【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part108
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535730422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) S4に関しては、4000回転回すと直ぐに免許が無くなる速度に
なる。制限速度＋10位で普通に走ってると慣らし終了。 >>194
クラウン買え
そして消えろ
>>197
大切にするかどうか、主観の話でしかないから永遠に平行線
ただマウント取りたいだけのお子ちゃまだな
>>202
面白いか >>197
むしろサーキット走ってて3000で交換かよw オイルは毎日交換したっていい。
それこそサーキットなんて走ったら、即日交換だろ。 慣らしでエンジン破損とか普通ないわ
それで破損するようだと慣らし関係なく壊す程下手くそだって事で論外 >>206
慣らしでエンジン壊れるって誰が言ってたっけ？？？
慣らしをすることで性能劣化をある程度防げたりするだろうが長期間の、それも数年単位の監視が必要だろうし鈍感なヤツには違いなんてわからんだろう
でも慣らしをしっかりやった車と納車からすぐガンガン回した車を5年後、10年後にシャシダイで測ったら差が出るんじゃね？
個人的にどう解釈するかというだけだから大切にしたいなら慣らしをすればいいし普段使いでも丁寧に扱えばいい
マイチェンの度に乗り替えるとかなら最初からブン回せばいい
正解なんてないだろ
人による
もし中古車で慣らしをしたかどうかがわかるという条件（中古車買ったことないからそんな記録があるかどうかは知らん）で外装、走行距離やら他の条件が全て同じなら慣らしをした個体を選ぶかなw >>207
最近の車は工作精度が高くて慣らしはいらないと言われているがエンジンオイルは長期間使うと熱による劣化以外にもある程度メタルとか削れてよごれるのは間違いない
だから最初のうちはゆっくりやるか早くやるかで接触面の状態は変わりそうじゃね？
後はどれだけ気にするかってだけだろ ドライバーを車に慣らす意味もあるって誰かが言ってた >>210
下手くそってのはなんだかな…
車を大切にする気持ちと新車なら自分の車に慣れるという意味で慣らしはしといた方がいいと思うよ
エンジン以外の部分だってあるからな
特に回る部分
ハブやギア、タイヤだってそう
これを否定するなら車には個体差がゼロってことになる
どうせ買ってすぐはウキウキ無駄走りとかしてあっという間に1,000キロに到達するだろw 軸受けだって切削するから初めから傷物
鳴らしなんているわけない 落ち着けよ
新車買えない奴が僻んで、ならし不要ってほざいてるんだろ
新車に乗ってたとしてもVAB、VAG変えなくて妬み入ってるとか >>211
今時のエンジンは表面処理されてるから接触面の状態なんて慣らし程度では変わらんよ
慣らしで有意な差が出たのは加工精度も低く表面処理もされてないようなフリクションロスの大きい昔のエンジン >>217
お前絶対に表面が全く変化しないと思ってんの？
そりゃ10分回したぐらいならほぼ変化無いだろうがな 市販車よりもはるかに高い精度で組まれている
レーシングエンジンでもベンチで慣らししてるんだから
一般市販車が必要ないってことはないでしょう
普通に一般走行してたらそれが慣らし走行みたいなもんだから
特別に必要ないってだけ
慣らしせずにサーキットでぶん回してもいいって訳じゃないよ 初のオイル交換で金属粉が見えるってレスあったけど、ほんと？
オイルフィルターで除去できないの？？ オイルがフィルターを通ってから回ってオイルパンに落ちてくる
大きいカスはオイルパンのストレーナーのコシ網に引っかかる >>219
だ か ら
永遠に変化しないものなんて無いだろw 慣らしはタイヤやブレーキパッドにも必要だからやっとくのが普通。
問題なのはそのままずっと慣らし運転しかしなくて、回らないエンジン、止まらないブレーキになってるVAがやたらと多いことらしい。 この車で公道走ってる限りずっと慣らし運転だと思う。 >>212
ビッグマウスの城島さんや
＞たとえ新車でなくても
たったひとつでもパーツが換われば
機械である以上なじませるのが当然だろう
たとえ1年しか乗らなくても−
それとナラシは
自分に対してでもあるよナ
新しいパーツの組まれた機械に
自分の体をなじませてゆく
新しい機械との距離は
ていねいに ていねいに
ツメていくんだ 定期的におんなじ話題でおんなじ結末
学習しないとAIに負けるよ 実際は慣らしもオイル交換も丁寧にする人の方が入れ替え周期が早く
優良中古車製造請負人になっている現実。 初電子スロットルと妙に癖のあるクラッチに慣れるのは結構かかったわ なんでここは自分の意見が絶対！って奴が多いんだ？
慣らしなんて、取説に書いてあることを基本として、やるやらないは、個々で決めたらいいじゃないか
なんで他人を否定したり言い負かそうとしたりするのか VAG-D型なんだがスタッドレスサイズ悩んでる
245/40R18でいいよな
IG60とENKEI PF01でいくつもり >>230
初電スロって、、、
車を買い換えたの20年ぶりとか？ >>231
多数の老人と少数のキッズが多いからな
オーナーでもないキッズが煽って、頭の固い老人がムキになって書き込んでるんだろう インチダウンやら幅を下げるのは結局はコストダウンのためだから最良は純正サイズだろうな。圧雪とかで路面がガタガタになるならあえてインチダウンして扁平率を上げるのもアリかもしれないけどね >>235
愛知で年に2回程積もればいいほうだ
通勤に必須だから転ばぬ先の杖 >>233
中古で買った初マイカーのGC8 STI ver.Vを10年ほど乗ってました 純正の18インチクソ重くてビックリした。
ホイール何kgあんだよ。 >>233
11年乗ったGDBから乗り換えたうちも
自分の車としては初電スロ車だよ。 >>153
>>154
>>155
説明書に書いてある事をわざわざ教えてくださりありがとうございます。
色は白でグリルにチェリーレッドストライプです。 >>232
自分も245/40R18に下げようと思ってる
IG60より安いからウインターMAXX2でいいかなーと悩んでる >>232
VAB-Bだが225/50R17を検討中 >>229
それってええことやん
つか、慣らしをするべきか否かって話とは関係ねーなw
>>231
その通り
大切にしないなら慣らしをしなくても良い
大切にするならエンジンだけでなく他の部分や人間が車に慣れるためにもやれば良い
後は自分の好みで選ぶだけで双方貶める必要は無い
>>239
ただアホっていうだけならアホでもできる
車に使用されてるパーツの中で全く変化しないものを挙げてみろ >>248
お前もしかしてエンジンのピストンはシリンダーと接触して動いてると思ってる…？
エンジンオイルが何のためにあるとか考えたこと無いの？ >>249
4サイクルエンジンのピストンにはリングが複数本かかっていて、第1圧縮リンクはシリンダーとの間にほとんど油膜が無い状態で頑張ってる
つまりこの圧縮リングとシリンダーがピッタリ合ってるほうが圧縮もれやオイル上がりが少なくて、高性能なエンジンになる
やっぱり慣らしは大切ですよ >>250
油膜無くて金属同士が接触してたら膨大なフリクションロスが生じてエンジンに大きなダメージを与えるからな？
油膜があることで金属同士が接触せずフリクションロスを小さくできる、表面処理が無かったり加工精度が悪いとシリンダー面に微細な凹凸があり場合によってはそれがピストンリングと接触する
で、今時のエンジンは表面処理入れてるからシリンダー面に微細な凹凸なんて無く仮に新品の状態であっても金属同士が接触する可能性は無い
言い返す為にネットのコピペするのも良いけど、自分で少しでも調べて知識として吸収してなかないと成長できないぞ S4stisportの黒ガーニッシュは部品注文できるのかな
俺のVABも黒にしたい >>251
シリンダーライナーと圧縮リングの摺動部が表面処理されてる4輪車用エンジンって、例えばどれ？
2輪車用や小型エンジンなら普通にあるみたいだけど 自分の車だから慣らし運転しようが自由だけどね
ATの車は多少雑に扱っても自動で変速してくれて極端な回転数にならないけど
mtの車はある程度意識して慣らしをした方がいいよ
特にエンジンブレーキは控えめにした方が良い、一番エンジンの負担になるのは
オーバーレブだから なんだよオメーら。
普段から3500rpm以下でしか乗らない俺をいじめんじゃねーよ( ´;ω;`) 新車買って慣らしをしなかった人に慣らしは必要だなんて話しをしたら気分悪くするに決まってるでしょ >>256
慣らしをしなかった人の立場に立って考えられるなんて偉いね >>252
今、営業に確認してもらってるところだ。 慣らしはそこそこでいいと思うけど新車の暖気はどうしたらいいんだろう >>253
4輪車用エンジンで言えば当たり前の技術過ぎてほぼ全てで表面処理されてる
そして今はもう次の段階で表面処理によるライナーレスすら一般化しつつある（高級スポーツカーでは以前からあった技術だけど）
日産のミラーボアコーティングとかね >>260
アホの一つ覚えみたいに表面処理って言ってるけど例えば？ >>262
小学生じゃねーんだからなんでも聞けば教えて貰えると想ってんじゃねーよ
自分で調べることぐらいしろや！
一般的なのは耐久性の高いクロムメッキだと思うが、ニッケルメッキやスズメッキも普通にある
メーカーによってもエンジンの部位によっても使われるメッキは異なるから表面処理って言葉使ってんだよ
既に書いたミラーボアコーティングも鉄を使った表面処理技術
もうこれ以上はアホの相手はしない >>232
GR/GVスレのテンプレにあるようなホイールの適合表ってないのかなぁ >>264
で？
シリンダーライナーと圧縮リングの摺動部はどんな表面処理がされてるの？
答えられないから逃げたのかな？ >>266
一般的なのはクロムメッキって書いてあるのが見えないの…？
頭おかしいんじゃねーのお前 >>238
交換後計ったら11.5kg位だったかな
GRGVのは12kgだから少しは軽量化してんだぞ 表面処理してるから凹凸が無い
とか書いてるけど、ありえないわな。
ミクロンオーダーでの凹凸は必ず残ってて、
機械を組んだ後に摺動させることで、凹凸を除去する。
これが初回オイル交換で観察される金属粉。 >>267
シリンダーライナーの内側はホーミング加工が普通だと思ってたが、クロムメッキされたエンジンって例えばどれ？
シリンダーライナーの外周ならクロムメッキされてるけどね 俺の知識が古いのなら訂正してくれ
金属同士が擦れ合う部分は鏡面加工するよりも微細な凹凸を付けたほうが、油膜が保持されやすくて摺動抵抗が少なくなると聞いた
この理論は、最近は変わった？ ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1353_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1491_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1027_web.jpg 軽量ホイールと軽量マフラーに交換したら燃費が14キロになった個体もあるみたいだから、
重さって重要だね。 D 型ビル足、特定の段差でガツン！てこない？
縮み側の動きを阻害する感じの？
後、ハンドルを切ってる時の段差ではカタカタ音鳴るし XVハイブリッド333万ってちょと高くないか
簡易ハイブリッドに簡易四駆なのに
ナビパックとベースキットで370万って
高価格誤魔化そうとtS付けてるのがセコいわ >>277
ビル足の底付きは前期の頃から定期的に話題のネタ
実際は底付きじゃないらしいが 週末に6か月点検お願いしたときにS4のSTIsportどうかと話を振ったら
そのDではまだ商談はないって言ってたな >>249
その表面処理はエンジンを何十万回転何千万回転させても未来永劫全く変化しないのか？
ハブベアリングはどうだ？
トランスミッションは？
ステアリングシャフトは？
ブレーキローターは？
最初の製造完了から全く変化しないものを挙げてみろって
もちろん短期で捨てるなら微々たる変化など気にする必要は無い ＞言い返す為にネットのコピペするのも良いけど、自分で少しでも調べて知識として吸収してなかないと成長できないぞ
マウント取りたいだけのお子ちゃまかよ >>270
同感
やっぱ最初はちょっと汚れが多いよね
>>280
これ読むと長く性能を維持するためには慣らししといた方が良さそうに思えるね GT-Rはミラーボアコーティングしてるみたいだけど
>>282にあるように厳格に慣らしの指示がある
当然ダンパーもコーティングしてあるだろうけど
慣らしの指示があるのよね
コーティングしてあるから慣らし不要って理屈がおかしいのでは？ R35とかは一基ごとにエンジンベンチで性能チェックしてるんじゃなかったっけ？
そこである程度ぶん回してるから待乗りレベルなら慣らしいらないかも フェラーリみたいに
オイル交換だけでも慣らししろ！とゆーのもあるからなぁ
4000rpm一分、そのあとアイドリング5分…とかさ >>290
そういう部分は全部ショップがやるからオーナーは気にする必要ないだろ >>284
意外だな
レヴォーグはやたら買われるのにS4のはまだなのか S4にレヴォーグの1.6L載せたMTがあれば面白そう 最近は工作精度が上がったから慣らし不要
というのは子供の頃から聞かされてる >>296
うん、壊れやしないよ
性能が少し早く劣化するだけ テストの段階で傷物になってるから、あとでどう扱おうが関係ない >>293
わざわざ買い換えないだけか
受注無いと困る訳でもないだろうしスバル的にも別に構わんのか 説明書に記載の手順くらい守れよ。
どんな高いオイル使ってようが、オイルキャッチタンクでブローバイ気にしようが、そういう所は気にしない奴いるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
