【991】ポルシェ911(type991) 22台目【991.2】
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ポルシェ911（type991)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
空冷乗り・996・997乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
今回が5代目です
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【991】ポルシェ911(type991) 21台目【991.2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533741324/ 991.1のターボってスポエグはオプションで無いの？
カーセンサーとか見ても付いてるのを全く見掛けないんだが >>5
ターボのマフラーは全く違うものだよ
いわゆるスポエグとは違って、やや静か RRの911は急に挙動乱すとか聞くけど雨の日以外でもそんなことある？
四駆のターボは大丈夫なの？ 991.1素カレラ乗ってます。
シビックタイプRに乗り換えは、やっぱりアホでしょうか。
4人乗れて久しぶりのMTが楽しかったので、迷ってます。 RRからFFへ
プロ野球から手打ち野球くらいの変化？ シビックと911じゃ比較対象にならないけど
911のRRといわゆるFF車は基本的に乗り方は似ている
進入で頑張るより早めにトラクションを探って踏みに行く乗り方、駆動輪に荷重が常に強く掛かる為、雨に強い
荷重コントロールをミスればアンダーしか出ない
理論的には操舵と駆動は別の方が良いのだが
駆動輪に荷重が掛かっている車の方が素人は速く走れる シビックR、前の型抽選当たったから買ったけど、全然物足りなかったよ。操舵に遅れてボディがゆさっと動く感じ。加速力もたりないし、色々雑な動き。
ポルシェと比べるものじゃないかなー。玩具として増車してみたけど一ヶ月で手放したよ。 色々ご意見ありがとうございます。
展示車があって、本来10ヶ月待ちが即納できそうなので、舞い上がってました。
やはり911と再認識しました。 そもそも、試乗してシビックで満足できたんならさっさと911売ればいいと思う。 >>15
MTっていうのがでかいんじゃないかな？
987MTから991PDKに乗り換えたけど、987の方が運転楽しかった 四人乗れて、速くてMTで、一台で、
と欲張るとあんまり車種ないものですね。
物議をかもしてすみませんでした。 MTのスポーツカーで4人乗りでって条件ならシビックRよりまだ86やらBRZのほうがいい気はするけどな。 >>22
来年メガーヌrs納車予定だが、MT入るの確定だよ >>20
86で4人乗車じゃ鈍亀じゃんそれならシビックRの方が断然イイ タバコ吸い込んで発火の不具合？はターボ系は対象外？ こないだWEC観に行ったけど911が一番良い音してたなあ >>28
SUPER GTでも一番いい音させてるからな。
やっぱりNAサウンドだからなのかもね あそこの穴って網で塞いでなかったんかい
なんかすげー初歩的な設計ミスだな 火がついた吸い殻吸い込んだら、網つけてても網目くぐり抜けた火の粉がエアフィルターに着火しそう。
車からタバコポイ捨てするヤニカスが悪いわ。 MTに関していえば楽しさは991より997のほうがあった気がするな
991MT、自分には合わなかった >>26
おめ！
俺もGTS買ったよ
来月納車～楽しみ～ 991.2のカップエアロは無いのでしょうか？
ネットで探せませんでした。
GTSに固定式ウイング着けてみたいです。 >>39
一見さんには無理だろうね
グループ会社の重要顧客でもない限り ここで質問しなきゃならないレベルの人間は一年前から無理だよ。 >>39
無理だよー
自分も1年半以上前からデポ入れて待ってるんだからｗ >>43
まだ生産してるので発注は出来ます
しかし国内ディーラーでは受注制限しています
並んでいる人ですでに生産枠を埋めてしまっていますので
割込みが出来ない人には購入チャンスがないということです
国外から並行であれば、プレミアがついて国内で買うより高いですが購入可能です 今から在庫車を10台ぐらい買ってそのPCの売り上げを1億増やしてあげれば優先的にGT3を回してくれるかもというレベル。 カーセンサーにいっぱいでてるほぼ新車GT3
買ってその日に乗って帰れるんじゃないのｗ >>47
買ってその日にって。。
車買った事ないのか？ >>49
ナンバー付いてりゃ
乗って帰れるのは事実だな
名変だけ後からやればいい いや現実的にほぼ無理だろって話なんだが
そもそも基本的にナンバー付いてない車がほとんど
車庫証明の申請、名義変更等々即日はほぼ無理 馴染みの車屋は気になった車があるとキーを渡され「乗って帰ったください」と言われる。乗って帰ってしまいその手で3台ほど買った、買わされた。 ポルセンの新車991ターボS以外はポルシェとは認めれないな いや別にこいつが認めようが認めまいがどうでもいいだろ >>56
それスレタイにして
スレ立てて一人でオナっとけ
バカたれ 皆さんタイヤ交換はどこでされておりますか？
まだ山はあるけど準備をしておきたくて
23区内でお勧めのタイヤショップがあればご教授願いたい センターロック式なのでPCでしかタイヤ交換でないジレンマ…… センターロックだけどトルクレンチ買ったから自分で脱着するよ
近い将来チェンジャーも買うｗ 冶具でしょ。
要るか要らないかで言ったら要らないから買ってない。 20インチ以上のタイヤ交換できたらそれで商売できるよねｗ
うらやま 996GT3.997カレラSの時、リアタイヤは7000から8000キロ位で交換（フロントはリア2回対し1回）してた。今回991カレラ4Sだがどれくらい持つのだろうか？ 現行の911は、衝突軽減の自動ブレーはキついていますか？ 新型は来月もしくは来年にずれこむ可能性もあるらしい 市販車つるしで初の筑波1分切りおめ
GT3の非PCCB、タイヤはカップ2 my12の車体なんだが、最近車内のビビり音がところどころから出て気になるわ。
スポーツカーだから足回りも固いし、多少はしょうがないんだろうか？ >>74
ビビり音がプラ物が原因なら問題はないです
音止めして貰えば良いでしょう
しかし金属が原因の場合
ボディーは終了です
逃げしろが無くなった証拠です
モノコックなのにも関わらず、一部だけボディー補強をするとアッという間に終わります
もし補給パーツを追加したのなら純正に戻すだけで
止まる場合も稀にありますが、時間の問題です リアナンバープレートの上が間延びしてカッコ悪いと思ってたけどロゴが入るから問題ないのか。カッコいい。 どこかで見た画像のフロントの四角いのはどうかなあとは思う 991.1素NA乗りです。迷ってたR35GTR乗ってきました。
GTRは衝撃的な加速で、倍ぐらいの体感加速の差を感じました。
正直まったくレベルの違う速さでした。
でもエンジン？マフラー？音が微妙で、候補から外れました。
音量が低くて小さいのかなと。
音って重要なファクターですね。
そんなに速くはないですが自分には350馬力程度のNAがあってて、
PSEのサウンドを楽しみながら、しばらく991乗り続けようと思いました。 ポルシェが欲しいけど買えない人達の集まりみたいだね
ターボSはカレラ2台買えちゃうから別物だよ
普通は買わないよ、見た目とか乗ってる人しか分からないし 一般人は
997と991の区別もできない
ケイボクと911の区別もできない
ターボと4Sの区別もできない
最近は
カレラとパナメラの区別もできない 後期GT3 MTの枠が来ない(T_T)
他の方どうなんでしょうか？ 992もNAあるみたいよ
もう発注してる人はあれだけど 991RもNA
991スパイダーもNA
最強でなくてもNAは最高 >>94
こないですねー
GT3RSが先に来たけどヴァイザッハなしだったからパスしたよ >>106
後期おーなーが少ない？
そんな俺は前期 GT3 MTの枠は11月までの人は居るのは知ってるが
12月以降の枠は聞いてないなあ・・・
誰か12月以降の枠の人は居ないんでしょうか？ 後期カレラ系も一枚岩じゃ無いからね
992が出たら即乗り換え組みと
後期至上主義派でさ しかし、992GT3？の羽根はゴツイな
GT系好きな人は
ああいうに萌えるのかねぇ >>82
ハイマウントストップランプてトラックとかバスの運転手に対して
ランプの視認性を高めるための装置なんじゃなかったっけ？
違ったかな？
いずれにしても、リアランプとたいして変わらない高さについてる
ハイマウントストップランプて、機能的にあまり意味ないように思えるけど。 >>112
羽はある位置が高くてゴツイほど良い
もちろん速さ上の合理性で
もちろん限度はあるが ポルシェはモデルによって形状の異なる羽根を付けてるがあまり合理性を感じないね。
個人的には996GT2のように翼端が下がってるのが好き。 991.1か991.2か中古で悩んで3ヶ月ほど。。。
後期1年落ちがオプションを考えると新車価格より500万くらい安い物が認定で出だした。
新型992が納車しだしたら991.2の価値は暴落なのか？？
そう考えると前期の991が狙い目なのかな。 と悩みまくりです。。。 乗りました！ 前期はカレラＳ 後期はカレラを試乗しました。 じゃあ、気に入った方でいいんじゃない
前期の価値が出るかは判らないし
後期カレラがフィーリング合ったのなら
新しい方がいいかもしれない
私見では後期の速さより
自然なフィールの前期が好きだけど >>121
GT3以外で自然吸気の安い物なら前期
マニュアルに拘るなら・・。
992はPDKの方が良いと思う。
まだ試作だから分からんけど
992のマニュアルシフトレバー、かなりやっつけ感あり・・・。
8速になるんだとさ・・。 乗ったならわかんだろ。前期Sだよ。誰がどう乗っても。 俺は前期後期乗り比べて前期選んだけど、かといって後期ディスって罵り合うのはもうやめようぜ。
両方のいいとこの方を語れよ。 良いこと言うなぁ
確かに殆ど同じかたちの車
乗ってんだから 前期から後期に乗り換えてせいのうの大幅アップに満足してるが前期がいいなんて言ってるやつは金ない貧乏人か碍子やろ。乗り比べると996も997もそして991も圧倒的に後期が上だとわかるはず。 俺が感じた差
前期
NAならではのレスポンス、フィーリングがいい
後期とのパワー差はあまり感じない
ナビの換装が後期より自由度高い
スポプラのボタン配置が後期より好み
後期のセンター寄りマフラーより前期の両端マフラーの方が個人的に好き
見た目ほぼ同じなのに安い
後期
NAに比べると劣るけどターボなのにレスポンスは悪くない
マルチインフォメーションディスプレイにナビ表示可能
差は少ないけどランプ周りは前期よりかっこいい
新車で買える
AppleCarPlay対応
こんなとこかな。トータルでみたら前期の方が好みに近かったのと、ちょうど理想と全く一致したオプション構成の出物があったから前期買ったわ。
乗ってる時に見るのは内装、インパネ周りだからその辺の好みも考えるといいと思うぜ。 >>130
たかが1割未満の馬力の差のために2、3年で車乗り換えるってすこいね。 金ある無いの問題じゃないんだがな
それが判らんと何言っても同じや GT3エンジン積んだCab消えたんかなー
悲しいわー 996、997のときの前後期とは、ちと違う
金があっても今回は乗り換えない人
居るでしょ、様子見で
でも、ずっと乗り続けるのもどうかと考えてる >>130
でも991は後期でエコターボ化して面白くなくなった 車に愛着あったら、金があろうがなかろうがそんなに頻繁に乗り換えないよね。 前期はうるさい遅い燃費悪いの三拍子
だから中古安いんだろうね >>140
それこそが911だろ
豚の鳴き声よりは数百倍ましだよ いまさら前期なんてgt3じゃないとありえんだろ。カレラなんて価値でないよ。
もう月末に992発表、前期ほ劇落ちするし。
中古ならgt3、新車なら992待ちだな。 まぁ金ないなら、992発表まって数ヶ月してから
前期のカレラなら700ぐらいで行けちゃうから待つのもありだな。 前期gt3が落ちてきて後期GTSと同じ値段ぐらいになってきてるからおれならここらへんでどっち買うかだな。
ニュルラップ考えると後期GTSだけど
gt3も捨てがたい。 そうだよな
911とは昔から一部のモデル除いて
そんなに速くない、しバラバラ煩い
でも、なんとも他にはない味がある
991前期も薄くはなったがフィールは健在 初９１１ＭＴならＴＹＰＥ９９２がいいのかなやはり？ PDK乗るとMT乗るのが馬鹿らしくなる。MTの味もATの楽さも両方楽しめて最高。 お前の左足は何のために存在する？
クラッチを踏む為だるォオン？？？
カレラのPDK乗ってまーす ちゃんと中古もMTは安い
それはほぼ全ユーザーの認識が合致しているということ 前期GTSはPDK
981ボクスターGTSはMT
どちらも楽しいしよ！ 前期のMTはPDKベースだからあまり出来が良くない
良くなったのはGTSが出てから
しかし日本にはMTの設定が見送られた
仕方なくPDKのGTSを買ったけれどそれはそれで楽しめる 後期GT3だけどPDKで十分楽しい
MTにするか悩んだけど、後悔全くナシ PDK(DCT)は運転技術が伴ってない人が乗る変速機
今の大多数の日本人はAT支持してる
ただ正直R35でも乗ればいいのにと本気で思う >>165
DCTってF1ゆずりの技術なんだけど、F1パイロットが運転下手だとははじめてしったわ。 あ、スポーツカーだって中見たらATだったって、ちょっとアレだよね >>166
逆でしょ
F1みたいなコンマ何秒競う競技でもないのにPDK乗ってりゃ、ああ下手なんだなって見られちゃうよ >>166
もしかしてF1ドライバーだから上手いって思ってる？
権威主義者っぽいけど随分頭悪そうだねｗ F1パイロットが運転上手くなかったらなんなんだよwww
お前プロドライバーより運転うまいつもりなのかwww 車好きはMT押すよな
PDK乗りはなんちゃって車好き
というか運転が好きってほうが正しいかな？ 996GT3良かったよなぁ 遠い目
あれ以降MTに乗ってないけど ルボランによればgt3も含めて全てターボで確定みたいよ。 上手くなったと錯覚させてくれるポルシェはすごいしＰＤＫも楽しいよ
ＭＴは20年乗って卒業、またいつかという未練もあるけどね >>178
道具として使うならPDKも有りだが、玩具としてならMT。
俺は都内だがMT。 PDKはマジ意味ないなあ
フェラーリはDCTでいいけど
911と718はやっぱりMTだ MTで良いが、クラッチ繋がる位置がダメ
もっと奥で繋がれば足首だけで繋がるのに。
ライプツィヒ工場の同乗者走行で担当パイロットに言ったら 、俺もそう思うって言ってた。 クラッチがつながる位置なんて摩耗具合で変わってくる 摩耗粉程度の話じゃないよ。
足に力が最も入らない位置で繋がるでしょ。
足伸ばして最も力が入る位置で繋がるのが良いよ。 古いモデルならともかく、
現行GT3ならPDKがいいんじゃないの？
清水のおっさんみたいな腕自慢は別として
普通の人には忙し過ぎると思うけど
MT楽しみたいなら別にもう一台
マツダのロードスターでも買ったほうが楽しそう MTが楽しいのは事実だけど
クルマとのマッチングというのがあるから
最近のフォーミュラカーをMTで走らせろって
言ったって無理じゃないの？
たぶんやっても楽しくなさそう 991を盛大にいじってるのって9FFくらいしか思いつかないけど、日本でいじりまくってる人いるのかな？ 今のミート位置に慣れてるから位置が悪いなんて思った事無かった。
加えて発進時とかゆっくりつなぐときは踵付けたままでも操作できるし。 空冷から991乗ると、ゴーカートみたいです(^^; サーキットでタイムだすならともかくPDKだとGTSでもつまらん車になるよ 別にサーキットレコード狙ってるわけでもないのでMTで自己ベストを出すので楽しいです >>191
GTSを所有しさらに乗りこなしてから書こうな 日本はな
アメリカとかではターボ以外全車種MTある むしろ日本に導入しないポルシェジャパンがクソだと思う
カレラTのMT導入しないって知った時は頭沸いてんのかと思った
コンセプトも何も理解してない 所詮MTとか言ってる低脳って少数派だからだろ
今時手コキで悦ってる奴って精神障碍者なんじゃね
売れないから売らないだけだろ、本当に頭悪いよなMT いまだに９９７Ｓマニュアル、走行３７０００くらいですけど。
乗ってる俺って時代に取り残されてるんですかね？ 爺って心が凝り固まった人間モドキだからな
MT最高とかいまだに思ってるんだろうな
まさに老害 わかりました。
エアオーナーさんに焼餅焼かれちゃいましたね。
では失礼。 あ、言い忘れました。
都内のポルシェセンターにいって先日
992の契約話してきたところです。
みなさんも、９９２は無理でしょうが、
ケイマン辺りいかが？ 992の話しても良いのかな
ぼちぼち出てる写真やデータがすごく気になる
もしかしたらおれにとって最初の911になるので やっぱり爺はキチガイだらけだね
未だにMT 新しい価値観を認められない哀れな肉塊 AT限定だと欧州行ったときのレンタカーで苦労する
予約でAT指定はできるけど飛び込みだとMTしかないってこともある
オバサンでも普通にMT乗ってるのが欧州 >>214
価値観が狭いと勝手に決め付けてるお前は生きる価値無いから早く死ねよ ＭＴ乗るなら９９２（素）待つのと９９１前期Ｓ（中古）とどっちががいいかな？マジ悩むわー 992納車になるまで少なくとも1年あるから
繋ぎで前期乗ってたいけど
そこで買い取りがダダ下がりすると
992を買う時の資金繰りに苦しむかも？
ジャマイカ 繋ぎで911買う人が資金繰りなんて気にするわけない >>223
その理屈だと型落ちした前期買うのはもっとバカとなりはしないか？ 基本同じエンジンの後期じゃつまらんから
前期のNAも経験しておきたいんだろ
お手頃価格だし >>225
新しいのが欲しいならもうすぐ992出るし、991後期がいいなら992出るの待てば型落ちになって中古が値下がる。
どちらにしても今買うのは得策じゃないだろ。 >>227
991最終モデルイヤーを買う事に意味はあるだろ
最終が車としての完成度が一番高い
新型に魅力はあるが、初年度生産モデルは毎回問題がある
新型を買うなら、1年は待つべきだ
繋ぎで最終モデルを買うのは得策だと思うぞ 911初心者なら、今の時期991前期のNAを味わって後で992も楽しむというのもありだと思う
金の問題が絡むなら大人しく992を待て MT乗りってバカだよなー
MT否定してるからATオンリーだと思ってるところが老害脳の低脳だわな
運転免許ってレジャーの為だけじゃ無いのだよ、解るかな？
普段乗らなくても普通にMTの免許取るのが普通、
しかもＭＴって面倒臭いだけで誰もが取得できる超容易な資格
つか、それなら大型牽引の運ちゃんの方が各上だわな、バーか だからお前はバカなんだよ
自分の感覚だけで書くなよw AT限定しか取れない馬鹿は死ねよ
なんて言うひとがポルシェオーナーとは思えない 前期後期、ハンドル左右、トランスミッションなんかで対立を煽る荒らしが定住してるのね。くだらない。 本当だよね！人それぞれ価値観は違うがみんな911が好きなのにMTがぁーとかPDKがぁーとか些細な事で、、、
ポルシェが泣いてるよ！ >>231
部屋の入り口に置いてある飯が まで読んだ 今更後期買うって意味ないっしょw
どう考えても992の方が良いエンジンだろうしな。
つなぎで買うなら997か991でしょうよ。NAの楽しさ味わった上で最新の911に行くのをおすすめする >>237
リセール考えないと。
992でたら997も991.1も200は下がる。
だったらカレラのNAなら既に下がりきった996で十分。 >>238
後期はさらにもっと下がるだろうね
992と比べたら価値ないし 俺も996でええんとちゃうかと思う。
前期NAから992に乗り換えたら型落ちNAの出来損ないぶりに驚愕するだろうな。992は現行とたいして変わらんだろうし992を新車で買えない層が後期を狙うだろう。どっちにしろ性能の差が大きく開いた前期は悲惨。997後期でええわってなるわな。 >>241
その言い方だと991-2が出るまでのNAの911は全部出来損ないって意味になるんだが、頭大丈夫か？
前期と後期の性能差ってたかが20馬力なのも知ってる？しかも過去のNAエンジンを進化させて性能アップしてきたモデルチェンジと違って、ターボ化までしてたったの20馬力しか差がないんだぜ。 簡単にRRのベースグレードの進化みると
901 130-150ps
930 170ps
964 250ps ボディがモノコック化
993 285ps
996-1 300ps 水冷化、シャシーの一新
996-2 320ps エンジンのボアアップ
997-1 325ps 軽改造
997-2 345ps 直噴エンジンに変更
991-1 350ps アルミ採用による軽量化
991-2 370ps 排ガス規制のためターボエンジンに変更
どこの進化が大きいと感じるかは個人の好み。
例えば剛性重視で鉄フレームじゃないといやな人にとっては991なんて認められねーってなるだろうし。
ただ、カレラ系買う人は馬力重視してないだろうからNAっていうアイデンティティ失って馬力ちょっと上がっただけの991-2カレラ系はあまり魅力感じないな。
それなら型落ちのターボモデル買うかボディが大幅に進化してそうな992待つ方がいいと思う。 空冷の扱いが雑で笑う
わいは直噴以前のエンジンが好きだから997.1 GT3乗り続けますわ >>243
901/911 ～68 ナロー ショートホイール
911 69～73 ナロー ロングホイール
911 74～76 ナロー ビックバンパー 排ガス対策
911 76～78 ボディに防錆処理
911sc 78～80 930ボディー
911sc 80～83 出力アップ
3.2カレラ 84～86 モトロニックによるインジェクション
3.2カレラ 87～89 ゲトラグ製ミッション
964 89 カレラ4 エアバッグ ABS コイルスプリング モノコック パワステ まともに効くエアコン
964 90-93 カレラ2登場
993 94- セミトレーリングアーム廃止 バリオカム 空冷乗りからしたら常識でっせ笑
ナロー乗りは一年ごとの全てのモデルの仕様違い把握してたりするから、あいつらはまた別世界 >>247
前期カレラSが初ポルシェなので勉強になります
空冷は憧れだけど無理かなあ 繋ぎでNA乗りたきゃ996 GT3とかでいいんじゃないの？
年式的に底値だろうし、リセールも通常のモデルよりつきやすいんじゃない？知らんけど。 992までのつなぎでGT4買って乗ってるんだが
さらに高い金払ってまで992に乗り換えるのが疑問に思えてきた
だれかおれを説得してくれ まだ、正式に発表もされてないのに無理だよ
でも、GT4は手放さずに増車出来ればベストだね
てか992もGT3狙いなんかな？ まともに効くエアコンでちょっとふふってなった
前期後期ATMTで文句言ってるやつは何処にでも居るただの荒らしだよ
対立を煽っているだけでどうせ911なんか乗っていない
どの型のどのグレードもそれぞれ良いところがあるということは、オーナーのｵﾏｲﾗならわかっているだろう
餌をあげるのはやめよーぜ >>253
いいこと言うなぁ。
みんな俺の911が至高の911だと内心思いながら、お互いのモデルを褒め合う。それでいいんだよ。 言ってることには同意だが、今時ｵﾏｲﾗって使う人まだいたんだって感じｗ 今後992登場～登場後に、
991後期素のカレラPDKの在庫車安くなるかな？
吊るしでいいので一括だと最低いくらで買えそう？ >>252
増車なんて全然無理。992だって素がやっと。
992の情報はいろいろ集めてる。ただ素だとGT4の方がマシかと… 走りを楽しみたいなら圧倒的にGT4だろうな。
快適性や利便性を求めるなら992。
結局何を求めるかだな >>258
992に関してはせめて乗ってから発言しような だよな
後期乗りの中に
出てる情報だけで早くも決めつけで
992駄目出ししてる輩が居るが
どうかと思った >>261
そんなやつどこにいる？型落ち前期乗りが必至現行を叩いてるだけじゃん。 後期ももうすぐ型落ちになるから、後期至上主義君は負け惜しみも言えなくなるね。 >>265
ターボとターボS以外のエコターボの後期カレラ系乗りは何を叫んでも笑われる 後期至上主義とかレベルの高い考えじゃないんだなｗ
自分が乗ってるのが最高、それ以外は論外という発達障害ヤツが居る。
前は特定できたが、おそらく今も常駐してるだろう。
左ハンドル、MT、前期、NA、全て完全否定。
明らかに健常者じゃないよ。 ココには中古乗りしかいないよ
車も中古、マンション中古、嫁も中古、娘も中古 後期至上主義っていうか普通に後期の方が優れてるじゃん
なぜ前期乗りはその事実を認めたがらないのか？ 発達障害かな？ 10日ほど前に、PCで991後期カレラMT注文入れてポルシェジャパンからの割り当て返答待ちなんですが
最後の生産にもう間に合わないでしょうか？
どなたか詳しい方いたら教えてください🙇♂ >>274
生産調整はしてるだろうけど、まだブラックエディション的な在庫整理車出てないから大丈夫じゃない？ 言ってるのは992と比べてだよ
機械的に前期より後期の方が優れているとは
皆、解ってるよ <<274 大丈夫ですよ。 カレラTでさえまだ枠あります。 まあ世の中広いけど基地外ほどこういう場に現れるからね、仕方ない
他に居場所が無いんだ、ほっといてやれ
PCJで迷惑かけられるよりはマシ
そもそも911オーナーでもなさそうだが >>275>>277
ありがとうございます。😊
担当はMTなのが少しネックだと言っていました...。
992は少し大きくなるのと、あのテールデザインがあんまり好きになれそうじゃなくて... サイズの制約があるなら仕方ないが
992が街中を走り出して
見慣れてくると後悔するかもよ
どうしても旧モデル感、出ちゃうし
機械的にには間違いなく進化して出てくるんだから 911に詳しい人以外はどれが新型かわからないデザイン >>282
ですね^^;
992はPHEVありきで作ってると思うので大きくなるのは仕方ないと思いますが実際なかなか前モデルの方が良かったって例は好みもあると思いますがないですよね...^^ そう、今回のモデルチェンジだけが例外になるとも
思えんしね
こういう論議、今までも繰り返してた訳で（笑） >>284
水冷になって3度目のフルモデルチェンジだけど、996→997みたいな涙目から丸目 997→991サイズ感みたいな大きな変化はなく、ディテールだけだから991の方が好きって人はいると思うよ。
991は前期も後期もデザイン秀逸だし。 >>282
まさに前期がその状態。
既にリアの横をみたら、あーあれは古いモデルだから安いよ。 前期乗り必死だね
予想通りになるといいね
1つも根拠無いけど お互いにもう直ぐ旧モデル
傷を舐めあって仲良くしようじゃないか（笑） https://www.caranddriver.com/reviews/2020-porsche-911-992-preview
Car&Driverの992試乗記を機械翻訳よりちょっとマシな程度に訳してみた
途中までだけど
すべての911がワイドボディ化
スタイリングとシャシーの変更は、現在カレラ４とGTSの両モデルだけに採用されているワイド・リヤボディを、すべての992が持つという点で、密接に関連している。
このことは、全バージョンの992の幅1830ミリの官能的なヒップと、
40ミリ拡大されたフロント・トレッドに合わせて広げられた、幅広なフロント・フェンダーへのマッチングを意味するのだ。
ホイールベースは変えられていないが、より丸められたノーズによるオーバーハングのため、全長は25ミリほど長くなった。
ホイールについては、素もＳも現行の991.2型と同じフロント8.5Ｊ、リヤ11.5Ｊのリム幅は変わらないものの、
その径は素カレラでフロント19インチ、リヤ20インチ、Ｓモデルではフロント20インチ、リヤ21インチとなる。
あのRSモデル以外の911で前輪と後輪の径を変えたのは初めてのことだ。
私達が乗ったカレラＳモデルは、フロント245/35R20、リヤ305/30R21のピレリP Zeroタイヤを履いていた。
フロントは現行モデルの20インチとまったく同じサイズだが、リヤの方はタイヤ幅・扁平率（30％）が現行モデルの20インチと同じなので、
992のリヤタイヤは、991に比べて直径で１インチ大きく、車軸としては半インチほどボディを持ち上げることになる。
※参考（991のホイール・タイヤサイズ）
素：フロント8.5Jx19ET50、235/40ZR19、リア11.5Jx19ET76、295/35ZR19
Ｓ：フロント8.5Jx20ET49、245/35ZR20、リア11.5Jx20ET76、305/30ZR20 ポルシェスポーツカー部門のVIPであるAugust Achleitner氏によれば、より幅広なリヤタイヤは接地面を増大させたと言う。
「911のようなリヤヘビーの車では、何であれリヤのグリップを増すことは、ハンドリングを大幅に助けることになります。」
コーナリング中の内側から外側へのタイヤの荷重伝達を低減するために、フロント・トラックはさらに広げられた。
これによって、さらに硬いアンチロールバーに頼らずに、さらに高いフロントのロール剛性が得られるわけだ。
幅広のリア・フェンダーは、991のいくつかのスチール・エクステリア・パネルの１つをアルミニウムに置き換えることで、10～15kgの軽量化を果たした。
さらに992には、タッチによって引き出される「フラッシュ・ドアハンドル」も備わる。 後期ももうすぐもうすぐって台詞、何年前から聞いてるかな？ 後期出たの2年前だから、どれだけ長くてもたった2年だぜ？ 2年間ももうすぐもうすぐ言ってたのかｗ
見上げた粘着ぶりだわｗ GT3 MTの日本枠は11月生産分以降無いっぽいな。
少なくとも12月は無く、1月は判らんが今のところそういう話は入ってない。
2月で最後という話らしいが、もう日本枠は無いのかね？ >>300
GT3のMTだけって事ですかね？
カレラやターボのMTは有りって事ですよね？... 992のGT3出るまでってこと？
次もMT出るかね⁇ じゃあ、また争奪戦じゃん（笑）
ポルシェ、上手いな作戦 911ってモデル末期でも、値引きとかってあんましてくたりしないんすかね？ >>305
最近は噂を意図的にリークするところもコントロールしてるね。
911Rで味をしめたんだろ。 結局、真のライバルは存在しないから
やりたい放題なんだよなぁ >>299
2015年9月発売だから3年たってるよ 皆さん、参考までに値引きってどのくらいしてもらいましたか？ >>311
値引き値引き、うるせーな
人によって違うんだから、参考にならないぞ。 997 4S 991.1 991.1S. 991. 2にそれぞれ一年乗ったけど、997が一番面白かった。991と997は全く異なる 997だけ四駆？
普通、RRの方が面白いというのが一般意見
どういうところが面白かったん？ GTS等の車高の低いモデルって夜間、対向車のライトが眩しかったりしませんか？
そこまで変わらないですか？
昔、車高の低い車に乗っていて夜乗るのが嫌で手放した事があるので気になります。 997ターボSをちょっと運転させてもらってから四駆も悪くないと思った 前期GTSのエンジンフードのフィンは
確かに歴代でも一二にカッコいい あの女のくるぶしは歴代でも12に美人だ
こんな感じのアホ パワーとトラクションを楽しむなら911の4駆はありだよね。私もも991.1のカレラ4をMTで乗ったが、今思うと楽しい車だった。 >>324
こんなこと聞いちゃ悪いかもしれないが四駆の素ではパワー足りない感はなかった？
特にトルク少なめな前期はなぁ･･････低回転ターボの後期ならともかく
あと四駆のMTって面白そうだな スタビリティが高く、トラクションも良くなって踏めるようになると物足りなくなってくるのはわかるなー
997ターボからAWDが油圧多板クラッチに変わってるから曲げやすくて楽しいよね
カレラ4もだっけ？ >>325
991.2のターボカブですよ。
>>328
350馬力 4駆 MTは私にとっては全天候で過不足なく踏んで操れて楽しかったなぁ。自分の好きな運転感覚だったと、手放してから思ったよ。低回転時のトルクの薄さも高回転時の対比と盛り上がりになって良かったよ。 同じ911でも、ある意味四駆という以外は
対局の車に、お乗り換えになったんですね
価格も倍近いんでは？（笑） >>333
対局という訳でもなく911の連続性は感じられますよ。お値段はそれなりですが、性能はスーパーカーの領域ですからね。でも運転感覚で言うと、カレラ4のMTが好きだなぁと。 どう違うんです？
本物のターボは乗ったことないもんで是非とも教えて欲しいです >>335
ターボの運転感覚は、あなたが乗れるまでのお楽しみにしときましょうw
ただ言えるのは、ターボの本当の良さは所有して5000k過ぎてから分かり始めた気がします。ですので試乗車があっても、試乗くらいの時間や距離なら、速くて安定した車だなぁって感じだろうと思いますよ。 >>330
確かにそうなんだが981Sとほぼ同じパワーで911の四駆となると
981Sから乗り換えた時けっこう重く感じるだろうと思ってな
>>331
油圧多板クラッチと正確に同じかわからんけど
997後期の四駆からPTMが標準になったらしい
https://allabout.co.jp/gm/gc/193336/
>>332
レスサンクス 回して乗るNAだからMTと相性が良いのかな
自分の好きな運転感覚ってわかる気がする ターボはPDKしかないしね
カブの良さもあると思うけどクーペの固いボディが恋しくならない？ 292、293の続き
新しいリヤビュー
よりマッスルとなったヒップばかりか、リヤ・フェイスも真新しくなった。
以前は四輪駆動モデル用だった左右のテールランプをつなぐライト・バー、
低い位置に移されたナンバープレート・マウント、インタークーラーの吹き出し口を飾る仕切り、
バンパーの下ではなく中を通るエギゾーストなどだ。
しかし、これらの排気の工夫は、マフラー出口に実際につなげられてはいないので、
これらをリヤ・フェイスに近づけることができたのだ。
それによって、後部衝突時の修理費用も削減される。
これは明らかにドイツの保険料にとっては重要なことだ。
さらに大きくなったアクティブ・リヤスポイラーは、
エンジンカバーの幅を越えて、テールランプの両サイドにまで延長された。
Achleitner氏は言う。
「992のスポイラーは、991ではまだ少し残っていた揚力を無くすことで、より多くのダウンフォースを生じる」。
カレラＳの空力抵抗は、0.30から0.29に減少されたものの、
広く高くなったフェンダーによる大きなフロントエリアで相殺される。 新たなエクステリアの中身に対して、
992のボディ構造とサスペンションの方は991と同じようなものだが、
最も大きな変化は、新しいエンジンマウント・システムだろう。
これまでの911では、 シャシーの外側でエンジンを支えるビームが、
エンジン後部にボルト留めされていたものだった。
そのような広がったマウントは、エンジンの振動をちょっと和らげるには良いかもしれない。
これに対して新しい992のリヤマウントは、
エンジンのシリンダーヘッド直近にあって、従来よりも前方に移されている。
これによってエンジンマウントはボディ後部構造にぐっと近づき、
リヤの構造物全体を補強・軽量化している。
ブレーキロータのサイズとキャリパーは、素でもＳでも991と同じだ。
しかし、新型カイエンに最近導入されたPSCBシステム（Porsche Surface Coated Brakes）が、
992にはオプションとして用意される。
その摩擦面の極めて硬い炭化タングステン層は、
制動性能を上げ、鋳鉄よりも長持ちし、ブレーキダストを低減する。
カイエンと同じように、白く塗られたキャリパーが標準ブレーキとは違うところだ。
新たな標準装備には、アドバンスト・ウェットドライビングモードがある。
濡れた路面は、基本的には、フロントホイール内のパークディスタンス・センサーが検知し、
タイヤからの水しぶきで、路面の湿り具合を判断する。
路面上のわずか１ミリの水深を検知すると、ダッシュボードのライトが点灯し、
より敏感なスタビリティ・コントロールに切り替わる。
さらに、992に新たに追加された「ウェット・モード」を選べば、
スタビリティコントロールはさらに敏感に反応するようになるのだ。 https://www.youtube.com/watch?v=QZfxIidmol8
2:55～
後期のエンジンは前期より洗練されている
下からトルクがあり上もしっかりと回っていく
ポルシェターボのような印象
NAのPDKはトルクが無い分ぎくしゃくする、ダルい感じがある
後期はシフトダウンした時トルクがぱっと立ち上がる
そういったところの気持ち良さの違いがNAとターボで有る >>340
素カレラとの比較ですか？ｗ
＞911前期/後期の比較、3.4LNAエンジンのパワー感の印象、現代のRRのハンドリングの印象について紹介をします
10:22～
音はやっぱいいですね～
あ～気持ちいな～
あ～やっぱ気持ちいいっすねやっぱり
あ～すごいなやっぱり
やっぱりいいっすね～
718ケイマンの方が速いと思ってたんですけど全然NAいけちゃいますねこれ
面白いですね～
凄いな～凄いですねやっぱり
NA大絶賛ｗｗｗ >>340
このひとボクスターGTSめちゃ気持ちよく乗ってたｗ
んで飛ばしすぎじゃねｗ 991のマニュアルは買うなら試乗か誰かに乗せてもらった方がいいと思う。(GT3,R除く)
997までのマニュアルとは色々違う。
991ならPDK買うな。 私は止まってる車のクラッチ踏んだくらいで
運転したこと無いから何とも言えないけど
GT3系とは違い、PDKベースだからとかでしょ 燃費計測だとMTは何速か固定されちゃうから、計測方法的にMTが不利ってのはあるけど、
まあ今となってはコンピュータの方がいいだろうね
コースティングもあるし >>344
シフトフィールが悪い、7速といってもPDKベースなのでギア比が良くない。 991からはもうPDKで文句ないでしょう
マニュアルの意味がないとまでポルシェの技術者が言い切っているんだし マニュアルは意味なんてなくてもシフトフィールが悪くても楽しいよなぁ 991.1ＧＴＳからＭＴが変わってそれが評判良いんだよな
並行しか無いけど。 今年は多くのポルセンがディーラー契約を打ち切られてるみたいだね
PJも残酷だねー
七五三木になってから中古市場に登録済未使用車も出回りだしたし、
ポルシェの販売台数は増やしてもブランド価値は大きく下げたよね 日本の市場規模のわりにポルシェセンターが多すぎるよ。 契約切られてるディーラーはポルシェAGの規定するCIを満たせてない店舗ね。
PJの意向かAGの意向かは知らん。 ディーラー会社単体で親会社から独立採算できる組織にする指示らしいぞ
だからディーラーによっては見た目は何も変わらん
しかしたぶんスポーツカー系の販売やメンテにしわ寄せが来る 338、339の続き
手直しされたターボエンジン
新しいターボエンジンは、たった３年前の991後期モデルで導入されたばかりだが、
ポルシェのエンジニアは992への改善点をいくらか見つけた。
まず992には、991.2のリヤフェンダーにペアで付けられたインタークーラーに代わって、
リヤ中央部により大きなインタークーラーが付けられた。
この12％大きなインタークーラーは、リヤウィング根元からの気流を直接得ることで内気循環を改善し、
内部空気流によって、吸気温度をさらに下げることができる。
そしてこのインタークーラーからの排気は、現行と同じようにスマートにフェンダー下部から排出される。
また、排気流を改善するために、991.2のプレス加工されたスチールマニホールドは、
丸ごと鋳鉄製のヘッダーに置き換えられた。
これによって、今までの二重管より重くならずに流れを良くしたという。
素カレラのターボチャージャーは、991.2と同じ49ミリのコンプレッサーと45ミリのタービンのままだ。
しかしカレラＳの方は、現行のカレラGTSで使われている55/48ミリのユニットを備える。
992のいずれのエンジンも、機械式の直噴インジェクタより高価だが、
噴射量をより正確に制御するピエゾ式のインジェクタを搭載する。
こうした変更によって、圧縮比は10.0：1から10.5：1に上がり、パワーと効率の両方に役立った。
992のカレラＳのパワーは、991の16.0 psiのブースト圧を変えることなく、
420馬力から450馬力に増える（それは991GTSが18.1psiで絞り出すパワーと同じだ）。
よって新しいGTSでは、さらに30馬力のアップが期待される。
しかし素カレラは、991の13.1psiというブースト圧をいくらか減らしても、
370馬力から385馬力へと少しパワーを上げている。 ってことは、992後期のGTSでは
役物以外で初の大台かもな やっぱポルシェは911だよね
俺も今乗ってる車から憧れの911に買い替えようと思ってる
おそらく予算的に素カレラに多少のオプション付きかカレラTが限界だけど
もちろんPDKにする
だが992が来春出るそうなんで待とうとも思ってる >>364
フロントスポイラーの下が黒くなってような気がするが．．．
濃色系の車ならそれでもいいけど俺みたいにイエローにしたい人間は下が黒だとバランス的にどうなんだろう
現行はかっこいいけど992は現物見ないとどうだか分からない みんカラ見るとGT3の枠は11月生産、12月生産と少しづつ有るね。
ただ、12月枠を貰った人は、これが最終枠と言ってる。
992も発表でオーダーかなり入って生産も始まるし、991ＧＴ３はもう打ち止めなのか・・・ >>364
全高高くない？
このダサいスタイリングどうしてこうなった 992のほうがMRっぽくなるんでしょ
それじゃ911じゃないって人もいるだろうけど良いクルマになるんじゃね 360の続き
シフト操作
リヤタイヤの大径を相殺するファイナルギヤ比の変更はあるものの、
基本的には従来の７速マニュアル・トランスミッションはキャリーオーバーされる。
一方、PDKの方は７速から８速に変わる。
この変更は燃費や性能のためではなく、ある空間を節約するためのものだ。
PDK２として知られている８速式は、パナメーラのユニットをベースにしているが、
それは997と991のPDK１の２軸設計ではなくて４軸設計を採用している。
その短さのために、これまでと同じ大きさのハウジングに収めても、
電動モーターのスペースが確保できたのだ。
そう、その意味は、遅くとも４～５年後992.2のハイブリッド、
あるいはプラグインハイブリッドへの対応だ。
しかし今のところ、８速PDKはパナメーラほど超ワイドレシオではない。
そのトータル比は現行の７速PDK１とほぼ同じで、
追加されるギアは既存の６段目と７段目の間くらいに置かれる。
このギヤ装置は、従来ほどは大きくない平らなプラスチック製シフトノブや
ステアリング部のパドルで操作する。
しかしシフトノブをコンパクト化したことで、
センターコンソールにカップホルダーを置けるようになった。 かっこいいけど991.2のように乗ってがっかりだと困るから、試乗してから決めようかな。 リアビューがダメだな
馬力アップしたそうだが、ターボらしからぬレスポンスとターボ特有の圧倒的トルク
を兼ね備えた後期エンジンの特性が失われてなければ良いけどね 370の続き
コックピットの変化
このシフトノブは、ほとんど変わっていないコックピットの中では、
大きなデザイン変更の一つだ。
伝統的な５連メーターは残るが、中央のレブカウンターだけがアナログ針を持つ。
その両サイドの二つずつのメーターは、それぞれ一組のコンピュータLCD表示となる。
レブカウンターの右側は991と同じマルチファンクション・ディスプレイで、
左側の方は従来のようなスピードメーターや、
992からオプションとなる種々のドライビング・アシストが表示できる。
またそこには、これまでのアダプティブ・クルーズコントロールや
ブラインドスポット警告などに加え、新しくレーンキーピング・アシストが備わる。
また、外側のメーターはカスタマイズの限定機能をも持っている。
新しい機能の一つには、マルチファンクション・ディスプレイに表示される、
オプションのナイトビジョンシステムがある。
車道上の人や動物を検知すると視覚的な警告を発するソフトウェアが組み込まれる。
これによって、ナイトビジョンのディスプレイとフロントガラスの間で、
ドライバーは視覚的な注意の分散を強いられることがなくなる。
また、高価なポルシェホイールの縁石ヒットを避ける、
オプションの360度カメラシステムも新機能の一つだ。
インパネの横には大きなメイン・タッチスクリーンがある。
これは、991の7.0インチ画面上では色々な機能が割り当てられていた、
12個もの物理的なボタンのほとんどを組み込んだワイドな11.0インチのユニットだ。
空調機能も、より詳細な機能をスクリーン上に移動したことで簡略化された。
それは最新のカイエンの設定によく似てあまり混乱なさそうだが、
しばらく使ってみなければ扱いやすいかどうかはわからない。 中央のスクリーンのすぐ下でダッシュボードを二分する小さな水平の張り出しは、
新しいデザインのテーマとして、992のインテリア変更によく似合っている。
中央のエアコン吹出し口は、その張り出しの下に移され、
スクリーンの位置は可能な限り高くされた。
これによって、吹出し口はより多くの気流とスライダー制御が可能となった。
中央のスクリーンのすぐ下でダッシュボードを二分する小さな水平の張り出しは、
新しいデザインのテーマとして、992のインテリア変更によく似合っている。
中央のエアコン吹出し口は、その張り出しの下に移され、
スクリーンの位置は可能な限り高くされた。
これによって、吹出し口はより多くの気流とスライダー制御が可能となった。
このスタイリッシュな張り出しはわずか2.5センチ幅なので、
もちろん物は置けないし、まるでホコリを載せるために設計されたようにさえ見える。
そのうえ、現行911のダッシュボードを二分する金属製のトリムよりも安っぽく見えるが、
そこは当然、プラスのオプショントリムが用意されることだろう。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) このコストダウンの感じはステアリングホイールにもあって、
さらにプラスチック感が強く、まるで六角ネジの複写のようだ。
イグニッションスイッチも同様に、991のメタリック調のアイテムから格下げされた。
センターコンソール表面はピアノブラック仕上げが施されるが、
新しい間は良くても引っ掻き傷には弱いだろう。
MTのシフトノブさえも、これまでの革と金属の外観ではなく、
ただのプラスチックとなった。
そして991では標準装備のアルカンターラのヘッドライナーはオプションとなり、
変わって高級感のないクロスに置き換えられてしまった。
最低限残されているものは、
シートとペダルの優れた位置関係と調整が容易なステアリングで、
現代の多くの他車とは違って、
平均的な身長のドライバーが十分低い位置に座ることができる。
私たちは車を運転する機会がなかったが、カレラＳの助手席からは、
450頭分の馬力すべてを感じることができた。
ほとんどの路面で、ほぼすべてがリヤから発するロードノイズはいくらか減少していた。
そして助手席からはハッキリわかるほどではなかったが、
広げられたフロントのトラック幅によって、
四駆モデルではなくても、コーナリングはさらにダイレクトになったように感じた。
車重はこれまでとあまり変わらないそうだ。
つまりMTのカレラＳで1452kg未満、PDKでは1486kg前後ということだ。
入手時期
992は11月下旬のロサンゼルス・モーターショーで発表される予定だ。
これまでとは違って、カレラＳと４ＳクーペのPDKのみが、
まずヨーロッパで３月初めに、そして夏にはアメリカで市場に出回るだろう。
その後すぐに、同モデルのカブリオレ版が、
そして2019年後半には、PDKとMTの素カレラ、素カレラ４が発売され、
MTのＳモデルもその頃となる。
992ターボは、それに続く他の様々な車種とともに2019年末に向けて発売される。 資産に余裕あるので992CSのMT購入する
911は後期こそ至高だが、流石に後期ハイブリッドは控える
運転技術はあるので8ATは完全に不要
エクステリアデザインよりもインテリアが劇的に変わったのに驚いた
どうせ変えるならタコメーターもデジタルで良かった気もする
乗り出し2000から2200で抑えたいがどうなるか？ >>377
大変お疲れさまでした
参考になりました
有益な情報をありがとうございました ありがとうございました
インテリアのコストカット
気になりますねー
オプションで補填させる作戦なんでしょうが ずいぶんと露骨なコストカットだな
わざと安っぽくしてバカ高いオプションを付けさせるポルシェ商法ｗ どうせまた値上げしてくるのにチープ化ってどんだけ殿様商売やねん
後期が売れたんで強気になってるな 所詮911はオタクスポーカーの領域を抜け出せてないからね
今やマカンがポルシェの看板車だよ
カイエンは大型ポンコツ車だしマカンが金持ちのファーストチョイスになり得る >>384
マカンは、一世代前のアウディQ5を元に作られた車。だから、買うなら現行アウディQ5を買った方がいいよ。 >>384
確かに今のポルシェのラインナップだと金持ちはみんなマカン買うよね
911とかダサいだろ
マカンがポルシェの覇権を取る日も近いな ちなみに自分は生粋のマカン乗りだけど、ポルシェはマカンが1番車の作りがしっかりしてるよ
PCの人もマカンを買うのがポルシェを所有する上で1番賢い買い方と言ってたし 911って注文しても在庫車以外は最低でも半年～1年待ちでしょ？
現行991買うか992を待って買うか迷うところだな >>390
同じく。
大幅な値引きでもあれば現行も考えるけど難しそうなので922待ちます。
早くても来年10月以降だろうね。 922という新車種をうっかりリークしてしまう>>391であった。 >>368
元々911って所謂スーパーカーなんかと比べるとずんぐりムックリしてるよ
縦に高い 皆さん、注文入れてから生産枠、生産月決定の報告までどれくらい待たれましたか？
991カレラMTなんですがPCJはわざと焦らしてるんだろうか？... GTSのときは10ヶ月待たされた
現在991.2GT3待ちだけど待つ気がない奴はポルシェになんて乗らない方がいい >>402
992になっちゃうよ！
プリウスみたいにモデルチェンジ後も並行して販売なんてことは、流石にしないよねー？ >>402
待たされすぎは上客じゃないんだよ。ターボでも買って次に並ぶ方が早いかもね。 >>404
たしかにね。
991後期ターボはまだ買える？ >>406
まだ買えると思うよ。ターボも待つけどねw >>398
担当フォローしてみ？忘れてるかもよ
車屋風情なんてそんなもんだよ >>398
日本人があまり付けない装備だとかなり待ちますね
１年待つ気持ちでいてください 991のMT枠と書いてる398に
１年待つ気持ちと答える409はどうかと きたあああああああああああああああああああああああああああああああああ やはり、総じて
デザインは良いな
後期と迷ってる人は992で決まりだ カレラ系のライトサイジングターボ買うなら進化した992だね
991.2はパス オプションだろうが
新作のメッシュタイプのガンメタホイール
カッコいい https://i.imgur.com/rDgFay7.jpg
日本仕様はこのリアバンパーじゃね？だったらケツはカッコ悪いです。。。 うーん、やっぱりお尻が991の方がセクシーだよ。
顔は悪くないのに、後ろ姿ブスのオンナみたい 997から991になった時もリアが微妙という感想もったけど992より991の方がまだマシ・・・ フロントオーバーハングが長過ぎなんか？
991もそうだが対向車線で斜め前から眺めるとシャクレに見える。
真横から見るとそうでも無いんだがな。 良かった、買い換え時代劇気持ちにならない
電気シェーバーみたいなシフトノブ、ださいさなあ 992フロントはカッコいいけど、リアがちょっとボテッとした感じですね。メーターはアナログメインの方が味わいがありますね。個人的な感想ですが。まぁ、そのうち見慣れるんでしょうね 確かにギミック多いわ。
でも991の完成形って感じだな。
ポルシェって2回フルモデルして1世代交代って感じしない？ 5連メーターが空冷時代みたいに、重ならずに横に並んでるのがすごく良い
結局実車見たらカッコえええってなりそう 車名ロゴのデザインも久々に変わったっぽいな。70年代のポルシェ風？ トランクフードの境界といい一直線のテールランプといい空冷時代のデザインがチラホラ見えるのが嬉しいな CT出たら
ショートシフト入れてECUマフラー換えて
峠もサーキットも流したい
今から興奮してきた まさか日本仕様はとうとう右ハンドルに一本化なんて事にはならないよね？
最近のPJは日本仕様の左ハンドル廃止の方向っぽいけど… 左ハンドルMTを昔から乗り続けるオールドファンを見捨てないでくれ なんか991前期が一気に前時代のデザインに
陳腐化した感がある。
992でより後期のデザインが素晴らしいと
認識したわ リアが911じゃないみたい
いくらPDKレバーは只のスイッチだからって見た目まで只のスイッチにしなくてもいいのに
デジタルメータは安っぽいね
動画じゃよくわからないけど内装はコストダウン満載らしいから実物見たらがっかりしそう
>>422の0:39 なんかすげーブサイクに見えない？ 後期からリアの写真写りが悪くなった。
後期みたいに街中走ってる実物見たらカッコいいのだろうね。たぶん。 ドイツのポルシェのサイトが情報豊富で良い。
マイアミブルーが無くなったっぽいけど黄緑が選べるみたい。
アメリカのポルシェのサイトではカタログがダウンロード出来る。 マイアミブルー無くなったんか
あれ好きだったんだけどな >>459
USAの情報半端ねーなー
ありがとう！ ケツは911じゃなくてフューチャーカーだわ
なんかの映画とかに出てくる リアライトが気に入ってそれだけでカレラ４にしようと思ってたから
新型のデザインは悪くない
でもハイマウントランプなんだあれ？警備員が持ってるライト思い浮かんだわ 後期至上主義（笑）
もう、悪あがきはよそうな
何だかんだ言ってもう勝ち目ないよ 内装がプリウスデザインになって今度はシフトノブもプリウス
だったら潔くシーケンシャルターンランプとドアミラーウインカーも付けりゃ良いのに
レーダー系もきっちり標準化されてんのかな？
最近は軽にも付いてるからな とりあえず911とかいうナンバー付けちゃったりたりしちゃって車線変更禁止車線を「俺かっけー」
って車でしか自分をアピールできずに追い抜きしたりして
ポルシェで事故って人殺すのは絶対許されないから、
お前らはちゃんと免許取って速度違反の反則金はちゃんと収めて
安全運転で走ってくれよなｗ
芦屋の久保田とかいうニュースになってる運転下手くその人殺しのポルシェ、
よー大阪やらで見たわｗ
今でも平日午後～土曜午後～日曜あたりポルシェ乗りの半分は道路交通法知ってるか？って
運転する奴多いね。
ポルシェで道交法無視の自己満走りは金払ってサーキットか君らの夢の中でやってくれなw
周りがクソ迷惑なわけなので頼んだぞ。 そもそも誰もお前らの車のデザインとか誰も気にしてないから
危険運転で迷惑かけないでくれｗ どっかのスレに「992の見た目はリアは良いけど、フロントがカバー被せました感が強くて嫌だな」って書いたけど
発表されたのを見たら、それがキレイに消えてたわwww
絶対買いだわw
カレラTにしなくて良かった
でも、素の発売は1年後ってホント…？ 動画だけでも未来的なリアカッコいいわ、シンプルな5本ホイールのがいいかも
めっちゃ売れそう 992の後付け感のある
小さなストップランプが
違和感あるくらいかね。
あとは991で気になる右ハンドル車の
ペダル配置がどうなってるか気になる。
991のPDKのペダルは左側に寄りすぎに
感じるのが外側に移動してるかどうか？
プレーキはシートの真ん中に欲しい。 後期のがカッコイイ。
リアライトが厳しい。
実物見たら良いことを祈るわ。 >>453
役物以外は右ハンドルになると聴いた
俺は嬉しい
左ハンドルは不便、苦痛 これからドンドン出てくるんだろうね
991オーナーの悪足掻き
自分を慰めるための新型車に向けたネガキャン
新型車に興味津々の自分を押さえ込みながら…
新型車の方が良いと思う自分を心の奥底に追いやりながら… リアのハイマウントストップランプだけはいただけない >>476
常に自分がどう見られてるとか思いながら生きてんだろうな。さらに自己顕示欲が常に満たされたないからこーゆー思考になるんだろうな。
俺は別に後期乗りじゃないけど、後期乗りの人も別に負けたとか思わないと思うよ。気に入ったらまた買えば良いだけだし。
稀に無理して買って買い直せない、かつ君みたいな思考の人はそう思うのかも知れないけど、稀だと思う。
なんか本当に君が可哀想に思う。 CHRうっぱらったからレクサスUX買おうと思ったらFスポーツのAWDにOP付けたら700万くらい
おまけに大人気で納車待ち不明とか言うしアホ臭いな 476、480の双方の言うこと解る
でも、確実に現車もまだ見てないのに
しかもエンジンは元より
確実に進化してる所の方が多いに決まってるのに
992を貶しまくる後期至上主義者が居るのも確か 写真だとなんかのっぺりしてナマコみたいな尻だな
実物は恰好イイんだろうけど 上から見たシルエットが、すごく993っぽくていい感じ！ >>483
でも進化してるエンジン＝いいとは限らないでしょ
それよりワイドトレッド、ロングホイールベースになったことの方が大きいと思う。
自分は991.1乗ってるけどデザインは後期が一番かっこいいと思う。特にGT3。 それぞれ買い替え時期のローテーションがあるだろうし、前期だ後期だ新型だと言い争っても意味ないだろ
なんか不毛な論議だよね 991.2は最後のアナログ5連メーターってとこに個人的には価値を感じるな 自分も前期乗りですが
確かに後期の方がデザインはいいとお思う
でも、992と多分実車を並べたら…
エンジンは良くなってるでしょ
それだけは間違いなく
ブラッシュアップものなんだから 今でも空冷を維持してる自分からすると、水冷はどのタイミングで買い替えても素晴らしいから問題ない(笑) カレラ系なら
991.1 最後のNA
991.2 デザインがいい…？
992 エンジン改良型の最新モデル
この3つ比べてみたら、991.2にしかないものってエクステリアの差くらいしかないよね。 >>492
それ言い出したら、いつまで経っても車は買えないよ。 LEDライトも進化してるね
なぜ丸枠の中に上下2段？って思ってたのが1つだけになってスッキリした センターパネルのハザードなどのスイッチの配列がジムニーみたいやな おれも前期乗りだけど、992の実車を見る前の今の時点では、デザインは後期が一番と思うが、992に乗り換える予定。
992のSでも、ちょっとオプションつけたら2000万超えそうで怖いけど。 >>498
もうアメリカのサイトでconfig使えるから大体の金額予想できるよ みんな911が好きなんだなぁ
確かに992カッコいい。役物とターボも期待できそうだね。だけどナビがデカすぎてインテリアのシンメトリー感がないとか、鼻先がちょい長いとか、ボディも微妙にデカイとか、ナンプレ位置がカッコ悪いとか、991から比べても荒もあるな。実物見るまで私は待ちだなぁ。 買える人うらやまだなー
素でもスーパーカーっぽいじゃん新型 素が欲しいけど発売は1年後！？
買うにしても税理士が2ドアは…って言うだろうから自腹で買うしかないなぁ
ガソリン代だけは何とか経費にするわ 992素のＯＰ150で１５００万、ＳのＯＰ100で１８００万くらいかね？？ 普通に991でコンフィグして差額足せばいいだけでしょｗ 4WS標準っぽいことが書いてあったけど、もしそうならPCMの大型化と合わせて100万くらいアップしそうだな。
素で乗り出し1600万とか、、 PASMは991後期で標準装備になったのに992でまたオプションに戻ってるな。 オイラは来月GT3納車なので後期まで様子見やな(´・ω・) 新型のリアが未来感溢れてるだけに、あれに羽根が付いたりすると…これまでにないほどダサくなりそう
まぁ、そこんとこは上手くデザインするんだろうけど >>509
その方が良いと思う・・。
今度の992はGPF付きだからな・・。
日本仕様で
左ハンドルのMTなんて夢は見ない方が良い
PDKオンリーで良いと思う。 米国サイトでカレラSで新旧の差$8200だな。大体95万くらい値上がり
まだ併売してるから旧型は値引きするんだろうけど
https://www.porsche.com/usa/models/911/ 素の左MTが手に入らないなら（並行は除く）
ド親父仕様の素の四駆の右PDKでいいや 旧型991後期PDKの在庫購入考えてますが、
何か問題ありますか？
シロート目には991も992も外観の違いは分からないし、
0-100km/hコンマ何秒違っても街乗りだけなら大差ないし、
「買い」だと思ってます。 >>463
もうすぐ2モデル型落ちだから必死なのはわかるが現実を認識しなきゃダメだよ >>483
車幅拡大も内装チープ化もメーターデジタル化もパナ共通化も進化とな？ >>495
マジ？それこそ退化じゃん あの2段がいいのに >>515
新型の国内での納車は下手したら１年近く先だろうし、初めての911なら完成度の高い今の991を取り敢えず乗ってみるのも良いと思う >>498
992は内装がコストダウンしまくりだから普段使い用ならオプションの嵐になるよ
何もつけないと担当に「え？それでいいんですか？」とか言われそう >>507
露骨なオプション商法笑える。
PASM無しで買う人いるのかな？結構きついと思うけど ID:iRCs4AQS0
↑
悔しさにまみれた連投キチガイ >>515
良い選択だと思うよ
この時期の後期は相当熟成されてるし、在庫品なら値引きもかなり期待できる 主義とか関係無く素直に後期の方が良いと思うよ。
もし小型化軽量化してたら新型に乗り換えると思うけどね。 >>525
レスサンクスです。
在庫で全く構わないのですがこのクラスの値引きは如何ほど期待できるものでしょうか？ 皆さんはじめまして。
今日買った宝くじで１０億円当たる予定(笑)なので、来年初ポルシェ購入します。
狙い目は、９１１ＧＴ３ＲＳなんですが乗り出し価格はいくら位になりそうでしょうか？
それと、ＧＴ２ＲＳとの違いはターボが有り無しくらいなのでしょうか？ ↑あっ、値引きは無くても構いません。
定価で買いますから(笑) 自分も後期乗りだけど新型は悪くないと思う。いつの時代も最新が最良、993から996になった時ですらそう思った。992後期が出たら乗り換えようかな。 >>534
後期のりはGTSあたりまでゆっくり見とこうよ。走りはわずかな進化とかいてる試乗記もあるし。タイカンもでるし。
ターボやgt3まで待つのもあり。 >>531
値引は50万
リセールは992出る前の額から -500万 >>536
現物はかなり良さそう
近未来的なデザインだけどしっかり911を受け継いでる
フルモデルチェンジとしては100点のデザイン >>525
全く熟成されてない991.2の新型エンジンを熟成させたのが9月992なんだが。どちらかというとNA集大成の991.1のほうがエンジンとしては熟成されてる。 後期エンジンを熟成させた？
熟成させると馬力が上がるの？アホ？ 文系の技術に対する理解なんてそんなもん
ワインや果物と同じと思ってる 992 凄くいい これから991が一番が997より貧乏臭く見えてくるのかもしれない。富裕層とって1世代の型落ち程惨めなものはない >>539
992でて前期だ、NAだの話全くなくなっちゃったね。見捨てられ感ハンパなくてつらいでしょ。買い替え発言も連発だし。 幅広すぎて普段使いがアレかもな
フロントの幅も広がってるし https://i.imgur.com/uPdrvh6.jpg
これ以上ない程の正常進化
ボンネットの縦スリット復活させたりモダンになりながらも過去をちゃんとリスペクトしてる 991買ってる人は992が良ければ買い換えるでしょ
煽っても買えない奴は一生911のハンドルを握ることはない。可哀想に フロント、サイド 代り映え無し、自分も遠目には違い解らんｗ
リア 好き好きだろうが991,2より正常進化。ハイマウントランプはダサい
全体 ブラッシュアップしたが目新しさは皆無。リアスポは格好悪いまま
内装 液晶系が充実して、全体的に品質感も上がった。極小シフトレバーはイミフ
エンジン 前型と変わらず魅力薄い。あとは走りの進化次第
総評 新車買うなら当然だけど前型の値引き次第。OP込みで300万安けりゃ考えるわ いやこれ、実物見たら良いか悪いかは別にして、多分991から全く別物になってると思うよ。
パンと張り出した力強さ感が写真でも伝わってくるもの。
これで二回り小さければ…W デザインはともかく、モデルチェンジの度に車体が大きくなるのは、どうにかならんのかね 向こうのスレでは後期と992が
とても近いと評判ですが…（笑） マカンスレ見てみなよ。貧困層の塊のような連中だぞ。
その点991乗りは新型が出ればすぐ買い換えるんだからどっちが良いかなんて乗ればわかる PDKのシフトレバーがダサすぎだなあ。
あれならボタンの方が良い。 インテリアのデザインの良し悪しはともかく
911には相応しくないデザインだよね 嫌！あかん言いたいだけな気がする
普通にカッコいいっすよ フロントど真ん中にセンサー入ってるけど
日本のナンバープレートだと干渉するよね？
ナンバーを横にずらすのかな？ 最近のポルシェは、タイカンに寄せたデザインが皆糞だせえ いやこれ絶対にカッコイイって。俺は買えないが、早く自慢してくれ カレラSとカレラ4Sって運転してて違いがあるもの？
例えば、後輪駆動だとやっぱり高速のカーブは気を遣うとか、雨の日は怖くて乗ってらんないとか
担当曰く、日常使いならどっちも変わらんらしいけど 妥協してクソ車マカンを買おうとしてたけど、992カッケーからそっち買うわ
おかげでクソ車マカンを買わずに済んだ >>570
何の賛同を求めてるのか知らんけど
ココでマカンのネガキャンやめてくれる？ 992GT3やターボのフロントサスは、ルノーやフォードで言うところのDASSやレボナックルみたいな構造になるらしい。
フロントが駆動しないモデルでも意味があるのかな？ 現行が991の時の997のリアの古臭さを考えると、992にフルチェンされたけど、そこまで991のリアに古臭さを感じないけどなあ。けど実物を見たらわからないけどさ 992 のリアのウイングを上げた時のトータルデザインは酷い。
5連メーターが無くなったとは911の終焉だな。AMG GTをライバル視してるらしいから、ポルシェもVWになってアイデンティティの喪失が始まったと言わざる終えない。 リアの911ロゴがいらないかな
明日営業に連絡してみるか >>570
マカンみたいな非ポルシェよく選択肢に入ったなw 液晶メーターもさ、真ん中だけアナログ維持とか中途半端。5連維持するか全面液晶かどっちかならまだましなのに。 992発表の途端叩かれる991後期乗りのおれ涙目ｗｗｗ
後期でもNA乗りなんで992に乗り換えするかどうかはもう少し経ってからかな >>580
ってことはGT3かい！～(T ^ T) >>546
それも含め、悲しいことにどんどん911らしさが薄れていく
大型化ヘビー化ハイパワー化
そんなにGTRが気になるのか、と >>547
正直に言っていい？
かっこわるい
ていうか911っぽくない 乗り換え出来ない人が992の実車を見たら
今以上に胸を掻き乱されるんだろうなw 小型化軽量化されてたら乗り換えも考えるけどね
デカくて重くて未来デザインならもう911である必要無いじゃん 水冷でターボで現代的な空力ってなるとしかたないんだろうけど、フロントから空気を取り入れる面積が大きくなりすぎたなぁ。 ハイマウントストップランプのせいでリアが間延びしたなこいつは頂けない
実物見たらいいと思えるのだろうか... >>563
991でも781でもACC付けたらナンバーは僅かに上に移動する。
まぁそんなに違和感は無いよ。 全長では既に928超え
全幅も重さも後ちょっとで928に追いつくんだな ストップランプなんてどーでもいい、普通にカッコいい 小さくて軽快で愛嬌がある
そんな911のイメージからどんどん離れていく 後期スレでは後期乗りが発狂して連投を繰り返している
こちらのスレは平和だね 大変申し訳ない。
現行ケイマン/ボクスターは718でした。
ゴッチャになってしまいました。 カレラS ２０１８年在庫車 ８％値引きでお願いされた。
悩む。 8%？？？ありえんだろ。
今後値下がり確実なのに、15%は欲しいよね オプション満載の９９２素とオプションほぼなしのＳならどっちがいい？ >>607
こういうのを見ちゃうと余計に悩ましくなるね
いくらOP付けてもエンジンだけは変わらないからなぁ
まぁ、一個人の感想だし、素人にはわからない領域かもしれないし、そもそも992ではどうなってるのかわからないわけだけど
https://m.youtube.com/watch?v=wRfPWHSYx4Y >>608
911を新車で買えるやつが1ー2割
あとは野次馬 私はターボ乗りだけど、992は役物とターボ系待ちだな。カレラ系は見た目カッコ良くなっても、またブヒブヒ煩いんだろうからさ。 >>581
ですです
以前ここで後期NA乗ってるって書いたら
991後期にNAは無いって言われましたけどｗｗｗ
人の趣味はそれぞれだから前期・後期
NA・非NAという枠で一括りにしてもしゃーないと思うんですがね 前期くんつらい立場やろ
992発表直後にもっとも多かった書き込みが
お仲間の買い替え発言だから992批判ができない
NAだ～と叫ブやつもいなくなり苦し紛れに
992との二台持ちとか、あげく果ては後期は前期に近いと叫ぶ奴まで現ちゃって。もう支離滅裂。 >>607
前提がおかしいように思う。オプション満載ならSを遥かに超えるよ。
素に少しオプションを付けたら300万アップでSと同じになる。
おれならどっちもいらん。 新型は後期エコターボを継承
エコでもパワフルでもないNAが見限られるのは仕方ないよね 全然見限って無いけどNA
見限ってたら、直ぐ992逝くわ
まあ過走行とかで今回乗り換える前期乗りも多いかもしらんが
その多くが試乗した後期のエンジンに魅力を感じず
今回こそ992で良くなってるのを期待して乗り換えるんだと思われ
私は992、後期を試乗してから決めるつもり 992後期っていつの話やねんwww
3年ROMってろよ。 >>620
それがNAを見限ってるっていうんだよ笑笑 まぁ後期のりはみんな様子見だろうね。
前期のりがNA乗り捨てるのみて高笑い
ってとこだな。 前期乗りで今回乗り換え組は後期を見限って
992に逝くんだろが（笑） 992はPDKの隙間にモーター入れる前提の設計になってる
992後期のトルクとパワーは怖いぞ まだスピードスターが未発売なのだが、
991ベースのまま発売なのだろうか。
それとも992ベースのデザインに差し替えられるのだろうか。 >>624
あれ？それ以前に992はエンジンがターボだよ？
いままでなんて叫んでたっけ？Ｎじゃなかった？笑笑 NA至上主義者があっけなく宗旨替えｗ
結局、後期に乗り換えられない貧乏人が悔し紛れに騒いでたってのが真相みたいだね カレラ系のNAがもう新車で買えないんだから
最悪、仕方ないだろがよ
アホか（笑） いや～992発表されてからの前期くんの
あたふたぶりはまぁ。
そういやポルシェはまたNAに戻すとか言ってた
やつもいたな笑笑 >>631
いらねーいらねー
カレラのNAなんて。中古で十分だろ。
すでにSが1000万切ってるしねぇ。 ID:UoJIHI+l0
↑
師走早々キチガイが大発狂 >>631
悔しいのー悔しいのー
992が不評なら今もNAと叫んでれたのに。
ターボの992を買っちゃう矛盾に耐えられず
ますます後期憎しとなっちゃう。
わかるよ、その気持ち。 >>635
悔しいのー悔しいのー
992発表以降、前期くんがスレから消え失せて
。
中古屋に見積もりに行ってそうだの笑笑 自分の気持ち、吐露しちゃってんだね
可哀想に～
皆んなにバレバレだぞ（笑）
サイナラ >>638
またひとり前期くんが居なくなった。
992スレができたらオーナーとなって
ターボ絶賛してそうだな笑笑 ってか、そもそも991前期、後期、992の対立なんてないでしよ。
対立を煽ってる奴は、そもそも買えない貧乏人非オーナーまたはエアオーナー確定でしょ。
わざわざ対立を煽って、何がしたいんだか。
可哀想な人生。 617の前提がおかしーでしょ、OP満載が450万くらいでほぼなしは50万くらいじゃない 見限らなくてもNA欲しかったらまた買えばいいだけやん 何をそんなに焦って買い替えたがるのか理解できねーわ。
俺は前期乗りだだけど、それぞれ魅力あるから他のモデル否定する気はない。けど俺の911が至高だと思ってるから、ポルシェはアフターパーツの制作も充実してるしいくら金かかっても維持できなくなるまで乗るつもりだわ。
対立厨に買い替え厨は車への愛がないよね。 >>640
>>645
オーナーだから言える言葉、全く同感です。私も免許返上するまで乗るつもり。まだ40代だけどね。
対立煽り勘弁してください。 992gt3 はセンターパイプにするとナンプレ位置をだいぶ変えなきゃいけないような気がする。。。 自分で所有して乗ると手放しづらい魅力がどのモデルでもあるよね。
オーナーの何かしらの集まり行ったって皆大人で親切な方ばかりだし。モデル毎の対立なんて無い無い。 対立を煽って殺伐とした空気を作り、居心地を悪くしたいのが対立厨の目的だよ
買えない僻み以外の何でもないね 991も良いけど、やっぱり空冷にまた乗りたくなるのは俺だけ？ 空冷は大人だわ憧れるわー
あとは素のMTにPCCBとかもカッコイイ。
そもそも俺は地味な色に乗れる大人になりたい。 状態の良いナローは2度と手に入らないと思うから手離さない
それと同じで新車で買った最後のNAもずっと置いておく >>653
964手放さなければ良かったよ(T_T) >>658
964 魅力ってあのドア閉めた時の音。 >>660
964カレ2、3.8ターボ、スラットノーズと3台手放してしまった(T_T) 昔は安かった。930ターボ 走行10000キロで４９０万だった 930のSC、78万円が記憶に残っている911の最安値かなー 2005年に600万で993CSを
1997年に400万で356プリAを買った
今では信じられないほど高騰してしまった 996前期もそろそろw124みたいに盛り返してくる予感 996が値上がりすることは無いｗ
空冷と違ってオーラゼロだから >>669
それがわからないんだよな
安かった当時、930SCもナロー違ってオーラゼロだったから
アメリカでネオクラシックなカスタムされたら人気出そう 10年後に997の後期がくるとイギリスのヴィンテージ専門店の店員が言ってたよ だせえｗ
修理履歴有りの中古流れたら100％これだな。
注目すべきはこれ買えるのガチな金持ちという事。
恥ずかしい。 後期型997はインタミ問題もないし、オートマはトルコンから多段PDKになってるし、RRらしさも991世代より強いから、後で値上がりする可能性があるのではないかと思ってる。 PDKが壊れても修理費がそんなでもないならいいけど >>680
ただね直噴エンジンになって最初の車だから
スラッジが酷いんだよ
ヘッド周りもかなり厳しいから、相当マメにオイルを替えてた車じゃない限り
エンジン内部はスラッジだらけになってるよ
997後期はGT3を除いて皆んなマフラー出口が真っ黒だろ 前期の淀川長治の眉毛みたいなスモールライトが好きになれない
ヘッドライト外側まで延びたデザインは後期で修正された 991前期に後期のLEDターンランプつけたりはできるけど、前後のバンパーはつけれないのかな？
個人的にエアーインテークと中身は前期、その他の外見は後期が好きなんだよな。 確かに眉毛は購入以来好きになれない
特に言われるようにはみ出てるのがね
でも、後期のV時になったフロントバンパーも嫌い
やはりクリアランスは問題だが
後期のGT3のフロントデザインが1番カッコいい 215: 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/11/30(金) 03:44:45.72 ID:EuDUq0jY0
>>209
Zなら年間維持費100万切るぐらい余裕だけど
911、それもターボだと維持費だけで軽く500万超えるぞ
それでも911がほしいか？ 新型良いなー、これがレシプロ最終で次からは電気になるの？だとしたら買いだよなあ 992やっぱり役物以外は左MT設定はなさそうとのこと
まいったなー
これから何を希望に生きていけば良いのか >>9
991ー1の素カレラはノロマの亀なのでタイプRの方が断然速いです。 役物は新車じゃ無理。
右MTは足元が狭いから嫌。確かに左手も忙しくなるな。
てか今左MTに乗ってる。いよいよ911でと思っていたんだがなぁ。 >>704
今991.1の右MTだけど997に比べたら足元問題ないよ
ペダル配置もスペースも991.1で随分良くなった記憶がある >>699
シビックタイプR
1398kg FR 320ps 最高速270km/h
991.1carrera
1380kg RR 350ps 最高速度280くらい？
単純なパワーウェイトレシオでは991.1の方が上。駆動方式的にもこれだけのスペックのエンジンでFFってのはなぁ…。 シビックってそんなに重いんだ
ってか、カレラって結構軽いんだ
て驚くべきなんだろうなスレ的には >>708
ごめん、書き間違えた。一応文章中にはffって書いてるから許して。 >>696
今年一番のショック！！
困ったな右ハン萎えるわー 色が気に入らん
それより正規Dが定価より高く売るのはもっと気に入らん
高く仕入れたんだろうが仕方ないが 991後期右MTまったく違和感無いよ
まあ左から乗り換えたら違和感あるかもしれないが >>711
正規Dがプレミア付けて販売しちゃダメだろー クラッチ左足
マニュアルレバー左手
ウインカー左手
ハザードランプ左手
センターコンソール左手
カップホルダーからコーヒー左手
右脳がきたえられますぜwww エアコン左手
ラジオ左手
カーナビ左手
クルコン左手
PSE左手
結構あるなぁ。。 >>705
>>719
前期後期の右MT乗りの皆さんありがとう
992乗れるかどうかわからないしMTはまだ先なのでしばらく悩みます
そういえば右ハンのパーキングブレーキスイッチは左右どっちの足元なんだろ？
結構使うよね、特にMTは
左ハンの場合は左足元だけど >>725
右か、ありがとう
これも左だったらマジ大変だよね >>724
もし坂道発進気にしてるなら、全然問題無い
サイド引いたまま発進してもサイドは自動解除する
それから、サイド無しでブレーキ踏んで坂道停止してれば
ヒルホールドが働くからサイド不要
でも、ヒルホールドは結構急でないと作動しない アクセル側に右足かかとつけて、足の裏アクセルとブレーキにまたがるかたちでポジる。
ブレーキ踏みながら右足外側でアクセル同時に踏んで、半クラ繋がったら、右足かかとを軸にアクセルに移動。。。
真似しないでね。 そんなの、昔からマニュアル乗ってる人はみんなやってるだろ。
別に手順の問題じゃなくて、下がらないようにするだけの話なんだから。 727だよ
そうか、991のサイドブレーキはスイッチだから
「サイド（ブレーキ）」って言わずにパーキングブレーキスイッチっていうのか
どうしてもサイドをひくって言ってしまうんだよなぁ・・・
そんな私は電話の動作はグルグル指回す 俺も引くって言うｗ
まあ老人会だからしょうがないよww
しかし、あのパーキングブレーキのスイッチだけど、位置が悪い。 パーキングスイッチは運転手だけが触れる位置にある方が安全だと思うけどな。 >>734
確かに。
輸入車の右ハンドル、ハンドブレーキが左ハンドルのままで助手席側に付いてるのも多いしな。 >>735
992は水冷になって初めて、数十年後にクラシックカーになれるデザインになったと思う。
機械的にはどうなるか分からんが…。 見慣れたかっこいい。
991が出た時も最初は997の方がと思ったが見慣れると997のリアランプがブサイクに感じるようになった。
992のリアも未来的で見慣れると991が古くさくかんじるのかな？ 992のフロントのデザイン
なんか四角い箱が目につくなぁ・・
フォルムは991を踏襲していてかっこいいと思う
991は997までとちがって、パッと見のボディのラインがスマート
って思うのは私個人の感想だ、チラ裏ね >>743
740は991が一番カッコ悪く見える距離感の写真だな。所有者なら分かると思う。 >>735
俺の後期カレラ4Sかと思ったわ
唯一違うところがパナメとケイボクと同じ
なんて。911としての個性だしてほしかったわ～。マジで。 >>711
GT3のMTは並行モノが良い値段で売ってるからな・・・
ツーリングパッケージはさらに高い。
いくら正規ディーラーといっても市場で相場が出来てたらそれを無視した値付け
出来ないからね。 分割線が不自然だな992
997991は良かったが >>750
そこおれも気になる
なんでずれてんのかね？ しかし、このデザインならディーラーで新車購入平均年齢60歳が少しはさがるんじゃないかな。 992からカレラでも全部ワイドフェンダーで前後異径タイヤなんだろ
そらかっこいいわ
しかもライト周りはLED前提のデザインだし
前から来ると片側4灯のデイライトかっこいいし PDKの場合の価格
USで992Sは113,300ドル＝12,824,880円
991Sは108,310ドル＝12,260,042円
日本で991Sは15,828,000円
てことは992Sは16,557,219円で、約73万値上がりか？ 真正面から見ると樹脂製？のインテーク部分が異様に大きく見えるけど、それ以外から見るとそうでもないね。 >>749
見比べると991は精度の低いオモチャ、992は研ぎ澄まされたマシン >>748
GT3MTの中古、瞬殺で売れたな。
あの値段（2950万）でも買い手がいるということはMTのプレミアムが正当化されたな。 >>757
ポルシェジャパンが公表してたよ。
ディーラー行って若いのが911興味津々でいると
911はポルシェのフラグシップですから、
どうですかケイマンやパナメーラは？
マカンやカイエンも売れてますよ。
となってるの数回見た。
それを言ってるのが30前後の年下店員なのが
妙に違和感、感じたな。
ポルシェもラインナップが増えてベンツみたいな売り方になってきたよね。
６０過ぎたらsクラスみたいな 控えめに言っても失礼過ぎる
俺ならもうそこ行かないかも 無礼な営業マンは大声で怒鳴り上げてやればいい。
腹の底からショールーム中に響く声で。 聞き方の問題じゃね
若いのが９１１は高いっすねえといえば
店員が９１１は～
ちょっとお得なケイマンマカンも売れてまっせ
みたいな
９１１買う気満々の客に安いほう勧めるわけがない >>766
86でも買いに行けよｗ
実際911買える奴がすくねえからマカンや718になるんだよｗ PCが強制的に安いモデルに誘導してると思ってるのか貧困層どもはｗ そんなことより俺のGT3MTの生産枠がやっときたよ >>771
これに日本の縦長ナンバーが付くとカッコ悪いくなるんだよなー
特にクルコンのレーダー避けてバンパーはみ出すほど上に付くと 992は流石最新型だけあって細部まで精度が高い
991後期は7年前の古臭い車を無理やり化粧した感じ >>775
そう？
おれは991のがナチュラルな曲線で綺麗だと
思うけど。
カクカクになっちゃったのがかなり残念。
同じ人多いと思うが。 >>774
俺もナンバー上にはみ出し嫌でした
カッコ悪いし、あれ絶対空気の流れ乱しているよね >>781
そう、上にはみ出さないにしても余計ラジエターが塞がれる
ユーロ系の横長にして欲しいんだがいっとき出たデザインもひどかったなぁ >>771
かっこいいけどシャツがちょっとダサいかな GT3の生産枠来年も有りそうだな。
割り当て来た人は1月生産？2月生産？ >>779
5月らしい
皆生産枠くるならPTSがええわー 試乗申し込みでも自宅を見に来るの？
ワイは現金一括で992を買いたいが逆に嫌がられる？ >>787
いちいち自宅見に来るほど暇な店はないよ
ってかそんなのヒキヲタの妄想ｗ
911を現金一括で買う客は多いんじゃないかな 自分はGT2RSの2月生産枠きた。あきらめてたからうれしい。 車庫証明の図を書くのにストリートビューと航空写真で見られただけだよ >>791
ということは、今月中に生産枠確定の連絡ないならもう991は諦めた方がいいんでしょうか？
(カレラ含む) 今月中というか2月生産であれば中旬ぐらいまで仕様固めないとダメなので、そろそろタイムリミットね。 生産枠きたけど、992が見えてるから、二の足踏まないか？ GT3とか役物って買ってすぐに転売して儲けるんでしょ？ >>796
992gt3がNAであれば、それまでの繋ぎで乗るわ。 >>796
約物はモデルライフの後半に発売されるので、二の足踏んでたらいつまでたっても買えないよ。 992、もっとワイド化すると思ってたから
案外、そこまでじゃなくて安心した >>795
えっ、仕様は予約時から変更できないって言われた >>803
普通は生産枠が決まるまで仕様変更もキャンセルも良くなかったけ？フェラーリとはそうらしいが？ そだよー
ただ枠がとれたら即発注だから、仕様は決めとかないといけない。最後にこれでいいですか？って確認してくれるし、PC行ける人はそこでコンフィグして決めれる。
枠待ちの間は年次でオプションも変更入るし、ちょこちょこ迷える。 GT3、2月生産枠がかなり大量に来たようですね。
Pディーラーとの付き合いもそれまで全く無く、新車自体買うのが生まれて初めての俺でもGT3枠取れたよー
それも、MT,ツーリングパッケージ選び放題。
並んでた人にはだいたい行き渡ったのでは。
最低限欲しい人の分は生産するという方針なのだろうか。 >>806
いいなー
俺は素のカレラだけど、まだ連絡こない...(T_T)
まぁ、まだ発注して１月なんだけどw
初新車がGT3ってすごいねｗｗ
今月、連絡あった方たちがいるってことは...
今月はもうないってことなんじゃろか？ >>807
GT3とノーマルは少し違うんじゃないでしょうかね。
なにせGT3はいきなり夜電話かかってきて、今から30分以内に仕様決めて、連絡してね、だめなら次の人に流すから、なんて感じですから。
物売るっていうレベルじゃ（以下略）
中古外車道にどっぷりハマっていたが、ついに新車を買ってしまったよ。トホホ。でも後悔はしてない。 右ハンドルのツーリングパッケージがあれば注文したかった。
992に期待する。 >>794
うーん、どうなんだろう
PCも確かなことはわからないようだから3月にも生産してもおかしくないかも >>810
なんやねん？無理って！？
どう言う意味やねん？コラ おれも右のGT3のMTあれば欲しかったな～
でも、もし発注できて乗り始めた頃は・・
ボチボチ992が走り出す頃
そんなころに型落ちで納車されても嬉しさ半減だしなぁ
って、自分を納得させてる 素カレラでまだ枠が取れないくらいなら992にすればいいのに。 992Sと4Sは来年夏くらいに試乗車が出るんじゃないかな
納車一号もその頃じゃないかと
素とMTは年末くらいな なわけねーだろｗ
今すぐ発注できたとして夏だよ
実際は価格すら決まってないｗ 最初に来るのは試乗車や広報車だよ。
街で見かけるようになるのは817が言うとおり2020年か、早くて年末かな。 少ないが初ロットは試乗車と一緒に何台か来る。
それを貰えるかはその人次第。
と言っても型式認証取ってる間に続々と豊橋に陸揚げされてるから、
初ロットと言いながらも遅れて、その後の車と変わらずに出荷されたりすんだけどね。 >>804
>>805
発注時に仕様Fixだよねぇ
GT3RSも行き渡るんかな、立て続けに枠来ても困るけど笑 新しい型は尻がかっこ悪くなるからな
駆け込み需要わかるわ 顔もイマイチだなぁ。ボンネットのプレスラインとバンパーセンターのダミーが嫌い。 フロントバンパーの開口部がデカすぎて陸揚げされた深海魚みたいな顔 GT3の本契約してきた。
卓上カレンダーくれたけど、911の写真は991.2。
まあは発表タイミング的に当たり前だけど。 当初はカレラTを考えてたけど、992の尻を見て992の方が断然欲しいと思えたので素を待ちます
お金ある人はそれまでの繋ぎとしてTを買っちゃうんだろうけどw 992 後ろから見ると 贅肉たっぷりとついた肥満体に見える
PORSCHE ロゴも変 >>833
デザインの最初が911ならいいけどパナメ、ケイボクが先なのがつらいわ。
他社みたいにフロントグリルでアイコン作れないのなんて気にしなくて良いのになぁ。
ケツでアイコン作るなんて。 その辺は992後期に期待だな
それまでNAカレラを堪能するわ
こんな発言は後期のオカズになるだろうが（笑） 911？ ああケイボクに似てるやつでしょ？
って絶対言われるよね そもそも、そんなレベルの事言う奴の
意見なんて、どうでもいんちゃう？ >>840
＞ああケイボクに似てるやつでしょ？
仮にもそう言える人は911の方が上だと知ってるはずだから
それは言わないわな >>837
確かにケイボクやパナの人には嬉しいリヤの統一かもね
「911みたいな車に乗ってる！」と思わせて
さらにそっちの売り上げを伸ばす戦略かな
>>844
いやースポーツカーは挙動が一番
…だけどカッコイイに越したことはない
世に色々ある中で992はマシな方じゃないんかね (新刊)
THE 911 & PORSCHE MAGAZINE
No.94 2019 WINTER 992注文入れてきたわ
仕様が出るのは来月初旬らしい 992納車が始まってガクッっと落ちるのは後期だよ
既に前期はある程度落ち着いてる
後期を売るなら今のうちだなｗ >>858
また夢みて
二つ仲良く落ちるよ。
カレラが前期700台後期1000台にいくだろな >>749
今見ると991はなんかビートルっぽいな
992は正当後継者の貫禄がある >>861
よく見ると先行してフルチェンしたモデルとあらゆるところで共用してるよ。これ。
フロントグリル→新型カイエン
真ん中以外デジタルゴレンメーター→新型カイエン
リアルテールランプ→パナメ、718
SUVから4ドアサルーン、ミッドシップスポーツカーまで支離滅裂のごちゃ混ぜぶり。
一つ一つに個性があってよかったのになぁ、 デザイン屋のコスト渋り杉たせいで911のアイデンティティ喪失
他車が911を真似るならともかく911が他車を真似たらフラッグシップだなんて言えなくなるなｗ 普通金のない順に古いモデル買うけど
997と996はエンジンぶっ壊れて載せ替え必要なトラブル（インタミじゃないやつ）
出てるから無理してでも991ってなってるからなあ 991をダサい古臭い車へ追いやった
992のデザインは秀逸 >>866
前期はね。
四駆の後期はどこがかわったのかわからないレベル 今までの911RRのポジションを約5年後の911MRに移行するために、992を大型化しダサくする必要がある。
992は必要悪だな。 貧乏人で申し訳ないですけど、本日981から991.1S（MY2012）に乗り換えました。
カーナビの更新をしたいのですがQY7121WWだとクラリオンのNX711か710どちらに該当するのでしょうか？
メーカーに聞けと言われればそれまでですが、早めに更新カードを注文したいのでご存じの方いましたら教えてください。 ロータスエヴォーラというMRなのに四人乗りな変態カーもあってだな >>871
４人載せた事一度もないわ
潔くMRにすべき
まあRRモデルと併売したらどっち売れるか面白いけど ほぼ現行ケイマンのサイズに6気筒を
ミドに搭載して911を名のってほしい あー今日一日ひたすら992の動画見て
気に入ってる後期を残して増車を検討してみたが、これじゃ手に入れても同じ車が並んでるようにしか見えない。買い替えても新鮮なのは内装ぐらいだろうし。GTSも見た目かわらんから、GT3かターボまで待つわ。
それともタイカンあたりにするかな。
ここまで見た目変わらんとほんと
選択にはいりえないわ。
他の後期のりどうしますか？ 大型化ヘビー化とコストダウンしといての値上げに納得できないから、少なくとも当面は見送りだね
ていうか今のが8000㌔超えて絶好調の状態 >>876
同じ。
1万超えてマフラー焼けてエンジンええ感じや～ >>873
それ昔ポルシェがRR捨てて、MR売ったけどアメリカで全然売れんくて
やっぱ911はRRだよな～ってなったのは結構有名な話しじゃないの？ サスとエンジンのブラッシュアップだけで
992を買う理由があると思うけど？
見た目は、酷くなければどうでもいい ターボや役物乗ってる人間からすると、ブラッシュアップしてもまだ下のレベルの物に、手を出す理由がないな。 今は、ってか986からMRがずっと出てるんだから
911がMRになるってことはないっしょ
あと992最大の変化は新しいエンジンマウントとフロントトレッド拡大
要するにシャシーの大刷新
走りがずいぶん違うはず >>870
取説見てみたけどワカンネ
因みに、前オーナーが更新してると、二回目以降は有料だったはず
今でも有料で更新できるのかねぇ >>880
役物とは価格差を考慮しなきゃ
Sや4Sは足車なんだし
現行の役物のほぼ半額で買えるが997GT3やターボより速いんじゃないか？ >>78
>>870
Nx712と同等のはずですよ。
更新は一年更新のやつをアプリでSD開くと出てきます。
パージョンアップするとSPOTIFYとかの曲名もでますからおススメです。 今年、4gtsを2019の型として買ったのよ
見慣れてくると、ちょっとカレラとパーツが違うのよ
んで、テールとか992に似てる
デザインは、少しずつ新しくしていたんだろうね
ポルシェは、一生に一台でいいやとか思ってたけど、992がかっこいいせいでそうはいかなそうだ
いやーほんとにいいね、ポルシェ
大満足ですわ まだこんなもんじゃない…年明けに更に100万落ちる…が
まだまだ終わらせない…！地獄の淵が見えるまで
限度いっぱいまでいく…！992か前期どちらかが完全に倒れるまで……
勝負の後は骨も残さない………！ >>893
つかリアの一直線が俺はダメだわ。
インパクト、存在感はあると思うけど
カッコいいとは別だと思う。 >>899
既視感に答えてくれてありがとう
スッキリした >>888
前期のリアとステアリング古臭いね
992のステアリングってほぼ後期だね https://i.imgur.com/jJj07H0.jpg
俺はもう992の見た目に飽きたw
初めて買わない911になりそうだ。伸びた鼻先を誤魔化すためのバンパー分割線やダミーグリルに機能に優先したデザインはないな。 >>902
アクティブエアインフラップはなくなったの？ ポルセン認定車でもこの値段では街の中古屋じゃ600万代だね
新型の買い替えで過剰提供出る前に安く叩き売ろうという魂胆だろうが
そうはいかんぞ。待てばまだまだ下がる
ポルシェ 911カレラ PDK 左ハンドル・サンルーフ認定中古車 5.3万km
車両本体価格750.0万円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0002606917/index.html?TRCD=200002 このスレもWECみたいにクラスが違うやつらが混在してるからアレやな まぁ、人それぞれ好き嫌いはあるにせよ
新旧をハッキリさせるデザインだとは思う
911を全く知らない人に「どっちが新しい車か？」って旧車と並べて聞いたら、ほとんどが992の方を指すだろうね これポルシェ911じゃなくてポルシェ992て車だよね
良くも悪くも そこまで新旧ハッキリとは思わないけどね
991も992もカッコいいよ 992は肯定派だし買うつもりだけど、正直フロントの大口は今の段階でも992後期出る頃には991前期の髭みたいに古臭く見えるんだろうなと思う。
まぁそうなったら自分で部品作れるから戻せる範囲でなんか作るけど。
他は直線基調だから時代遅れになるデザインじゃないと思う。 大口は黒にすれば目立たなくなる
黒でオーダーするつもり
オプション400－500はいきそう 992は戦前のアウトウニオン・レーシングカー的なカッコよさがあるような気がする。
フロントの大口は真正面から見るとアレだけど、真正面以外ならそんなに気にならない希ガス。
ボディーと共色にしたら駄目だったのかな…？
塗ってしまえばかなり993っぽく見えるんじゃないかと期待。 車検証によると991.1カレラの幅は181cmとある。 991の幅は二駆が1,808mmで四駆は1,852mm
992の幅は四駆のサイズと同じ
ついでに992は991より20mm長いがホイールベースと高さは991と同じ 正直シンガーのデザインをメーカー純正で出せばバカ売れすると思われ >>919
実測ではタイヤがはみ出してるんでもう少し幅はあるよ
車高にもよるけど
992は立駐のパレット1900でも厳しいと思う ターボや4WDも拡幅なしかしら？
フロントの幅広げたのは、将来的にフロントサスペンションに何かしらするためなのかな。 >>923
「コーナリング中の内側から外側へのタイヤの荷重伝達を低減するために、
フロント・トラックはさらに広げられた。
これによって、さらに硬いアンチロールバーに頼らずに、
さらに高いフロントのロール剛性が得られるわけだ。」 GTSだけど立体車幅制限185以内でもギリギリ入るよ ギリギリはつらいよ
相当神経使うし、擦るとタイヤの弱い部分を擦るからゴムが剥げる
最悪タイヤ交換になる
特に911は前後でタイヤ外幅が違うから真直ぐ入れ辛い 都会でも築10年くらいでいい物件なら1950くらいのパレットがついてるよ 20－21インチだとタイヤじゃなくてホイールする可能性が高いからおすすめできない 築5年のタワマンだけどパレットなんかないな
地下ＥＶ前の平置きに止めるとコンベアでビットに吸い込まれていく方式 >>920
シンガーは内装が凄い
992って今まで各種ボタンがあったセンターコンソールってなにもなくなったのかね
あの部分液晶かと思ってたわ 大学生だから一人暮らしで一戸建て住めないんよ
近くに広い駐車場借りるしかないか ホテルの駐車場借りるといいよ。
地下だしセキュリティもしっかりしてる。 >>936
地下なんかだとスロープでフロントリップ擦りそう
でも洗車サービスとかあるだろうからヨサゲ >>938
そこそこ以上のホテルは高級車や高級スポーツカーが来るのを想定してあるから大丈夫。
戸建てや小さなビルの駐車場じゃないんだから、スロープはとても緩やかだよ。 いくら自宅で気を使ってても職場でドアパンチくらうから細かいことをきにするのやめた。 車幅考えたら991の二駆を中古で買うのも良いと思えてきた。ちなみに今は1850の車に乗ってるけどボンネットマスコットが付いてるから車幅間隔は割りと掴みやすいかな。それが無くなると自信ないなぁ ポルシェは日本の道路に合わない
にもかかわらずさらに大型化
日本は完全にナメられてる 997GT3を探しているんだが、最近991GT3PDKが購入可能値段域に落ちてきた。後期MTの乗り換え組を考えるともっと待てば下がるかな。 992って1850のパレットに入んないんか？
乗り換えしようと考えていたのに パレットに輸入車は勧めんがな
オイル漏れで他人の車に垂れ流すと笑えん 問題ないよ
フェラーリでさえオイルなんか漏れなかった https://i.imgur.com/F1sQVQe.jpg
カレラでもオーバーフェンダー
前後異経タイヤ
これだけでカッコ良くなるの決まってるだろ フロントフードのプレスラインが全体を台無しにさせてる エンジンと搭載位置と方法が変更されてるのか。
新型ポルシェ911（992型）カレラS 助手席試乗 ホッケンハイムで進化を実感 - 初試乗 | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/12/14/334544/ 丸みのないドアミラーもフラップタイプのドアハンドルもスクウェアに振ったデザインは911らしくない
空冷へのオマージュというなら本物の964や993を買う方がいい >>962
俺は992を見て993を買うことを決めた。週末商談だ。 >>964
せっかくの964を。。。
991.2との2台持ちで行って、991.2は992の後期か役物に買い換えるわ。 >>957
空冷のオーバーフェンダーはかっこいいけど
大口径ホイールだとなんかボテッとしてブサイクだね
あとオーバーフェンダーは虫がすごいよ >>968
992の4S注文したの？ おめでとう
秋より早いかもね！ >>970
おめでとう
おれの後期買った時思い出す。
発売すぐに買って七ヶ月でディーラー最初で納車。それから一年ぐらいで道で出会った後期は10台未満。走ってる姿を自分でみれない日々が続いたなぁ。 なもん国産だろうと新型車なら似たようなもんだアホｗ >>960
911って、だいたい2世代はシャシー流用じゃないの？
991とは丸々違うっぽいね。 992のスペック・サイズ的に
991.2GTSみたいな感じか？ >>973
時期ウラカンと共有で、MRにもできるシャシーってどっかで読んだな
まあハイブリットも見越してるだろうし991とは全然違いそう 【悲報】直4カローラエンジンの素マカンを自信満々にupしてしまう
780 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b181-Z/xs [180.198.84.224]) :2018/12/15(土) 10:52:34.47 ID:Uyi8ZpET0
https://i.imgur.com/mekyoEa.jpg 20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら益々速くなるな。
911特有だったRRの乗り味はめっちゃ薄味だろうけど。 >>980
ありがとう！20センチも。。。って思ってたw 後期カレラから
次は普段使い考えてGTSか
羽根つきターボSか
GT3狙うか迷うわ >>978
いや20センチだ
その良い例がシャシーへのエンジン搭載方法だろう。
1963年の誕生以来、これまですべての911でエンジンは
クランクケースに取り付けられたブラケットを介してシャシーへと固定されていたが、
今回の新型ではエンジンは長手方向のメンバーに直接マウントされることで、
20cmほどそのポジションを前進させている。
A good example of that is how the engine is mounted to the chassis.
On every previous 911, dating back to the 1963 original,
the engine was mounted via a bracket attached to the crankcase.
But on the new car, it’s been mounted directly into the longitudinal members,
around 20cm further forward. >>979
「20センチもエンジンが前方に移動して、フロントトレッド広がったら」、
「益々速くなる」ってなんで？ >>983
やっぱ20センチなのか。。。乗ってみてRR感があるかどうかだなぁ。
>>985
RRの癖をほぼ消しちゃうから、乗りやすいMRとか911RSRみたいになって速くなるんだろうなぁと。 デザインだけじゃなく乗り味まで911らしさが消えていく >>986
確かに20センチ前に置いてリヤ・ミッドシップみたいな傾向だけど、
相変わらずリヤシート確保できるくらい後ろにエンジン置くんだから、
RRの癖は結構強く残ると思うよ。
それにRRの癖というか長所の一つは重たいリヤならではのトラクションなので、
ゼロ発進はMRよりずっと速いよ。よく蹴り出すようなスタートって言うじゃん。
その意味で992は重心がちょっと前に行くので、逆にトラクションはちょっと減る。
フロントトレッドの広がりは速さというよりコーナリング時の安定性の確保なので、
曲がりやすくなるって意味では速くなるかもしれないけど、
991と992はホイールベースが同じなのでトレッド比で直進安定性がある991の方が速いかと。
あ、でもエンジンは別ね。992の方がだいぶパワーが上がる。Sじゃない素の方は不明だけど。 991の時点でもかなり前にもってきてた筈
ブレーキ思いっきり踏んでも最大の重量物が後ろある911はノーズダイブしない
991あたりから普通のMRみたいにノーズダイブするようになった
もちろんメリットあるからそうしてるわけだけど
さらにMR化 20cmは間違いだろ
リアサスとエンジンの写真をみても
位置的にほとんど変わらない
20mmなはずだよ 992の前後重量配分は39 : 61
静止時の重量配分の数値に、従来からの変化はない
ちなみに
718は44 : 56 >>983
これは単純にエンジンマウントの取付位置が前方に移動しただけの話でエンジン搭載位置の話ではない
マフラーやタービンのレイアウト変更で従来の位置に付けられないからマウントを前にズラしただけ
クランクセンター位置からハンガーで吊るしていた従来に比較するとあまり改善には思えないけどな エンジンがリアサス後方だし特性は変わらんだろうな
そりゃそうだ
変わるとしたらハイブリッド化する後期モデル 次スレまたは992スレ頼むわ
もし出来てたらメンゴなメンゴ >>995
新たなエクステリアの中身に対して、992のボディ構造とサスペンションの方は、991と同じようなものだが、
最も大きな変化は、新しいエンジンマウント・システムだろう。
これまでの911では、 シャシーの外側でエンジンを支えるビームが、エンジン後部にボルト留めされていたものだった。
そのような広がったマウントは、エンジンの振動をちょっと和らげるには良いかもしれない。
これに対して新しい992のリヤマウントは、エンジンのシリンダーヘッド直近にあって、従来よりも前方に移されている。
これによってエンジンマウントはボディ後部構造にぐっと近づき、リヤの構造物全体を補強・軽量化している。
Under the new skin, the structure and suspension of the 992 is similar to that of the 991.
Perhaps the biggest change is a new engine-mounting system.
In previous 911s, there has always been a beam bolted to the back of the engine,
which attached to the outboard motor mounts.
Such widely spaced mounts could be soft while still limiting engine motion.
The 992's rear mounts are on the engine's cylinder heads, closer together and forward of the traditional setup.
This gets those mounts closer to the main rear structure of the car,
stiffening the entire rear assembly and also saving a bit of weight. このスレッドは１０００を超えました。
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