【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙
ツーリングパッケージでスポリセ悩んでます。
、、、、、、、(・Д・) nismo用に開発したけど、nismo Sが出てしまって、売れなくなったので適用範囲広げたんだろうな。
値下げしても良い気がするけど。 純正ナビ、3年3回更新無料のやつ。
何も言わないと定期点検で自動で更新してくれないのかな？
次は1年後まで待たなきゃいけないの。
Dに電話したら月曜は定休日だった… >>9
私は2017年の発売後4ヶ月の2018年３月決算期に35万ほどまけてくれたけどね。
タイミングかな。
Sのパワーは羨ましいね。
こんなトンがった車、久しぶりだね。 >>7
言わないとやってくれないよ
更新は１年毎ではなく３回までなら何時でも良いはず
日産のＨＰでは更新チケット必要とあったが取説に綴じて無いので質問したが
ディーラーも即答出来ず結局シリアルNOで確認の機種？だった >>8
ニスモ S 注文済み 納車１２月初旬
２０万以上はがんばってね
俺はプリンスと日産の両方見積もったよ e-power nismo下取り出してe-power nismo s買うか迷ってるが…どうせまた新しいの出るよなあ？フルモデルチェンジもあるだろうし。 >>16
そこまでする価値あるか？
あと3年待てば何か出るやろ つーかそもそも、増税時期が決定したもんで、発表前からリークきてた自動車大手が
ノートやアクセラなど主力車種のFMCを軒並み増税後に回すために、現行のMCや特別仕様を出す
その一環がnismo Sやで
今、欲しいなら増税前に換えるのが最善
待てば待つほど魅力的なのが新しく出るのは常だけど
増税関連で、次までの期間が確実に引き延ばされてるのが今 頭冷やした方が良いな
全開加速の時くらいしか差を感じないんじゃないの？ >>19
その一瞬の力を持っているという事実が大事なんだよ。 よし！イーパワーXモデル売ってエクストレイルイーパワー買うで >>16
じゃあお前が売ったニスモ俺が格安で買う。 このスレ在住な訳だし、e-POWERノーマルからnismoへ乗り換えるのか…
nismoからnismo Sへの乗り換えより非効率的だな つーかここ覗いてるならＳの方、絶対試乗してみるべきだって
元知ってるからこそ違いがよく分かるんだから。地方でも来月には可能でしょ e-POWERノーマルからnismoに乗り換えて、
スポリセしたあとに、nismo Sに乗り換えるべき。
それが最上級のカモの道 次期型出る前に全て乗り換えるなら、リセールで損は少ないぞそれ
（恐らく今だけの）中古の異様な引きの強さあるからなe-power
ちなみに俺らの乗り換え期な４，５年後はお察し けっこうまだe-POWER所持してないって人いるんだな Sのパワーは欲しいけど、nismoは勘弁して欲しい。 メダリストをニスモSと同じパワーにするなら、直ぐに買い換えてやるんだけどな
ニスモは無いわ 具体的にどういう所がイヤなん？
自分は赤差し色部分をDIYでボディ色に近いフィルム貼ったけど、他は気にしてない ニスモはどうの言いながらメダリストにエアロと青テープ付けてるんだろ >>35
蜘蛛かエイのような顔つきがまずダメ。
リアのディフィューザも幅が狭くて高さがあってカッコ悪いし。
室内もアルカンターラやシートはいいけど、赤赤のデザインは勘弁。 まぁ大方同意
だが内装の赤は、強烈が故に、元の致命的安っぽさを誤魔化してくれる
D型ハンドルの使いにくさ不合理さに比べれば気にならなくなる（洗脳
外だけはどうしても受け付けないから同色化したけど、若けりゃ気にしないかもね そうか～
ニスモ嫌いか、特に赤が嫌いってか、
俺はニスモの白以外なら、ノートは要らんな～ ヴィッツほどチープではなく、マーチより収納性があり、現行スイフトよりコンパクトで、デミオ15MBよりレギュラーで、アクアフィットより被らない
なのにどうして売れない >>41
売れてるやん？非イーパワーではなく付加価値の高いイーパワーが売れてるんだから日産もウハウハやね 前代未聞の大売れだからな
ePOWERの付加価値と、20%以上というホット版として異様な割合で売れてるニスモの影響大
出た頃は、安かろう悪かろう車の典型って酷評されてたが、弱点のチープな制音まわりを隠す電動化・ニスモ版は煮詰めた特別サスでまとも、と相性が良かった シーギアって海に強いのかと思ったんだがな海関係ないんだな やっぱりみんな（内外装）オーテック版の（中身）ニスモS待ってるんだな
安心した オーテックでニスモSのパワーのタイプも出るのかな？ >>36
ああ、オレのノートはXだけど
ブラックアローにエアロと青テープだわ >>49
まぁ、お前が思うならそうなんだろ。
でっ、お前は何に乗ってんだ？
きっと、総額130万位の軽だろw 世の中の大多数はノーマルを選ぶんだよ
ニスモがカッコいいとかいってる奴は極一部の変わり者か変態だろ >>52
ニスモがカッコいいとか言ってるのはアニメオタクだけだろ。 現行プリウスを選んでお金だして買う美的センスを失った方々と比較したら誤差の範囲 GTIみたいに、中身は凄いけど外見はほとんど変わりない、と言うのが多くの
日本人の理想じゃないの。あんな派手なエアロや赤差し色は恥ずかしいんだよな。 >>52
大多数の人は足車・セカンドカー・予算の関係でノーマルでいいとなるんだろうね はぁ？メインがセダンで落ち着いてるからセカンドカーはニスモ買ったよ こんな大衆車ノーマルなんて買う気にならない
っていう俺みたいなのが結局いるかと思う >>59
>>58みたいな勘違い野郎も居るんだぜ。
俺にとっては、子供の学費、マンションのローンでいっぱいだから、メダリスト313万がぎりぎりだった。
まぁ、安くてもニスモは買わないけど。 イーパワーのノーマルは完全に燃費詐欺要員だからなー
俺もDに行ったときにとにかく安く！って行ったらXではなくSで見積もりとってくれたけど
営業も「マジでこれでいいんすか？これ何にもついてないっすよ」ってあまり売りたくない感じだったな 同じガワなら徹底した効率的主義なノーマル
ノーマルとの差異に優越感ひたれるメダリスト
自分に自信がないと選べないニスモ
好きなの選べ
他人の選択にケチつけないと安心できないのは本格的に器小さいからやめとけ ニスモが嫌な人の、ために
AUTECHがあるのでは？
まぁ、Sはないし、AUTECHも十分アクが強いけどね。 ほんとそれ。>>62も同意
なんで同車種の他グレード否定するのか… >>65
共通項はe-powerユニット。
これまではエンジンの違いは馬力か振動の違いだったけど、e-powerは次元の違う新しい駆動源。
スムーズさとレスポンスは新時代の乗り物。
それが共通項。 いろんな価値観の人間を満足させるには超無難な面白みのない車を作るか
または面倒だけど微妙に異なるグレードを用意して携帯の複雑怪奇な契約プランみたいに客をけむに巻くかの違いだけだよな？ 某独メーカーみたいに、仕様違いが400超とかのマジキチ状態にして煙に巻くのか…
現実的な組み合わせだと実質数十だけどそれでも大杉よな
本当にユーザー目線なら、どの面でもぬかりなく満足点以上にすべき
だけど、突出長所を作る100倍難しいのがその全面高得点化だから、売上見込めないなら目立つ一点でお茶濁すしかない >>61
eパワーはXがノーマルの位置づけでしょ
Sはカタログのラインナップの項目にすら乗ってないし、ディーラーも売る気ないってはっきり言ってたぞ
リアにパワーウィンドウも付いてないようなのは流石に売る気ないだろ Sをノーマルっていう人初めて見たわ
というかSが話題に上がること自体がまずないしあげる必要もないし >>71
Sはどうぞご自由にレース用でも何でも好きにカスタマイズして下さいとして販売してるんだよな？
レースするのにエアコンやパワーウインド要らんからね。 だな。ノートのSはアクアの最廉価とかと同じで
商用で使いたい顧客から要望があるので、
メーカーとしては「コストがかかるのにわざわざ設定」して対応してる
だからその装備が燃費優先過ぎるとか、実質形だけのグレードとかよくある批判が、どんだけナンセンスか分かる
でも、それ承知で納得の上でなら、個人オーナーでも選ぶこと自体は悪くないよな このあいだ、E-POWER借りて乗ったんだけど、
思ってたよりうるさかった。立ち上げのときからいきなりエンジンが吹き上がるんだけど、
停止中はエンジン動かないようにとか、設定で解除とかできないの？ 出来ないよ
なお、e-powerノートにはない機能だけど
e-powerセレナではマナーモードという設定でONOFFができる >>40
ニスモ自体はカッコいい
おっさんが乗ってるとイタいだけ
おっさんはメダリストのブラックアローだな >>76
そうやって、決めつけるから荒れる。
色なんて好みだから勝手にすればいい 反省できるって、正直すごいと思う。見習いたい
できたら日産も見習ってほしい。初代リーフやコイツのデザインが酷評されるのは
奇抜さよりも、空力と製造デザインの楽さ優先で高い位置に置いたままのランプユニットが起因だもの
各社、どう下げるかで工夫と努力を重ねてる。そこ逃げちゃいかん >>75
出来ないのか～。
バッテリー50パーセント以上、
20キロ未満とかで、あれだけエンジンまわると気になるから、
バッテリーあるときは、エンジンまわらないように
時期モデルに期待。 >>75
ノートにはEVモードとかないんだ？アクアにはあるぞ。 〇〇ならあるぞって言うなら〇〇を買ったらいいんじゃね？としか言いようがない とはいえ、比較すら許さんと閉塞を極めるからな
行き着くところは信者の隔離スレ
「他車種でできてる」「その車種は同価格帯である」「なら次への要望として妥当」
これくらいの流れは許容できる場でありたい セレナにマナーモードが設定されたんだから
ノートもマイナーチェンジで付くだろうと読んでたが
4WD発売に合わせたマイナーでも設定されなかったな。
思ったより弄る箇所が多くなるのかな？
ただセレナのマナーモードでもエンジンが全く回らないわけじゃなく
バッテリー残量がヤバくなってきたら回るはず。 >>84
メーカーではＥＶモードを付けることは簡単だったけど、バッテリー容量からわずかな距離しか走れない。
なので直ぐにＥＶモードが解除されるとガッカリするでしょ。なので付けなかったと言っていた。
でもセレナはその用途から言って付けた方が良いと判断された。
私としてはＥＶモードを付けるよりも、エンジンの騒音対策をもっとしっかりやった方が良いとおもう。
エンジンさえ静かなら、いつかかっても構わないもの。 >>88
騒音対策さえキチンと出来てたら良い、その通りだね
せっかく大衆はEV寄りのイメージ持ってくれてんだもの
例えばデミオは、ディーゼルだけ静音ブッシュとマット、制振フロントガラス、ボンネットインシュレーター等々つけて
ガソリン車には一切付けず差別化、両者を比較させて「ほら、ディーゼル静かでしょう？」と
パフォーマンスして技術の高さとして認識(錯覚？)させた。日産もそれくらいのしたたかさが欲しい なぜかバックに入れるとバッテリーが満タンに近くてもエンジンかかるよな？
高速走行と一緒でバック走行はけっこうバッテリー食うんだろうな ブレーキ用の負圧発生のためじゃね？
普通は車庫入れやごく短距離移動のためにしか使わんから
いつブレーキを踏んでも問題ないように。
あと視界が悪いからエンジン音で周囲に認識させる意味合いもあるかも。 セレナのマナーモードマジで意味ないよ
だってバック音が爆音なんだもんw 年明けに車検が来るディーゼルデミオの乗り換え先として検討中
今晩からレンタカーで丸一日借りて乗り回してみるので楽しみ EVモードが必要とか、よっぽど周りに煩い住民が住んでるのか？それとも貧民街みたいに建て混んでる地域に自宅があるのか？ >>95
君がすんでる隣の家まで数キロ離れてるようなド田舎ではなく
住宅街なら深夜とかなるべく音立てないに越したことねーだろう？ >>91
バックでエンジンがかかるって書き込み時々見るけど、全部君だよね？
バックだからかかるなんて事ないけど。
そりゃかかる事もあるけど、バッテリーも負圧も充分ならバックでもかからないよ。
しつこい >>97
しつこいと思うならNGにしたらええちゃう？バックとかNGにすりゃすっきりするよｗ
あくまで個人の感想言ってるだけだがそれも駄目なのか？そうやってマウントとってドヤ顔かよカス バックはエンジンかかる厨もバックはエンジンかからない厨もどっちもキモイから消えてくれーそしたらこのスレも平和になる バックはエンジンかかるとびっくりする
かかるなら1000回転とかでかけてくれ コンビ二でバックで駐車しようとしてたノートが急にエンジンふかすような感じで掛かったからビビった。ガラス突き破って突っ込んで来るのかと思ったよ。 エンジンと駆動が直結してる従来車を知ってるほど、慣れるのに時間かかるかもね
まぁ、慣れ以前の問題としてバックは改善要望だが、流石に次は直るでしょ >>103
んじゃーお前が嘘じゃない証拠でもあるのかｗそこまで言えるならよっぽど確固たる証拠がおありのようでｗ >>104
だから、バックに入れたらエンジンがかかるのか？
みなさん？
私のnisomoはかからない事も多いよ。 nismoSならチューニングで仕様が違う可能性大いにあるが、通常と何も変わらないnismoでか・・・
エンジンかからない場合もある、は分かるが、エンジン掛かった時の急激な音と振動が気にならない、は理解し辛い
ってのが正直なところ
オーディオ音量大きいから？バックするのが騒音大きい自宅のみだから？など理由は考え付くけれど
感じ方は人それぞれ、で片付けていい問題なのだろうか ご近所さんも下痢便マフラーじゃないから文句も言えまい
純正でもノートより五月蠅いマフラーは腐るほどあるじゃん
この話はおしまいにしろ >>106
＞エンジン掛かった時の急激な音と振動が気にならない
それは理解できるけど、
バックに入れると必ずエンジンがかかるかのような誤情報を何度も流すのとは全く次元の違う話だ。 ROMってたけど、蒸し返すならあえて首突っ込むわ。
バックしようとしてたまに大音量がかかるから、問題だ。毎回必ずエンジン掛かるなら、むしろその方がいい。
あと、試乗レベルでは全然気にならなかったが、毎日使うとどんどん支障を感じてくる。大きくなっていく問題。
この振動を気にするなとか、実際との違いばかり主張して、本質を語らないのは
つまり問題として捉えないような言動は、エアオーナーなんじゃないかと疑いを持つよ。 まー俺は100％バックでエンジンなんてかかるなんてことは一言も言って無いんだけど
バッテリーが満タンでもかかるときがあるって言ったらなぜかバックでエンジンかかるって俺が時々流してるとか言い出して
>>97
>バックだからかかるなんて事ないけど。(←無いんだ！）
そりゃかかる事もあるけど（←あるやんｗ↑の無いけどは何だった？）、バッテリーも負圧も充分ならバックでもかからないよ。
しつこい
って自分で矛盾してること言ってる奴に絡まれて嘘情報とか言われてもねえ・・自分でバックでかかることもあるって言ってるのにｗ
しつこいのはどっちだよ？ このスレってほんまにバカしかいねーのな。どいつもこいつもe-POWER乗ってる奴はカスばっかりなのだな 乗ってみたいな～と思ってスレ覗いたらめっちゃ殺伐としててﾜﾛﾀ >>111
バッテリーが満タンでもって書いてるけど、バッテリーが満タンになることはほぼ無いよ。
長い峠を下ったような場合だけ。
だからそんな状況でバックに入れるってのはかなり特殊な状況だと思うけど。
あなた。本当にオーナー？ >>115
>バッテリーが満タンに近くても
って言ったんだけどねーほぼ無いってことはあるんだろ？もう自己矛盾してるの気が付けよｗ
何度も駐車してるけどほぼならあるよ。お前は自分で言ってることをもう少し気をつけろカス まあ普通にあるねw電気満タンなら放出する為にエンジン動くからな ＞＞１１６
しつこいんだよ
バックに入れるとエンジンがかかるって。
それもかかることがあるってだけで、いやなら乗換えろよ。
この車はEVじゃないんだ。
エンジンがかかってこそのEV走行なんだから。
エンジン発電機付きEVだろ。 >>112
古い基本設計の車体に古い思想のシリーズハイブリッド載せてEVとか言ってるのを有難がっちゃう養分の集まりですから。 >>118
しつけーってｗじぶんで噛みついてきて論破されて涙目かよーもうレスするなカス
俺は別にエンジンかかることがあるって言ってるだけで一言も困ってるとかどうにかしたいとか言ってねーし
エンジンがかかるよな？って言ってるだけだから。それもわからんならマジでもう来るなボケ >>120
ハイハイ、もうしつこく言うなよ。
誤情報。 レス不要だっていうのが見えないようだねーマジ基地だったわ。やっぱこういうのは相手してもムダだわな >>122
レス不要にレスするなよ、バカ。
バックでエンジンかかるってこれ以上しつこくいうなよ。 しつこいしつこいってお前が一番しつこいのに気が付いてないバカかーまあ別に好きにしろカス この間もそうだったけど、こういう人たちってある時間帯を境にぱったりいなくなるよね 荒れているので話題を変えます。
e-POWER購入を考えていますが、ACCの設定最高速度が100㎞とのことですが、制限速度が110㎞の高速道路の場合、流れに合わせることは不可能でしょうか？
流れに合わせるには、設定解除しなければならないか心配しています。 >>126
ノートやめてセレナのepower買えばプロパイロットは115kmまでだから安心だよ >>128
無理と言うか100km設定なんだから当然100km以上は出ないから追い抜きはアクセル踏んで抜いてまた左入る当然の動きしか出来ないよ設定解除しなくても大丈夫 普段リーフ乗ってて、長距離にイーパワー借りたんだけど、思った以上にガソリン車だったな >>126
ん？
うちののーとはMax115㎞/hまで設定できるぞ。 >>126
ICCは上限115kmまで設定できるぞ。 >>126
ACCって、社外の後付だろ？
日産純正ならICCだからな。 あれ？
気になって見てみたら100km/hになってる。
後で試してみる。
https://i.imgur.com/8eU3fOI.png 嫁に運転して貰って写真撮ってみた。
やっぱり115km/hだった
https://i.imgur.com/92hxrUe.jpg 4WDモデルの後輪駆動はモーターアシスト方式とのことですが、
以前あったe-4WDそのまんまって解釈で合ってます？ 基本的にはそのようだが、後輪を駆動する速度の上限が上がったキガス
ソフトウェアはそっくり更新されてるはずだし。 >>137
少し前にスレ内で話題になった。
原理は似てるが、瞬時に必要な電力を出せるだけの豊富な電気を常に持ってるから、
従来の駆動力で発電機を回して発電してから動き出す四駆とはレスポンスが別物とのこと。
ま、実際のところは初冬の皆さんのレビュー見てみないとね。
理論上では従来の弱点、酷評されてた「少し滑ってから四駆になるから怖い」がかなりマシになってるはず？ >>136
空気嫁に運転させて助手席から写真撮るのは危ないからやめた方がいい。 >>138-139
なるほどね。調べた限りe-4WDの評価は良くないから不安だったんだけど、
e-power車に搭載に当たって改善されてるんですな。 日本語通じない人に呆れ、まともなオーナーは納車待ちスレに行ってしまった
だが、向こうも宗教的なんでこっち覗いてるって俺みたいな人けっこう居そう ノートe-powerみたいな方式って日産でしか出てないけど、特許でもとってるの？ 荒れてるね！
オールトヨタネッワーク分科会で検索！ 嫁には言ってないが子供3人にお袋さんと計6人居るから仕方なしにセレナepower買ったけど本当はノートepowerメダリスト欲しかった……結婚て我慢の地獄やな >>147
細かな部分ではあるかもしれないけど、方式自体は昔からあるし可能性を示唆されていたからね。
なぜこれまでやらなかったか？と言えばちょっと長い目で可能性は解っていたけどみればできなかった。
これが実現できた二大要素は「ネオジム磁石」と「リチウムイオン電池」
この二つが無ければ小型自動車で高性能なシリーズ式HVなんてできない。
つぎにその後の事で言えば、燃費も含めてそれほどメリットがあるとは思われていなかった。
そこで日産以外のメーカーではシリーズ式ではない色々なHVを開発していたんだ。
日産だけはリーフというEVの素材があったから、社内で非公式に研究試作を行っていた。
それが以外にも好成績を上げたんだよ。
燃費や走りのも商品として満足できるレベルだった。ということ いい電池といいモーターができる世の中になってきた。
これからこれから。 モーターは、ともかく
電池は、まだ10年かかるだろ シリーズ式HVを日産が簡単にできたのはリーフのEVの部品が流用できたからでしょ
エンジン＋EVみたいな構成だからEV作ってない会社にはおいそれとは作れないし作れても
量産できないととんでもなく高くなるわな ビルの屋上に巨大な蓄電池あるけどまだまだ実用的じゃない。
小型化しないと普及しないクルマも同じ
宇宙にソーラパネル作って電波送電の方が実用的じゃね >>164
電波送電なんて50年後の話をだろ。暫くは無理。大体宇宙に物送るコストが激安にならないと。 電波送電なんかやったら
頭痛が痛いとか言う奴が続出するだろうな 1.5i-mmdのインサイト発表あったね
理論上はi-mmdのが効率良いはずだけど出来が気になる
システム出力151PSとな
ノートのEVな感覚好きだけど、コイツはどうだろう >>168
システム出力って？
モーター出力とは違うの？
151psだとリーフ並みのパワーだけど。 モーター+エンジンやろ
単純にエンジンとモーターの最大出力を足した数値にはならない ホンダってすごいよね。パラレル式もシリーズ式も両方やってるんだなｗ >>174
やってないよ。インサイトはエンジン直結モードがあるもん。 ホンダの詐欺システム出力(笑)信じてるのはアホンダだけじゃない？
公道で最大出力が出せないだけじゃなくて発電の出力損失も抜いてないから無いから相当悪質だぞアレ
でもアホンダはチョロいからホルホルしてるんだよな哀れだわ ワンペダルないのと直結なんかいらんな
シンプルなやつがいい 今値引きいくらくらい？
来年の3月なら30万ぐらいしてくれるかな >>180
オプション次第だが35万位はいくんじゃね？ まあ125スレまで出張してきて150の優位性を主張してくるキチガイは
乗った事無いどころか免許すらないようなカスばかり、相手するだけ時間の無駄だわなｗ Xはベースグレードなのでどなたにもお勧め。
それ以外は好みの違いじゃないかな。
・nismo
・メダリスト
・AUTECH
nismo S はハッキリしてるでしょ。 nismo Sが出る前はメダリストで満足してたんだけど、「S」が出たせいで非常に不満だわ
メダリストのSが出れば良いけど、出ないんだろうな本当にムカつくわ >>187
メダリストの車体にSのパワーなんておかしいよ。
車体と足回りが完全に負けている。 >>188
乗ってもいないのに、どうして負けていると言えるんだ？
もしかして妄想で言ってるのか？ >>189
ニスモは専用足回りとボディ補強されてるの知ってるよね？ 1番なのはオーテックに決まってるだろ。ニスモなんてガキの乗り物。 メダリストツーパケがあれば良いのにな
初期赤ニスモに乗ってるけどオーテックあったらそっち買ってたわ >>191
オーテックとニスモの違いを簡単に教えてもらえませんか？ >>193
細かいところは抜きにして中身は一緒、ガワだけ違うくらい 俺の信頼出来ない情報によると、近々ノートe-Power メダリストGT-Rが出るそうだ。
終わったなニスモe-PowerS。 >>197
Note e-power nismo S だし。 >>193
加速性能とサスペンション、ボディの補強、タイヤは一緒
フロントグリル、エアロ、シート、ハンドルは違う メダリストって名前がダサすぎると思うんだが
メキシコ五輪の釜本かよ 昔からあるよな日産のメダリストグレード
と思ったらローレルとノートだけだったｗ X→タウンコミューター
メダリスト→ラグジュアリー
AUTECH→エレガンス&スポーツ
nismo→スポーツ
nismo S→レーシング オッサン自動車…たしか天才バカボンにそんな話があったと思う この車、長時間運転してると腰が痛くなるんですが、皆さんはどうですか？ >>209
自分も、乗り始めの頃はグニャグニャモッチリの糞シートで、さすがに大衆車のシートは安っぽいのうと感心して諦めてたんだけど
走行1万キロ越えた辺りから、シートがヘタって俺のケツ型に馴染んで気にならなくなったよ
ちなみにメダリストだから、他のグレードとは違うかも知れない >>209
ホワイトパッケージだから、他のシートはわからないけど、全く問題ない。 >>209
ドラポジ見直してみ、肩から尾てい骨まできっちり背もたれで支えてる状態にすること。
K12マーチあたりのルノーの血が入った頃からドラポジを厳格に要求するようになったよ、
教科書どおりのドラポジにすれば何時間走っても平気だが
腰を前にズラした「だらしない姿勢(あえてこう書く)」だと地獄のシートと化す、
マーチ、キューブ、ティーダ、ノートの各スレで必ず話題になってるネタだ。 >>213
一度も見たこと無い。
売れてんのかね？ http://drive.nissan.co.jp/USEFUL/IMG/0804/02.jpg
JAFでもよくやってるけど正しい座り方してはじめて腰にフィットするんだよ
腰をしっかりつけなかったりリラックスしただらしない座り方してるから長時間運転で腰を痛くする
車のシートはくつろぐための椅子ではなくあくまで運転するためのものだからその辺勘違いするなよ ノートのシートは正確に座っても、私には座面前方が若干下がって感じる。
ま、慣れの範囲だけど。 >>212
K12は昔乗ってたけどシート高調整すると斜めるので下げるとケツだけ沈み込んで腰痛くなったわ この車のエンジンオイルって、普通のガソリン車のエンジンオイルと
比べて、劣化は早いの？それとも遅いの？ >>225
エンジンが停止している分だけ劣化は遅い。
これくらい馬鹿でも分かるだろ？ 定常回転が多いのでエンジンへの負荷は変化の多いエンジン駆動よりかなり小さい。 カーナビをケチってMM318D-WにしてしまったんだけどUSBケーブルって必要かな？
Androidだから対応してないと思って取り付けてもらわなかったんだが >>230
もちろん使ってます
Bluetoothで音楽とか聞いてるんだが
USBケーブルの使い勝手はどうかな？って思って >>229
USBってiPhone/iPod/Walkman/USBストレージ用でしょ？
スマホ充電するには心もとないしスマホに保存した曲を再生するには毎回スマホで接続の操作しないといけないだろうし、
MTP接続しか使えないタイプのスマホまで対応してるかどうか・・・ >>232
そうですか
とりあえず今回は見送る事にします >>229
317だけど付けたよ。
USBメモリでの音楽再生、スマホの充電。
結構、使い勝手がいい。 >>229
MM318D-Wなんだけと、iPhoneをOS12にしたらブルーツゥース接続できなくなった。
なので音楽を聴くのに今はUSB接続してipodとして聴いてる。
まぁ、充電も速いし良いけど。 親父の車としてe-power 4WD買ってしまったわ
俺はデュアリスe-power出るまで初期型デュアリスで頑張る 誰だよ寒冷地専用スレ立てた奴、誰も書かない晒し者じゃないか。
責任とって一人で書いてろ。 2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ15
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537674314/ スレをあちこち分けるなよ。
面倒だろ。
話題なんてその時の一過性のものなんだから。
ノートe-powerだけでいいよ。 >>237
アウトドアで使うから勢いで4WDにしただけw >>239
さらし者って？
必要ないなら無視すれば？
そこに絡んでるって、寒冷地仕様を言ってた奴だけだろ 寒冷地仕様に拘る連中は専用のスレに行けば仲間同士で一層盛り上がると思うけど？ 最近エンジンが充電してなくてもとまらなくなったんだけど同じ症状の人いますか？
2017年2月に購入したからそろそろ12Vバッテリーがヘタってきたかなーと予想してるんだけども >>248
私も感じる。
2017年3月だけど。
寒くなってきたから、暖機かなって思ってた。
先日はバッテリー満タンなのにエンジンかかってるしさ。 0-100km/h
ノーマル 7.5秒
ニスモ＋ツーリングパッケージ 7.0秒
ニスモスポーツリセッティング ??秒
e-power NISMO S 7.0秒－1.7秒=5.3秒?? エンジンが暖まってないのに、暖房入れてんじゃ無いの？ もうそんな症状出てるんなら車検の頃にはもっとボロボロになりかねんな こういう過渡期な技術実験車は車検前に乗り替えるのが吉 >>249
天才！！！本当にありがとうwww
>>250
ごめん、ボンネットが開いてただけだった！
けど、今度の点検の時にデラで鉛バッテリーについて聞いてみるよ ボンネット開いてるとエンジン周りぱなしになるの？なんで？ 点検の時にエンジンかかってるかわからないと危険だろ？ 安全のためなら、ボンネットオープン時はエンジンかからないようにすべきだな
さすが偽術の日惨 バッテリー満タンならエンジンだけ回って充電はされないよw e-Power発売直後の試乗車が順番待ちだった頃に
戻ってきた車の点検を兼ねてボンネットを開け、
次の客が乗るまでの間に満充電してたみたいだしな。 >>268
この燃費って根拠示さず数字だけだからなんか怪しい。 >>268
実際の普段乗りでこの程度じゃ現行スイスポの実燃費と大して変わらないな、あっちはハイオクとはいえ
発電機がタコなのかモーターが電機喰いすぎるのか >>270
オーナーならこの数字がどういう乗り方してたかってのは想像つくけどなw >>273
つまり、正しい値で、日産のように偽装した値ではないということね 実際に乗っている人からすると13km/Lはおかしな燃費ってわかるんだけどな。証明のしようがないな…。 >>274
うん
短時間５分位ECOモード以外でエアコンつけて乗るとこんな数字になる 上月～阪神高速難波間を1時間ちょいで走った時ですらリッター15kmは行った＠Sモ
何をどうしたら13km/lになるんだ？ >>277
大人四人プラス撮影機材満載プラスオラオラ走り >>277
ゴメン>>278でノーマルモード(回生無し) メーターの燃費表示見てるなら短時間のトリップ燃費たろうな >>259
ああ、なるほど。ボンネット開けてファンベルトとか触ってる時に急にエンジン掛かったら危ないもんな。納得したわ。 >>281
むしろボンネット開けたらエンジンをかからないようにすべき。 Sでたから無印の新古車が大量に流れてるね
買っちゃおうかなー >>279
なおノーマルでもアクセルオフやブレーキ時に弱い回生は入るで
更にBモードが使えるから、山ばかり走ってなきゃこの燃費にはならんだろうて
高速域でガンガン全開しても普通ならリッター15は行くのが経験(それ以前に、そこまで燃費が悪くなる前に捕まるか撮られるw) メインスイッチが入っていると、ボンネットを開けるとエンジンがかかるんだね。
つまり、点検時にはスイッチを切りなさいと言う手順なわけだ。
うむ、理解した。 エンジン停止状態でチェックやパーツ交換
→メインスイッチoffでボンネット開ける
エンジン稼働状態でチェックしたい
→メインスイッチonでボンネット開ける
従来のエンジン駆動車のパターンに沿ってるし
これ以上単純で判りやすい方法は無いよな。
ボンネット開けてエンジン動くなと言ってる人は整備という概念など無く
エンジン眺めてハァハァするもんだとしか思ってないんだろ。 >>290
今は消せないんだっけ？
結構大きいよね。
自分の車でなくとも、あちこちで聞こえてる。
あ、日産だってわかる^_^ leafspyで消しっぱなしだわ
寺の人は弄れないらしい 俺はブザーではなく女性の音声で「バックします」の方がいいな。 「バックします注意してください」
「バックでします準備してください」 女の声でバックします！って言われると女に偽チンコがついたパンツを装着しておっさんのアナルにぶっこみますよ！みたいなの想像してまうよね？ やっとゴーンとルノーとフレンチというお荷物からというか呪縛から解放されるのかなｗ >>308
見栄晴ならその金で別の車種選んだ方がええで シートなんて変えれるんだし交換前提にすりゃええやん 逆にゴーン体制だからe-power出来たとも言えなくないか？
もしそうじゃなかったらもっと地道に別の方式を研究してたとか >>317
そう思う。
レカロの標準の方ね。
スポーツシートは要らない。
ネットで探すと中古で２客１０万くらいだけど ごめん間違えた。上の質問は>315のレスに対してです。 ゴーンは2万人リストラして2兆円の負債を5年で返した
こんな事は日本人にはできない ゴーンはつぶれそうな日産を世界二位にしたからな。
年20億でも安いと思う。
ゴーン以前の日産の社長は5000万でも高い、会社を傾けたからな。 >>329
日産が世界2位なんじゃない。
ルノーグループが世界2位なんだよ。
日産はルノーの子会社。 テレビでは日産グループって言ってるんだが
あれは嘘なのか？ >>331
ルノー→（子会社）→日産→（子会社）→三菱
だな 親会社のルノーより子会社の日産の方が売り上げが勝っている時点で…。 ルノーが支援して子会社化したときは倒産寸前だったので・・
日本放送が作ったテレビのフジテレビが予想外に成長して親会社よりデカくなったケースもあるしな
このねじれで親会社の日本放送株を狙ったゼンカモンの事件は有名だよな 日産の儲けをF1につぎ込んでる
来期は期待しないでねざまあですわ
ホンダは嫌いだが日本企業としてがんばれ ルノーは日産の株式の43.4％を持っているけど、子会社じゃないよ。
日産もルノーの株式の15％を持っている。
同じく日産は三菱の34％の株式を持っているけど、これも子会社じゃない。
ルノー、日産、三菱、連合 >>338
ルノーは議決権有る株を保有。日産は議決権のない株を保有。実質子会社だよ。 wiki見ると日産はルノーの連結子会社って書いてあるね
株を40％以上持ってたら子会社になる場合があるみたいね
てっきり50%だと思ってた ワイも検査員なんたらで8万もらえなかった（不正した後買ったんやで）からここでお詫びもらっておかんとな どっちかというと日産は被害者だからお詫びとか関係ないだろ。 >>345
ゴーンの暴走を許したのは日産本体だし経理とか会計監査もグルだから必ずしも被害者ではない
経理とか協力なしにはこんな不正できるわけないし。会計監査もこれ知らなかったというなら会計監査の意味がないｗ >>327
JR東海は国鉄から引き継いだ負債5兆円の大部分を返済したよ
日本人でもできる >>348
そりゃドル箱の東海道新幹線有るからだろ!
北海道と九州なんて可哀想なもんだ。 つまりそういうことなんだろ
リストラで流した血の多さ JRをなんであんなに分割したかっていえば組合解体もあったらしいな
JALとかもだけどとにかく元国営は細かい組合が多くていちいち足引っ張ると。JR北も組合がガン お前ら当時の今年って言ってんの？
どんだけ爺なんだよ 親方日の丸の、ふざけた労組をぶっ潰したのが上尾事件
民営化を最後まで反対した革マル派と枝野はズブズブの埼玉5区
上尾事件の時は小学生だったけど、そりゃあ凄かったよ
あんな派手な祭はもう二度と見れないだろう
おっさんの話も面白いだろ？w 今年も寒くなったので、シートヒーターつけました。
ポカポカ 知り合いがAUTECHの四駆買おうとしてたから見積もり付き合ってきたんだけど、高すぎないか？
総額360万くらいだったんだけど
自分はこの前スバルxv最上級グレードのadvance買ったんだけどそれと額が全く一緒
みんないくら位で買ってるの？ >>363
X 4WD ブラックアロー にフルエアロ
ナビ付けてちょうど300万 >>363
まあ、車格が同じくらいだから妥当な額だろ。 >>363
メダリスト、ホワイトパッケージ、セキュリティ、ドラレコ等を付けて313万。 300万とか360万とかいくらHVとはいえコンパクトカーの値段ではないな >>367
確かにそう思う。
しかし、乗ったら納得するのがノートe-power。
色々と拘ると高いけど、拘らなきゃ230万で乗れる。 まぁアクアでも300万超えるからな
シートヒーター付くけど >>363
AUTECHでどんな内容にすると360万円になるんだ？
ま、割引で320万にはなるだろうけど。 ゴーンに吸いとられてた年間20億を月一万台のe-powerに還元したとして
16,667円/台か
やっぱり高い
高過ぎるな
ゴーン代もe-power代も高いよ >>373
貧乏人はe-Powerでないノートを買えばいい。 中古のノートが激安らしいな。これもイーパワーの恩恵やね >>374
ePowerじゃ無くて良いなら他メーカーも真面目に検討した方が良い e -power以外のノートってケチケチ会社の社用車以外見た事無いけどな。 そりゃ地域によるだろ、
住宅地で10台見かけて1～2台はグリルの青線無しが混じってる、
ワインカラーなど社用車とは思えない色なのに。 イーパワーもええけどあえてエンジン車もええやろ？一応ハッチバックやしエコカーカテだろう（てきとー） 正直燃費だけ見たらe-powerは元がとれる気がしないけどね 燃費至上主義の鈍亀路線ではトヨタにかなわないから
モーター駆動に徹してそこそこの燃費と運転の楽しさを両立させる方向へ振ったとも見れる。 燃費とかコスパとか元を取るのとか下取りがとかいう基準を否定はしないけど、今欲しいと思う車に手が届けば買うってしか私の基準はないなぁ。 >>385
ノートイーパワーの値段からエンジンノートの値段引いた額から
毎月かかるガス代をエンジンノート乗ったら払ったであろうガス代から引いて10年なりポンコツになるまで乗ったら得かどうかって話では？ 元ガーマンは素直にガス車なり中古車乗り潰すなりのやり方でいいと思うの
少なくとも燃費で価値を決めてるならね ガソリンノートを含んで、やっとコンパクト部門1位なんだろ。イーパワーのCMでそれを持ち出すのはミスリード。
まるで、スカイラインがマークIIに勝っただけなのに、GT-R売上ナンバーワンと言っているようなもの かつてのカローラはもっと酷かっただろ
バンやレビンなども一緒くたに経常してたし、
凋落してきたらルミオンなんて別の車にまでカローラの名前付けてた。
それに比べたらノートなんて5ドアのボディ1種類だけ
パワートレーンの違いなんて外観からはグリルの青線とバッジしか識別点がない。 カローラ詐欺なー昔は販売台数1位でずっと不思議やったなーｗ
結局カローラで一番売れてたのって後部座席のシーベルやエアコンすらない営業車でしょう
ノートはエンジンノートよりイーパワーノートが売れてるんだろうね
アクアみたいに完全に別腹にしてたらノートなんてベスト10にも入らないｗ >>392
セレナで自動運転詐欺CMを流し、試乗客に事故を起こさせた日産だよ？
日産の詐欺が引き金になり、レベル2以下の運転支援機能を自動運転と呼ぶことは禁止されたけど、常に日産は次のペテンの道を探っている
日産はペテンの総合商社や！ >>392
ePowerは他メーカーのコンパクトで言うとこのHVな訳で分ける方がオカシイ >>396
試乗車でバックで自動ブレーキ試そうとして規定外の速度で突っ込んで怪我させた松田は許されたの？ >>398
悪徳犯罪企業日産の場合は、公道で客に追突事故を起こさせ、客を犯罪者に仕立てあげた点で極悪
犯罪社の作った犯罪車で客を犯罪者にする
それが悪徳犯罪企業日産 ところでノートってもうちょっとスタイリッシュにならんのん？ 日産にスタイリッシュさを求めるって・・ワークマンにスタイリッシュなおべべ買いに行くくらいおかしい。 最近のワークマンはオシャレだって
テレビでやってた 格安の大衆車スレだから当たり前だけど、本当に貧乏臭いスレが多いね
なんだよワークマンってwいろいろ勉強になるわ LCC、高速バス、安車にゆにくろ。どれもこれも貧乏人ターゲットだから話題も安さや値引き額が話題になるわな
これ〇〇円やでー！なんて自慢できるのは大阪人だけかと思ったけど車やLCCでも底辺は大阪人並の民度になるらしい。価格.comとかみてるとそう思う こういうノートしか買えないような貧乏人と
シーマみたいな高級車を買う富裕層の客とが顔合わせないように
わざわざチャネル変えてたたのにね？ヨタでも統合するらしいし・・ふざけた話 >>396
たった一件の人為的ミスをいつまで語ってるんだろね
かんなチョーセンジンに絡まれて日産も可哀想に >>409
しつこいのはいい加減にしてもらいたいけど、
民族差別はだめだ。
人種的には日本も変わらんよ。
人類皆兄弟姉妹。上下も無ければ優劣もない。 >>410
そう、民族差別主義者がリーフに乗って欲しくない。 んだから、e-Powerの出来が良いだけにスタイリッシュであればさらに良いのに、という思い。 >>414
いや、ガキだろ
年寄りはチョンを嫌っているから。 >>416
侮蔑した言い方は止めろ！
俺らだってジャップと言われたら嫌だろ！ >>417
別に。
反日とか言ってるチョンを擁護する日本人は居ない。 >>413
スタイリッシュは、もう少し待って下さい。
e-powerの社会的評価が出来たのでこれからスタイリッシュな車にも採用しますから。
次はスタイリッシュなジュークに搭載です。
その後はシルフィクラスに搭載します。 あと少しとか言う奴はどんなにいじっても満足しねーよ。コイツのすげー狭いドストライク以外認めないからな >>419
変わった奴だ。
ジュークやシルフィの何処がスタイリッシュなんだ？ >>410
アホか
朝鮮人だけはダメだ
南北そろってキチガイだろ
チョーセンヒトモドキとはよく言ったものだ e-power nismo Sのサーキットアタックが載っていたけど、アクセルレスポンスが良すぎて運転が難しいって。
コーナーでアクセル踏むと、ラインが乱れるし制御がガシガシ入るからかなり慣れが必要だって。
タイム的には筑波だとやっぱり電欠になってパワーダウンしてしまうので１分１８秒くらいだった。 軽自動車と変わらんタイムになってしまうんやな
11周走り切れたらどうどのくらいのタイムになるのか興味ある 素nismoのSモードでさえもて余して普段乗りはECO安定なのにnismoSのはどうなっとんのや… エネルギーパックもオプションで大盛選べたらいいのに >>431
前後重量バランス良くなりそう
峠道の下りで捨ててた分も少しは回収できるだろうし
2シーターはありえんけど欲しい >>431
リアにユニットぶち込んだRR仕様の冒険をすべき
変われよ日産 ニスモS 買った
数日は電池が空になるぐらい
Sモードでガンガン走ったけど
今はecoモードでワンペダルのみ
ニスモSはいらんかったかも、、、、、、。 >>436
あるある
サンルーフ付き買って３日間開け閉めして終了したのと似てる >>436
電池無くなったら結局84馬力以下でしょ >>440
無くなる前に制御モードに入る。
だから、空っぽにはならない。 >>441
つまり、制御モードに入ると80馬力どころか軽自動車にも劣る悲惨なパワーに落ちぶれるのですね・・・ >>442
そうだよ？だからe-powerでニスモS買ってもサーキット完走出来ないんだから。 自力でピットまで帰ってこれたら鈍亀でも完走は成立だよな。 制御モード、一般路ではほぼ皆無ですけどね。
実用上問題は無し。
0-100ｋｍ/ｈを６秒台で走るのに、最高速は160ｋｍってのと同じかな。 まあ、普通の人はサーキットなんか走行しないから関係ないね。
サーキット走行する人は別の車乗ればいいんだよ。 素Xだけどリミッター当てたまま巡航でも余裕
問題になるのはサーキットや峠で重加速を繰り返すことだけでしょ 買ったばっかならまだいいけど問題は経年で頻繁に制御モードが入りまくらないかだよな 耐久テストは問題無いから個体差で出るかもね
ハズレと思ったら乗り換えればいいさ >>449
この日本に130kmで巡航して良い高速道路が有るとでも? 日産から特別な案内って封筒が来たからゴーンの事かと思って見たら
カーライフ保険の案内だった >>454
今日来てたな。
名刺サイズの紙が入っていたがよく見てないw >>454
中間配当のお知らせが来たが、ゴーンの件でお詫びの言葉も無い。株主を馬鹿にしているな。 >>441
雑誌で、セレナは電欠激遅ってあったけど、さすがにニスモSはきっちり改善されている見たいですね！
私みたいなサーキットユーザーも納得！
連続周回を重ねても電欠は起こらず、減速時にきっちり回生して常に132馬力ね！ そもそもノートみたいな貧乏人向けのコンパクトカーでサーキットで走る理由がわからない >>461
k自動車やミニバイクのレースもあるんだけど……
サーキットはスポーツカー以外はお断りなの？ >>459
嘘つくなよ。ニスモSだってサーキットなら電欠するだろ。 e-Powerに合わせた運転テクニックが無いからサーキットで電欠させるんだよ。 電欠の解釈の違いやろ
電欠＝残り少なくなり制御入る状態
電欠＝無くなった状態
eパワーは後者の状態にはならないから >>465
電欠しないようにゆっくり走ったら意味ねーだろw ひたすらストレートのコースならまだしも、加減速のあるコースで電欠するとは思えないけどな。車重もセレナとは比較にならないし。
バッテリー切れてもエンジンから直接電気供給で80馬力くらいは出るから、ドンガメ走行にはならないぞ。 筑波のタイムが軽と同じタイムしか出ない訳で
電欠してなきゃ速いはずだから電欠してる時が相当遅いドンガメって事だぞ とりあえず110km/hで巡航しても電欠しなきゃ十分。日本の道路しか走んねーし。 >>471
NAの軽で十分ってことね！
110巡航できるし、日本の公道しか走らないし こんなんじゃ速度レンジの高い海外での展開は無理だな
あのルノーも欲しがらなかった技術だけはある
精々国内のバカ情弱騙して売りつけるしかないか >>472
軽しか乗ってないと数値だけで判断しちゃうんだね >>473
海外でもEVにシフトが始まっているから、一般車の最高速度は重要では無い。 >>472
せめてターボにさせてください…NAはキツイ >>468
でも、その雑誌でノートニスモsよりどう考えても遅いはずの
リーフだったかリーフニスモが1分15秒と3秒も速いんだからやっぱり電欠だろうね。 サーキットやアウトバーンで走るやつもそうそうおらんやろ 後先考えないで電欠させるのと電欠させずに配分して走るのじゃどっちが速いの？ NHKの番組でEVカーレースやってて「通常400km走る車もレースだと50km位しか走れない」と言ってた
20周強のレースでブレーキは極力踏まないエコ運転で最後は電欠、惰性でギリ完走
電気自動車でサーキット？ご冗談をｗ あと、電池が熱くなるとセーフモードに入るからレースでは負荷を掛けないように運転するんだとさｗ >>480
ｆ1だって限られた燃料やタイヤで効率考えてペース配分するぞ
今のはエネルギー回生システムもついてるし
効率考えないってのは元からありえない
限定された条件の中で最適解を見つけ出すのがドライバーやクルーの仕事だろ >>468
加速減速無い方が電欠しないよ
加速が一番パワー食うんだから >>488
減速は必要だろ
おっと、ブレーキ減速では回生できないんだっけ >>489
サーキット走行時の制御入るレベルの急制動では回生協調されないって言われて理解出来る？w
無免許未試乗じゃ底が浅いよね所詮馬鹿だしw >>489
できるよ、アホウ。
アクセルオフだろうが、ブレーキを掛けようが回生は行われる。 >>489
減速するってことはまた加速が必要ってことだろう >>489
加減速の少ないコースと多いコースの対比ですが>>468
文盲かな？ ノーマルと同じようだと充電されないだろ。
そういう運転してないんだよ まあ、普通はレースやるのに電欠覚悟でe-Powerをサーキットに持って行くレーサーはいないだろ？
公道走行で問題無いように作られていればいいんだよ。 ワンメイクで後半、鈍亀で競争してるの想像すると面白いな 出力制限
勝手に悲しいことにすんなよ。
筆者はそういう意図ではない >>499
ニスモスポリセで、筑波でずっと最高速115キロ止まりw
ニスモスポリセですらアルトワークスより遅くない？ んでこの中で誰かサーキット行ったんかい。
伝搬でどや顔？ 電欠する欠陥車より安いエンジンノーマルノートのほうが有利とかワロタ >>449
全開なら瀬戸大橋を4分未満で渡り切れる
但し警察車両に見られたら最悪は75km/hオーバーでピンク切符どころか警察署にご招待 >>491
更に問題な認識違いがある
…ニスモのスポリセとニスモSって、SとecoでBレンジ使える仕様になってなかったっけ？
更にニスモSだとS+Bまたはeco+Bで猿人強制始動(つまり発電スタート)になるとココで見た記憶あるんだが… >>512
発電スタートはS+Bだけでしょ。
さすがにECOモードではエンジン回す必要ないかと。 いずれにせよnismoの看板に泥を塗る車であることは間違いないな
ノーマルエンジンだけにしときゃよかったのに >>514
nismoなんて今はブランドに過ぎないよ。
日産のレースフィールドからのフィードバックを受けたパーツ装着車がnismo。
セレナにまでnismoが有るんだからなんでもありだよ。 >>515
オーテック社内の部門で企画開発してるから多分レースのフィードバックとか無いで
ニスモとオーテックのニスモカーズ事業部は別物と思っていい
オーテック、ライダー、ハイウェイスター、ニスモ
ただのオーテックのブランドの１つだよ >>516
違うよ。
いまはnisomoとAutechの２つのブランド。
nismoはレーシングフィードバック、AUTECHは特殊車両。 いや例として上げただけだよ
今は2つにしてるんだろうけど
レースに出てるあのニスモとは関係ないよ レースの技術をフィードバックしたものって何かある？
プロパイロット？
アラウンドビュー？ >>519
車体補強やサスペンション、エアロパーツの設計でしょ。 >>521
だけど、それって現在はレースやらなくてもコンピュータシミュレーションで実験、研究できるからな。 >>519
レースクィーンと仲良くなる方法が書いてあるよ。 >>521
あんなのニスモブランド展開する前からスポーツモデルでは普通にやってるし ニスモSって乗りにくそうだな
アクセルの反応がよすぎて動画でもギクシャクしてるし >>525
運転下手なドライバーには手に負えないじゃじゃ馬なんだろ？ スポーツリセッティング仕様とe-power nismo Sの0-100Km/hってどのくらい違うんだ？
確か、基準のe-power nismoは7.0秒とどこかに書かれていたが・・・ >>527
このサイトによると、
https://barikaso.net/1715/
e-power が7.5秒で
e-power nismo が7.0秒で
e-power nismo スポリセ ○秒
e-power nismo S が6.7秒と書いてある。
という事になるけど、タイムをどこで調べたのか出典がない。 若い頃プジョー205GTi乗ってた。中古のオートマだけど。またホットハッチに乗りたくなって、アバルトとか気になるけど外車はメンテがめんどくさいしで、ニスモSは良いね！ ボディカラーで悩んでます。 >>528
レーシングカーのリーフRCが6.9秒なのに？ ちなみに100kwの925kgねRC
これでようやく6.9秒 >>530
3.4秒だろ？って思ったけど6.9秒は先代かな？ https://i.imgur.com/Pb0p4KA.jpg
これによりRC_01の0-100km/h加速6.9秒、最高速150km/hを大幅に上まわる、0-100km/h加速3.4秒、最高速220km/hを実現。
かっちよえー >>535
新型リーフをベースにしたRC_02です。 >>528
なんだ、e-power nismo S が6.7秒か。
スポーツリセッティングを装備すれば、それに近いくらいの加速になりそうだな。 >>537
基本的に最高出力が同じなんだから、e-power、e-power nismo、e-power スポリセ
どれもゼロ発進全開加速は同じだと思う。 インバータの出力制御カーブが違うから全開加速って言っても違いはあるけど？ >>538
じゃあ、なんで実測値が異なってるんだ？ >>537
132馬力、925kgのニスモRcでやっと6.9だっつーの！ そんなにもめんでも
ニスモS試乗できるとこで
全開させてもらえばええやん
おれはトヨタばっか乗って来たけど
メダリスト全開加速して
翌週にはニスモSハンコ押した
3年後
嫁のエスティマ買い替えはセレナにしたい 試乗でできなかった
１００ｋｍ/ｈからの加速は
ダメよ 予想はしてたが
ホントに遅い
峠の坂はガンガンふんでも
電池切れまでは行けなかった
下りで即満タン充電されてた
普通のエンジン飽きたらええ車だと思う >>547
俺なんて即日ハンコ押したがな。
1％の後悔もないのかと言えば嘘ですし。 アルトワークスより遅いノートepowerニスモS(笑) ↑↑
バイクより遅いフェラーリーもあるで
俺は遅くてもフェラーリーがええなｗ
お前はアルト乗っとけｗｗ >>549
・・・
日産で新たな検査不正＝リコールも検討
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018120600348&;g=eco
日産自動車で、新車の出荷前に実施する完成検査で新たな不正が見つかったことが６日、分かった。
国土交通省と協議しており、対象車種のリコール（回収・無償修理）も検討している。
同社は詳細について明らかにしていない。 日産もスバルと仲良く国交省から重点監視対象に指定されないかなｗ 問題解決するまで日産車は使用禁止にしろよ
公道で突っ込まれたら洒落にならん 日産が20年越しで開発した新エンジンの衝撃
圧縮比を可変させる夢の技術が遂に完成した。
可変圧縮比エンジンはe-POWER用として使うことで、
より優れた効率を発揮する。（ジャーナリスト談）
https://toyokeizai.net/articles/-/253483?page=4 やはりゴーン逮捕はやりすぎだったと思うよ。これだけやって起訴出来なかったらどうするのかね？ >>555
また嘘でしょ
日産は犯罪と隠蔽と虚言と妄想しかないから >>558
馬鹿だな、去年新聞に掲載されたのも知らないのか？ >>559
10年以上前から日産には虚言と妄想しかなかったんだよ
日産、「ゴーン事件」最中にまた不正＝問題、底なしの様相
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018120600741&;g=eco
日産は今年９月、昨年秋以降に発覚した一連の品質不正の終結を宣言したばかりだったが、問題は「底なし」の様相を呈してきた。
データ改ざんなどの不正が起きたのは、品質検査を担う人員や設備が不十分で、現場に作業をやり直す余裕がなかったことが一因とされる。 あーあ、日産はまたゴーンが来る前の万年赤字垂れ流し会社に逆戻りするのかね？ 変革の時ではあるからそれがどう転がるか
赤字垂れ流してる時の方が良い車いっぱい出てたもんな 手抜き、偽装で儲けていたからな
法令遵守なら赤字だろ 厳しくチエックしてもらう方が日産ファンとしては嬉しいね、
徹底的に厳しくやってくれれば安心して乗れる。 乗って半年くらいでABS壊れたし（無償交換）
最近はオートウインドウ（インテリジェントウインドウ？）も窓全開してから窓閉めようとしても
なんか空回りして窓しまらないときが多いし・・マジで日産不具合大杉や >>568
まるでBMWの話しみたいだなwついでに天井の内張りも垂れ下がってきたか？ BMWやフェラーリなんか自動発火機能まで付いてるらしいぞ？ ローバー社のミニを知り合いが持ってたから乗ったけど作りが相当酷かったな
見た目はシティハンやらミスタービーンやらで愛されカーやろうけどｗBMWがミニブランドだけ継承したけど
今でもミニはUKでしか作られてないらしいから壊れやすい伝統も引き継いだんだね >>574
俺はイーパワーで参ったって言っただけなんだがｗ e-powerという新しく復活させたパワーユニットは素晴らしいと言うこと。
シリーズハイブリッドは新しく無いって突っ込みは無しだ。 ゴーン方針から転換。
２年ごとのモデルチェンジ（マイナ、フル）も復活 >>577
単純シリーズハイブリッドの欠陥を詐欺で隠蔽しただけ
ゴーンの隠蔽と同じ日産の悪質隠蔽体質の象徴 >>579
魅力が優っているだけ。
大成功。
みんな満足。 >>578
日本にはそのほうがあってるんだろうな
西友を買収した米ウォルマートがエブリディロープライスとか自国のやり方押し付けようとしたけど結局うまくいってないしなｗ
んでそのエブリーロープラを真似してうまく日本にローカライズできたOKストアって感じすか 納車来年なりそうなんだけど普段乗りはSモード主体でええのかな >>589
2年間乗って平均でリッター20キロだよ。 >>589
ecoしか乗らないが、年間平均23.8だな。 >>593
文句じゃ無いと思う。
>>587に燃費を教えてやってるだけ。 燃費測るの満タン法でなくてもメーターで充分正確ですか？ >>595
俺の場合、
メーター、満タン法、日産アプリ
で見ると誤差は1キロ以下だな。
だから最近はアプリでしか見ない。 犯罪会長ゴーンを追い出したのがそれを承認した犯罪社長
西川
どこまでも犯罪者が支配する犯罪社の作りし犯罪車に乗るものも偽りに縋り付く犯罪者か・・・ >>602
アプリNissanConnectのマイカーデータ(トリップデータ)かな？
その機能は純正ナビ限定だよね ゴーンとケリーだけ悪者にしたいようだがにしかわもハンコ押してるし日産の罪も免れないｗみんな道連れだな >>605
司法取引は完全に罪がなくなるわけではなくあくまで罪が軽くなるだけだから >>605
しっかり起訴されてるぞ！
司法取引は、個人とじゃないの？ 西川が気付いてない部分だと司法取引の範囲を越えてるかもな >>607
法人が起訴されたって、役員連中は安泰。
追放されたゴーン一派(2人だけ？)以外は安泰だよ。 NISMOの“Ｓ drive”からコンフォートタイヤ“primacy4”にするのはどうかな？
雨の時も安心して走れるからミシュランにしたいけどPilot Sportは該当サイズが無く、
妻も運転するから安心して走れるように該当サイズがあるprimacy4を候補として考えています ニスモの硬い足回りもスタッドレスにしたらほんわかになった
これはそれでいいじゃんと思ったわ、家族には好評 ラゲッジルームにチェーン積んだら、コーナーで遊んでる……
滑り止め買うしか無いかな ニスモのタイヤ雪用に交換したが、前輪ジャッキアップするのに、、
親父のフーガに付属のジャッキ借りたけど、壊れるかと思うほど重いわ。
親父も何ちゅう車や、俺のフーガより重いぞと言ってたが、、
前輪のタイヤも３万持たんし、、でも走りは気に入ってるので仕方ないか。 >>619
ワンペダルの代償に前輪に半端ない負担が来るからなぁ
ローテーション必須やね >>619
フーガ1.7t 前前軸重900kg超
ノート1.2t 前前軸重800kg 良く分からんが重心の位置によっても
ジャッキアップの重さは変わってくるのかな >>623
そりゃそうだ。
重心位置とジャッキアップ位置の問題だよ。
テコの原理だわな。 >>619
ペテンハイブリッドe-Poorは3台分相当の動力を無駄に搭載しているからね
109馬力のモーターに80馬力のエンジン、80馬力の発電機を積んでなおシステム出力は109馬力
270馬力を越える動力なんだからフーガより重くて当然
駆動力は遥かに劣るが・・・ 馬力を問題にする車ではないのでどうでもいいよ
チンタラ走ってガソリン代をケチる車 >>625
e-powerの発電機は80psなんかじゃ無いし。 108psのモーターを駆動しているのは40kwのバッテリーと50kwの発電機。 >>628
ご指摘大変ありがとうございました
ペテンハイブリッドe-Poorは単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えているため、伝達効率が非常に悪いと言う欠陥を忘れていました
モーター 109ps
エンジン 79ps
発電機 69ps
ペテンハイブリッドe-Poorの電気式トルクコンバーターは10psも損失が有るんですな
充電損失も考えると、ペテンハイブリッドe-Poorがいかに非効率かよくわかります
制限モードに入ると軽自動車並みですな >>631
効率が悪いのにガソリン自動車より燃費が良いのはどうしてですか？ >>632
効率が悪いので、高速道ではガソリン車よりも圧倒的に燃費が悪いです
リッター14キロ！(ﾄﾞﾔｯ! インバーターの変換効率ってどれくらいなんだろ
電車と同じくらいと考えて良いのかな？ >>634
電車よりは遥かに劣るだろ。加減速の頻度が半端ないし。 >>635
インバータの効率を問うてるのであって、システム効率ではなくない？ epowerNISMO とepowerオーテックどっちがよかんべ >>634
インバーターの効率は98%って聞いたな。 >>633
バカ？
2年乗って燃費は、20km/Lだよ。
ガソリン車よりずっと良いよ。
効率が悪いって何のことかな。
エンジンの直接駆動よりずっと良いよ。 >>640
相手にするな。
あと、燃費なんて各々の環境で違うんだから、偉そうに決めつけて言わない方がいい。、 >>642
馬鹿を相手にするなって言われた(^_^;) >>642
ペテンハイブリッドe-Pooしか開発できなかった日産では意味無いですね
三菱やホンダはパラレルモード走行もできるのでエンジンとモーターの足し算できます
スプリット方式のプリウスPHVでは発電機とモーターの足し算ができます
低技術力の日産には無縁ですが >>644
足し算ができます
って本当に科学音痴の文系さん？ >>645
単純シリーズハイブリッドでしかないペテンハイブリッドe-Poorを
電気自動車だと騙される「ちょーいちりゅうのりけい」様にしか理解できない
超絶ペテン理論の理解は確かに困難ですね >>646
怪しげな言葉を巧みに操っているのは君としか見えないけど。 まぁpoor先輩ってプリウスで満足してるような奴やし… プリウスは会社の20しか乗ってないけど、アクセルもブレーキもフィーリングが悪かったなぁ プリウスってペテンだよね。
プリウス買うやつはCMに騙されてるバカだよね。 いやいや、プリウスの燃費は最高でしょ
皆も認めてあげてや
燃費だけはね >>655
プリウスの燃費は凄い。
でも私はモーター駆動のダイレクトな反応はもっと凄い。
運転が楽しくなくては意味がない。 プリウスはドアスピーカーの交換が出来んから選択肢に入らない >>656
プリウスもモーターのダイレクト駆動。
状況により其れにエンジン駆動がプラスされる。 >>658
何がダイレクトだよ、THSの反応の悪さは有名だよ。 トヨタのハイブリッド乗った事無いのか？
アクセル踏んで加速するまでの間にカップヌードル出来上がるかと思うそ >>663
つまりウルトラマンが時間切れで怪獣を倒さずに放置して帰ってしまいそうなんだな。 toyotaのTHSもHONDAのi-mmdもエンジン駆動とモーター駆動のミックスを制御している。
これは燃費には最も重要なことだけど、アクセルレスポンスという意味ではとても大きな欠陥を抱えている。
リーフやe-powerのようなEV制御なら、アクセルに比例してモーターの出力制御を緻密に行えば良いのだが、
エネルギーミックスをしているシステムは、それができない。
つまりアクセルの踏み方を理解して、燃費の良いエネルギー配分を理解して初めて配分が決まる。
アクセルの踏み方（アクセルの変化スピード）を判断してモーターだけで動かすか、エンジンも使うかエンジンを最大に使うか、
などの配分を計算して初めて次の制御命令を出せる。
それからやっとエンジンに燃料を送り込んで回転数をあげて出力を出して駆動力を高める。
アクセルの踏み加減は微妙なので、ドライバーがどんな加速をしたいのかを判断することは難しい。
単純にはゆっくり踏み込めばモーター重視配分のエネルギーミックスバランスをとるし、
早く踏み込めばエンジンをできるだけ早く高回転にしようとする。
これを瞬時にすることは不可能だ。
脳に電極を埋め込んで、考えていることをアクセル制御コンピュータに伝えた方が速いだろうね。
なのでエネルギーミックスは燃費向上の為には素晴らしいけど、運転のための気持ちの良い瞬時のアクセル制御には向かない。 運転のつまらん車を売りまくって「運転＝つまらん」にしておいて「車離れガー！」とかイカレてんのか
人間みたいな糞動物が楽しくも気持ち良くもないことに積極的になるわけねぇだろボケ
「世界の」とか付くことのある某車メーカーには馬鹿しかおらんのけ？
作ろうとしてる車で言えば日産のほうがよっぽど健全だろ
金の亡者ゴーンにとりつかれた中でよくe-powerを産み出したよ
ハイブリッド分で高くなった価格を燃費で元をとるなんて無理なんだから楽しさ気持ち良さに使うのが正解だろ
コストが気になるなら軽バン乗れって事だ
なんてな >>668
これは前とバックをいれまちがえね。
あのシフトノブは本当に分かりづらいからな。プリウスもそうだけど。やはりシフトは明確にいまどこに入ってるか判る昔のタイプが良いよ。 プリウスみたいにボタン式に変えれると良いんだけどな 前進が後方向、後退が前方向に倒すなんて馬鹿なデザインだからな >>674
ここの荒しはおじさんなんだよ
普段の憂さをここで晴らしてるんです
惨めっすなぁ ATのシフトポジションは馬鹿なアメリカ人が決めた
頭から突っ込んで駐車するから、出かける時はまずリバースだからな。 プリカスといいHVは変なシフトレバーにしないとダメっていう法律でもあるのか? >>679
従来のATのシフトレバーもMT車のシフトレバーを模したスイッチだからなぁ。
決定打がないね。 ウンコ出そうなアナルみたいなデザインのエアコンパネルを普通のデザインにしてアストンマーチン風のボタンシフトにすれば完璧だったよな
今あるダサいシフト周りを有効に活用出来たのに何を考えてデザインしてんだろ
ドリンクホルダーの位置とか疑問に思わなかったかのかね 丸いエアコンパネルはZ12キューブの流用
PC用マウスを模したシフトはリーフの流用
それらに合わせて周囲をしつらえただけ。
金かければ何でもできるけど有り物でまとめ上げてこれだけ売れたんだから
所詮大衆車に大枚はたいて独自デザインすることの無意味さを証明したな。 北国なんだけど冬場はエアコン入れると思ってた以上に燃費が悪い
皆さん冬場の燃費はどんなもんですか？ >>689
千葉だけど悪いですよ。
エアコン無し通勤で27
暖房たりの通勤19～22
エアコン有りの通勤17
位です。 本日映画観てイオンで無料の菓子貰ってついでにD寄ったらまたリコールかいｗ
1月らしいんで1年点検と一緒にやるからいいけど 福岡です。
average18.4㎞/l
エコスコア67ですけど >>691
ん？
またですか？
良かったら、リコール内容教えてください >>689
札幌だけど冬は14km/Lだね。
春秋は25km/L
夏は20km/L
でトータル20km/L このブレーキのリコールは対象じゃないようだ
もう二年過ぎたから 今時のカーナビってすごい進化してるね。
CDを自動的にSDカードに取り込むしオンラインで曲目データも書き込む。
但し曲数なのか時間制限あるのか後ろの曲取り込めないときある。
ただスピーカーの低音歪んでるね。
でも良いよ
Bluetoothでスマホと繋がるのも便利。 博士のエンジン手帖4を読んだらe-powerを持ち上げててエンジンのドライバビリティはモーター駆動に敵わないとまで言ってるね、エンジンは高効率発電を目指すしかないとか。 初売りの案内しかきてないわ
しかもご丁寧に電話の留守電にまで伝言残されてた >>638
Sで無ければ性能的には一緒でしょ？
見た目(内外装)で選ぶべし Nissan Connect サービス終了？
まじかよ。
10 年無料って聞いてて 1 年しか使ってないんだけど…。 >>703
よく読め。
NISSAN DriveCollectorだ 初売りだったらどれくらい安くなるかねえ
新古車でまだ総額180万くらい
140万くらいまで下がってほしい >>704
17 年式のカーナビだから NissanConnect マイカーアプリ使えなくて、Drive Collector が使えなくなるとほぼ利用用途が無いんだよね…。残念だわ。 >>707
ん？
自分も17年式だけど……
そうなの？ >>707
316だから同じだわ
10年(実質永年)2400円だったっけ？ バッテリーをオプティマに変えたら燃費が3km/L程下がったんだけど気のせい？急に下がったから季節だけの問題じゃなさそうなんだけど。 >>711
オーディオに凝ってるんだけどアンプ積んだ時は燃費に全く影響無かったんだけどなあ。 >>710
業者がバックアップしないで交換したんじゃね >>712
コンパクトカーのオーディオに凝ってるなんて草生える。 むしろオーディオ周り弄りやすくて良いと思うぞ
業者任せなら知らん まあ、車の中では原音に近い忠実再生出来るわけないから俺は音楽なんか聞かないね。
それより、郊外では窓を開けて外の自然の原音を聞く方が好きだな。 車で良い音を聞きたいならハイレゾのヘッドフォンするのが一番早い。
信号待ちで周囲にドンドン音を漏らしたいなら別だけど。 ラジオとか音楽聞くくらいならいいけど外の音が聞こえないくらいガンガン大音量で音楽流してるバカは理解できない
目以上に耳から入る情報は大事（緊急車両やら防災無線やら地震など）なのにそれを自ら放棄するとかあほかと思う
他人事故に巻き込まないで自爆してとっととこの世から消えてくれ 冬場窓閉めて音楽流せば殆どの外からの音は聞こえんやろ、ナニイキってんの？ 特に冷暖房とか付けてたら更に聞こえづらくはなるよね >>719
いきって？生きって？行きって？シランなｗ田舎者だから法律知らんのかな？
https://car-moby.jp/33597
爆音ステレオ運転違反
【道路交通法71条】
■大音量での音楽・ラジオや両耳のイヤホン・ヘッドホン装着は安全運転に必要な音が聞こえくなるので禁止です！
■反則金：普通車6,000円・中大型車7,000円
■反則金に従わない→5万円以下の罰金 >>712
俺も少しはオーディオ好きだから気持ちはわかるぞ。
オプティマで燃費変わるかね？
今時のバッテリーも細かな充電制御対応だから
オプティマとあんまり変わらんような >>724
大丈夫そうだな。
-------
なお、片耳でのイヤホン使用は「安全な運転に必要な音または声が聞こえない状態」にはならず違反にはなりません。
両耳のイヤホンも「安全な運転に必要な音または声」が聞こえる状態であれば違反ではないとされています。 オーディオって言うか、
内張りも共鳴し過ぎるのが気になる。特に低音
あれをどうにかしないと低音は聴けたもんじゃなかろ？ 最高のグレードの加速、トルク32Nmってどんなものですか？すごいですか？ 車で音にこだわってる奴ってハードには拘るけど
音源が圧縮音源なイメージ
いい音で聞きたいんじゃなくてだだドンシャリにしたいだけって言う >>728
トルクウエイトレシオで検索するとすごい結果が、、、。 IP表示怖くないよって人で格闘技好きの方
以下スレに遊び来て下さい保守協力ｷﾎﾞﾝﾇ
【榊原】RIZIN総合スレ★377【銀河系軍団 】［IP表示ｱﾘ］
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/k1/1546063416/ 来年の1月にリコール＋1年点検で4時間くらいかかるらしいんで
その間は代車出してくれるっていうからせいぜいエクストレイルがどんな走りなのか楽しんでみようと思う 代車のリーフで良かったのはサイドミラーについたセンサーだけ
ミラーの死角にいる車をセンサーが教えてくれる こっちの代車なんかワンペダルの付いてない初代リーフやで
同じモーター走行でも超違和感や >>710
気温が一桁になってくると急に燃費悪くなるよ。
エアコン使わなくても頻繁にエンジン掛かる。 >>739
んやね。
んでエンジン音案外うるさいと言う。 >>731
トルクウエイトレシオなんてギヤ比を考慮しなければ何の意味もない んなこたない。
ゼロ加速や中間加速でモノ言うのは結局トルクウエイトレシオ。 >>741
アクアが売れる理由？
トヨタだからだろ。
馬鹿かと >>744
その通り
一方ノートを作っているのは40年も不正し続けクーデターを起こしユーザー完全無視の日産
トヨタに敵うわけがない >>743
ホンダビート 760kg ÷ 6.1kgfm ＝ 124.6 kg/kgfm
ダイハツコペン 800kg ÷ 11.2kgfm ＝ 71.4 kg/kgfm
トルクウエイトレシオは大きく異なるのに加速はほとんど変わらない。
それは、トルクウエイトレシオではなくパワーウエイトレシオがほとんど変わらないから。 >>746
トルクが細くてもビートが速いのは最大値の発生回転数が異様に高いからでしょ。 トルクの出方が利点なんじゃないか？
0km/hのところからいきなり最大トルクだせるのはビビる。 ノートは100キロ位までの車なんだよ
それ以上の加速はエンジン車の足元にも及ばない
限定した条件でエンジン車を出し抜くのが面白い車
もちろんエンジン車が本気出したら手も足も出ないのは言うまでもない 定速で走る時必要な出力は小さい。そこからアクセル踏んで加速するにはトルクが必要。
高出力高回転型エンジンならシフトダウンして回転を上げる。
吹かさなくてもアクセルだけで強く加速できるのはビッグトルクエンジンの大排気量車だった。
そこへコンパクトカーなのにビッグトルクのノートe-POWERが出現したのは意味があるのよ。 >>749
0km/hで最大トルクを出せても
0km/hからトップギヤ一定だから
加速は大したことない >>752
だよね。
どんなにパワーがあっても、シフトダウンして回転を上げている間に、e-powerはひと踏みで最大加速して行くからね。 トルクだパワーだいろいろ言ってけど、とにかく回転数があがりゃいいんだよ。回転数=速度だからな。 >>758
情弱乙
0-400でパワーバンドじゃなくてトルクバンドで走って見ろよww >>761
0-400
加速と言わんがな
馬力やろ
あほっす 車両重量や空気抵抗を受けてるのを押し戻して加速するのに必要な相撲の突っ張りみたいな力をトルクっていうんだよ。 加速は低速トルクとフラットトルクが重要だぞ。5000回転まで上げないと最大トルクが得られない場合は回転数が上がるまでタイムラグが発生するからな。
まあ、一般道走る分には0～80km/hまでの速度での加速が良ければ充分だけどな。 細かいことはどーでもいいんだよ
乗って楽しい、それが一番 >>750
日本の法定最高速度は110キロなんだが >>771
時代に乗れないのか？
ニュースすら見ないのか
今は110km/h区間があるけどな >>772
高速道路の一部区間の制限速度が試験的に110km/hにしているだけで、法定最高速度は100km/hのままだろ >>773
お前は試験的に、警察がスピード違反を見逃すと思ってるのか？ 一般道で制限速度が70ｋｍ/hってところもあるけど、法定制限速度は60km/hだよね。
高速道路で表示がなければ100km/h
一般道路で表示がなければ60km/hってわけ。 >>774
高速道路の制限速度と法定最高速度は、必ずしも一致しないのだよ
ちゃんと勉強しようね あーヤダヤダ、新年早々マウント取っていい気になってる奴なんて、醜いね～。 >>741
e-power車とガソリン車の比率は２：１くらいですね。
ノートe-powerはアクアに全敗ですね。
日産のCMはウソばかり… 未だに速さ、加速＝トルクなんて間違って覚えてる奴おるんやな と、内燃機関の聞き齧った話しか知らない馬鹿がマウント取りたいとほざいてますw
モータなんだから起動トルクが加速に影響するのは当たり前w
理解出来ない馬鹿なんでしょお前？ >>784
モータートルクは30km/h以上ではどんどん下がるのを知らない阿呆だな 自転車で想像すれば分かる。
スタート加速はペダル重い。
スピード出てからの加速はペダル軽いが速く回す必要がある。 アクアとノート、日本じゃどちらが売れてるの。
アメリカではプリウスが前年の半分しか売れてないとか。
HVは外国では人気ないのか、まぁ～ガソリン安い国は燃費はあまり関係ないのかもの～ 悔しかったらアクアでも安いガソリン車出せば良い。他社が作った良い販売戦略を真似して成績をあげるのがトヨタ流のやり方では？ >>790
いやいや、元々トヨタがカローラでやってた方法でしょ。
あれに比べたらノートなんて何の問題も無いよ。 ノートいいかなと思ったんだけどさすがに末期モデルなんだ思案中。
immd積む次期フィットか次期アクア、次期ノートで迷う、その頃にはadasもだいぶ進化してるだろうし。 >>793
Fitにi-mmd積んだら、車体がデカくなって価格がドンと上がると思うけど。
コンパクト枠に収まるのかな？ >>750
> 限定した条件でエンジン車を出し抜くのが面白い車
それで十分なんだが。 まぁフィットにせよノートにせよBセグの海外戦略車がいつまでも５ナンバー幅維持できる保証はどこにもないぞ
今や1750mm前後が主流だからな
フィットノートぐらい国内で売れてたら海外で売るのは諦めて国内専売化かさもなくばAセグシャーシに格下げしてでも５ナンバー維持するかもしれんが >>796
3ナンバーになっても自動車税が変わらなければいいんだよ。 昨年の9月からnismoの制御が変わって、Sモードでもワンペダルで止まるようになったんだね。
回生の効きの具合も変わったんだと思うけど、従来からのスポーツリセッティングとは違うのかな？
その辺りの情報持ってる人いる？
ディーラではスポーツリセッティングの事は分からないって言われてさ。 >>798
乗った感じは従来通りだった
スポリセとは違う >>797
国内じゃカナリ影響デカイよ5か3ではイメージが違い過ぎて
実際の車幅関係なく3ナンバーだから買わないって人は多い 413 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/30(日) 21:54:20.58 ID:FVN26aUs0
何だかんだ言っても5ナンバー需要は根強いよ、
古い集落の中には狭隘路がまだまだ多い、
メーカーは輸出向けボディに統一したくて3ナンバー幅をどんどん出すけど
このまま行くと車庫の事情で金持ちでも軽しか持てない人が出てくるだろう。 一人で乗るならePowerでなくてもいいのかもしれんが
人数つれて試乗に行ったら、ほかのコンパクトとの差が
鮮明になるのじゃないか
何のかんの言って、コンパクトのパワー不足が問題になるのって
4人乗った時の加速だから >>802
ぶっちゃけ本気の床踏みしたら助手席側からまず確実に驚きの声が上がる
更に市街地だと信号待ちからで大抵の車の前に出れる(ePowerの加速力を知らない奴ほど、見かけによらぬ出足に驚くようだw) >>803
そんな運転すんなや
20世紀じゃねんだから(*´Д｀)
どんなコンパクトでも、二人までなら
ガチ踏みすればそれなりの加速はする
だがePowerは4人でももたつかないし
その状態でもエンジンがうならない
無理をして飛ばそうとしていない時でも気持ちよく運転できる
それが大きな違いじゃないかと 4人乗りでも重さを感じずにスイスイ加速するけど
回生ブレーキかけたときは4人乗り相当の効きの悪さになるね
当たり前田のクラッカーですわ >>806
そうなの？
重くなると回生ブレーキの効きが悪くなる？
重くても0.15Gにコントロールしてると思ってた。 >>808
乗車人数に関わらず減速Gが一定なら制動距離も一定だろ。 助手席に乗せるより実際にアクセル踏ませて運転させた方が楽しさは伝わると思う。けど楽しいけどなんかツマらん車…。 >>812
質量は水平なところで駆動して加速度を見れば取得できるので把握してるっぽいが
減速時の挙動を見ると連動してなさそうな印象だ。
加速時は、人数が増えて重くなっても、アクセルをそう強く踏み増す
必要が無いが何を制御しているだかなんとも。＜この時はアクセルとスピードを見てる？
むしろ、質量を見るより加速度だけを見た方が簡単なような気がする。 減速加速度を判断してブレーキランプを点灯させているんだから、減速度はキチンとセンサーで監視していると思う。
>>808
減速度が一定なら制動距離も一定だよ。
減速度が弱いと制動距離が伸びる。 すまん、当たり前田のクラッカーがでて来た瞬間で棺桶に両足突っ込んでいる俺が居る >>811
ようはシフトとなガシャガシャ操作ができないのが不満なんだろおじいちゃん？
おじいちゃん達は皆機械=メカメカしいじゃないと認めんからねw 今から40年くらい前はAT車が高価で買えなくてMT車ばかりで、皆んなシフトをガチャガチャしながら運転してた。
今更、過去の遺物みたいなMTを有難がって乗ってるなんて遅れてるな。 ロックアップも無い3速ATが幅を利かせてた時代で
ホンダなぞセミAT(Dの代わりに☆のマーク)だったぞ、
値段の割に性能はMTに負けてるんだから
自信のある者は皆MT、ATは下手糞が仕方なく乗るものだった。 >>818
そんな時代も10年間くらいあったかな。
シフトチェンジが手動よりATの方が早くなった時点でMTの意義はスポーツマインドしか無くなった。
そして今はレース車輌もATの時代だからなぁ。 何でこんな遅い車のスレでスポーツドライビングを語ってるんだよwいい加減にしろ！
スポーツレベルで言ったら玄孫ぐらいの低レベルのスイスポにもあっという間に置いて行かれるレベルの車だぞ (またそんな運転するのやめろと言われそうだが)
1/1深夜～早朝に3時間で大阪市内と和歌山を往復したが(うち初詣の為に1時間を使っているのと、阪神高速を使わず往復とも長原から市内中心部まで下道に注意)
阪和道紀ノ川SAから北で
俺 を 抜 い た 奴 は 1 台 も い な か っ た…
--
知ってる奴は知ってると思うが、阪和道は堺以南が東名山北近辺や中国道同様に山の中なので直線番長はあまりデカい顔を出来ない
ぶっちゃけ最高速155km/hでも充分に速い部類に入れるし、更に大事な事だが
14インチショボタイヤのXでも連続全開して阪和県境の山岳区間を高速で駆け上がり駆け下り、あげくJRの特急より速く走れるということだ！120km/hを超すとナーバスな挙動を見せまくるアクアと一緒にしてはならん！
…要は、そんな運転を推奨するか否定するかは別として、最高速領域連続使用でも足回りに不安はないって事だねw
＊なお言うまでもないが、こんな運転だと発電機猿人は回りっぱなしで燃費も12～15km台に落ち込む…特に冬場が厳しいからな >>822
阪和道の大阪と和歌山の県境あたりのカーブは割と緩やかだから走りやすいよね。昔、和歌山に釣りに行く時、早朝にすっ飛んで走れた。 コペン乗りだけど、さっき糞遅いノートe-powerぶち抜いてきた(笑)
遅い車はさっさと車線譲れよな(笑) >>827
コペンてあのコッペパンみたいなダサい軽のことか？ >>828
買えないから羨ましいんだよ。
察してやれよ コペンは同僚が乗ってるけど結構造りがしっかりしてるよ
ノートよりよっぽど高級感あるし実際そんなに安くないだろあれ e-powerなんてGTOには勝てないんですよ定期 >>833
GTOって、あの伝説のフェラーリだよな？
そら何10億もするGTOと比べたらe-Powerが
可哀想だよ。 >>827
あぁ、あのキモいコペンか。
今煽り運転とか多いし、スルーしろって教えられてる。 >>831
本体の値段じゃないよ。
維持費等で買ってる奴は知り合いに居る >>827
4人乗ったら3気筒のノートより遅いくせに >>838
そもそも一人しか乗ってなくてもマーチとかより遥かに遅いぞ つーかこの車横のフットワークどうなのよ？やっぱりコーナリングはもっさりか？ >>831
コパ～ンコパ～ン小さくたって一人前～♪ Sモードだと信号ではほぼ負けなしだな。
誰もついてこない。 >>843
かなりよい部類に入ると思う
ジムカーナやってる人もいるし >>845
こんな車、相手に向きになる奴おらんだろ！ 信号で付いていくとか勝負とかよくあるの？
あまり気にしたことないな 無いよ
1人だけアクセル踏み込んで誰も付いてこないとか思ってるだけで あまりアクセル踏み込むことはないと思うんだけどなあ… 走りイランならなんでe-powerやねん
ワンペダルけ？ >>852
速く走れることと、余裕をもって走れることとは
まったく別の話だろ
スターレットGT乗ってた俺には
ノートの良さがよくわかる
実質、前二輪しか接地してなかったわあの車 >>852
勝負はしねえし。
高速へ合流の加速とか、必要な時に必要な動きしてくれるとこが好き。
これを走り目的ととるかどうかはあなた次第。 nismo s って減税がないから、nismoより諸費用が約10万も高いじゃん
トータルだと約30万円差になるけど、これってコスパ的にどうなの？ コスパって安さが正義なんだからnismo sはコスパ悪いだろ
まぁ費用対効果はともかく欲しかったら買う部類のホットハッチ枠 >>855
フィーリングいいよな
こう操作したらこう動くだろうって予想からほとんど外れない 勝負してもこの車上回る車種はごまんと走ってるだろ。 e-powerニスモsでもサーキットはきついかな？ サーキットなんか乗用車どれでもキツいに決まってるだろ そりゃ全開だからどの車もキツイっちゃキツイだろうけど、安定して性能出せるかってとこを聞きたいんだが？ 今のところEV車はサーキット向きじゃないなぁ。
特にe-powerは全開性能を長時間出せる車じゃ無い。 いや、ブレーキから何から何まで交換したとしても、安定なんかするわけないだろ
湯水のようにお金を使えるならともかく イーノートだと電欠するんだろ？サーキットで意味ねーじゃんｗ 貧乏人じゃあるまいしサーキットはサーキットに向いた車を買いたまえ 今時、サーキットで走ってる奴なんて殆どいないよ。
カーレースなんて人気無いし、誰も興味無いからTVでさえ放映されることは滅多にないからな。
だからメーカーもスポーツカー作らないし、作っても売れないからね。 その頃、近藤監督はエルグランドで峠を攻めていたのであった あのCMどこが「エルグランド新発売」なんだろう？
10年前発売を新発売って言っていい世界線なの？
まあ40年前から設備変わってないし不正やり続けてるし日産の時間は止まったままだから10年は最近扱いなのかな ケンちゃんラーメン新発売ってずっとやってたからセーフじゃね？ >>870
俺が普通に走ってるんだが？
カーレース？走行会だと一般的だと思うが？ やりたきゃやればいいと思うが、
レースがしたくて買う車じゃないのは確かだわな
ジムカーナと違って直線長いから しまった途中送信しちゃった
ジムカーナと違って直線長いから全開走行で長く走り続けるのが
モーターの特性として向いているかどうか
なによりサーキットで使うなら、部品の種類があって安く交換部品が
手に入るのも重要かと
ノーマルのノートならボディの補強も不可欠だろうけど
エンジンルームにバーを追加して補強するスペースあんのかね ちょっと調べてみたけど、タワーバーとか
補強パーツ出てはいるんだな そのレベルなら無い車探す方が難しいレベルでどんな車でもパーツ有るぞ >>874
そう思う。
前の車の時はクラブでサーキットを貸し切って開くイベントによく参加したよ。
ノーマルカーでも走行会もあってかなり楽しい。
スポーツカーに限らないし、車を使ったサーキットイベント。 よく勘違いしている奴多いんだけど、国内には規模の大きなサーキットはそう多くない。
地方のサーキットはテクニカルなものが多く、最高速なんて知れている。
筑波や鈴鹿や富士なんて大きなサーキットではかなりの速度がでるし、e-powerには全く向いていないけど、
地方のサーキットなら結構e-powerでも楽しいかも。
市販車の最高速が出るのはほとんどが高速道路の長い直線だよ。
当然、違法になるけど。 e-powerでレースは面白くないかもな。EVがいいと思う。サーキット走るのは否定しないけどね。 地方のマイナーサーキットってゴーカート用コースみたいな学校のグランドや自動車教習所くらいの広さなんだよな？
まあ、スピードも出せてせいぜい60km/hくらいだろ？ 友人が行ってた教習所は30km/hの指示速度コースが直線でなくくの字に曲がってて
教習所職員でもテクを要し下手すると30km/hまで上がらない、という話を思い出したw
ある程度速度を乗せてカーブにさしかかり、そこで一気にスロットル開く必要があったとか。 具体的には塚本ドライビングスクールな、
既に閉鎖したようだがグーグルアースには写ってるし
指示速度30km/hの場所もすぐ判ったが、
進入直後にカーブがあり、終点には横断歩道で一時停止という
鬼のようなレイアウトだなw e-powerで細かな峠道を走るのはかなり楽しい。
ワンペダルでブレーキをあまりかけなくとも走れるし、
ワインディングは登り下りだけど、登りのコーナー出口での加速が凄く気持ちいい。
法定速度内で走っても気持ちが良いよ。
エンジン車のATで苦しそうに勝手にギアダウンしてギクシャクする車も多いけど、
全くなめらかな走りが素晴らしい。 モリモリトルクで楽しー！とか馬鹿の極みじゃんw
と思っていたけど、マジ楽しいなコレww
ディーラーの担当者が同乗していなかったら、うひょーーとか叫んでいたかも アクセル一杯踏まないと加速しない車より、少し踏むだけで思った通り加速する車の方が楽しいよな？
昔、高回転型の車乗った時、クラッチ盤が滑ってるのかと思うくらい違和感があって前に進まなかった。
やっぱり車は低速トルクが大事だと痛感したな。 筑波って2キロあるしこのクラスで1分10何秒台、チューンドスポーツカーでも55秒ぐらいあるやろ
コースレコード40秒以下なんてミニサーキットざらにあると思うぜ 普通自動車用として筑波サーキットは短いよ
コース全長もストレートも短い
だからそこそこのドノーマル車でも楽しめる >>889
楽だけど楽しいかどうかとはあまり関係ない VDC切ってもエコタイヤを一瞬鳴かせるしかトルクの無い車だよw
トルクの有る車ってのはアクセル踏んだらハイグリップタイヤが白煙を上げて前に進まない車を言うんだよ
e-Power乗りは井の中の蛙が多すぎる。もっといろいろな車に乗った方がいいよ 何言ってんだ、ノートe-Powerが世に出い2年ちょいしか経ってないのに
他の車に乗ったこと無いドライバーなんていないだろ。
教習車がe-Powerなんて聞かないから最低でも免許取得前に他のに乗ってる >>894
クラッチないからね
アウルが白煙あげるか？w >>894
へぇー！新車250万くらいで買える車でそんな車あるんだぁ！
ぜひ乗り換えたいから何て車か教えてくれよ？
まさかとは思うけど不特定多数で話すときは重要な条件は揃えて話すなんて
人として当たり前過ぎることも守れずにずに言ってるわけないよね。
それじゃﾁｮｿと一緒だもんね。 >>894
トルクがあるっていっても254N・mだぞ。
35GT-R 633N・m
S15シルビア 274.4N ・m
シビックタイプR FK2 400N・m
最大トルクで言えばとんでもなく多いわけじゃない。大事なのは使い方。 >>898
e-powerの凄いところはそれが0回転から発生するってことなんだ。
アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。 白煙見たいならクラッチでもつければww
回転数上げればガス車のようにトルク+回転の力がつかえるぞ 軽く鳴くくらいは速いけど無駄に白煙あげても遅いしタイヤ減るし燃費悪くなるし悪目立ちするし悪い事しかなくね 0回転から最大トルクが出る？
止まっていても最大トルクが出るのか？ >>899
これだから文系は。0回転って回転してないのにトルクが発生するわけ無いだろ。 それに停止状態からいきなり最大トルクなんて発生させたらホイルスピンして走れないだろ。 サーボモーターなら起動トルクは
最大トルクの100％近くあるんじゃね？
自動車用のモーターは知らんけど >>904
お前が文盲だろ。
０回転を越えればって読むのが常識。
GT-Rも3300回転してやっと最大トルク
瞬発力だよ。
だからアウルは速い って言うか圧倒的な効率でエンジンとは比較にならないのであっという間について過去のものになるよエンジン。 バッテリーしだい
どんなけモーターの性能が良くても
航続距離と充電時間がネックで
なかなか普及しない 0回転でも最大トルクは出るよ。
測定器にかければ良い。 >>913
トルクカーブ(トルクvsエンジン回転数)の立場は？ >>899
× アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。
○ アクセルベタ踏み時に最大トルク
アクセルを軽く触っただけで最大トルクだ出るなら、毎回の加速時に最大加速になって同乗者から非難ゴウゴウとなる >0回転でも最大トルクは出るよ
すまんが説明してくれ >>920
制御上0回転最大トルクがありうるのかはわからないが、0回転でもトルクがあって>>904が間違いなのはたしか
ホイールナット（軸）を締めようとして力（トルク）をかけても動かない（0回転）ところを想像すればそれはわかる リーフe+でe-パワートレイン搭載って書いてあったから、
エンジン積んでレンジエクステンダーにでもしたのかと思ったら違ってガッカリ 角速度が0のとき、モーターでは特に起動トルクっていうよね。
回転が0のときトルクが0なら、そもそも回転できないよ。 そもそも回転ってのはエンジンのことだからモーターには当てはまらんよ >>927
教授の説明を正しく理解してそう？できそう？なyou、このスレでは貴重 モータースポーツとか三菱モーターとかエンジンなのになぜモーターなんだろう？エンジンスポーツではダメなのか >>935
motorモートルとはそもそも発動機の事だよ。
エンジンはそもそもエンジンモーターが正式。
エレクトリックモーターが電動発動機。 >>935
モーターは発動機という意味だからな
エネルギー源は関係ない >>936-937
厳密にいえばそうだけど日本でモーターいえば電動のモーターが出てくるわけで・・
カタカナのモーターは電動発動機のことを指すのでは？ >>938
なに、その偏見
モータースポーツのモーターは、お前が思っているカタカナのモーターじゃない なんやー不思議だと思ったこと聞いたら偏見かよ・・さすが捻くれたやつしかいねーなここｗ ノートと全く関係ない話でスレ伸びてて草
これ次スレいる？ >>941
いらねーだろｗどんだけ関連スレ作れば気が済むんだよ >>940
捻くれてんのはお前だろ
己の無知を素直に認めればいいのに >>943
はいはい俺はひねくれてますけど？
俺は不思議に思っただけだって言ってるんだけどねーなんかマウントトランと気が済まないバカばっかだなｗ モーター主要諸元見るとわかるね。
回転０から最大トルク出る リーフのハイパフォ版めちゃええな
コレのシステム使ったe-powerもそのうち出るな
これならエルグランドまでカバーできそうだな >>947
モーターって凄いな。
同じモーターで出力80kwから160kwまで対応出来ちゃうんだから。 >>949
そう思うけど、一度に大電流を流すためには、バッテリー容量も関係してくるみたいだ。
リーフはバッテリー容量が約1.5倍になって出力も110kwから160kwになった。 うん、鉄分皆無なヤツほどギヤ無し直結とか理解できずトンチンカンなこと言ってたし。 おめでとうございます。快挙です。
昨年年間売上台数、ノートが勝ち取りました。4位にセレナも快挙です。
１ ノート 日 産 136,324 98.1
２ アクア トヨタ 126,561 96.2
３ プリウス トヨタ 115,462 71.8
４ セレナ 日 産 99,865 118.3 >>951
85kwの定格出力ってのはモーターの大きさみたいなもんだね。
リーフe+の160ｋｗなんてのは、力は出せるけど相当無理しているから連続は勘弁ねって意味ですね。
ノートe-powerで80ｋｗってのは、充分に余裕があって最大出力も出し続けられるってことか。
まぁ、バッテリーが持たないから連続も無理だけどさ。
そろそろ日産も次期モーターが必要ですね。 >>955
e-power以前には考えられない状況だよね
凄いね バッテリー空っぽになったらヘボいエンジンがひたすらうねりをあげるだけで走りも燃費も論外になってまう
昔の出来の悪い電気式ディーゼル機関車と同じで バッテリー空っぽってアクセルベタ踏み以外で何かある。 >>957
せっかくの良い流れだけどコレを次に活かせないのが日産 >>960
ちなみに平坦であれば加速1回では155まで出してもバッテリーは空にならんと思う >>961
富士山ってそんなにフルスロットルが必要な急坂が続いてるの？ エンジン駆動車でも富士山登坂すると空気が薄くなるから馬力が落ちて登坂力が落ちるからな。
ターボ車ならまだマシだけど。（経験から）
e-Powerだと発電力が落ちるのかな？ >>966
セレナeパワーで富士山登って、発電追いつかなくってノロノロってレポートが某誌で載ってたよ >>969
まじかよ
坂とはいえ時速60だとしても発電機でまかなえないくらいの電気使うのか
てかなんでセレナなんだよ？ノートじゃないの？ >>971
最大傾斜じゃなくて、上り勾配が何キロ続くのかということ >>972
勾配がわかれば諸元の車重から登坂に喰われる馬力は容易に計算できるだろ
前計算したとき（過去ログのどっかにある）は100キロ6%で40～60馬力ぐらいだったはず まぁバッテリーが元気なうちはそんな心配せんでもいいんでしょうね
ほとんどの人間は街乗りメインでサーキットや富士山行ったりしないでしょうし
ただ経年劣化でどういうことが起きるか未知数だわな
近所をチョコ乗りするのが一番負担かかりそうなもんだけど >>969
フル乗車でエアコンon、ライト点灯、ワイパー連続運転ですね！
10%区間では電欠したけど走れた。でも20％区間ではトロトロだった。 富士スカイライン何度も行ってるけど電欠はない
どんな走り方すればなるんだ？普通の人は何の問題も無いよ
脳内妄想で書き込んでるのはヤメテ >>975
勾配20%って、急な中級のスキー場なんですが。 >>977
ちなみに雨の日の暗峠奈良行(最急37%「登り」)を制覇可能なのは俺が確かめた
37%上で停止→サイド引かずに再発進可能
(但しアクセルから完全に足は離していない)
https://i.imgur.com/aqhA9gv.jpg
https://i.imgur.com/PjgnRnC.jpg >>962
ペテンは長く続かないからなあ
なお、ペテンハイブリッドノートe-Poor単体ではアクアにボロ負け・・・ 一般道で電欠とか100%信用できないわ
99%じゃなくて100%な >>979
アクアより良い車だよ。
運転してて楽しいもん。 電欠も2段階あってバッテリーメモリ残2で出力制御80%になる。約85ps位。
出力制御されてもバッテリーはまだ残っている。亀じゃ無い。
何となく力が無いなって程度。
それでも無理してるとバッテリーが無くなって、エンジン発電量だけの出力（約50ps）になるはずだけど、これはまだ誰からも聞いた事がない。 まあプリウスだって初代のやつが電欠とかしてないだろう？
まあヨタのことだからへたったら勝手に交換してしまうかもしれんがな 暗峠で電欠しないならほぼしねえよな。
どこで限界走行するんだよ >>985
速度出せない上に
登り勾配が凄まじいからしょっちゅうエンジン回るぞ→但し電欠はない >>987
文字読めないのか？
電欠しないって書いてあるぞ。 >>988
電欠するような車は欠陥車って言ってるだけでイーパワーがどうこうは言ってないだろｗ またマウント合戦してるのか？お前らどんだけお山の大将したいんだよｗ このスレッドは１０００を超えました。
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