルってほんとガワだけ良さそうに見せて質が悪いわ
純正のナットは閉めにくいから嫌い 純正ホイールの穴にハブボルトが真ん中じゃないとナット入っていかないからね リコールで思い出したけど
リコールの案内(エアバッグ)が来てから
そこそこの月日が流れてるんだけど
何の連絡も来ないんだけど自分から
連絡しなきゃダメなんけ？三菱って。 >>381
ランエボの方が重心が低かったで
※トヨタ調べ >>387
インプは確かに低重心化になってなかったけどBRZは重心高460ミリだからF360並なんだぞ https://i.imgur.com/SJHFeAZ.jpg
https://i.imgur.com/0n6D2Uo.jpg
最近走ってて、減速しながら左旋回時に右前タイヤがフェンダー内で擦ってる音がしてる。
だんだんひどくなってきて、コーナー後ステアをまっすぐにしても擦ってる音が数十秒続くこともあり。
いよいよ気になって見てみると内側のブロックがはがれてる。
ただフェンダー内に擦ってるとこがみあたらないんだよ。
それらしいのは車高調のスプリングに擦れたようなとこがあるけど、こんなとこあたるかね？ >>389
100均で水性絵の具買ってきて当たってそうな所に塗りたくってテスト走行してみればそこだけ色剥がれてわかるから >>387
それ86とかBRZがすごいって言うためにWRXを売っただけだぞ >>389
まず異音がしたら見ろよ
バーストしてからじゃ遅いんだぞ？
いよいよ気になってとか言ってる場合じゃねーよ >>390
試してみるわ。
>>392
インナーフェンダーに擦ってると思ってたんだよね。バーストする前でよかった。
タイヤが負ける箇所と擦ってる認識なかったわ。 >>386
リコール作業するもしないも自己責任だ
やりたいのなら連絡待たずに都合のいい日程を電話すればいいだろ >>386
リコールの案内来てるじゃん。Dからは来ないだろ。 >>389
なんだろね？車高調のロックシート緩んで何が遊んでるとか。 >>389
ホイールは社外品ですか？
ホイールサイズ、オフセットとタイヤサイズ教えて頂きたいです >>380
メーカーにもよるけど、純正ホイールって平面座のナット使っていること多いじゃん
社外ホイールだとテーパー座のナットを使うんで
それぞれのナットを均等な力で締め込んでいけば
嫌でもセンターの位置でされると思う >>388
新型スープラは86/BRZよりも低重心らしいがな
そもそもポルシェと同じ水平対向とかドヤッてるけどポルシェの水平対向はリアエンジンだけっていう >>396
うーん、車高落としすぎってほど落としてないし、左側はなんともないんだよね。
>>397
ホイールはワークエモーションの11R
235/40R18でオフセット+30
車高調入れるまではなんともなかったからホイールが悪いわけではないと思う。
なんか車高おとしすぎなんかも。
全長式だから、次の休みにもうちょいプリロードかけて、全長のばしてみるわ。 日常点検って大切よね
エンジンブローの話もあったし >>401
なるほど。
車高調をディーラーでつけてもらったとき、キャンバーつけないとフェンダー内にホイール収まらないからって、2度ちょいになってるわ。
キャンバーもおこしてみます。 まあ2度ちょいでタイヤが駄目になることはないがそもそもタイヤが古そうなんでブロックが剥がれてて変なとこに擦れてるようになってたのに
いよいよ気になるまで走り続けてたからブロック吹っ飛んだだけっぽいな
念のため左側の内側見てみなよ。内減りしてなきゃ右だけアライメント狂ったんじゃね？ >>406
ランエボはメーカー純正チューン。どノーマルなんてない。後はユーザ好みの味付けといってもいい。当時そのままサーキットに持っていって普通に走れる車なんてあまりなかった。 いやまぁ、ミニカだってサーキット走るだけなら走れるんだけど。書き込んでからなんか恥ずかしくなった書き込んでからなんか恥ずかしくなった。 >>407
メーカーから出て来たのは、ランエボでもどノーマルだろ？ >>410
日本語覚えたての外人さんだろ
暖かく見守ってあげようや ノーマルなのに改造車「みたい」なのがランサーの良いところだぞ
マニュアルがそろっていてディーラー修理してくれるのがどれほどありがたいか まあでも今の時代、改造車みたいな純正車が増えてきたからなあ
スカGしかりランエボしかりインプしかりあの時代は輝いてたけどむしろそれらの車のお陰でありがたみは薄れたというか
ホイール変えてるだけで目をつけられた時代を知っているとああいう車の有り難みや凄さを感じるんだよな デザイン的にもえぐい車増えたよな
お隣さんがCH-Rだが並んでいるとCPがおとなしく見える >>409
契約内容分かんないけど。下請けや孫請け、相当に追い込み掛けられるかもな。 >>415
CPはバンパーが多少派手だったりでかいフォグやウイングが付いてるだけで全部取れば意外と大人しいセダンだからな 新型シビックもCH-Rもプリウスもエグイかっこしてるよね 後ろから見るとバーニアみたいであそこからジェットで二次加速でもしそうな。 家族用にアルファードも持ってるけど時間かかりすぎて洗車最悪 ウチに四駆二台あるって言うと、ランクルはすぐに分かってくれるけど
エボとキャラバンのどっちが四駆か分かってくれない ギャランフォルティスラリアートの方が普段乗りが扱いやすくて良い
マニュアルが無いのとAYCが採用されなかったのが残念だが
ギャランVR4も良かったな >>391
あれには笑った
四駆＋ハイグリタイヤも否定してたよな >>426
エボテンは見切りが悪くてでかくて乗りにくかった >>421
最新のfinal editionならば
約3年前の車だけどCZなんて
エボじゃねぇよ！って声も多いので
CTの最終モデルの9MRで12年も前の
車になっちまっただよ。
そりゃ俺達も歳喰う訳ですよ。 CZもランエボのうち
エボではあるよな
ランかどうかは別れるけど >>287
後部座席の真ん中盛り上がってるから女は背中出っ張って体勢苦しいと思うぞwホテルいけよ え？乗るとウキウキランランしちゃうエボリューションだからじゃないの？ なるほど、だから前スレでエボに入るかどうかのレスバトしてたのか。 >>436
乗ってもない知ったか馬鹿が嘘を書きに来るスレなので メーカーがランエボとして出してるから10もランエボだよ
たしか海外ではギャランじゃなくランサーとして売られてただろ >>435
4G63って分かる？
Ｘが積んでるのは何？
お前もエボ乗りじゃないな 荒らしたくて仕方ない奴がいるな
そんなことより俺のエボのパワステフルードがかなり減ってたことについて話そうぜ ランエボではあるけどこのスレはエンジン型式違うからスレチ
それでいいじゃない
ランエボじゃないとかいうからワケわかんない状態になる CZも立派なエボ！リスペクト！
でもここはCTスレだからスレ違い！
この話終わり！
そんなことより運転席のフロアマットなんだけど、
いつのまにか引っ掛けが外れてめっちゃ奥にズレない？
フロアカーペットがペコって浮き上がってるのが原因？
なんか対策してる人いる？
マット新品に換えたら変わる？ 4B11はもう古いんだよ。
今は4Jなんだっけ？
まぁどうでも良いけどさ。 >>445
フロアマットか…そういえば買ってから一度も洗ったことないな…15年経つけど
パンパン叩いてホコリを落としたことなら何回か…これも片手で足りそうだけどｗ >>445
そんな事、全くならないよ？
どうせまだまだ乗るんだからさ
思い切って新品に交換しようず エンジンはなんなら4B11でもいい
ただしあのずんぐりスタイル
てめーはダメだ このスレ伸びてる時って大体誰かのエボのトラブルか荒れてる時なんだよな… 数年前だけど、フロアマットと言えば
税金滞納したヤツが新品を押収されて
ヤフオクに出品されてたな。
お陰様で良い買い物ができましたw もしエボが続いていたらエボ13くらいで
4B11はかなり良いエンジンに仕上がってたに違いない。
自分はフロアマットがズレた事ないよ。 >>441
パワステフルード、どっかから漏れてんの？ >>445
CTは固定フックが1箇所だもんね、あれじゃ負けるんだわ。
CZは2箇所になって快適よ。
滑り止めマットでも敷いてみたら？ 純正マットがもったいないから、ホームセンターで
適当なマットを買って純正の上に重ねてる
ズレるのは最初から分かってる
タイルカーペット敷いてた時期もあった CTの純正マットだけど今まで一度もズレた事ない。
どんなタイミングでズレるの？ >>461
俺も格安マットを純正の高価なマットの上に重ねてるわ。なんかモッタイ無くて
CTだけど重ねているせいかわからんけど、純正マットがズレたって記憶が無い・・
エボならマットもメルコートも剥がせ！って言われそうだけど パワステの高圧ホースが濡れ濡れだったけどあまり減りは無かったな ずれないやつは対策品になってない？
フックの掛かりが大きくなってる マットのせいでクラッチ奥まで踏めなくてエンストしてから重ねるのやめた 重ねたマットのせいでブレーキ踏めなくなって死にはぐってから、重ねマットは止めたよ。 >>445
俺のも、ドンドン前に行くぞ
なぜだか？ ボズスピードのフロアマットフック良いよ。
フロアに引っ掛けるから一切ずれない。
ただちょっと価格が高いけど。
取り付けるとイライラから解放されるので妥当かなあと思う。 >>469
エボ９だけど、フロアにフックついてるから、動くことなんてないんだけど。 >>470
フックって、標準でついてるもんじゃないの？？ フロアの爪は後に向かって反ってるから、マットが外れることなんてないよ
また乗ってないヤツが嘘を書き散らかしてる >>473
さすがにマットがズレるなんてウソは無いだろ。オレもガンガンにズレる。 マットがずれるどころか足で擦ってみても一切動かないんだけど フックのかかりが浅くて外れる
洗濯の時についたクセでそってるのが原因かもしれん
CPはフック自体が外れる >>477
動く訳がない
マットのホールにフロアのフックが通ってるんだから
外れるような浅いものじゃないし、そもそもどうしてマットが上に持ち上がって外れるんだよと
どういう運転したらそんなことが起きる？w
嘘吐きクズばっかりだな相変わらず なんかいつの間にかズレるんよ
クラッチ踏んだときに気付くんよ
ズレない時はずっとズレないんよ
ちなワゴンで多分元から対策品フック アルミマットのワイ、高見の見物
アルミマットは嵌まり込むからズレないけどトランクと給油口のレバーが若干引きにくくなった。 >>482
こいつがマット動くデマを書いてるクズだ フックから外れるって、裏にゴムイボ付いたあのマットを足で後にずらす訳だろ
運転中にどういう操作をするとそういうことが起きるのよ？w >>485
いや、駐車場は広い
運転中にフックから外れて、直してもしばらく乗ってるといつの間にか外れてることがある
>>486
手前じゃなくてどっこい奥にズレてくるんだよ
ズレるのみんなじゃないんだなー
フックの向きとか穴に引っかかってるから外れるわけねーだろってのは俺も思う
なのに外れちゃって不思議だなーって思ったから書いたんよ
今走行12万kmだけど、以前はそんなことなかった気もする
フロアカーペット？のフックが留まってるところがベコって浮いてるのが原因かな ズレるからフックが設置されたるのであり
フックからマットが外れるのもよくある事 ９MR買ったときは対策品だったけど
カーペット自体が浮いてきてズレる。
フックはしっかりカーペットを噛んでるけど
そこが次第に破れてくる
フロアに引っ掛けるボズスピードのやつは良く出来てる。
自作できそうな気もしないでもないが。 左足はフットレストに載ってるし右足は踵を支点にアクセルとブレーキを往復
足癖出す“間”なんてない ズレるズレないでここまで話題になると凄く平和に見える....
僕のctはズレないよ 掃除する時にフック外してマットを剥がすのに手間取るレベル
従いまして、マットがズレた経験はありません
ま、走行距離がまだ5万kmいってないけどね、劣化するのかな？ ズレないCT乗りのみんな、俺からすれば羨ましいよ
失って初めてわかる幸せって奴だな多分
いつかみんなもズレる日が来るかもしれないから、せめてズレない今を楽しんで欲しいと切に願う
とりあえずモンスターのフロアマット買っちゃった 対策品に交換してからはズレない
ズレるやつは旧品、ズレないやつは対策品
それだけの話 CN、CPそして今は9MRだけど
ズレた事無いってばよ。
なんか癖のあるペダルの踏み方を
してるんじゃないの？ もし本当にズレるなら、まだ可愛いもんだ
俺なんて2ndカーのエンジンが、
リコールになるか、ならないかで
肝を冷やしてんのに。
凄いとは聞いてたけどホントに
凄いんだなス◯バルってさ。 >>502
どこのスレ行っても三菱なんか
買う奴はって言われるんだぜ。
他社製品に乗ってる奴等から言わせば
三菱もスバルも目糞鼻糞だ。 ランエボより重心高いのに低重心とか
オーバーハング長すぎなのにバランスが良いとか信じちゃった スバル乗りに同情はしてもザマァとは全く思わん。散々三菱が通って来た道だから。 まあスバルは不正しない！職人気質！なーんてマンセーしまくってたキモオタスバリストが顔面キモオタブルーになってんのはおもしれえけどな
信者がウザくてメーカーまで嫌いになるなんてのはよくある話だよ まぁ万人ウケして売れる車が無いとメーカーは厳しい。 バルブスプリングのリコールって一体何年かけてやるんだろうか？
それにしても、世間では三菱って何だかいまだに許されてない感あるよね・・・ エボは補機類は知恵の輪だけどヘッドの整備やタービン交換は車上でできるからありがたい >>509
スバルのディーラーは全国457（ソース：goo）
全店舗でエンジン降ろし整備できるとして、１日１台処理すれば計算上は年間166,805台処理できる
実際には全店舗でエンジン降ろしできないだろうし、店舗ごとのリコール対象台数違うだろうし、
日常整備を断ってリコール専念もできないだろうし、どれくらいかかるかね…
全世界で数十万台なら、国内販売は上記台数くらいだとは思うが、未だ公表されてないからな こういう場合の大きなリコールはディーラーだけではなくてメーカー工場でも対応するけどね 初めてぶつけられたけど、アレって想像以上にショックなもんだな。
「えーまじかー」って >>513
フェンダーやボンネットはアルミだから交換だね >>446
4Gはもっと骨董品だよ
>>510
そこは自分でやらないからどうでもいいな…
でもインプはプラグ交換でエンジン下ろさなきゃいけないんだっけ？預ける期間が長くなるなら…それはちょっとやだな >>516
降ろすまでは必要ないよ
量販店で1万弱の工賃みたいだったし 整備性は工賃に跳ね返ってくるからな
プラグ交換工賃500円 ボクサーエンジは8千円とかw フックは割り箸とタイラップで頑張って固定した
フルバケで乗り降りで踏ん張ると抜けやすい気がする プラグ４本交換でスバルディーラーで12,000円（税抜き）
６発でも同料金 >>445
運転席のフロアマット去年純正を買いました。
問題はフロアマットを引っ掛けるフックが内張りにはさんであり
これが引っ張られて内張りの穴がどんどん大きくなってフック自体が内張りからもげてしまったこと。
今は結束バンドでフックをシートレールに止めているのでずれないです。
でもみっともないので何か対策品ないかなぁ。 俺も汚れないために、透明のバケットタイプのマット置いてるけど、デカイ安全ピンで固定してる。
一度も外れたことがないよ。 >>518
8,000円ということは作業1時間はかかるということかな フットレストもなく両足投げ出しマットに置いてる助手席がズレないのに運転席はフックまで壊れるとはこれいかに？w 改めて乗ってみて原因わかったかも
>>519の言う通り、フルバケが原因ぽいわ
フルバケで乗り降りするときに足踏ん張る
するとフックに力がかかってカーペットが持ち上げられる
それを何度も繰り返すうちにカーペットが浮いた状態に癖がつく(フックが前方にお辞儀する感じ)
それで普段の運転でも外れやすくなってるとみた
外れるみんな、フルバケじゃない？
車いじりって、思わぬところにも影響出るんだな… あ、カーペットって書いたのはマットじゃなくて、フロアに敷かれてる生地ね
正しい名称他にあったらすまん ノーマルシートだけど駐車場が狭いから足を踏ん張る形で乗り込むのでずれてる
運転席側にも助手席側についてる持ち手を取り付けるといいよ 運転席よりも助手席の方がずれるんだけど
あんまり助手席に人を乗せないのかみんな >>531
助手席はフックついてないからズレまくるだろ ７だけど、いつも家族４人で出かける足車だが助手席も後席も運転席もズレたことなんて一度もない 助手席の後ろのだけずれてるなんてこの流れでは言えない… >>531
足元でワサワサ動かないから意外にズレないんだよあれ
ペダルワークとかでワサワサ動かすから運転席側はズレやすい ペダルワークで動くとか下手くそ過ぎるだろw
そういうやつの運転荒そうだし絶対乗りたくないw ペダル操作でフロアマットを前に押す足の動きなんてないだろ？
どういう操作するんだ…想像がつかない アクセル抜くときに踵だけつける状態にならないのかな
わざわざ足浮かすのかな
踵だけ床につけて爪先動かせば床に力かかるってわからないだけかな >>539
そんとき踵を前に押し出すように力入れてるのかお前さん
頭おかしいなw >>540
力入れなくても力を入れてかかるでしょ
物理的に考えて >>536
いやいや、さすがに自分の運転に問題があるんじゃないかってのは一番最初に省みてるよ
こう言うのもなんだけど、俺かなり運転上手いよ
自分の運転には全く問題が無いのにズレちゃうから書いたんよ 上手いって書くとあれだからスムーズで良いんじゃね
下手ならスムーズにできないんだし >>542
ペダル踏んだら反力は踵を後方に押し下げるように働く
踵が前に行くことはない 自分がズレなくても他にズレるヤツがいるなら、「ふーん、そうなん？」で済むのを、絶対ズレない！と言い切って12連投。マジでバカじゃないの？ このスレ住人の知能指数低いのなんてわかりきってたことでしょ
多分IQ100もないんじゃない？ | |
| 彡⌒ミ≡=- ‐ ―.ヽ彡⌒ミ|
|(´・ω・｀)┐ ≡=――と(´・ω・｀)|
| と´_,ノﾞヾ.≡=- ― ‐―と._ノ |
| (´ ヽ、 ＼≡= -= /―⌒ｿ |
| ｀ｰ' ＼__）≡= -'´ |￣￣|
絶対ズレない！！ >>545
アクセル抜くときにって書いてあるの読めないのかな
じゃあ仕方ない 踵は支点になるだけで踵を前に出す力など入らない
こいつクルマ乗ったことないんだろうw 支点には力が掛かってないと思ってるバカｗ
土台が安定してなければ支点ごと動く事が理解出来てない お前らほんとすげえよ
どんな話題でも必ずマウント取らなきゃ気が済まないんだもんな
リアルじゃマウント取られまくっててその鬱憤をここで晴らしてんのか？
いい加減ガキじゃねえんだから大人になれよ
ズレるズレないとかで顔真っ赤にして恥ずかしくねえのか？ ワロタ
マウントと言えばそろそろエンジンマウント交換したいな >>554
どうせ変えるなら強化品？
あの強化品てRS純正なんかな？
それともRS純正よりも更に硬いのかな？ >>551
カーペットが動くほど踵に力入ってるカタワ
脳が不自由なんだろ どうでも良い論議を終わらせるのは俺だ、恐らくクラッチのベダルの後ろが踏み込んだ時マットに少し当たっている >>555
あれ、純正がそもそも強化品になってなかったっけ？ まぁペダルワークでフロアマットが動く下手くそが居るってのは分かったわ
アクセルの抜き方が下手くそだからギクシャクするんだろうなぁ… エンジンマウントってヘタってると分かるものなの？
自分は交換するタイミングが分からない。 >>562
19年8万キロでタイベルと一緒に交換したが、全く違いを感じない あまり違いを感じない
アームのブッシュは挙動が激変する >>563,565
なるほど、参考になるわ
鈍感な自分じゃ間違くなく分からないだろう事を確信出来たよ。 >>557
それもあるかも
実際クラッチペダルの踏みしろ深い感じする
先に書いたように、カーペットが浮いてフックが傾いてるとか非対策品だとかの要素と重なり合うとズレの原因になるのかも
とりあえずカーペットを出来るだけ平らにしたうえでマットを新品にして、
フルバケの乗り降り時にちょっと気をつけてみたらズレる気配ゼロな感じになったわ
ペダルワークはめちゃくちゃ丁寧ウルトラスムーズだし
お前らありがとう
しょーもないことで100レスくらい進めてしまってすまん
余計荒れちゃったし >>560
>>561
あ？
どうしてもアクセルワークのせいにしたいみたいだけど、
その辺の何も考えないで運転してるポンコツコンコンチキとは違うんだよ！
めちゃくちゃ！考えて！むちゃくちゃ！丁寧に！ギクシャクしないことに！！人一倍集中して！運転してるんだって！
たいして乗ってもねーくせにほざいてんじゃねーよバーカ
あとな！
>>569の後はずらそうとしてもズレねーんだけどどう言うことだよ
アクセルワークでマットずらす方法書いてみろやボケが >>569
クラッチなんか奥まで踏み込んでもいいことないんだからつながりを手前にしてストッパーであまり踏み込めなくすればいいんだよ >>574
いや、今時の大型バイクでもちゃんと足が届くそこそこな体型だがクラッチを無駄に踏み込まないと
素早いシフトが可能でクラッチのスプリングのヘタリを抑えることができる かなり手前…日産車と比べてとしか言えないが
クラッチに合わせるとシートバック起こしてもステアリングが遠くて肘が伸びぎみになる
15年も乗ってるから慣れたし、サーキット行く訳じゃないから不都合もないけど 半クラから全繋ぎまで1cmくらい動くかな？って感じ >>578
社外ステアと延長ボスいれなよ
今時エアバッグ割なんてないしな >>578
スズキ車と比べても手前だと思う
これ素早いクラッチ操作のための設定だっけ？ >>578
クラッチ奥まで踏んだ状態でシート合わせしないの？ それをやると今度はステアリングとの距離が気になりだす
って話だろ 多少高くなってもテレスコピックは欲しいよね
日本人からアングロサクソンまでシートだけで合わせるのは無理があると思う >>556
俺は支点にも力がかかってるんだよって教えてあげただけで、ペダルワークがフロアのずれの原因とは言ってないんだがな
で？自分の恥ずかしい間違いは理解出来たのか？ >>564
どっちも切れてなければ、交換しても体感出来ないと思う。ただしデフマウントは切れやすい。街乗りのみでも。
おれは14万キロで2回交換してる。最近、アクセルのオンオフで車体がガタガタしてない？車庫入れのバックでガコンガコンしてない？ >>587
支点に力は入るけど問題はそれのベクトルでしょうね マットのズレはどうでもいい
皆さんに質問です。ショックをオーリンズにしたく、 ＨＰの適合表を見たら、35ミリくらい車高が下がる
ようですが、調整で標準車高まで上げられますか？ それは残念
オーリンズ装着したら駐車場の車止めブロックを
避けるように駐車しなきゃですね やっと中古だけどエボ8買いました。戦闘力の車格的にはまぁSTIはライバルで当然としてR33やインテタイプRやスープラくらいですよね？ラグジュアリーはどうでもいいです。レクサスもどうでもいいです。 今時イニシャルDかよ？とかでなく、車格が知りたいです。 >>595
マッドフラップ付けているのでバックで駐車する時も
少し手前で停めるよう気を使います。
ドアラ開けて後ろ見ます >>601
自分の書き込みを確認したら、ドアラとか書き込み
してるし 恥ずかしい 別に好きじゃないのに >>603
ちょっと上見てみ
もっと恥ずかしいやついるから 戦闘力といい車格の使い方といい、こりゃ有望な若者が現れたわｗ まあまあ、あまり馬鹿にしなさんな
せっかくの仲間なんだから たまたま同じ車乗ってるだけで仲間意識持たないでください迷惑です
せめてキモいのは顔だけにしてください 戦闘力の車格・・・、すげぇ、オラワクワクして来たぜ。 >>594
＞オーリンズ装着したら駐車場の車止めブロックを
＞避けるように駐車しなきゃですね
広い駐車場なら影響ないけど、横方向・前後方向が狭い駐車場でそれをやられると
周りの人にとって大きな迷惑だからね しかしなんで速さというと筑波基準なのが多いんだろうね
他にどこかと言われてもどこがいいのかはわからないんだけど 結構大変だなあ
スバル、国内８カ所に整備拠点 リコール対応急ぐ狙い
https://www.asahi.com/articles/ASLC24RL3LC2ULFA00N.html
国内のリコール分は、トヨタ自動車ブランドの「８６」を含め４車種１０万１１５３台。
バルブスプリングという部品に過大な力がかかると破損して、エンジンが停止する恐れがある。
交換するにはエンジンをいったん外して分解する必要があり、スバルは１台の交換に「２日はかかる」としている。
スバルは、リコール対応が長期化すると顧客が離れかねないとして、自社で持つ土地や借地に整備拠点を新設し、
今回のリコールに対応することにした。
拠点は群馬県２カ所のほか、東京、岩手、栃木、愛知、滋賀、愛媛の６都県に各１カ所。 >>615
国際的なニュルとかだと、箸にも棒にもかからないような記録だから？ >>614
そうなんですよ
今の駐車場の車止めとの隙間が指一本なんで
これ以上下げたくないです。
まだ止めときます。 >>616
ディーラの処理能力超えてるんだろうな
TOYOTA86も作業はスバルで対応するんだろうし
上に、大規模リコールはメーカの工場で対応すると嘘を書いてたクズがいたっけ
メーカはコンシューマー向け整備工場なんて持ってねぇし
簡易作業場を確保してメーカ工場から人出して、ディーラーから陸送したクルマを
処理するんだな。ディーラー網がショボいスバルじゃこうするしかないか
不正検査のリコールも終わってないし、レガシィはドライブコンピューター異常で
また新しいリコール出てるし、ディーラーは踏んだり蹴ったりだ >>615
首都圏に近く、車もドライバーも集めやすいから >>589
俺のMRもなるよ。
今はもう4万キロだけど
かなり新しい内からなってたね。
クラッチのジャダーが原因かと思ってる。 デフマウントブッシュ切れたら後ろガッコンガッコン揺れるからすぐ分かるよ。 >>617
でもお前らGTR、STI、シビRがニュル目指すようになってからつまんなくなったて言うじゃん 通勤でも使ってるワゴンのエンジンがかからないです！
セルでエンジンは回ってるんでプラグを見たらが全然濡れてない
燃ポンっすかね？部品取り寄せて自分でやろうか
高い金出して車屋でやろうか... ポンプに直接給電するかしばきまわして原因の切り分けぐらいしろよ >>625ですけど暗いし時間も遅いんで作業はやめました
リアシート剥がして明日以降にまた見る予定
...ですけどエンジンかかっちゃいますた 燃ポン末期によくある症状ｗ
出先で止まっても困るだろうから明日は電車通勤で
車はディーラーで見てもらい >>610
大変参考になるホームページをありがとうございました。これで疾風りの車としての車格を議論する大きな材料となりました。
最終的にエボ8で勝つのが目標です。 周りは車に興味ないし、免許持ってないかオートマ限定免許だし、会社のおっさんどもは車の情報なんて周りから入ってくるって言うけど全然そんなことないし。
ここなら馬鹿にされても有効な情報入ってくるからな。なんでもだけでなく他の車にも詳しそうだし。 もう少し考え方が大人になれば有益な情報も入ってくるんじゃないかな
いずれわかると思うけど今の君は子供っぽいしイタい
若気の至りなのかもしれないけどね GT-Rやスープラに対抗意識燃やしてみたり、若いんだろうね
俺なんかまだ23なのにそんな元気とっくにないや
元気なのは結構、ただやんちゃは程々にね 対抗意識持つのは良いけど必要以上にギラギラしてる奴ってみっともないしウザいだけだからね
ましてどこかを走り込んでいてライバルが特定のあの車と定まっているならまだしも…
世の中には楽しい車や車の楽しみ方は沢山あるのに凝り固まってるし、そりゃ周りも真面目に相手しないだろうよと釣りにマジレス 86でも買ってイコールコンディションで競って下さい 35GT-Rは速いよ
２速で置いていかれる
京一のEVOⅢに置いていかれる拓海の86みたいにw SUBARU、2020年WRC復帰か？ってニュースが流れてる
三菱は…w
SUBARU不正検査でまた10万台リコール出てる…それでも三菱のようには叩かれない
何が違う？w 正直インテRの方が楽しかった
けど速さは間違いなくこっちだな R35は、車重が重くても重量配分が良ければ速いことが証明した車。
なんつったって、ミッションがリアに配置してるもんな。 >>640
ランエボオーナーであると同時に
スバルユーザーでもある俺が来ましたよ
今年に納車された新車でありながら
無資格試験のリコールが来たし、つまり
日産同様、不正発覚後も不正行為を
続けてたって事で。
向こうのスレでも三菱よりも酷いって
皆んなも言ってるけど、世間は
三菱の時ほどスバルを叩かないよね。
それは俺も不思議に思ってる。
もしやトヨタが関係してるからとか？ >>632
当然サーキットで走るんだろ？
それだったらここでも叩かれんから気にすんな。
ただ、戦闘力とか車格とか疾風りの車とか痛い表現はやめとけ。 >>644
トヨタの影響は少なからずあるかもね
しかし三菱のリコール隠しは死人出してる
たかがエンジンブローと人の命は流石に天秤にかけられないでしょ
まあ高速でエンジン死んだら最悪死人でるけど
それとも一連のスバルの不正で死亡事故発生してる？ なぜか昔から三菱だけは叩かれる…三井や住友とちがって
車も同じなんだな 割りと最近やった空飛ぶタイヤって映画見てみ
あれ見たら三菱がクソ財閥の腐敗体質だってわかるわ とりあえず、皆さんにありがとうございました。年30万近く保険掛けてでも乗るつもりです。あー、カートップやベストカーにリアルでエボの記事が配信されてた頃がマジ羨ましい。頑張ってサーキットにも行きます！結婚出来たらやめます！ まさかフィクションとノンフィクションの違いが分からん奴がいるとは・・・ >>650
おい！結婚して止めんな、コラ！
お前の情熱はその程度か！ >>650
嫁の腹に子供入ってる頃にエボ5、その後エボワゴンに乗り換えたおっさんがいる。
来年ぐらい息子に取られそうなので、またエボ5が欲しい今日この頃。 昔4乗ってて潰した後DB8R乗って子供出来てから静かなのに乗り換えろと言われてまたエボに帰って来た
人生なんてそんなもんさ だめだぞこんな大人になっちゃ
あれ？俺も・・・！？
2度目のCE28購入ですグヘヘ これってGT-Rだったんだね
加速がなんというか、リッターバイクなみ
＜大阪府警＞時速２８０キロで走行の３０代男、書類送検
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000038-mai-soci
【大阪】R35 GTRで警察のパトカーとカーチェイスや300キロで暴走する走り屋
https://youtu.be/0hkRh8ArYYE?t=445 エボでも駐車する場所とか気を使うのに（今実際もらい事故で修理中
ちょっと乗ってみたいけど、お金も無いし所有は無理だな。
冷やかしに見えない車で行けば、ディーラーで試乗させてくれるかしらん。 動画見たけど上には上がいるんだな、デカイこと言うのは辞めだわ。こんなRには勝てませんわ。 Rが凄いのは吊るしかちょっとイジるだけで速くなる(速い)ところ
エボもそうだけど排気量とかが上だとそれがもっと顕著になる gpsでサーキットに入るとリミッター切れるんだよね この超性能が中古で500万で買えていい時代だったなあって日がそう遠くない未来にくるよね だが、いつまで内燃機関の車が認可されるか・・・だよな。
「エンジン車乗り入れ禁止」
なんて今は笑い話でもホントになったら寂しいな そうなる前に第三次世界大戦で道路も経済もガタガタになって俺が世界を支配してなんやかんやで人類滅びるから安心しろ >>656
危険過ぎる映像だな
こういうのはサーキットで堂々とやってくれとしか言えない
ランエボも危険なクルマだと周囲から言われてるけど一応通勤仕様だからおとなしく乗ってるよ そんなのは、こっそりやればいいのにさ
なんで、欲を出すかな 金持ちの道楽だな
捕まっても罰金も懲役も痛くも痒くもないんだろ
羨ましい ランエボは上まで回すところでは悲しくなるぐらい遅いからなぁ
金持ちに生まれていたら絶対35買ってるわ >>656
これ、４点どころかロールケージも入ってないんじゃ…
こんなんで何か踏んで外乱喰らって側壁に衝突でもしたら跡形もなくペシャンコだ
頭弱いな…死ぬ前に捕まって良かったな >>699
俺もそう思ったが300キロ出せるサーキットって無いよな？
何になりたいんだろうなこーゆーやつって。
街中をスポーツカーでゆっくり走ってる人好きよ きれい事ばかりぬかすなって
お前らだって制限速度を1km/hたりともオーバーしない運転してるわけじゃあるまい
ランサーはしょぼいから100km/h程度で満足してしまうかもしれないけど
GT-R様ぐらいになるとこれぐらい出してみたくなるんだろ 制限速度違反に文句言ってんじゃなく、
危険運転とそれをYoutubeに上げる神経を疑ってんだよ。 >>679
あほか
我々庶民にGT-Rの凄さを教えてくださってるんだぞこの金持ち様は
サーキット動画を見せられてもつまらん
逮捕されてもノーダメージな無職金持ち様だからこそできるエンターテインメント 正直エボでもどれぐらい出るかはリミッター解除して試してみました メーター読みで240だから実際は220ぐらいか
遅すぎて直線が足りませんでした チューニングして450馬力くらい出せばなんとか300でるんじゃね？ エボ2が300キロ以上出してなかったっけ？
ガレージ福井の作だったと思うけど >>687
んなもん変える前提の話に決まってんだろ >>689
こういうの見るたび思うけど別にエボベースじゃなくて良いよな
ついでに言えばやってる本人は楽しいんだろうけどドラッグレースの良さもわからないし >>669
巨大なリアスポやらの外観で、普段から飛ばしまくっていると思われがちだもんな ひき逃げされた小学生を救護してたらエボを見た警官の第一声がお前がひいたのかだったから気分悪い
幸いガキが証言してくれたから良かったが
もう二度と人助けなんてしない エボだからとかじゃなく本来救護義務があるのは加害者なんだから確認しただけだろ R35の動画見てあらためて思うけどデュアルクラッチって変速早いね
人間ではとても太刀打ち出来ないね >>693
むしろ率先してエボ乗りは紳士だということを世の中に知らしめるべき 変態は褒め言葉 上品になんかできません
ぱっと見、少し頭おかしい位で良し >>696
変速の速さとともに１速が吹け切る速さに驚愕した 35はこれで直線番長ではなくタイトコーナーでも速いのが恐ろしい 今こそGTO復活させてくれんかなあ
GT-Rのケツを追っかけ回せるくらいの物を期待すると1000万超えるかな いうて35は3.8Lやぞ
エンジンだけでほぼエボ2台ぶんなのにあれだけ金かけて開発すりゃそりゃ速いに決まってますわ あの35GT-Rは800万円の中古を200万円かけて改造したって言ってたけど
200万円かけるとだいぶ変わるもんかね？ >>706
現車合わせのブーストアップとマフラーでもかなり変わるね。 チューンドR35オーナーはあの動画見てこれは遅いって笑ってわ あの動画だけで性能の細かな良し悪しを判断するやつの言うことは信用出来ない そういや、湾岸ミッドナイトのランエボ編に、
「輸出用ファイナルギア」ってのが出てきたが、
RSのスーパーハイとは違うもの？ >>719
素で間違えた。でもあのママチャリ屋、エボは嫌がりそう。 >>691
ドラッグレースの魅力はやってみないとわからない
短距離の直線をゼロスタートするだけなんだけど奥が深いよ >>720
北見さんにエンジンやってもらうより
高木さんにボディやってもらいたい
もしくはシゲさんのマフラー欲しい >>716
4.1ぐらいのファイナル欲しいわ。加速は犠牲になるけど燃費良くなりそう。
久々に4輪アライメント取ってきた。
なぜかリヤトーがIN 4mmになってたのでIN 1.5mmに調整(調整限界だったが)。
車が軽くなったわ♪♪ 誰一人としてエボがGT-Rに勝てる！とは言わないのか。チクショー。 格の違いなんて腕でカバーできるだろうよ。つーか、カバーしてくれよ。エボが、GT-Rを追い回すって書いてあったのに。嘘かよ？ むりむりむりむりむりむり
ekワゴンでエボ5に挑むようなものやで >>728
そんなに違いありますか？せめてekスポーツRくらいにはなりませんか？あれ３速ですよ。上り坂55キロくらいしか出ないですよ。負けるのは仕方ないけどせめて気合いを見せたい。 >>729
ボクシングはあまり詳しくないですが、エボをせめてウェルター級ぐらいにはして欲しいです。なんで、皆さんエボ乗りなのにそんなに悪く書くんですか！同志ですよね！ GT-R追いかけ回すってそれ32～34世代のノーマル相手の話だろ こういうキモい奴とただ同じ車乗ってるってだけで同志だなんて嬉しすぎて反吐がでるわ まあ727はGT-Rを一括りにしてて、他のみんなは35の話をしてるだけっぽいけどね。 32～34にしろGT-Rをライバル視する奴はベスモの見過ぎだろ 速いS2000乗りは見てもインプで速い人は滅多に見ないな。
ただし、ショップデモカーは除く。 >>736
筑波なら32～34Rは余裕なんで
>>737
格下には興味ないからでしょう どうしても中古で買ったような人達はヤバイ人が多くなるな。新車では買えない貧乏人ばかりだから。
と、あまりに気持ち悪いスレの流れ見て感じたわ。 >>740
エボ新車で買ったくらいでドヤってる貧乏人、お前も底辺なんだよ 底辺て一番下って意味じゃないのかなぁ
煽るつもりはないです >>743
そうだよ、社会の下層部を指す
当然に“厚み”はある
数学の話なら適当な板でやってくれ >>742
あ、すまん。この前書き込んだ中古でエボ8買った高卒工場勤務の底辺だよ、俺。自分ながらヤバイなーって。ドヤ顔なんてとんでもねー、気をつけようと思っただけ。 >>745
え、お前727じゃなかったの？
気持ち悪さ、キモオタ臭がまるで同じなんだけど >>746
昨日の夜は1休目ですげ酔ってたから覚えてないけど、多分違う。言いたいことはまるで同じなんだけどID違うし。727を反対教師にするわ。 いや、俺だわ、すまん。昼書いてるのと一緒だわ、ID。日付で変わるんか、これ。いや、キモいな。どーんと行くわ。 こんなのが同じランエボユーザーとは 父ちゃん情けなくて 涙でてくらぁ！ ワッチョイつけようぜ
つぎからIP表示もしよう
NGが捗る ワッチョイはまあいいとしてもIP表示はリスキーすぎる ワッチョイIP勢はほんとどこにでもおるよな
2ちゃんなんだからそこまでしなくていいじゃん マツダもやらかしたようだな・・・
三菱大丈夫だろうな？ 気になって調べてみたらマツダもバルブスプリングかよ スバル、スズキ、マツダ、日産、そして
三菱と。
もうリコールfestivalじゃんかよ。
もう一体どこの車買えば安心出来るのよ >>759
主張が認められなかったからってみっともないぞ
>>762
トヨタ、日野、ダイハツ 今どき固定IPで書き込む怖いもの知らずなんていないんだから表示されたって困らないけどなぁ
まあ自演も含めてのここだからどっちでもいいけど さっき、車から荷物を下ろそうと駐車場に行ったら
近所の野良猫がボンネット上でヌクヌクしてやがった >>762
リコールなら別に良いじゃん
リコール隠しは問題 >>740
そういったレスは現役で販売してる車で言ってくれ。
貧乏とか金持ちとかの問題じゃなくて、
新車で売ってない車なんだから中古で買うしかないだろ。 ホントにな
中古乗りはかわいそう
ひどいガラクタしか買うことができなくて 手に入った瞬間中古になるんだから最初から中古でいいじゃない
主に10年10万キロ付近のを格安で 10年ってエボXしかないじゃん
10年以上10万km以上のエボなら多少は割安感が・・・ないわ。 この前久しぶりに実家に帰ったら友人がランサーGSRに乗り換えていて運転したけど、すごい早くて面白い車だったわ。時代で言ったらエボ4とかエボ5なのかな。200馬力以上あるって本当かうそかわからんこと言ってたけど、
少なくともこれが発展してランエボになったんだなというのがすごくわかる車だった。 そうか？
エボリューションのエの字もないような車だったぞ >>776
175馬力ぐらい？アスティはクーペだし、だいぶん違いますよ。画像見たらリアスポは似てるのかな？同じくメーカーだからそりゃ参考にしたかも知れんが、カテゴリー違うんじゃ？ 今、ヤフーでググったらエボに似てますなー。こんな車あったんだ。このグレードはセディアにはない気がする。２０５馬力あるんだったらエボに近いよ。 乗ったこともなければついさっき知ったような奴がエボに近いとか冗談は顔だけにしてくれ >>782
確かに乗った事ないし、さっき知った。昔の車で205psなら結構すごいと思っただけで。正直ベースのランサーはランサーカーゴと教習車しか乗った事ない・・・。 今は猫も杓子もターボ付けてるからね。
そう考えるとDC5とかFD2はすごかったんだな
まあ一番凄いのはS2000だけども。 >>781
アンタもまあエボ好きなんだろう。それはわかるけど、ヤフーでググるの意味とかここに書く前に少し考えたらどうだ？だから標的にされんだよ。
あとは若いのかも知れないけど知ったかぶりはやめような。アスティはミラージュだ。 >>782
顔はほっといてやれ、もしかしたら顔だけはイケメンかもわからん。 >>786
S2は本当に凄い
なんなのあの曲がり方は エボワゴンです。今日、レイルのフロントワゴンバーを
取り付けました。後部座席の天井に取り付けるのに
名前はフロントバーの不思議
長い信号待ちで、背伸びする時に握れて満足です。
前席の天井にも付くかなぁ >>673
もともとラリー用なんて安い車で気兼ね無く未舗装路走るためでしょ ルーフにネジ止めするような棒を付けて何か効果あるのか？
背筋伸ばすだけ？ 昔（ってどれくらいだ？２～３０年か？）は確かに３００万は高級車だったかもしれん。
が、現在軽でも２００万を越える価格で３００は高級じゃないだろ。ミニバンの上グレード（良いかは別として）ですら５００とかあるんだから
まぁ７００以上からだろう >>798
ガゼールが200万しない時代でさすがに300万が高級車はないわ
シーマとかクラウンとかセルシオとか見てみなよ 御先祖様のRSが220万だったのに高くなったもんだ・・・ エボもRSはだいたい250万くらいをずっと続けてたよな
ミツビシの唯一の良心と言っていい エボ自体が三菱の良心
売ってもマジでそんなに利益にならなかった つまり、今の三菱には良心が無いって事だね。
そりゃ人気も回復せんわｗ 俺の黄色いKYBのショックも
リコールにならんかなぁ。
新車早々にコツコツと音がするし。
錆びもドイヒーだしさぁ。 >>800
ハイソカーブームのソアラって300万くらいでしょ？ >>807
確かに初代ソアラは新車価格300万ぐらいだよ。
でも、当時の大卒初任給が12万の時代だからな。
単純に価格だけ言われても、当時の物価やら為替レートやら色々違うし… >>807
高級クーペだけどガチモンの高級車じゃないでしょ
というか初代ソアラはどっちかっつーと40年前 初代ソアラの頃って、まだ3ナンバーの自動車税が9万くらいしていた時期だっけ 高級とかどーでもいいし、エボはバーゲンプライスでしょ
保育園の帰りにスーパーマーケットに寄ったら
駐車場で俺のワゴンのナンバープレートの位置を見て
何か言いたげなジジイがいた。たぶん怒ってた
めんどくせー まだそんな奴いたのね
最初から助手席側にズレてるってば ナンバープレートがずれてる車種って他にあったっけ？
珍しいは珍しいよな >>812
どちらかと言うと最近の軽自動車でほとんどみんなオフセットじゃない？
そのジイさん周りも見えていないのか？ ナンバーをランエボみたいに横に動かしてるのよく見るけど対向から見にくいしやるならちゃんとやってほしいわ
ステーも貧相でボロく見える 不正な改造車って思われたんでしょう
周りは見えてない模様
レースのシートカバーつけて、リヤガラスのところに
ボックスティッシュ置いてるようなジジイは嫌いです 本人に確認した訳でもないのに、思い込みが激しい奴だな。 >>814
軽自動車は、ナンバーの端がクルマの中心線に重なる程度だから16～17センチ程度
オフセットと言うほどズレてない
最近のスズキとホンダはラジエター開口部に重ならないような配置が多い >>819
あなた、ディーラーかメーカー？車雑誌？あえてオフセットって書いたのによくぞ分かったな。つっこむ人いるかな？と思って書いた。
もしかしてあなたが徳大寺さんなら、謝る。ごめんなさい。 >>800
ソアラは当時のTOYOTAが持てる技術を全部投入し贅を尽くした高級車
値付けが普通のTOYOTA車だっただけ
TOYOTAらしく2Lシングルカムまで設定したからボトムラインが低くなった ソアラってめっちゃ高いグレードあったよな？
700万円するやつ >>822
30系（CALTYデザイン）のV8搭載は700万円超えてたよ 10月20日に放送されたテレビ番組「月曜から夜ふかし」（日本テレビ）
を観ていたら、「昔流行していたもの」としてトヨタ・ソアラが登場していました
タレントのマツコ・デラックスが「ソアラがほしかった」と発言し、グレードの違いなどにも詳しく言及。
すでに30年以上も前に発売された車両でご存じない方もいるかと思いますので、
今回はソアラの歴史を振り返ってみましょう！ 1980年11月に行われた大阪国際オートショーに登場したコンセプトカー「トヨタEX-8」の市販モデルとして、1981年2月に登場した初代ソアラ。マツコ・デラックスが欲しがっていたのはどうやらこのモデルのようです。
80年代のトヨタを代表するイメージリーダーとして、欧州車に対抗しうるように開発された高級パーソナルクーペで、
上位グレードのエンジンはソアラのために開発された直列6気筒DOHC2800ccエンジン。
デジタルメーターやタッチパネル式オートエアコンなど現代の高級車の装備の基となった
装備を盛り込んだ画期的なモデルです。1983年のマイナーチェンジでは世界初となる電子制御式サスペンション（TEMS）を初めて採用しました。 2代目モデル（1986～1991年）
外観は先代のイメージを踏襲した2代目モデル。当時のハイソカーブームやバブル景気も手伝い、総販売台数30万台以上の大ヒットとなりました。
上級グレードには世界初の電子制御式フルエアサスペンションを搭載。
1989年には500台限定で、
こちらも世界初の電動折りたたみ格納式メタルトップを持ったオープンモデル「エアロキャビン」が登場するなど、
先代に引き続き新技術のオンパレードとなりました。 3代目モデル（1991～2001年）
それまで基本的に5ナンバーサイズに収まるスペシャルティークーペとして人気を博していたソアラですが、この3代目から全車3ナンバーサイズに拡大。
北米などでレクサスブランドから「レクサス・SC」として販売されることとなり、
歴代のソアラから大きくデザインを方向転換。
トヨタの北米デザインスタジオ「CALTI」でデザインされました。
結果的に北米市場では極めて評価が高かった反面、日本国内での販売はやや低調となってしまいました。
なお、3代目はツインターボモデルにのみMTの設定があり、一部のファンの間で高値で取引が続けられています。 4代目モデル（2001～2005年）
電動格納式メタルトップを持つクーペコンバーチブルモデルとして登場した4代目ソアラ。先代に引き続き国外で「レクサス・SC」としても販売されました。
エンジンは歴代最大となる4300ccのV型8気筒エンジンを搭載。
これは当時のセルシオと共通のものです。また、タイヤにはトヨタの量産車として初採用となるランフラットタイヤを装備しています。
そして、この代を最後にソアラの名前は消滅。2005年の国内でのレクサスブランドのスタートとともに、日本でもレクサス・SCと呼称が変わりました。
ソアラの歴史を駆け足で振り返ってみましたが、いかがだったでしょうか？
ちなみに、ソアラの車名の由来は「最上級グライダー」。
高級車ならではのフラットな走行性能を表しているのかもしれません。
ぜひ、みなさんもマツコ・デラックスも憧れた高級車「ソアラ」に注目してみては？ スマン、ソアラと言ったら浅見光彦しかイメージないわ
永遠の３３歳､､､ 明日、ジャッキアップしてリヤデフマウントを
目視してみます。 頼むからランエボの話してくれ
エボってデフォだと3000～4000回転はドッカンとトルクあるけど、そっから上はそんなパワー感ないなのが普通かな？ ７だが、ＡＹＣ ＡＣＤをカットして走ってみたいものだ
そんなことできるのかな？ サーキット走るなら高回転のパワーも必要だろうけど
今は使わないもんな〜
エボ8の知人がMIVECを羨ましがるけど、
ノーマルのエボ8以前を乗った事無いんで
ご利益が分からない MIVECは純正だとそこまで恩恵ないけどECU弄ると別もんだよ シフトアップする時に、長めに一呼吸回転落ちを待たないといけないんだけど
これってどこか悪いのかな？ >>846
スロットルのバタフライ弁に異物が挟まって僅かに開いてないか？
アイドリングの回転数はサーボが調整して正常だけどレスポンスが鈍いから
そんな感じの症状が出る
診断機つないでアクセル開度も見てもらい >>848
ありがとうございます！
自分で見れるとこまで見てみてダメそうならディーラーに行ってみます。 ハンドルを左に切った状態でバックすると、タイヤの回転に合わせてフロントからゴトゴト音がする
点検の度に下回りをよく見て貰うんだが異常は無いらしい、原因はなんだろう？
ちなみにⅦGT-Aのフルノーマル車です。 ドラシャ?
ゴトゴトってありがちな異音だから文字だけって難しい ブレーキかけると左手フロントから一定のリズムでギィッギイッギイッギイッっていう
BPMでいうと120くらい
不可解なのはそのリズムでしか鳴らない&ブレーキ時
あと毎回じゃない 7GT-AにフロントLSDは無いだろ
少しは調べてからかけ どういった点検したかわからないけど
車重かけないと発生しない異音もあるから
ハブ→ドラシャの順で交換にてみれば？ ステアリングタイロッドじゃね？
フルロックして手で揺すってみたらよろし 右左折でフロントからバキバキ音がしていたので
トランスファーかと思っていたらリアLSDとオイルが合ってなかったことがあった
四駆の駆動系の異音は難しい いや、異音の特定は難しいんだよ
このあたりからと思っていても、全然別のとこが原因の可能性もあるし キャリパーを蛍光黄緑に塗ってみたら、テカテカには
なったんだが、ブレンボの文字を省略したんで
偽物感がバンパない ブレンボにブレンボカバーは無理でしょ
中古を買ってオーバーホールと再塗装しようかな >>862
死ぬほど恥ずかしいカバー
すすめちゃ駄目だよ。
ランエボにアレ付ける恥ずかしい奴が
万が一居たらマジ死んでほしいわ。 >>865
ヤフオクとかに確かに出てるけどあんまオススメできん >>586
価格じゃない。軽量化のために削ぎ落としたんだ。 >>867
蛍光黄緑に飽きたら、次は橙色か黄色にします。 一目で塗り直しとわかるしどうせだったら蛍光緑のほうが吹っ切れてていい
それにしてもきったねえホイールだな、車が可哀想だから少しは洗えよ ステッカー貼って塗装、その後にステッカー剥がすと塗れてない白くなった部分が出てくる
ステッカーは剥がれると変なとこに入ったりしそうだから貼りたくないしこのやり方なら安物ステッカーでも文字になるからオススメ ホイール程度で一々マウントとらなきゃ気が済まないお前の方がかわいそうだよ
リアルだと年下の上司に怒られてばかりなんだろ？wwww 焼き付いたブレーキダストって、市販のクリーナーをあれこれ使ってみたけどなかなか取れないんだが、
これっていうなんかいい方法ない? 本人が納得してるなら良いんじゃない？
でもホイールもボディも確かに汚ないから洗っとけば？ >>875
どんな汚れもこまめに洗うことが肝心
それでも落ちないのは落ちないけど、放置してこびりついた奴を必死に落とそうとしたってそりゃもっと落ちなくて当然だよ 写真でこうだから実際ボディの汚れはもっとすごいんだろな
でもだから何？って話でもある 確かに
エボ一台しか乗ってない頃はピカピカにしてたけど
35買ってからはとうでも良くなって洗車しなくなったな
雨降れば綺麗になるし 安物だからって言ってる人は高いものを買っても汚くするよ
綺麗好きや几帳面って値段で決めるものじゃないし、めんどくさがり屋は何買っても適当だよ >>871です
ブレーキを見てほしかったのですが・・・。
たまたま汚れてるときに撮影しただけですよ。いちいち説明しなきゃならんのか・・・。
外を走りますし洗車もしますので、汚れる時もあればキレイな時もありますよ。 まあそのなんだ
全世界に発信するときくらい綺麗にしてからでも良いんじゃないのかと個人的には思う
別にこれは洗ってからやってもいい作業だし
これ個人の意見な >>883
昨日、キャリパーを黄緑に塗りましたが、
自分もホイールの掃除はしていません。 ホイールの掃除とかどうでもいいわw
他人の揚げ足とりしたい馬鹿に構うのは人生の時間の無駄だわほんと このスレは決して写真上げてはならない、好きで乗ってるのに厳しすぎるんだよ 自分も含めてだけどヘンなこだわりがあるんだよな。妙なところに食いついたり。 若い奴が必死にやりくりして買った大事なランエボに対してイライラしてるんだと思えば微笑ましい 他人のクルマに四の五の文句言いたい馬鹿がいるんだな
何が楽しくて生きてんのかね 見た目クソボロでも中身のメンテしてあげればいいと思う
寧ろクールだわ >>891
洗わないのは人それぞれだがさすがにクールは言い過ぎ >>852
そうなんだよね、音を文字だけで表現するのは難しいんだけど
例えるなら、木箱にゴムの塊を入れて揺すってるみたいな少し乾いた感じで重い音かな
>>856
リフトで上げた状態で各ロッド類を揺すって見て貰ったりしてるけど
確かに平坦地でバックする時は音がしなくて、平坦地から斜面に乗り上げるようにバックする時には音がします。
具体的には家の駐車場は道路より少し高くなっていて、駐車場自体も若干の上り勾配です
それで車庫入れの際に毎回ゴトゴト音がするので気になっていました。 >>858
これと似た症状を放置してたらミッションケースが割れた
異音は何処かに負担がかかってる証拠であり放置は良くないと思い知らされた >>894
他車種だけど似た症状が有り
結果はエンジンとミッションのマウントでした トイレハイターで、そんなに凄く
綺麗になるんなら俺も使ってみるず！ >>878,875
あんがと。試してみるわ。
鉄粉除去剤と同じで塩酸系が効くのかな？に 業者が使うのがアンモニア水
まあトイレ洗剤な
100均ので十分落ちる 塗装が禿げるのが本物のブレンボの格言があるから放置だわ キャリパーにラバースプレーして上にクリア塗装すると
剥がせるし、少し長持ちするから再塗装が楽 >>903
俺はホンモノだ。もちろん貴公もであろう？ え、なにお前ら禿げてんの？
俺はまだフサフサだけど遺伝的に考えて近い将来そっちの仲間入りすると思う >>896
今度チェックしてみる、ありがとう
>>898
ダウンサスで少し下げてる、音がしだしたのは付けて4年以上経ってから 80万ぐらいで買ったCPで、三年かかって色々修繕したけど、修理費は100万もかかってないがGTとして満足出来るだけの性能がある
踏めば3000回転ぐらいから離陸しそうな加速するし
修理の半分は前のオーナーが変ないじりかたして調子崩してたとこばかりで、以外と頑丈な車だね
競技とか峠に通ったりするならまた別なんだろうけど
でも、こんなに安く、こんな高性能な車が買えるなんて日本は素晴らしい国だね >>908
エボ5再販してくれたら
今乗ってるヤツ売ってでも欲しひ ブルースウィリスが男の価値は髪の毛で決まるんじゃないって言ってた！！ こっそりエボ再生産して部品単位とかホワイトボディとかデッドストックとかで販売しろ マジでエンジンは再生産してくれ
あとACDクラッチも・・・ 当時マイベック4G63がターボやら補器付き新品で60万切ってたのはお買い得すぎた。今再販しても新品で100万近くいくんじゃね？ 載せ替え工賃入れても130万以下だな
出しまっせそれぐらい ギア比と乗り心地に問題はあるな
まあでもパワーあるから楽は楽だぞ
シートさえ体に合うなら疲れない 一番楽だと思うのは山坂道だな
長距離の高速道路移動は疲れる
好きだからまだ我慢できるが同乗者は可哀想 BE5と比較しても雪道の安定感というか安心感はCPの方が上だった
BEも楽して走れるいい車だったけど
しかしドロドロ音がランエボで聴ける日が来るとは思わなんだ（今は直った） >>919
それだけ出すなら今でもG-FOECEのコンプリートエンジンに換装できる
http://www.gf-eng.co.jp/complete/index.html
MONSTERやTOMEIと比べてもお値打ち
細かく見てくと作業内容や使用パーツも違ってくるけど それって中古リビルトになりますか
それとも全て新品？ それって、コンプリートエンジン販売じゃなくて、オーバーホールメニューだろ >>926
代表は不在だったみたいで
若いメカの人に点検を頼んだ事あるが
技術云々の前に接客対応が非常に悪くて
とてもじゃないが愛車を預ける気にはならなかったな。 >>925
頭の悪いショップ店員に関わらないのと
何かあったときにディーラーで修理できることに価値があるんやぞ
面倒臭いエンジンなんて入れたくないわ G-forceってあのスペシャルなリレー売ってたとこですよね！
最高ですよね！ >>929
仕事は良いんだけどな。横浜の他のエボ系ショップよりは全然良い。ほんと接客態度さえ改善すればいいのにね。ちなみに社長も同じような態度だよ。 全然良くない
オーディオ裏の配線ぐちゃぐちゃにされたのをアンリミできれいに直してもらった >>935
まじ？おれは逆にアンリミでメーターの配線やられた。
アンリミでブレーキフルードの交換頼んだら、3800円のATEのフルード使った工賃が24000円だった。それで行くのをやめたわ。 このスレの偏差値考えてみ？
無理に決まってるだろ？ バカの象徴「白いハンドルカバー」をしてるやつは流石にいないよな？ このくらいの雪なら大丈夫だろう・・でハマったことがある@自宅駐車場
チェーンを付けていれば脱出できたのだろうか？(チェーン持ってないけど)
大雪時のチェーン義務化、国交省
冬用タイヤ使用車にも装着を求める方向
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181115-00000141-kyodonews-soci
国土交通省は15日、気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、立ち往生が懸念される高速道路や国道の区間で、
全ての車にタイヤチェーンの装着を今冬から義務付ける方針を公表した。
過去に立ち往生が起きた場所や急坂などの約20区間を今月末から年度末までに順次指定し、
来年度以降も加えて約200区間に広げる考えという。
来月上旬に道路法に基づく標識令を改正し、
冬用タイヤ使用車にも装着を求める方向だ。 >>945
大丈夫、ちゃんと黒革の手袋してる（当然、ゆび抜き）エンジン始動でバックミラーをちょい見（仰角チェック）駐車場から出る時、最初のコーナー、ヒール&トゥ（慣熟走行）エンジン切るときは「状況終了」（クールダウン）だいたいこんな感じで走ってる。 >>946
いい動きだな。
明らかな積雪時にノーマルタイヤで走っている輩がいるからな… おまいらスタックした事ある？
除雪してない林道でラッセルして遊んでいてもした事ないんだが >>946
高速はインター入口で検問できるけど一般道は不可能
ブラフにもならんザル法
自家用だけじゃなくて事業用も含めてこの規制で馬鹿がチェーン常備するとも思えないし >>951
そんなリスクのある除雪（降雪）状態の道路を走ってる時点で馬鹿確定だろう >>951
砂浜と新雪で一旦止まると余裕でスタックした エアロパーツがラッセルするせいか亀の子状態にもなった事ないな 峠とか滅多にはしらんからスタックしたことも見たこともない
一応ロープは積んでるけどね >>945
横に何個もミラーを繋げたような横長ミラー付けてるのもいないよな？
水中花のシフトノブも >>954
＞砂浜と新雪で一旦止まると余裕でスタックした
「止まらなければイケルと思った」昨シーズンに立ち往生の原因となったトラック運転手の発言 これからの季節、ACDスノーを多用することになると思うんですけど
スノーって常にポンプを動かして差動制限を行ってるって感じでいいんですかね？ チェーンを巻いてるけど空回りして登れなくなったトレーラーを見たことあるよ
あとは峠の片側一車線の路上でチェーン装着作業をしてるトラック複数による超渋滞(反対車線)
この時は反対車線の路上に降りてたむろしてたトラックの運転手が腕を大きく振って車線を塞ぐようにして
半ば強制的に私の車が停車させた
何事か？と思ったら「この渋滞の原因は何？事故？」だって >>944
リフトアップしたジムニーには東大生が乗ってるのかな？ ヘッドカバー裏に刺さってるPCVバルブって経年劣化でダメになったりする？ する
交換は気をつけないとボロボロ崩れてえらい目にあう バルブ自体は32万キロ交換して無くても正常だったが周辺のガスケットが硬化してた >>964
ググってみたら？バルブ不良になるとどうい症状になるか分かるサイトがいくつか見つかるよ。 ありがとう
PCVバルブが原因と判明するまで大ハマりの方がいました・・・
http://ランエボ.xyz/pcv/ 朝か～ら晩まで～♪ラッシュがカチャカチャ～♪
24時間～♪ラッシュがカチャカチャ～♪ カチカチなるからラッシュアジャスター調べたら全部正常で
結局原因はロッカーアームだった 次スレたてたけどスマホからなので誰か>>2から>>8を貼ってくれないかい？ そういえば、ECUの再学習方法っていつの間にかテンプレ外されてるんだけど
あれあった方が良くない？ >>974
やったことないけど、あれやんないとなんかまずいの？ やりたいので教えてくださいって素直に言えない年頃なんだろきっと リセットって意味あるのかね
整備の時はバッテリー外すから
頻繁にリセットしてる事になるけど
アイドリングでエンストするとか回転が重いとか全くナイ テンプレいらんだろ
ググれば過去のスレも見られるんだから >>977
走ってれば普通に学習してるんじゃね？特に必要ない気がする テンプレには調子悪いのが回復したと書いてたな
リセットは不具合発生時は有効だけど学習は意識する必要がないってところか CTだが、ヒューズ抜いてAYC ACD止めて走ってたら、壊れるかな？ 自分はバッテリー端子外す度に毎回かかさずやってるけど、やらない人多いのね。 オーディオとか時計の設定が面倒だから
バッテリーを外さなくちゃならないときは、ポータブルバッテリーでバックアップしつつ・・だな
9Vの006Pでもデータの保持くらいはできるらしい >>983
理論的？には壊れないはず。
どちらも只のオープンデフになるだけだし
実際やるなら自己責任かつ安全な場所で
違いを確かめてね。 >>969
その人、交換作業でもハマりまくってカムカバー開けてたな。 >>983です
>>986
>>987
返答ありがとうございます。親切な人もまだいるんですねｗよかった。
壊れないのならよかったです。AYC ACD無しの走りを体感してみたいと思います ACDのフューズ抜くと、油圧掛からないからFFになるってこと？ ACDは差動制限してるだけで駆動力を前後に分配してるのはミッションの中のオープンデフ
あんたが想像してるのはアテーサETS >>990
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/acd.html?intcid2=innovation-technology-library-acd
前後輪間の差動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分する
システムです。基本の駆動力配分を50：50に設定し、前後輪間の
差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロールします。
車輪速、ハンドル角などに加えエンジントルク、ブレーキ圧、
ヨーレイトセンサーの情報を用いることで、より緻密な制御を
実現しています。トラクション性能とステアリング操作に対する
応答性を走行状態に応じて高いレベルで両立させています。 >>990
センターデフがオープンデフに
なるだけや言うてますやん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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