ユーノスロードスター 118万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
ユーノスロードスター 115万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515922834/
ユーノスロードスター 116万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522578435/
ユーノスロードスター 117万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529478546/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター226【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528450412/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも随分値上がりしてますし欠品もチラホラ。これよりもかかるという目安と考えて下さい。
リストアプログラム開始されれば欠品は減るかもしれませんが、価格はさらに上昇すると思われます。 ※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
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※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
※この行の後半はコピペ不要です >>1 乙です
>>1さんのリトラが明日も無事上がり 乳首に毛が生えますように モノタロウにメーターフードが4種類ありますが、平成3年式に取り付けできるのはどれでしょうか。 na8cでサージタンクを磨きたくて
ヤフオク探ってたらna8cのATのサージタンクが出てたんだけど
MTとATで違いってありますかね？ ググればパーツリストが出てくるから 品番見て ATMTで同じ品番なら同じ >>13
ありがとう。値段の高い方がVスペ仕様でしょうか。 >>17
Vスペ用は塗装してあるので高い方でしょうね キー捻ったら回ろうとするんだけどエンジンかからず。バッテリーは交換後半年で弱ってる感じなし。
焦げ臭い匂いがしてきたけど最後の一回と思って回したらエンジンかかってその後は何回かやったけど普通にエンジンかかる。
結構な焦げ臭さしたんだけど何が原因だと思いますか？すごい狭いガレージ内だから排ガスの匂いと混じって匂いの発生箇所特定できなかった。
セル回るようになったのも謎だ。。。 >>19
電装回りのチェックしろよ
出先で止まるぞ >>19
電気系は下手すると燃えることもあるので気をつけなはれ 症状が出た時にセルは回ったのか、焦げ臭い匂いは室内から出たのか、
室外なら臭いが前の方なのか後ろの方なのかで大まかにでも区切ると
場所の特定ができるかも。
んでも、そろそろデラの休みも明けるだろから診てもらったら？ 今日、走ってたら突然爆音になって（元から爆音マフラーだったけど）エキマニの蛇腹のところから折れた。マツスピのエキマニはそこが弱点なの？
のぞいたらいかにも前にも直したみたいな跡があって…
次は安いフジツボのやつつけようかな。 今時2万キロや3万キロの車ってどうなんだろうか。サスとかエアコンとかだいじょいぶなん？ チャコールキャニスターの底に着くゴムパイプって、本来は何処かに繋げるの？
解放した感じで正解なの？？？ >>26そっか じゃあ男らしくブラブラさせとくね～ありがとう。 ガソリンを燃やすと水がでるけど、アイドリングだけでは排出されずにエンジンやマフラーに溜まって錆びるってホント？？
ここ数年ほとんど乗ってないけど毎日5分くらいエンジンかけてる >>28
昔は２年で錆びてたけど、ロードスターは最初からステンだから10年は余裕で持つ >>28
ガソリンをもやしても水なんかでません!!
エンジンの排ガスがキャタライザを通ってはじめてでる 5分程度のアイドリングじゃ、どう考えてもセル回す消費電力>発電量のような気が
オイルの劣化も早そう >>31
ガソリン(炭化水素)CHが酸素O2と化学反応(完全燃焼)して二酸化炭素C O2と水H２Oが出るんやで
触媒は不完全燃焼で発生した一酸化炭素COと窒素酸化物NO、燃え残りの炭化水素CHを反応させ窒素N2と二酸化炭素CO2と水H２Oにするやつや。 >>32
全く乗ってないわけではないのでバッテリーは大丈夫そう 各稼働部分の馴染ませも含め、エンジンかけたら最低でも30分は走ってくる。
動かさないときは2ヶ月位放置してしまう。ちと可哀想だけど。 マフラーやバッテリーはトモカク、エンジンは毎日かけたほうが良いらしいな
実践できてないけどｗ 履いていたSドライブの185/60R14が廃盤になっちゃってた。
次のタイヤどうしよう、ネオバじゃ本気すぎるかなーDIREZZAかなー
タイヤ選びって楽しいけど失敗したときの精神的ダメージ大きすぎる NAロードスター車検出してきた～
大学生の財力的にキビシイ(泣) 今日、エアコン取り付けにショップに出してきた。
まだまだ昼間は暑いからね。
一週間ぐらい入院の予定。 おれはエキスパンションバルブとレシーバ交換した。
外気温32度ぐらいまでなら耐えられるようになった。 >>45
すぐに漏れないならありだよ
なんせ一年中使うからね、数ヵ月で漏れるなら修理だね
配管からのジョイントで漏れてる奴も多いよ >>46
その作業は助手席のボックスだけを外せば出来ますか？ >>48
イスも外さねーとキツイと思うし
だったら全部とっぱらってスッキリさせた方がっても思う 室内作業はウマで車体を上げると作業がしやすいよ。
この時期だと明かり取りの為にオープンにして作業するには辛いかも。
元々NAのエアコンは後付けだからグローブボックス周辺を外せば
そんなに厄介じゃないと思う。でもガスの事考えるとDIYはめんどそうね。 長年寝かせてガスが抜け切った1600NAに、5500円かけて代替フロンとオイルを補充したのですが、高圧側の圧力が低かったのでエキパンバルブ交換したいなと思っていました。
来年挑戦してみます。 NBのエアコンユニットを使ったキットでやってもらう。
エンジンルームにはエアコン本体も何も無かった（前のオーナーが外して捨てたらしい。
価格は工賃込みで255kぐらい。
またしばらくは素麺暮らしだわ。 ↑は43です。
しかも元がサーキット仕様かドリフト仕様みたいで、6点ロールバーも入ってるからすごく作業がしにくいって言われた。 >47
去年夏に補充してもらって9ヶ月くらいもっていたと思う。40℃に迫る連日高温続きの時に一気に抜けていったような気もする。
車屋には冷媒は殆んど入っていってないから補充料金を要らないと言ってくれた。だけど効果はバッチリだった。不思議だ。
春までにはマルハさんNB用こんばーとか?ＮＤ用とか決めないといかん。 フルバケ入れたいけれどロードスターのリクライニング量でも倒すとそれなりに休めるから悩む エスケレートの方がよく眠れるって人ならちらほらいるな >>57
セミバケでええんちゃうの？
休憩ならフルバケでも目一杯後ろにスライドさせて尻の後ろにクッション突っ込めば
リクライニングさせたのとあまり変わらんけどね >>61
リクライニングする時点でフルバケちゃうｗ >>58
エスケレートってのがあるんですね
結構寝てる様に見えますし良いかも…
>>60
フルバケでクッションも良さそうですね
たまの長距離と車中泊のためにセミとフルどちらを取るかですけど、フルバケになんとなく憧れがありまして笑
皆さんありがとうございます
とりあえずそれら試してまた悩んでみます >>63
シートは大事だけどシートレールで角度付ける手もあるでよ
自分はエスケレート＋イントルーダー(ニーレックス)のローポジ優先だから車中泊性は考えて無いけど(^^;
シートリフターみたいに簡単に調整できるレールが在ると良いね ちょっと伊豆のほう走ってきたけどすっかり涼しくなっちゃったね。
というか寒くてヒーターいれた。 センターコンソールレスだけどアウディのを流用しているのをみんカラで見たよ
18歳の娘用にNA8Cを買った
しばらくはプチレストアでサンデーメカニックをするつもり
基本的には純正風で乗り心地が良くて剛性感のある車を目指す
ボディ補強にオススメがあったら教エロください >>67
一通り装着した結果、街乗り・峠流す程度なら純正で付いてるので十分。 つまりは自分所有のNA6CEはNA8C程度の補強をすればいい感じになりますね
いまのところ4点式ロールバーをハードトップの取り付けフック部に共締めと自作ブレースバーのみで
効果の感じられないフロントタワーバーは外しました
下部のパフォーマンスバーが良い仕事をするのでしょうか？ ロールバーとか外してNBガセット着けたほうが良くない？ >>69
フロントタワーバーの効果が感じられないなら何しても分かんないと思う。
ターンバックル付いてない奴は効果無いようなもんだけど。 >>67
結局NAを押し通されたのね
565 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/22(日) 13:50:02.38 ID:TiT2nR39
>>562
ロールケージの有用性がよくわかる
だけど、一発廃車だね…
18歳の長女がNAを欲しがっていて俺のがターゲットにされているこの頃、長女用を物色中
NBを勧めているのだけれどNAがいいと言い張る
NBなら壊してもNAに移植するにいい部品取りになるのになと父の不埒な思い
不埒な思いの罪滅ぼしにNBだろうがNAだろうが長女用にはロールケージを組んでやろう NA8だとNA6に付いてた室内側の純正ブレースバー？付けて車高調HKSのマックス4にしてブッシュ交換でいいんじゃないかなぁ
女の子ならね >>70
よほどの事がない限りモノコックには火を入れない方がいい
けどロールバー入れると結局穴を空けまくるかｗ ロールケージと思ったときもあったけどこの狭い空間にヘルメット無しでは危ないと後ろ4点かプラスサイドバーで考えています
ロールバーは乗員保護に必要なので自分のも外しませんがNBガゼットは良さそうですね
タワーバーはGABのアルミ製でした
純正のゴツイのならまた違ったのでしょうか
86トレノに乗っていたときは違いがわかりました
無い方が好みでしたけど…
ブッシュ交換はしてあげるつもりだけど
サスはまず純正形状純正車高で純正の乗り心地を自分自身も楽しみたいなと思っています 90年代の鋼管ダブルクレードル製フレームのモーターサイクル乗ってると
補強なしのユーノスロードスターの味も美味しくご馳走さまできる
むしろストラットタワーバー含めて補強パーツは「事故ったときにモノコックの突っ張り部位も歪ませちゃう」部品
レベルの悪影響パーツだってなっちゃう >>74
溶接じゃなくてなんか接着剤で固定とかなかったっけ？パネルボンド？ >>75
NBガセットはサイドバー付きとか6点のロールケージを入れる予定なら要らない 雨の日、道路工事中の鉄板の上とか踏切の線路越えるとき、ＮＡだと一瞬やたらと大袈裟にタイヤがチビっと空転してる気がするんだが、こんなもんなのかなあ？ デフ効いてりゃそんなもの
滑りやすい所では、アクセル開けず閉じず一定で >>79
まさか、トラクションコントロール付きの今時な車と比較してないよね？ >>79
三年目のDZ102がスリップし始めたから
細かいヒビだけだつったけど履き替えて満足
年数どれくらい？ >>79
いや、当たり前に起こる現象だと思うが…？
バイクで雨の日の工事現場の鉄板とか乗った日にゃ
生きた心地がしないお
殺す気か！っていう… >>81
仕事で旧い車にのることもあったけど感じたことほとんどない。ＮＡは車重が軽いからかなあ？と思ってる。
>>82
ﾈｸｽﾄﾘｰ２年越え(笑)。しかし92年に新車で買った時の当時の純正タイヤの時からよく感じてはいた。 >>79
／￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│ ー ー│ │ NAだと
│ ◉ ◉│ │「 一瞬」vs「やたらと」
│ ▱ │ ∠ 「大袈裟に」vs「チビっと」
＼ イ │ タイヤが空転する気がする
／ ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
│ │ ││ 支離滅裂な
│ │ ││ 思考・発言
狙ってるだろw >>84
古い車って何か知らないけど
ロードスターはオープンカーだからフロアパンが補強してあって
同クラスの古い車、TE27とかに比べれば100ｋｇ以上重いぞ
1世代だけ前のAE86と比べたって重い
濡れてる鉄板の上やレールが滑りやすいって知れて良かったな
君はまた一つ安全に運転ができるようになったぞ AE86は900kg程度だったからなぁ
まああっちは重量バランスもへったくれも無く、サイドドリなんかしようもんならフロアの前後の継ぎ目に簡単にシワが寄ったが >>85
ごめん。ホイールスピンのイメージがACコブラやﾎｯﾄﾛｯﾄﾞﾏｼﾝの発進時のイメージが先にあって、あれに較べたらチビっと滑るだけだから、支離滅裂な言い方になってしまった >>87
昭和の車はふにゃふにゃボディだからな。
前を当てるとドアが開かなかったからね ８６とかシビックとかゴミみたいな車体剛性なのはまだそこまで足の方ができてなかったからでもあるけど
当時ドイツかぶれのマツダがゴルフ見て作ったFFファミリアは桁違いにしっかりしてて
デカかったし重かったけどあのターボは名前ツインカムの４ＡＧよりずっと速かった
マツダ地獄の真っ只中ではあったけど、当時の独自路線は車重ヒトツでも他社と比べられるもんじゃなかったと思う >>90
E型エンジン積んだBDファミリアの事か？
結構フニャフニャしてたと思うんだけど
なんかXYZ全部平行四辺形に歪んで戻ってを繰り返すような…
ちょっとハイペースで使われた個体なんか
数年でウィンドシールド上端から雨漏りしてたし
BFに変わって随分と剛性感は上がって他社に先行してたとは思うけど
アンフィニモデルなんかジャジャ馬でクソ危ねぇのも有ったし
ホンダタイプR顔負けのハードで脳筋な仕立てには
あの映画の喋り方・考え方で車を作ってるに違いないと独り言ちた
まぁ、フラッグシップは4WDターボのGT系だったからいいのか
次のBG型は良く分かんない
クルクル回る事に注意が向いてんのかなって
横目で見てただけなんで他の人に任すわ
その次なんか型式も知らんけど、今見たら意外とイケてるデザインなのかも
マイチェン大変身してマッケンローがCMしてたなぁ NA8Cの車内スピーカー低音が消えてるんだけど、スピーカー交換するとしておすすめ教えてください >>95
スピーカー交換前にトーンコントロールを使ったりサブウーファーを追加！それか、コーンにパテを盛る！
コーンが軽すぎるから低音が出ない 壊れてるから交換したいんだろ
最初はABで売ってる5～8千ので充分 セパレートのツイーター付きにするとちょっと幸せになれる セパレートにしたらまったく違うけよね
で、ドアのデッドニングで鬼低音になる
ユーノスはドア2枚だから楽だよな センソリーってまだ修理できるのかな？
突然音量聞こえないくらいに下がって叩くと復活する状態 名古屋結構な風が吹いてる。
暴風圏外なのに…。
ちょうど愛車はエアコン取り付けでに入院中でかえってよかったかも。
明日引き取りにいってきます。 >>100
俺もこれ気になる、音量コントロールが調子悪い iscvが故障？
アクセルを戻すと500～1200くらいのハンチングを7回ほど繰り返した後アイドリングが安定する
何が悪いのかエスパーよろしく >>106
安定するならいいじゃん
俺のエアコンつけたら毎回信号停まるときストールしちゃうわ >>109
クランクアングルセンサかエアフロセンサの動作不良だったり >>110
エアフロセンサーは違うらしい
もう1つの方は確認不足
>>111
それ疑ってる
毎回ヒールアンドトーで停まってそのあとアクセル少し煽ってる アイドリング中にエアコンをONでストールしますか？ >>113
アイドリング安定しててもストールしそうになるから煽っちゃってる
整備士フレなんだけど安定してればストールしないようにしたとは言ってるけどね
ただエアコンつけない安定通常のアイドリングは1300とか その整備士さんはベースアイドルの調整をしていないようで…
ほぼ間違いなくiscv固着です >>115
整備士ってもパーツ交換屋だからね
固着はどう直せばいいの？ まずスロットルボディからiscvを切り離します
iscv本体の分解はできないのでエアの通り道を外からパーツクリーナー等で洗浄するしかないと思います
黒いプラの方におそらくはモーターが入っているのでそちらの方にはパーツクリーナーが入らないように気をつけてください
吹き付けたら中の弁のようなものを回すようにこじってまた吹き付けての繰り返しで液に汚れが出ないようだったらドライファストルブでも吹き付けてください
コネクタの取り付けは完全乾燥後にしないとECUが壊れることもあるので注意です
詳しくはいろんなひとがブログ等で紹介していますよ >>120
記事とはいえタイトルだけで後期NA乗りまで敵に回す潔さｗ
というかタイトルがダメダメさんだな。 >>120
こんなクズ記事書くくらいならもうほっといてくれて良いんだがなぁ >>120
NA8乗り(元だけど)にしたらいい気持ちではないわな
マツダロードスターでいいよ
ユーノスって売れなかった時代の代名詞みたいな名前じゃんｗ >>123
車検証にユーノスって書いてあるかマツダって書いてあるかの違いだから、前者はNA6のみだね >>126
あほか
すべてはユーノスロードスターから始まったんだわ
マツダとは違うのだよマツダとは >>133
言ってる意味がわからん
あんなが書いてる台数は何なの？ >>135
作ってたのはマツダの社員さん達だけどなぁ
その言い様はどちらにも失礼とは慮れないのかなぁ >>138
ユーノスロードスター(NA6CE)
マツダロードスター(NA8C)
似て非なるものだよ >>139
最新型を含めたマツダのロードスター一派カテゴリから見れば
ハナクソ程の差異は無いな >>139
なんなら！
NA8のノーズに付いてる
マスコットは何だい!? >>139
お前は偉そうなこと言ってて間違えてるやん
マツダユーノスロードスター(NA8C) つーかユーノスロードスターはNA8の方なんだよなぁ。
NA6はユーノスのロードスターだから。
まぁ名称とかホントどうでもいいわ。 >>145
NA6CE
メーカー名(車検証上の車名)はユーノス
車の名前はユーノスロードスター
NA8C
メーカー名(車検証上の車名)はマツダ
車の名前はユーノスロードスター ユーノス板じゃないですよ
車種・車メーカー板でユーノスロードスタースレですよ 当時はみんなユーノス、ユーノス呼んでたから
今更ロードスターと呼ぶのは違和感あるよな。 新車発売前に徹夜で並んでオーナーになったような偉大な御仁がいたからこその30周年だ。 >> (ﾜｯﾁｮｲW 6f11-WVi2 [183.76.111.177])さん
明日も遊んで下さいねw >>145を受けて…
俺の認識じゃNA6CEは、ユーノス(の)ロードスター
製造はマツダでペーパーカンパニーのユーノス社を通して出荷
販売店がユーノスの看板あげた各地方のマツダ販社の子会社(又はその協力を受けた新規店、大都市やお膝元には直営店が有ったのかも知れない)
んでNA8Cは、ユーノスロードスター
製造も出荷もマツダ
販売店はユーノス店を引き継いだマツダ系列店(マツダ店／マツダオート店等)
…めんどくさいので異論反論が有っても議論は受けない、其々が思うようにどうぞって感じ… >>148が正解でしょ
俺はNA8Cだけど、以前からそういう認識 ゆ、ユーノスは日本だけなんだからね！
世界的には生産台数もマツダの方が多いんだからね！ 走らせて楽しけりゃどーでもいい
お前ら最近乗ってないだろ
ブレーキが真っ赤に錆びてる理由は免停なだけか？ >>135
そんなの小さい名称の差異でしかないわ、ボケ
NA8でもNA6でも好きなほう乗ればいいじゃん、がFAだよ 俺のNA8はユーノスだと言われて買ったんだが騙されたのか >>141
>>142
にレス出来てない時点で>>139は糞
都合の悪いレスは無視？？ １.６と１,.８で実質燃費ってどれくらい違ったのかなあ？
自分の26年モノの１.６だと街乗り９㎞ 、高速乗り１０㎞って感じなのだが >>162
1.8後期で街乗り12だお
高速14
エアコン使い続けると街乗り10 >>164 >>166
やっぱり+200ccで下のトルクが多少厚くなって、回さなくて良い分、逆に燃費がよくなったのかなあ？
それともファミリアのエンジンのお下がりで、基本設計が古すぎるせいかな？ 造りは一般的な乗用車と同じ手法のなんちゃってスポーツカーだが
軽量化の為にシャシーグニャグニャ、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ無しという
初期型NA6の本気スピリットはワリと好き >>167
確かにそんなに回さなくても一般道のスピード余裕で出るから普段回さないや
なんせ1トン切りだしねー 1.6で通勤(郊外片道20分)で11強
スピード乗ってくるともう一速欲しくなるわorz >>167
NA6CEとNA8C後期のギア比は一緒ですから、
エアフロやコンピュータの変更で制御が緻密になった分燃費が良くなったと思いますよ
NA6CEからNB6Cに乗り継ぎましたが、車重が50g以上重くなり、デフの容量が増えた分
駆動抵抗も増えていると思いますが、同じ条件で燃費は2割くらい良くなっていましたよ >>169 >>170 >>171
ありがとうございます
やはりマツダのエンジニアさんも仕事していて日進月歩だったんですね。
私は、とりあえず一般道でエコ運転意識して、二桁燃費になるよう頑張ってみます。
そういえば未だにテンパータイヤのせたままだった(笑)。 >>168
> 軽量化の為にシャシーグニャグニャ、
そんな本当のこといったらまた荒しがくるぞ
最強ボディっていっておかなきゃ >>163
NAのブレーキは最強、どの車もかてまへん
ブレーキの扱いもお前が一等賞
でいいか？ｗ 前に来た嵐の人は今研究中のAIだから恐れることないよ NAのボディがフニャフニャだといっただけで食いつかれるようなおバカとはお話したくないだけ(笑)
あれが剛性高いとはねぇ。お話にならないわｗ またそんなあおりをいれる
ただNAの話をしたいだけなのに(笑) ロードスターか好き、それはロードスター暦とか、マニア度とか関係ない。ロードスター初心者の未成年の若い人の方がロードスターを知り尽くしたと言っているおっさんよりロードスターをわかってる。 なんでユーノスロードスタースレって訳の分からん持論をしたり顔で披露する人が多いんだろ なんか切ないね ブレーキの時はともかく、シャシーの件なんて誰も言及してないのにひとりでぎゃあぎゃあ
ここなら相手してもらえると思ったんだね
リアルな人間は話相手もいないんだろう また乗りたいらしいのに細かいこと言ってるから反感買うんだろう
母親に「文句ばかり言うなら食べなくていい！！」と叱られるようなもんだよ
ガラプーNGにすると快適
ワッチョイっていいね >>182
人気車種のスレは例外なく荒れてて機能不全レベルになってる
このくらいの荒れ方とか全然大した事ない
ロードスターの人気がそれ程ではない…とかは言わない方向でｗ >>182
>>184
>>186
どーみても煽ってるのはお前で、荒しはお前。
だからお前がNG対象になるべき 前にさ、
窓のレール内のカラーが単品で出るようになったってスレに書かれてなかった？ >>190
コロコロか？復刻パーツリストに載ってるよ >>191
あった
ありがとう
明日注文にいってくるわ >>190
ランティスのが流用可能とかって情報は俺の記憶違いだったかな >>156
オーストラリアや香港にもユーノスがあったよ。 >>193
それも正解。
今回の復刻パーツの流れでロードスターのパーツとして供給が始まった。 >>190
オレはマルハのコロコロにしようと思うよ。
高ぇーけどクルクル回る方がいいのかな、と。 あれが回る意味って無くない？片面だけならタイヤみたいになるけど、両面触れてるから擦れて動くだけでしょ？？ >>197
結構クリアランスギリギリにしないとガタガタするから回転しないとすぐ摩耗しちゃう。
窓を開閉しない人は知らん。 摩耗する前に劣化で砕け散る予感
マルハのが砕けないならマルハのがいいね あ、流してたけど
>>182って>>179に言ってるんでしょ？妄想激しいね
俺もNGしよう ブレーキパッドのバックプレートは単体で出るようになったの?
一旦出るようになったけどその後出なくなった、という話を聞いたことがあるような >>204
車じゃなくて販売店のことだよ。
昔「CLUB d EUNOS」で読んだ記憶があるので・・・
↓Wikipediaにも書いてあるよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%8E%E3%82%B9
シンガポールにはユーノス駅があるぞ！ >>205
販売店か、スマソ
名前が同じなだけで親近感わくよね >>195
なるほど、値段が変わってなきゃ分かり易くなって歓迎したい
今はスタゲの古い方の商品を削って使ってるんでグリス切れて来ると
動きがだんだん重くなってくるんだよん_(:3」z)_ >>198
コロコロすると満遍なく磨耗するからイイかも コロコロ。単品が出ないときはマルハ始めアフターパーツメーカーありがとう本当にありがとう
純正が出るとなればお役御免となるのも当然
純正流用の情報が浸透した後も、マルハとかの出番はかなり減ったんじゃないか？ NA8Cなんだけど、足元に水色の丸いプラスチックが砕けて落ちてたんだけど何の部品ですか？
良く破断するパーツだと見た覚えあるけどどこの部品か覚えてなくって。
無視していいパーツかな？ 俺の師匠はそれが砕けたらロードスター 乗りとして一人前だと言ってた。 >>210
クラッチのストッパーのカラーかなんかじゃないかな～？
エンジンかけずにクラッチの踏み戻しをしてみて、カンコン高めな打撃音が耳に聞こえるようなら、その可能性が高いと思う。 >>210
これの事なら皆の言う通りクラッチペダルのストッパーだぞ
シリアスなトラブルには繋がらないだろうけど、部品代数百円なので早めにディーラーへ
https://i.imgur.com/iPpsIjK.jpg >>210
部品代は安いが工賃は高くつくぞ。
その水色のピンにアクセスするにはフロント内装全部引っぺがしてやるからな。 朝フツーにかかる
三キロほど走って一度エンジン切る
そこからまた七キロ弱走ってエンジン切る
セル回らない ←今ここ
ここんところ月イチ片道10km位しか乗れてなかったけど、それでもセルの回りが弱々しいといった感じはなかったんだが
オルタかね バッテリーではないね
オルタもありえるけど漏電してないかな
例えばコンビスイッチ
常時パッシング状態になってバッテリー消費って不具合があるよ >>224
セルも回らないならバッテリー端子の接触不良じゃないかな。
一件端子に刺さってるように見えても通電事あったよ。
プラハンで軽く叩いて奥まで入れるべし。 >>224
自分の場合はイグニッションスイッチだった >>231
なぜそう言い切れる？
自分は経験に沿ってレスしてる訳だが。
満充電でもすぐにセル不動、
オルタとか色々疑っても原因は
意外と単純な部分から疑えと。 俺も前の車でバッテリー端子ゆるみからの出先で始動不能あったわ
つまらないところから点検した方がいいのは同意 セルに軽い衝撃を加えてからエンジン始動を試みて、
始動するようならセル本体の不具合の可能性が高まる。 233はすげえヤな感じだな 不具合原因は案外単純なことが多い なんてのは基本中の基本じゃんか
まず単純なところをチェックして、それでもダメなら不具合が深刻になっていく、と JAFの積車にて帰宅しました
JAFのバッテリーつないだら極々ふつーにセル回ったので、単純にバッテリー上がりと思われる
ヘッドライトつけたら全部落ちたので、最終的には積車で帰って来た訳だが
昼間放置後の電圧測定で12.3Vまで戻ってたので、常時電力消費の線は薄いのかと思われる
オルタは問題無さそうって言われたわ
とりあえずバッテリーポチって、再発するようなら指摘してくれた可能性潰していくわ
おまえら大量のレスありがとう愛してるぜ >>236
アスペなんだろう
ほっとけほっとけ
いるよ、こういう人 >>236
車のこと何もわかってないバカチンが数名いるみたいだから、仕方なかろ RFかっちょええよなぁ
遂に買っちゃうかも
NA乗ってたけで、古すぎてもう、ね… >>243
良いんじゃないかな、
NAも最近は人気だから
前よりは高めに売れるカモよ。 NAスレからかなりこっちに来てんな
キモいのなんの
前スレにエアーオーナー、いたよな、あれもたぶんNAオーナーだぜ
サブいわ
NDスレでNAディスってたヨ >>246
「ユーノスロードスター」スレで何言ってんだ？ >>232
じゃあおまえは何故そう言い切れる？
おれも自分の経験に基づいてレスしてるんだが >>243
RFのあの後ろ姿が許容できるなら買えば
まあ後ろ姿は自分では見えないからいいけど
後続車のドライバーは失笑やで >>248
んじゃいっちゃう。何年整備やってたん？ >>251
>>233で先に質問されてるよな
先に答えろや
そうしたらおれも答えてやるよ ごめん別人なんだ。
きみが蒔いた種じゃん。そのへんわかってないとただのアホだぜ？ >>246
いっぱいド素人みたいなNA乗りが来てるから、スルーしたらいいよ
どうせたいしたこといってない(笑) >>255
RFは買ったのかい？
まさかエアNDじゃないよな
>2018/04/28(土) 21:17:17 ID:
>>182
>リトラを自慢したかったんだろうよ。
>NAにはそれしかないからｗ
>でも、リトラの車に乗りたいんなら、FDにするわ。
>NAのノーマルボディーはフニャフニャ
>NDと全く違う
>ある意味、欠陥商品だよ
>2017/06/27(火) 22:57:00.36 ID:myCkVCNFK
>RFかっちょええよなぁ
>遂に買っちゃうかも
>NA乗ってたけで、古すぎてもう、ね… NDの幌はそりゃ素直に羨ましいけど
NA乗ってる人間があんなもの開けたってまるで開放感感じない
ましてRFだなんて 対立厨が来てますよ～、あの手この手で必死のようですﾌﾟ NAオーナーはオンリーワン
対立もクソもない
ただただ我が道をゆく NA8ですが、MTで1から2、2から3速にシフトチェンジするときに、アクセル離すので車体が前後に揺れるんですけど、僕は操作しているからか気になりませんが助手席の人は頭が揺れてるので、不快じゃないか心配です。
まだ車これしか乗ったことないんですけど、これは当たり前ですか？ >>262
アクセル離さないとクラッチ踏んだ時にギャワーーーーンってなって
クラッチ繋いだらガンッって余計にショックが来るがねｗ
低いギアでは高回転にまで引っ張らずに
トルクの弱い低い回転を維持するように走ればシフトによるショックは弱くなる
シフト後にクラッチを繋ぐ時に若干半クラ気味にアクセル開けながら繋ぐというのも有効
ただどんなに上手く乗ってもシフトによるショックはゼロにはならないので
そんな事を気にするより周りの交通状況を見極め、安全運転の方に集中した方が良い アクセル離してからクラッチ踏むで大丈夫ですか？
クラッチ踏まずにアクセル離した途端、クルマがガクガクなります。
教習のアクセラはそんなことなかった気がするんですけど… >>267
アクセル離す更に前、加速から等速へ移ってからクラッチ切ってる？
加速中にクラッチ切れば唐突に等速になるので頭が揺れるよ 連投失敬
駆動系の摩耗やゴム類のへたりによっては丁寧にやっても出やすいかもね >>267
同時もしくはクラッチの方を先に踏め
基本MT車で “そんなこと” 無い事は無い
スポーツカーでは “そんなことなかった” ら困る 手の操作も大事だよ、
クラッチ踏む前にシフトレバーを
ニュートラル方向へ少し押してる感覚で。
そうすればクラッチ踏んだ瞬間にスコッと
次のギアにレバーが吸い込まれる。
手足がシンクロしてスムーズにシフト
出来るようになるよ。 シフトとクラッチ操作を左半身でするから自然に体の軸がブレるって話聞いたことあるよ。
シートとかステアリングを変えるなり位置調整するとマシになるかも。 >>267
戻すのがラフなんかな
もう少し～少しずつ戻してみたら >>273
いや同時か先だってｗ
クラッチ繋いだままアクセル戻したらガックンってなるやろが
なんか変わった加速方法してるヒトが多いなｗ >>275
そんな乗り方してたらすぐにクラッチ滑るぞ
アクセル緩めつつクラッチ踏む 「戻す」「緩める」で頭に浮かべるのが人によって全戻しだったり加速Gが0になる程度の戻しだったりするから話が噛み合わないんだゾ >>275
https://www.sportscarlife.net/very-smooth-shift-change
教習所からやり直しておいで、ロードスターが非力でクラッチ頑丈だからなんとかなってるがハイパワーの車だとすぐクラッチ終わっちゃうよ どっちが先ってよりか、スムーズなシフトチェンジをすることを考えれば自ずと分かるでしょ。ギクシャクしないように >>283
その結果>>275みたいな事言うやつがいるんだよ
ミッションの仕組みを理解してたらアクセルを踏みながらクラッチ踏むなんてありえないんだけどね シフトアップでアクセル離すとか意味わかんない
ペダルには足が乗っていて当然でしょ
アクセル戻し始めると同時にクラッチをきる
シフトレバーをNで一呼吸置いて次段に
アクセルを踏み込み始めながらクラッチを繋ぐ
アクセルは0か1かのスイッチではないんですよ？ >>286
たしかに、クラッチのミートポイントが変わっちゃうね >>282
＞そのまま3速側に軽くシフトを当てる
＞（当て過ぎると「ギャギャギャッ！」ってなるから注意！）
オマエこんな事本当にやってんの？
クラッチ云々より先にミッションが壊れるぞ…
＞ややシンクロナイザーを多様するシフトチェンジだけど
シンクロ削ってギア入れるやり方は旧車の仲間入りしてるロードスターには向かんぞ 昔、軽量のフライホイールに交換すると、惰性で回り続けているノーマルに較べてアクセル離した後の回転落ちが激しいので、交換後当初はシフトチェンジが神経質にならざるをえないという話を聞いたことある。
俺は、普段の靴から厚底の(安全)靴とかに代えたときに、クラッチのリリースポイントが変り、一瞬違和感感じることが未だにある。 29歳の誕生日を祝わないでいらん話してる時点でもうね >>288
お前いいかげん間違いを認めろよ、アクセル踏みながらクラッチ踏み人間よ >>293
アクセル戻すのとクラッチ踏むのは同時かクラッチが先と言ってる
アクセル踏続けながらクラッチ踏めとは一言も言っていないぞｗ
わざわざ曲解して何が面白いのか？
>>294
いやそこだろｗ
クラッチ壊すぞとかワケのワカラン事言って煽ってるヤツが
クラッチ踏まずにギア押し付けてシンクロとギアすり減らしてんだからｗ ああ、今日も自宅でウダウダしていて終わってしまった。
雨のドライブ好きなんだけどなあ。
ボディーが濡れていると静かになるよね？こもらないというか…(ちなみにうるさいマフラーです)。 >>267 です。
父に同乗してもらったら、変速時にエンジン回転数が低いのがだめみたいです。いつも2000回転くらいで変速してたから、低トルクすぎてガクガクしてたようです。
3000回転くらいまで引っ張って変速するようにしたらマシになりました。でも3000も回すとエンジン音うるさくて、もうちょっと静かに乗たいんですけどね… >>298
低回転で走りたいなら操作を失速しない程度丁寧にやってみ。 >>298
逆に2000回転以下は使わんなぁMT車は マフラーとかアフターパーツで抜け良くなって低速トルクが純正より落ちて
低い回転数でギクシャクしやすいというのはないですかね？
自分もマフラーや触媒変えた直後に同じようにシフトチェンジしたらガクガクしやすくなったので 流れを豚切って…
何年振りかにパワーウィンドウ修理した
モーター抜きのassyが9300円もしてびっくりしたわ
コロコロはやっぱり砕けていて540円だった >>298
ユーノスロードスターはパワーないから仕方ないっすよ
だから、人間が回転あげて合わせるのですよ >>299
おっと、ユーノスロードスターの悪口はそこまでだ
なんでも自分達が正しい、なユーノス強信者がくるよ
古臭いのがまたたまらんってかさ、そこにユーノスロードスターの良さがあると思いますよ 個人的には発進の時にクラッチレスシフトできるならうまいと思う
回転数合ってないから大抵ガッとか鳴らせるからね 今日、現行アクセラのレンタカー（６ＡＴ）を借りたけど良い車だね。ATのもっさり感は皆無だね。
NAロードスターを最近買ったものだけど、マツダは良い車作るなぁと感心した。次のメインカーもマツダにしようかな。 今日は久しぶりに良い天気で気持ちよかったわ。(北海道) 今日買い物に出たときに
意識してアクセル戻してからクラッチ踏むように運転したけど
べつにガックンしなかった。 アクセル戻してからクラッチ踏むのって普通じゃないの？ >>312
そうそう普通なんだよ。
ただ正直なところ今まで何も考えずに
変速してたので今日は意識してやってみたの。 今日何気にNAに乗り続けたい理由のひとつを思い出した。
ナルディやモモのクラシックスタイルの３本スポークステアリングとか付け替え出来るのNA迄じゃないか？ 買ったときはステアリングすぐナルディにする予定だったのに、
純正のエアバッグ付きが妙に手に馴染んでしまい、
クソダサいのに替えられずにいる ミアータには助手席側にもエアバッグあるのにユーノスには無いのはなんでなん？ 北米で1991年からエアバッグの装備が
義務付けられたから。
ちなみに北米では1989年の登場時から
運転席側は標準装備。
当時の日本ではエアバッグを標準装備する
という発想がそもそもなかった。
というか、日本では未だに法律で
義務化されてる訳ではない。 あんな古くなったら危険極まりない装備は義務化されなくて良い
20年前のエアバッグとか怖すぎるわ だれか20年以上前のロードスターのエアバックがどう開くか知ってる人いない？ エアバッグ付き車両のコラムカバー上部って
切り欠きみたいなのあるよね
あれなんなんだろ エアバッグが無いということは、壊れる心配が一つ少ないということだ。 ハイカム にした場合
①ラッシュアジャスターを生かしたハイカム と
②インナーシム化するハイカムでは、
どっちがどういいのでしょうか？
①はお手軽という以外にいい所ってありますか？ >>326
デザイナーの志は買うが
正直、使い辛いｗ >>329
大阪のマツダ？Vスペ、公式レストア車だよな？ >>329
横浜ナンバー1990、平井敏彦さんのVスペっすね。
早く保護してほしいところです。 他人の車ながら、ガラスの破片や飛散物がせっかくのボディを傷つけてなきゃいいんだが 梅田の空中庭園か
何かが飛んできてなのか風だけでなのかすごいね
大阪は台風が必ず逸れると聞いとったが 上に掛けてあるよくわからない赤い物体が地震等で落ちてきて、
下に鎮座している貴重なクルマを潰してしまわないように、
早めに赤いスクラップにしてしまうべき >>336
これを機会に撤去だな。んで、ユーノスロードスター記念館にしよう。 >>339
左のはHKSか？
右のはどこのフィルター？ HKSのスポンジは
劣化するとボロボロ崩れて
エンジンに吸い込むから
良くないと聞いたけど？
やっぱK&Nみたいな
湿式がいいかと。 >>346
だけど、キャブに換装した人こそミーティングとかでボンネットフード開けて、そこアピるよね。
ちょっとそれに話向けるとガンガン語りだしたりして、全然黙ってなかったりするw ちゃんとセッティングできればエアコンもOKとか
セッティングが決まれば4連インジェクションより速いとか
季節ごとにセッティングを変えればアイドリングも安定とか
コツがあるけど始動は一発で決まるとか
他が当たり前にできてることをメリットのように話すけど
俺が見たキャブ仕様はだいたい調子悪そうだ。 Solexのファンネル仕様だけど、通常使いに困った事はないよ。
季節かわってもセッティングは変更なし。それよりも標高の変化の方が影響あるかな。 大昔にソレックス3連の車に乗っていたけれど、
設備の整ったプロでもない限り、季節ごとのジョット調整なんてできないですよ
結局、最大公約数的なセッティングにしかならないから、調子が本当に良いのは、
春、秋の短い季節だったりしますね >>347
そりゃ、楽しい事やってますよってアピりたいやろｗ
>>349
昔の車はそれで不自由なく走ってたんだから騒ぐような事でもないわなｗ >>350
走ってて違和感あると、コンビニの駐車場とかでジェット換えたりするけど。 >>356
そんな簡単にできるもんなん？
バイクの4連は色々メンドクサイｗ >>357
型式にもよるけど、フロート室を開けなくても上から各ジェットを変えれるから、慣れてれてれば5分とか。 >>357
ソレックスの話ね。バイク同様FCRとかだとめんどいよ。 >>346自身はキャバー？キャビスト？
単にネタ振りカキコ？ですか？ バックするときにシフトブーツあたりから
ゴムが擦れるような音がしてるのは
中のシフトブーツのゴムから？ シフトブーツではなくて
インシュレーターとダストブーツでした FBに出てたけど、パワステホースが
製造メーカーの倒産により欠品中らしい。
電動の時代になって油圧の需要が減って
厳しいのかもね、
せっかくパーツの供給に
力を入れ始めた矢先だってのに。 寺持ってったら、ひどいオイル漏れしてるらしくって18万の見積もり… >>367
参考までにどこのオイルが漏れているのか教えてもらえますか？ >>368
18万だったらタペットカバーパッキンとかの軽傷じゃなくてヘッドガスケットじゃないかな 寺という字を見るたびに、｢もしかしたらNAに乗り続けるのは苦行の一つなのかもしれない｣と思えてくる。
経済的には苦行に近いのかもしれないが、だとしたら苦行の果てに得られる悟りとは何だろう？w 俺もこれからのロドとの付き合い方の悩み中なんだけど
たかだか18万払ってエンジン開けてオイル漏れ直したところで、いずれまたトラブルでエンジンを開けることになるのではと心配。
さっと5、60万払ってサッパリOHしてもらったほうが結果的に幸せになるのではないかと。
俺は今そんな金払えないからウジウジしてるところ。 ショップの人が、お金の面だけ考えるならNDに乗り換えた方が節約できるだろうって言ってるのを聞いた
20年超の機械であることを考えると、事実としてはそうなんだろうなと思う 乗り換え先が見つかれば、まぁそれも有りなんだろうけどなー
買いたい車が見つからない NA8CのMTを父親から譲り受けた大学生だけど、車買うより安いから乗り続けるつもりです。
50万くらい修理費かかったとしても車自体はタダで手に入ったしいいかと思ってる。 >>375
それ正解。
中途半端な金額の中古買っても使われ方が不明だから
いずれ部品は交換しなくちゃならない。
お父様の使ってたクルマならそれまでの
交換個所も把握できるだろうから
ある程度お金かければずっと良くなるとおもわれ。 >>367
ＮＡなら４番ピストンのガスケット割れでのオイル漏れは定番 常に修理しているから(売ってもこの前の修理代にもならん…って)降りるに降りられない。
旧車地獄。
まあ、外装以外存分に金かけているから刹那的には絶好調なんだけどね。 どうせ健常で乗れる期間なんてあと20年も無いから、それを想定した修理しかしない。
一時期は「子供に引き継がせるんだ！」って思いがあったけど、
10年後にこのクルマを公道で転がすには様々な高いハードルがあって、そんなもの譲れない >>368
漏れてる箇所が特定できないレベルなんですよorz
>>377
そうなんでつか、最近買ったばかりなので参考になります アクセル踏むとカチカチ音がするけど何これ？インジェクターかな？ 当たり前なんだけど、形あるものはいつか壊れるわけで
いつかは手塩にかけた大好きなロードスターも手放す時がくることは甘んじて受け入れないとな…
だけど
誰かの手に渡ってボロクソに扱われたり、ましてやプレス機でペッチャンコ…なんか想像しただけて身の毛もよだつ気持ちになる。 ずっと前に「雨の朝はあたたまるまでかぶり気味」と書いた者だけど、
その後、フィルターとプラグコードを交換してプラグ待ち
状況は改善されずで、プラグにも期待してない
イグニッションコイルっぽいね、いろんな症状ぐぐってみたら
やれやれだぜ…… ロードスターを趣味用に増車したいんですが、NAやNBよりもNCあたりの方が結局お金がかからないでしょうか
ディーラーは純正価格だから整備工場に持ち込めば整備はかなり安くなるんじゃないかと思ってるんですが
以前外車に乗ってたときも幌の修理とかディーラーは異常に高くて個人の整備工場に持ち込んでやってもらったことがあります >>385
基本的な整備は自分でやれば
ほとんどお金はかからないですよ。
以前輸入車に乗ってたなら
ビックリするくらいパーツ代も安いし。
NAでも通販ですぐにパーツ買えるし。
自分もずっと赤いイタ車乗ってたから
ロードスターの維持のし易さは
趣味車としては最適、 お尋ねします。
NA8CのブレーキキャリパーをNA6Cのものに小径化して人いますか？
ポン付けでいけるでしょうか？ 外車乗ってた人
・部品は純正がほとんどすぐ手に入るしお値段もまあまあ手頃だし、壊れないしね。
最近の国産車乗ってた人。
・部品に廃番あるし、なんかやけにたけーし、オイル漏れとか壊れるよね。 >>387
似た様な話どこかで見たなと思って探したら、NB6にNA6キャリパーを移植した話だった(コメント欄)
http://stage.asablo.jp/blog/2014/07/31/7402713 >>385
NABCそれぞれ雰囲気違うから、試乗して決めたほうがいいかもね、とくに趣味車として買うなら
ディーラー工賃は国産車なので外車に比べたらかなり安いと思う
ちなみに、幌交換ディーラー価格は工賃込み15万くらいかな?
20以内には余裕で収まると思う
(外車だと50万以上しそう) NAと同じくらい古いイタフラあたりの車に乗ってたら国産車って壊れねーなー！整備もすぐできるし！と感動するだろうね >>391
アルファ75、155、スパイダーヴェローチェなどに
乗ってた俺が来ましたよ。
イタ車も言うほど壊れる訳でも無いんだけどね～
ヒューズが古くなって勝手に切れるとかの
つまらんトラブルはあるけど。
NAはパーツがスグにモノタロウで買える事に感動した。
イタ車は先ず海外のサイトに行って、
パーツの在庫を探す事から始めないといけなかったから。 >>385
タマによって状態もまちまちだろうけど、
俺はNA乗り始めて３年、ほとんど故障らしい故障はひとつもないな
その前にNBを２年乗ってたけど、こちらも故障ナシ
なので、そんなにお金のかかる車とは、とても思えん
俺は幌は社外品を取扱店で取り付けてもらってるけど、工賃込で９万円くらいかね
そうそう、>>384で書いた不調だけど、プラグ交換で直ったよ
よかったよかった >>393
おめ♪
たいした内容でなくてよかったな >>394
さんきゅー
ずっと燃費が８キロ割るくらい悪かったから、
これで少しよくなってくれたら嬉しいな
次はモールのサビをなんとかせねば…… 中部ミーティングの様子が知りたいのですが、箝口令がでているのですか？
ユーチューブにも上がってないし みんカラにブログ上がってるんじゃないの？上がってないの？ コミュ系見たけりゃツイッター漁れば良い時代じゃね？ インスタにも過去開催分含めて上がってるけど@中部ミーティング 中部MTGは季節がら雨の年多いね。軽井沢MTGの雨って聞いたこと気がする >>402
軽井沢MTGの雨って聞いたこと「ない」気がする
の間違い？
軽井沢でも雨は結構あったよ MTGの様子をいきなりYoutubeに求める発想がすげえな。 小金が入ったので今までスルーしてた公式レストアを調べ始めたんだけど、
ブログだのツイッターだのにも経験談みたいなのが全然ないのはなんで？
探し方悪い？ 先週第一号車が完成した状態で体験談がたくさん上がってる方がおかしいと思うんだが
http://www.mazda.co.jp/carlife/restore/
2018/9/7
[ご紹介]この度レストアお客様第1号車が完成し、無事、お客様にお引渡しすることができました。
詳細につきましては、追ってこちらのウェブサイトにてご紹介いたします。 いやそれは知ってるんだけど、それ以前の交渉だとか進捗状況とかが知りたくて。 なんとなくだけど、レストア対象=ノーマル派でNAに250万超すぐ出せる層はブログとかSNSとかやってなさそう >>409
250万かかるならNDの中古車買って全塗装でもいいかな >>409
でもまあまあの中古を買っても、あちこち手を入れてたら250万なんてあっという間だけどね
一発で払うか細かく払うかの違いだけで
特別なことをしなくても、経年劣化した部品を全部替えてけば100万や200万なんてすぐだよ まあまあの中古買って四年、今ん所ウオポンが逝っただけ これから掛かるんかな？ そろそろ
PWワイヤーが切れたりPSオイルが吹いたり
ラジエータのアッパータンクが破裂したり
iscvが固着したりリアブレーキが固着したり
シフトレバーインシュレーターが切れたり
PWガイドローラーが砕けたり
クランク前後シールから油漏れしたり
猫クラッチが発症したりするよ 長く乗ってればまあ順番だよねそりゃあ
けど10年以上乗ってるけど100万もかかってないなぁ流石に
出来る所は自分でやるし、中古パーツも積極的に使う
個人的には気軽なのが最大の魅力だと思ってる >>415
全て対策or交換済みだった。
これだけ情報があり、部品も普通に手に入るんだから、維持しやすい車なんだと思う。 >>416
実施する程度によるね 公式レストアのように、ゴムや樹脂部品を全部新品に替えるだけでもかなりかかるよ
工賃込みの話だけど、足回りのブッシュ交換だけでも10万近いし、
ウェザーストリップ全交換だけでも数万円は消える
ヘタったサスや縮んだ幌、ベトベトカピカピな内装とか、
やり出したら100万なんてすぐ >>418
ブッシュが単品で出ないメーカーも多い。
アッセン交換だとアホほど高くなる 遂にクラッチに猫が住み始めた。コンコン啄木鳥と共生中w >>404
ありがとう。そうだったんだ。
雨リスクは、地域や時期、あまり変わらないんだね。 NAのオートマの制御はどんな感じですか？
峠でもストレス無いレベル行ってますか？ >>418
そりゃそうだw
何でもかんでも新品に変えて人任せにすれば、そりゃあっという間だろw
そんなのロードスターに限った話しじゃないし
>>416が言いたいのはそう言う事じゃないだろ？ >>422
ＡＴ乗りだが
あれ油圧制御じゃね
気の利いたシフトアップ、ダウンなんて一切しない
マニュアルでシフトダウンしてもギヤ比がはなれてるからショックがでかくて乗りにくい
ＡＴは雰囲気を楽しむもの、走りを楽しみたいならＭＴ推奨 ブッシュやら駆動系やらやって100～200万ならわかるけど、全塗装他外装リフレッシュで250万と言われるとちょっとなあ
ただ、これも同じことは他じゃできないんだろうし、金額も似たようなものになるのかもしれんし >>422
1.8のAT乗りだけど、正直そういう使い方にはまったく合ってない 424氏指摘の通り、シフトロックとか駆使しても、コーナー立ち上がりでMT車に置いていかれる
そのかわりズボラはできるんで、いい季節にオープンを楽しみながら田舎道を流したりするのには合ってる >>419
ロードスターでそれやったらショップが代替品作って売り出すだろうなぁ… AT乗ってたけど、峠がどうのというならMTだろうな
立ち上がりに踏んでもトラクションかからないし、ストレス溜まるよ
ドライビングよりもドライブを気軽に楽しみたいという感じならATでもいいと思うけど
個人的にはとにかく、昭和のタクシーみたいなATレバーがダサくて、
乗るたびになんとなくいや～な気分だったｗ でもまあそういうもんだと割り切って、両手でハンドル握って山道走るのも、
なんかゴーカート乗ってるみたいで楽しいっちゃ楽しかったかな スポーツ走行をしたいならMT絶対 いまさらNAでカリカリ走りってのもなぁ、で、まったりオープンを楽しく、ならATもあり じゃない？ トラクションかかるとか
まだ言うひといるんだな・・・ >>436
増やすが正解なん？ かかるでもいいんじゃね？ そもそもトラクションの意味が分かってないな
トラクションがかからないってのはホイールスピンしてるってことだぞ >>436
当たり前だろ
トラクションなくして走れないだろ つまりAT車がコーナー立ち上がりで
ホイルスピンする訳ないと。 4速ゆえに2速だと回転高すぎ・3速だと回転低すぎで消去法で3速選んでもたつくようなシチュエーションが多くなるのはトラクションではなくギア比の合う・合わないだな >>442
基本的に峠なんかはギアが合う方が珍しいよ。
だからCvT が速いもの でもまあ言いたいことはわかるよ 要するに、AT車はここってときに思ったように加速してくれないってことでしょ
用語の使い方は間違ってるかもしれんけど、前に進まないといいたいんでしょ
AT車乗りだけど、それ自体は正しいよ ただ、理由はトラクション云々ではないけど
ATなんだからまったり乗りゃいいんだよ MTみたいには行かないけど、後期ATなら思ったよりはキビキビ走るしね >>437
俺もニュースサイトで見たけど、乗ってる夫婦がいいよね。
２５年もロードスターと共に過ごすのはどんな気分だろう？？
自分は大学生なので、結婚したら手放さなきゃいけなくなるのかなあと日々噛み締めるように乗ってます。 俺も早くレストアサービス受けたいんだ
早く1.8後期も対象になって欲しい >>445
自分も18年前の大学時代にNA乗ってました
就職で東京配属になって泣く泣くNA手放した後、数年で田舎へ転勤
その後結婚して嫁に許可もらってまたNA買い戻した
結婚しても嫁に情熱アピールすればきっと乗り続けられるよ >>448
やる気無いな
300円の当たりでも直すんだな 唐突にスレチだが、キューバって国は凄いね。
1950~60年年代のアメリカ車が直し治ししながら今でも(観光)タクシーとして走らせている。羨ましい。
それに較べて、この国の役人は旧車の(重量)税額上げたりして虐めるもんな。 >>454
自国内に車製造メーカーがあるかないかだけ なぜキューバはあんな事になってるのか
調べてから書き込んだほうがいいよ。 >>447
でもそれは面白そう１８年前のNAではないわけで…
同じ車に乗り続けたいんだよなあ Youtubeでやっと中部ミーティングみれた。
雨だったみたいだけど沢山あつまってたね。
事前申し込みじゃないと入れてくれない作戦大成功って感じでしょうか？ 運転してたら右足の上に黒いワッシャー付きのタッピネジが落ちてきたんだけど
どこのねじなんだろ・・・ >>460
ステアリングのコラムカバーのねじに100カノッサ >>456
言いたいことはあらかじめ想像がついてるよ。確かにその通りかも。
だけど、日本より優れ、進んでいるところもあるよ。
例えば農業。
貧しい国であったがために、化学肥料や農薬を使わないで、国民の食物を有機栽培でまかなっていること。遺伝子組換えとか、化学農薬とか、ポストハーベスタとか、先進国で悩まされ問題はなく、安全な食品を市場で安価に購入できること >>455
それだね。他国万歳な人はそのへんわかってない。
まあ、ベンツみたいな例もあるから日本のメーカーも古い車の部品供給とか頑張ってほしいけど、
ド旧車なんて実用じゃなく趣味車だし、現行車に比べりゃ環境性能とか悪いのは事実なんで、
多少税金が上がるとかは仕方ないと思うね >>463
車をただの道具としてみればその通り
文化とか知的遺産として捉えれば全くの間違い
文化的な活動に価値を見出す事の少ない日本人に
後者を選べというのは無理かも知れんが…ｗ >>464
文化的な活動ったって、現行車の何倍も環境には悪いものが公共のもの（道路）を使っているんだから、
負担率が多少上がるのは仕方ないと思うけどねえ
排気量で税額が違うのと意味的にはたいして変わらん
それを何もかも同じにしろなんてのは単なるワガママ
下手すりゃ旧車2ストとか全面禁止なんてのもあり得るわけで >>465
だからそれが道具としての価値しか見てない人の意見
一理はあるｗ
SLにも重課税せなイカンし、航空博物館の古い戦闘機の動態保存とかもっての他
さっさと解体して処分すべし…みたいな事だよね 作付面積あたりの収穫量・効率を無視した有機栽培賛美きらい
有機栽培の効率の悪さじゃ70億人は養えないぞ
「だから人減らしが必要なんだ」という主張込みなら筋が通ってると思うけど >>467
それは屁理屈 戦闘機なんて普段は飛ばんし、そもそも税金もクソもない
SLも同じ 個人が公共施設を使ってに非常的に走らせるような代物じゃない
自動車やバイクが単なる工業製品でないことには同意だけど（そりゃ車好きなんで当たりまえ）、
いくら工業遺産として価値があるものでも、公共の道路を日常的に走ることができる以上、
税額の枠が変わってくるのは仕方ない
っていうか、軽や小型車枠じゃなく大型車や高級車と同じ枠なんだと前向きに思え 自動車文化とか言ってゴッチャにしちゃうから面倒なんだよ 老若男女問わず世間一般に認められてこそ「文化」って言える訳で
古い車に乗ってる当事者が自動車文化がどうだの知的遺産が云々とか声高に叫んだところで、所詮はポンコツを後生大事に乗ってる奴の戯言にしかならんよね。
傍から見りゃ単なるノイジーマイノリティー。 想像以上のスピードで跳ね飛ばしてるな。
事故になってないだけで飲酒運転してるのは
沢山いるよ。何度か目撃した事がある。 俺は26年、ＮＡを公私ともに生活の足にしてきた。
温暖化CO2起因説という非科学的なユダヤ製の偽説に便乗して税金上げる政治家や官僚のやり口は、
戦前のファシズムに違い空気を感じてちょっと恐ろしくもある。
アルゴアなんてとんだ食わせ者。
>>468
効率化した挙げ句、日本はネオニコチノイド系農薬を規制することなく無警戒に使い続けて、蜜蜂が激減し絶滅の危機。
あと10年持たないかも？という話がある。
蜜蜂の絶滅は、多少の環境付加云々のレベルの話ではなく、地球の生態系存続の危機。
蜜蜂は植物の受粉の根底を支えてくれているからね。アインシュアインが生前警告していた。
例えば米も有機で充分効率的に生産できるレベルにある。(故岩澤信夫さんの不耕起冬期湛水農法は朱鷺を守りつつ機械化できている)
世界がユダヤ旧モンサント社農薬会社らの悪魔の口車に乗せられてきただけ。 >>475
話してる内容自体は最初から最後までずっとNAです >>477
あそうなんだNAの話なのにND走ってる画しかないからどうしちゃったのかと思って >>469
同じだよ
文化ってのはそういう事なんだよ
わざわざ違うと言い張るそれが屁理屈だろｗ
>>471
普通にクラシックカーによるラリーとか自動車博物館とか
一般にも認められてるぞｗ
ま、そもそも文化に縁が無さそうな連中に理解してもらおうってのが無理な話かｗ 数年に一度のマイナーチェンジで次から次へと発売されていくものが遺産なの？ >>479
ダメだな 貧乏なバカに何言っても始まらねえ
現行車に比べりゃ環境その他に負担をかけるのは事実なんだから、
多少の税金くらいガタガタ抜かすな お前の考える文化とやらには金がかかるってことだよ
海外でクラシックカーを維持してるのだって富裕層だ エコカー減税とかあるんだからエコじゃないカー増税とかあったっておかしくないだろ
それに文化文化って、何をもって文化なのかと 古きゃどんな車でもいいのか、
名車と呼ばれる車だけなのか じゃあ名車って何だ？となる
そもそもクラシックやビンテージなんて本来富裕層のものであって、貧乏人がただ単に長く保有してるなんてのとはわけが違う >>481
海外を引き合いに出すのなら、車文化先進国？のイギリスなんかは古い車の方が税金が安いぞｗ
>>482
政府のやり方に文句付けてるのに
その政府のやり方引き合いに出して正しいとか言い出すのって
理解力不足なのか思考力不足なのか…ｗ >>480
文化だからチェンジしても続く
チェンジしてしまったら、もう先は減るだけで増えない遺産 エコという意味では新車のエコカー生産するより
古い車を維持する方がトータルではエコロジーでなおかつエコノミカルだぞｗ
古い車に増税してるのは単に新車に買い替えへの圧力かけてるってだけだぞ >>481
「車両１３年を超える車は、新車の製造にかかる材料やエネルギーの消費をかんがみても環境に重い負荷をかける」
というのはたぶんどこ探してもソースがない話だと思うよ
買い替えさせて自動車産業の活性化を狙ったり、税収を狙ったりするお上の方便を、
そんなに素直に信じ込むのもどうかな 文系「新しい方が環境に優しいから買い換えよう！」
理系「今のを大事に使って環境汚染を防ごう！」 >>473誤記訂正
Ｘ戦前のファシズムに違い空気を
○戦前のファシズムに近い空気を
Ｘアインシュアイン
○アインシュタイン
Ｘ多少の環境付加云々の
○多少の環境負荷云々の
○世界がユダヤ旧モンサント社農薬会社らの悪魔の口車に乗せられてきただけ。
Ｘ世界が、旧モンサント社等 農薬製造会社(ユダヤ勢力)の悪魔の口車に乗せられてきただけ。
>>485 >>486 >>487
同意です。ありがとうございます。
環境保全活動の為に、お揃いのＴシャツやジャケットを新たに作りたがる人いたりしますねw クラッチラインが遠回りしてるのって
何か意味があるのかな
誰かイベントで聞いて見た人とかいないの 俺の場合はNAに新車の時から24年乗り続けてるけど、たいていの人はその間に3、4台は買い替えるだろう。
つまり2、3台分の製造と廃棄による環境負荷を低減に貢献してるわけだ。
しかもここ10年は年間1,000kmも走らせてない。（東京都内なので基本的に電車移動の生活）
客観的に考えて重量税なんて一万円以下で良さそうなものだが。 クラッチラインのことはよくわからないけど、左ハンドル用に作られたものをそのまま右ハンドルで使用していると感じるものが何個かある 自動車税や重量税廃止して
ガソリン価格に乗せればええやん
化石燃料商品しただけ課税なら公平
リッター300円くらいになりそうだけどね >>492
そうすると年間1万キロの俺は今とあまり変わらないな >>490
あんたは俺か？
保険の更新で走行距離を入力したら700kmくらいしか走っていなかった
そういや今年になってガソリン入れたのって正月と夏前の2回だけだな >>481
富裕層のほとんどは投資であって、車好きではない。 自動車税、重量税、揮発油税は
それぞれ違うお役所の財源なんだよ。
使われる場所も違う。 >>498
ガソリンの暫定税も止めて欲しい、消費税の二重取り 現状NA乗ってる人って俺もそうだけど
セカンドカー扱いが多いの？
メインで乗るにはリスクでかいし >>474
知らない話けっこうあって面白かった
NAのデザインって能面なのか 結局税金安くしろって話なだけなんだな。大した文化だよw >>502
補助金出せと言わないだけ謙虚やろｗ
老若男女世間一般とか言ってる時点で
文化の意味すら分かってないってバレてるんだから
無理スンナ 自動車は税金搾取の対象になりやすい。
重量税は元々、道路の建設や補修の為の財源確保という名目で始まった。
車量が重たい車は道路への負荷が大きいということにして、無理無理名目にして重量税追加した。だから、旧い車に上乗せ出来る法的根拠なんて本当はまったくない。
本来、自動車工業会とか連合とか経団連とかそこをアナウンスして、議員動かして縮小廃止させても良い税金
日本人はお人好しが過ぎる。 >>500
俺の生活の足はほとんどＮＡ。ＮＡがメインカー。
母の通院や介護の為に箱車も並行維持してるが、他ではほとんど使ってない。
この間、箱車のバッテリー上がりで、やむを得ず母の通院をＮＡでやった。
幸い、今はまだ自立歩行してくれてるから、何とかなったわ。
車椅子介護になったら話は違ってくるだろうが。 >>506
> 日本人はお人好しが過ぎる。
まあ、そのとおりだな >>507
カーチャン大事にしてやれよ
助手席から文字通り引っ張り出すときに、カーチャンの手握るのなんで何年ぶりだ？ってちょっと緊張した俺からのお願いだ ＡＴシフトのブッシュ交換中、ｐポジション検知のマイクロスイッチが割れた
樹脂パーツは寿命だね >>500
>メインで乗るにはリスクでかいし
リスクってほどリスクあるか？
メインで乗ってるけど困ることなんてほとんどないぞ >>511
ワンパクなガキに無駄に受けがイイくせに、女受けが悪いと言うリスクなら… イマドキの車に比べればアクティブ・パッシブ両方の安全性が低いのと、自分が悪くなくても不慮の事故に会えばNAのボディが失われてしまうというリスクがね ユーノス嫌いの美しい女性を雨の日に送るはめになり、助手席側にだけ雨が漏る事に悪態をついたので蹴り下ろした 蹴り下ろしたくなっても 足がハンドル下から抜けない 抜けたとしてもコンソールボックス越えられないな >>509
おぅ(笑)
っていうか俺の場合、病院の駐車場の車の出入が多くて危ないから、必ず母の手をとって引いてるわ
周りには俺が孝行息子みたいに見えるらしく、母は羨ましがられてる(笑) NA1台体制で何の支障もない
年間1万km弱しか乗ってないけど >>515
雨漏り修理しろよ
女性が服濡れるのは嫌に決まってるだろ 一度セルが回らなくて焦げた匂いしたからディーラーに点検してもらいに行ったけど何も見つからなかった。
発火の危険があるからどうにかしたいんだけどなー。 >>521
ロードスターがロースターになりかけてるんだな たまに幌おろしてリアウィンドゥのデフォッガーをリアシェルフに密着させた状態の時に、
膝を気が付かないうちにスイッチに当てて、通電させてしまっていることがある。
シェルフのカーペット焦がしてないかと焦るw >>528
インパネにこれでもかって感じにランプ点くべ？ >>529
いつもそのビカーってので気付いて慌ててけしてるw
冷静に考えたら、カーペットは難燃処理してあるし、電流も対して流れてはいないのだけど >>521
車内に居て臭ったなら、上の人が言ってるけどキーシリンダー奥に付いている
イグニッションスイッチって所の可能性がある。デラでも点検しているとは思うけどねぇ。
外からエンジンかけて臭ったんなら…セルモーターが一番怪しそうだけど…。 整備してる時は窓から手を突っ込んでキーを捻るとかは無いではない 俺もそこ「え？」と思ったんだけど、たぶんほんとは、
「エンジンかけて外から臭ったんなら」と書きたかったんだと思う 俺が書きたかったのは>>534さんの書いているとおりです。
正直スマンカッタ…。
エンジンオイル等を自分で交換した時に>>533さんの書いた様に
ドア開けて外からキーを捻ったりする事もあるです。 1速入れて停めたの忘れて外からセル回したら車が前進してウォッ！てなった >>536
今の車なら、クラッチ切らないとセル回らないから お前のポンコツにサイドスタンドつけてやろうか？
助手席側ニダ ヘッドカバーを買おうと思っています。
ヤフオクにいいのがないので、新品買おうかと…
BPE8-10-210
この品番で末尾のアルファベットA～D の
4種類がモノタロウで出てくる
18000円から32000円まで差があるのだが
ヘッドカバーのベルト部分をカットして磨きたいだけなので
安く済ませたい。
車体番号から検索するとCが純正パーツらしいのだが
Aを買っても問題ないかな？
そもそも何が違うのか？ ディーラーも分からんらしい。 >>540
末尾はAから順に改良されていった結果らしい。まぁ間違い無く付くと思う。（責任取らんけど）
時間が掛かっても安く済ませたいんなら値段の安い末尾順に
モノタロウに注文して、在庫無しのメールが来たら次に安い末尾で注文する作戦でどう？
結果、末尾Dに落ち着きそうな悪寒がするけど。 >>541
10%offクーポン出てたからまずAを注文してみた。
ちゃんと来るかな。 >>542
メーカーに直だと統廃合とか管理されてるのでA頼んでも勝手にDが来るけど、
モノタロウはそこまで出来ないのでAから順番に廃番連発で結局Dまで辿り着く羽目になると思う。
メーカーなら代替品番まで出てくるけどモノタロウは該当品番が無ければ無いでおしまい。
たまに代替え品がありますってあるけど稀。 文字がへこんでる・でっぱってるの違いじゃね?
あとNB2以降の可変バルタイ付きのやつとか
純正バフ仕様もあったっけ? 文字の凹凸は1.6用と1.8用。基本的に、AとかBとか末尾が上がっていくのはrev違い
設変が入るなどで上がっていく 同一品番でも、末尾違いで材質や仕上げが変更されてたりする
普通はアルファベットが上がれば上がるほど最終仕様に近くなっていくけど、ロドの場合、コストダウンの設変もあるので
アルファベットが大きいからといって必ずしもモノがいいともいえない 事故歴も交換歴もないはずだが、ボンネットとバンパーの隙間の幅が左右で違うんですけど、どうやったら直るんですか？
無理矢理ボンネットに負荷かけて曲げあれるのかな？ それで思い出したけど、NAのボンネットてリトラのあたりで歪むの持病なのかな？ モノタロウで注文したヘッドカバー。
発送日の予定までメールが来たから
行けるのかと思ったら、
さっきキャンセルメールきた。
クーポン返せ。 >>557
ああ、廃番の場合はキャンセルでクーポン無駄になるのも教えてあげればよかったね。
次回全部10％オフまで待ってて。 NDって昭和の眉毛のない不良少年みたいな顔だよね。 >>559
時代の流れだねー
車は丸目がいちばんカッコいいと思ってる、個人的には >>552
ごめん。ガラ携だから出来ぬ。
うちの子はリトラとフードの境界が段違くってる。 >>565
リトラのパネルは弱くて手で押すだけで変形しますよ。オイル交換等で手を着いて、知らぬまに
歪んでるんじゃないかな。外して手でジワジワと整形？出来ます。ボルト4本での取り付けだから
段差の修正も出来ます。外してみれば理解してもらえると思う。 中古車サイトでリトラカバーがボンネットの高さより下がってる個体をよく見るけど、
カバーで合わせるだけなら面倒なだけで簡単なんだからツラ合わせれば良いのに…とは思う。 自分のnaは、ライトの開閉タイミングが左右同じだからとても気持ちいい。 >>566
ありがとうございます。休みにトライしてみます。 リトラのリッドのネジってめちゃめちゃ固かった記憶
NA6の時はナベのプラスネジで往生こいたけど
NA8では6角ボルトに十字溝になってて格段に楽になったｗ >>573
うちもそうだわ。リトラとフェンダーは合ってるのにボンネットとフェンダーが合わないしボンネットとリトラも合わない >>559
白いとスペル星人見たいだな
左はかわいい >>563
NAと新型ジムニーの2台持ちが夢なんだよなぁ ボンネットを閉める時、あんまり高くから落としてると歪んでくるって聞いたことがある。
かといって指で押さえてると凹むって聞いたことあるし・・・ 今状態良いVスペシャルって100万ぐらいが相場？
レストア進めば下がるかねえ 個体数が増えるわけじゃないから、むしろ上がるんじゃないかと予想してる >>578
下がる要素なんて一切何もないぞ レストアプロジェクトが進めば進むほど、
状態のいいクルマはベース車としても貴重になるからさらに上がるよ 需要があれば相場は上がる方向だろうけれどNAに200万以上の値付けても商売にはならないと思う。けれどまともに整備しちゃうと200じゃ効かなくなるから見た目だけ綺麗にして中身ボロボロ今後もどんどん劣化してく。そんなもんでしょ中古車なんて 下がる事はないね、あと10年もすればトンデモない価格になる可能性はある。
昔は普通に見かけて値段も安かった（GT-Rじゃない）ケンメリとか
ダルマセリカなんかも今やビックリする価格になってるから
旧車の範疇に入ればNAもどうなるかわからんよ。 >>581
「中古車」はね。NAは世界中で人気があるから需要がなくなることはないし、評価も固まっている。
今後ビンテージ～クラシックの域に入ってくると、かなりの高額で取引されるようになる可能性はあるよ。
少なくとももう下がることはない。 そうすると、もし良い状態のNAが欲しい場合、
車両価格100万以上+レストア250万以上で350万以上は覚悟しないとだめか
これはもう夢の領域ですな >>582
バイクの話で言えば、90年代は解体屋で野ざらし、河原に棄てられてたような車種が、今では100万超えなんてザラだからね
中古時はおろか、新車時の3倍以上の価格で販売されてたりする
趣味性の強い車種は4輪でもいずれそうなる 10年前なら600万で買えた中古フェラーリが今じゃ1000万でも買えない、とか >>582
すぐに価値は半値になるみたいよ。
ただのバブルだからね。
トヨタ2000GTも7000万まで下落してるからね >>586
そんなことは多分ない 下がる下がるなんてのは買えない層の希望的妄想で、車に限らずあらゆるジャンルで下がったためしがない
相場のと兼ね合いで瞬間的には上下しても、長期的には上がっていくのがビンテージの常
NAが下がることがあるとすれば、部品供給が止まり維持がきわめて困難になるか、次のロードスターのデザインがNAに近いものになるかってときだけだね 国内だけでもまだ2万台の登録とコレクターズ
アイテムとしては数が多すぎるので、
上昇率はまだしばらく緩やかだと思う。
その前にガソリン車に対する規制や税で
維持困難になる方が先かもと危惧する。 今一生懸命レストアしてる人たちもやがては年老いて手放さざるをえなくなる、あと10年したら今市場あるのより極上のロードスターがゴロゴロ出てくるんじゃね？ >>589
レストアって年間何台くらいできるんだろうね
相場に影響及ぼすなら100以上はやってほしいところ >>588
同感、車に対する価値そのものが失われてきているしね
そもそも登録された台数が多すぎてそういう価値に金を出す層はNAなんか振り向かないと思う 人間は歳を重ねる生き物だからなぁ。
マツダも阿漕な事を考えたもんだな。 >>578
業者オークションでｓｒ１の比較的綺麗とはいえ年式相応の塗装の痛みのある８万キロ車で１１５だった >>591
そのとおり、同感です
言いたいことを言ってくれた
俺がいうとムキになるバカがいるからｗ ２年半前にSRリミ買った時は、中古車価格上がりはじめで乗り出し８０万円だったけど、
今カーセンサー見たら、8.7万キロで乗り出し98万、それもATか
MTだと4.7万キロで170万だと
ATのほうはたぶん半年前から３０万くらい上げてると思う
同じ店だし 業者オークションでNAもNBも更にNCも上がってる
NCの程度良好だとND買うような値段だしな
これから買う人はかわいそうだな >>588
タマ数は豊富なれど状態は両極端になりつつあって、
状態のいいノーマル車はどんどん貴重になってるよ
売れた車種の常で、中古車として激安期間があったから、
その時に、変な風にイジリ倒された個体も多いし 大抵のクルマは
中古で安くなる→ロクにメンテもされない→パーツ出ない→絶滅
の道を辿るが
NAはいわゆる「名車」枠に入ったと思われるから
サードパーティーも含めてパーツが供給され続けて
結構生き残る事になるんじゃないかな。
クルマ趣味文化の高いアメリカとイギリスでも人気なのが強い。
クラシックミニや、ビートル、105系アルファのように
末長く定番車種になって欲しい。 完全ノーマル塗装中程度機関内装良好なおれのNAも高く売れるかな
もちろんMT >>599
グレードとかにもよるけど、事故歴なしで実走行なら150～200万だな Vスペシャルが欲しい
前乗ってたNaはエンジンスカスカだったわ >>602
事故なし実走行のSPパッケージ
メンテもそれなりにしてるけど
流石にそれは店頭販売価格だよね
幌もオリジナルがまだそんなに状態悪くないので交換してないが
全塗装+幌交換して乗り続けるか売却するか検討中 >>596
ロードスターは最新が最高
20年乗れるから400万出しても、年間20万だからね。
古いロードスターなんて買うもんじゃないよ 新しいロードスターなんて買うもんじゃないよ。20年乗ってたら何度車検来るのさ。任意保険やら修理代や消耗品やら年間20万とかで済む話なわけないじゃない。 >>606
あなたはアホなの？
古い車を20年乗ろうと思うと、２倍は金が掛かりますよ？ >>605
機能は貧相でも見た目が至高なのでＮＡを選んでしまう >>605
20年後、ＮＤはパーツが無くて困ってる姿が想像できるが、NAは何とかなってそうな気がする。 >>609
電子部品が鬼門だろうね、
それに比べればNAはまだアナログだから
何とかなりそう。 >>607
20万で済むわけないって話をしてるだけなんだが。 >>605
そんなこと言ってるの初めて聞いた。笑える。 >>605
NA至上最高峰ロードスターでどの車種も勝てない設定なんだから、ここでいってもムダだってばｗ
正論いってるつもりでもいつのまにか荒し認定されるぞｗ
まあ、まともな人もいっぱいいるけどさ 深読みしてみる。
本当はもの凄くＮＡに乗りたいのだが、良い玉が中古市場にない。そこで５ＣｈでＮＡ＜ＮＤ論をかましてＮＤへの乗換えを促し、全国の市場にＮＡの出玉が零れだすのを狙っているｗ
素直になれよ！ >>605は皆んなに正論かまされてダンマリか。
情けねー奴。 ポルシェのコピペかなんかの改変じゃないの？>>605 >>615
はははー 大賢者発見ｗｗｗ
君に称号を与えよう
藻鵜粗卯壁 大沈君
今日も釣果♪
んー、えーとNAにはまたいつか乗りたいと思ってるよｗ えっ!? じゃあネタにマジレスして
顔真っ赤にしてたの？ププッ >>619
ハーレーは正直聞いた事なかった。ポルシェの例えは昔からそう言うよね ポルシェは空冷を少し乗ってただけだから分からんけど、ハーレーは旅に使うには最新の方が楽で良かった
ショベル以降ならともかく、ナックルなんかはオリジナルだと主に操作性の面でとても乗れん
ロードスターは快適性や燃費なんかは最新の方がいいんだろうけど、俺はNAでいいや (誰も顔真っ赤になんかしてないのに何言ってんだコイツ) >>622
ナックルのオリジナルの状態とか見たこと無いｗ >>624
右手でアクセルとブレーキ、左手でシフトと進角、右足でブレーキ、左足でクラッチ、無いよりはマシな足回り
厳密には完全オリジナルじゃないらしいが、俺は30mでギブアップしたよ。まあ板違いなんでこの辺で。 最新のポルシェが最良のポルシェ
元ネタは知らないけど俺はGTロマンで知ったわw 豊田章男自工会会長、「自動車の税金はすべて軽自動車レベルに！」日本は米国の31倍
https://kuruma-news.jp/post/92728 但し新車に限る。環境負荷の高い旧車は３１倍にします。てなりそう >>631
それでいいじゃん
てか、それしかないだろう >>631
環境負荷言い出したら新車が３１倍になってしまうやないのｗ NAとNDだとやっぱ乗り心地NDのが良いのかなあ。
NDに乗り換えたいけど何年先になるだろな。 >>632
ＹＯＵは、超お人好しか？ 財務省の役人か？ 金銭感覚に乏しい○○か？ 超金持ちか？ >>636
10年分貯金できるな
アルピーヌ買えそう NEは早いらしいとニュース(？)になってた。
出ても多分NDの焼き直しだろうけど。 乗りごごちとか、速さとか言ってるお方、それ純正比較？
愛車に自分の好みに合わせてカスタマイズすれば良くない？ 朝の連続テレビ小説で赤いＮＡが出てきた。写真でだけどｗ >>642
ホイールやミラーからNA6と思われ
キミカ先生が還暦祝いで赤いスポーツカーを買うと言ったのが95年、
劇中で写真を見せたのが2011年だから16年ワンオーナーで
乗ってることに。 >>644
じゃあキミカ先生は運転免許とって16年なんだね。そしてあのＮＡは事故歴３回。でもキミカ先生の他にも律のパパまで乗せて幸せにしてるから、いい仕事してる。 >>631
31倍は冗談だろうが、古い車は高くなっても仕方がないわな。
これから将来生まれてくるであろう名車が維持しやすくなってくれたらそれでいいわ。 95年なら希望ナンバーとか無い時代じゃね？それで1001って良いな >>646
＞古い車は高くなっても仕方がないわな。
＞これから将来生まれてくるであろう名車が維持しやすくなってくれたらそれでいいわ。
環境負荷って主にCO2の増加の事を言ってるんだろうが、CO2の温室ガス効果なんて水蒸気がもたらす気温変動幅に吸収される誤差範囲。原子力を温存させようとして持ち出された嘘。その原子力が最も環境負荷が大きいのだから、笑い話にもならない
ユダヤが空気に税金かけようと暗躍しているだけ。
体制側がつく嘘に迂闊に騙されたらダメだよ。
実は人類には、30年も前から水を燃料にする車が開発され、アメリカ大陸横断に成功している。 (スタンリーメイヤー,大政ガス、で検索)
本当にCO2に起因する地球温暖化が深刻なら、とっくに環境負荷がない水エンジンのノウハウを公開して世界にシェアされている。なのにそれは隠蔽され闇の中。
ユダヤは、原子力を温存したいし、石油や石炭や天然ガスも買わせ続けたいからね。シェールガスなんて環境破壊の元凶。
経産省も文科省も国土交通省も、東大京大でたエリート役人は皆知っている。だが各省上層部の業界との利権が絡むから、研究･開発･公開･促進のベクトルに行けず、逆に隠蔽側にまわる。人類への裏切り。
旧い車に重税をかし、本質的な改善に着手せず、私腹をこやす現体制こそが環境負荷の元凶だったりするのだ。 いえーい
またおりこうさんになっちゃったぜえええ
ロスチャイルド乙 >>650
繰り返すが、スタンリーメイヤー とか 大政ガス でググってヨウツベでも見てくれ！
かつて大政ガス発生装置つけたトラック走らせてた運送会社シンコー運輸では６０%もの燃費抑制に成功しているが、ＨＰ消された。 話ぶった切って悪いんだけど、半年くらいウマに載せてたりするとフレーム歪んだりするもの？ >>654
俺の知ってる人は上げたままタイヤハウス掃除したりして保管してるけど大丈夫そうだよ 外した幌を倉庫の壁に立て掛けて保管してたら
半年後に再装着するときに歪んでてロックの位置が合わなくなってた >>658
うちのも開けっぱなしで保管してたら縮んで閉まらなくなってた。3人がかりで無理矢理閉めて一月くらい放置したら幸い直ったけど。
やるなら真夏がオススメ。素材が柔らかくなるから。 >>654
元々車重を支えてるのはサスのアッパーマウントの接してる4点だけ
気になるのならサスアームの下にウマかけておけば
通常の駐車状態と変わらんようになる >>657
なるほど。そこまで長い期間じゃなきゃ大丈夫なんかな。ありがとう。
>>660
ジャッキポイントでウマに載せたまま半年してから着地して、ある時ふとボンネットとフェンダーのツラがだいぶ合ってない事に気がついて。両方じゃなくて運転席側だけなんだけど
一応カーポートのコンクリートの上なんだけど、ウマの高さが同じで地面が水平じゃないならねじれたり歪んだりするんかなあと素朴に思った次第です 大雪の日に乗り回してみたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=97qD1KKVsi4 >>663
こういうの見ると、NAは本当に世界で愛されてんだなあと思う 復刻パーツリスト、更新されたね
フロアマット復刻は嬉しいけどドたけえ まあしょうがないけど 平成９年式の車でさ、クランクプーリー注文したら廃盤でさ…。
中古も無いと来たもんだ…。
NAの部品供給はすこぶる良いんだなぁと実感したわ。 リトラとハザードのスイッチを
ダッシュボードのステアリング右あたりのメクラに移植したいんだけど、
やったりした人いるかな？ 法規上問題ある？
あそこに移設したいというより、
リトラとハザードの位置にスマホホルダーを設置したい。 >>669
法規上はハンドルセンターから50cm内の操作しやすい場所にあれば良い。あとはハザードの印もいる。 昔の車はステアリングコラムにハザードスイッチ付いてたけどあれは操作しやすい扱いなんだろうか
昔乗ってたけど運転中の操作はかなり辛かったな 最近ではドライバーに何かあった時に助手席側からもハザード点けられるようにセンターに配置してるらしいね。 >>671
サンキューハザードとか運転中に操作するのは日本人だけ。海外でハザード点けるのは本当に緊急に助けを求める時だけだから最近は助手席からも操作できるようセンターに配置してる。 >>673
だけど、サンキューハザード出し合うゆとりが日本社会が円滑に回るカギなんだよな。
煽り運転だって、急ぎたい意志と道を譲る意思が瞬時にわかりあえればトラブル確立はかなり減ると思う。
夜間の住宅街でサンキューホーン鳴らせない時とか、灯火器つかってありがとう伝えたいしね。コミュニケーションランプとか出来ないかなー ゆとりが無いからそういう “挨拶” を必要とするんだけどねｗ
ゆとりがあれば少々頭のオカシイ運転をしてるヤツが居ても許す度量が生まれる
狭量だからちょっとした事で追い掛け回して嫌がらせをするようになる >>675
狭量でといえば、
ゲーム依存症になると、キレやすく狂暴性が出てくることもあるらしい。
日本には予備軍ふくめて推定４００万人以上いるらしいが、国民の1/30がそうなんだな。 オクにWeds Rs-5のロードスターサイズの4本セットが出てるね、
タイトルにRS-5と入って無いからまだ安いよ。
当時の富士フレッシュマンの定番ホイール
黒スポークにメッキリムとか1番似合うんだよねー。 >>678
> 嫌なら見るなとか自分が好きなことやってるだけとか言ってて拒否されるとキレる狭量。
いるいる
いや、いたいた。このスレにも(笑) またガラプーのあぼーんがいるけどFiW2xcPはまだいるのか
乗ってもいない車種スレを覗いているとかキメエな >>681
反応されたということは図星、ですか？（笑）
ＮＡスレを荒らさないでくださいね なんというか、ひと月も前の話題にいまだに粘着できるその執着心に感心するわ
しかもいまだNAを買えてすらいないのに NA8ですら車検証はマツダなんでユーノスカテに入れて頂いて良いのか日々恐縮なんですよ >>690
「ユーノスロードスター」って名前のクルマはNA8だけや NA6 ユーノス社 ロードスター
NA8 マツダ社 ユーノスロードスター
NB以降 マツダ社 ロードスター 愛車と出会って28年！
あと22年乗り続けたいけど・・・
生きていられるかな？ ＞＞700
現在47歳です。
3年に突然死の危機があったので・・・
ロドスタちゃんは今までに両サイドウインドウ脱落くらいしかトラブルがない、とっても良い子ですよ！ >>700
ごめんなさい。
3年に・・・→3年前に・・・訂正ね。
>>701
701さんも28年なんですか？
お互い頑張って乗っていきましょうね！ >>690
それは車検証上の登録での話であって
NA8も車名はユーノスロードスターです >>704
「NA8も」じゃなくて「NA8の」に訂正 >>707
NDスレでエアプしているようだしNDスレに引き取ってもらいたいものだ
あっちじゃあまり相手にしてもらえていないようだけどね
終了コピペで規制されちゃうようなひとだものな エアコン壊れて
夏に乗らなくなってから
毎年この時期バッテリー逝く
交換めんどくせぇ
カットオフスイッチ付けなくちゃ
てかタイヤもヤバいかも >>710
重たくはなるけどバッテリーはオプティマイエロートップがお勧め。
たまに乗る乗り方ならカットオフと併用すれば自分のは5年使えた。
死んでは無かったけど薄気味悪いから新しいのに替えたけど。 バッテリは上がるもんじゃなくて上げるもんだ、って先達の言葉があってね この車バッテリーが異常に長持ちするから
次は…とか言われてもピンと来ないｗ ジオシティーズ終了で「だれもが、しあわせになるロードスター」も消えちゃうだろうから、各自保存したほうがいいかもね うちのは水温上がりすぎるんで夏場はお休み
今日は久々に流したけどこの程度の暑さでも渋滞にはまると怖い
フォグランプ外して穴あきのリトラカバーに替えようかな？ >>717
リトラからのエアは水温に関係ない気がする(隔壁?を取っ払っても)。 >>717
家庭用エアコン洗浄剤でラジエターを掃除してみるとか…。 関係無いのか、普通に走行すれば心配ない程度にはなるんだけど渋滞時が上がり過ぎなんだよね
3年前にラジエター、ホース類入れ替えしてしばらくは問題無かったんだけど・・・・
水温系はリニアにしているけどちゃんとしたの取り付けたほうがいいかな？
車検の時にクーラント交換しちゃって・・・って頼んだけどやらかしてくれたかな？
会社の保険屋が使っている車屋で普段気が付いたらメンテはしているから最低限やっておいてって頼んだけどクーラント交換なら平気だろうと思って頼んだけど・・・
正直自分でやるのも結構面倒臭いからなぁと思ったけどあれぐらいしか思い当たる節が無いんだよね
渋谷区周辺でこのあたりの車安心して面倒見てくれる車屋無いかな？ >>720
多分フォグ外すだけで劇的に下がるよ。
ライトカバー交換はラジエター通らないから意味無い。
インテークチャンバーもダメ。 >>721
ありがとうございます、やはりあのフォグランプかなり影響出ているんですね
もう少し涼しくなったら会社の倉庫に入れてこつこつやっていこう 穴あきリトラリッドは
一応、吸気温やエンジンルームの温度が僅かに下がるから全くの無関係ではないが…
あくまで無関係ではないという程度やな
どちらかと言うとボンネットの後ろ側を持ち上げる方が効果はありそう
どちらもエンジンルーム内が汚れるけどｗ NA6ならNA8用のシール・バンパー追加も追加とか
ファンの取り付け枠とラジエターの隙間のスポンジ貼り直しとか ボンネットの後ろ側は正圧になってる(だからどの車でも外気取り入れ口があの辺にある)からエンジンルームの空気が吸い出されることはないっていうのが最近の定説だよね >>714
T.Oレーシングファクトリーも消えちゃうのか >>725
抜けなくても入ってくるんやったら、それはそれでええんちゃうの？ｗ >>725
入り口があったら出口も無いと抜ける場所が無いので冷えないよ。
吸出し効果は知らん。
家で窓一箇所開けるのと対角のもう一箇所開けるのと風の通りが全然違うあれ。 ボンネットの上を流れてきた空気がフロントウィンドウに当たって
逃げ場が無くて圧が上がるってだけだから
ボンネット後ろを持ち上げれば流れも変わるし
後ろじゃなくて横からは普通に抜けるしで
効果がないというワケでもない…とマジレス 有る程度の速度になれば空気が車体下を流れる事による負圧が
エンジンルームの空気をどんどん吸い出すんだろうけど、
渋滞中や停車中はラジエターやエアコンのファンが押し込んだ空気が
穴さえありゃ何処からでも抜けるんで穴は多ければ多いほど良いでしょう
ただ、室内への外気導入口から熱気を吸い込む事にもなるので
外気導入時はエアコンの効きが悪くなる
これはフロントバルクヘッドとボンネットの間の
隔壁上部のゴムが外れてベローンってなっちゃうとかでも再現するよね
知らんけど ボンネットに付いてるリトラの内側の仕切り？が知らぬ間に無くなってた。片側もクリップがぐらぐらだつまたから外した。 >>739
インテーク付きリトラカバーつけていたらアレ取っ払った方がいいと想う。 >>720
走行中には問題なくて、渋滞時に水温が上がる症状って、それラジエーターのクーリングファンが逝ったんだと思うよ。
渋滞で止まっちゃうとラジエーターに外気が当たらないから水温が一気に上がる。走り出せば走行風が当たるから正常に戻る。 >>731
ミーティングなぞに行くような連中とも解りあえないがなw >>731
いちいち画像晒してまで言うことじゃないよ
日記にでも書いておきな やっとオープンにする気になるような空気になった
やっぱNAは可愛いいし楽しい クランクアングルセンサーが壊れた時って
「始動時にセルは回ろうとするけどクランキング出来ない」
みたいな感じになる？ 助けて
ウインカーレバーの戻りが不調なので、コラムスイッチをASSY交換するつもりですが、ハンドルロックが掛かりません。
キー抜いてハンドルを半回転しても掛かりません。ロックの仕方教えてください。 >>731画像のアイデア見ていて気付いた。
ＮＤでも、ヘッドライトの上下を挟む様にして半円形の黒いカッティングシート貼ってやれば、逆に優しいお目々にもできるのでは？と >>749
>>753
分からないから聞いてるので具体的な回答お願いします！ >>751
なんかヤバイな、上手く交換したつもりでも走行中に突然ロック
なんて事になったら目も当てられんからプロに頼めば良くねーか
作業途中で引き返して対価を払うのもリスク管理だろ >>754
君は自分の車がナンバーも隠されずに此処に晒されても平気なのかね？ >>748
自分が壊れたときは、スパークしてない感じだったかなぁ。
クランキングは出来るんで、車が止まっちゃったらセルで最小限の移動は出来ます。
しばらく時間置くと、また普通にエンジン掛かっていつかは止まる。 >>757
ありがとうございます
最近バッテリーは正常なのに始動時にセルが「クッ」っと鳴るだけで始動しない
という症状がたまに出ていたので気になりました
何度かセルを回すと始動したので楽観視放置していましたが
近いうちにディーラーに入庫します >>756
そもそもナンバーが消してなかった画像を
ネットで拾っただけなんじゃない？
それをわざわざ消す必要もないと思う。
でも、自分の趣向と違うものを好む他人を
こういう風に蔑む奴はそもそもクソだけどね。 ツイッターにオーナーが貼った画像への直リン貼りなら、本人が消せば消えるだろうからまあギリ許容範囲じゃないかと
昔は簡単にできたらしいナンバーからの住所検索も基本車台番号が必要になったので軽い気持ちでやるのは無理だし
ワンポイント俺はいいと思うけどね ＮＤオーナーズの中の いちオーナーのやり方をみて、あたかもＮＤオーナーズ全体がそうであるかの様に思えてしまっているんだろうね。一時が万事、類は友を呼ぶの拡大解釈的な。
実際にはＮＤオーナーも本当 百人百色。
例えば幌車に２リッター欲しい人と要らない人がいる。(それを知っていて恐らくモデル末期のテコ入れまで出せないであろうマツダ) >>756
特に問題なくね？
個人情報に繋げるのはかなりハードルあるし俺なんかの個人情報を労力かけてどうこうするやつもいないでしょ >>758
その症状、俺はイグニッションスイッチ交換したら治ったよ >>763
貴殿のレスで確信しました
たぶん後付プッシュスタータースイッチの問題です
ありがとうございました >>762
こういうモラルのない人間はさっさと世の中から消え去って欲しいね 嫁用に買ったNA6C
シールドライトがあまりにも暗く怖いので
IPFのHL42とLEDの組み合わせに変更しようと思うのですが
LEDバルブの大きさによってはリトラカバーに当たるとの事で、LEDつけてる方いたら具体的な品名教えて頂けないでしょうか NAにはそんなライトは似合わない
ライトが暗いと思うなら車を買い換えなさい >>765
>>766
一切具体的な話せずにモラルとか感情論しかいってないじゃん >>770
お前のような屑に具体的に説明するのが無駄なんだよ。
自分で考えろよ馬鹿 自分の車のナンバーを自分で晒すのは勝手だけどな
他人の車を貶す目的でナンバー隠さず晒して
注意されたら開き直るような奴には何を言っても無駄だな >>770
まだ言ってるよこいつw
非常識でモラルが低いやつってほんと馬鹿ですねえ >>768
タマキンを強引にねじ込んで使ってる。
カプラーから出るハーネスの取り回し次第ではリトラ開閉の軌跡と干渉するので注意。
一年以上使っているがノートラブル。 >>768
LED使ったことないけど、高効率ハロゲンも悪くないよ
フィリップスのエクストリームビジョン3350kまじおすすめ
2500円しないで買えるよ >>775
明るくしたいとか白くしたいとか考えてる人には、高効率ハロゲンとか金の無駄
何個買ったって結局は満足できず、LEDかHIDを買うことになる >>776
で、迷惑なグレア撒き散らすか
カットラインに拘るあまり光量の半分も生かせず
暗い暗いと愚痴るったり、車検を通せなかったりするんだろ >>768
純正HIDや純正LEDの今時の車には全く敵わん明るさだけど
IPFの灯体ならガラスと金属リフ(だったうろ覚え)を生かして
ちょいハイワッテージなサーキットクリアで良くねーか？ >>768
追加
レイブリッ灯体にサーキットクリア(強化ハーネス無し)で
毎日乗って10年以上使ってるけどキレたりはしてないけど
上方への(意図的かもしれない)配光が多めで雪の日なんかは乗りにくい
((看板なんかは良く見えるけど、電気の来てない所って多くはないし…))
IPFの52ならバルブカバーがその部分を隠してくれるおかげか好評価だった記憶
見た目が好みかどうか、僅かに明るさを捨てざるを得ないってのが問題だけど
一考の余地はあるかもね 純正相当H4クリアバルブで十分
暗くて危険と思うならその分ゆっくり走ればいい N1かもしれない
LEDに変えたら雪の日レンズ曇って死ぬかと思た なあに、もう10年もすれば
「貴重なハロゲンヘッドライトをわざわざLEDに？ｗｗｗ」
って失笑される世の中になるさ >>768
IPFのマルチリフレクターにIPFの141HLB付けてます。 >>778
IPFのマルチリフレクターは樹脂リフレクターでした。 >>786
>IPFのマルチリフレクターは樹脂リフレクターでした。
あ～、樹脂でしたか、訂正ありがとう たま～に対向車のライトがまぶし過ぎると感じるときがある。そんなとき色々考える。
相手はハイビームにしてるのか？ ロービームでこんなに眩しい灯火が認可されはじめているのか？ 光軸を違法に改造してるのか？目が老化したのか？
以前、相手のロービームがまぶしかったので、ハイビームにしたままだと判断してお知らせしたら、より強烈に眩しい本当ハイビーム喰らってしまった。
世の中、ミニバンやハイト軽などが増え、光軸は平均的に高くなっており、アイポイントの低いロド乗りには不利な状況が進行しているのかなあ。
普段は然程感じてないけど、たま～に眩しい！と感じるのだから、相手の整備不良か違法改造を疑ってしまうのだが･････ ロードスター最大の敵はデリカスターワゴン。
後ろに付くな！ 眩しいんじゃゴルァ！ >>788
トランクに米60㎏くらい積んでたんだろ >>789
俺はリアスクリーンが曇ってるから敵なしさ >>790
マジレスで何だが、米はキャリアやリアシェルフやサイドシート使って１８０キロ(３俵分)くらい運んだことはあるｗ
アイポイントが劇的に下がった感じも、サスの底突きもなかった。当然、それが原因で眩しすぎる体験もない。
対向車の灯火が眩しいときは接近しながら虹色の変化があるから、自分はプロジェクターライトの光量の大きいやつに弱いのかもしれない。
相手車の仕様が法の範囲内なら文句もいえないが、段々と違法な改造と見極め難くなりつつあるｗ
因みに、リアから浴びせられる眩しさは、視線を逸らすなり防眩？妨眩？ミラーを使ってかわすので、自分は特に気にならない。 デリカスターワゴンなんて滅多に見ないからいいがウェイクとランクル、お前らは駄目だ。今すぐ絶滅しろ。
>>774
ここでタマキンが通じるのか？という俺もIPFにタマキンの組み合わせ。残念ながらあんまり明るくない…
多分2～3万位のHIDが一番明るいんじゃないかな。 >>768
レベライザーがない車に、レベライザーがある車と同等の光量はやめた方がいい。
女性なら尚更。 >>792
対向車が米積んでたってことだよ
言葉足らずですまんね >>792
虹色の変化を感じる時って、対向車のロービームの
カットラインの上端ギリギリがこっちの目の高さを
超えたり収まったりしてる時だな
相手がノーマルでも
1)道が山なりになってて自然と光軸が上がってる風か
2)カットラインの左側の切れ上ってるゾーンに入ってるか
3)対向車の整備担当がアホでライト初期角度を
オートで補正しきれない所まで上げてる
4)リアタイヤ荷重が補正可能を越えてるか
リアシートにデブ定員＋トランクにコメ満載
5)加速中はリア沈む＋フロント浮く
車高センサーで補正するっても後ろにしか付けてないのかも
(後軸分は補正してても前軸分は放置なら…)
6)…他にもなんか有るかも… >>796
すみません。こちらこそ理解が及んでいませんでした。ありがとうございます。
>>797
いろいろな可能性の提示と解説ありがとうございます。
最近は虹色ライトを見かけたら、減速し、背伸びとサンバイザーでしのいでいます。
世の中には、夜間に使える減光グラスというのもあるようですが、本当に効果があるのかが自分の眼で確認出きず、購入を躊躇っています。 趣味で自転車レースやるんですけど、父親から譲ってもらったNA8Cは自転車積めないけど気に入っていて。
NAだとヒッチメンバー取り付けができるようなので、車買い換えよりも安く済むはずです。（10万弱くらい）
ヒッチメンバー取り付け経験のある方いらっしゃいますか？
取り付け用にフレームに穴増設すると修復歴付くって本当ですか？ >>802
ヒッチメンバーを取り外し、フレームにあけた穴を「修復」する。
もちろん、あけっぱなら修復履歴には乗らない。 LEDライトについて質問した者です。
まずは高効率ハロゲンにしてみようと思います。
ありがとうございました >>785
レス見逃してました
コントロールユニット等の取り回しはスペース的にぎりぎりですか？ サビ対策は皆さんどうしてますか?
海無し県ならそんなに気にしないでもいいのかな 北海道なので塩害でサイドシル錆で穴空いたよ
とりあえず錆びたところ切り取って鉄板溶接した (笑 >>802
ホイール前後外せば
ひっくり返して助手席乗るぞ
外ならトランク取り付けキャリアだ >>805
ギリギリというほどでもないが、余裕ではない。 >>805
ダクト付きで、内側に凹んでいると付かないのもあるかも？
ガレージベリーのT-1はギリギリOK なんで光岡のアレ
RoadSt"e"rをRockSt"a"rにしちゃったんだろ
https://pbs.twimg.com/media/DpMH8InU4AA8m0c.jpg
うちにRockSt"e"rいるけど
バイクも商標カテ同じだっけ？ >>815
そのバイク自体はフロントサス機構や水平対向2気筒エンジンとか
面白いけども、メーカーならぬユーザー様が他メーカーの製品の命名に
イチャモン付けてるみたいに読んじまったw
造語なのかよく分からんけどRocksterって、Roadsterと同じ解釈だと
「岩場を行く人」とか「石切場で働く人」とかになりそうで
トライヤルバイクとかに似合いそうな気がするんだけど
BMWもそんなイメージを込めて命名したんだじゃないかなと思う
もしかしたら、Rock Starのドイツ訛りだったりして
Rock Starなら「超売れてるロックン・ロール・ミュージシャン」
って感じじゃね、造形のパクリ元(リスペクトが有るかどうかは判らん
全く判らんし知らん)について回るイメージに似合った名前だと思うけどな >>815
ヘッドライトがちょっとあれだけど俺にはかなりグッとくる形してるわ。
思わず光岡に問い合わせしちまったじゃねーかｗ >>818
現在の安全基準ではリトラは絶対不可能なんだから我慢しろ
て、このちっこい丸いのがヘッドライトなの？ 卑弥呼よりは欲しいと感じたw
こんだけ話題になるという事は大成功だね
これはフレーム弄って無いのかな >>822
ロッキーオートの2000GTレプリカはリトラだけど、何であれはOKなんだろ >>824
禁止されているわけではないんじゃなかったっけ。
リトラは安全性的に自主規制しているだけだと思っていたけど。
実はかなり難しいギミックでコストがかかりすぎるとか…。違うかな？ >>824
新車としての販売じゃ無いからだと思われ。 最大の得意先である北米で「リトラはアブねーから禁止！」ってなったから（名推理） >>825
自主規制じゃないよ
歩行者安全保護基準で車の前面やボンネット上に突起物となるリトラはつけらかったはず
>>826
まあそういうことなのかな
保安基準(車検)と製作者に課される安全基準は別物だからな
ほんとはダメなんだろうけど法律ってそんなもんだよな >>828
なるほど、そうだったんだ。
ちなみにナンバーオフセットをこの前のユーザー車検で指摘された。2年ほど前に法律が変わって、突起物として見なされるって。
帰ってネットでみたらその施行年の新規登録車両から発効されるようで、ちょっとムカッとした思い出。 NA6なんか、位置が違うだけで
ノーマル状態で既にオフセットと大して変わらん取り付け方やしなｗ >>826
ロッキー3000GTはフレーム新規で
新車として販売されてるんだよな。
どういうカラクリだろう。
もしかしてリトラ閉じても
ロービームがあるからとか？ 安全性さえ確保できれば搭載自体は問題ないはず
でも見た目は大きく変わるしそこまでして作る理由はない リトラの問題は単純。海外でヘッドライトの常時点灯が義務化された国が少なくないから。 ロードスターの中で告白して彼女ができました！！！！やたー >>834
極小で突起物と認められないうえにカバーまで掛かってるから完璧だな >>835
多分マーチの中で告っても結果同じだろけどね サードでもいいけど国内向けにリトラキット出してくれたらND乗り換えもやぶさかではない サビ対策の紹介ありがとう、スカッフプレートのあたりとかサイドシルにノックスドール吹き込んでみようかなあ ＮＡがリトラでなくても買ったと思う。
ロールバーの無いフルオープン、一応DOHC、前後ダブルウィシュボーン、低価格(頑張れば買えた)他、当時色々魅力的だった。
リトラで良かったと思うのは、幌開閉と同じ様に子供達を歓ばせたとき。
更に、ノンリトラの旧車のレンズカバーが黄ばんでいるのを見たとき。
リトラがチョイ不便なのは(合図の)パッシングくらいかなあ？ あの時代、リトラは若干古臭いイメージがあったよね、
S13シルビアのような薄眼のプロジェクターのほうが斬新だった。
NAのリトラは視界内の出っ張りが大きくて
当時は不評だったし。 >>846
それでもライト点けっ放しでバッテリーあげそうになった私が通りますよ エランより26Rの見た目が好きだしミウラよりイオタの見た目の方が好きだから
リトラクタブルライトという事自体には全く拘りはないが…
プロジェクターライトにも全く魅力は感じてなかったなｗ こんな大きな出っ張りなのにそんなバカは居ないだろうと乗り始めは思っていました。←ＪＡＦのお兄さんバッテリー上がりを助けてくれてアリガトウ 「室内灯以外の灯火類はエンジンキー抜いたら消灯」としていないマツダが不親切だと思う
「エンジンオフでもライト点灯したいならせめてキー挿してACCにして」で解決するんだし 逆に外車だとエンジン切ってしばらくライト消えないやつとかあって不安になる ライト点けっぱなしでキー抜いたぞブザーがない時代だったかなぁ？と
バッテリーを上げてしまってから疑問に思うNAあるある >>850
スバル車はそうなってるね
他社も追従していいと思うんどけど >>851
外車はそこら辺も外車なんだなぁとしか、郷に入っては郷に従え的な～
>>852
そういえば、ブザーとか有ったね。忘れてた(・∀・;
>>853
たまに乗る三菱もキー抜けば消灯。
抜く前に一瞬ブザーかチャイムがなってた様な？アレっ？( ᐛ )
ライトは自分で消す癖ついてるから今度確かめよ >>847
リトラが格納されているのにコンビスイッチの不良で常時パッシング状態になりバッテリーを何個もダメにした俺も通りますよ
NA6CEです >>855
無人の車が勝手にﾊﾟｶﾊﾟｶやってたってこと？
想像してﾜﾛﾀw 鈴木雅之がいる！
格納状態の狭所で勝手にﾊﾟｼﾊﾟｼやってたってことか
理解した
ﾆﾎﾝｺﾞ,ﾑﾂｶｼﾈｰ >>855
コンビスイッチの劣化だよね。
俺もずっと前にここで書いたけど、俺のは、エンジン切って停車中に炎天下で
コンビスイッチが加熱されるとハイビームになるって症状だった。
NA8Cだと駐車場に行くとかってにヘッドライトがポップアップしててびっくりする。 NA6だとパッシングでポップアップはしないけど、中で光ってるんだっけ？ 何故か、昔ＡＭラジオでやってた｢心に光りをともしたら｣とかいうキリスト教の番組を思い浮かべてしまった。 >>867
光ってるよ
だから昼間はわからなくて何度もバッテリーをあげちゃった
コンビスイッチの不良に気づいて交換も新品は24000くらいだったかな
コンビスイッチごが綺麗になって初めて左レバー奥押しでワイパーが動くのを知った
今、シリーズ2を直しているんだけどパッシングでポップアップすることを知って感動
NA6CEも同様に動かしたいと画策中
来週に車検通します >>870
NA6CEもパッシングでポップアップするよ．中期？後期？パワーウィンドスイッチに
オートが付いたのと同時期じゃないかと思う。 >>871
適当なこと書いて混乱させるなよ
H5年式でもポップアップしないよ >>872
1991年式でやっぱりコンビスイッチ不良でライト点灯したけどポップアップしてたんだ。
車体番号伝えてディーラーで部品買って交換したから、年式相応の部品の筈だけどポップアップ
するんだよ。だからそうゆうもんだと思ってたんだ。中古で買ったから前オーナーが改造したのかな？ >>873
92年式だけど、パッシングじゃ開かないよ
ちなみにパワーウィンドウはオート付き >>873
多分、前オーナーがパッシングキットを付けたか、自作したと思われます。
自分もロードスター購入したときに リトラ上げてないとパッシングしなかったので、通販でキット購入しました。
当時「え？パッシング出来ないじゃん 何この車」って思いましたよｗ >>871
バッシングでポップアップしてました
95年式NA8
改造されてたのかな？ パッシングでリトラは動かないが、まれにウインクします
@平成四年式 平成3年式NA6CEだが、パッシングでリトラ上がるよ。
パッシングキット付けたかは覚えてないが… ライトのレバーを手前に引いてる／パッシング操作／リトラが上がりきってから点灯し、ちょっと待ってから消灯し、それからリトラ下がる／なんかモッサリ動作
ライトのレバーを素早く右左と捻る／素早いON-OFF操作／リトラが上がりきる前から点灯し、上がりきったら消灯と同時に下がる／なんか気持ち良い
被視認性はパッシングの方が高そうだけど
注意を引くタイミングは捻った方が早そう 後付けパッシングキットあったね、懐かしい。
ワンタッチパワーウインドウキットも。 俺の後付けパッシングキットは、レバーを引く→エンジンルーム内で虚しく光りながらリトラ上がる→上がり切ったらもう１回引いてパッシングする、なんだけど純正品は上がり切ったら自動でパッシングしてくれるの？ >>886
NA8の純正のパッシングだと
レバー引く→リトラ上がる→パッシング→
リトラ下がる って動作をするよ。
遅いけど >>873
>そうゆう
それなりの歳なんだろうし、こういう仮名遣いやめたほうがいいと思う >>848あ、俺もリトラより、そっちのほうが好きだわ～
固定ライトにしたいと思ってるんだけど、ジェットストリームさんの高い…ってか、ヨイお値段するよな…。 NA8だけどワンテンポ遅れるから、パッシング必要そうならあらかじめリトラ上げとく 新車3年式NA6に乗っていた時普通にパッシング出来てたよ。
今は8年式NA8だけど違和感なくパッシング出来る。
グレートじゃないかな？ na6の初期型(平成元年～平成2年の途中)だね
パッシングのリトラ上げ連動とか室内からのトランクオープナーとか
運転席側のパワーウィンドのオート機能が無いなどなど >>894
間違えた
パッシングのリトラ上げ連動 ×
パッシング時のリトラ上げ連動無し ○ 今はレストアサービスとかやってるけど
前にもう無いって言われた純正部品はディーラーで買える？
それとも部品としては流してくれない？ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1148959.html
オートエクゼ、初代「ロードスター」（NA）のヘッドライトをLED化するキット
LEDデイタイムランプ内蔵。9万8000円（税別） >>899
それ 一瞬いいなと思ったけど、意味ないじゃんな
これなら普通にバルブだけLEDに換えりゃいいじゃんかとｵﾓﾀ >>900
コンビネーションランプをウインカー&ポジションを
ウインカー&ポジション&デイタイムでリメイクしてくれた方が…
当時と今の法規の両方を満たしつつエグく無いデザインなら食指も伸びるかも >>901を訂正させて
誤:コンビネーションランプをウインカー&ポジションを
正:コンビネーションランプのウインカー&ポジションを >>902
ほんそれ リトラ上げっぱ前提のデイタイムライトなんて何の役にも立たん
何考えてこんなの製品化したのか理解不能 >>897
ありがとう
でも俺が欲しいのはないようだ
リアコンビランプの縁についてるゴムパッキンが紫外線でぼろぼろ
中に付けるスポンジパッキンは左右あったけど外のゴムのやつは左しか無かった >>903
この会社は時々訳の分からん商品ブッ込んで来るね
きっと社長のセンスなんだろ
視力的に明るくて広範囲を照らしてくれ、更に省電力なら
歓迎したい部分(視力的に)も有るけど、デイタイムライトはイラネ
それと、明るくなるなら光軸自動補正機能も組み込んで貰わないとね
対向車達に迷惑かけるのは嫌だもの……。 別に開発したワケじゃなくて、海外からありもの持ってきたんじゃね？
想像だけど うおー
ラバーストッパーが割れたぁ
クラッチがｶｯﾁﾝｶｯﾁﾝ… >>906
「海外製品を調達(意訳)…」まぁ、そうだろうなとは思ってるよ
つか、開発したとか書いとらんのだが？
>>903氏が「製品化」と書いてるのも海外製品の箱や説明書や
保証書やJIS認定やらなんやらを日本で販売するに足りる様に
手間を掛けたって意味に取ってたんだけど
どこで認知のズレが起きたかな？うーん？？？バベルの塔の寓話？
……まっ、いいか٩( ᐛ )وわははーーっ
休みなのに出かけられない事に比べりゃなんともないぜ_(┐「ε:)_ >>893
NA6はできない
パッシングキットつけたの忘れてるんでしょ >>904
全く同じの注文したら品切れ…
ホームセンターのゴム売り場の品で代用できないかな。 NA6CのＡＴって燃費悪なんですね
買ったばっかりでまだ測ってないんですがショック >>913
乗ってたことあるけど７キロ前後だったな
年式的にもコンセプト的にも燃費気にして乗るような車じゃないよ
そこが気になるなら乗り換えをオススメしとく >>913
e燃費でのNA6CEの実燃費は、MTが9.65km/l、ATが9.11km/lですよ。
最近の車とは比べるまでもないですね。 俺のNA6はMTだけど8kmいかないぞ
経年劣化してるし仕方ない
気持ち良く走ってなんぼ
燃費なんか気にするなよ 日曜のマツダ耐久でNBやND抑えて優勝したのNA8だったし、走りと燃費を両立で楽しめるのはNAだと思う。 >>908だけど
割れたラバーストッパーをディーラーに頼んだらまだあるそうだよかった。これはNAだけの部品じゃないのかな？
でも届くまでｶｯﾁﾝｶｯﾁﾝうるさいし、スイッチの頭に負荷？がかかりそうだから…間に合わせに
砕けた現物をノギスで採寸して適当に真似デザインしてポリウレタンの弾性フィラメントで3Dプリンタで手元に召喚したら
取付後思いのほかしっかり機能してしまってなんかこれでいいか！？ってなったｗ 純正届いたらちゃんと交換するけども！
https://i.imgur.com/wibivZU.png
ちなみにこれがホンモノらしいｗ
https://i.imgur.com/ExZu02g.png >>912
ノコギリ状の幅広いところからゴム棒っぽいところまでなめらかに繋がっててなかなか難しそうだ…
>>897に教えてもらった復刻リスト全部見たけど結構なんでこれ？？みたいなパーツあるね
このリストの部品は再生産されたってことだよな？どういう基準で選ばれたんだろう リアコンビの間の樹脂ガーニッシュだが、トランクリッド開けてるときに気無しに 角に手を置いたら、コンビとの境の上側の角を３センチほど割ってしまった。
雨降らんうちに接着せないかん。
皆さん、気を付けてね >>920
こういう部品こそ3Dプリンターだよね
いつかこのスレのテンプレにも皆んなで作った部品の3Dデータが並ぶ日を待ちわびている。権利関係で怪しいけど。
blenderは無料のくせに有能なソフト 2ヶ月で1500kmくらいのペースだなぁ。
毎日近くの峠道をオープンにして走ってる。 >>928
バッテリーあがるぜ！
ソースは二年で1100kmだった俺 これまで年間3000キロ位しか乗ってなかったが,今月だけで2500キロ乗ってしまっった... 932だが
エンジンマウントを初めて交換したら
こんなに快適な車だったんだと
週末あてなく野宿で走り回ってしまった52歳の秋 北海道行った時には１週間で2,500km以上走ったなぁ ここ最近、ギアを3rdに入れるとゴツとした引っかかる感触がする。なんかやだわ >>941
シフトレバー下のオイルポットの
オイル変えてみたら？
普通のギヤオイルでええよ ミッションの引っ掛かりを感じたので、バルタイ調整でもしないといけないかなぁ～と思いつつ、ダメ元でエンジントルクダンパーを入れたらミッションが入りやすくなった♪我が家のNB ミッションの入りバルタイ関係あるの❓
俺ならマウント新調を考えそうだ 俺の深緑のNA6まじかっこいい
固形ワックスで磨いたら見違えた
小学生と４～５０代のオヤジに好評 >>943
そのうちヘッドとシリンダーの間のガスケットから
オイルが滲んでくるかもしれないくらいと気を付けとこ オイルが滲んできたからワコーズ EPSっての買ってみた。
使ったことある人いる？
1月に車検だからそれまでに治まって欲しいな。 なんか、ラッシュアジャスターが死にそうなイメージ
エンジンオイルを10w-40でSL辺りの鉱物油とか使ってみたら？ >>948
現在進行形で使ってる。ただ使った理由が「上がりが悪い油圧を少しでも上げたい」と思ってなんだ。
漏れ止め効果の方はオイルパンのオイル滲みがこれからどうなるかちょっと興味ある程度かな。
参考になるか分からんけど、一応。俺はこれ見て試してみる気になった。
https://www.youtube.com/watch?v=-yJ861Z3xsU na6ceのエンジン音だけど、カチカチ音やカタカタ音が皆無で静かなんだけど元々そんなものなの？
古い車の割にはレスポンスもよくスムーズだよね アクセルオフ時に、2000回転あたりに落ちた時、
軽くボフボフとばらつくんだけど、なんででしょう？
ビックスロットル加工したけどこれが原因？ ４ヵ月ぶりにスンスンしたぞ
エンジンは無事に回ってくれたけど
排気ガスが異常に臭い ガソリンが腐ったのかしら？ うちのは結構タペット音をさせるタイプ。オイルは替えても暫くしてまた、たまに鳴り出す。
特に高速を走ったあとＳＡとかでアイドリングしてるとき、カチカチいわせてしまう。
教えて下さい。
タペット音させない皆さんはどんなオイルつかってるのでしょうか？(銘柄じゃなく規格)
今まで整備は業者に任せっきりだったけど、カチカチが恒常的になくなるなら、ちょっと高めの価格のもの入れるのもありかと思いだしているのですが･･･。 新車の頃からカチカチするのが
当たり前と思ってた。 そうなんだ。
過走行で当たりがついて静かな個体なのかな。
車屋も静かだねとは言ってたけどサーススススって感じの音しかしない。 >>956
オイルを硬めにしたら鳴りにくくなるよ。
5w-40の100%合成油にしたら快適。
流石に真夏とか高速道路走行後はたまに鳴るけど。
10w-50にした時は、真冬にセルが重くなって参った。 >>948
18万キロのNA8にEPS入れてますよ。
オイル燃やして時々煙出すから。
ここ2年くらいオイル交換のたび毎回入れてるけど、オイル消費は少しだけマシになった程度。
その間オイルパンから滲みも発生しだしたから、あんまり期待しないほうがいいかも？笑 ちょっと前に走行距離がニ年で1000ｋｍ台だった方々に質問です。
エンジンオイルの管理はどうしてますか？
半年毎くらいで交換ですか？ >>963
ありがとうございます。
そんな長いスパンでも大丈夫なんですね。 ノーマルホイールってすごい引っ込んでる気がしてたけど
今見るとそうでもないな。
http://imgs.link/GJabem.jpg
車検でどノーマルに戻されたが、もうこれでいい気がするのは
俺も車も歳をとったからか？ あれ？
俺もどノーマルだけど、それより引っ込んでる気がする。この感じが好きだけどね。
https://i.imgur.com/rlTvjlC.jpg >>959
ありがとうございます。
試してみます。 >>961
一年点検のついでに変えてもらってる
イオンなく絶好調です
三年前までは年6000km位は走ってたんだけどな… >>968
レスどうもです
年イチ交換でも絶好調なんですね～
自分もそうするかな… >>970
これまたどうも！
ここの人達優しいですね！ ちょっと長距離走ったりサーキット行ったら変える感じやなぁ
期間とか距離とかあまり考えてないｗ 吸湿劣化があるから冬のあとと夏のあとに変えるけど
距離走らないしハードコンディションでもないから
洗浄性も潤滑性も気にしない安オイル
そんで車検でフィルタとミッションオイル ピンだと最低限の義務的維持整備だけど
キリだと過剰整備になっちゃうのか
なるほどなあ オイルなんて（高級で新しいやつが規定量）入ってりゃいいんだよ。 オイルなんかリッター500円くらいの鉱物油が規定量入ってりゃいいんだよ！(異議は受け付ける) ここ数年、コメリプレミアムの5W-40 SNを
(年に数回ある特売で買うと2000円強/4L)で買い置きしてDIY交換してる
安オイルスレでの評判では、まぁまぁの品質との事だったし
ラッシュアジャスターのカチカチ音も鳴り難くなってたし
(カストロールの5W-40の3000円程のより長持ちで夏場もいい感じが持続)
1万km以上継続使用してて、なんかあんまり鳴ってるのを意識しない
ラッシュアジャスターの中までキレイになったのかも？
(ま、プラセボ効果と、記憶の書き換えだと思うけどw)
チョイ乗りが多く、年間5000kmも走らないから
オイル交換は年間1～2回、フィルター交換は車検時だけ
最悪だったのは車検の時に今時の車と同じように0W-20入れられちゃった時
軽く回るんだけどなんかザラザラして気持ち良くない
ヘッドカバー後ろ側のアレから結構滲みも出たし
オイル気付いてすぐに換えちゃったけど、シールからの滲みは止まりきらず
結局交換(0W-20はキッカケで、シールの経年劣化が主原因と判断)
長々書いたけど、とどのつまり
程々に手をかける程度で応えてくれるロードスターはいい奴だよな ユーノス印のブランクキー
寺で出ないと言われたけどモノタ○ウで買えた
寺がダメなのかモノタ○ウが凄いのか
モノタ○ウ経由の純正部品も随分インストールしてきたし
NAにモノタ○ウステッカーでも貼ろうかね 今日300キロ走って見かけた台数
NA 5台 NB 1台
NC 0台 ND 1台
なんだこりゃ >>983
そんなもんじゃなかろうか。
NDが少ないような気がするけど。 >>983
広島はNA.ND.NC割と見る。
NBが少ない印象 このスレがスタートしたのが8月13日だから、スレ一つ3か月弱というペースで進行か。３０年ものの車のスレとしては、進みが速いねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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