【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part108
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535730422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>94
沼にはまらない程度にはこだわりたいです
>>97
ドトールからでした、ＷLANでは無かったと思いますが、IP近いですね… >>95
どんな車に魅力を感じるかは人それぞれだし、
キャンセル可能ならそれも手だと思うよ。
>>100
別に思い入れがあろうが無かろうがいいと思うけどね。
買いもせずに何々ガーと言い放つ人たちより、
注文まで行った実績はあるんだし。 外車のリセール全然悪くないんだけどな
SUV以外は定価700万が400万で買えるから
3年200後半で売れるし保証切れる前で200万程
しかも保証と整備サービス
国産高額車は一部SUV以外外車に完全完敗
Cクラスが年2万台近く売れてるていうね ベンツなどドイツ車はどんどん買いやすくなっているね。
ベンツ190Ｅの頃は、ほぼ同額でV8のセルシオが買えたｗ
国産高級車はどんどん高額化している。 >>88
わかる
>>95
是非キャンセルしてディーラーの対応を教えて欲しいw 山の中走ってたら落下した栃の実が直撃して焦った
結構な音で屋根凹んだかと思ったよ >>95
よかったね
もう少し文言は考えた方が良いと思うけど 一生懸命に外車を売り込んでる輩がいるが、
400万円クラスでセンターデフ式フルタイムAWDのスポーツセダンで比べてくれよ
ただのFRやトランスファー式AWDは興味無いしどうでもいい >>101
レスさんくす
ほんまIP近いから新幹線からなのかと。
STIええなー
うちはAT限定のがおるもんでS4。来月納車予定っすわ。
オーディオ満足出来るとええな！ >>77
どこ調べよ
>>95
お前の報告などいらん
頭わいてんの？ もう四駆は電子制御の時代だからな
それより脚回り電子制御にしないと遅れまくり 価格だけで車を選んでいたのかな？
マツダのアクセラを買おうと思ってたけど、メルセデスにしては安い
FFのCLAに行くなら分かるけどね >>114
電子制御っていっても、トランスファー式スタンバイAWDはどうでもいい
前輪にトラクションがかからない時に、後輪駆動系を保護するためにトランスファークラッチを緩めるなんちゃってAWDは要らない
ちゃんと複合遊星ギアで前後輪にデフォルト配分しつつ、電子制御の差動制限クラッチをコントロールする本格なAWDがいい 電子制御サスペンション、可変ダンパーだよ
ガチガチ仕様からフワフワに出来るやつね
欧州車の上位モデルにはもう標準じゃん
国産レクサスや高級車シビックRぐらい
だからWRXはシビックRに乗り心地で負けてる
他の国産はカロスポの最上位にOPとか舐めてる スバルといえばビルシュタインだしダンプマチックかダンプトロニックが標準化かもね BRZがザックスなのは何でなんだろうね
STIスポーツすらザックスのまま アラゴスタTYPE-E使ってるひとおりませんか？
インプレ希望 >>117
昔にH∞TEMS搭載のウィンダムに乗ってて電子制御サスペンションは確かにガチガチからフワフワまで可変出来るので面白かったけど、結局デフォルトが一番乗りやすくて実際に日常で可変させることは全く無かったわ >>122
可変って言ってもマニュアル操作だと使わなくなるよな
路面状態と速度に応じて自動制御してくれないとダメ WRXは高速でリアがフワフワという噂があるのでリアシートに座ってみたが、フワフワではなく路面のうねりを忠実にトレースしてるようだ
当然路面状態に依存し、
新しい高速道路だと快適だが、山間部を走る古い高速、特に中国道の広島あたりは酷いと感じた
東北道はどの車でもフワフワする
あれを直すのは大変なんだろうなあ >>124
H∞TEMSも路面状況や走行状態で自動的に減衰力調整してくれてるけどね >>123
ttp://iworks.fc2web.com/hitokoto90.html >>127
これはとても参考になる良い情報。サンクス！ >>127
αのついたやつってPCVバルブを生かしつつやってるとかじゃなかったっけ >>127
こういうの見てるとしっかり知識が無いとエンジン系は絶対手が出せないな
任せられるチューナーが居れば話は別だが 今年VABに乗り換えて、そろそろスタッドレスを考えているんだが、
何かお勧めあるでしょうか。
年に1～2回雪が降るかどうかの地域だけど、実家が日本海側で、
親が万が一の時に備えて、冬は履いてる程度です。 >>133
無敵さではブリザック。でも価格と性能のバランスを考えたらアイスガードもおススメです。
長野白馬方面へ月一くらいでスキーへ行っていましたがアイスガードで全く問題ありませんでした。 ホンダを3年で退職した人のブログ、マジかなあ。
スバルは大丈夫か？ >>137
自動車メーカーの仕事は日程管理と組立だけって昔から言われてるのにアホなのかな？ >>133
アイスガード６
ブリも良いけど殆ど雪道じゃ無いならこっち。 国内メーカーの実力が落ちている（ように思える）のも
こんなところに原因がありそうだね。 >>144
プロジェクトマネージャなどという職種が蔓延してからおかしくなった >>147
日立製はカメラ
チップはルネサス
構成とアルゴリズムはスバル >>148
そーなんだ、ちゃんと肝心な部分開発してんじゃん アンチや無知にケチつけられる前に言っておくと
自社開発やめるってのはマガジンXの妄想な アイサイトが付いてると動物の死体とか避けたりしてくれるのだろうか？ WRX sti が納車されました
慣らし運転は
何回転まで何kmまで
したら良いでしょうか？ >>152
納車おめ。
自分の車だし、好きなようにしたらいいと思うけど、
説明書には1000kmまで4000回転以下と書いてあるよ。 ピレリー、腰砕けしない
雪道、用心して走れば、雪ないとこではノーマルタイヤっぽいとこがいい。 ただ、ピレリーはリムガードないから、ホイールがりっといかないように注意 ガリる時はあってもなくても変わらんわな
そこまでガード出来るほどの面積も強度もないし >>153
うるせえ色の事は書いてない
限定車抽選外れまくれやw >>152
俺は我慢できずに300kmでサーキット持って行ったけど、その後も快調だよ。 >>162
ピストンやシリンダーに酷いキズか付いてるかも
慣らしに失敗したエンジンは本来の性能を発揮することなく、短かめの生涯を終える
というのは常識 >>163
ピストンやシリンダーに酷い傷が付いたらその時点でブローしますよ。
まず、アイドリングが安定しません。
オイル上がりで加速時に青白い煙が出ます。 >>164
エンジンブローに至らなければ問題無いと思ってるの？
正常状態からエンジンブローまでの間には様々な状態がある
その中でもアイドリング不調や青白い煙は重症だね 何台も同じ車に乗った経験がないと
自分の車が不調なのか普通なのか快調なのか絶好調なのかは判断
つかんわな 世の中甘くねーって事を分からす為にぶん回さにぁならん 壊れたらそいつの責任
壊れる前に売ればそいつの勝ち 初回のオイル交換する前にぶん回すのはよした方がいいな。
自分で交換したらわかるけど、1回目に排出したオイルは金属粉まみれだよ。 >>168
その通りだね
長く乗らないんなら大切にする必要はない
買ってすぐ全開でも問題なし
長く乗るならやるべき事はやっておいた方がいい
慣らし期間どころかずっと抑えて走ればいい
後は自分で納得できる落としどころを考えればいい
>>169
ウゼえからだよ
糞コテだからさらにウゼえんだよ >>168
その通りだね
長く乗らないんなら大切にする必要はない
買ってすぐ全開でも問題なし
長く乗るならやるべき事はやっておいた方がいい
慣らし期間どころかずっと抑えて走ればいい
後は自分で納得できる落としどころを考えればいい
>>169
ウゼえからだよ
糞コテだからさらにウゼえんだよ さ！ターボの季節だね！
リッター150馬力オーバー堪能しましょう！ >>176
気温が下がってくるとタービンで圧縮された空気の密度が濃くなり燃焼率が良くなって夏場より確実にパワーアップする
更にラジエターやインタークーラー等に当たる空気も冷えてくる訳で鬼に金棒だろ
路面凍結するまではターボの季節と言ってもいいんじゃないか >>163
最終検査でレブリミットまでブンブン回してるし、輸送途中でもブンブン回されてるんですが… >>180
その程度の短時間のストレスと、サーキット走行のストレスは雲泥の差がある 慣らし運転が重要だったのはフリクションロスが多かった昔のエンジンの話で、その頃は慣らし運転の有無でフリクションロスが変化しやすく慣らし運転の価値はあった
最近のエンジンだとフリクションロスはかなり低くなってるし、バリ等の加工精度も桁違いに良くなってるから慣らし運転しても体感出来るほどの差は無いし、故障率等への影響なんて皆無
運転者自身の慣れと言う意味では慣らし運転は重要だと思うけどね >>181
サーキット走行はそもそも保証外なんですが… >>182
>>162は慣らしどころの話ではなくサーキット走行だから、エンジンにかかったストレスがぜんぜん違う 慣らしがどうこう以前に、サーキット走行したらダメージがある可能性があるから保障外なんだろ
慣らしがわからないなら説明書のとおりでいい
自分で知見あるならそれに従えばいい >>184
>>185
サーキット走行で傷が～ならわかるけど、慣らしに失敗した～と書かれてるんですが… >>187
うん。で？
理解出来ない奴らに何言ってもムダ >>146
プロマネなんか役立たずの口だけ野郎の逃げ道だろ
黒パンストの女技術士とかそういう本物が必要だよね 純正18インチ、タイヤ交換するけど、サーキット走行はしないけどどのタイヤがいいやら…？
V105、P ZERO 、PS4、RE003、もしくはスポーツMAXX050+
独断と偏見のコメントお待ちしてます RE003だけ格落ちじゃね？
と思いつつ自分はPS4に傾いてる
S007A高いし >>20
新型クラウンの二リットルターボならストレス無くはしるだろ
FRだからFFベース四駆より素性はいい RA-Rで採用を機に
PS4S 18インチも展開される 今どき1000kmも慣らしする奴いるのかよ
サーキット行く訳でも無いのに3000kmでオイル交換する奴と同じくらい馬鹿 前の車でRE003履いてたけど、ドライのグリップいいし
ウェットもなかなかだった。
音がちょっと五月蝿い感じ。
PS4Sの18インチが出なかったら、今純正だけどRE003逝ってみようと思う。 >>197
俺は説明書のとおり1,000㎞までは4,000回転以下で走るけどな
お前はお前で好きにすれば良いだけの話じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
