【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
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>>942
MT乗れることが君の誇りなんだよな?
悪かったね、傷つく事言って。
君は凄いよMT運転できるなんて。
プロ並み。尊敬しちゃう。 >>942
一応マジレスすると、クラッチの存在が一種の安全装置になってるから、ATよりMTの方が操作ミス起因の暴走事故は少ない。
運転が上手いとか下手とかそういう話では無いんだよ。
MT運転できるプロ並の君には釈迦に説法かもしれないが。 >>954
アホかお前ｗ
話を理解できてないだろ？
普通免許の奴が運転してるのも殆どがAT車なの。
同じAT車を運転したうえでAT限定免許の奴の方が過失事故率が高いと言ってんの。
今どきMT車なんて乗ってる奴なんてわずかに決まってんじゃん。
何がクラッチがー安全装置がーだよｗ >>954
せっかくマジレスしてくださったのに、醜態を晒しただけでしたね。 マツダのサイトくっそみづらいな
主要装備一覧表どこにあるんだ？ >>956
AT限定免許が無い国の統計でもMT車に比べてAT車の方が暴走事故発生率は明確に高い。ちょっとググれば判ると思うがね。
要はAT車の操作方法に根本的に事故率が高くなる要因がある。
>>956 958
小学生でも分かるように書いたつもりだったんだけどね。別に君等が理解できなくても構わんよ。 Exclusive Mode ってこれからどういう位置付けでいくんでしょうね。
期間限定グレードなのかな？
それとも先進装備を常に組込み続けるブルジョアグレードとして残り続けるのかな。
自分は2015年KE組なのであと2020年の車検でフルモデルチェンジ乗れるのが理想だなぁ。 >>966
2014乗りだけど、フルチェン直後は絶対やめたほうがいいよ。KEの初期モデルはエンジンとか色々トラブル持ちだし、KFなんかは一年でエンジン変わったりする。
おそらく一年経たないうちにマツコネ8インチ化は予想されるけど、とりあえず今回私は初回車検で買い替え予定。
2015モデル乗りならマツコネ大型化で買い替えおススメします。 >>967
レスありがとうございます。
やっぱりそう思いますか…なんかひっかかってたんですがご指摘その通りですね。
今ちょうど下取200万ちょっとで査定もらってて今回のマイチェンで乗換提案受けてて迷ってるんですよね。
ここで乗り換えて更に3年〜5年様子見するか迷ってました。笑 >>968
やっぱきついな3年経たず150万落ちるか… 細かく装備表見ないとプロアクに電動ゲート付いてるの気づかんよなこれ
グレード画面の表示だとないし >>969
2015年 XDプロアク AWD 32,000kmでこんな感じです。
先月車検受けちゃったので素の査定は185万（車検残2年）
サービス込みで200万ってとこでした。 まぁこのご時世、ATしか乗らないからAT限定免許で取得ってのもわかるけど。
中にはMT運転できないからAT限定免許で！っていうイタイ奴がいるからなぁw
我が家の三人娘は全員限定なしの普通免許だけどな。
普通にMT乗ってるで。
男のくせに限定って、やっぱり恥ずかしいと思うよ。 >>971
年1万キロペースなら2回目の車検時は120〜100位だろうか？ >>972
３人娘がそろって不細工なのが恥ずかしくない？ >>973
そうですね、5年5万km目指すと1年ごとに185→150→120位のイメージってＤには言われてます。
ホントマツダのこの販売手法は買い時がわかりにくいですね。
>>967さんのアドバイス通りFMCの1年後に狙えるようにExclusive Modeを今買ってしまおうかな。 >>974
そろってマトモなオトコとケコーンしてるよw
世代を継げて、おじいちゃんは嬉しいです。
うふふふふふふふふ。 >>977
不細工な女は高望みしないから結婚はできる！笑い 25tの試乗記、どれみてもXDより良いとか、速いと言う記事が無いね。取り立てて皆口揃えて言うのが「ガソリンならではのフィーリング」「滑らかさ」
何のための2500cc 230馬力だよ。
まるで差別化出来てないし、ただ燃費悪いだけじゃん。 フィーリングや滑らかさがディーゼルより良いなんて突然だよね。そこしかない？ cx5どこでも大絶賛だけど
一度試乗したら営業電話かかってきまくりそうで怖い 2.0Tにして、2.5NAを特別仕様車にすれば良かったんだ！！
と、妄想してみる >>976
参考になるかわからないけど、アニバーサリーのディーゼルAWD乗り、
4年半5.6万キロ乗って最初の査定が160だった。
ジェットブラックだったせいか、プラス査定になった模様。
特別仕様車契約したけど、値引き厳しい代わりに下取り大幅アップにしてやられたw
同僚も似たようなパターンでKEから乗り換えたけど、彼はマツダ天国って言ってたww >>752
2.5TにMTがないからDのMTにした。
けどMTだからATみたい全車速追従クルコンが使えないってことじゃないの。 >>988
いえいえ、貴重な情報ありがとうございます！
やっぱり下取り頑張る傾向ですよねー。
なるべく早めに乗り換えてもらうのがミッションのようですから下取価格は貪欲に狙っていかないとですね。
アニバーサリーモデルの2013年式からの特別仕様車だともう全然違う車ですよね。
向上幅と値頃感がすごくあいそうです。 >>989
Thanks！
来年３月までにはマツコネ8インチの可能性や時期がハッキリするから少し待つか。 最初期型のXDで140万の下取りでした。6年半乗って50,000km切ってるからかな。 >>979
最高出力の発生回転数が4250rpmで2.2Dより低いくらいだから、ガソリンエンジンならではの伸びの良さはまったくないんだろうな。
まあ現代のダウンサイジングターボは総じて伸びないもんだと言えばそれまでだけど、この最高出力回転数の低さはかなり珍しいと思う。
（SKYACTIV-G 2.5Tは一応従来の3.7L V6エンジンのダウンサイジングという位置付け。） 残価と普通の分割ローンってどっちがいいのかな？
10年は乗るつもり せっかくMT設定したのに、相変わらず都内近郊に試乗車がない。
それともまだ来てないだけか？ >>997
そうか
やはり残価は何かしらディーラーにとってメリットあるのだな
やたら残価で勧めてくる >>996
うちの行ってるディーラーは11月じゃないと新型来ないらしい
全グレード揃うのはそんなにないとか このスレッドは１０００を超えました。
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