ユーノスロードスター 119万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 118万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534147039/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター228【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540763362/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>946
工場によって違うとしか…(20万〜くらいのイメージだけど)
でも、わざわざ再塗装するなら錆の補修やらも兼ねてキッチリやった方が後々良いと思うよ >>947
正に半年前の車検で純正エンジンマウントに交換したら一発で止まりました。
以前、ヘタッたエンジンマウントをマツスピに交換してみたがヘッドライトのブルブルは治まらず、エンジンマウント交換してもダメかと諦めかけてたが、純正エンジンマウントで一撃で止まって思わず笑った。
今後はヘッドライトがブルブルし始めたらエンジンマウント交換することにするわ。 数あるオープンカーの中でもあえてnaを乗る理由を聞きたい
特にna6オーナーに 近所の車屋に全塗装頼んだけど
プラ部品が割れたりするから
旧車は責任持てないって断られた
専門店しかないかなぁ 俺はコンプレッサーとガン買って来たから自分で塗るよ >>953
ノーマル・エンジンマウント了解 ありがとう！
冬の寒い時期のマツスピのエンジンマウントは、振動やらビビリ音がすごいね。
オーバーホールのついでに、マツスピにしたけどノーマルでよかったかも・・・ >>954
リトラかつMTかつセカンドとして自分の収入でも購入・維持できそうな車、で選んだ。
オープンには拘りナシ >>944
そうなの？
装備されてる灯火(ヘッドライト、テールランプ、ウインカー等)と警告灯は転倒しなければ車検通らないはずだと思ったけど
当時メーカーに装備義務がなかったとしてもね >>954
オープンカーに乗りたいのではない
NAロードスターに乗りたいんだよ
そこんとこよろしく >>954
軽くて税金以外安く簡単に維持できるから シートベルト警告灯は平成6年3月以降の登録（生産かも）が検査対象だったので自分のNA6はカプラー外したままで通った エアバッグ警告灯が点灯でアウト、ってのはよく聞くけど
シートベルト警告灯が無点灯、で検査員からダメ出し食らった例は聞いたことない
数多の車種のインジケータ類の把握なんて出来ないだろうし
「警告灯が灯いてない」のを指摘できのはロードスターオーナー検査員くらいじゃない？
10年位前に
「このサイドマーカー社外品ですよね？外径が不適合かもしれないのであっちのラインで計測します」
って刺された事があるけど
あの検査員はロードスター乗りだと思ってる ごめん、警告灯じゃなく警告音
家のロードスターはブザーだけ切ってたわ 聞いたことが無いのはいいけど検査項目に追加されたのは事実で他車種で引っかかりバックル交換になった >>954
買った動機は見た目が100％
乗ってみたらとんでもなく遅かったが
非力で軽いのがこんなに面白いとは思わなかったｗ
個人的にオープンな事は購入動機にはあまり関係ないな あああああああ
さっきいきなり排気漏れ始まったあああぁぁ…
この寒い時期に潜るの嫌だぞ… >>954
今でこそ「数あるオープンカーの中でも・・・」なのだが・・・
購入時（平成元年末に予約、平成2年10月納車）は、国産新車ではRX-7カブリオレかロードスターくらいしかなかった。
RX-7は価格的に無理、全財産はたいてロードスター買いました。
3年位乗って卒業するつもりだったけど、未だに卒業できない劣等生です。ｗ 平成元年、予約会に徹夜で並んで購入し
途中車検を切って乗ってない時期もあったが近年大金をかけてリフレッシュし復活。
今ではガレージ完備で常に傍にユーノスロードスターがある生活 >>954
最初は死ぬ程ダサいと思ってた(スミマセン)のに、この上ない日本的なデザインにベタ惚れしたから
それだけでも十分なのに、オープンでリトラも付いてるから完璧だと思う 最初のイメージカラーが赤だったこともあって
可愛らしい顔だし若い女の子向けのクルマと思ってた 赤は断トツで格好いいと思ったがリトラ上げると微妙。走ってる姿も微妙
緑はじじいくせえと思ったがリトラ似合う
黒は無いなと思ったが無難
青はやり過ぎ感あるけど有りか無しならだんぜん有り
白、シルバー、黄、はまあ好きなら良いんじゃない >>953
原因エンジンマウントだったのかー、。
マツスピマウントにするとシフトがシャキッとするから気に入ってたんだけど、トレードオフなんだな。長年の疑問が解けたわありがとう >>976
シルバーはリトラあげても下げてもスゲーかっこいいな。 >>966
いや検査されるよ
検査員や地方によっても違うけど
シートベルト警告灯は転倒しないと車検通らない
これは一般的な話な
NA6は>>965に書いてあるように通るらしいが >>954
初めて衝撃を受けて好きになった車だから
1989年6月号のカーグラフィックを本屋で見たのが出会い こんまえ、対向車線のNAにリトラで挨拶されたわ。ちょっとくすぐったいな。
勿論返したけど(笑) >>975
発表当時はまだロータス・エランとかを300万くらいで買える時代だったから
20年以上昔の同排気量のスポーツカーよりスペックで劣るとか
なんちゃって感がハンパなかったなｗ
ハンドルを握ってみないと面白さが判らない車ナンバーワンだった…ｗ グロスとネットの違いも知らん様なのが当時を語っとるｗ 俺は18で車の免許とったが既にミニバン、エコカー、suvが流行ってたな。
ホンダのミニバンは重心が低くてなんたらかんたら言われてた
唯一車にそこそこ詳しい奴がek9買ってたけど、みんなで爺くさwwwって馬鹿にしてたわ。
シビックっておじいちゃんが乗る車だぞって聞いたからガチで小馬鹿にしてた
なんの影響か知らんが、rx7だけは回りの奴らも含め憧れの対象だったな おれは当時アメリカに住んでいて発売前にLAオートショーで展示されていたMiataを見て一目惚れしたな
発売後、レンタカーで借りてその面白さにはまって日本に帰国後直ぐに買った 俺はケンメリと同い年
ケンメリは伝説的、つまり俺も伝説的 >>991
俺も同い年だがフルノーマルのままくたびれてきたな…。 >>954はNAが発売された89年当時の状況を知らない世代なんだろうな。
>>972の言う通り、あの頃はブリティッシュライトウエイトスポーツ的な、というか新車で買える手頃なオープンカーは他になかったんだよね。
十数年落ちのMGBを買ってレストアするか、みたいな覚悟が必要だった時代に、エアコンパワステ付きの国産オープンの新車が登場！諸経費込みで200万ぐらいで買える！っていうのは衝撃的だったのよ。 >>992
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