【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】

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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
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>>951

定格出力って?

953名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロル Spdb-RRmW [126.236.32.224])2019/01/10(木) 12:41:13.84ID:IgyN5oY/p
これ、鉄オタの知識が微妙に使えるクルマだな

うん、鉄分皆無なヤツほどギヤ無し直結とか理解できずトンチンカンなこと言ってたし。

955名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 07d5-/SbT [58.91.183.205])2019/01/10(木) 18:40:09.98ID:Imfb1waY0
おめでとうございます。快挙です。
昨年年間売上台数、ノートが勝ち取りました。4位にセレナも快挙です。
1 ノート 日 産 136,324 98.1
2 アクア トヨタ 126,561 96.2
3 プリウス トヨタ 115,462 71.8
4 セレナ 日 産 99,865 118.3

956名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 07d5-/SbT [58.91.183.205])2019/01/10(木) 19:06:20.63ID:Imfb1waY0
>>951
85kwの定格出力ってのはモーターの大きさみたいなもんだね。
リーフe+の160kwなんてのは、力は出せるけど相当無理しているから連続は勘弁ねって意味ですね。
ノートe-powerで80kwってのは、充分に余裕があって最大出力も出し続けられるってことか。
まぁ、バッテリーが持たないから連続も無理だけどさ。
そろそろ日産も次期モーターが必要ですね。

>>955
e-power以前には考えられない状況だよね
凄いね

160kwも使うなら20分でバッテリーは空っぽ

バッテリー空っぽになったらヘボいエンジンがひたすらうねりをあげるだけで走りも燃費も論外になってまう
昔の出来の悪い電気式ディーゼル機関車と同じで

バッテリー空っぽってアクセルベタ踏み以外で何かある。

>>960
富士登山

>>957
せっかくの良い流れだけどコレを次に活かせないのが日産

新型リーフの話とe-Powerの話を混ぜんなや

リーフの話が余計な話と思わないところが痛い。

>>960
ちなみに平坦であれば加速1回では155まで出してもバッテリーは空にならんと思う

>>961
富士山ってそんなにフルスロットルが必要な急坂が続いてるの?

967名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 7ff0-uXuq [153.220.71.202])2019/01/11(金) 21:37:15.07ID:AWYht+a20
登りのお続く高速道路とか大丈夫なの?

968名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdff-JK55 [49.104.18.18])2019/01/11(金) 21:40:34.57ID:djgP3z03d
エンジン駆動車でも富士山登坂すると空気が薄くなるから馬力が落ちて登坂力が落ちるからな。
ターボ車ならまだマシだけど。(経験から)
e-Powerだと発電力が落ちるのかな?

>>966
セレナeパワーで富士山登って、発電追いつかなくってノロノロってレポートが某誌で載ってたよ

>>969
まじかよ
坂とはいえ時速60だとしても発電機でまかなえないくらいの電気使うのか
てかなんでセレナなんだよ?ノートじゃないの?

>>967
https://jitensha-tanken.geo.jp/road_slope.html
高速道路って100キロで6%、80キロでも7%までしか傾斜ないんだぜ

>>971
最大傾斜じゃなくて、上り勾配が何キロ続くのかということ

>>972
勾配がわかれば諸元の車重から登坂に喰われる馬力は容易に計算できるだろ
前計算したとき(過去ログのどっかにある)は100キロ6%で40〜60馬力ぐらいだったはず

まぁバッテリーが元気なうちはそんな心配せんでもいいんでしょうね
ほとんどの人間は街乗りメインでサーキットや富士山行ったりしないでしょうし
ただ経年劣化でどういうことが起きるか未知数だわな
近所をチョコ乗りするのが一番負担かかりそうなもんだけど

>>969
フル乗車でエアコンon、ライト点灯、ワイパー連続運転ですね!
10%区間では電欠したけど走れた。でも20%区間ではトロトロだった。

富士スカイライン何度も行ってるけど電欠はない
どんな走り方すればなるんだ?普通の人は何の問題も無いよ
脳内妄想で書き込んでるのはヤメテ

>>975
勾配20%って、急な中級のスキー場なんですが。

>>977
ちなみに雨の日の暗峠奈良行(最急37%「登り」)を制覇可能なのは俺が確かめた

37%上で停止→サイド引かずに再発進可能
(但しアクセルから完全に足は離していない)
https://i.imgur.com/aqhA9gv.jpg
https://i.imgur.com/PjgnRnC.jpg

>>962
ペテンは長く続かないからなあ

なお、ペテンハイブリッドノートe-Poor単体ではアクアにボロ負け・・・

一般道で電欠とか100%信用できないわ
99%じゃなくて100%な

>>979
アクアより良い車だよ。
運転してて楽しいもん。

電欠も2段階あってバッテリーメモリ残2で出力制御80%になる。約85ps位。
出力制御されてもバッテリーはまだ残っている。亀じゃ無い。
何となく力が無いなって程度。
それでも無理してるとバッテリーが無くなって、エンジン発電量だけの出力(約50ps)になるはずだけど、これはまだ誰からも聞いた事がない。

まあプリウスだって初代のやつが電欠とかしてないだろう?
まあヨタのことだからへたったら勝手に交換してしまうかもしれんがな

暗峠で電欠しないならほぼしねえよな。
どこで限界走行するんだよ

えっ?あんなの急勾配たいした距離ないやん

>>985
速度出せない上に
登り勾配が凄まじいからしょっちゅうエンジン回るぞ→但し電欠はない

電欠ってどんだけ〜
欠陥車やんけ

>>987
文字読めないのか?
電欠しないって書いてあるぞ。

>>988
電欠するような車は欠陥車って言ってるだけでイーパワーがどうこうは言ってないだろw

脊髄反射で書き込むバカって悲しいなぁ・・・

またマウント合戦してるのか?お前らどんだけお山の大将したいんだよw

992名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:34:53.10ID:cuSAZPmFd

993名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:35:18.42ID:cuSAZPmFd

994名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:35:43.91ID:cuSAZPmFd

995名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:36:08.43ID:cuSAZPmFd

996名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:36:31.37ID:cuSAZPmFd

997名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:36:54.50ID:cuSAZPmFd

998名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:37:18.82ID:cuSAZPmFd

999名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:37:43.15ID:cuSAZPmFd

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdff-0caD [49.98.145.125])2019/01/12(土) 15:38:08.74ID:cuSAZPmFd

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