【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part108
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533919453/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) RA-Rだけスバル本体とSTIへのリンクの順番逆だった
次立てる時に覚えていたら直してクレヨン S208ってもう納車されてるんだよね？
あの水色車体一度も見たことないや
プレミアつくから乗らないで保管してるのかな？ お金貯まったんゴ
早く買いたいんゴ
でもリースの縛りで
買い換えできないんゴ この車10年位したら、エンジンルームの樹脂部品、熱で劣化やばそうだな。 >>8
２回見たことがある。
１回目は６月初めに都市高速の出入り口でカーボンウイング仕様。
２回目は６月下旬に自宅のガレージの中でカーボンリップ仕様。
（ウイング大嫌いだから…）
「プレミアつくから乗らないで保管してる」人なんているの？
事故が怖いからへたれな運転してるけど…
最後のSシリーズになったとしても、22B-STiみたいなプレミアは絶対につかないよ？
乗らずに動態保存なんて無理だ。 >>1
新スレ立ててくれてありがとうございました。 >>4
S207、S208の発表、発売ってちょうど2年ごとなんだね。
S209が出るとしたら2019年10月下旬かな…
万一レヴォーグに6MTを積んだワゴンが出るのならまた応募したい。
ついでにエンジンはカートップの噂通りEJ25がいいけどだめかな？
幅は広げないでほしい。 >>13
税金沢山払っても構わないのならEJ25でも良いけど
レヴォーグはスバルの中では、ファミリー向けだから
果たして、税率上がっても買ってくれる層がどれだけいるかだと思う。 動態保存しててもプレミアはつかんわな。
たいした性能も無いしな。
22Bとは別モンだろ。
エンジン精密加工して手組の2.2、デカイタービン、オーバーフェンダーで限定車とかしてくれたらプレミアも付くだろうけど。 >>14-15
S209としてですよ。一般人にはレギュラー仕様の1600で十分。
だから、本当に海外向けEJ25ターボをチューンした、もしくはカートップの主張するEJ20改2500ccターボエンジンを積んだワゴンなら価格は900、否、1000万円を覚悟。
自分が車に使える金額としてはむしろ安いです。 >>14
「税率」の話が出たからついでに。
レヴォーグ用のDITもインプレッサ用のNAも国内一般人向けがFB16じゃなくてFB15ならもっとよかったね。
自動車税も任意保険もお得になるから…
既にスバルにとって国内市場は最優先ではないので欧州市場で有利な1600ccに絞ったんだけど。 もう一言いい？
フォレスターはFB25一本（格下のヴェゼルにすら列後する出来損ないハイブリッドは無視）だけど、レヴォーグとWRXにもFB25があると乗りやすくなっていいだろうなあ…
B4とアウトバックは大きすぎる、DITのレヴォーグ、S4は発進が糞すぎる。 今更ながらいい出物があったら欲しいのがS402ワゴン… Sじゃないけど新車の555セダンに乗りたい。96年仕様のステッカーで。 >>19
レヴォーグはともかくWRXにFBは無いだろう
FAがどのような展開されていくのか気になる
それとパラレル式HVもスポーツ志向なら未来があると思う
ピーキーな高回転高出力型エンジンが苦手な低速トルクをモーターで補完すれば面白い車になる
燃費命なシリーズ式HVは、エコだけどワクワク感が乏しい レヴォーグも、S4も、ステアリングギヤ比 13：1にしてほしい >>16
2行目のせいで買えない嫉みにしか見えん
惜しかったな 群馬の某ショップのデモカーの隣に乗って試乗したけどビックリするほどの加速ではなかったんだよね。
2.2、GTタービン、380位かな？
俺の素とたいして変わらないな～と感じた。
伸び代がないんだよねEJは。
もっとシートに張り付く加速が欲しい。 >>8
S208事態プレミアつかないし特別色も同じです｡
RA-Rが出てただ高いだけの限定車になってしまった 以前と違って300PSじゃ大した車じゃなくなったんだよ S207にだってプレミアついてないでしょ？
値落ちも大して変わらない。 S209が20Bならプレミアつくかもね。
S208は今までのSシリーズの中で１番値崩れがするんじゃないかな正直魅力がない 加速で思い出したけど今度のクラウンハイブリッドR34より加速がいいかもしれないとか
少なくともWRXは0‐100完全に負けてるそうな。。たしかにモーターのトルクはすごいけど
ttps://sport-car.akakagemaru.info/eco-car/post-12629/ WRX Stiは限定車が多すぎて、新しい限定車が出るたびに既存オーナーは悶々とするイメージがある http://www.motordays.com/newcar/articles/imp-lexus-lc500h-20170526/
0-100km/h加速は、LC500hが4.7秒、LC500が4.4秒
http://www.webcg.net/articles/-/39131
0-100km/h加速は4.8秒と公称されている
つまりS208が4.9秒で素は5.0～5.1秒ぐらいでゴルフRのMTと同じだろう（DCTは4.6秒）
クラウン3.5HVはこのLC500hと同じエンジン
少し調整してるかもしれないが車重が軽いから同じぐらいの加速はする
クラウンにパワー負けするSTIとかカオスすぎる 0-100km/hで一喜一憂するようなグルマじゃねぇだろ 0-100kmは金かければ2秒台までは可能
そんな直線パワー競争に意味はあるの？
それにDCTのローンチコントロールで0-100なんかやったら10回ほどで壊れる
MTでもクラッチやシンクロに致命的なダメージあたえるけどね
0-100で遊びたいならトルコンが無難
ストールスタートはトルコンフルードが劣化するから小まめに交換 加速に関して言うとクラウンに負けても良いよ
テクニカルなコースなら絶対負けない自信があるし
でも残念ながら今後の方向性としてはパワーアップに行くんだろうな
俺はどっちかというとパワーはもう要らないので軽くなる方が良いけどね >>20
歩いてすぐの中古車屋に白の402ワゴンがあったけどすぐに売れてしまったようで1週間もしないうちになくなってた
若しくは誰かが探してくれって依頼したのかもしれないけど
いくら位だったんだろう >>29
S209（もしくは20B）が出なければ値崩れはしないが、出たら価値ないね。
何れにしてもS209は思い切り高額になるから手が出ないやつが大半だろう。
そのときにはS208売ってS209（20B）買うし、当たらなければ今持ってるE63Sの入れ替え資金にする。 >>36
PDKはローンチコントロール4000回まで想定してるって前に何かの雑誌に書いてあるの見たよ。
他も似たようなもんじゃないの？ >>37
MTの時点で不利なんだし、
気にしても仕方ないよね。 AT煽りして過剰にMT持ち上げてるのは確実に若い世代なのは間違い無い
MTしか無い時代を知ってるおっさん、じいさんはMT車買うと言うと楽しさは理解してはくれるが、ATあるのにわざわざMT買うかって言う人ばかりだからな
まぁ、MTが当たり前だった時代の人のATに対する考え方と、ATが当たり前よ時代の人のATに対する考え方は違って当たり前なんだけど S209は何色があるんだろ？
黒はないのかな？
そもそも買えないけど >>42
MTのクラッチ板やシンクロもそうだけど
突然壊れると言うよりは徐々に傷んで行くと言った感じ
MTなら細やかなクラッチやシフト操作で誤魔化せるけど、機械任せのDCTは隠せない
トルコンATのようなスムーズさは新車時だけで、少し走ればジャダーが出始めてガクガクブルブル 次の限定車でありそうな色は
クォーツブルーパール
ジャスパーグリーンメタリック
あたりか
クォーツブルーはBMWっぽいけど、グリーンは個性的でよいかもね V10エンジンとかの始動音いいよなぁ
あれを再現出来ないもんか… >>48
むしろ内装のアクセントを赤じゃなくスバルらしい青で作って欲しい >>37
今度のクラウンは走りもええらしいでぇ
もう古いんやよ何もかもWRXは 昨日見積もり取って来たけど、営業マンはクラウンディスってたな 他社のディスるのは、俺もあまり感心はしないが
今度の、プアマンズ アウディみたいなクラウンは好きじゃ無い。
トヨタ車全体、今のデザインチームのは酷過ぎだけど。
センチェリー位か、普通にデザインされてるのは。 デザインは同意だが、走りでは優っているのは事実
2014年に登場したWRX STIのボディー剛性が、すでにライバルたちに追い越されてしまっていることが理由としてある。 何を持って走りがいいかだな。
クラウンで山道を攻めるのが好きだったらすればええが。 >>56
古いのにWRX乗ってんの？乗り換えたらイイじゃん クラウン3.5S HV 623万 マット（8万） 減税 燃費18km/L
RA-R 値引き無し500万 ベースキット、ナビパック、ASP、純正レカロ、リアスポ
クラウンの3.5と乗り出し変わらないんだよな～ ポルシェを出されたりクラウン出されたり、WRXってすげぇなw
ライバル多過ぎw誰だよ、ランエボ亡き今ライバル不在とか言ったやつwww クラウンと比べてどうする
あっちは長さが4900mm前後で取り回し全然違うってのに >>60
真のライバルが居なくなった事ですべてのクルマがライバルになるとは夢にも思わなかったわ スバル（WRX）にはもう少し頑張って欲しいから言ってんだよ >>51
医学的観点からコメントすれば、青色LEDの単色光は目に非常に厳しい。
目を疲労させ、注意力をそぐ。
ブルーライトがこれだけ話題になっていたら自明だよね？
BL/BP時代からあえて古くさい赤にしているのもきっとそのせいだろう。
実はBPでもVAでもこのセンスにぎょっとしたんだが…理にはかなっている。 >>64
ブルーライトの人体影響って医学的根拠は何も無いぞ
マイナスイオンと同じ似非科学でしかない >>56
事実って…ソースはベストカー？
何が劣っているのかの具体性もないな >>67
あの赤色、あまりにも見にくかったから、トヨタ共販行って、レクサスとかで使ってるグローブボックス用LED買ってきて付け替えたよ 剛性が上がってるせいかロールしてる感が目立つね 足回り変えようかな 熟成したEJはSTIの30年の歴史だと思っている。
古いエンジンではあるが俺はEJが大好き。
VAB乗りの人はほとんどそうでしょ。
他の車はどうでもいいんだよね。
新しいクラウン？
まぁ、ニュルで24時間を完走したら少しくらい興味もつかも。 amgとかドイツ車に乗ってみ
もっと剛性あるから
grbの時はstiのパフォーマンス パッケージつけてたけど、vabはなんもしてないわ >>71
そうやって甘やかすからガワだけ代えるような進化しか（） ドイツ車本当にすげーと思うわ
ゴルフRもA45、アウディS4、さらにそれを超えるパフォーマンスの車っていっぱいあるもんね
ただ高い、高すぎ
300psの車買おうと思ったら600万ぐらいいるじゃん
って考えるとVAB手が出しやすいし、そもそもそれら比較対象にならんと思うの
クラウンは知らんけどw サーキットはしるわけじゃあるまいし、高速を快適に速く走るなら
間違いなくクラウンが上やろ >>73
甘やかすも何もオーナースレだから
みんな試乗して、欲しいと思って買ったんだよ
あなたはオーナーじゃないでしょ？はい、おつかれー >>77
それがな、嫁がな、スキー行くのに４WDがいいゆうて、GVF乗ってまんがな
そろそろS4にしなはれ言うとんですが、CVTの音が絶対にイヤやゆうて聞きまへんのや
困ったもんですわ
レガシィのDITが出た当時は確かにCVTの音がきつかったですが
あれからもう大分進化したからよかろう思うとったんですが、やはり耳障りなんやそうですわ
そんなもんで、たま～にここを覗かせてもろうてるんですわ
すんません HBの方やから、GVFやのうてGRFでした
すんません >>75
えーっと…
プルキンエ現象とブルーライトが人体に与える影響にどんな関係があるんですか？ >>74
ドイツ車一部を除いて中古が糞安くなるのは知ってるとおもうけど
新車（恐らく在庫車）も滅茶苦茶値引くし未使用新古車なら更に安い
3シリが新型投入前で投売りしてるけど600万の320Mスポが300後半で売られてる
マイチェン前のC200のAMGラインの四駆も400万前後で売り出されて滅茶苦茶安い
スポーツグレードは渋いけどゴルフRでも込み500万とか普通なんで
ベースキット、ナビパック、ASP、純正電動レカロ、大型リアスポ全部付けたSTIより安くなる
しかも外車は3年間は何処も新車保証は当然でメンテも無料サービス（保証含め2年延長が多少高いが）
保証、サービス切れた5年目以降が金食うけどね
スバルはベースキット10万↑とか付けないと値引き駄目なとこ多いし
純正ビルトインナビパック30万（前はETCやバックカメラも別で工賃も取ってた）とかボリ過ぎ
こんなの全部標準でいい
外車は十分選択肢に入るから視野広めたら車選びが滅茶苦茶楽しくなる 外車のよくある〇〇年保証って部品代は別だってどこかのスレで見た
まあスレチなんで答えは求めてないっす 外車は最初から欲しいリストにないからお勧め情報とかいらないよ
欲しけりゃ専スレみるし・・
ここは日本車でスバルの板だからそんな情報いらないよ
丁寧に言ってみました vabで高速道路をただ走るのは拷問に近い。ついついどこぞの豆腐屋みたいに白線迄何センチ寄れるとか、１％刻みにアクセル開け閉め出来るかしたりしてしまう。
ただの移動ならクラウンとかLSなら楽のかな。でも更に退屈だよね。 >>82
それ、ディーラーで値引きしてるんでか？
それとも並行車でっか？
安くても並行車はアカンで！
以前、W211を知らんでこうて散々やったわ
日本仕様とは色々違うてるんやで
例えば、フューエルクーラーとか付いておらへんから、夏場はパーコレーション起こして
エンジンが吹けまへんやったがな
他にもいろいろありまっせ 車好きの社長に変わってトヨタも変わってきたよな
やはりトップが車好きだと違うわ
スバルのトップは車好きなの？ >>53
もしWRX持ってるなら売ってクラウン買っとけ
そしてこのスレも削除しちまいなよ
みんな幸せになれるぜ >>79
オーナーじゃねーじゃんｗ
関西弁で書くヤツにろくなのがいねーな >>92
こんな関西弁のやついないしなw
早くゴルフR買えよって感じだよな >>68
確かに赤は気になりますね。
私も変えてみようかな >>71
熟成したEJ20いいですね。
そんな私は熟女も好きです。 >>89
自分の？？？
嫁のやけど
嫌われもんやろお前、わかるわ 専スレで一日二桁も書くようなやつに碌なやつはいない >>97
いじめってｗ
趣味で集まってるコミュニティに乗り込んできて色々貶しまくるとか自分でガソリンかぶって火をつけてるようなもんだろw
そら当然の結果だわ CVT貶された思ったんやろなw
あの音とフィーリングは、好かん奴はかなりおるのは事実やで
そりゃあ自分の乗ってる車を貶されたんじゃ怒るわな
スバルもこの先売れる車しか作らんやろ
休みも増えて給料も増えればそうなるはなぁ
もうアカンな
以下好きに悪口書き込みなされ（笑） スバルの車はMTしか乗った事が無いんだけど、CVTって何か音がするの？ あのヒュイーンが
ドグミッションみたいなキーンだとまた違うかもw でも日本車ほとんどCVTやし気にしてるのなんて極一部やろな >>105
スレ立てて思う存分やればいいじゃんw
お前がダメなところはスレタイもローカルルールも無視してるとこな
＞そりゃあ自分の乗ってる車を貶されたんじゃ怒るわな
↑まあ…こういうことを書くって事が人間として何か欠けてるんだろうよ ベストモータリングで 、wrx stiは、サーキットでウラウンに負けてたの見たことあるやんけw S4に8.5j +45 245タイヤってはみ出る？ >>119
ノーマル車高かな？デザイン次第ではギリギリアウト判定もあるらしいけど比較的安全なサイズ
みんカラのVAB/VAGのユーザーの装着例とか参考になるからオススメ >>119
基本はVABと同じはずだから余裕だと思う >>33
RA-R納車待ちのオッサンです。
クラウンて記号的なクルマなので冗談で引き合いに出していたけど、
本当にクラウンにしとけば良かったｗ >>88
将来スポーツのトヨタ
実用車のスバルってなりそう >>125
レオーネ売ってた頃は日産傘下で降雪地帯で細々と商売している感じだった。
ギャランVR4に対抗してレガシィにハイパワーエンジンを積んだ時は驚いたもんだ。 >>123
RARは取り消せば？
乗ってないなら新車なわけだしいくらでも買い手はあるだろ
クラウン買う金があるならクラウンにした方がいいよ
多分騒音含めて乗り心地で嫌になると思う
全然方向性違うからね
クラウンが比較対象になるならRARを選択する際にある程度覚悟が必要だと思うけど全然伝わってこない >>123
クラウンの方が良かったと思うのならばキャンセルしてクラウン買った方がいいよ
キャンセル待ちしてる人もいると思うから欲しい方にしたら >>130
BRZ STI Sportやポルシェケイマンより
スラローム速度が速いってウソくせ～w 蛍光イエローのキャリパー
オプションで色変えられたりしないんでしょうか？ くらうんかえよ
おっさん
いつかはくらうん
いまでしょ >>128
>>129
>>130
みなさん。軽いジョークだとわかってくださいｗ
クラウンはいいクルマなんだろうけど、あの王冠のマークがある限り買いにくいｗ RA-RのサイドミラーカバーってRA-Rの車検証が無いと買えない系だよね？ 正直あのミラーダサいけどフロントリフトが押さえられるなら欲しい… あのミラー、電動格納式なんだろうか？
カタログ見たがわからない。 >>130
レヴォーグSTI SportがS4よりだいぶハンドリング性能が劣るのはなんで？
ワゴンだから重さと長さと剛性かな？ クラウンいいと思うよ。
これからGRMNも出るし。
GRMNはFRのままかな？
同じ6気筒3000ターボを積むAMG43/53系はAWD化されているが…
LC-FやLS-FもAWDにはならないのかも知れない。
8気筒4000ターボを積むAMG63系はAWD化されているが… >>136
キャンセルして、クラウンも買わなければ良いのでは？
>>138
プラスチックであの形状が最高な気がする この前、H車ディーラーでDCCDとi-DCDを間違えそうになったぜw
>>134
うちのは地味な銀色だよ。
素に派手な色を使う心理がよくわからないよ… RA-Rはともかく、S208を買ってマジでぶっ飛ばすヤツなんているの？
しかも車両保険満額かけられない車を潰したら大損じゃん。
どうせDCT勢にはぼろ負けするんだから大人しく走ってるよ。 >>143
それがいいですね。検討します。ありがとうございます。 >>137
最初は買えないけど、後から買えるパターンのやつでしょ >>130
レカロの配色こっちのほうがいいかもw
レヴォーグは数が出るからかホイールはDOP似の専用品だったが
こっちはDOPの使いまわしっぽいな
ただ何故にセンターキャップがSTIじゃなく6連星 >>130
STIタイプSより高いS4なんて誰買うのん？ >>151
2.0より高いのに売れてるテンロクもあるし、多少はね？ >>147
販売店と営業さん大変だな
変なおっさん相手に予約取らされて
検討する前にとっととキャンセルしたれや
迷惑極まりない >>151
元々の購買層が違うんだから、WRX STIより高くても関係無いと思うけど。 ハイグリップタイヤに履き替えた。
すげー楽しい。新車標準タイヤじゃやっぱり車の性能使いきれてないんだな。
タイムも上がるしアクセルオンでノーズグイグイ入るし
DCCDの設定でゴロっと性格かわるんだな >>151
車両価格で500万くらいしたS4 tSを買った層も居るんだし、
そもそもSTIが購入対象にならない人も居るから。 ＞＞137
ジョークってのはよ。ちょっとでもニヤッとしなけりゃジョークじゃねーよ。
いい歳して、そんなこともわからんのか。
死ねよ糞ジジイ STIスポーツかっこええじゃん
シートの色がレヴォーグより断然良い サイドガーニッシュ か黒なのがショック。
特別な車だけのやつな感じだったのに >>161
stiがチェリーレッドなら限定車と同じガーニッシュかな。
レヴォーグstiスポーツのstiエンブレムはチェリーレッドみたいだし同じくs4もチェリーレッドだろうね。
限定車との差別化はグリルのチェリーレッドぐらいか。 レクサスに続いてMスポ商法か
しかし本家のSTIより高いが >>163
節子、それレクサスちゃう！
MスポはBMW！
レクサスはFスポ！ >>163
レカロ付いてるからね。
typeSにレカロ付けた時点でSTIの方が上回るっしょ。 WRX S4 STI スポーツとか、もうわけわからんな
需要があるから作るんだろうけど、STIを乱発しすぎだろ
STI乗りとしては、なんか複雑な気持ちだな
ここまできたら、プレオSTIスポーツとか、サンバーSTIスポーツとかも作っちゃえば？ あ、そっかw
そういえば、アウディも「S line」やってるね。 STIの文字列に魅力を感じる人は少ないよ。
この限定車商法は間もなく破綻するし、その日にスバルの権威は地に堕ちるよ。 STIというブランドに憧れはあるけど、MT運転できないとか、アイサイト欲しいとか、乗り心地を優先させたいとか色々な諸事情から生まれたグレードなんだろうね。
本物より高い偽物とは言い得て妙だけど、でもそれでブランド力を感じてくれて売れるんだから商売としては正だね。 >>140
旋回速度の平均が2km/h低いのをかなりとするか、ほぼ一緒とするか。 ＞レヴォーグに追加された時には
＞全体の販売に占めるSTIスポーツの割合が高額にもかかわらず4割を占めたほどの人気グレードだった。
だってさ
ほぼ1.6だろうけど
俺なら同じ金だすなら2.0の下位グレード買うなあ はっきりした数はわからんけど、レヴォーグ見てると、
3台に1台くらいはSTIスポーツな印象がある
商売としてはウマウマなんだろうな べつにSTI ブランドが欲しい訳じゃないんだよ一番高性能の車が欲しいだけ STIスポーツと言っても既存のパーツ流用して専用表皮使っただけのお手軽仕様だけどな 限定車の連発でもstiパーツの濫用でも
ノーマルグレードより上のプレミアム感が欲しい人は多いから
高くても売れてしまうんだよね
日本人ってすぐ他人と比べるから 皆さんはどこのガソリンを入れてます？私はエネオスのヴィーゴです。 S4スポルヴィータなのにSTI仕様にしてる奴居るわ
がっかり指摘したら半泣き >>151
ATがいい
グランツーリズモが欲しい
アイサイトが欲しい
いくらでもS4買う理由あるよ S4かSTIの選択は、ATかMTかの選択ではなく、アイサイトかMTか、の人が多いと思う
そしてアイサイト付の高性能車が欲しい人をSTIスポーツで狙い撃ち
この手の車種が追加されるのはモデル末期だから、俺はFMCまでA型で我慢する
もし今回のSTIスポーツがSGPだったら速攻でハンコ突いてるだろう 意味のある部品流用はいいけど、よりにもよって他グレードのエンブレム付けるのは意味不明。
黄色ナンバー嫌だからって記念ナンバー付けてる奴と同じ香りがする。 デフコンはやっぱS4のSTiにつかなかったんだね 構造上ダメなんだろか WRX STI STIsports tuned by STI とか
めちゃくちゃやって欲しいww >>159
全角アンカーで、アンカーミス
これもジョークなのかな？ STiスポーツじゃなくてA lineでいいんじゃないの まったくあっちこっちからパクリまくってワケわかんなくなる、
いつものスバルだね。 https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
スバル・レヴォーグSTI Sport／ポルシェ･ボクスターなど総勢6台が雨の筑波で全開！
ボクスターS 1分7秒
レクサスRC-F 1分13秒
レヴォ2.0 STIスポーツ 1分15秒
BRZ 1分19秒
ちょうど良いのがあったけどタイムだけとっても格というか次元が違いすぎるだろ
なのになんで>>130のスバルの公表で
S4STI＞＞S4GTS＞＞ケイマン＞BRZSTI＞＞レヴォSTIなんだ???
素のS4ですらケイマンよりハンドリング性能高いとか大爆笑物なんだが…
これスバルがドヤって大真面目に語ってるのが… >>194
たぶん2.7lの素ケイマン比なんじゃないの？
718とは書いてない。 単にケイマンとだけしか書いてないものを、
勝手に718との比較だと思い込んじゃう>>194の頭が足りないだけの話 >>192
今にして思えばあれこそSTIの大安売りだよなあ >>183
あー 俺もVpower
エネオスから鞍替え、なんとなくシェルのがいい気がする
データはないけどw >>183
うちもエネオス。
でも別に比べて選んだ訳じゃなく家から近いからだけど。 DCCDが意味あるのはD型及びS208より以降だよね？
それ以前のは機械式LSDのイニシャルトルクを少し変更するだけのなんちゃって さっきDかE型の黒のS4初めて見たんだけど
死ぬほどダサくてワロタ
フロントありゃ酷すぎるわ >>205
そのなんちゃってをスバルがどれだけの期間続けてきたと思ってるの？ なんかWRX STIの立ち位置がよく分からなくなってきたな
一応STI＝走りのモデルの頂点、STIスポーツ＝足回りチューンと内装の豪華さアップ ってとこか
でSがSTIを更にチューンして豪華にしたと
とりあえずSTIとSTIスポーツの区別付きにくいのが難点だな BMWのMシリーズと素モデルMスポーツの違いみたいなものじゃない？ 内装の豪華さアップいうてもたかが知れてるんだよなあ 自分はレヴォーグSTIスポーツ乗りだけど、STIスポーツを選んだ理由は内装の質感もあるけど、外装のグリルやフロントバンパー周りの見た目がSTIスポーツの方が好みだったからなんですよね。
S4はそんなに違いが見られないから、STIスポーツを選ぶ人はどれだけいるのかな。 内装は表皮とステッチの色変えただけだしな
ただボルドーはいい色だよ あれで選ぶ人もいるだろうな MとMスポーツは価格も走りも扱いも格が違う
STIは性能差は僅差だしSTIスポーツの方が高い
もうSTIというブランド価値が滅茶苦茶
非ビル脚の素STIとか格好悪過ぎる
安いやつねってSTIスポーツから馬鹿にされる
素はGDAみたいにSTI名乗らない方が潔い
ていうかSTIオリジナルはSシリーズだけでいい
これならMと同じような立ち位置 >>205>>209
そうなん？ トルクカム廃止とか聞くとコストダウンに思えてしまうが
って言ってる人がいるけど
>>215
走りで選ぶ人もいるんJamaica 時系列は別としてどちらかというと、WRXにSTIがくっつくほうが不自然だな… Mスポは外装と内装と脚を少し変えただけで50万高なのに過半数が付けちゃう超ウマウマ商法
レクサスが同じことやって大成功
ベンツもAMGスタイル、アウディ/ワーゲンもSline/Rlineとかやりだした
国産のGRやニスモはM3やRCFみたいな車種がないから少し感じが違う
逆にホンダがRスポーツとかやったらMスポと同じ
スバルはまさにSTIがカタログにあるわけでしかもスポーツとか付けてる完全なMスポ商法
ただSTIスポの方がSTIより高額とかありえないことになってる >>221
STIって会社名だよ
そのSTIがコーディネートした車にSTIのバッジ付けるのは当たり前だろ？
文句あるならトヨタのGRや日産のニスモ、ホンダの無限にも言ってくれば？ >>221
あり得ないか？？
WRXSTIを別格とでもおもってんの？？ww >>222
ニスモ等は別カタログの特別仕様車だろ
スバルのは公式のカタログモデルなんだよ
結構違うわ GCの頃にも有ったDCCDをGD中期に復活させてオートモードを付加して見たものの応答性に問題が有って機械化LSDを追加してその場をしのいだけど純電気制御が実現出来ずにVABのC型までずるずる来たというのが実態ではないのか そのせいでC型やS207まで「鎧の様な拘束感」と言われているアンダーに悩まされて来たんだと思う >>226
そのアンダーをユーザーの何%が悩んでるんだろ？ C型以前のモデルでアンダーだと感じる人は、D型以降に乗ってもアンダー出すんでしょ アンダーって言ってる人はフロントキャンバーどれくらいにセッティングしてる？
ノーマルの値だとそりゃアンダー気味はしょうがないよ >>223
スポーツやっているベースカーなんだから別格でしょ ttps://response.jp/article/2018/09/04/313634.html
雷雨エディション >>183
今は近所のコスモ使ってるから「スーパーマグナム」一択。 >>233
何じゃこの色は？と思ったが、ホイール見てさらに愕然とした。
プロドライブGC-05Rじゃないか？
すなわち、色とホイールデザインが自分の車の冬仕様に一致する。 鎧と言ったのは中津の社長
D型仕入れて狂喜乱舞してた キャスター含めアライメント調整すればアクセルオンでガンガン曲がるようになるよ。
新○さんも自分で乗るならC型までのDCCDに入れ替えると言ってたらしい。
誰が乗っても乗りやすくなるように変更したんだろうね。
スタビも細くなってるし、コンフォート寄りにしたんでしょ。 今後は素が偽STIだと虐められるな
足がプアでSTI付いてるWRXで一番安いからなあ >>235
オレにはS4のノーマル色違いにしか見えんが D型、コーナーでケツ出すことは出来るけどFRとは違うし
ケツ出しても速くない
楽しいけどこの車の乗り方って難しいわ
アンダー出ても誤魔化しながら抜けられるときもあるけど
ダメな時は完全に失速。
上手い人の横に乗ってみたい >>145
ボロ負けってw
マジで走らんとしてどこ走ってんのさw
>>136
おっさんになったんなら空気読めないといかんよ >>239
S4のノーマルがプロドライブGC-05Rなのかorz >>243
日本ではGDA、GH8(GT)があまり売れず、中でもMT車はほとんどなかったから。 6MTといってもワイヤーリンケージのTY75だけどな ミッション本体見れば分かるけどシルビアみたいに直接ミッションケースにシフト本体が入り込んでるわけじゃないんだよな
ダイレクト感が微妙なのはそこが原因かな？ >>246
なるほど今は亡きレガシィ6速のと同じ変速機か
あれあんまり評判よくなかったのよね >>251
BL/BPの6速はTY85だったのにBM/BR前期では2.5GT Sパッケージのみの設定でTY75に… BRZのミッションはTY系じゃないんだよね？
あれは>>247が挙げたシルビアと同じ「直接ミッションケースにシフト本体が入り込んでる」タイプなのかな？ >>237
コーナー進入時の姿勢作りができる人なら、
反応が早い前期型のDCCDの方が扱いやすいだろうしね。
とはいえ、一般道では機械式LSDの恩恵はほぼ無く、
曲がらないだの、鎧のような拘束感だの言われるから、
止めたんだろうね。 つうか、効き具合を自由に調整できるのになんでそんな評価になるんだろ？ >>255
使うのと、使い熟すのとは違うんからじゃないの？ >>253
アイシンのアルテッツァ用の流用だって聞いた
真偽は知らん つうか前期に6pot追加で後期型出せばよかったんだよ。 >>257
そうだよ
アルテ用のをベースに作ったのが86/BRZ用の6MT
そもそもFR用の小排気量MTユニットがこれしかない >>254
DCCDは元々機械式と組み合わせて使うつもりじゃ無かったからな
技術的には完全電子制御が理想で機械式と組み合わせたDCCDが評判悪いもの仕方ない >>188
前後デフはブレーキ式LSDで問題ないし
ブレーキ式トルクベクタリングと干渉するので無い方が良い
DCCDはスバルのAT車に構造的に搭載不可能
>>205,>>226,>>254
アライメントいじらなくても前DCCDの特性を生かせばアクセルオンで曲がれる
むしろ現行DCCDの方がジリジリ時間が長くてまどろっこしい
ただこのジリジリ時間でノーズが入って行くので
前モデルより曲がれるようになったと感じるだけ
もし前DCCDでアクセルオンで曲がりたければ
多角形的にガツンガツンと曲がって行くこと
>>260
もし完全電子制御が理想なら
ドライバーの意思をダイレクトに反映する制御を
もう一系統付加すべきだろうね DCCDのことになるとわかったような論調で、実際には運転下手なのが長文書くね。LSDもそら要らんわな。 >>261
リアアクスルステア君の新理論公開でーす エンジンやミッションばかり叩かれてるが四駆の技術もやばいんだよな
前のDCCDも所詮GDB涙目のキャリーオーバーで結局前後40：60～50：50でちょこまか調整してるだけで
FFベースだから電子制御されたFRベースのR35のアテーサやBMWのxDriveに敵うわけでもなく
フルタイム式ではAYC、SH-AWD、縦置クワトロのような後輪のトルクベクタリング機能がないので曲がらない
NSXは前輪をモーター駆動で全輪制御で比較にならん程高度
M5は50：50～完全FRの0：100に切り替えられるみたいだし >>269
ヤバイと思うなら売っちゃえよ
別に乗り続けないといけない縛りはないだろ M5とかのはわからんけど通常モデルのxdriveは
悪路の走破性はスバルに敵わんぞ。
安心して踏み込めない。 今度はNSXか この車の比較対照は常に高価格の車なんだね 全くいい買い物したな NSXとか安い家買える値段やろ
常に高級車と比較してくるからコスパの良さ際立つな 色んなトコでちょーど良い車だよねVABは。
維持費も大人しく乗ってたら特別高いわけでもないし、5～6年後に乗り換えたくなっても下取り等で同じようなスペックの外車みたいにめちゃくちゃ下がるわけでもないし。 >>269
スバルの車がFFベースって頭悪過ぎでしょ >>278
じゃあFRベースなのか？というとそうでもないわけで。
FRベースだと言うならそのFR車はどこにあるのか？ないよねえ >>269
ランエボのスレ見てるとAYCはいらない子扱いだけど？
>>278
スバル1000あたりからの技術の流れ見ても
FFベースというのが妥当だと思う。
エンジン縦置きでトランスミッション内の駆動力を
センターで折り返す構造だったので、
そこにリアへのトランスファー付けたのが始まりだし。 >>282
へぇ、WRXってエンジン縦置きでトランスミッション内の駆動力をセンターで折り返す構造にトランスファーでリアに駆動力送ってるんだ >>283
スバルのトランスミッションの構造図見たことある？
カウンターシャフトが二重になっているのが特徴的で、
トランスミッションの後端で折り返して、
カウンターシャフトの内側通ってFデフに達してる。
折り返し部分を工夫して、初期は単純なトランスファー、
今はセンターデフでR行きを付けたのがスバルのAWD。
だからこそ他社のトランスミッションを買ってきてポン付けする、
などという、キッズが思いつくことは簡単にはできない。 三菱って所詮横置きFFベースだけど
AWD性能ってそんなにいいの？
横置き()なのに アウディはDKWからの伝統で縦置FFベースだったけどVWとの関係で下位は横置き >>269
複合遊星ギヤを有するフルタイムAWDとトランスファー式のなんちゃってAWDを比べて、トランスファー式のほうが良いとか、超絶車御中だねw
DCCDもVTD-AWDも、複合遊星ギヤを除いた部分はトランスファー式と同じ湿式多板クラッチだけど すまんのう
オンチと書いて予測変換したら御中になった >>280
>>282
スバル車はAWDベース
FFベースでもFRベースでもない、AWDを基本に設計されてる FFベースだからチェーンは前輪にと取説にも書いてある エンジンの搭載位置がFドラシャより前方でフロントオーバーハングに荷重が寄ってる。だから、FF車とエンジンの搭載位置はほぼ同じだってことを言いたいんだろ？
実際見た目もフロントのタイヤハウスがドアよりで、見た目はFF車だし。
でもFFベースでは無い。 マジでスバル車をFFベースだと思ってるヤツがこんなにもいることに驚くわ… >>295
トランスファー式AWDとセンターデフ式AWDの違いが理解出来ないアホが多いのだろうね >>292
いや、メーカーは売り文句として
AWDを基本に設計したと言うだろうけど、
スバル1000を魔改造した初期の4WDから
センターデフ入れたこと以外に
エンジン、駆動系レイアウトに技術的な飛躍ないだろ。
今のスバル車は1989年の初代レガシィを基本にしてるけど、
初代レガシィはFFが量販グレードで、AWDは上位グレードの扱いだったし。
本当にAWDだけを考えるなら、重量配分を悪化させている
エンジンとFデフの配置は再考の余地がある。 再考するにも水平対向である限りシリンダーとエキマニがじゃまでやりようがない 第28回東京モーターショーに出品していた（2サイクルだけど）V型4気筒縦置きレイアウトをそろそろ再検討すべきか？
水平対向より振動面で不利だしゆえに見苦しいバランサーが必要になる可能性もあるがそれでもなおエンジン全高はほとんど変わらず水平投影面積（全幅も全長も）を抜群に小さくなるのだからレイアウトは格段に容易になる。
縦置き用のドライブトレーンを持っているメーカーしかトライしないと思うがスバルにはそれがある。
エンジンだけならホンダもバイク用で実績があるが、ドライブトレーンは…でも、V4＋SH-AWDのタイプR、S2000は実に魅力的だ。
そういえば、ホンダにも水平対向エンジンがあるわけで、スバルとホンダは似てる…いっそ似たもの同士でコラボしないかな？ >>300
V4だと前輪の間にエンジンを置くことも出来る。 >>302
すぐに実現できるはずはないだろうと思いつつ、スバルとホンダ両方で軽い口調で言ってみたことはある。
そのうちスバルには少し無理だと思う
誰も参考出品のエンジン（しかも2サイクル）のことなんて覚えていないからだ。
ホンダでは自分が当時NSXを検討中の客だったのでそれなりに相手にされた。
NRのイメージでtypeRを売るのはマニアックでいいですね、と。
それでもあえて復活させた縦置き（※）を再び捨てて横置きを選んだホンダには難しい選択だと思う。
（※：S2000、および90年代に猖獗を極めたFFミッドシップ諸車のこと）
ハッキリ言う。
ホンダがV4＋SH-AWDのtypeRを出したら、お前等の歴史の方が終わる。
いつまでも、スバルにしがみついてんじゃねえぞ、貧乏人共！ >>303はセールスマンを説得してメーカーにフィードバックさせるのが無理かどうかという判断だからな。
工学的にはスバルの方が実現に近い位置にいる。
ちなみにS402は当方が望んだとおりのものが（ただし自分にとっては一番買いにくい時期に）発売されたので、このようなフィードバックをさせることは有効だと思う。 >>303
結局言いたいのは最後の煽り文句だけでしょ？ >>306
正解
GRGVじゃFFベースどうたらで揉めてるw 営業も大変だわな
シラフでこんな与太話聞かないといけないから >>303
当時NSX…って結構なおじいさんなの？ >>309
いや、近所の営業所はいつもの９時過ぎまで仕事してるよ >>310
当時はNSX
今はNBOXなオチかと… >>284
>>297
FFベースかどうかはその車のメーカーの歴史の話ではなく
その車自体の駆動機構で判断する事でしょ
強いていうならwrxはawdベースでしょ >>313
駆動機構で判断したらなおさらFFベースなのだが。
アタマ大丈夫か？ >>312
NSXというのはオプション盛ると3000万近くになるいまのやつね。
N-BOXよりむしろN-VANが欲しいな！
この流れだと鈴菌も「FFベース」の軽箱出す方向のかな？
今、某スレで大流行の「FFベース」（笑）
個人的見解を述べると最近のスバルのFF車はAWDからリアの駆動系を引き算したようにしか見えない。
前世紀にミニ四駆が流行ったときに二駆にして軽量化していた我が愚行を思い出すわ（苦笑） V4＋SH-AWDと書いて気付いたが、今のSH-AWDはハイブリッドになってしまうんだな…
とりあえず、typeR（to kill WRX series）にはエンジンだけのを希望！ BEレガシィ乗ってたけど、その頃からFFベース、AWD（4WD）ベースの話で揉めてるわ 人間は
AWD→RR→FF
AWDベース？
RRベース？ どのみちスバルのFFなんて買うことはないので関係ないわ
FRベースの4WDなんて横からフロント用ペラシャのある変な構造じゃん
フルタイム4WDの構造として見るならスバルのが一番頑丈そうに見えていいと思う PHV化するならFR+フロントモーターが良さそう
内製ミッション卒業できるし
でもFF+リアモーターなんだろうな、スバルの方向性は
つまらん FFベースというだけで車格が大幅に下がるから、意地でも4WDベースと言いたいんだよ >>269
前輪側に駆動を戻すタイプのAWDの場合
雪道や下り坂コーナーでもない限り
前輪側への配分は1割も行かないよ
どちらかと言えば無駄な機構
トルクベクタリングは機械ロスが大きくて
機構自体をダイレクトモーターにでもしない限り中途半端な産物
>>298
ACDはベベルギヤなのでトルク云々は関係なし
AYCは全体の5割の中でコントロールしてる
いずれにせよ単一制御となってしまった現DCCDの特性を鑑みると
コーナーリングスピードを上げるためには
リヤサスを大幅に刷新して後輪に舵角を付与する事が唯一の方法だと言える
タイトなコーナーでノーズを安定させる逆位相
高速コーナーでトルクベクタリングと同等の効果を発揮する同位相
これら双方を複雑で重い機構を搭載することなく実現できる訳だ
これは今後のWRXを大きく進化させる唯一無二の選択なのである F型ではどんな改良がなされると思う？
個人的には自動ブレーキが欲しいんだけど、無理かなあ？ >>326
MTの自動ブレーキってエンストするよな
それでもって、4輪フルロック状態からABSがブレーキを緩めてもAWDだと車輪が回転し始めなくてロックしたまままとか
もちろん普通のフットブレーキでもABSが作動するまで踏み込むと同じ事が起こるけど、無意識にクラッチを切ってエンストを避けてると思う ただエンストするとブレーキ効かなくなるからそれを回避する機構がいるな >>314
どんな理解をしてたらそんな判断になるのか… >>314
お前
DCCDとACT-4の違いは理解できる？ なるほどなー
付くならFMC後しかありえないか…
うーん、見た目は気に入ってるのに残念！ コラムシフト、フォグランプなど…いつしか消えそうな自動車の装備たち
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180905-10339635-carview/
あのLSもフォグ廃止したくらいだから
WRXは時代の最先端を行ってるわけです。 C型に乗っているが、昨日の台風で飛来した鉄板が自分の車にぶつかって傷が入ってしまったorz
塗装に出そうと思うのだが、元通りの色合いになってくれるかな？
色はキモオタブルーなんだが >>336
大丈夫
ただケチるとすぐダメになるからちゃんとしたの頼むこと >>329
エンストした時点で止まってるからいいんじゃね？ エンジン 初代レガから30年使いまわし 完全な低スペック糞燃費の化石エンジン
ミッション DCT、多段ATの時代に未だにクラッチ付き3ペダル式手動変速
600Nmまでしか使えないガラスのミッション
シャシ 基本的に15年前の4代目レガベース
補強してもSGPの現行インプ、TNGAのカロスポ、素ビック（タイプRと同じ剛性）に剛性、操舵感に劣る
4WD 涙目インプからずっと流用 現行D型でやっと微改良…
デフ拘束とか唯のオナニー もう電子制御かつトルクベクタリングの時代
結局エボと競ってたのが全盛期で欧州車も寄せ付けなかったが
その後持ち上げられ甘やかされて何も変わらなかった
今や何もかも古いし時代遅れ ブレーキング時のDCCDロックって、余ってるリアの制動力をフロントでも使えるっていうことでOK??
だから、ブレーキングがあんなに良いのかね？ >>341
繋がってたらフロントだけ先にロックすることが無くなるからちゃうの？ >>337
ちゃんとしたというのはどういうことでしょう？
修理費用は 飛来した鉄板(屋根の一部)の持ち主が持ってくれるのでディーラーに出そうと思ってますが 自分で支払いしないなら関係ないけど、
ディーラーに出しても、板金は外注だよ。 >>343
Dは自前で板金施設持っていないから、結局は外注する事になる。
時間的に可能なら、近隣で評判の良い板金屋さんをリサーチした方がいいんでない?
そこにDを通してお願いするってのはどうだろう。 >>345
なるほど
以前、シルバーの車のバンパーをこすって修理に出したことがあるのだが、そのときはわからなくなってたし、5年後くらいにVABを買うために手放したときもわからなかった
それはバンパーという素材とシルバーという色でわかりにくくなってたということなのだろうか？
今回はドアで、色も青だから気をつけて業者を探したほうがいいのだろうか？ >>339
納車待ちなんだが、事実なだけに気分が萎えるｗ
燃費が悪いのが特に気になる＾＾；
じゃあキャンセルしろって言われそうですが。 良くない部分を指摘されたら真摯に受け止めた方がいいのでは
だったら違う車買えとか言ってたら売れなくなるし
ますます進歩しないぞ 良くないってのより
僕の考えた最強の車と違うってブーたれてる訳だし。
MTが好きで乗ってる人からは大きなお世話なDCTだし。
電気の助けより、足回りセッテングでコーナー性能良くした方が
楽しいし。300馬力超えの車乗るのに、燃費気にしてるなら
買わない方が良いのも事実だし。
進歩は車屋が考える事で、買う方は有る中から、自分の好みに会ったのを
買えば良いだけだし。
欲しい人にそんな事を、真摯に受け止めろとか、違うんじゃない？ いまので十分
性能もて余すのが95％の購入者
欲をいうなら
もうちょい小さく、軽くしてくれ。
剛性なんてどーでもいい
今より多少下がっても問題ない。
あほみたいに剛性云々いってるやつ、走らせたた超絶遅い。 性能持てあますの99パーだと思うけど。
大事に乗ってる人多い印象
近所の人なんて月１も車庫から出てないしな >>353
そうそう。だいぶ前のモデルでも綺麗にして乗っている人が多いね。
燃費はガソリン代がどうこうではなく、もうちょっと進歩して欲しいな、という感覚。 >>346
色に関してはまだ新しい車だし、色合わせは問題無いと思う。
自分は当時15年程経った車をDお抱えの板金屋さんにD通してお願いしたけど、保険使わずに安くお願いしたら、色や見た目は大丈夫だったけど、2年も経たずにサビ出て水ぶくれみたいになった。
費用相手持ちだからその辺はちゃんとやってもらえるだろうけど、Dお抱えでも費用によってはこうなる可能性もある。
どうせなら、腕の良い板金屋さんと付き合い作っておくと良いと思うよ。
Dを通すと紹介料みたいなので高くなったりするらしいんで。 >>339
スバルは一台当たりの利益が日本車最高メルセデス並み
ということは・・・・・・
新型になって買った方がええよ やはりゲレンデ、プラド、ジムニー最強か
ラダーフレームと機械式LSDと地上高だよなあ
クワトロもSHAWDも役にたたんしスバルも全滅
本格オフ車はリセール良いわけだ >>359
シュノーケル付いてなければ大差ないけどな >>359
ニュージムニーは機械式LSDはオプション、基本ブレーキLSD
通常FRで四駆はデフなし直結。だよね 背高い車は強風きたらこけるやん。
ラリー仕様のWRX最強！？ >>358
NHKにAV写ったのかと思った。放送事故かと。 >>357はS3であってRS3ではないようだ。
値段も馬力もS3<S208<<RS3だからそこには超えられない差がある。
もしお前らのS208が液状化で埋まったら泣いちゃうよな？ ついでに…
＞横置きエンジンの前輪駆動をベースとしたAudi S3 Sedan のquattro®は、
＞通常は前輪に駆動力を伝えて走行。そして、必要に応じて電子制御の油圧
＞多板クラッチが後輪にもトルクを配分することで駆動輪の負担を分散し、
＞クルマを安定させる合理的なシステムです。
https://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a3/s3.html
今、話題のFFベース論争だが、quattroにもそういう認識があるらしい。
>>316ならFF車はquattroからリアの駆動を省いたものだ、と言いそうだが…
もっとも、縦置きにこだわり、横置きをなんちゃってquattroとみなす>>316はこれを見てもびくともしないと思うが…
そう、>>316はRS3はアウトオブ眼中と口走り、結局二倍以上の金を使ってベンツを買った馬鹿野郎だから。 ビスカスLSD付きベベルギアセンターデフトランスファーは、
トランスミッション出力軸から直接前輪へ駆動力伝達。
後輪へはその軸からセンターデフを介したトルクフロー。
なのでセンターデフを外すとリアは駆動しない。フロントは駆動する。
だからFFベース。 MP-Tトランスファーは、
トランスミッション出力軸から直接前輪へ駆動力伝達。
後輪へはその軸からMP-Tを介したトルクフロー。
なのでMP-Tが機能停止するとリアは駆動しない。フロントは駆動する。
ヒューズオフでおなじみの機能。
だからFFベース。 VTDトランスファーは、
トランスミッション出力軸から複合プラネタリーギアで前後に駆動力分割。
前輪へは常時駆動力が伝わるが、後輪へは前輪側へのギアとの間に差動制限クラッチを経た従駆動となるため、
クラッチが開放されると後輪への駆動力は生じない。
なのでFFベース。 そんな弄りをして良いなら
フロントドラシャ抜いてチョット強化部品に変えれば
FR化も出来るし、実際インプレッサでFR化したのも有るし。
成り立ちはともかく、今はAWDを基本に設計してるんだから
〇〇ベースとかとも違うんじゃない？改良発展しちゃってる時点で。 >>377
思想的なベースと、構造的なベースを分けて語ったほうが良いと思います。
ただ、そうすると思想的ベースで揉めると思いますがそれもまあ良いのではと思います。 IP全く同じで草
木曜日にワッチョイ変わるの知ってて書き込んだのかな >>374
DCCDもVTD-AWDも、多板クラッチは前後の駆動軸の間に入って差動制限かけてるだけで変速機出力には繋がってない
変速機出力はセンターデフギアに繋がってるので、センターデフギアを外すと駆動力は前後の車輪に伝わらない
だからWRXはFFベースでもFRベースでもなく、本格的なフルタイムAWD ＞もっとも、縦置きにこだわり、横置きをなんちゃってquattroとみなす>>316
この部分ってさすがに本人にしか書けないよね？
かまえばかまうほど大喜びさせるだけでは？ >>376
間違った解釈でアホなドヤ顔してないで、もう一度、構造をじっくり見たほうがいいよw DCCDで多板クラッチがフリーの時、後輪への駆動配分は60％
VTD-AWDの場合は55％
>>376が言ってるような、後輪に駆動力が伝わらないような状態は無い DCCDフリーで前か後を固定したらどっちかに100%行かない？ 一応メーターフードあるだけマシだけどな、ベンツのはもっとひどい
タブレット貼り付けただけみたいなメーターだし
最近は改善されてきたけど アウディも色々乗ってみたいが機会がない
お台場のBMWみたいなの作って欲しいな
M2やM4を6時間14000円で貸してくれるから最高だわ 自演がバレると居直るんじゃなくて逃げ出すんだね いったい何しに来てんだろ >>388
フリーの状態で後輪を固定して前輪を浮かせたら、前輪は空転するがトラクションはほぼゼロ
エンジンもほとんど仕事してない
この状態を「駆動力が100％前輪に行ってる」とは言えないだろう
そして、空転してる前輪に負荷をかけると後輪を固定する力も大きくする必要が出てくる
つまり後輪にも駆動力が伝わる
その前後輪に伝わる力は、複合遊星ギアで決められた配分比になる 自作自演とか恥ずかしすぎて普通の神経なら居座れないでしょ笑 ロドから乗り替え検討してるんだけど、来年フルMCするの？
E型出たとか騙されるとこだったわ 来年はベース車両のWRXだけでSTIは再来年ではなかろうか D型買って半年たったけど純正シートはアルカンターラってまじ？ 2019 レガシィ
2020 WRX レヴォーグ
2021 WRX STI
2022 BRZ？
2023 インプレッサ >>394
固定してる方に駆動力が行くんじゃないの
空転してる方は駆動力切れるのが普通だと思うけど >>401
片方が空転してるのに、反対側に駆動力が行くってどんな原理？
もしそうならLSDなどというメカニズムは要らないわけで、、、 >>401
空転してる車輪にブレーキかけたら止まってる方の車輪に駆動力が伝わる
それが>>394で言ってることで、ブレーキLSDの原理そのもの
DCCDはFFベースなどと言うトンデモ理論とは関係ない話だけど >>401
まずはディファレンシャルギアがどういうモノか、なぜ必要かを調べてみよう
そして、LSDがどういう役割をしてなぜ必要か調べてみよう >>405
おいおい、俺はDCCDがFFベースとは言ってないぞ。
WRX、もっといえばスバルの車(BRZは除く)がFF前提の設計だと言ってる。
兄弟車に量販用のFF車が存在する機械設計要件があり、
それに合わせて駆動系をレイアウトしてて、AWDに最適化できてない。
トヨタみたいに数を出せるメーカーじゃないから
部品共用を考えたら全車種で設計を踏襲せざるをえない。 >>401
前輪を空転さすだけのトルクの４分の６のトルクが後輪にかかる。 >>407
AWDの最適化って何？
あなたが、最適化できて無いと思ってるの？
それとも、メーカーが最適化出来ないと言ってるの？
前なら、単に「僕の理想AWD」だし。
後なら、「メーカー頑張れ」だし。 前でも後ろでも2輪落としても残ったタイヤで脱出出来るでしょ
そうじゃなきゃ4駆の意味ないじゃんLSD 入ってるかどうかは知らないけど >>396
悪いことは言わない
増車しろ、ロドにはない楽しさはあるが
ロドにしかない楽しさもいっぱいある
俺はロードスター増車したい >>407
スバル車の後輪駆動系を覗けば一目瞭然だが、クロカン四駆並の強度があって後輪だけでスタック脱出できる
VTD-AWDはもちろんACT-4のフォレスターが、前輪のトラクションがほとんどかからない悪路を走り抜ける動画はいっぱいある
これに対して他社のトランスファー式スタンバイAWDは、後輪駆動系が弱いので負荷が大きくなると多板クラッチを緩めて保護する
急な上り坂でCR-VやCX-5がスタックしてる動画もいっぱいある >>414
国沢はCX-5の方が走破性が高いと言い張っているがあれは嘘なのか？
うちの法人の連中はそれを信じてCX-5を買っちゃったみたいなんだが？
スバルのMT車で機械式センターデフ＋前後LSDが着いた仕様がクロカン以外では最強というのも十二分に眉唾だが。
WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。 >>396
コンセプトが正式発表されない限りは無いだろうね いいね。
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/G0031207_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X7517_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_DSC_4465-1.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_0LG_9983.jpg >>416
エビカニクレクレヒョーロンカの提灯記事を真に受けるなよ
もっとも、舗装路に数cmの積雪ぐらいならCX-5のようなスタンバイAWDでも問題無いだろう
それから、法的はともかく、
トラックを引っ張るのに必要性な力はトラックの自重より軽いのに、軽い車で引っ張るのは物理的に無理というのはどういう理論なの？
貨物列車の機関車の重量は貨車の総重量より軽いよ >>419
君自身を牽引フックの立場において考えてみなさい。 >>420
トラクタってトレーラーより軽いんですがwww なるほど、止まっている車を引っ張って動かせる馬鹿力の人の体重は、車よりも重いという事だな >>423
すげー俺体重1tもあったのかw今前バッテリー上がった時一人で押して路肩に寄せたんだけど >>419
自分より重いものを持ち上げるオリンピア全否定w アンカ先間違えてるぞ
>>419じゃなくて>>416だ 素人が牽引してフックが無事だと思うなよ、ってことだよ。
ここは物理を全然勉強していない人達の集まりか？ 今すぐ運送会社か駅に行ってトレーラーや列車の連結をよく観察してこい。 >>423
だめだ、ジワジワくるツボに入ってしまったw
想像するとニヤけちゃうw 新しいCRVはSHAWDじゃないの
だとしたらACT4のフォレじゃ太刀打ち出来ない
DCCDですら左右トルク配分の差で完敗するのに >>429
＞WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。
いやいやこれは正しくないだろ
理由は他の人が書いてる通り
極端な話 駆動抵抗がゼロ（現実的には無い）なら重さが何トンあろうが人の力でも動かせるだろ
だからギアをニュートラルにしとけば人の力で車を押して動かせる >>430
災害が連続する中
久々に笑わせてもらいました
ありがとう >>429
車重の比較でアホ扱いされたから、フックの強度に話題反らしかぁ
ほんとにこのアンチはアホだねw >>414
お前は引っ張る時弛んだまま惰性付けて引っ張ってんだろそんなんトラックで軽引っ張っても両方壊れるわ そりゃ牽引して運搬ならそうかもだけど
雪道で動けなくなった時の牽引脱出とは力のかかり方も
時間も違うんだから。
ま、あまり長時間は良くないとは思うけど、緊急時位いけるんじゃね。 >>437
牽引が始まるその瞬間こそが問題なんだよ
>>436はその点には気づいているようだが。
>>ほか多数
せいぜいローンで買ったその大事なVAのフックを壊して泣けばいいよ。
因みに俺はS208でもAMG E63Sでもこうした場合の救援自体を一切しないことにしている。
自分の限界を知り、思い上がらず、知り続けようとすることこそが知性の本質だよ。 >>437
雪道で動けなくなった時の牽引脱出の方が遙かにシビアです。
あなたもこのような場合には決して手を出さないように。 この人は昔救助してあげようとしたけど全然動かなかった経験があるんじゃねw実は救助される側がPレンジ入ってたとかw
テレビでムキムキのおっさん1人がジャンボジェット引っ張ってるのみたで 初代〜2代目フォレスターの「デュアルレンジ」自身より重いトレーラーを引くための装備だった。
ヒッチャーの装備、牽引免許の存在を前提にね。
何処の誰が自重より重いものを牽引できないと言った？無理があると言っただけだ。
牽引することは出来ても、そのための準備が必要なのだ。 >>440
そもそも救助してあげるほどバカでもないし優しくもない。
ジムニーすら引っ張ったことがないよwww >>438
投稿ヤメテw
あなたが出てくると人が
車引っ張るやつ思い出し笑いしちゃうwww >>441
>>416
>>414
WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。
言っております そういえば、義父母がジムニーを予約しに行った。
妻はゲレンデが欲しいらしい。E63S買ったばかりだからキツイなあ…S208売るか！ >>423
もうダメwww笑わせんなよwww
高速で故障車押してたNEXCOの人、痩せてたのにすっげぇ重さの人だったんだなwww あ～VA側のフックのことか
トラックの牽引フックの立場に立ってたわ
そりゃ上手く引っ張らないとフック痛める可能性はあるわな >>449
だろ？
そして大部分のドライバーにはフックを痛めずに牽引することが不可能だ。
ただし、重い車で軽い車を牽引するのであれば比較的たやすい。 >>447
蒸し返さないでw
だいぶ笑い落ち着いたのにぶり返すからwww >>445
こんな奴でも仲間だった奴だ。
盛大に笑顔で見送ってやろうぜ。
サライ流しながらS208手押しで去っていく>>445 >>439
雪道牽引脱出の方法知ってる？
あなたが、言ってる様な脆弱な物なら
普通の故障時の牽引ですら壊れるよ。 >>453
だけどフォレスターstiとwrxs4とs208とAMG GLC63とAMG E63Sもってるからこのsti/s4兼用スレからはいなくならないよ 天井からひもで垂れ下がった鉄球にくくりつけられたひもを引く思考実験は知ってるか？
天井と鉄球の間のひもを切れたら勝ち、鉄球と手の間のひもを切れたら負け。
一定速度で引けば勝てる。
一定速度で引けなければ負ける。
そのコントロールと同じ事を滑りやすい路面で出来るヤツはほとんどいない。 >>454
>雪道牽引脱出の方法知ってる？
知ってるのと出来るのは違うぞ？そのこと知ってる？ >>459
もう何回もやってるよ、実家が雪国なんでw GDBによる動画、GRBによる動画など多数見ているが、ホイールスピンさせながら引っ張ってる動画があったんだよね…
本当に無謀極まりない。決定的なことにならなくてよかったと思う。 >>461
あなたがよほど上手な運転手でなければ既に亀裂入ってるよ。
冬になる前にチェックしておきなさい。 これから>>461さんのことをミスタークラックと呼ばせて頂くね。
女性かも知れないし、牽引が上手だと自認しているようなので、マスタークラックにするか。
略してマスクラ。 お前の理屈だと牽引フック自体がもげて飛んでいきそうだぞ？
謝って許してもらえよ
素直に間違いは認めるべきだよ？w (ﾜｯﾁｮｲ 5665-ydPo [153.232.114.189])
マスタークラック
雪道での牽引については何でも質問してあげましょう。 >>460
じゃあ今度からs4スレに書き込まないでね >>465
それ、世間ではよくあるトラブルだよ。
ご近所さんや通りすがりではなくプロに頼めと力説されているのはそのため。 マスタークラックさん、またいろいろ教えて下さい。
ひょっとして10年くらい前に国道121号線でアウトバックで雪山に突っ込んでた人じゃないですか？ >>441
＞WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。
つべこべ言わずに謝罪しろよ
お前は↓こう言ったんだぞ
＞ここは物理を全然勉強していない人達の集まりか？
牽引フックに限定する話なら先に言っとけ
後付けほど恥ずかしい事は無いぞ 物理的に無理なのに引っ張ってる動画見たことあるんだよね？
物理的に無理なんでしょ？
なんで引っ張れてるの？物理的に無理なのに…
なんで？物理的に無理なのに引っ張れてるなんておかしくない？宇宙の法則が乱れちゃうよ？ ここ数年スバルから発売されたAWD車がFFスタンバイ四駆同等のACT-4ばかりなのに、
営業やライターの言葉に乗せられてAWDベースと言い張るのは流石に苦しいのでは
国内はMT用のベベルギアセンターデフ車も消えたし、VTD-AWDもSGPに載るのかあやしい もともとはこれが発端だからな
ここから急に牽引フック限定の話に持ち込むのは後付けでしかないわ
416 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e76a-ez5S [222.228.136.189]) 2018/09/07(金) 10:20:42.45 ID:E60vXFG60
>>414
国沢はCX-5の方が走破性が高いと言い張っているがあれは嘘なのか？
うちの法人の連中はそれを信じてCX-5を買っちゃったみたいなんだが？
スバルのMT車で機械式センターデフ＋前後LSDが着いた仕様がクロカン以外では最強というのも十二分に眉唾だが。
WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。 早く教えてよ。
物理的に無理なのに牽引してる動画がある理由をさぁ
僕は自分より重いものを引っ張ってるアリやカブトムシを見たことがあるんだけど
あいつらも実は見た目よりも凄く重いんだね☆ >>416の文章はあくまでも駆動方式や重量の話であって牽引フックの話は出てない
早いうちに謝っとけばなんてことはなかった
それなのにここの住人に対して物理の勉強してないとか色々暴言吐いてたよな？
それはいかんと思うぞ >>473
ACT-4はトランスファー式だけどフルタイムAWDだから、リア駆動系の強度・耐久性はフロントと同レベル
同じトランスファー式でもスタンバイAWDは普段はFFだから、リア駆動系の強度・耐久性はフロントに比べると低く抑えられている 馬鹿すぎてわろた
タグボートなんてどうするの？
車輪より海水の抵抗のほうが大きいと思うけどｗｗｗ
>>453
ヤメロ
お茶ふいたわｗｗｗ >>440
クラッチが死んだときにJAFから助けてもらって、顔を真っ赤にしながら車を押してもらったんだけど、突然押すのをやめて駆け寄ってきたから窓を開けたら
「サイドブレーキを下ろして下さい！」て言われた事あるわ >>457
制止状態から一定速度で引くということは
加速度無限大だから一瞬で切れる。
一定加速度で引くの間違いだよ。
牽引が物理的にどうの言える頭をお持ちください。 なんかスレが伸びてるから新情報が出てると思ったら…
新しいオモチャか 「無理」と言い切ったアホが「無理がある」と言い変えて、それを取り繕うために
聞いてもいないことを24回も連投してるのか。アホなんだから黙ってろよアホが。
>>416
軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。
>>441
何処の誰が自重より重いものを牽引できないと言った？無理があると言っただけだ。
>>448
無理≠不可能
バカは物理語る前にその言い訳に費やす時間で少しでも日本語を学べ。
無理＝不可能、無理≠無理がある、だ。 ああ、こいつ
>>373
>>316
の自演失敗したやつか
よくノコノコとやってきたな
東大卒()の医者()の彼と同じ人か？ >>485
ID:E60vXFG60は自分自身の事バカって自己紹介してたのかw ID:ml+0PmSL0＝ID:E60vXFG60 はずかしいのうｗはずかしいのうｗｗｗ
今日はもう出てくれないだろうなぁｗｗｗ 貶す為にかったS208なんだから壊さなきゃ意味ないだろ 後輪に押されてスピンするとか前に言ってた人じゃないの？ 北海道の大停電を見て、車に正弦波のインバーター電源装置積んだ。
１００Vコンセント2つプラスになってちょびっと安心感w >>492
三菱のアウトランダーPHEVでもサブに買えば
凄い安心感になるよw
冷蔵庫や電子レンジもいける。
WRXと二台体制、結構贅沢。 >>494
電池が切れたら只のゴミだからね。
PHEVならガソリンが有ればまた発電出来るし。
被災地向けだと思う。 >>494
フル充電なら１週間位は家庭用の電源として使える機器あるな WRXでトラック引っ張る動画をよく見かけるが軽い車で重い車を牽引するのは物理的にも法的にも無理なはず。
テンプレ追加希望 >>485
文章の書き方ぐらい変えればいいのにな
なんかこういう自演見ると凄い悲しい気持ちになる ﾜｯﾁｮｲ e76a-ez5S [222.228.136.189]
ID:E60vXFG60
↑はトンズラか
彼を擁護する勢力（）も無いしマスタークラックとか流行らそうとしたけど誰も乗らなかったなw また別のキャラで書き込みするでしょ
連投癖でバレバレだけど >>500
[125.58.89.143]と[222.228.136.189]頭おかしい
どちらもS208乗りと言ってる連投野郎 ○○ベースとかどうでもいいんだよ
なんだよAWDベースって?
アホか 今北。
牽引フックにクラックが入って騒いでいるようにしか見えないが、そんなに貴重な牽引フックでも持ってるのか？
STIフックとかAMGフックとかwww >>413
ロドのスレには走っていかに楽しかったかとか、このパーツはよかったとかあるけど、このスレには全然ないよね
結局早く走れても楽しくないって理解せざるを得ないよね そんな事より、パフォーマンスマフラー装着したんだ。
後方から排気音聞こえて良いね。にやける。
ただ、暖気の時は音デカすぎ。 >>508
FRに関してはノーズの入り方とかWRXしか乗ってないと自然に笑いが出るレベル
ほぼ真横向けて曲がったり、慣性でS字を曲がったり、
速さとは違う振り回す楽しさは正直羨ましい
ただWRXがつまらないかというとそうでは無く、この車にはこの車の
乗り方があるからハマった時の俺はぇー！って感じは楽しい
うまくパワーバンドに乗った時の立ち上がりの加速感はロドには無いものだよ >>508
そんなこと無いよ、楽しいよ、反面気分が落ち込むくらい怖い
ただ、このクソ重くてパワーのある車を、そこまで振り回して乗ってる人がこのスレには
少ないので、その様な話題には反応が薄いのよね twitter でVABのEJ20の故障、エンジンブローの報告がかまびすしいね。実際どうなの？ >>473
スバルのACT-4スタンバイじゃないよ。
他社とは逆の制御でセンターデフの代わりをするスバルの油圧多板クラッチは通常繋がっていて、
タイトコーナーブレーキングが起きるような舵角を与えた時に緩める方式。それが出来るのは縦置きエンジン縦置きミッションで、
ミッションケースの中にATF(CVTF)で作動する油圧多板クラッチがあり細かい制御と冷却が出来るから。
スバルの主力AWDシステムであるACT-4は、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に油圧多板クラッチを配置し、状況に応じて後輪に駆動力を伝える仕組み。前後トルク配分は60：40が基本となる。
ここでは「レヴォーグ」の1.6リッター車や新型「インプレッサ」「クロスオーバー 7」を試したが、あまり挙動を乱すこともなく、4輪がグリップして前へ前へと進んでいく。
FFベースのAWDらしく、挙動が安定しているのがポイントだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1040673.html STiのマフラーは寺の営業の説明だとパフォーマンスが低音ドドド キットが乾いたレーシーっぽい音
キットが動画みてもよくわかんないな
エキゾーストキットをつけてる方 どんな感想持ってます？ しかしSTIのマフラーも糞高いんだから、可変バルブ内蔵とかしてくれりゃいいのに >>512
GC8(非STI)、GDBのA型、VABのC型と乗ってきたけどオイルの量と油温と定期的にオイル交換さえしていれば普通に壊れないような気がするんだけどなぁ…
さすがにオイルがLowより下でサーキット走行した時は壊れたけどw 工房BFIのピアノブラックパネルがほしいけど、今でも買えるのかな？ >>516
キットだけど、クォーンてちょっと低めの音 >>523
派手に事故してる。
DIY毒キノコ(熱対策なし)
リヤウイング
マフラー長すぎ
HKSフラッシュエディタポン付け
サーキット走行
1万キロでエンジンブロー
写真見る限り、
現車合わせ空燃比セッティングなさげ。
ココのところの猛暑で高温かつ空燃比が薄くなって
ピストン棚落ち、プラグ溶けた可能性。
ディーラー、メーカー保証しろとごねるw でも、この程度の弄りでエンジンブローなんてあるんだな HKSフラッシュエディタ
因みに、吊るしデータ1番(phase1)はマフラーのみ交換に対応するデータ、吊るしデータ2番(phase2)は「マフラー」+「キャタライザー(フロントパイプ)」+「純正交換タイプのエアークリーナー」+「ブローオフバルブ リターン式」が推奨されていて、
エアークリーナーをむき出しに交換した場合はHKSパワーラーター店にて現車セッティングが必要となる。
緊急補足事項、純正プラグのままだとプラグ溶解したと言う情報がありました。もしフラッシュエディーターチューニングされる方はNGKの8番プラグ辺りに交換が望ましい。
https://www.google.co.jp/amp/s/sport-car.akakagemaru.info/car-accessory/post-11665/amp/ それだけショボいエンジンだって事
エボのとは格が違う ランエボってそんなすごいのか
今も大好評発売中なんだろうなきっと >>527
それだけ格の違いがあるならきった今頃バカ売れだね！ エンジンブローって普通の車でノーマルでもかなり確率は低いけどあるからな
たまたま外れだったんじゃね
まぁEJは馬力上げると直ぐに壊れるけど >>531
あたりハズレでエンジンブローなんかになるかよ。
どれだけ弄っていたのか見てみ？ECU弄った時点で保証なんか効かない。
どれだけメーカーがマップ気にして作っているか考えないと。 >>531
きちんとやればそんな事ない。
素人考えで素人DIYやるから壊す。
https://youtu.be/ha5KSRp1W7o >>532
>>533
ノーマルでもEJブローしたって人を知ってたから可能性の話でまぁこの人は違うかもね。
剥き出しエアクリは純正ECUの補正範囲では補正出来ないからねぇ
高回転で結構危険なノッキングを起こすらしい
あまり回さない人なら大丈夫だったかもだが弄り方的にぶん回してそうだから壊れたのかもね 土屋氏の動画みたら後期型はアンダーってコメント多いけど実際どうなん? 弄って込み500万近い車をぶっ壊すようなら
ちゃんと保証付いたMやRSやAMGをノーマルで乗ったほうが安くないか 弄りたい奴は何乗っても弄るよ
それか弄れない車だと直ぐに飽きる
自分の事だけど >>537
こいつはDIYで恐らく現車セッティングもキャタライザー交換もしてないからな。
あと、この人は事故ってフロントビーム破断してる
エンジンに少なからずダメージあったのでは？
https://i.imgur.com/54p8Nos.jpg ついにノーマルじゃないとバレて、サーキット走行で、事故車で、
ツイート削除
https://i.imgur.com/9nFmMWv.jpg エンジンブローは無知故の結果ディーラーもDQNの相手は大変だな >>535
ノーマルでもサーキットでブン回すと
ブローするのは当たり前
サーキットでブン回しても壊れないエンジンをしはんしゃ >>545続き
サーキットで酷似しても壊れないエンジンなんて作れない
レース用エンジンでも24時間連続走行したらボロボロ
でも市販車は公道を延々と数万キロ連続走行しても壊れない
もちろん市販車でサーキット走行したら保証が切れる >>535
MT車をエンジンブローさせるのは簡単
レブに当たるまで引っ張って、シフトアップのつもりがシフトダウンしてしまったら瞬殺 >>535
毒キノコ装着してるのに遮熱板でエンジン熱対策をせず、
HKSのフラッシュエディタ(ECU書き換えソフト)
使って現車合わせとキャタライザー交換が必要なフェーズ2に書き換えながら、
抜けが悪そうな変な細いマフラーに交換してた様だから糞詰まり排圧の吹き返しで、
エンジンやタービンにストレスが掛かり毒キノコ&高温で空燃比が安全マージンから外れ、
かつ猛暑の渋滞で高温のエア吸ってエンジンが超高温になりプラグ溶けたかかピストンが棚落ちしたんだろうな。 至るとこに証拠残して馬鹿にも程がある
こういうことを本当にやるならちゃんとノーマルに戻してから持って行くもんだ この車は高速道路での安定感はありますか。とくにゴルフRと比して >>550
トランスファー式スタンバイAWDのゴルフRとの比較なら、直進安定性はセンターデフ式フルタイムAWDのWRXの圧勝
唐突な横風受けた時や水溜まりに突っ込んだ時の乱れも雲泥の差 RALLY PLUS トヨタ2018年前半戦総括 & STI設立30周年特集
ttp://www.rallyplus.net/53452
ttp://www.as-books.jp/books/preview.php?no=5956 実際の話社外マフラーに替えただけでプラグの焼けが変わってくるからね GC8、GDBなら格別、GVB、VABはサーキット走る車に到底見えない。
おっさんセダンにしか見えない。しかもGVBなんて6ライトだし…
走り屋気取りの人達、ゴメンね！
でも、これが率直な感想。
昔、上客気取りのオッサンが一番高いセダンくれ！と言ってレガシィB4RSK買っていたのを思い出す。
それと同じノリでVABを買ってしまうオッサンも実在するんじゃないかと思ってしまう。
スバル、セダン、MTに拘ってたら3つを同時に充たす車種はこれしかなく、自ずとそういう結論になるしね。
そういうオッサンが多いからVAB後期からはデカっ羽根が非標準になったんじゃないの？ >>554
リアピースだけの交換でも？
ホンキで排気効率を変えたいのなら、リアだけでなくセンター、フロントに遡るし、その結果としてECUの制御も変わってしまう（換えざるを得ない）んだよね。
そんな大がかりなこと考えるだけで疲れるね。
コンプリートカーなら尚更で、弄りたい気持ちを封じ込めるのに役立ちそう。
暴利価格のS207/208も弄りたい欲望を抑えられない人達には結果的に安くつくのかもね。 >>556
いえいえ、私もですから。
いろいろ怖くてサーキットどころか公道でも飛ばせませんよ。 >>550
安定感はあるけどステアリングのレスポンスがいいので疲れるなぁと感じた >>555
GC8を新車で買ってブイブイ走ってた若者も今は40～50代のおっさん
今の時代、VABを現金で買える人も40～50代のおっさんが多い
そんな当たり前の話より
もし、GC8の中古しか買えないとかVABの価格が年収を上回ってるとかなら、もっと仕事を頑張れよ なんだ125.58.89.143はVA持ってないのに書き込んでるのか 久しぶりのMTでVAB E型買ったんだけど、結構クラッチ操作難しいなこれ…
走行中は他のMTと変わらないけど、発進時はかなり気を付けてゆっくり出ないとぎこちなくなってしまうわ
慣れれば気にならないだろうけど、車重が重いからか結構難しい >>557
俺はs208 だけど、本当にいじりたい熱は無くなったな。だっていじったら遅くなること、バランス崩れることが目に見えてるんだもん。 背が高いから高速での横風などで不安定ではある
BRZの方がはるかに安定している >>566
そんなことない。
用途と目的に沿ったイジリ方をすれば速くなる。 前から言ってるが、狭いフットレストも扱いにくいクラッチも慣れるから 本日VAB納車でした。EJ20は低速トルクが細いと聞いていたので少しドキドキしましたが普通にトルクがあって乗りやすい車だなと思いました。死ぬまで乗り続けます >>571
ランエボを出せる環境を維持出来なくなった三菱を笑ってるんだろ >>575
124スパイダー検討中だったんで探す手間が省けたw
どうもw ゴルフR前期型の市販車がニュル8分14秒
ゴルフGTIクラブスポーツSがニュル7分47秒
このタイムでSTIは周回できないから
シャシ性能、足回りは現行で一新されたゴルフRの圧勝
STIの利点はホイールベースの長さとフルタイム駆動してるAWDぐらい
あとDCTと最新の電子制御ダンパーとACCが付いてるんで疲労感が段違い
流石にアウトバーン走る最量産車種が負けるとはおもわん
安定感はゴルフRの圧勝だろうし弟分のGTIにも負ける >>577
じゃあゴルフ買ってゴルフ場に行ってしゃべってくれ
はい次 >>579
ありがとうございます。任意保険も安かったのでよかったです。これから大切に乗っていきます。 >>568
弄ると、汎用性が万能性が落ちる感じかな？ >>581
用途と目的に速さを求めているのなら、
汎用性と万能性はその目的と用途のなかで成立させれば良いのでは。
分かりやすく言うと、例えばサーキットでの速さが目的と用途なら、
その汎用性と万能性とは季節や天候でのタイムバランスやサーキット連戦での耐久性を指すわけだからね。 >>562
繋がる位置に違和感があるなら、調整かストッパーの交換してみて。
出力感とかの違和感だと慣れるしか・・・
>>570
エボに乗ってきた人がVABに乗れば、ん?って思うけど、普通の車にしてみれば化け物だからね。 スバルの車はパワーを出そうとすると金が掛かるからな >>585
回答ありがとうございます。前に乗っていた車がセリカのZZT231だったのですが、たぶんセリカよりも余裕で低速トルクありますね。セリカはエアコンつけたらホントに低速トルクがなくなりますからw >>587
あのセリカのエンジンってほんと酷いよね。
ガーガーいうだけでほんとノイジーでぜーんぜん前に進まないんだもん。
あれに比べればFB20のNAでさえすっごい優秀だと思うわ。
ハンドリングもなんだか変だったな。 同僚がそのセリカからGH8に乗り換えたら、
「すごいすごい、ハンドル切ったらちゃんと曲がる」とえらい興奮してたわw E型ってstiエンブレムのカラーがチェリーレッドになったんだね。 >>588
私もその方とおなじ考えです。ブレーキ止まるわよく曲がるわでビックリしました。 セリカも普通の車からしたら充分いい車だけどな見た目も良いし
そもそもこのランクの車と比べたらダメやろ 予算400マンで中古15.16.17年式のどれかで探してます。ハンドルにボタンが付いてるか
付いてないか位しか違いがわかりません。他になにかあるんですか？ >>562
ワッシャー1枚で結構違うよ。費用も安いし試してみたら？
「VAB クラッチストッパー ワッシャー」でググったら出てくる。 >>585
>>595
そんな方法があるんですね
一度試してみます >>596
ちゃんとした製品だと、アルファってメーカーのクラッチストッパーってやつ。
ワッシャー入れたりして工夫している人もいます。
ペダル側に取り付けるクラッチアジャスターというものもありますが、結局クラッチスタートのスイッチが関係してくるので、気軽に調整とはいかないです。 >>597
乗って乗れなくはないと思いますが、少し窮屈になると思います。 先日は必死になって場を荒らしてしまい悪かった。
ただし、主張は文献に当たって調べても一切間違っていないので訂正しない。 >>597
大人五人で乗るのならレガシィを勧める。
但し、若干幅が広いせいで立体駐車場に入れてもらえないことがある。 >>600
荒らした自覚があるなら一生黙ってろよ。 >>601
→>>476
ちゃんと謝っとけ
無礼すぎるわ >>601というか>>600だった
荒らした自覚があるらしいがこれからはまともに相手してもらうのは難しいと思う
>>602に1票 30周年オーナメントって車検証不要で購入できるみたいね
なんかなー >>605
そりゃすべての人に３０週年を祝って欲しいからさ 30周年オーナメントのデザインダサくてイヤだ。
なんか缶バッチみたいでさ... >>605
あれは神社のお払いのバッジみたいでカッコいいからね！
オッサンは納車待ちなので楽しみ♪ >>610
真似はしない方がいいよ。
問われているのは車の性能だけではなく、ドライバーの性能はもっと問われてるので。
ところで執拗に謝罪を要求する行為は刑法に触れるんだがその認識はあるか？
警察に通報しておこうか？ >>612後半は>>610に対するものではありません。 >>605
おいくら万円なんだろ？
車には貼りたくないけど… 「場を荒らす」と「掲示板を荒らす」の区別も付かないアホがいるようだな…
なお、これ以上は警察沙汰にするので覚悟しておけ。 >>605
カーボンドアミラーも誰でも注文出来るらしいね。 >>617
おいくら万円なんだろ？
替える気はあまりないが、試しに訊いてみることにした。 エア通報や通報をちらつかせた脅しは脅迫罪になりますのでご注意を >>618
頼むからコテハンつけてくれ
NGし難いよ >>618
ネットで見た情報だけど片側37000円だって。
あとはSTIのサイトにバンパーカナードとかバンパーサイドベゼルももう出てるね。
自分はS4 tSのサイドシルプレートが欲しいけど、これは車検証ないと注文できないやつかな？ >>622
お、来たか
１年点検時にカナード注文するか！ ベゼルはLEDライナー付けちゃったから無理だな >>614
わかってるよ。
俺は毎日嫁にしかられて謝罪ばかりしてるんだけどねw >>613
まあ、オッサンなら妥当だとおもう。
俺はカーボンウィングつけたばかりに、嫁に文句ぐちぐちいわれてるよーw レヴォーグの17インチホイールって、前期4potブレンボに履けるかな？ レヴォーグの１７インチって８Jだっけ？
ブレンボ装着モデルがないから多分無理じゃね？ >>622
ありがとう
>>627
類推だが無理だろう。
今までは片押し仕様とブレンボ仕様とで、ホイールの内側から見ると別モノだった。
ブレンボ用のモノは比較するとえぐれているように見える。
とはいえ、念のためディーラーに確認した方がいい。
おそらくすぐ答えてくれないと思うが怒らないように。
なお、過去に4枚で10万しかしないSAAのホイール（PCD100、オフセット48だから旧型フォレスター用だったと思う）がブレンボ対応ということがあったので、今も同様の立ち位置の製品があれば意外に安く手に入る可能性もある。 ペストカー読んだが、1.8㍑ターボ・PHVミドシップを計画中とのこと。
信憑性はゼロに近いと思うけどｗ
初代アルシオーネの頃のノリがあればと思うけど、当時の社員は殆ど残ってないでしょうね。 >>628
今のところ「脳内情報」なのであまり信用しないでくれ…
今年冬から来年春頃にレヴォーグのtSが出るらしい。
先代フォレスターtSのようにブレンボが装着される可能性が高い（が、同じくMTは無理だろう）。
それにしてもおよそ5年経過してのリリースとは随分遅い。
先代フォレスターは12年秋から、フォレスターtSは14年秋で2年しか経ってなかったので。
S209ワゴンが出るか、tSでお茶を濁すか、さあどっち？ってとこだね。 >>631
カートップとどっちが信憑性高いのかな？ たかだか300ps程度の某輸入車に乗ってるけど、何でスバルの青い変な車はいちいち煽ってくんのよ
落ち着かないからやめてくれないかね >>612
警察に通報してみろよw
ただのマナーの話でしかないし荒らしといて通報とか頭わいてんのか？ >>634
道よ譲れば良いだけの事。
私は、車酔いしやすい人を乗せる事も多いから
早く行きた車が後ろから来たら軽自動車でも
道を譲るよ。何故譲らないの？ >>616
謝罪については>>600でしてないとは言えんな
言い方があれだし謝罪っぽくは無いがw
ただし間違いは間違いだろ
お前が書いた発端の>>416の文章とそれに対する指摘の>>476をよく読めよ >>634
状況の説明が少なくて何とも言えんな
たかだか300ps程度の某輸入車とは何なのか
その時走っていた車線は何車線でどの車線を走っていたのか
制限速度に対して何キロで走っていたのか
ぐらい書かないとわかんね
例えば三車線道路で追い越し車線を制限速度マイナス10キロで走ってたとかなら全く同情できん >>638
俺も急いでなきゃ後ろが軽だろうが譲るわ
意地になって塞ぐのはガキのやることだわな
急いでるヤツは最寄りのコンビニ行ってウンコしたいのかもしれんし家族が何らかのトラブルでピンチかもしれんし
ただのイライラドライバーかもしれんけどな VAB D型に乗り始めて半年
趣味で月１くらい長距離ドライブするんだけど、ツアラーとしても優秀な車じゃな
なんと言ってもMTの感触が気持ち良い NDロドスタ程ではないけどシフトフィールも素晴らしい
程よく硬い足周りは抜群の旋回能力に加え、高速ではデフロックさせて笑ろてしまうぐらいの直進安定性
175センチぐらいまでの身長ならリアシート倒して車中泊できるし、雪が降っても安心
あと少し燃費がよければ･･･でもリッター10は走ってくれるのでマシな部類だよな 何に対してマシな部類なんだろ…
最近のドイツ車の2000ccターボ達に馬力も燃費もボロ負けなんだが… >>644
2ndにNDロドRF持ってて、RA-R納車待ち(今の1stはレガシィ)だけど、参考になる。
自分はVAB標準車を試乗して、シフトフィールとブレーキフィールは若干ロードスター(ブレンボ付)の方が
上かなと思ったけど、EJ20のエンジンフィールはロードスターと比べものにならないほど上なのでVABを選んだ。
実用的で(車幅も極端に大きくなくて)、サーキットも走れて、MTで操れる車も貴重だよね。 どの車でもマナーの悪い奴はいるさ
通勤でよく会うVABがいるんだが、前が少しあけば加速して前車に接近してブレーキ、前の信号赤でも無駄に加速してブレーキ。
その繰り返し。
車種も色も同じで恥ずかしいからやめて欲しいわ >>647
現実を見よう
VABはそれらの半額だから負けててもいいのだよ 昨日初めてS208限定色走ってるの見かけたは
豊田スタジアム前の渋滞に巻き込まれてた
コンサートの客にジロジロ見られてた 価格で勝ちとおもうがそうでもないんだな
まずゴルフRはナビ一式、安全セーフティ装備、本革レカロ全部入りのフルOPで売ってる
タイプSにベースキット、パナビルトインナビパック、ASP、電動レカロ、デカ羽全部付けたら500近くなる
ゴルフRは在庫あれば鬼値引きするから実売殆ど同じ価格になる
装備はゴルフRが7速DCT、ACC、DCC電子制御ダンパー、デジタルコクピットフル液晶パネル
というハイテク装備満載
一応STIは一点豪華主義のごとくブレーキはだいぶ格上（コスト、交換費は物凄いが）
だしタイヤもぶっとい（これもコストが…） >>654
ゴルフRはまるっきり興味ないんだけど、、、、 >>646
NDは名車だね
ここ2年で色んな車試乗したけど、運転してて笑顔になれたのはVABとNDだけ
NDはとにかく楽しい！に尽きる。コーナリングとシフトフィールは素晴らしすぎる
運転感覚はバイク(400レプリカ)に近いかな 中古で200万切ったらベースグレードで良いのでセカンドで欲しいなぁ
VABを選んだのは同じく、エンジンのパワーに圧倒されたのと車中泊できるのがポイント高かった
車体の剛性感や乗り出しの重油圧パワステにもときめいたなｗ >>623
丸ごと交換みたいだから、LEDあきらめれば
つくんじゃないかな。 >>656
個人的にNDは125のスクーターってイメージ。楽しいけどひ弱すぎる。だから下りはクソほど速いって感じかな。
ちなみにVABは2気筒のリッターバイクって感じで速すぎないのが丁度良い。 >>648
ゴルフ場逝けって言われるからじゃね？ww >>656
そうそう今となっては少数派の油圧パワステも、滑らかなフィーリングでVABの
良い点だよね。あとはポート噴射の8000回転まで回るショートストロークエンジンとか、
さすがに新車で買える期間もあと僅かかと思って注文してみた。 >>654
ゴルフR？スタンバイ4駆の？
うわぁ全然興味沸かないわ… >>659
そうだね、本当はワンメイクに出られる幌が欲しかったけど、
1500は登り坂の試乗でアンダーパワーを感じて、これは峠では楽しめないと
諦めて2000のモデルにした。
1100kgのボディにECUチューンで170馬力くらいのパワーで
自分としてはギリッギリ、スポーツ走行を楽しめるかなというレベル。
これでも峠とミニサーキットまでで、それ以上はWRXの出番かな。 ゴルフRか
六連星のエンブレムがついていてボクサーエンジン積んでてDCCD付き四駆でインプレッサもしくはWRXのSTIグレードのゴルフRなら買う >>628
>>629
だめか…想像以上にブレンボって大きいんだな…
18インチのS4ホイールならどうだろうか…？ ゴルフって、Rが付いても車体はハッチバック大衆車だしなぁ
AWDっていっても、スタンバイ式のなっちゃってAWDだし
ゴルフRの価格で国産車を選んだら、フルオプションのWRX以外にも、クラウンからType-Rまで、様々な選択肢がある
価値観は人それぞれだから何でもいいけど、日本の道路事情や日本人がATに要求するスムーズさを考慮すると、DCTは止めたほうがいいのは確か >>641
718ケイマンじゃね？
制限速度キッチリでケイマン走ってたんじゃね？ >>665
むりだよ
4ポットのぶれんぼ、厚みがあるからだめ そういう自分は、入るとおもって買ったGVBのぶれんぼ対応のホイールが6ポットに干渉するので、部屋に積んである。お蔵入り。
観賞用にするかw
枕にするには固いしw >>656
VABDの慣らし運転に息子を乗っけてたら、運転している俺を見て「パパ、ずっとニコニコしてるね」って言われたことある。 >>670
いまだに画像で見たことないんだけど、GDBの後期ならType-Sの6potでもイケるのかな？ え、ブレンボついてるGVBの純正ホイール履けないの？ >>672
自分も後期は見たことないっす
>>627は前期の話だったので
過去ログで何度か履けるとは言われてるけど画像が貼られたことはない
Googleで検索しても引っかからない
個人的にもスタッドレス用に持ってるGDB金17と前期BBS18が後期で履けるのか非常に気になってる stiから今回の外装パーツに引き続き要望の多いパーツを出すみたいだけどレカロかな？ ゴルフR、鬼値引きって書いてあるけどほんとにそんな安く買えるの？
出てないから試乗車のMTは無いって言われたし、在庫車あるとは思えんけど そこそこの速度からブリッピングしてシフトダウンすると、マフラーから小さくバラバラバラって音がするんだけど
ミスファイアリングシステムなの？ >>673
あ、ごめん。4ポットならはいるかも。
6ポットのS207のブレンボにはだめだった。4ポットは未確認。 >>675
レカロもS204のはタイトで良かったけど、S207/208のスピードスターベースのやつは、日本人の体型にはちょっとブカブカだよね。
仮にS204のが再販になったとしても、きっと1脚70万円とかだから、自分は市販のRS-GとかRMSを選ぶと思う。
シート以外では、ダンプマチックのショックとか出てくれると嬉しいけどね。 >>679
RA-Rの切り売りしてる感あるからカヤバの足の可能性も >>676
400万円引きなら買うよ
すぐに転売するけどw >>676
以前試乗に行ってチラッとハンコ見せたら3桁プラスアルファが出たよ。
でも総額600超えだからそこそこの金額にはなる。
低回転では軽い分golfの方がピックアップが良かった。 ゴルフR、グーで見たら、18年式の1000km以下が480万ぐらい
とても新車でガッツリ引いてるとは思えないんだけど…こんだけタマ少ないんだから購入時に在庫なら100万引きます！みたいなんないだろ またゴルフ君湧いたのか
まあゴルフもwrxも持ってないんだろうけど でもエボ亡き今ゴルフRは検討対象になるよね～
4人乗れて小さくて速くて高すぎなくてとなると
他には一気に下がってスイスポくらいかな 上であったクラッチレバーの受けにワッシャーを挟むってやつだけど
手元にちょうどいいナイロンワッシャーがあったのでやってみたけどいいなこれ
今までクラッチペダルの位置が若干手前だなと思ってたんだがそれが大分解消されたわ
厚みは1.5mmだからそれぞれ挟むことで3mmストローク短くなるがたった3mmでも結構違うもんだな
手元にあるからタダだけど、買っても１枚６円なんで費用対効果が凄いぜ それで、クラッチは100%切れてるの？
もしかしたら微妙に引き摺ってる可能性はないの？ >>689
俺もそれ気になる
知り合いで付けてるやついるけど、たしかにクラッチ操作はしやすくなった
ノーマルはクラッチ切ったらメーター内の何速に入ってるか示すやつがブランクになると思うけど、そいつのは床いっぱい踏んでも表示されたままだった >>654
そうでもないんだな、まで読んだけどごちゃごちゃ詳しいみたいだしゴルフがいいなら買えばいいんじゃねーの？
なんでここにいるの？
>>667
制限速度で走ってるだけではなんとも言えないよ
片側何車線なのか、前に車が走っていたのかとかわからんと
>>669
オクに出すか別の車に使うか
未使用ならかなり高く売れると思うよ とりあえず違和感は感じない
まさか1.5mmも余裕がないとは思えないが >>681
鬼だな
俺でもそうするけどw
まあ、ゴルフの話はゴルフ場でやってくれって思うわなw S007とPS4で悩んでるんだが
どっちの方がいいだろう
ポテンザは1.5～2割高いからほぼPS4に傾いてるけども MTは本国オーダー発注だから基本値引きない
ていうかゴルフRをMTで乗る意味がわからん
DCTなら営業が在庫を引ける時は100万引くよ
外車は中古の下がり方から値引額が想像つく
新型出るBMW1と3が在庫一掃セールやって
在庫車を定価の6割ちょっとで売ってるし
在庫無いM140と340は買えないけどね >>695
結局、欲しいグレードは在庫無しパターン WRX STIが100万円引きになる方法なら議論してもいいけど、ほかはスレチ >>695
免許取ってから15年ずっとBMW乗りだったけど(今はVAB乗ってます)
トップグレードも普通に在庫あって値引きデカイけどね。
私は335クーペ (E92)で80万引きだったよ。
BMはBM乗りの中でもヒエラルキーがあってボトムグレードの320や120なんかは南アフリカ製でいろいろ負い目を感じるんだよね。
大きな値引きは売る方も買う方も最終的には得しないんだからワンプライスで売って欲しい。 >>689
クラッチペダルの踏んだ側の方は余裕。
問題は初期位置側の方。
ちゃんと調整しないと、常にペダルに足を乗せてるような状態になる。 >>700
C型買うときにop検討したけど、営業から「数年で倒産しそうだからやめた方がいい」と言われたよ。
結局サウンドナビにした。 香典代わりにパイオニアのPC光学ドライブ買っておくかな >>699
ですかねーやっぱり
評価もよくて同クラス一番安いですし いちばん地図が見やすいのはサイバーナビなんだけどなあ
残念だわ >>694
両方履いたけど
転がり感じるのは001
サーキットで食う、粘りを感じるのはPS4
燃費はどちらも大差無し
俺が次に履き替えるならPS4 >>700
カロッツェリアにしようと思ってたのに・・
スバルみたいに浮き沈みの激しい会社だけど、今度はどうなのかな。 >>707
耐久性は？
摩耗が少ないタイヤの方が結果的に安く済む。 >>664
R205いいよねー！
この間、走ってるのを見かけたが羨ましくて涎が出た。
あっちの人こっちのS208をむっちゃ見てきたけどこっちも見てたからお互い様だよね… ↑最終行は信号待ちでのお話
S402とも先日同じような男の火花を散らした。
S402とR205は欲しい、今でも。 D型買うときにOPのカーナビも考えた。でもスペック調べてる過程で
音楽業界からの指導やら忖度があるのかも知れんが、未だにオーディオは
ギャップレス再生対応機器が1つとして存在しないことに驚いた。
据置のカーナビはただでさえ音楽取込が面倒なのに、これじゃスマホに
取って代わられてしまうわな
事実スマホのカーナビで困ったことはない。Yahoo!カーナビは無料アプリなのに
かなり優秀だと思う。 後付け感が嫌なんよ。スマホ。
どうせ何がしらのヘッドユニットとかアンプとか
付けるなら、カーナビで良いじゃんって思って。
そんな事で、ケンウッドのM805L使ってます。
D型なので、８インチナビ。 >>713
後付け感満載だけど、パナの9インチのは付けられるのかな？ >>715
本体がわは２DINって事なのでC型までは、付けられると思うけど
D型以降は取り付け部分のパネルの加工が必要そう。
隙間を気にしないとか、スポンジで隙間埋めとか
C型用のオーディオ取り付けパネル加工とか、何がしら、手間が
かかりそう。 土日祝しか乗らないから普段カバー掛けてるんだけど、猫が寝てたわ
可愛い >>713
スマホだと買い物、高速PAどこか停める度に外さないといけないし面倒なんだよね。
忘れて50℃超える夏の炎天下の車内に起きたくない
のもある。
ナビは音質重視の必須でスマホの音楽はUSB経由で、SD対応機種ならSDにまとめて入れる派だわ。 >>714
リアのボディラインがあんまり好きじゃない >>715
F1X（旧）の適合車種を調べてみたら…笑った（読み方のアイウエオ順）
https://panasonic.jp/car/navi/f1d-taioushashu/list.html#subaru
是非、自分でみて「笑って」欲しい。
ちなみに「レヴォーグ」には装着可能…周囲の造形に差はあるか？同じだったら着くはずだけど？
でも。レガシィでいちいち「アウトバック」と「レガシィB4」を別車種にしていることに反するから装着できないのかもね… >>714
フロントは良いね、リアは好みではないけど… ちなみにF1Xシリーズを諦めた自分はサウンドナビ…
（F1X自体は既に他の所有車に搭載している。妻の要望でBDを視られるものを選ぶ必要があったが、そのせいでパナソニックが唯一の選択だった）
サウンドナビは確かに音がいい…そして反応は速い。
最近やっとその利点を認める気になった。 >>713
ケンウッドのナビの案内はいい感じですか？
ドラレコとあわせて、ナビもケンウッドにしようかと検討中です。 俺もm805l使ってるぜぇ
機能は申し分無し！
スマホのyoutubeを連動させて見れないか模索中
8インチはでかくて見易い
ナビがたまに変な挙動する事がある
VABは純正スピーカーがうんこなので、音の良し悪しは不明 >>726
ナビの反応は早いけど、世間で言われてる通り、チョットおバカさんです。
目的地には着きますけどw
大らかに接してやれる人向き。
リルートは早いですよ。曲がる道を間違えても直ぐに次の道の
指示を出してくれます。
オーディオ廻りは割と充実してるので、ナビも出来るオーディオ位に思って
おくと良いです。 彩速ナビ使ってるけどオーディオのプレイリストの作り方が分からん
取説読むか >>714
カートップのS209みたいですね。
本当出るのかな？ 純正パナナビのおバカには呆れる。
何回通っても、ルート学習しない。
ホント、バカ スバルの青い羽根の生えクルマが軽四を煽ってたわ
キモイわぁ～
これで何度目だろ ケンウッドのM805LってE型のステアリングリモコンに対応してる？
してるなら社外ナビの選択肢になるんだが >>723
見てみたけど、なにが面白いのかわかんなかった。 >>726
マイルートアジャスターを使うと、多少案内がマシになるかなって感じ >>733
してる。リモコンボタンのアサイン変更も出来るから、うちのはＣ型リモコンに換装したよ。 >>736
対応してるのか、サンクス
ナビ機能はときどきアホの子になるらしいがドラレコと連動する機能とスマホみたいな操作感が気に入ったから考え中だったんだわ >>723
俺も気になって見てみたんだけどわからない
誤植かなんかあるの？ >>737
俺もスマホチックな使い勝手が良くってこれにしたんだわ。
少し前のレスにもあるように、ルート案内中の再計算も早いと思うし、コスパは良いんじゃないかな。 誰でも直観的に操作できる家電感覚の操作感が好きで、
代々パナソニックのナビを使い続けてるわ
特にSDナビになってからは開発がポータブルナビと統合されたみたいで、
現在地から目的地にオレンジ色の直線が表示されるようになった
サンヨーのゴリラと競い合ってた頃のでるナビに装備されてた機能だけど、
直観的に進むべき方向が示されてるので、渋滞してる時など自信を持って脇道に飛び込みやすいんで気に入ってる パイオニアも終わりか。
AIWA,TEAC,sansui,JVC,kenwood寂しいもんだ >>741
セルフィーとかプライベートとか名機あったのになぁ
寂しい限り パイオニア製品いくつかあるけど、ここ何年かのはハードはマシなのにソフトとか制御が全くだめだからな パナソニックのビルトインナビが良いと、ディーラーで薦められて付けたのですが、まだ新しい為かルート案内がまだまだお馬鹿なのですが、どの位でおさまってきますか？
前の車も20年前位のパナソニックの最初期のHDナビを付けてますが、リルートも含めて古いナビが早いです。
どこかナビの設定がおかしいのでしょうか？
ご教示頂ければありがたいです。 >>731
前車で、ナビを設定した状態でわざとそれと違うルートを何日もとり続けた後、新しいルートを学習しました、と宣言した日には笑った。
無能な年上の上司みたい（苦笑） 無能な年上の上司→無能な年上の部下
確かに「無能な年上の上司」も世の中には多いのだが… 255/40R18サイズも交換候補なんだけど、若干外径変わるから車検的にNGなのかな？
それとも微々たるもんだからOK? >>749
いつも同じパーキング利用してたら学習してパーキングがルートに組み込まれてしまってた笑
今はもっとお馬鹿なサウンドナビ使ってますが 結局はGoogleマップが最強だし
Yahoo!ナビはオービスまで知らせてくれるし
カーナビなんてどれでも良いので
1番見た目が良いPanasonicになりました。 田舎なので普段はナビの必要性がないのでオーディオしか積んでない。遠出の時だけスマホのヤフーナビ。それもナビだと目的地迄のただの移動になるから、途中経路は紙地図メインで廻りの位置関係とか見ながら移動してるわ。
夜間、車内が明るすぎるのも嫌いだし。
でも、首都高とかはスマホナビでは追い付かないねw。 ナビはスマホでヤフー(検索後オフライン)でも実用的
量販店でテレビ(dvd)だけのやつを買えば安い >>754
首都高なんてナビいらんよ
ナビごときじゃ辰巳Pから箱崎のロータリーでUターンして芝浦Pに寄って高速ループで料金300円なんていう格安ドライブルートを設定してはくれないしね。
渋滞情報やパーキングの閉鎖状況を瞬時に確認してルートを頭の中で設定するのが首都高の楽しみ方だと思ってる。 >>756
事前に自分のよく知っている道に対してナビなんか必要無い俺はナビより詳しいぞという話に、
何の価値があるのかと。 >>751
S208の場合、255/35R19を履いているが、それと255/40R18の外径が同じ。
よって問題なく履けるはず。車検担当者に意地悪されないかぎりはね…
但し、スタッドレスでは直径が少し大きくなることがあり、干渉に注意。
それを恐れて？VRX2を245/40R18にしてしまったへたれがここにいる。 >>758
You're right,
[222.228.136.189] 以外にもあぼーんすべきヤツがいるってことだね。 >>741
VictorとKENWOODは一緒になって車製品は頑張ってるだろ。
家電は少なくなっちまったけど サイバーナビ勧められて付けたオレは負け組か？
ナビや音響性能は良いんだけど、今後地図アップデートなどはどうなるんだろう。 >>728
ありがとうございます、ナビ機能は目的地にちゃんと着きさえすればいいです。
サイバーナビにはない、ホールシミュレーション機能とか良さそうですね。 >>735
ありがとうございます。
マイルートアジャスターですね、いま使ってるカーナビより項目が多くて良さそうですね。 Googleマップは都市部危険でしょ
どこ案内されるかわからんwww
混雑状況の判断には最高 今どき地図更新に数万かかるとか
とっくの昔に道路開通してるのに道なき道を走ってるとか
全く時代に合ってない
こんなもの廃れて当然 >>767
グーグルマップの案内は危険すぎる。
軽でもここ通っていいの？みたいな道を案内させられたり、信号の無い片側2車線道路を横断させようとするルートも出してくれる。 カーナビスレかw
スバルの場合は、他社みたいに、最初っから一体で選択肢が無いって
事が無く、良いね。
Dオプションだろうと、社外だろうと好きなの選べる。 >>770
選択肢が無いのって、国産ではマツダだけでは？ >>769
俺この前未舗装の畦道を延々通らされたわ
かと思えば全然通れる高架の下を迂回させられたりほんとよくわからない ナビはスマホで十分っていうひとは、音楽どうしているんだろ。 >>756
俺は箱崎から乗ってぐるぐるまわり
木場か八重洲口（数寄屋橋?）で降りてる。
300円。レインボーブリッジの眺め最高。
毎日乗っても月9000円。
気が向いたらベイブリッジまで一筆書き AndroidAutoかCarPlay対応のユニットがあればフツーのナビみたいに使える >>770
BL/BPでは異型のためにケンウッド（標準）とクラリオン（マッキントッシュ）しかなかった。
2DINボックスのOpもあったがそうするとナビ画面の部分が小物入れになってしまいかっこ悪いので結局誰も選ばなかった。
2代目フォレスターでは逆に小物入れを取り除いてナビを突っ込めるようになってたけど。 >>774
1DINオーディオにウォーズマンをAUX接続。 ＞2代目フォレスターでは逆に小物入れを取り除いてナビを突っ込めるようになってたけど。
視やすい。ただし、ウィンドシールドに映り込んだ画面がドラレコに写ってしまう。
そうして空いた2DINのスペースは二段の小物入れに出来るので蓋付きボックスと蓋無しボックスにした。
蓋付きボックスは非クロスポ・非STIバージョンの特権だけど。
蓋付きボックスにストラーダのリモコンを入れておいたらリモコンの長さとボックスの横幅がちょうど同じだったために箱の底奥に噛んで取り出せなくなったのもいい思い出だ。 スマホはナビより、オービスやら取締りポイントのアプリを
起動させて置くことが多い。
エアコンダイアル下の小物いれが、もうチョット縦長だと
縦にスマホが入れられて良いんだけど。 >>781
ウォークマンAUX接続は、うちの楽ナビ
できなかった。しかたないからツタヤで
CDレンタルしてウォークマンでのお気に入り曲おとした。あと数年後車を買い替えたら
またやるのか、めんどくさい。 >>749
そんな“ありがたいお言葉”聞いたことがない。まだ、修行が足らないですね >>768
俺のは2020年までタダなんですけど。 平日
222.228.136.189
休日
125.58.89.143
なるほどねー >>781
俺のテリーマン
みたいなレスはつかないんだな >>774
スマホのスピーカで直接聞く
知り合いにおった >>774
BTで音楽流しながらナビアプリも同時に出来るでしょ
Siriとかで触らなくても曲も飛ばせるし、アプリも切り替えれる
社有車のときはそうしてる クルマの専用ナビの良い所は、
初めて通る峠道や3桁国道の先のコーナーが見られる所。
くらい田舎とか夜間のドライブには非常に役に立つ。 >>792
Bluetoothの時点で音質最悪やん、話にならんw >>795
ロードノイズ、電源ノイズまみれのカーオーディオの時点で… 足回り変えてる人居るか？
HKSにハイパコバネ入れるか、オーリンズ吊るしにするか悩んでるんだが
ちなサーキット仕様での話 >>784
オススメのアプリある？
ユピテル買おうかと思ってたけどアプリで代用出来るならしたい 若い頃、なんでエボインプ乗りはオタクみたいな人が乗ってるんだろうた思ってた
最近、それを思い出し今まさに自分がそうなってしまうとは思わなかった
気づけば、小太り黒縁メガネ素人童貞31歳黒髪直毛になっていた
でもVABに乗れてるからいっか 結婚してたら400万の車なんて絶対買えないし >>797
ちょっと高いけどエンドレスのFunction.com良い感じよ >>798
有料だけどオービス警報を使ってる。
120円の割にアップデートも割と小まめに出るし。 >>800
FUNCTIONのXプラス？7？10？それともスーパー？
良いと言われてもサーキット用と考えているのでどこで走るかも教えて欲しい >>803
Function.comっていうフルオーダーのやつ
チューナーの人とかと相談してバネレートからなにから全部決められるやつ
自分は本庄走ってるよ
下手だけど楽しんで走れる >>799
お前に足りないのは危機感だ
まさかお前、自分がまた結婚できるとでも思ってるんじゃないかねぇ…? 結婚出来るかは生まれた時から決まっている
子孫に残すべきでないDNAは消滅させる仕組みが備わっている >>799
きちんと働いてる奥さんと結婚できれば400万円の車でも余裕で買える。
でもそんなハイスペさんがフリーでいる事は少ないから婚活サービスでいまから頑張れ。 >>799
同い年だけど嫁と子供がいてVAB乗ってるけど…
リミット近いしVAB乗ってても許してくれる嫁でも探した方がいいよ >>810
嫁もそうだけど、稼ぎも重要なんじゃ？
年収ウン千万なら嫁も許すっしょ（頻繁に乗り換えなきゃ） ウン千万ならむしろ言うこと聞く嫁の選択が可能となる
世の中カネ次第 ここ4台ほど1年ごとに乗り換え、いまWRX。
もう1年なんで、またウズウズしてる。 燃費が悪すぎて日常使いは無理だからな
もう廃屋170円だし
物価上昇にあわせて200円逝くんじゃないか
家族持ちには無理だろ 乗りたくない車をしょうがなく買うってことは、その金をドブに捨ててるって事だと思うようにしてる。 >>814
こないだ新クラウン試乗して来た。結構良かったよ。 今の時代、5人に1人は一生独身なんだから気にするな！
多分こんな車に乗ってる男はその統計以上の数字で独身だろう、ここの住人の2～3人に1人は一生独身だ。
キモヲタなんだから月並みな幸せを望むな！ ナビはスマホで十分という人は音楽を聴くために1DINデッキ積んでいるんだろうね。
だったら、どうせ何か搭載するなら、ナビ積んどけばいいのに。それで再生すればいいのに。
ルート案内も車載ナビで行って、地図が対応しないときスマホ使えば良いのに。
なんで回りくどいことしているんだろ。 >>815
こういう車を買う家族持ちは、鼻から燃費も然程気にしない
家庭な気がする。 考えてみると人生の敗北者でも車に乗れる社会ってどうなのかな？ もう時代はクラウンにも負ける車になってしまったんだな 車は、もう必需品になったって事でしょ。
腕時計と同じで安いのから高いのまで、自分に有ったヤツとか
好きなヤツを使えば良いって程度の。 だから、豚丼の大盛のようなアルベルやヴォクシー、プリウスなんかも煽ってくるんだろうか！？ >>822
社長が車好きモータースポーツ好きで
自身もサーキット走るような
社長のメーカーはいい車作るようになるかもね CG読んだけど今度のクラウンはEクラスや５尻より評価高いのね。
こっちも頑張ってほしいよ、いいかげん。 良いって言ってもどっち方向に良いのかそれぞれ。
ラグジュアリーセダンとして良いのかスポーツセダンで良いのかは
別だし。速いってだけなら、ロールスだってセンチュリーだって
相当速い車だよ。 >>821
WRXSTIは安い買い物じゃないし維持費も掛かる。
ベクトルが違うだけで、べつに敗北してないからじゃね？ >>824
WRXも豚丼に見えるが・・・デブすぎでしょ とりあえず限定商法や特別仕様車はもう辞めて、量産車で勝負してほしいね。
ネタが尽きてるのはわかるけど、最近のスバルは1ユーザとしてもがっかり。 ノーマル乗りからすりゃ嫌かもしれんが、
特別仕様売れるからそれはそれで良いんじゃね？ >>832
何を悲観しているのかもわからないんだけど
価格維持して限定車と同じものを出せってのは無茶だろw MスポがMより高いとか絶対にありえないけど
STIスポーツはSTIより高いからね
STIのSシリーズが本来のMの立ち位置
ブランドの格付けがわかってない >>826
トヨタのデザイン叩いてるのキモオタぐらいだぞ
一般人受けは良いし、トヨタの場合販売戦略考えてのデザインだから何年も先を見越してる 元々WRX“sti version”だったのがWRXSTIになって、さらにtS(tuned by sti)やらSシリーズやらで構成と名称が滅茶苦茶 >>837
プリウス売れてない（販売台数ランキング常にTOP 3） >>836
オマエごときが何を知っているんだw
何年先？
販売戦略？
説明してくれ
オレがダサいと思ったらダサいんだ
デザインなんてそういうもんだろ >>835
素のSTIをMやRSみたいに、
もっと頑張って格上げすれば良いんじゃね？
フツーの人は、Mスポみたいな見た目重視で。 >>838
ある意味GCからのコンセプトを継いでるのはWRX STI だけとも言えなくはない
次期型でEJ20が廃止されるのでWRX STIそのものがなくなるかもしれんね
WRX S4にATとMT用意して、エンジンパワーそのままのでSTIスポーツを出して、エンジンもいじったのをWRX S4 STIとして出す
…そうなるとS消えちゃうか… 戦略的にはアウディのようなヒエラルキーがいいと思う。
超スポーツとしてRS、スバルだとSシリーズ、
中間としてS、スバルだとSTI、雰囲気重視のSライン、スバルだとSTIスポーツ。
STIとS4で分けるのでは無く、WRXとして分けて、AT、MT用意すれば良いのに 今のSTIってBMWでいうとM240みたいなものでしょSシリーズをもっと格上げ出来ればいいのだがスバルの規模だとリスクが大きいので出来なくてSシリーズが中途半端な性能になって割高に感じる とりあえずSTIスポーツはSTIエンブレム変えよう
せめて色を黄色にするとか
オリジナルSTIの価値を落としちゃいかん
ただでさえボディに差異が無いのに >>804
フルオーダーか
そこまで仕様を詰めれるかわからないけど参考にさせてもらうよ。 >>849
新品タイヤでもハイプレでケツ流れるから油断しなさんな。 コーナー途中の凹凸でステアリングがカタカタ振動するやつ、
直せた人いる？ フェンダーのSTIエンブレム、STI製車両のみが黒にSTIで、ディーラーで一般ユーザーはこれまで買えなかった。高級ブランドのようにブラックラベルとシルバーラベルで差別化されてた。
ところがS4のSTIスポーツはブラックエンブレムを採用。つまり本物のSTI車両並みの手掛け方だということ。
量産STIはシルバーなので、格下の名前だけのSTIバッジであることが証明されたわけで、もう名前からSTIも取ったらどうだ？ なんかもうこのスレが86は孤高だかのコピペみたいで笑える
格付け云々とか…
オーナーしか分からんネタ書き込むと高確率でスルーされるし、もうオーナーはほとんど書き込んでないんだろうな だって買うのが口うるさい加齢臭臭いおっさんばっかりなんだもん
新車のEJエンジンを！って人は一握りよ オーナーしかわからんネタってある？もう発売からどれだけ経つのよ… >>850
そうそう
俺も雨の日調子乗ってたらケツ滑ってびびったわ
まあ俺の超絶テクでリカバリーしたけど S4は燃費いいから維持費安いよ。
アイサイトで任意保険安いし。 次の感謝デーでバンパーサイドベゼル買うわ
ようやく手抜きデザインのダミーメッシュから解放される >>861
あれって全面メッシュなの？
それなら変えようかな。
アクセサリーライナー無駄になるけど、もともと割引率上げるためにベースキット買ったら付いてきただけだしな。 >>861
ベゼルの部分だけかと思ったら
あのへん全部ごっそり交換なのか… ノーマルならない
後付オイルクーラーとかブレーキ導風用にする人なら意味もあるだろうが >>864
エボみたいにクーラーあるわけじゃないからね。
ブレーキダクトひくとか、コールドボックスのエア導入とかに使えるかね?
穴がある分軽量化になるかも。
誰か重量差のデータよろ >>857
うっかり右手がパワーウインドーのスイッチに当たって
左後ろの窓が開いてめっちゃ焦る
俺だけかw レブリミットのブザーっていくつに設定してる？
7000くらいにしてるから街乗りの時は使ってない。
結局サーキットでも音なんか気にしてないし… >>857
ボンネット固定解除のレバーの位置、室内のじゃ無くて
ボンネットのフックを外すヤツ。ラジエーター上辺りの。
最初何処にいるのか、結構手を突っ込んで探しまわった。 >>873
前期はGPS連動じゃないから時計がよくるうって誰かから聞いたことある >>872
俺も指で捜しまくったわ
あれ、わかりにくいよね >>857
>>872
ボンネットの締め方が独特
親指に引っ掛けて、下に投げるように閉める
納車時、担当にレクチャーされたわ >>877
アルミボンネットだからね。
押すと凹んで歪んじゃう。
オートバックスやらガススタじゃ絶対触らせちゃいけない箇所。 レクサスUX
直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力169hp/6600rpm、
最大トルク20.9kgm/4800rpmを引き出す。最新の「TNGA」パワートレインのひとつ、
「ダイレクトシフトCVT」を組み合わせた。動力性能は0～100km/h加速が9.2秒、
最高速は190km/h（リミッター作動）。
ゴルフハイライン 140ps DCT 0～100km/h加速8.4秒、最高速213km/h
BMW118i 136ps ZF8AT 0～100km/h加速8.7秒、最高速210km/h
うーんトヨタがDCT並とかいってたTNGAの新型CVTだけどこんなもんか
確かに旧来型のCVTよりマシだけどDCTどころか多段ATの足元にも及ばない
このCVTかなり期待してたんだけどがっかりだわ
トヨタの本気でもこれなのにまだスバルはまだCVTやんのかな >>879
まあ車重と車高があって空気抵抗の大きいSUVの2LNAで169psならまあまあ。
むしろその馬力でFFで9秒台はCVTだから誰でもイージーに出せる数字と思うよ。
ベースが鈍足CH-Rの割には頑張ってるし… UXってSUVだろ？
それとゴルフを比較するのはどうかと ゴルフハイラインって、
1.4リッターダウンサイジングターボで
トルク25kg・fでUX2.0より4kg・fも高い。
UX2.0より140~220kgも軽いやん。
セグメントもへったくれも無いな。
大体、上位モデルでタイムが8秒台のUX250H
を出してこない所を見ると、
単にCVTに親を殺されたガキかもねwww >>873
遅れるって情報あったから、わざと１分進めといた
そしたら一年半で２分ほど進んだよ >>857
トランクを開けるには一度下に押し下げてから開ける、これが結構長い間わからなかったw >>872
あれは参った
説明書の図見てやっと理解した
久しぶりに開けると忘れて焦る >>886
ボタン押せば開くよ？
車体歪んでない？ >>886
これさ、買って暫くしてからそうなったんだよな
設計が甘いんだよ さらに言うと開かなくなってディーラに持ち込んだら一旦押すと開くんでそうしてくださいって言われたからな
開くんだけどさ、根本解決になってないだろと 駐車場切り返ししてるときの、油圧パワステの音がたまらん
よっこいしょｸﾙｸﾙｰ シューｼｭｵｵ♪ >>822
クラウンのスレに行こう！
>>879
帰ってくれ >>892
メーカーにクレーム入れたら？
うちのはそんな症状も無いし、不具合の対応としてもダメだと思う >>896
何故か他の車より閉まりにくいよな
A型乗りだが、ﾄﾗﾝｸ閉めるときにﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑと車体が当たってﾊﾞﾀﾊﾞﾀ音がすごかったから、B型以降のｶﾗｰﾄﾞﾌﾚｰﾑ買ったら快適になったよ
再封印しに陸事行かなきゃならんのは面倒だが、心置きなく閉められるわ 新車で買ったときリアナンバーフレームの接着剤らしき
黄色いシミがバンパーに… >>886
ロックの位置を調整してもらうと良いよ
やろうと思えば自分で出来る チェリーレッドのアクセスキーカバー買ってしまった…
無駄な買い物と思いつつお布施… トランクはエンブレムの辺りに手のひらの下の方を当てて、閉めればきちんと閉まるはず。
スバル車の基本w ぼ、ボンネットってソッと降ろしてから押してカッチョン…
て閉めるんじゃだめなの…？
納車のときGVBといっしょですから！って車両説明ほとんど無かったんだけど… >>906
ま、mjk....
精神衛生上良くないので
フックの基部なら強度あるだろうし、
これまで通り片手でソッとひと押しにしよう… >>907
そ、そんなに？
じゃぁ最低限の高さから落としてロックかかるようにするか…
ドキドキ ボンネットはダンパーついてて勢いよく落としただけではしまりにくいような。。。。
私は最後浮いてしまうから強く押さず両方の手のひらで優しく力が集中しないように押してるけどダメ？
BRZの時はダンパー無かったから落として閉じてたんだけどねえ。 >>909
>>910
勢いつけてバーーンと落とさないと閉まらないよ
納車の時にディーラーで勢いつけて落としてくださいって教わったよ >>910
ダンパー効く高さから落とさなくても良いし、手を離しただけでしまるだろ
ボンネットをそっと押してる奴のがベコンってへこんだ瞬間を見かけてから、自分も落とすだけにしてる >>904
知らなんだ～
ボンネット閉めるのも
厄介そうですね。
WGNC34乗ってるけど
適当な高さから、
手離してバーンと閉めてます。 例の品質偽装のときにディーラーに聞いたんだけど、スバル設計部品としては神戸製鋼のアルミ使ってるのはボンネットだけらしい。スバル基準はクリアしたアルミだから特にどうってことないらしいけど、ボンネット閉めるとかまで考えてたかは不明。。。 しかしアルミとはいえ押して閉じるでそんな簡単に凹むんだろうか？ よく考えるんだ…開けてあるボンネットはヒンジとダンパー取り付け部で支持されてる。
閉めたらフック部と、やんわりとパッキン密着部がこれに加わる。
押すのがフック部でさえあれば強度的に大丈夫なはずだ…
………感謝祭での注文品の受け取りの時にディーラーに聞いてみるよ…
しかしダンパーは便利装備だけど、せっかくのアルミの軽さが確かめられないのは少し勿体無いね 鉄のバーとガスダンパーだったらどのくらいの軽さの違いがあるんだろう？ 逆に、スバルだとダンパーつきの車種しかアルミボンネットじゃないのかな？ >>917
事故った時の歩行者保護の為に柔らかく作ってるんじゃないかな
Dとか行くと落として締めてる >>921
少なくともgg2はダンパーないけどアルミだったよ エンジンフードはアルミ、鉄にかかわらず、残り10cm位から「落とす」。 ダンパー付きのボンネットを10センチくらいの高さから落とすだけで本当に閉まるか？
少なくとも俺のVABは勢いをつけてバタンと閉めなきゃ絶対に閉まらない >>919
ボンネットって一枚構造じゃないよ
裏側は頑丈でも表側は柔い >>919
ディーラーで試乗した時にエンジンルーム見せてもらって、
閉める時は20㎝くらいの高さから落としてくれって言われたよ。
たぶん、ディーラーで聞くと落として閉めてくれって言われるんじゃないかと。
自分は先代の頃から落として閉めてて、上から押したこと無いけど。 >>925
vab、c型、4万キロ弱。エンジンフードは落とすだけで普通にしまる。上から押すなんて羽根つきトランクだけ。 >>919
BRZ乗ってたけどダンパー無かったので簡単に落下で閉められた。
初めてBRZのアルミのボンネット持った時、指2本で支えられてあまりの軽さに感動したよw >>901
私も買おうかな…
伊の蔵のキーケースと比べたら、ちょっと高いなぁ… そうか…ここで聞く限り落としてる人多いね。
洗車の時に軽くホコリを拭き取るために開けるくらいだけど、
落とすようにしようかな。 >>857
クラッチペダルとブレーキペダルとの間隔が狭くて足が挟まることがある。 >>925
ある程度開いてると下がらんしな
10cm程度まで手で押して最後は手を離せば閉まる
閉まらないなら不具合かもしらん… >>933
フットレストとクラッチペダルの間違いだろw >>689
俺は奥と手前に2mmずつ入れたけど踏み込んでクラッチ切れる側がギリギリ引きずらないくらいだったよ。ギリギリすぎて気持ち悪いからロッド1回転だけ調整して良い感じになった。 20年前に32スカイラインタイプM(アルミボンネット)の先輩がGSでボンネットを落として閉められ、「乱暴だな！静かに閉めてよ！」
とキレていました(車内のみ、店員には聞こえていない) R35でさえボンネットダンパーついてないのに、スゴいじゃん。 >>938
鉄、アルミに係わらず落として締めるが基本だけどね。
世間じゃ知らない人も多いかな。エンジンルームを自分で見た事
無い人もかなり居るだろうし。 WRX STI乗るような人でも押して閉める人がいるのに驚きだわ。 R32のGTSタイプMってボンネット、アルミじゃないけど、純正外か？ >>942
内側のリブ構造の部分だから大丈夫だと思う。 うーん思ったほどMFD使わんな
もう少しカスタマイズ性が高けりゃ楽しめるんだが >>925
自分のも納車後しばらくしたら開閉が渋くなったよ
ダンパーの摺動部にシリコンスプレーを噴射したら劇的に改善した
今では月1回程度シリコン吹いてるので調子良い >>939
R35でダンパー無いのはポップアップが付いてるからだと思うが >>938
>>944
エボリューションRという名の特別仕様があって、GTR用アルミボンネットとリアスポイラーが付いてた。それに乗ってたよ。スレチすまん。今VAB-C型乗り。 今日洗車のついでに落とし蓋やってみたけど、
なんかこっちのほうがボンネット歪みそうで怖いw
ダンパーのせいか、結局勢いつけるのにボンネット押すよなw
おれはやっぱり両方の手のひらを思いっきり広げて
押し付けて閉めるわ どんどけ高いとこから落としてんだよ
低めからやって閉まりきらなかったら上げていけばいいだろ
勢いなんかいらんぞ >>951
そうだと思うんだけど
何回もやってると壊しそうなんで
止めとくよ… 今、俺のVABAで試してみたけど、
少しづつ高さを変えて30回落として閉まったのは2回だった
普段は勢いをつけて閉めてる
ボンネットの表面に指紋が着くのが嫌でストライカー横の骨の隙間に指を掛けて引き下ろしてる …俺はフック部持って下に勢いつけてしめてるよ！塗装面さわらなくてok.
ディーラーに出すと毎回手垢つけら
れるけどなんなんあれ？ >>955
ダンパーが粘るからか中途半端な高さじゃ
落としてもなかなか閉まらんですよね
私は4月納車D型なのでダンパーがフルパワーなのかも知れませんが… 押したい人は押して閉めればいいよ
凹まないで締めれるんならそれでよし お不快って古参連中が盛り上がって新参は放置多くて嫌い >>964
K2ギアが儲けるためのイベントなのに、ユーザー主催つぽく見せてるからな。参加者から金集めて、ユーザーをボランティアとしてタダ働きさせてるのってどうなの？ >>965
それ、訳あり新古車だろ？
変速機の項目が「ミッション」とか書いてあるが、DQN相手の販売店かな？ 新車保証継承って項目が気になるな
輸送中、傷でも入ったんか？ >>966
そういや去年はメインが中止になって偲ぶ会やってたけど
偲ぶ会には行けんかったんで参加費無駄になってしもたわ
景品分配しますとか言うてたけど流れたなw >>962
どうせ古参が馴れ合ってるだけだから行かない >>972
今年の4月登録で走行距離30kmの中古
何か訳ありと考えるのが普通だな 外車が安いと国産で我慢する必要がないなあ
ベンツは田舎じゃよからぬ噂されて乗りにくい
流石に新古320Mスポーツが300切るなら買うw
M2が400ちょいなら飛びつくわ
TTRSが一番欲しいが500にならないのかな >>965
登録年月日が、
今年の4月27日だから
約5ヶ月弱の間の諸事情により…
試乗車だったのが、
早速事故車になってしまったとか？ >>976
その代わり、
リセールは全く期待出来ないけどね。 >>977
その考えで行くなら展示車の方が可能性高くね いやいや半値で買えばリセール率倍だぞ
C200だいたい3年落ちで250万前後だし
高くなった国産も値引きしだすんじゃないか
この額ならレクサスとか誰も買わないだろ
みんな値引き状態の安売りになったら
STIのリセールも無縁じゃないし >>981
海水はショートや塩害によるサビでアウトだが、
俺のクルマは集中豪雨による道路冠水でマットが濡れる位浸水した事があるけど、
運転席の床に置いてあるアンプが壊れた以外は問題無かった。少し泥水だったが、
マットはしっかり洗剤で洗って、車内の池臭い臭いも炎天下の駐車場に駐車してたら1~2ヶ月で抜けたよ。 >>982
洗ったのはシートを外してから取り外すことのできるフロア全面のカーペット一式なのか、それとも足元マットだけなのか？ ■閉めるとき
ボンネットをゆっくり卸ろし、ボンネット先端を押さえつけるように閉めます。確実にロックされていることを確認してください。
取扱説明に記載 >>984
取説にどう書いてあるかは別にして、俺は優しく押して閉めてるな。 >>969
最初は偲ぶ会は別なので、スバ全中止の参加費は返金するって言ってたのにね。
K2ギアと元KLC幹部って金に汚いイメージしかないわ。 ガイシャはノルマ達成用の自社登録だらけ
そういう俺もC200がアシグルマ >>983
足元のマットだけwww
池の臭いは2~3ヶ月消えなかった。 >>965
知り合いがベンツ乗ってるけど、パワーウィンドウ不調とか数年で不具合が出てた。
7年位経ったらAT壊れて修理に100万コース。
壊れた部品は10万位だったらしいけど、他の部品と調整されているのか？他の部品とセットでしか交換できないと言われたらしい。
値引きが良くても、庶民には怖くて手が出せない。 無敵のメルケアある
3年プラス有償で2年間は新車保証に加え
タイヤ以外の消耗品全部無償交換・修理（オイル、ワイパー、バッテリー、ブッシュ、ブレーキ全部）
5年は余裕 >>990
ベンツとか輸入車は新車で買って５年以内で買い換えるもんだよ
５年以内なら保証もあるし車検代も含まれてるパックがあるから負担が軽い
なので５年以上経った中古車が安いのはそんな理由もある
特にベンツとかBMWの高級車は定期的に買い換える財力のないヤツが乗る車じゃない >>991
要するに5年しかもたないと。
まぁ未だにGC8やGDBは見かけるけど、
古いベンツを大事に乗ってる人はまず見ないしねぇ。 ID消しスレが立てられてたので急遽スレ立てしました
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537069803/ >>965
ベンツがカッコいいと思ったことがない
いくら性能が良くても見た目も大切 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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