■死んだ?■どうした!?日産19■放置プレー?■
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500万で良いならＺあるじゃん
俺がＺ乗ってればターボに頼って成り下がったホンダを成敗してくれるけどね。 チューンドベースなら300万で買えるしシャーシや足回りの設計に金かかってるからZでいいのよ
でも普通の人はドレスアップに金かける程度だからノーマルでも糞速くてハイテク装備満載、サスの硬さも車内からボタン一つで変えれるシビックタイプRを選ぶのです。 >>322
12年前の車と今の車を比べるのはかわいそうだよ
てかZて次出るんかな？ なんで12年前の車になるの？
中古で500万もするＺじゃなくて、新車500万のＺと新車500万のシビＲの話でしょ。
パワーウエイトレシオはＺの方が軽くて上だろ
あんなセダンに２シーターの車が負けるわけない >>324
いや設計がたしか現行Zって2007年頃のはず。 ボディはシビックRの方が若干ワイドなのにな
エボ亡き今庶民最強マシンはシビックタイプR
こればかりはタイムが示しているから覆しようがないのだ 日産からメルマガが来たけど
【吉田沙保里さん・りゅうちぇるさん・花江夏樹さんとJUKEでドライブできる！？
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すげーな
タイトルだけでこれほど見る気失せるメールも珍しい >>328
もうクルマという商品で勝負できないのだから、ミーハー路線を頼るしかないんだよ >>328
もはやただのイベント会社だからな
大坂なおみパフォーマンスとか普通の車乗りからすれば寒いだけ イチローに不義理をしておいて
それは無いだろうと思う事が多い
今でもスカイラインやGT-Rは
大坂よりイチローだと思う 俺らも大概だけどイチローこそ日産の凋落にガッカリしてそう 大坂なおみがGTR欲しいっていってくれて良かったよ…
それ以外では不祥事しか日産は目だってないからw 欧州パルサーが発表された時シビックtypeRに対抗するつもりだったのか
パルサーニスモを日本に導入するとか言ってたのにな いつまでシビックの話すんだよ。
シビックはEF8の頃が一番カッコいいんだよ。
今のセダンでターボとか誰得だよ
ホンダ信者は金があってもターボなんか買わないよ。
今ホンダ信者はＮＡで高回転で回るＶＱに逃げてきてるんだから。
んで昔っからのターボ大好き日産党は今は外車に逃げてるんだろ そんな深いこと考えるのは一部
欲しい車がなくなったから、トヨタのかっこいいのにする。
それだけでしょ？ 上まで回るから何？って感じだけどなｗ
余程の下手くそじゃない限りパワーバンドなんてハズさないし扱いやすい最新ターボが一番ですよ 嫁がかわいい車欲しいというんだが
パッソやクロスビー、その他の車がブレーキアシストや踏み間違い防止、シートヒーター等標準装備の中で、
8年前から何もかわってないマーチとキューブ…
さすがに嫌だって言われたわ
ノートのフロントじゃ女性は取り込みにくいねぇ >>336
もはやパルサーそのものがディスコンになっちまったから、その話も幻に・・・ >>342
テコ入れ商材無しか
リーフとナンバーワン連呼で乗り切れということか？
ノート、セレナのゴリ押しが続く 「自動運転」の説明厳格化 自動ブレーキは「支援」 国・メーカー合意ｗ やべえ
キューブ10年変わってなかった
Zとかも10年変わってなかった
俺が営業マンだったら女性客の対応辛すぎるわ 日産からNo1のノートへの乗り換え全力でサポートしますのハガキ来て草ｗ >>352
俺のクルマはオンリーワンだからナンバーワンには興味が無いと送り返してあげて >>352
P10プリメーラ再販ならいの一番に買ってやると言ってやんなよ セレナなんかでチンタラ走ってるからダメなんだよ。
使用年数とか走行距離なんか関係なく、１年くらいで山すり減って雨の日に真っ直ぐ走らない、もしくはワイヤーでちゃう。鬼のようなネガティブキャンバーを付ければ良い 今やウチに来る日産のセールスは
「新型、どうですか？」から
「買い替え、どうですか？」になったからな… >>350
>>358
先進安全自動車推進検討会で検索してpdf公開されてる名簿を見てみた
日産からは吉澤とかいう人が出てるけどゴネ得は通じなかったようだな ニュー速+のスレも読んできたが日産の詐欺CMのせいだと当然みんな分かっているようだな
日産は国際社会における韓国の孤立と同じような状態になってきているぞ
そろそろ本当に終わるだろう そもそも自動運転のレベルとかいうわけのわからん層別の仕方が悪いんだよ
うちの20年以上前の車も自動運転レベル0の車だからなｗ 日産のＣＭ、男性のアナウンスが抑揚がなくてヤル気がなさそうで、
聞いていてイライラするわ
もっと爽やかな声で喋ってほしいわ ZFの営業が日産にプレゼンした時は「自動運転を目指しています」程度のもんで星野が拡大解釈したんだろーなぁ >>363
クルマそのものもモデルチェンジを行わずやる気無し。
仕方ない。 >>364
星野単独というより広報部全体の責任だろう
CMで自動運転と謳っておきながら発表会見とかでは
「プロパイロットシステムは自動運転ではなくあくまで運転サポートです」
と逃げのアナウンスしてる
でもそんな会見なんて一般人が見る事はないしCMでのイメージがメインになるから
確信犯の詐欺を堂々と広報部はしてんだよ
どこで読んだか、今の日産は開発より広報が幅を利かせて開発部門見下してるという話 まさにやっちゃえ日産体質だな
自動運転なら日産というイメージ戦略を遂行中なんだろ 自動運転実用化しますって大花火打ち上げた挙げ句、運転支援レベルで遅々として進んでないから責任取らされて誰かはクビになってそうだな V37スカイラインの技術は、当時の世界最先端だった。
それを全部ブチ壊すタワマン想定ユーザーを披露する美穂りん。
更に、秘伝のタレは捨てました、のコメント。
「MF別冊・スカイラインのすべて」では、それを否定する技術陣。
エンブレムの迷走と共に、組織不全・欠陥は隠しようも無かった。
ブランド命の高級車にそれは、製品そのものの欠陥以上に、致命的ですらある。 あのインタビュー後に寺田も戒告か譴責ぐらいの処分は受けてそうだわ
……まともな会社ならね >>368
先代リーフの開発陣なら跳ばされたとか左遷されたとか噂はなんかあった気がする
てかゴーンが来てから手柄は全員に、責任は個人に、ぽい風潮な感じ
前社長でもあった志賀氏の役員更迭はゴーンの新興国戦略遅延の詰め腹切らされたという話だし 古参ガイジ切り捨てて日本でもインフィニティQ50として売ってれば全て上手くいった
スカイラインなんてGTRの金魚の糞じゃんイラネ >>371
リーフのお陰で、日本のセレナとノートはなんとかe-powerで持ってるのにな… ＞手柄は全員に、責任は個人に
分かる。そんな組織は居心地も良いし、文句も出ない。
なぜなら「行動起こせば損、失敗しなければ安泰」と
誰も、何もリスクを取らなくなるから。
その結果、今の車種枯渇、販売戦略皆無、誰も動かない状況。
海外が売れてるから？それは成長市場だから
成果があって当たり前、なのに評価されちゃう。
傍から見たら、凄く危ない会社なのに、
中の人は
どうせ何も出来ない、と諦めてるのか、
それとも、救いようがないくらい鈍いのか。 馴染みのセールスとの人間関係は厄介。
年寄りのユーザーは、バブルの一番良い日産車知ってて
その付き合いで、同じディーラーから日産車を買い続けている。
そういう良い顧客（カモ）は、5年前と同じクルマを薦められ
あと5年このクルマに乗るのか？（ため息）と思うと同時に
5年後、この会社大丈夫か？と思ってる。
さすがに、これでは思うように売れない。 >>375
賢明な老人はそう考えるが、
日産を買うようなボケ老人は、年式と僅かな改良点があれば騙されて購入するんだよ 外装が違うだけで完全新型だと思ってるからな
信者だけでなくディーラーの営業まで思い込んでやがる
恐らく、完全新型だと思い込んでる内に脳内で層変換されてしまったんだろうな
カルト教の洗脳状態と同じ感じ 子供の頃はバンパー形状やヘッドライトの形状が違うだけでモデルチェンジだと思ってたわ。 長く日産乗ってた人結構よそに流れてる
今残っているのは前出のような人達
そういう顧客を失望させてしまったらと思うとな >>378
そういやプロパイロットシステムの試乗で同乗してたセールスが
ブレーキ踏まなくても止まりますよ→ドーンとオカマ掘る
とかやらかしてたなあ
なんで現状あやふやな自動運転という言葉を信じてしまったのか…
洗脳なんかね？
因みに知り合いの日産ベテランセールスはテスラの事故とかも把握してて
「こんなもん信用出来んわ」
と言い切ってた
自動運転と並ぶ詐欺CMコピー「日産の軽」
車に詳しくない人とか年輩の人は三菱製とまったく知らない >>380
友人に絶対日産しか買わない家がいて
先日久しぶりにその家に行ったらそこにはアクアとクラウンがあったわ
営業担当がいなくなったから付き合い辞めたんだと
田舎なんで一人一台一家に5台な上に軽トラも日産だったくらいなのに 夜間先行車のテールランプが片方壊れてるだけで認識できず突っ込んでいく新型リーフのクルーズコントロールw
自動運転どころか運転補助装置の役割すら果たせないという ノートとセレナと老人向けにリーフしか売るもんないのはわかった >>383
単眼カメラだからシステム的に無理があるわな
ステレオカメラかレーダー併用にしないと、単眼で画像解析なんて無茶でしょ
前方車両の形状が、持ってるデータと合わなければ前方車両と認識できないんでしょうかね？夜間片方の球切れで認識できない理由
賢い人工知能積んで、これは球切れの○○の車種だろうから、このサイズで映るってことは何メートル先に居るなとかできるならまだしも
システムの基となるモービルアイも完全ではないからね。けっこう誤検知するよ 営業のためにエクストレイルくらいはフルモデルチェンジしてやれよ >>386
まあ、ほぼ真実だわ
俺もいまのエルグランドで日産が最後になりそう >>389
エルグランドにTOYOTAのマーク付ければ今すぐ日産から解き放たれるよ 路上で自動ブレーキがかかったことが一度だけあるけど、
信号待ちで、後ろの車のお尻が交差点に出てたから、
車間距離を詰めようとしてたときだったわ
全然ぶつかるような距離じゃなかったからびっくりした >>393
ダサい日産車を女性に勧めたら、フラれるだろうね トヨタは幼稚かもしれんが、消費者への訴求ポイントを知っている
日産は日本の消費者を捨てているw 社員さんのコメントが幼稚だね
悔しかったら国内新型車発売の提案でもてみたら >>392
(不正を)やったぜ！
(馬鹿を騙して)やったぜ！ 等 ニッサンは自動運転で張り合ってもまた負けるだろうｗ
別の土俵を見つけないと日本市場撤退もありうるな。
アウトランダーやデリカに置いていかれてる現状も厳しいところ。 ドキュンにすがって生き残ればいい
セドグロとシーマ用のモーターと発電エンジンをディーラーで販売してセドリック良いぱわあ＆グロリア良いぱわあとシーマ良いぱわあを販売すればいい。
シートはコットン100％でエンブレムも七宝焼で電子レンジと冷蔵庫もオプションで用意してバブルカムバックキャンペーンだ 登録自動車＋軽自動車のブランド別シェア
（2018年1〜9月累計/輸入車含む）
1位トヨタ 101万304台 30.0％
2位ホンダ 55万4387台 16.5％
3位スズキ 54万5762台 16.2％
4位ダイハツ 48万6940台 14.5％
5位日産 42万6786台 12.7％
6位輸入車 25万5211台 7.8％
7位マツダ 16万3207台 4.8％
8位スバル 11万4287台 3.4％
9位三菱 7万9889台 2.4％
10位レクサス 4万3162台 1.3％
※小数点2位以下を四捨五入しているために合計が100％を超えています。 80年代くらいまでは
どんな頑張ってもニッサン＝23%というのが
大体のイメージだったんだが
30年でシェア半減してるわけだね
その分、全て軽と輸入車にもっていかれたか >>402
こんなボロ負けしてるのにノート、セレナ、エクストレイルのNo1とかよく呑気なこと言ってられるなw
月にディーラーが何台展示車、試乗車で登録してるんだかw いまだに年輩者の中でも日産はトヨタの次に売れていると思う人がいるんだろうな
上に出た数4位のダイハツにまた引き離された気がする
ダイハツはトヨタの生産委託やOEMもさらにあるわけで 日産高級車
アメリカ、中国では富裕層に大人気
日本の富裕層は買わない
なぜなのか >>401
シートはウール100%で。
シルクウールもしくはポルトローナ・フラウであれば尚良し。 >>401
安い中古セダンじゃ
幾ら売れても日産には関係ない >>409
大真面目な話、今だったら「前職ではもう不正に荷担したくなかったので辞めた」と言えば転職無双できるで
面倒な退職理由考えなくて良かった >>412
それで誠実な人間を演出してなおかつ退職理由も真っ当な回答になるなw >>412
元々三菱のエンジニアが嫌気さして日産に転職したら、グループになっちゃって結局また三菱に行くことになったって人を思い出した いくら日本市場捨ててるとはいえ軽くらい自社開発すればいいのに
ゴミみたいな車体に家電装備積みまくってメッキとLEDで装飾すればハイ200万円！
ボロすぎだろｗ >>415
軽ほど難しい商品も無いぞ。
スズキやダイハツみたいに海外で軽ベース車両を売るルートあればまだいいけど
少量生産の低価格車とか採算取れるのにどれだけ売ればいいのか？って話
ホンダはNBAN失敗してたら軽撤退だったからな >>416
しかもホンダはこのまま行けば下手したら国内に関しては軽メーカーになり得るよなw
ステップワゴンとフィット以外は捨てていい状態。レジェンドシビックアコードCR-V全滅
海外では売れてるので、日産と似てる。
ただ違うのは、NBOXの大ヒットで、日本市場は大切にするはず。 >>402
トヨタ 輸入車 マツダ スバル以外はほぼ軽自動車ばっかなんだろうなぁ… そうは言っても、国内で軽はとにかく売れるからね。メーカーがダメとかじゃなく、ニーズがそこにあるからチカラ入れて販売するのも仕方ないのかもね。 日産は軽自動車のテコ入れが急務なんだけど新型車は来年度かね？
日産の総力を込めた軽が3強に挑む図になるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
