カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっと勃ったか
まぁジジイばかりじゃ勃ちが悪いのも仕方ないが >>1
乙です！
後ろに親を乗せるので、アクアと迷ったがアクシオにしたよ >>5
アクシオで正解 アクアは乗降性悪くて親が後悔してる 2012年5月11日に2代目アクシオ（前期）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジ（中期）され、
2017年にマイナーチェンジ（後期）された、カローラアクシオ（セダン）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
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トヨタ公式サイト
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50周年特設サイト(公式)
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
カローラセダン・カローラアクシオPART41
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525008667/ 現行前期にアスカジャパンのフロントバンパー付けてメッキシールで囲えばレクサス調になる >>11
慌ててアクセルとブレーキ踏み間違えたか
それにしても、R に入っていながら手で車を押さえられるってスゲーな MTデミオとMTアクシオで迷っている、デジタコが嫌でタコなしのアクシオの方がよさそうだがデミオに海外版のセダンが出たら心移りしそうだ >デミオに海外版のセダンが出たら心移りしそうだ
でないから大丈夫。 >>14
隠密行動してるわりにどうしてこんな目立つボディーペイントするんだろう？ >>17
存在を隠したいんじゃなくて、シルエットを分かりにくくするためだから
でも、シルエットを分かりにくくするのは、別の柄なんだよな >>14
ここからフェンダーやドアパネル変えても雑誌で謳ってる車幅1720mm～1740mmにするのは厳しくね？
せいぜい現行プリウスの1760mmぐらいが関の山で
あとはミラー取付位置や方法を軽やミニバンみたいにすればミラーTOミラーの幅はこれより狭まるけど >>18
これはシルエットじゃなくてディテールを分かりづらくさせるやつ >>19
ドアノブまわりを凹ませたり、
ドアのふくらみをのっぺりさせれば1730ぐらいになるでしょ
カッコ悪くなると思うけど国内市場はカッコより
1750mm以下に収まることが重要だから >>21
タイヤ周りとか側面のパーツを全部変えないと無理では。
前後パンパーも脚周りも変えないと収まらないし、そこまでやるかな？
やったとしてもカローラスポーツより安くなる可能性がなく売れないのでは？ ｢カッコよりサイズ｣と言って劇ダサ小型セダン乱造させた結果個人客からはほとんど見向きもされなくなった側面もあるからな AE110のカローラセダンは1000キロ丁度でMTは燃費もよく背が低かったのか
アクシオもMTの方は1000キロ以下に軽量化してリッター20くらい行ってくれ そろそろタイヤの交換時期だから、タイヤとホイールセットで交換しようと思う
アクシオに似合うアルミホイールって、どんなのだろう？ >>27
やっぱり大人し目が似合うか
純正っぽいの探してみるよ カローラはスポーツカーやGTカーではないので、社外品は痛々しいな 普通に4650×1790のシビックセダンみたいな図体のがそのまま出そうだな >>31
現行北米カローラが全長4640mmだから>>14も普通に全長4650mmくらいあると思うよ
全幅はもちろんカロスポと同じ1790mm
国内向けに幅だけ多少縮めたところでアクシオ後継にはなり得ないね カローラで出すと絶対失敗する
違う名前にしたほうが傷も浅い もう一度現代技術で100系カローラを作ってくれれば文句なし >>32
ワゴンがホイールベースを伸ばしてるけど、セダンはどっちで作るんだろう？ >>36
当然長い方だろ
セダンのメイン市場は北米とアジアだし >>33
それはない
世界共通ネームが基本
カローラはカローラ。
これでようやく本来のカローラに戻る
ヴィオスをアクシオの名前で売ることはありえる 一部の国ではヤリスATIVをヴィオスの名前で売り出してるし
統合されて5ナンバー幅では無くなりそうだけどな まぁGA-Bシャシーでもセダン作るかもしれないけどメインの新興国でも５ナンバー縛りはないからなぁ
今のBセグメント相応の車幅になってもおかしくないな 次期国内向けカローラセダンの３ナンバーは確定でしょ
決まってないのはHBと同幅なのか少し削るのか、ってこと >>42
ホイールベースも全長も確定してないけどな。
幅はいくら広くても1,790で確定だけど。 マニュアル車があればいいんだがなけ新型にれば161:系を買うつもり ワシ、駐輪場が狭くて幅が1700mm以下でないと許可されん…。
MTしか乗れんし、今アクシオ買わんと、今後に乗れるセダンは出てこんわなぁ…。 >>45
まぁ幅にこだわられるなら軽4バンというのもありますから カローラを3ナンバーにしてエンジンそのまま1.5Lならプリウスの初代と2代目を足して2で割っただけだじゃん、燃費良いけどでかくて非力は嫌だよ
カローラよりプリウスよりカムリって流れ作る気なん?でけーよ エンジンは新型の3気筒1500ccのエンジンが
あるらしいけどセグメントとしてヴィッツの
クラスが主な採用予定
カローラはクラスが上がったからスポーツと
同じで1200ccターボのエンジンを採用するの
ではないかな マニュアル車で5ナンバーのセダンというのがいいよ
グレイスは5ナンバーではあるが教習車しかマニュアル車ないし アクシオ1.5よりアクセラセダン1.5のほうが燃費良いぞ
MTあるしアクシオ勝ち目なし 最近E161に乗り換えたが、2NR-FKE(CVT)の燃費がリッターあたり11から12Kmしか走らん
以前の車E121は1NZ-FE(4AT)でリッター15km以上走ってたんだが
もっさりしてさらに燃費悪化ってどういうことよ？ >>51
よく考えろ
マツダだぞ？
トヨタさんのアクセラなら良いけど、マツダのアクセラは買えねーな >>49
>エンジンは新型の3気筒1500ccのエンジンがあるらしいけど
>セグメントとしてヴィッツのクラスが主な採用予定
3気筒1500ccは、国内では2019年から生産ですが、
ヴィッツのFMCは2020年以降で、1.5Lはもともとスポーツモデルのみ
だから新型カローラにも搭載の可能性が高い。
>>52
>もっさりしてさらに燃費悪化ってどういうことよ？
HVにお布施しろってことでしょう。 >>52
何処をどう走ってその燃費なのか分からんが、うちのは
街乗り・・・11～15km/l
郊外ドライブ・・・17～25km/l
15,000km 越えた辺りから燃費が良くなった
あと、もっさりではないと思う
4AT のようなシフトショックがないから、もっさりに感じるだけでしょ？ CVTは高速で燃費がよくないな、特に岩手県の東北道の110キロ制限のところの飛ばせる区間は60キロより燃費が半分以下になる
仮にポーランドのように制限が140キロになったらCVTは恐ろしいくらい燃費が悪くなり普通のMTやトルコンATの方がよかったと嘆きそう 私の考えが屈折したものであることは承知しているが敢えて申し上げよう
原油価格が上昇し、日本国内でのガソリン価格がまた上がっている現状を踏まえれば、燃費は生活において大事な要素であるとは思う
また、このスレでカローラの実燃費についてそれぞれのオーナーが燃費報告し、事実を共有するのも有意義なことだと思う
しかしながら、街中でのクルマの運転事情はどうだろうか？
私の年齢は40代前半である
20年前の学生時代からクルマの運転をしているが、明らかにトロトロと運転しているクルマが増加しているように感じる
そう感じる理由は2つあり、私自身の短気な性格の問題と、交通の流れを考えず明らかに制限速度を「はるかに」下回る速度でノロノロ運転している輩が激増しているという厳然たる事実である
前者に関しては、私のアンガーマネジメント不足で治していこう思う
しかし、後者は高齢者ドライバーが増えたという理由以外に、いわゆる燃費厨による燃費オナニーが周りの迷惑を顧みずに公道で行われていることによる
「制限速度以下で運転すれば何の問題もないだろう、お前おかしいよ！道交法に抵触していないだろう！」
はっ？
違うだろう 運転してるのはあなた一人ではなく、あなたの後ろで渋滞している無数のドライバーがいる
一言で言えば、デジタル表示のインパネ燃費を意識した燃費ゲームはやめていただきたい
極めて迷惑だと申し上げる
以上 燃費も重要だが流れに沿って走ることも重要
ってだけのことにまあグダグダと 簡潔なのを突っ込まれるのが嫌な人はこうなることが多い。
ソースは俺 >>57
ドラレコの普及に伴うアンチ煽り運転の風潮が、低速バカを増長させている側面もある セダンだけスパイショットだけで新型の公式発表がない
はよ カイジに出てきたこのカローラは何型ですかね？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%B8+%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9 MTの燃費表示については、JC08モードよりも新たに導入される予定の「WLTP」の方が良くなるかもしれんな
てかCVTと逆転したりして 高速で130キロとか出す燃費の測定方法があればMTはCVTに勝ちそう スマートキー無しだと、トランクの開け締め、めんどくさい？ 大きくするのはいいけどエンジンどうするんだろ
カロスポと同じ2種類?
それとも今の3種類(1.3、1.5、1.5HV)の改良型?
プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、日本の燃費燃費燃費じゃ流石に無理かな >プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、
プレアリも主流は、1.5Lだから新型3気筒1.5L
1.8～２Ｌ⇒1.2Lターボ
HV⇒1.8LのHV
かな？ もう、小型セダンは需要が無いか
残念だけど、しょうがないか
現行はヴィッツベースだと揶揄する連中がいるけど、なかなか使い勝手の良い車なんだけどな >>74
揶揄も何もヴィッツベースなのは事実でベルタと統合されたようなもんだし そうそう。現行をもって国内ではカローラの系譜は事実上途切れてしまったようなもんだからな
次期型で復活するけど >>76
新Bプラットフォームがないので車内のアスペ気質の人に押し切られたんだろうけど、大きくなったら売れるわけがないので新Bプラットフォームで復活するだろうな。
それまで現行アクシオ、フィールダーがどうなるか、カローラ店が生き残れるかだな。 >>78
ばーか
値段据置なら大きくてかっこいいほうが売れるよ >>80
値段据え置きならな。
カローラスポーツの値段見たら今のアクシオの値段にはなりようがないのが分かるだろ。 論点変わってないか
小さくないと売れないと思ったんでしょ？
それなら安くないと売れないの間違えでは？ 大きくても売れない、高くても売れない。
同じ値段で巨大化するのもあり得ない。 めんどくせー老害の「ぼくちゃんのかろーら」なんて、流石のトヨタさんも面倒見切れんよw
それよりも早く免許返納せい そもそもアクシオ・フィールダー後継が出たわけじゃなくてオーリスの後継にカローラの名前つけただけだから比べるのが間違い カロスポやプリウスのプラットホーム使うのか?
使うならプリウスはカローラハッチバックでプリウスもカローラに統合みたいなもんじゃね
カローラスポーツ
カローラハッチバック(プリウス)
カローラセダン(アクシオ)
カローラワゴン(フィールダーorスポーツワゴン)
どっちにしろもうカローラな値段じゃなくなるよねw×bなんて400万超えそう CH-R
S-T 1.2L直噴ターボ 2,290,000円～
G-T 1.2L直噴ターボ 2,605,200円～
S 1.8L＋モーター 2,614,000円～
G 1.8L＋モーター 2,929,200円～
カローラスポーツ
G“X” 1.2L直噴ターボ 2,106,000円～
G“Z” 1.2L直噴ターボ 2,386,800円～
HYBRID G“X” 1.8L＋モーター 2,419,200円～
HYBRID G“Z” 1.8L＋モーター 2,689,200円～
新型カローラアクシオ（3ナンバー・海外カローラベース）
X（タコ無し） 1.2L直噴ターボ 2,200,000円～
G 1.2L直噴ターボ 2,450,000円～
HYBRID “X” 1.8L＋モーター 2,500,000円～
HYBRID “G” 1.8L＋モーター 2,750,000円～ >>88
バイビーの1.2Tは265万円＋OP＋諸費用で320万円くらいか
バイビーハイブリッドで乗り出し350万円くらいか >>88
新型バイビーにオプション付けたらまじで400万行きそう
もうマークX買えるじゃん そんなに高くなるか？ 1.5l用意してアクセラ辺りに合わせてくると思うけど
なんか悪意感じるわ そんなマツダもデミオが1.3→1.5にチェンジして次期アクセラはそれ以上のエンジンになるようだけど
あと、当のトヨタもHVが1.8→2.0になるなんて話あるしダウンサイジングも下火になるのかね？
1.5はヤリスクラスで採用でカローラクラスでは採用しないかもね 排気量200cc上がるだけで60馬力も上がるの?
今のカロスポHV120馬力で新型2000ccHV180馬力も出るの?
結局日本のカローラはカムリのv6みたいに１番上の排気量は出さなそうだけど https://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-yaris/
次期ヤリスセダンがアクシオ後継でもいいかな。ここによると
幅1.730mm、高さ1,490mm、軸距2,550mmで、やはり3ナンバー >>97
ヴィッツまで3ナンバーか
日本はどうするのかな
スイフトみたいに最小の改良で
日本は5ナンバーに出来たら
いいのだけど >>97
ヤリスセダンカッコ悪いな
無理やりセダンにした感がよく出ている
現行カローラアクシオの最終型を購入したほうがマシ スイフトみたいに海外３ナンバー、国内５ナンバーサイズか >>97
それ次期ヤリス（GA-Bプラットフォーム）の話じゃなくて、
アジア地域で以前から売っているヤリスのハッチバック（日欧のヴィッツ/ヤリスとは別物）とセダン（＝ヤリスATIV。ヴィオスの兄弟車）が
2018年夏からブラジルでも生産・販売されるっていうニュースだよ。
北米のデミオセダンOEM（ヤリスiA）と違って、こっちのセダンはちゃんとトヨタ製だから中身はアクシオに非常に近い。 よく分からんな。
結局現行Bプラットフォームを継続する（というかむしろ広げる）なら、アクシオとフィールダーもそのままでいいじゃん。 >>101
内装のデザイン的に雑誌に載ってた
次期ヴィッツのと同じだけど
また違うんですか >>102
>>97は2013年から新興国で売っている車種（この顔になったのは去年）だから
現行アクシオ/フィールダーとまったく同世代だよ（つまりモデル末期に近い）。
「継続」とか「広げる」とかそういう議論につながる話じゃない。 >>103
その雑誌記事を知らないけど、
新興国ヤリスに着想を得て適当に作ったCGとかじゃないの？ いよいよ3ナンバー化か
アウディA3みたいにカッコよくなれば嬉しいけどトヨタには無理かな >>104
ブラジルに広げるって解説してるの君じゃん。 Mag-Xより
ボディは前半分(Bピラーまで)はスポーツと同じだが
後ろ半分は居住性と十分なトランクスペース確保の為の専用設計
全幅は日本向けで1740mm位で前後フェンダーや足回りに専用パーツが用いられる
ランプ類とウィンドウガラスは海外向けが流用され共用率は70%
パワートレインはスポーツ同様1.2Lターボと1.8Lターボを用意するが
モデルライフ途中に1.5L3気筒エンジンが追加
サブネームのアクシオは継続 その程度の幅で後部座席の居住性がよくなるなら欲しい >>108の訂正
×1.8Lターボ
○1.8Lハイブリッド 足周りまで変えたらパーツ共用率七割なんていかないんじゃない？
かなり割高なモデルになりそう >>109
全幅35mm しか違わないのに、分かるほど居住性良くなるの？ >>108
1500cc3気筒はトヨタの弁では2000cc
クラスのパワーがあるらしいがターボー
なのかね
そうなるとスポーツモデル扱いでノーマルは
1200cc4気筒のままか 無茶言いなさんな
ヴィッツクラスのBセグでさえ幅1750mm前後が標準なご時勢なんだから…
しかし次期型国内だけ1740mmの狭幅仕様なんてホントに出せるのかね？
フェンダーだけじゃなく後ろ半分、足廻り専用設計って…
国内でまだ売れてるワゴンの方は幅はカロスポそのままのようなのに国内でも売れてないセダンの為にそこまでするとは思えないんけど
雑誌記者の妄想というか願望がベストカーレベルったりして 14インチにインチダウンできるなら3ナンバーになってもいいよ >>119
後ろ半分っていうのはカローラスポーツと比べての話では。
足回りは幅を狭めようとしたらある程度いじらざるを得ないのでは。
どうせセダンは間違いなくBセグメントでも作るんだし、今のプラットフォームのままで一度モデルチェンジしてつなげば良かったのに。 >>121
Bセグでセダンは作るか微妙では
別に向こうは大きさは文句がないわけで >>110
カローラのセダン＝カローラアクシオ というのがトヨタさんの捉え方だから
セダンを出してもらえるうちはアクシオの名を欲しいままにできるぞ
良かったなぁ～ >>122
少なくとも>>101の後継が要るから作るだろうし、国内向けヴィッツ、アクア後継を考えたら次のBプラットフォームも5ナンバー枠の車は作れるでしょ。
>>123
アクシオは海外モデルと異なる世代から付いてるからどうだろうね。
カローラスポーツも直前まで言わなかったし、正式発表までは分からんね。 カローラセダンが売れなければプレミオ・アリオンを
ジムニー超えの20年選手にすればいい >>124
VWのポロを見ても長さの制限はあっても
幅に関しては拡大傾向だから新興国向けに
小さい車が必要にならないのでは 天下のトヨタだからこそマニュアル車の5ナンバーのセダンを残してほしかったよ、うちの駐車場は小型自動車の5か4ナンバーじゃないと駄目なのよ
生産打ち切った日産のサニーとブルーバードとティーダラティオ、海外にあるのに教習車しかマニュアル車の設定がないアホンダのグレイスは許さないよ >>126
ヴィッツ、アクアをダイハツに任せる気はないようだから、Bプラットフォームは国内向けに5ナンバー対応のサイズにするでしょ。
新興国はダイハツに任せて逆に小さくなる気もする。 車幅1650mm、全長4200mmくらいのコンパクトなサイズ(日本の道路環境では決してコンパクトではないが)に上質感のある内装が奢られ、走行性能に優れた150万円以下のセダン。そんな車が今でもあれば迷うことなくそれを買えばいい。
しかし、いつのまにかそういった車には時代遅れのレッテルがはられ、絶滅してしまった。
私たち日本人は日本の道路環境にマッチした貴重な車を失ってしまったのだ。
そんな状態で車選びをするのは正直つらい。
確かに150万円以下の車はいくらでも存在する。しかし多くはユーザーにとってなんのメリットもないばかりか苦痛を与えるだけの箱形の軽自動車に、
見た目だけのなんちゃってアルミホイールが入れられ、数千円で調達できるような安もんのシートや、ハンドルや内装パネルがくっつけられた、
目をつぶっていないと買えないようなシロモノばかりである。目を開けていると、あれやこれやが気になって、胃の辺りがキリキリと痛んでくる。 プレミオかアリオン5、6台買って修理しながら１台ずつ乗り潰せば?
その頃にはもう自分で運転出来ないし、新しい車は自動で運転してくれるかもね 次期カローラには以下の仕様を要求する
1.ボディーサイズ4400mm×1695mm以下のこと
2.Aピラーを立たせて視界を確保すること
3.ボンネットの端を見えるようにすること
4.リヤ及びサイドウインドウは極力面積を大きく取ること
5.トランクスルーをもうけること
6.後部座席は大人三人が余裕をもって座れること
7.サスペンションは四輪独立懸架のこと
8.内装は半分以上ソフトパットのこと
9.最新の自動ブレーキ及び全方位エアバッグ搭載のこと
10.燃費はガソリン車で23以上、HV車で35以上のこと
11.価格はガソリン車の最低グレードで150万以下のこと
12.MTの設定をもうけること ぶっちゃけ、大半はヴィッツの1500CCに劣るよね…。 Mag-Xの写真見ると
やはり使いやすさを考慮してか海外向けよりシャープなスタイルっぽい
果たして実物は？大きいだろうなあ
先代インプG4位のサイズならギリ許せるが >>136
幅は数cmなら縮められるだろうしそれで印象が変わるけど、長さも数cm単位でしか変わらず>>137さんが言うくらいで大きいだろうね。
どうもトヨタが販売網促進 、日本市場軽視という本心をリークし始めたようで、カローラ店や国内のカローラユーザーのことを大事に考えてはいないね。 中途半端に縮めても
4540x1760のプリウスと被るだけな気がする プリウスもマイチェンで全長伸びるよ
トヨタはBセグとCセグに明確な差をつける方向だね Mag-Xの写真見る限りヒョロガリのセダンだったな ホイールベースがツーリングスポーツと同じ2700mmになることはほぼ確実だから全長はやはり4650mmあたりだろうな。
この長さで幅だけ1750mm以下に狭めたら確かにヒョロガリだ。
日本独自のナロー版を作ることで少しでもアクシオとの連続性を保ちたいということなのか知らないけど、
この全長ではそもそもアクシオからの乗り換え需要は皆無だろう。
アクシオ後継は次期ヤリスセダン/ヴィオスに任せて、カローラセダンはグローバル仕様をそのまま持ってきてくれたほうがよっぽどいい。 >>143
それでも海外仕様を持って来ても売れる保証は何もない
それこそ市場を無視した行為ゆえに反発されて終わる危険性もある
次の50年どころか6年持てるのか？
とならなきゃいいけど カローラも20年代に販売店の全店で売ることに
なるらしいからプリウスの代わりにという思惑が
あって車格を上げたのでは それを受けてプリウスはPHVが標準モデルになるんじゃない？ >>146
あとはEVとかFCVかな
海外だとテスラの登場で先進的と思われて
無くて売り上げ的に落ち込んでるらしいからね >>143
T260系中期アリオンが5ナンバー，ホイールベース2700，全長4565（プレミオは4595）だから、
4600未満でもできないわけじゃないだろうけどね。 日本を捨てるなら捨てるで勝手だが、日産みたいな顧客軽視にはならないでほしいなあ >>149
日本を捨てるというより老害を切り捨てていくってことだろうよ アクシオでの長距離ドライブ快適なんだけど、これがカムリやマークX だったら、もっと快適なんだろうか？ フィールダーか、ヴィッツに乗れって。
それで全て解決だ。アクシオなんかいらんかったんやで。 その時点でカローラ消滅確定だわｗ
カローラはセダンが王道
それ以外のトヨタセダンや他社セダンには乗る気になれないなあ
(輸入車なら尚更) レンタカーで、アクシオの１３００を良く乗るのだけど、空きが無くて１５００を乗ったら、わずか２００ｃｃの排気量の差なのに
加速がしっかりしてて驚いた。 １３００のふにゃチン加速に慣れてるってせいもあるけど。 カローラってコロナ/プレミオを飛びこえて昔のマーク2/マークXみたくなるの？ 3ナンバーとは言え車格的には旧コロナ/カリーナくらいじゃないかな
マーク2だとやっぱカムリ相当 314 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-8dor)[] 2018/09/29(土) 06:20:27.69 ID:od51QpBYM
国内ラインナップはこれでいいんじゃないの
センチュリー
クラウン
プリウス
プレアリ統合(ヴィオス？)
ヤリス
パッソ
アルベル統合(多分エスティマもここ？)
ノアボクエス統合
シエンタ
ルミタン統合
ランクル
ハリアー
ＣーＨＲ
86
ピクシスシリーズ
商用車全般
フィールダーはプロサクに吸収される形で消滅
カローラシリーズはグローバル化して国内で売れなくなるので撤退 >>161
その人のレス必死すぎてひく 憎悪みたいなものを感じる 要は日産はサニーからのティーダ(ラティオ)を廃止し
ホンダもシビックを3ナンバーボディにするも売れず国内から1度消滅したのだから
カローラもそれをやれ！って事？
バッカじゃなかろかルンバｗ メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、つけてる人の感想貰えませんか？友人に、「メーカーのは高すぎるから、社外品付けたら？」と言われたのですが、そんなに違いがあるんでしょうか…？ 壊れないし内装も汚れないし17年前のカローラで満足すぎるｗ トイチの100系やゾロメ110系のカローラはまだ見るな
価格に対してカローラは雪国でも錆びないな みんながカローラを選ぶ理由って何だろう？
ネットでは散々バカにされてるってのに クルマなんてなんでもいいって理由でカローラ乗ってるんだろうよ
こだわりあるヤツはカローラ乗らねーよ 僕はこだわりがあるので
車高調入れて
gtウイングつけて
リヤピース直管にするけど？
xのMT新車や >>161
その中でいらないのはパッソ、みんなパッソは当たり前に残ると思ってそうだけど
あれ販売台数落ちてきてるし残し続ける意味ないよ
ピクシス、ルミタン、ヤリスの全店展開でカバーできる >>165
>メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けるか悩んでるのですが、
保証が切れた後、LEDが点かなくなって5万以上の修理代(デーラーに確認して)が払えるならメーカーオプション 予算で悩んでるならやめとけ
外品はいつで見ノーマルに戻せるし安い >>171
そのヤリスが大型化するからその受け皿で残るんでしょパッソは
あと製造してるダイハツとの兼ね合いもあるし カローラスポーツ開発陣の無能さ
「3代目プリウスが売れたからこのサイズでもいける」
本当は国の施策で売れたのであって、アクアやアクシオHVが出た途端に切り替え等プリウスからの流れが顕著だった事実 >>171
ダイハツが同型車のブーンをやめようがないので、パッソをやめても効率化できないでしょ。
>>173
日本語でおｋ
>>175
単に海外向けをそのまま持ってきただけでしょ。 >>178
老害は働かない、金も出さない、口を出すだけ
ほっとけばお迎えが来るさ １００系カローラみたいなカローラ出ないかな？
４気筒１３００ｃｃと１５００ｃｃと４ＡＧスポーツツインカムの１６００ｃｃ
とおまけで２０００ｃｃディーゼル
グレードは
ＤＸ、ＬＸリミテット、ＸＥ、ＳＥＬ、ＳＥＧ １６００スポーツツインカムのグレード名のＧＴ抜けてた あとＳＥＧのハイメカツインカムタイプの１６００ｃｃも抜けてた １３００＝ＤＸ
１５００＝ＬＸリミテット、ＸＥ、SEL
１６００＝ＳＥＧ
１６００（４ＡＧ）＝ＧＴ
２０００Ｄ＝？ 間違えてると指摘受けそうだから調べた
１００系デビュー時↓
ＳＥＧ＝１６００
ＳＥＬ＝１５００、２０００Ｄ
ＧＴ＝１６００（４ＡＧ）
ＸＥ＝１５００、１３００、２０００D
ＬＸ＝１５００、１３００、２０００Ｄ
ＤＸ＝１５００、１３００、２０００D そんな事よりも高さ1300㎜くらいの低いかっこいいセダンでないの？
1500とか高すぎだろ >>185
無理でしょ？
カリーナＥＤ、コロナエクシヴ、セレス、マリノとかのデザイン優先は早々に寂れたし
でも今外車でセダンタイプのクーペスタイルが出てるからもしかすると日本のメーカーでも
カリーナＥＤみたいなデザイン優先のクーペルックのセダン（要は４枚ドア）出るかもね レビン、マリノが丁度高さ１３００ミリ付近なんだね
３０年ほど前なら若者がレビン買ってたのが今の若者は
車何買ってるんだろう？ >>187
N-BOXとか軽自動車、金があればSUV、どっちにしても低い車は好まれないね。 >>172
純正なのに、そんなに早く壊れるの！？メリット皆無じゃないですか。ヤダー。 >>180
現行はこんな感じ？
過去 現行
1300→1300（法人、レンタカー）
1500→1500（メイン、一般）
1600→HV （上級）
1600スポーツ→無し >>185
背が低い方がカッコいいよね
でも、背が低いのはカッコ悪いんだって
背の高い車がカッコいいって、以前別スレで言われたよ >>172
そんなに安いの？
LED が一個でも切れると、ネット情報では、ヘッドライトASSY 交換って聞いたけど？ >>171
これこそ同社製のルミタンに潰された格好になってしまったな。
1Lターボを設定すればまた違ったんだろうけど国内ヤリスが発表されたら確かにアクシオユーザー含めてそっちに流れるかもしれん >>187
だから20前半やが新車でアクシオMT買ったって言ってるだろ
アルテッツァにしとけばよかった。安いし >>191
現行でも１００系みたいな構成なんだね
>>195
自分は免許取った時に１００系のＳＥＬの１５００のＭＴを中古で買った身だけど
当時は実用性を備えるＭＴ車ってことで買った。
友達からはレビン買えば良かったのにってバカにされたけどｗ e170型にレビンあるじゃん
これ日本で出せよ
e160はダサすぎる It is no use crying over spilt milk. >>174
そのダイハツとの兼ね合いが無駄
ヤリスは大きくなると言っても4mちょいだし、ピクシスの販売数縛りを緩くするだけで終わり >>177
ダイハツはブーン簡単にやめると思うよ
トールがあればいらない
次期トールも軽・新興国コンパクト用のDNGAに組み込まれるだろうし、非効率ということはない >>201
確かに今のモデルから東南アジアで作ってる車と違うのでやめるかもね。 国内パッソブーンとアセアンシリオンは立ち位置が違うからね、だからデザインもサイズも今回から別物
国内ではヴィッツと軽の間のニッチ商品（Aセグ）、アセアンでは真性Aセグのアギアの上に位置するベーシック系Bセグ車 今のアクシオは営業マンが乗ってるのしか見たことないくらいだから3ナンバー化でカッコよくなるのに期待 営業マンが乗ってるのアクアかヴィッツのイメージ
アクシオは全然見かけない 実は営業需要も低下してるんじゃないかな
後席に人を乗せる場面が多い業種じゃなければヴィッツやアクア買った方が安く済むし 車幅広げるのはやめてクレメンス…。
削ってから売ってちょ。 欧州の公式twitterで動画見れる
ttps://twitter.com/toyota_europe/status/1045603040672264192
あと新しいコンセプトであってコンセプト"カー"とはいってない気がする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 教習車もあるし、部品の供給はかなり先まで安心できそう？ 6～7年ぶりにE型プラットフォームまともに名乗れるカローラだな アクシオも同じ程度の全長かなぁ
371 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7759-Yuwl)[sage] 2018/10/02(火) 15:38:54.03 ID:3N6Ibv4F0
欧州の情報きた
ttps://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
ツーリングスポーツは全長4653mmとな >>217
いやいや、79万と言えよ(昔のCMで79万と出てたから) >>216
デカくてワロタ
カルディナより一回り小さいとかほざいてたベストカー編集部員出てこい アイドルがカローラでドライブロケ
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028250928.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028270826.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028300922.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028320524.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028420183.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028430966.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028450926.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028480128.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028500839.jpg >>221
なんでおじいちゃん用グルマw
ヴィｔッツammiとかの方がいいやろ >>220
次期アクシオに至ってはついこの間までTNGAで５ナンバーで出るなんて書いてた雑誌だからなぁ
適当にも程がある
単なる妄想（願望？）にしてももうちょっとマシな記事書けよと言いたいよね >>221
乃木坂？
この間辞めた生駒と白石麻衣しか知らんわ デザインとサイズみたらマークXっぽいけど後継車はカムリじゃなくてカローラじゃないか >>227
マークXほど全長長くないと思うよ
ツーリングスポーツと同じ4650mm程度だとしたら、昨年販売終了したSAIが全長全幅ともに非常に近い
ホイールベースも2700mmで同じ >>230
安いかどうか分からんのでは。
少なくとも今までのアクシオの値段では出しようがない。 あ、これそのまま日本で出ないの確定だわ
日本で出るときはプレスリリース中に必ずアナウンスあるもん
狭軌版で出るんだね >>235
今年3月のジュネーブモーターショーでオーリス（＝カロスポ）が発表されたときは、
プレスリリースで日本導入についてまったく言及なかったが オーリスの時は日本語サイトでも英語記事へのリンクが紹介されてたけど
今回全くないのは確かに気になるな いずれにせよ来年の今頃は小型セダンと言えばグ⃢レ⃢イス一択になるのか >>240
次期フィット導入後廃止のルート確定ですw まぁホンダが5ナンバーのセダンとワゴンを
出してるのはトヨタに対抗してだからね
それが無かったらシビックみたいに
大きくなる未来しか考えられないな トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、
米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1005/atb_181005_4645929641.html
次期セダンも安全性は問題ないみたい 2Lガソリン+発進ギア付CVTと2L-HVはレクサスUXに搭載して、
国内では新カローラ系には搭載しないみたいだね。
トヨタは、懐が狭いね。 カローラアクシオの新型はいいお値段になるだろうな
X1.2Tタコ無しで車両230万円～かな えええ高いよ高すぎる
乗り出し220までしか無理だよ インプレッサ1.6なら194万円から
フルエアバッグにアイサイトも付いている
基本ワングレードだからトヨタのベースグレードのように露骨に営業車仕様ということもない
勝負になるのか、ま、比べる人もいないか >>249
インプレッサはまともにメーカーオプション付けたら決行高いよ。
スバルはメーカーオプションがセットハンバーグなので無駄に付いてくるし。
それでもカローラスポーツは結構高いな。 カローラの下位グレードにタコメーターが付くのか見物だな
これでタコメーター付かなかったトヨタを褒めてやる 流石に次期型は全グレードにタコメータ付くだろタココラ アクシオの上位と次期セダンの下位は
似た価格になる悪寒が プラットフォームがヴィッツじゃなくなって喜ぶ人も居るだろうが、この流れでカローラが手の届かない価格帯になろうとしてることが、俺には不安。 たぶんTNGAのメーターだろうから、
タコメーター無しをわざわざ作ることはしないんでは >>255
トヨタさんは車種やグレードのヒエラルキーを最も重視している
トヨタさん的には、下位は上位を購入してもらうためのかませ犬でしかない件
従って、新型カローラアクシオ（≠カローラセダン という名称ではない）の×グレードはタコ無しに100ペリカ >>256
ヒエラルキー的に現行車種より格上に
なってるから CVTだからタコメータなくても、絶対オーバーレブしないから、問題ないでしょう。
スポーツも現行アクシオもHVにタコメータついているけど、必要なのかね？ 最近卒業した教習所はこれが教習車だったけどまた乗りたいな 今後は機械式メーターなんて付かなくなるんだろうな
みんな液晶パネルに絵を表示って方式になって
15年もすれば規格事態が変わって、交換部品も互換部品もなくなり使用不能の未来しか見えない なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、セダンは設定されない動力があるみたいな記事あった
もうパワフルセダンはカムリクラウン乗れってかよ、デカいぞ 今の1300でもTSSつければタコつくようになって社用車もタコついて良くなった >なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、
国内ではたぶん
新型ワゴンはスポーツと一緒の1.2Tと1.8HV
EU向けの2.0HVと北米向けの2Lガソリンは、国内ではレクサスUX用で、カローラには最初から搭載されない。
セダンには間に合えば、1.2Tに変えて3気筒1.5Lガソリン、販売価格が10～20万さげられる。
2Lガソリンは、プレミオ、アリオン後継のトヨタ店、トヨペット店で売られるモデルには、設定されるかも。
今後は兄弟車は作らないと言っているからわからない。 中期だがセーフティ付のタコ無しのマニュアル車なんだけど
まじでトヨタは糞 グレードXとか小学生かよっｗｗ
TSSも糞なのにOPで付けるとか無駄金 次期カローラセダンが発売されても
現行アクシオはカローラの名前を外してアクシオの名称で販売継続(1．5Xのみ)
逆にトヨタ店で売られるアリオン、トヨペット店で売られるプレミオは販売中止
カローラセダンはカローラ店、トヨタ店、トヨペット店で併売（アリオン、プレミオ代替）
次期カローラスポーツワゴンが発売されると
現行フィールダーは販売中止
代わりにプロボックスにワゴン仕様が復活（HV仕様登場はその布石）
カローラスポーツワゴンはカローラ店、ネッツ店、トヨペット店で併売（オーリス代替） 次期カローラセダンが発売されても
現行アクシオはカローラの名前を外してアクシオの名称で販売継続(1．5Xのみ)
逆にトヨタ店で売られるアリオン、トヨペット店で売られるプレミオは販売中止
カローラセダンはカローラ店、トヨタ店、トヨペット店で併売（アリオン、プレミオ代替）
次期カローラスポーツワゴンが発売されると
現行フィールダーは販売中止
代わりにプロボックスにワゴン仕様が復活（HV仕様登場はその布石）
カローラスポーツワゴンはカローラ店、ネッツ店、トヨペット店で併売（オーリス代替）
カローラセダン・スポーツワゴンの発売に合わせてカローラスポーツを全ディーラー併売
将来的なディーラー網再編を見込んでの動き
まずは東京地区でトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店の看板がトヨタ店に統一される なんかカローラに始まった日本のモータリゼーションがカローラの終焉と共に自動車産業終焉の足音が聞こえてきたような
配車アプリで足に使う無人運転シェアタクシーとなり一家に1台自家用車って時代も終りを迎えそうだし >>372
シビックもサニーも終わって、本当にカローラまで終わったら日本の自動車産業は終焉を迎えるな
さすがに軽自動車だけでは継続できないし おじいちゃん車なの？
226名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 976f-csug)2018/10/03(水) 19:30:25.09ID:qQix8CQr0
個人ユーザーの平均年齢が70代 国内は仕方ないんじゃない？日本人が貧乏になりすぎたんだょ
平均年収も今年は人手不足も相まって正社員比率上がったのか若干持ち直したけど２０年前と比べたらガタ落ちしてることには変わらないし
爺が自分の現役世代の感覚で語っても意味ないよ オヤジグルマと呼ぶのはオヤジだけ！ じつは若者人気が高いカローラの実情とその理由
https://www.webcartop.jp/2018/06/248874 だからなんなんだよ
現実にオヤジどころか老人の方ばかり乗ってるじゃないか 老害だろ
MTで5ナンバーサイズタコメーター150万円
追加14インチホイール どう見ても国内市場は縮小に向かっているわけで
中堅層が居なくなり、富裕層は外車に移っている人が多いしな
クルマも代替を重ねる度にダウンサイジングで軽自動車にする人もさらに増えそう >>277
ステマ乙
20代でアクシオ買ったけど、カローラはおっさんカーだぞ
フィールダーは30～50代のおっさん
アクシオは50～70代のおっさんが乗る >>280
> ダウンサイジングで軽自動車にする
ダウンサイジングじゃない
大店立地法のおかげで商店街の個人商店は壊滅状態になり、その煽りを受けて公共交通機関も減少
公共交通機関が減少したため車が一人一台必要なのだが、車の価格が上昇したのに所得はこの20年右肩下がり
これらのせいで、やむを得ず軽自動車を買っている >>281
フィルダーの平均年齢は60代アクシオに至っては平均70代だょ
ちなみに国内のアクシオ+フィルダーはカローラ全体の７％弱のシェア
カロスポ発売時にこういう数字がトヨタから出てきたことに意義がある
この後は小型のセダンワゴンが身近にない世代が歳をとっていくのにこういう連中のための車作りしてたら将来先細るだけだというトヨタからのメッセージだよ >>283
別に日本の若者のために作ったわけではなく海外版をそのまま持ってきただけだけどな。
本音では、日本市場、日本の若者に期待してないだろ。
今の若者は賢いから騙されて買わないしジリ貧だろうな。 >>281
そりゃ国民の1/4が65歳以上って事だから
詳しくワカランが、免許保持者の平均年齢も50近いんじゃないか？ >>287
日本人の平均年齢が50近いから、免許保持者の平均なんて50を過ぎてるかも。
新車を買う人なんて平均60とかかもしれん。
若者に売ったところで次に買う頃は若者じゃないし、若者ターゲットってポーズとして言ってるだけで意味も効果もないと思う。 2018/10/10（水）
トヨタ・ベトナムは国内生産の中型セダン「カローラ・アルティス」の2018年モデルを発売した
５グレードで排気量1800ｃｃまたは2000ｃｃのガソリンエンジンを搭載する
「1.8Ｅ」のＭＴ車以外の「1.8Ｅ」「1.8Ｇ」「2.0Ｖラグジュアリー」「2.0Ｖスポーツ」はＣＶＴ車
ＣＶＴの４グレードには、いずれもクルーズ・コントロール・システムが追加搭載
販売価格は付加価値税（ＶＡＴ）込みで、６億9,700万ドン（２万9,850米ドル、約340万円）～９億4,000万ドン。
https://www.nna.jp/news/show/1821797
国内アクシオはどうなるやら >>290
それは以前から売られているアジア向けセダン（11代目北米カローラの顔違い）のベトナム仕様が一部改良したっていうだけの話だね。
つまり、いわゆる「モデルイヤー」が切り替わっただけ。
公式のプレスリリース（英語）はこちら。
http://www.toyotavn.com.vn/en/news/press-release/733/toyota-vietnam-to-introduce-new-corolla-altis-2018
ちなみに、上位グレードに載っている2.0Lは、最新のDynamic Force Engineではなく、
「3ZR-FE」という型式の古いエンジン（日本では過去にノア/ヴォクシーに使われたことがある）。 古いっても、1NZよりは新しいんじゃないか？w
バルブマチックの2ZR(1.8L)/3ZR(2.0L)-FAEは、日本でもまだまだ現役だし。
普通のNA1.8/2.0が日本でも残ってほしいよ。 >>289
確かに、日本の平均年齢が50歳に届こうって言うくらいだから
その中で免許保持者なんて言ったら、平均60近いんじゃないかって気もする。
カローラが60以上のオッサン車だとかなんとかいってバカにしてるメディアばかりだが
アクアも変わらないか、それ以上に平均年齢の高い車だろうな
連中の言う若者ってのがいったいどの層なのかワカランが、ミニバンを買う層以外はみんなオッサン車なんじゃないか？
そういう気がしないでもない。 >>271
ネッツの胃袋マークが消えるのは嬉しい
>>291
アジア向けセダンは北米カローラの顔違いというか欧州カローラそのものじゃん
北米カローラと欧州カローラはエンジンフードの切り込みが違う 何だかんだと三十数年No.1だった車の末路をみた感じがする 新型カローラアクシオで12代目かな
江戸幕府15代目将軍徳川慶喜まではもたないだろうな 日本で売れようと売れまいと、関係なく海外で売れたら残るでしょう。売れなかったら廃止だろうし。 >>295
何言ってるの？
カローラは今も世界一売れてるブランドだょ
日本でのシェアが７％弱なだけで プリウスはプラグインハイブリッドとかに
なるらしいから、現行のプリウスの代わりが
次期カローラになるのでは
この下はヤリス(ヴィッツ)でカバーって
感じではないのかな >プリウスはプラグインハイブリッドとかになるらしいから、
ＭＣして前後のデザインを変更するのはハイブリッドの方 国別にいろいろ変えて大変そう。
トヨタがそうするからには、そのほうが利益がでるってことなんでしょうが。 >>304
35年前のコンセプトカーらしい。
外観はサニー（笑） >>273
それこそ既に崖から落ちた日本とバカにされて当然だ アクシオで車中泊する方法教えてください
足を伸ばして寝たいです >>307
おとなしくルーミー的なのを購入することをお勧めします >>309売却して>>308がいかがかと
正直アクシオで足のばすことはシートを外さない限り不可です >>310
ありがとう
MTセダンが良くてアクシオ買った
フィールダーかアクセラセダン買うべきかな 顔が船みたいでダサい…
最近のトヨタの車ってグリルはどんどんバカみたいに下品に進化して、すごく流行りに迎合し過ぎというか…拘りを感じない。
懐古厨じゃないけど、昔は良い意味で個性的なトヨタ車が多かった印象があるだけに頑張って欲しいです。 >>311
MTでフルフラットが目的ならNVAN買い替えれば？ マニュアル車のGのアクシオを予約したけど錆びないか心配
インチダウンして14インチのスタッドレスを買うつもり >>314
何が錆びるの
>>313
そうだね
えぬばんってただの軽バンだよね？ >>315
下回りが錆びて朽ちないか心配ということ
Keiのときはちゃんとシャーシーブラックを毎年やったのにリヤフェンダーが錆びてもげた 防錆処理してくれる業者探すかディーラーに聞いた？
雪国か海沿い付近のところならやってそうだが 所詮ホンダとスズキ
寒冷地仕様がないメーカーゆえに錆やすい 最近の２０～４０代は金がないから、その若夫婦に使わせることを念頭に、
自分が使いやすそうな車をその親が自分名義で買ってるケースがかなりある。
特にフィールダー。
お前ら、バンや軽なんて乗ってないで、ちゃんとしたこういう車に乗れ！って。 >>319
親世代が子に車をポンと買い与えてやれるほど金持ちでイージーモードなのは今だけでこれからの親世代はそこまで裕福な奴少なくなるぞ
それにフィルダーだろ？
アクシオだったら息子（娘）夫婦もさすがに嫌がるだろ
それにやっぱ若夫婦ならミニバンが菜にかと捗るでしょ >>321
フィルダーとかビッツとか言うお爺さんの感想ありがとう。 カローラフィールダーが「カローラツーリングスポーツ」として出るらしいな
でもセダンはカローラアクシオだけどね そろそろトヨタ（ダイハツ）も寒冷地仕様造り分けないで一本化してもいいんじゃないかね？ 雪道なんて走らないのに○万円も高いのは許せないって人がいるから無理 >>320
その割に融雪剤の影響で錆が目立つホンダやスズキ車が多いけどなw 後席ヒーターダクトくらいは標準で付けて欲しいけどね アクシオMTだけどスタッドレスを14インチにインチダウン、5.5Jで+38のホイールははいるよね？ >>326
錆も対策しなければならないが充電系や視界確保や暖房強化がメインでしょう雪国向けは https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/104180.html
〉それともうひとつ、「今さらMTかよ？」と思って乗ってみたんだけど、エンジンのブリッピングレスポンスはいいし、シフトタッチは正確だし、クラッチのミートフィールは滑らかだし、「え？ ひょっとして86よりイイかも？」と思わせるくらいシフトが楽しい。
これほんと？オーナー、シフトフィールの感想聞かせて。 アクシオMT乗りで今後86へ乗り換えたいマンだけど
その通りだよ。 クルマ2台持ちに疲れてしまった
アクシオGグレード中期MT走行距離5000キロとジムニー9型クロアドMT走行距離13000キロのどちらかを手放そうかと検討中
アクシオは純正エアロやアクセサリーに結構金かけたけど買い叩かれるだろうなぁ 前期アクシオハイブリッド乗ってます。
5年目で毎日通勤で使ってますが、もう5年目乗りたいので長持ちするのに気をつける事教えて下さい。 >>330-331
むしろ、86のシフトフィールが悪い…？ この色いいよな
カローラに金かけてると変態具合が分かるｗ 日本に導入される新型「カローラアクシオ（カローラのセダン）」にMT設定は無いかな？
無いなら現行アクシオGグレードMTの中古価格が上がるような気もする
このスレに度々登場する86やアルテッツァに憧れる20代の方も大喜び どーなるんだろーな
でも3ナンバーで重くなったボディにMTで乗るのもな
今のサイズだからMTも楽しいのに >>335
これただのレビンじゃん
どうせ日本では出てないし
>>337
俺のXグレードMTは下がる一方か >>339
あと３０年くらい乗り続ければ高価買取のワンチャンあるかも >>334
現在はかなりの部分改良変更されてるはずだが元々アルテに採用されたもの
これ一時期のマツダロードスターにも使われてたがマツダ内製に切り替えられた 本日、アクシオGmt商談中
値引きによっては買いたいな 自分もアクシオの5MTでタコつきのグレードのGを予約注文したよ
あとはスタッドレスを買わないと、キャリパーと隙間あるから14インチにインチダウンできそう >>346
値引きは3万円でトランクのマットをつけてもらいました >>344
新車にこだわらないならヤフオクで新古車のアクシオGMT出てるね GのMT、そんなに値引き渋いの？十万円位ひいてくれたら良いのに 半年前の決算の時でさえGのCVTで10万引きだった(東京カローラ） 3万ってことないでしょ
普通に27万は出してくれたよ 現行型カローラって日本だけのガラパゴスって言われるけど、
世界モデルのヴィッツの派生車種だから、そこまでド国内限定ってわけでもないんだよね。
これがパッソベースだったら、そういうことかもしれないけど。
乗ってみれば、カロスポより明らかに運転しやすいし、走りの落ち着きもある。
アクシオもフィールダーも、存在価値は十二分にある。
ヴィッツがフルチェンジするまでは作り続けていいんじゃないかな。 ヴィッツをフルモデルチェンジする予定があるからTNGAベースに作り直すのよ ヴィッツもでかくなるんだよね。サイズ的なコンパクトカー市場は用済みなのかな… >>355
パッソはルーミー、タンクはもちろんヨーロッパ限定のアイゴとかとプラットフォームが同じじゃない？
それはともかく、アクシオ、フィールダーも新型ヴィッツ（ヤリス）ベースで作ればいいのにね。
他にBプラットフォームの使いみちないから馬鹿馬鹿しいし。 GA-BのヤリスベースのSUVなら出る予定あるみたいね
あとこれは妄想レベルだけど新興国向けのセダンも出るでしょう（日本導入は解らんけど）
ワゴンは…ちーん（笑）じゃね？
あのサイズのワゴンなんて日本でしか需要ないだろうし カローラスポーツのマニュアルと、アクシオのマニュアル、どっちが買いかなぁ？
カロスポが全てにおいて良さそうだけど、高い。 >>360
日本で需要あるなら当然必要だろうけど、ルーミーやタンクやシエンタで賄えると判断されそう ダイハツのテリオスが復活するんだろ？
それならGA-BのなんちゃってSUVはいらない気がする >>361
カローラスポーツのマニュアルはiMTってのはエンストするほうが難しい仕様
カローラアクシオのクラッチはワイヤーじゃないので感覚がつかみにくくエンストしやすい >>361
カロスポはとにかく狭いんだよなぁ
でも独身か子供がいないならカロスポでもいいと思います 今調べてたら、プラッツって車を知った。カローラアクシオより古いけど、コンパクトセダンと、色々似てるね。 >>347
アクシオはモデル末期なのにMTの値引きは渋いんだね
そもそもMT購入する人自体が少ないし、MTセダンで競合するのは各上のアクセラくらいしかないしね >>366
1.5が欲しいのでなければ、ベルタがあるぞ。 10年目だが140系リアエンブレム周りの塗装浮いてきたわ。
青空駐車じゃないんだけどなあ。 >>369
アクシオってワゴンのフィールダーが前提で設計されてたんじゃなかったっけ？ MTの四駆ってあるの？先ずはMTを四駆化することから始まるんじゃ…？ >>374
現行は知らんが先代はフィールダーから開発始めたと聞いた ＪＴＣＣってレースでコロナエクシブ（ＥＸＩＶ）が走ってたけど、市販車はFFなのにマシンは３Ｓ－ＧＥを積んだFRだったね
そのやり方でマークXのガワを無理やりカローラにしてFRカローラに出来ないことはない
でもマークXよりもさらに売れないだろうね 後期と中期のアクシオって
ブレーキランプだけLEDってまじなの？ また嘘ばっかり
スモールとブレーキは別の球でしょ… 見てこい
車種別電球適合表｜株式会社小糸製作所｜市販製品情報
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=10100155
形状T10
スモール、ナンバー、ブレーキ、ルームランプ（前）トランク同じアルヨ 自己暗示による思い込みじゃないの(・・?
おとなしい３ナンバー幅ならわかるけど。 R34スカイラインのように1720mmの幅で微妙な3ナンバーだったりして 140系1500アクシオオイル交換するけど、このエンジン上抜きと下抜きどっちがより多く抜けるんやろか？ 個人タクシー乗りだけど
クリーンディーゼルは個人タクシーには不向き
10万キロで足回りと、エンジンカーボン交換、20万キロでエンジン交換
長く乗る人には不向きかもね、ディーゼルなせいでエンジンが目詰まり起こすみたい
ただ一般自家用なら、そうそう10万キロなんて乗らないからアリなんじゃないかな >>393
> エンジンカーボン交換、20万キロでエンジン交換
本当に？
そこまで酷くないんじゃないの？
それにしても、個タクだったらカローラHVがコスパ最高なんじゃない？ 140系1500cc下抜きでオイル交換したんですが、フィルター交換してないので3.3Lでだいたい丁度いい位に見えたのでここで止めといたんですけどあってますかね？
フィルターは0.2L位です。 エアなんとか系の布団とか枕の中身がこんな繊維じゃなかったっけ アクシオ買おうと思ってるんですけど運転初心者でも大丈夫ですかね？ >>400
初心者向けっていうか初心者でも扱いやすく作られてるから運転しやすいと思うよ？
ぜひ試乗してみてください >>400
とりあえずで買って気づけば10年乗ってるくらいには乗りやすいよ！
もうすぐ買い換えるけど特に故障したこともない！ >>404
何で買い換えるんだよ？
故障知らずの良い車を簡単に手放すんじゃない 自分はこれまでコンパクトやミニバンに乗ってきたんだけど、セダンだとトランクがあるぶん、sy車庫入れ等の際に後ろの感覚掴みにくくないですか？
今時のクルマはカメラがあるだろと言われても、直接見えると見えないでは違うと思うので ぜんぜん気にしたことない
カメラあったほうがいいのは間違いないけど、それはミニバンだって同じでしょ？
ルームミラーだけで後ろにベタ付けするのも結局は感覚だから慣れるか慣れないかの差だと思います >>405
故障はしなかったけど車検通そうと見てもらったら、けっこうガタは来てるみたい。
塗装もハゲてきてるし安全装備なんてものも何もついてないし、いい機会かなと。 >>404
現行アクシオは10年経ってないよ。
何に乗り換えるの？ >>410
言われてみれば現行じゃないからアドバイスにはならないか！
まだ悩み中ですね >>411
アクシオ、フィールダーのユーザーは乗り換えに悩むね。 >>407
掴みにくいよ
やっぱりカメラがあった方がいいね ミニバンは確かに図体は大きいけれど、リアハッチがだいたい最後部だとわかるからどこまで下がれるかつかみやすい
セダンだと、後ろの窓の、さらに奥にボディがあるからビタ付けは神経使いそう
ま、カメラがついたからだいぶ事情は変わったろうけど カローラアクシオのようなセダンないしフィールダーのようなステーションワゴンの方が楽に感じるよ
軽自動車の背が低いアルトやエッセに前後50センチ追加したと考えるとわかりやすいし幅も左右11センチ増えただけでいい ミラとアクシオの2台だけど短距離なら軽でいいよ
同乗者有りならアクシオ
一人なら長距離でも軽で行くけど
査定無し軽の乗り潰しが済む迄一時的に２台持ち >>419
軽ばかり乗ってアクシオにほとんど乗らなくなってしまうんですよねわかります
軽とは言えどもほとんど故障しないし、税金も安いし、車輌保険付けなきゃ保険料も安いし、アクシオもう売ろっかなってなる >>421
アクシオの新型は、来年じゃない？この前注文してきたところだから、まだ生産は止まってないみたいよ。 >>420
いえ乗り心地や快適性安全性等々はアクシオが上で人に気を配るならアクシオ
軽は一人なら何が起きても自己責任で済むので普段はMTで疲れたり左足怪我したらCVT有るのは安心感が違うので >>425
まずそのサイトのタイトルを読もう。
ていうか、そこに限らずこの手の新車情報系アフィブログは広告費稼ぎたいがために
ある事ない事ない交ぜにしてセンセーショナルに断定口調で書いてたりするから、
決して鵜呑みにしないように。 >>428
ホンダはグレイスやシャトルも継続してるのにね。 新型セダンの発表予告キタ
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25286903.html
TOYOTAは、11月16日に開幕する中国の広州国際モーターショーにおいて、新型カローラ シリーズのセダン（中国名 ： 「カローラ」および「レビン」）を世界初披露します。 >>431
ホイールベースがプリウスと同じ2700mmらしいし全長も4600mm以内なら新型カローラの中では一番丁度いいサイズかもしれないね
ただツーリングスポーツが人気あるけど >>432
ツーリングスポーツがホイールベース2700mmで全長4653mmだからセダンも同じくらいの長さだと思う。 新型カローラアクシオはMTあるのかな
カローラスポーツと同じi MTってやつかな？ >>430
それも長くは続かないｗ
所詮アジアンカー Live from Carmel, California: the All-New 2020 Corolla Makes its North American Debut
ttps://pressroom.toyota.com/releases/live+carmel+california+all+new+2020+corolla+makes+north+american+debut.htm
中国での発表の方が少し早いのか 中国専用レビンなんだけど
ガセ情報貼ってどうなるの？ >>438>>440
そのカリフォルニアでの北米仕様発表が日本時間16日12時で、
広州モーターショーも16日がプレスデーだから、どっちが早いかわからないね。 >>441
ってことは後席の広さはカロスポとほとんど変わらないってことか
そこから広くしようとしたらホイールベース伸びるか全長そのものを長くせんといけんし
まぁ広さばかりこだわる向きも多いけど肝心なのは乗り心地座り心地だからな特にセダンは >>444
ツーリングスポーツとほぼ変わらないなら
全長が30cmぐらい長くなってるんだからだいぶ変わるだろ。 https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2019.pdf
>Corolla Hatchback
>AV-S10, 2.0L 32mpg(City)/42mpg(Hwy
)
km/Lに換算すると市街地13.6km/L 高速17.9km/L
日本の1.2LターボがWLTCモードで市街地12.9km/L 高速18.2km/L
新型2Lエンジン採用していたほうが、実燃費が良かった可能性が高そうだわ。 ハッチバック？セダンじゃないから新型フィールダーのこと？ >>438
ええやん
むしろなぜシリーズ全部これにしないし タコ無しのXグレード1.2Tで車輌235万円～くらいかな
乗り出し275万円くらいか 高いな
Gグレード1.2Tだと300万円は軽く超える >>453
タコが最重要ではないけれどそれでも作り分けるよりカロスポのようにXグレードにもつけて欲しいもんだな
iMT出るなら特に もうさすがにタコなしグレードなんか作らないだろ
今時そんなことしても却ってコストかかっちゃうだろうし
今までは謎のヒエラルキーの為にやってたけど カロスポより高くなるかね？ 同じ価格になると思うが 今更だけど暖気運転で45℃に水温が上がったら青ランプが消えるんだな >>466
特別かっこいいってわけでもないな。若者向きか > なお、日本においては、スポーティモデルのカローラをベースに、日本のお客様や道路環境に合わせて最適化した専用仕様のセダンおよびワゴンを2019年内に発売する予定です。
日本モデルはレビンベースだよ。 1.8L、2Lの3ナンバーだろ？２００万フツーに超えてくるわって話を今 年寄り向けの仕様にはなりそうもないな
現行ユーザーの平均70代から大幅に若返りそう
5ナンバー厨はパッソに乗るしかないな ニーズが(あったとしても聞か)ないから日本では2Lは載せないぞ
幅も削ってダサくするぞ
>新型モデルは、国・地域のお客様の特性に応じて、TNGAの新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MTほか）など、ニーズに合わせた様々なパワートレーンを設定 >>474
年齢層が大きく若返ることはないのでは？ >>475
まあパワートレーンは1.8ハイブリッドと1.2ターボだろうな。最新型1.5NAを搭載してくれたらうれしいが
幅は削らなくても問題ないと思うが174cmまで落とすなら片側2cm程度か 日本に来る北米型より欧州型の方がいい．．．
カムリと同じでコレジャナイ方が来るんだな まぁ日本はフィールダーを念頭に置いたデザインになるだろうからな
プレステージの方はライトとかちょっと三菱っぽい気が >>477
多分フロントだとエラ張っているバンバー部分を削ぎ落とす様な顔立ち
リアも幾らか絞ったスタイルになると予想>日本向けカローラ アレッ？impressに続報で来た北米仕様って中国レビン顔じゃなくて中国カローラ顔じゃん
どっちなんだよ！ て、良く見たら中国どっち顔とも違ってた・・・
日本に北米顔が来るならいいな カムリみたいに後から来るだろ
だから新型車だからって飛びつかない カムリはクジラってしまったヤツはかなり病んでる
からな
金のあるヤツはフロント載せ換えしてるけどね
でも 待つのも手だよ 保証はないけど >>470
日本専用とか終わったの確定かよ。
日本はカローラスポーツ顔とは別に
アクシオとしてダサいセダンが出るわけだ >>485
カムリスポーツとか言うクソダサバンパー カローラとカローラレビンなの？
カローラとレビンなの？
カローラとレビンの顔以外の違いはなに？ 中国のカローラとレビンは
一汽豊田と広汽豊田で作ってる会社が違う >>493
なるほどね
現行カローラとレビンは何が違うの？
レビンは2ドアクーペにして欲しい >>470
つまり、国内向けのごナンバー幅に仕様を合わせてくれる…？ 日本仕様のセダンはもっと小さくなるのかな？
幅は狭くなっても長さは変わらないんだろうなあ >>500
公式では2019年(月は不明)
ttps://toyota.jp/the-new-corolla/?padid=ag341_tjptop_mk-acts_new-corolla
雑誌予想では同年の春～夏の間となってるね。
個人的にE-Fourが気になる。 現行初期の横顔が気に入っている俺としては気に入らないでき。
カロスポみたいな顔だったら二度と買わない >>502
トヨタ「どうぞどうぞ」
ってかトヨタだってバカじゃないからそんな意見折込済みだろうよ カロスポスレに貼ったやつなんだけど、一応チーフエンジニアは過去にこういう事を言ってる。
https://response.jp/article/2018/07/09/311705.html
> このため、カローラの次期セダンとワゴンについては「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりないようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している。
加えてワゴンのエンジニアは
https://youtu.be/18Bb3EKvixw?t=199
ここのインタビューで「日本の道路事情、取り回しに合わせたワゴン、セダンを出したい」「走りに関しては手を加えない(≒エンジンはグローバル据え置き)」と言ってる。
こんな感じで日本仕様には手が入る事が確実で、その上で海外仕様とどこまで変更入れてくるのかちょっと心配だったけど、>>501での紹介の仕方的にそこまで大幅なチューンは入らなさそうで少し安心。多分サイドミラーに仕様変更が入る程度じゃないかなぁ。 もうこれで日本無視した足回りだったりしたら
買います >>504
動画のほう、メーカーの人は展示用車でも乗ったらシートベルトするんだね >>504
> このため、カローラの次期セダンとワゴンについては「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりないようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している
これがトヨタさんなりの5ナンバー厨老害への最後の良心だね >>509
その仕様だと乗り出し360万円くらいかな >>508
骨格はいじらず全幅自体は変わらんのかね。まぁコスト的にはそうすべきだし今のカローラが異端なんだろうけど >>508
初代アクセラ発売した時にも同じこと言っていたな
だから5ナンバーと運転し安さは変わらんとスレで主張した工作員みたいなのがいたな 安心は出来ないよ
毎度々のカッコ悪い日本爺向け限定5ナンバーの可能性は捨てきれない >>510
なんのための世界戦略車()だよ
基本プラットフォーム統一して開発費できるなら値段も抑えろや もう安かろう良かろうのカローラは無理だよ
そういう方には現行アクシオXグレートタコなしをお勧めする
いろいろ引いてくれて、うまくいけば新車で乗り出し160万円くらいに収まることもあるかも >>501の予告サイトで使われてるセダンの車両、
一見中国レビンと同じ顔だけど、よく見たらヘッドライトが北米仕様だな（ノノノでサイドマーカー付き）
https://toyota.jp/pages/contents/the-new-corolla/cp/images/exteriot_sedan_1.jpg
北米ではまだ例のゴテゴテの北米専用顔しか発表されてないと思うけど、これは意図的なフライングかな？ 新型カローラ デザインムービー（スポーティモデル）
https://www.youtube.com/watch?v=E5eqqrzPMYg
この動画に出てくるCG車両、一見中国レビンと同じっぽいけど、
前後に日本サイズのナンバープレートが付いてて、
ヘッドライトは北米仕様的な「ノノノ」だけどオレンジサイドマーカーはなし
全幅や全長は特に変わっていないように見えるから「国内専用仕様」そのものではなさそうだけど、
なんとも思わせ振りだなぁ・・・ 日本の記事だと話題になってないけど
北米の発表会でSE顔と一緒に発表されてるぞ
https://livestream.com/Toyota/Corolla >>519
情報ありがとう
その発表会の動画だと人だかりでほとんど見えないけど左の車両がそうだったのかー
確かに調べると北米メディアの記事では結構写真が出てるね
北米のプレスリリースにはそのタイプの写真が1つもないからまだ未発表かと思った 新型カローラ シリーズ セダン 主要諸元［現行型との差］
中国「カローラ」 中国「レビン」
全長 4,640 mm［＋10］ 4,640 mm［＋10］
全幅 1,780 mm［＋5］ 1,780 mm［＋5］
全高※ 1,435 mm［－45］ 1,435 mm［－45］
ホイールベース 2,700 mm［±0］ 2,700 mm［±0］
レクサスISと全長が同じやん
5ナンバーサイズ突破まであと6センチ 現行の170系は全高1460mm前後だと思ったけど
中国仕様は1480mmもあるのか 全幅は良いとして全長は4500位に抑えてほしかったな >>521
それって現行カローラとの差でしょ
現行より10ミリ長いとか言われても日本人には分からない >>521
マークXやSAIと肩並べるくらいのサイズだな >>524
予想だけど、国内仕様はプリウスより短くなるんじゃないの？
あと、新型からカローラ店以外でも販売して、
プレアリ後継を兼ねるのかな？ 社用車向けは現行アクシオを併売するのかアクア・ヴィッツに移行させるのかね？
この外観だと最廉価グレードオプションなしでも安くて乗り出し200万にはなるだろうし 新型カローラ、見た目、嫌いでないし、
2代目プリウスの全長4425mm全幅1725mm位ならいいんだけど。 >>529
それくらいだとちょうどいいね。
カローラスポーツにトランクつけてもそれを大きく超えそうで無理そうだけど。 >>531
前席は同じでしょ
前席のパッケージングが変わればそれはもう別の車だ R33って一体何十年前の車引合いに出してんだよ
その間に世の中変わってきてるのにムショにでも入ってたのけ？
そんなんだからアクシオはお爺ちゃん車なんて言われるんだよ アクセラセダン乗りだけど、MTで上位グレード用意してくれたら新しいカローラ良いなぁ
国内仕様はガッカリになりそうだけど 俺の予想ではカムリ顔になる
これで社用車用途もカバーできる 現行アクシオみたいな小型セダンって、無くなっちゃうの？ >>538
ベストカーの予想イラストってホントあてにならない
絶妙に外してくる具合がソフマップレベル FMC直前が機械として完成度の頂点なので長く乗るなら安心度の点で大正解
そのつもりがないなら待つべし、新機軸の導入が必ずあるんだし、いずれ乗り換えるときに元から買取り下取り額が悪いところにもってきて一つ前モデルとなるとさらに下がる
デザインなどなどはお好みで、見栄もお好みで >>539
わざわざ海外からカローラを輸入するなんてよっぽどのマニアだな
金持ちの考えることは分からん 3と5ナンバー両方をラインナップしてくれよ。
若干耐久度が高くて税金も高くていいっていうユーザーは3ナンバー
数ミリ幅が狭くても税金安いほうがいいユーザーは5ナンバー車を選ぶからよ。
選択肢は残してくれ 税金とかいつの時代の話してんだよ、そんなんだから相手にされなくなるんだよ、ジジイ ワロタw
税金変わらんのだから3ナンバーだけでいいよw 実際は3ナンバーの方が検査手数料が100円高いぞ
1銭に泣くって言うし、100円に泣く人もいるんだろう 新型カローラアクシオ
MT出ないような気がする
新型アクシオの仕様が発表される前に、現行アクシオのMTの注文は打ち切りかな？ >>552
カローラなら海外では用意されてるし、
教習車需要や他社のセダンでのMT比率考えれば出すでしょ >>554
じゃあアクシオも社用需要で併売だな
>>546
安いけどその分しょうもない そのトヨタ教習車もアクシオに特装パーツ組んだだけに見えるし
新型セダンと一緒にモデルチェンジするのでは？ >>542>>543
スポーツカーなんかだと、最終モデルの中古は完成度が高い上に、球数も少なく人気なんだけどね
アクシオじゃ、そうはならないか 3ナンバーになっても、どうせ買わないんでしょ？
カローラwwwとかいってバカにするんでしょ？ >>548
自分勝手な意見言うのは勝手だけど、
3と5ナンバー両方ラインナップは絶対ないし
冗談だとしても面白くない >>556
教習車はAピラーが細く、CVT車のエンジンがMT車と同じ、
MT車のファイナルがローギアード、MT車とCVT車で同じタイヤサイズ、
元となったグレードにはないタコメーターを装備など
そこそこアクシオとは異なっている >>561
そのAピラーってアクシオに対して細くなってるのかな?
現行の160カローラの発売当初の売り文句と同じだし 今回はTなんとかで作ってるから、車体性能は
今までとは別物、かなり本格的な車になってると予想できる
安全装備もフルでつくし、コンパクト志向の連中も戻るだろう
２千CCは馬力もかなりになるから、カローラ復活も夢ではない 長すぎると狭い駐車場で取り回しがめんどなんだよな
A3みたいに短くしてほしかったわ まぁセダンだとトランクの分ベースとなってるハッチバックよりはどうしても全長長くなるのはしかたないょ
でも新型カローラセダンはどういう訳か車幅がワゴンより1センチ狭いみたいだけどなじぇ？ 車幅広がると不便あるから、現行を買ったわ。
同じサイズの新型を期待してたから、複雑な心境…。 >>571
自分も現行買ったよ
コンパクトで気を使わない車だよね
ハイブリッドにしたら、ガソリン代が半分になった アクシオの中古は安くて程度の良い個体がたくさんあるから、5ナンバー厨老害が生きているうちは安泰だよ
余生を安心して暮らせるから良かったね それでも大阪万博の頃には新車で買える５ナンバーセダンは絶滅してるだろ 新車である必要がないし…
これだけアクシオが出回ってるんだから問題ない
MTが少ないのは問題だけど しかし大阪万博の頃となると７年後、仮に来年新型カローラセダン導入でアクシオ廃盤だとしたら６年後か…
程度の良い中古車はかなり減ってるだろうな
多くを占める営業車だとボコボコに乗り潰して距離も走るしな まあカローラで3ナンバーアレルギーは相当数いそうだからねえ >>581
古い話だが、シルビアやスカイラインやプリメーラやシビックやアコードは3ナンバー化で売上がた落ちの代表格だったなあ
(確かシルビアやアコードは次は5ナンバーに戻したなあ) >>581
カローラセダンなんて乗ってるのジジィくらいだろうから、税金が高くなるとか思ってそう >>581
日本の道は狭いよ
5ナンバーどころか軽でもギリギリ イオンモールとか大型店舗が立ち並ぶ国道沿いの市一番のホットな商業施設集中エリアへ駅から向かうとても有用で交通量の多いバス通りがあるんだが、狭い
まず歩道が分離されているんだが幅が肩幅ぐらい、車道ももちろん狭い、たまにそこに電信柱が出現して歩行者は車道に出なきゃ歩けない
次第に歩道が路側帯になりやはり狭いし電信柱もある、ついには路側帯すらなくなる、路側帯作る余裕なんてない、それほど狭い、そこをバスや一般車がガンガン走る
裏道じゃないのにこれが日本の現実 >>58
そんな局地的な場所をさも日本の平均みたいに語られてもね >>586
トヨタの保証付きの中古車でも乗り継いでたらいいべ 幅180までなら都内でも余裕だよ
3ナンバー無理な老人は免許返すか軽にでもしたほうがいいよ
5ナンバーなら新しくなっても買わない >>591
運転中は別に気にならんよ
毎日使う駐車場が幅狭かったらストレスになるんだよ、アパ/マンとか食品スーパーとかね アパートの駐車場が狭くて5ナンバーサイズじゃないときついからアクシオMTを買った
隣のアルトとワゴンRもぎりぎりだから狭い駐車場は5ナンバーサイズじゃないと困るよ 3ナンバーでも、もしかしたら
排気量が2000を超えてるだけで、車幅は5ナンバー枠のままかもしれんぞ >>595
昔のセリカダブルエックスやレパードだね 狭いなら素直に引っ越せば良いのに
無理に普通車持ったりよくわからんなぁ
3ナンバー化してくれ まぁ自分の使う範囲でそういう狭小な場所があったりするのは解る
でもそれならなんでトランクの分余計に長くなって取回ししにくいセダンなんか乗ってるの？
Ａ～Ｂセグの２BOXやら軽だったらもっと楽でしょうに 信頼出来ないけどベストカーに情報が
次期モデルのサイズは日本仕様で
全長 4495
全幅 1745
全高 1430
ホイールベース 2640
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_21_s.jpg
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_22_s.jpg
デザインは中国のレビンと似たものになる
が中国のサイズより小型にするらしい
名前はアクシオからカローラセダンに
フィールダーはカローラツーリングに >>602
ドアの開け閉めに神経使うだけで、トランク部分は関係ないんじゃねーか？ >>603
小型化されたら買わないなぁ
アクセラセダンからの候補だからなー カムリみたいに一年後くらいに北米の最上位スポーティ仕様が降りてくる気もする。 >>603
> デザインは中国のレビンと似たものになる
> が中国のサイズより小型にするらしい
余計なことするなよな
現状カッコいいんだから、そのまま持ってきてくれよ
どうせ大きくするんなら、そのままでいいじゃん
下手に弄ってカッコ悪くしないでくれよ >>603
やべえ
これジャストサイズだわ
A3セダンの中古考えてたけどこのサイズならカローラセダンが第一候補に躍り出るわ >>603
寸詰まりのずんぐりした見た目になりそうだな
何よりホイールベースも海外のストレッチ仕様でなくカロスポと一緒じゃないか >>603
それが本当なら本格的に検討。
ほんとは新型プリウス出たとき買い替えようと思ったけど
大きさと見た目で買い替え延ばしに延ばしてるし。 3ナンバー派と5ナンバー派の落としどころ狙ったようなサイズだが
裏を返せばどっちにも見向きもされない可能性もあるか 後者な気がするな
八方美人でいい顔したつもりになっても結局３ナンバーには違いないから今までアクシオ乗ってた法人や老人は敬遠するだろうし
変にサイズ縮小してしまったためにカロスポやツーリングワゴン見て期待した奴らもそっぽ向くし
まさに右からも左からも矢が飛んでくる某都知事状態になりそう スイフトとスイフトスポーツがドアパネル共通で40mm違う、見た目の違いも同じような感じになると思う
全高が低いからそれほど気にならないかもしれない
これが本当なら見た目が貧相になるし買い替えしやすいエントリークラスが設定されそう セダンといえば居住性という考えが長すぎて背高セダンが流行った時期もあったが、
居住性をお求めならミニバンをどうぞ、という考えにスイッチしたようだな。
これからのセダンは背が低い（ように見える）モデルばかりになるかな？ レビンじゃない方でサイズそのままなら買ってたわ
残念だ トヨタは上手い事やってると思うわ
プリウスがバカ売れでカローラは昔ながらの普通の車って感じだったけど、
現行プリウスをダサくする事でPHVや他車種や他のHVにうまく客が流れて、HV専用のプリウスとしての役割りに区切りをつけたと思う
プリウス乗りなら3ナンバーに抵抗はないだろうし、プリウスから新型カローラに戻ってくる人は多いんじゃないかな
自分の事だけど >>614
スイフトは実は前後ドアパネルも5ナンバー（国内向け）と3ナンバー（スイスポ、海外スイフト）で別物になってるんだよ
前後フェンダーの膨らみにかぶってるから曲面構成が違う
あと、同じ理由でリアコンビランプも別物
日本だけのためによくここまでしたなぁと思うよ
見た目のワイド感に関しては片側たった20mmでびっくりするほど違うね
カローラもベストカーの予想通り1745mm程度まで削ったら貧相になることは間違いない スイフトはカローラと違ってまだ国内での販売比率が高いからそこまでできたんでしょうね
でもそうまでして作ったノーマルの方は何か販売今ひとつで３ナンバーのスポーツは空前の売上らしい
まぁイグニス、クロスビー等小型車を立て続けに出して割食ったのもあるだろうけど 中国版レビンに似てるのは良いけどあの大口だけは締めてほしいなあ 新型カローラセダン比較
(モデル名 全長x全幅x全高xホイールベース)
レビン 中国仕様
4640x1780x1435x2700mm
カローラセダン 日本仕様
4495x1745x1430x2640mm
ホイールベースが60mm違うけど
それで145mmも全長を短くできる
物なのかな
https://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/11/20181116_02_22_s.jpg
ベストカーも最近まで5ナンバー情報を
出してから、やっぱり信頼製がなぁ…
あとワゴンタイプは新型発表後の
1年後に2.0Lのハイブリッドモデルが
登場するって書いてたが、ワゴンの
場合は欧米と同じサイズなのかも 中国版参考にするならカローラの方がいいじゃん
レビンはカロスポをほぼそのままセダンにしたせいで若者向け狙い過ぎてちぐはぐなコレジャナイ感セダンになっちゃってる
日本版はこのナリで来るのか？ないわー 中国版カローラっていかにもゴテゴテ好きな中国人好みだよね >>627
そうかな？
欧州のカローラセダンも同じだから特に中国人の好みを意識してるわけじゃないと思うけどね。
俺個人は中国レビン（≒北米カローラ標準顔≒国内カローラセダン）より中国カローラ（欧州カローラセダン）の顔のほうが好きだな。 >>628
ヨーロッパの主要国ではカローラ（オーリス）セダンを売らず、東ヨーロッパだけなので中国風のセンスでも大丈夫なのでは。 >>630
> カローラセダンの幅はスポーツと同じく1790㎜
> セダン発売後もアクシオ併売
>
これマ？ 来年発売モデルには2リッターハイブリッドはないのかな？ >>631
もし併売するならスレも分けないといかんな。
5ナンバーセダンも残るしめでたしめでたしじゃないか 個人需要はかなりマツダに流れそう
カローラセダン
全長×全幅×全高：4640×1780×1435mm
ホイールベース：2700mm
新型マツダ3(アクセラ)セダン
全長×全幅×全高：4662×1797×1445mm
ホイールベース：2725mm
画像
https://www.motor1.com/photo/3584521/2019-mazda3/ >>634
現行アクセラ乗りの俺はカローラセダンが縮小されなければ、次はトヨタにする アクシオとプラッツのリアの見た目同じじゃん
アクシオオーナー俺、悲しくなってきた トヨタ自身が後ろ半分は専用って言ってるから
国内（一部アジア）専用のナロー版だよ 日本のお客様や道路環境に合わせて…
って、小さいサイズ出してくれるんか
お前らは軽にでも乗ってろと見捨てられたかと思ってたわ 直後は解らんけどいずれそうなるでしょ
チャネル関係なくなるんだし
ただカローラセダンがプレアリ後継も兼ねてるなら最初からトヨタやペットでも売るかも 燃料キャップか何かのリコールあるらしいけど、放置してたらエアバッグの時みたいに連絡くるんかな？ リコール対象は前のモデルじゃん
現行は関係ないのかよ >>645
そうなの？
クラウンやレクサスの方がいいんじゃないの？ >>630
それはない
なぜなら海外でもハッチは1790、セダンは1780だから
国内セダンだけが1790になるわけがない >>647
北米は2.0NAメインで、欧州が2.0HVでしょ
本邦にはどちらもこないけどな・・・ >>649
どこらへんが世界戦略車なんだよ
車体もパワートレインも全く統一されずにバラバラやんけ >>650
顔違いもいくつあるかわからんぐらいだからな
日本で販売チャンネル毎に顔変えてくれるぐらいやってくれりゃいいんだが
エンブレムも変えて、プレミオP，アリオンA，ネッツNとかまでしてくれたら最高 >>646
今の車は上等か否かではなく複雑な方がリコールが多い >>651
ネッツで売るならスプリンターかトレノだよな トヨタオート店もネッツに代わって20年が過ぎたな
来年以降単独で基盤の強くないカローラとネッツ店は他のトヨタ系に譲渡するようなケースが出て来るだろう １９年４月に東京のメーカー直営店４社統合、２０２２～２０２５年を目途に全販売店全車種併売化だからな 何か来年の今頃ベストカー辺りやマスゴミが特集組んでそう
「徹底検証！34年連続No1の勲章は何処へ！？カローラ大暴落の背景」みたいなの 今のトヨタ「キーンルック」からひり出されるしろものは、カッコイイは無いから、我慢できる程度に酷いか否か。
マシなのが北米版。ついで中国版カローラ。
よりによって時代劇の頭巾みたいに頬を覆うような一番ブサイクな中国版レビンが日本向けって記事ばかりだったけど、
北米版が「日本もほぼこの形。トヨタ カローラ新型セダンは若者を意識したデザインに」って記事でてる。 まぁ日本では乗ってるヤツが老人ばかりだから、極めて保守的なデザインが求められるんだろうが、無いな https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181130-20104545-carview/
〉国内仕様はボディデザインと室内空間は変えることなく、トレッドと全長、全幅を僅かに縮めるとのことで、数字上は3ナンバーサイズでありながらも、日本の交通事情に合った「5ナンバーの取り回し性能」を実現させるとのことだ。
はい、解散。 ＞数字上は3ナンバーサイズでありながらも、日本の交通事情に合った「5ナンバーの取り回し性能」を実現させるとのこと
これでこそ日本のカローラだ まあなんだ持ってるアクシオが20年経ったら考えよう
面倒だし >>659
またズングリムックリか……
どうして余計なことするんだろう？ トヨタのHP見ると「掲載車両は海外仕様車」と断りあっても、やっぱり中国版レビンの画像だわ残念。
北米版みたいにエンブレムを控え目にあの位置にしてくれるわけないわな。
エンブレムを中心にヘッドライトやボンネットのラインが放射状なブサイク（＝キーン・ルック）ごり押しだもんな。 持ってるカローラが18年（10万キロ）経ったから面倒だけど考えてるんだけどな。
さらに10万キロがんばってもらおうかな・・・ アクが強いキーンルックに改悪されるデザイン、でも結局３ナンバー
…余計なことして売れなくなりそうww
北米版のほうがクセがなくて日本人好みだし
カローラっぽいと思うんだが >>667
まぁ老害には売れなくても良いというトヨタさんの賢明な判断だろうよ
むしろ日本国内ではカローラセダンは売れないという既成事実を作って国内撤退、セダン欲しけりゃカムリをどうぞって ５ナンバーは外国人にしてみれば軽みたいなものかと。外人でかいから、マジ 北米版クセあるだろw押し出し感が無いと売れない国だし。中国版が欲しい・・・ セダンって、カローラ、カムリ、クラウンの3車種になっちゃうの？ >>659
小手先で余計なことしないで、普通に出せないの？
それが出来ないなら最初から3ナンバーで出すなよ、最近のトヨタは馬鹿な迷走し過ぎ そうだそうだ！
偉い人が馬だと言えば鹿だって馬になるんだ！
Bセグセダンが消えかかったらアクアをセダンとして定義すれはよろしい！
こうすりゃ将来全車種販売になってもアクアとヤリスは共存できるょ >>674
アルトやミラがセダンだってのと一緒？
でも、絶対違うよ
独立したトランクの無い車をセダンとは認めない >>676
アルトとかミラは、バンと区別するためにセダンって言ってんじゃないかなぁ？ >>677
それなら、ハッチバックとバンにすればいいんじゃない？
セダンって呼ぶ意味が分からないよ >>668
>むしろ日本国内ではカローラセダンは売れないという既成事実を作って国内撤退
この時点で一気にトヨタはあぼーんするなあ
クラウンやカムリではダメ
プリウスはPHVは残ってもHVは頭打ちでこれ以上は見込めないし拒否反応がありすぎ
そういった層がまだ存在するけど？ そういう層が後期高齢者になって新車買わなくなるだろうから縮小してくんでしょ、トヨタ様は。 >>682
それは必ずしも後期高齢者とは限らない
まあトヨタには悪い意味での日産とホンダになるな！と言いたい
海外では売られていても日本では買えない車ばかりではね 日産はマキシマやマイクラやパトロールを日本で売ってくれと思う >>684
どれも数百台も売れないと判断されたんだろ
このままだとセントラ＝ブルーバードシルフィも危ない
同じような経営判断なら将来カローラ撤退もありそうで怖い 北米でも11月は、日本車セダン（カムリ、シビック、アルティマ）が前年30％減
日本、北米、EUでセダンは不振 何年か前にハワイに行った時は日本とは比べ物にならないくらいに
セダンとピックアップトラックが多かったけど今はどうだろ？ 運転席や助手席のシートを倒して後部座席と繋げたいのですが、
加工や交換で出来るようになりませんか？
寝るためです ショップに頼んで見れば
あと改造申請してくださいね >>690
ちょっと前にホノルル行ったけどそんな感じだったよ
マジでカムリ売れすぎ 今後は全チャネル販売＆車種削減の方針なのに国内専売モデルを併売なんてするわけないだろと思うが 今まではカムリとカローラにはサイズや価格に大きな壁があったが、今度のカローラはカムリ買えない人用って感じだな
カムリの下位互換 >>695
既に開発した車を無理に潰しても意味がないのでは。
販売数が3ケタとかでなく、採算取れるくらいは売れてるだろうし。 ハワイでもレクサスはIS、GS、ESはよく見たけど
LSは全然見かけなかった
日本でのLSよりも見かけない 現行と新型カローラセダンの併売はないと思ってるが、万一併売されると現行の名称はどうなるんだろ
カローラアクシオのままなのか、カローラがとれてアクシオになるのか
フィールダーも然り 教習車だけにして161系は併売しないと思うから161系のMTを買ったよ >>699
仕事用途にカローラ取れてアクシアになってビジネスパッケージだけ残ると思う
（内装 教習車と同じ） >>700
購入おめでとうございます。
MTかつNZEエンジンはもう新車で購入できないから賢明な判断だと思います >>703
それのどこがええんや？
セダンMTならアクセラや中華レビンのほうがいいじゃん トヨタ車スレでマツダ車の名前出すやつっていつもの人？ 一方、アクシオは教習車仕様を出しているにも拘わらず
選ばれないほど不人気… >>710
そうでもないのでは？
アクセラかアクシオが多いのでは。 ワイも1.5GのMT買ったで！アルミホイール以外のメーカーオプション盛り付けたわ！ アクセラ教習車が多いってことは次期カローラセダンでも教習車OKってことだな
必ずしも５ナンバーである必要はないみたいだし
MTだってカロスポに設定あるから当然セダンにも設定できるはずだし >>712
私は中期の1.5Gだが、純正アルミ、純正エアロなど盛ったよ
中期純正アルミは15インチでデザインも良いと思ったので
後期純正アルミの手裏剣デザインが好きという方もいるかもしれないが 利便性ならフィールダーMT
走りなら86MT
で良いでしょ
なぜトランクスルーもなく、ずんぐりむっくりなアクシオMTを選んでしまったの？ ごなんばーでMTで、かつセダンってとこやなぁ。
トランクスルーの設定無しは痛い…。 トランクスルーを頻繁に使うようならステーションワゴンやハッチバックのほうが使い勝手いいだろ >>716
セダンだからアクシオ買ったけど、
フィールダーにすべきだったと後悔するぞ
セダンの強みは臭い荷物を運べることだけ >>716
自分は長尺の物ってそうそう運ぶこともないので1.5GのMT購入したよ
釣竿やスキーとかスノボ積む前提ならフィルダーとかじゃなくてプラド2.8D購入してたけど
車体が軽くて安全性も気休め程度にあり、リアデザインが秀逸で、安く購入できるMTはアクシオしかないですよ
バイビーのMTがあれば最高だったけどね そういや自動車税が来年から減税みたいだけど、
これは国内カローラのセダン/ワゴンのFMCと
ほぼタイミングが重なっているね。
次期カローラは1.8が主力になっても
維持費はそう変わりませんよと言いたいのかな。
現行1.5⇒\34,500
新型1.8⇒\36,000(来年10月からから\3,500減) 死体運ぶならやっぱりセダンだよなぁ
フィールダーだと臭うしｗ アクシオフィールダーの名前は消滅するから
アクシオはカローラセダン
フィールダーはカローラツーリングになる
ベストカーの確定情報や
現行乗りは即座に乗り換えや >>544の顔がいいな～
カロスポと同じ顔でデビューしてカムリみたいに後から追加されるのだろうか笑 アクシオもフィールダーも消滅するんや
さっさと売っちまいな カローラって、もともと安さと80点主義が売りだったんじゃないの？なんで、デカくなって、高くなってんの？
ビッッツとかが、そのポジションを奪っちゃって、立場が無くなったんかなぁ。 お前ら高くて新型カローラ買えないなら現行新車買えよ
コンパクトサイズが欲しいなら現行新車買えよ
結局、現行も新型も買えないなら大人しくそのポンコツ乗り続けろ 何年か後にはカローラシリーズ撤退ヤリスシリーズ(ヤリス、ヴィオス、ワゴン)台頭って書きそうだなベストカーなら アクシオの新車なんか買うくらいなら
中古の86かアリオンで十分 >>730
まぁ新車買えない人はそれでもいいと思うよ 新車のカローラ買えないとかカワイソウ
貧乏は罪である 間違えてアクシオ新車買ってしまったけど
同じ値段で中古を買えばよかったと後悔 >>727
ちょっと違う、詳しくはWikipediaで初代カローラの欄を見てほしいが、初代はサニーより2万円程度高いが乗る楽しさとデラックス感を追及した車だった。
あと80点主義ではなく80点＋α主義ですよ。 自分でリアカメラ付けようとしてるんだけど、参考になるURLないかしらん？ 新型カローラセダン
かっこいいけど、かなり居住空間がタイトなんじゃないかなぁ
カロスボも狭いよねぇ >>738
北米版、中国版セダンは、ハッチバックよりホイールベースが伸びてるよ。
日本版をどうするか知らんけど。
無理に小さくせず、現行アクシオ併売でいいんじゃないかな？ 幅は1740くらいなら嬉しいな
まあ幅より長さのほうが問題だけど セダンの優位性は静粛性だろ
何が臭い荷物運べるだけだよｗ静粛性静粛性 トランクスルー潰しても防音処理してないのはだめダニ
死体積んでたら後部座席に匂も漏れそう 【嘘HK】 放射能と無関係を装って「心筋梗塞激増」
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1541301264/l50
安 全 デ マ ス コ ミ は 真 相 に 気 づ か れ る こ と を 恐 れ て い る
2008年 12808万人 ＋ 5万 △
2009年 12803万人 － 5万 ▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
自民党の馬鹿議員たちによる
「フクイチ事故では、一人の死者も出ていない」という超低知能妄言を真正面から打ち砕くものである。 アンビエントライトがある車がほしいんですけど新型カローラに期待できますか？ 2.0HV載せるまで様子見
何年待てば良いことやら 待つよりも一回シんで来世に期待したほうが良いかもよ >>734
> あと80点主義ではなく80点＋α主義ですよ。
これ、勘違いしてる人多いよね
間違った認識でイメージしてるから、おかしな評価するんだろうね アクシオのサブネーム取れるかもしれないって
もしそうならようやく劣化版似非カローラの印みたいなサブネームが無くなって
本来のカローラに戻るからめっちゃ嬉しい
カロスポに間接照明なんか付いてるか？ >>751
安心せい
トヨタさんは現行も新型もカローラセダンとして販売してるから セダンてカローラ店でなくても買えるようになるのかね。 大昔だが白バイに止められた時、ウンと後ろに白バイがいた時点で発見、
自車速度を落としたので計測できているわけが無いと思った。
ゴネようと思ったその時、白バイ「何キロオーバーかは自分でメーターを見て読め。
斜めから見ても良いぞ」と。
白バイのアナログメーターは28キロオーバーを指して停まっていたが、斜めから見たら24キロに見えた。
自分「24キロです」と言って、素直に認めてしまった。 >>750
コメントありがとうございます
この言葉はあなたにむけて言ってるわけでは無いのですが
私は特定の会社、特定の車種、特定のトランスミッション、特定の駆動方式などを嫌っている人は正直言って車好きだとは思いません
私が思ったからってなんだって話ですが 車幅を削り、値段も抑えるとかいってるから
サイドブレーキは昔ながらの引き上げ式かもしれんね >>758
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25340019.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/11/16/1040/002.jpg
サイドブレーキは少なくとも北米/中国レビンのモデルはその方式だよ。日本仕様のベースモデルはこっちだし多分踏襲するとおもうけど、
欧州のプレステージ仕様が電動サイドブレーキになってるから、オプションでどちらも選べるか、グレードやハイブリッドなんかで変わるかどちらかかもね。 寺に行ったついでに営業に聞いたら8月でアクシオ終わり言われたけど車検切れるのが7月なんだよなあ。 サンルーフって昔プレリュードに付いてたけど全然使わなかったな カローラスポーツ
G“X” 1.2L直噴ターボ 2,106,000円～
G“Z” 1.2L直噴ターボ 2,386,800円～
HYBRID G“X” 1.8L＋モーター 2,419,200円～
HYBRID G“Z” 1.8L＋モーター 2,689,200円～
新型カローラアクシオ 予想
X（タコ無し） 1.2L直噴ターボ 2,200,000円～
G 1.2L直噴ターボ 2,450,000円～
HYBRID “X” 1.8L＋モーター 2,500,000円～
HYBRID “G” 1.8L＋モーター 2,750,000円～ 多少大きくなっても、視界の良さと取り回しの良さが保たれてればいいんだけどな カローラ店縛りにしないでもらえないかね。オーリスも移行してしまったし。 この前クルマの買取査定の人と話す機会があったんだけど、プレミオは日本固有の５ナンバーサイズだけど海外受けが良いって言ってた
なんでもデザインと名前（premioという名のゴージャス感）が受けているらしい
私のカローラアクシオはどうかと聞いたところ、140系の時ほどは受けないらしい
ヴィッツベースとかそういう細かい所ではなく、見た目のデザインと名前で海外需要は左右されるって言ってた アクシオの屋根に鉄骨組んだぞ
ルーフキャリアって言うのか？よく分からん
とりあえずスキー板縛っておいた >>767
リアワイパー付の方が海外受けがいいらしいね >>767
プレミオの人気色は赤限定だって価格COMに出てたな プリウスが北米の売り上げ激減で次期モデルが
出ないかもっってニュースがあるね
これが本当ならプリウス代わりにカローラが
主力になる事になりそう >>773
外的要因だよ
エコカー専用道路にハイブリッドが除外されてEVのみになった そもそもハイブリッド自体がEVまでの繋ぎの技術だしな
バッテリー性能や充電ステーションが充実すればするほどハイブリッドは無駄の塊になるわけで
完全電動化したら車は安くもなる HVは所詮EVまでの繋にしか過ぎないか
てか、EVってメインになるの？ EVは充電時間の問題があるからねぇ・・・
特に地価の高い都市部で
長時間、充電器と土地を占有するのは経済的に効率が悪すぎる。
EVのランニングコストが安いのも
電気はガソリンような異常な税金がかかってないからであって
ガソリンから重税をなくせば、HVのほうがランニングコストは安くなってしまう。 EVの筆頭リーフさんの自動車税は、排気量ゼロにも関わらず、29500円
なので、来年の消費増税以降は自動車税の減税が決定してるから、
29500－4500＝25000円
現行カローラアクシオの1.5や新型カローラ1.2Tだと、
34500－4000円＝30500円
EVのMT出てくれないかなぁ 最近、出先で駐車場に停めると、EV用の駐車場が埋まってることが多い
EVが増えると充電問題が発生しそうだ 化石燃料には限りがあるからガソリン車はいつかは消える MT5ナンバーサイズを望む爺達が生きてる間ま特に気にしなくていい
後世の事考えてるならクルマに乗るな さっさと日本仕様発表しろよ
来年発売の割にはトロ臭いな 今必死に国内型カローラをコトコトと煮込んでるんだろう
レクサスLSが大失敗したから慎重になってる >>780
EVのMTは切り替えのできる頭の良いヤツじゃないと運転できないぞ
何しろ発進停止時にはクラッチ操作は不要なのに走行中の変速ではクラッチ操作が必要 MT乗ってんだけど、ヒルスタートアシスト付いてるの、初めて知った。
その割に坂道発進で下がりまくりなんだけど。 奥までブレーキぐっと踏まないと効かないよ
チョイブレーキだとダメよ 新型アクシオもスポーツみたいにフック状のライトになんの？
あそこだけがどうしても嫌なんだが >>792
この形状のおかげでサイドビューもめちゃくちゃカッコいい 渋谷の新築マンションに引っ越したんだが
そこの立体駐車場に停めてあるクルマ
ベンツE、BMWのX５、レクサスRX…とある中
唯一400万未満のクルマがこのアクシオG
駐車料金・月3万以上だと思うんだが、
なかなか格好いい生活だと思う。
誰が乗ってるのか気になる。 >>795
経営者が営業車を兼ねて使ってるんじゃないの？ 普通でしょ
都市部だと車は必需品じゃなくてオモチャ
うちのタワマンも100台以上の駐車場あるけど8割方外車
しかもCクラスとか少数派でゴルフとか皆無
フェラーリランボとかベンツアウディなら2ドア多くSクラスなら赤いブレーキキャリパーついてるやつとかだもんね
で、平日も休日もお正月も多くが駐車所に鎮座しているもん
少数派の国産車がいなくなるｗ 自分、MTなんですが大阪市内では４速までしか使えません。５速だどノッキング起こす。
おまいらはどう？ ５速は高速道路専用
４速ですら流れの良い時くらいしか使わない 5速で70キロとか出すとエンジン回転高すぎで6速目が欲しくなるわ 発進・・・1速
発進～20km/h・・・2速
20km/h～40km/h・・・3速
40km/h～50km/h・・・4速
50km/h～以上・・・5速
こんな感じ。 ５ナンバーサイズはカローラアクシオがそのまま併売されるらしいぞ・・・
正直ビックラこいたは・・・ せめて上級グレードだけでも
電動パーキングブレーキ導入して欲しいな >>808
5ナンバーじゃないと駄目ってうるさい奴が実際どんだけいるかわかっていいじゃないか >>811
それはいいほうで、その車の間の線が二重になってないくらいの駐車場もあるね。 都内は車は完全に趣味だからな
安い車買うくらいならフルタクシーの方が良い 女とどっか行くときも公共交通機関って惨めだな出稼ぎ人共ってｗ 車幅広い車って日本だと周りにも迷惑かけてる
税金をたんまり取ってコンパクトクラス税金下げろ >>816
新しい３ナンバーのカローラセダンが発売後も既存のアクシオが併売されるって話 >>811程度なら1695mmでも大差ないだろ
これでも気になるなら軽しかないな
それでもこれより酷い駐車スペースしかない古い家に住んでたりして５ナンバー車は必要だろうけどセダンである必要は全くないな
トランクの分どうしてもベースの２ＢＯＸ車（アクシオだったらヴィッツ）より長くなってしまって取り廻しが不利になってしまうし まあ法人だったら稟議通すときに、
「３ナンバー？２００万オーバー？じゃあグレイスにしとけよ」って絶対なるしな 空港の駐車場とかは5ナンバーサイズが役立つよ
古い空港だとぎりぎりだし >>811
3ナンバーでもアルファードと全幅1980のレクサスLX並べたらこうなるわ
デザインで大きく見えないがランクルよりでかいからなこれ ダッジのラムのピックアップトラックがアクシオの隣に駐車していたが取り回しが大変そうだなと思った
アクシオくらいの小型車が日本の道に合っているしでかくてもクラウンやスカイラインくらいが限度だね アクシオのマニュアル車は軽いから今日の雪道とアイスバーンでも楽だった 何がどう楽なのか書きなさいよ!
ネチケット違反だよキミ . ＿＿
│足┃ ／＼
│軽┃／＿＿＼
│女┃（ ・`ω・´）
￣ /━∪━⊃━━＜＞
し'⌒∪ 軽い車は雪道で滑ったときに建て直しやすいのよ
秋田の雪は湿っているからいきなり滑る カローラがちょっと前のマークX並の値段ってヤバイな そりゃN-BOXあたりの軽がちょっと前のカローラの値段並だから仕方ないのかも
その上日本人の平均所得がダダ下がりしてる現状だしな
いかに皆貧乏になってしまったかというとこだな
人生イージーモードだったジジイどもにはいくら言っても解らないらしいが マークXがバーゲン過ぎたのかも
2500CC グランデ？ FR フル装備で250万円だっけ？ 雪国の人って思ったほどSUVに乗ってないよな。むしろ東京のほうがSUV多いくらい 重いと止まらないことを経験上分かってるんだと思う。 >>830
幾らなんでもマークXの一番安いのって、16インチの鉄ホイールに
ウレタンステアリングにオーディオレスにスマートキーですら付けられないからね。
しかも内装がソフトパッドが削減されてるわ、
シートもあのクラスなのにパワーシートも無いし。 軽い車は悪路や氷結路面の下り坂で止まりやすさが顕著によくなる >>820
なる訳がないw
「グレイス？何それ？知らんから却下！」
こうなることもあり得る
もっとも次期型はない可能性大だが 現行アクシオ改良型を併売だと法人関係はそっちに収まるからカローラは個人車ってことでまぁ良いかｗ >>835
知らなくても購入条件満たしてて見積もり安ければ法人の購買部門はそっち買うんだよ >>837
140だけど猫ボンネットの中に居たときあったよ。
猫の鳴き声聞こえるけど、どこからか分からなくて
もしかと思ってボンネット開けたら子猫居た。 うちの161にも来るよ
エンジンカバーが足跡と抜け毛だらけ
ぜんぜんなつかないけど >>839
それならさらにコンパクトな方へといく
最近はコンパクトカー若しくは軽のセダン(ミライースやアルト)の法人需要が多い あのアルファベット社のグーグルストリートビューカーだってアルトだからなｗ >>845
そういうのは狭い道も走らないとならないから軽なんじゃないの？ 車と自転車のすれ違いも厳しいほどの狭い道もストビュー載ってるで
登山道とかのストビューは機材背負って撮ってるそうな サッカーボルを天井に載せた車を見たのはプリウスとインプレッサだったな 次期モデルはプレミオの後釜含めて2.0L出してくれるのかな?
2.0Lハイブリッドモデルはスポーツタイプだけにしか出さないとかみたけど、見た目普通がいい 家庭の事情で消去方的にアクシオ選んで買ったんだけど、乗れば乗るほど過不足なく扱いやすくていい車だと感じる
惚れたよ 新型は値段としてはカローラスポーツよりは安いのかな？ カローラに足りないのは静粛性だけだ
トヨタの小型車は煩いのばっかり H29年式アクシオGグレード黒中期MT走行距離5000kmナビ、ETC、ドラレコ、バックカメラ、純正エアロ、純正ホイール、スモーク
査定85万円でした
安いなぁ せめて100万円くらいは期待してた 下取り査定なのか他で査定したのか知らないけど、手間を惜しまず何社か査定してもらわないと勿体無いよ 中期XのMTはもう走行25,000キロ超えてしまった マークX 警察で使ってるけど、マークXなくなったら
カローラになるのかな？ >>860
警察って言ってもマークXを使ってるのは高速隊だから、
警察の高速隊のパトカーの入札仕様書が6気筒以下でもOKにならない限り
カローラは無理でしょ。警らや一般道の取締り用のパトカーなら
かなり前に仕様書が改正されたから4気筒ターボでもOKだけど。 >>860
パトカーは排気量が2500CC以上が条件だとか見たよ
警察車両ってメーカー的に旨味が無いから売っても儲からないとか 皆さん返信ありがとうございます。
マークXの後継がカムリみたいだけど、ハイブリッドでガソリン車がなく
採用されないと勝手に思って、クラウンの下のガソリン車となると、
そのうちカローラしか無くなると思ってそう書きました。
みなさんの書き込み見て勉強になりました。 まあそのうちハイブリッド車もありな方向になると思うけどね 顔がキライ 顔がキライ
アンタの顔が きらいなだけ
ごめんね 君はとてもいいひと
だけど 顔がきらいなの 後期ガソリンG CVT基準
ヘッドライト、グリル、バンパー、ホイールキャップ、タイヤサイズ変更
エアコンパネル（青色文字）
メーター、マルチインフォメーションディスプレイ付き
内装、サイドレジスターベゼル（ピアノブラック）
クリアランスソナー 鉄ホイールが5.5J
W/B
オートクルーズ、リアスポイラー ありがとうございます！予算の都合で中期ハイブリッドG W/Bを購入しようと思っています。
足廻りやボディの剛性感も違いますかね？ MTなのにタコメーターない車って軽自動車くらいだよね 新型でもXグレードにタコ無かったらトヨタさんたいしたもんだ アクシオからセダンてある意味呼び名変わるだけじゃないの 中期MTを
黒ボンネット
ローダウン
ストレートマフラー
gtウイング
にしてもええんか？
かっこいいよね？ >>881
ヴィッツベースのセダンから
まさにカローラベースのセダンになったので
堂々とカローラセダンと名乗れる セダンの上位グレードに標準18インチホイール持ってこないこと祈る 14インチホイール
トランクスルー
タコメーター
５ナンバーサイズ
乗りたし150万円～
どや? >>885
今時の軽自動車がそんな感じでしょ？
でも、そんなカローラが欲しいよね スズキ バレーノでやってるみたいに
エティオスとかヴィオス引っ張って売れば
インドネシア向けなら右ハンドルだから出来そう >>885
その値段だと現行1.3Xも買えないじゃん
変な妄想ばかりしないで現実見ようぜ >>885
100系SE-Lがそのくらいの値段だったな 100系って…
一体何十年前の車例に出してんだよ？
やっぱ個人ユーザーの平均年齢７０代ってホントだったんだな 次期カローラは10月で全社販売
プレミオは廃番
ベストカー情報 カローラセダンいくら位なるんだろプリウスよりは安いよね？ >>892
そしたらカローラ店もう要らなくね、統合化の先陣切るのか >>893
同じぐらいじゃないの？
パワートレーンもブラットホームも一緒なんでしょ？ まぁ今後は全チャネルで全車種販売＆車種削減の方向だからセダン・ワゴンが全店販売でも驚かないな
既に売ってるスポーツもこの機会に全チャネルで販売かもしれんね
方針考えたら現行のアクシオ、フィールダーが併売されるかは微妙だな 併売はするだろうけどその場合はカローラ店のみでグレードもHVもない法人向けの最下位グレードのみだろうな 全チャネル販売を機に車種ごとの変なエンブレムやめて欲しい >>897
新型はMTないだろうから、アクシオGグレード中期後期MTは希少価値が上がるかも 販売会社の統合によって値引きがなくなるって記事見た
サービス拠点が広がるのはいいけど買う側からすると痛いな 高齢者も教習や免許返納とかで車乗らなくなる可能性があるからMTなくなくかもしれないな… >>900
値引き交渉で粘った人だけ得をする値引き制より
値引き前提の底上げ価格設定より適正価格のワンプライス定価の方が有難いけどなぁ
カローラ店とネッツ店の競合は出来なくなっても他社とは値引き交渉無しでは売れないでしょ シンガポールに行ったら、アクシオのタクシーが走ってた。 すいません、今、アクシオかラクティスで悩んでいます。
ラクティスはデザインが若々しくら、アクシオは安心感があります。アクシオに傾いてますが、
ここが決定的にいい、という部分はありますか？
2014年くらいの1.5G を考えてます。あと教習車がアクシオでしたが、高速教習でかなりうるさく、
前席と後席の会話がしんどかったのですが、廉価グレードだから、GやハイブリッドGなら明らかに違いますか？教えて下さい。 >>807オートマの変速もこんなもんだね
３速すこ >>911
残念ながら日本のセダンはこの顔じゃなくてカロスポに近いスポーティタイプのほうなんだよな。
セダン購入層は保守的だからプレステージタイプのほうが需要あると思うんだけどなあ。 サラッと書かれてるテンロクNA132英馬力のエンジンって新型なのかな？ アクシオMTのエンジンってめっちゃ古いやつなの？
燃費良くないよね
トリップメーターは1万以上測れない？ ただし雑誌にかいてるようにここから５センチも車幅縮めたり長さ短くしたらバランス悪くなって別の車だよな。 >>905
アクシオはラグゼールとハイブリッドGが静かめ。
ガラスが厚いし遮音材も盛ってある。
ただ一般道メインならGで充分だと思う。
ハッチバックなら遮音性も走行性能もラクティスより格上なオーリスがオススメ。 14インチにインチダウンしたスタッドレスタイヤだけど雪道の峠はホイールベースが長いからか平気だった 新型は6月で現行のＸは残るってよ（Dで今月聞いた）
現行Xにカローラの冠が残った場合『日本の道路事情に合わせて・・・～』とはそういう意味なのかね ラグゼール欲しいね
オーリスはフロント窓が迫ってくるような圧迫感があるし、ダッシュが高いから運転しにくい
アクアもだけど、フロント窓寝かせすぎ >>918
ありがとうございます。
ラグゼールは素敵ですが見つけるのが大変そうですね。
ハイブリG狙ってみます。
オーリスは先日見てきたのですが、
921さんが書かれているように、アクア同様窓の圧迫感を
強く感じました。囲まれ感があってスポーティーなのは
素敵ですが。内装も自分にはよく見えましたし。
アクシオが乗降性も普通で普段使いにいいですね。 陳腐化した現行アクシオは廃版でいいから、新型ベルタ（＝ヤリスセダン）出してほしい
教習車以外にもホンダグレイス対抗としてトヨタ5ナンバーセダンの需要はあるはず ハイブリッドとガソリンは違うよ
まあ設定されてない車種もあるけど もうセダンは大型高級路線になってしまうのか
アクシオ乗りやすくていいんだけどな インサイトがデカくなっちゃった
最近のセダンと並べるとゼロクラが小さく見える セダンはあまり小さいと貧相に見えるからある程度大きさは必要かも >>905
アクシオ、ラクティス、オーリスって車の性格大きさバラバラで気になったけどそこまで選ぶならフィールダーはどうだったの？
>>926
乗りやすさで選ぶなら２BOXかさもなくば軽のが乗りやすいしな
完全な嗜好品であるクーペ限りなく近い存在になりつつあるわな
日本以外でもSUVにポジション奪われてきてるのが現状だし >>931-932
で、その頃にモデルチェンジしたコロナが真似てたんだよなあ
T4持ってたけど、最適なサイズであの日産でヒットしたなあ おっ、俺もT4乗ってた
全天候で地面にガシッと貼りついて走るあの感覚はすげかった U14のSR20のブルSSSのMTは高速道路の安定感が半端なかった
アクシオはブルまでいかないけどちゃんと真っ直ぐ走ろうとするから高速道路で怖くないね >>929
いやいやいや、乗りやすい“セダン”がいいのよ
2BOXじゃないのよ コロナよりもカルディナよりもコロナSFが好きだった俺は変態ですかね？w
ブルーバードOZやプリメーラUKも好きだったけど >>935
ブルの最高傑作はタクシーでしか乗ったことないが910でしょう >>939
デザインもサイズ拡大も最悪で全滅させた3代目プリメーラ >>940あ、すまん
三代目のこと言ってたわ俺
プリウスみたいなボンネットの下がり具合 >>940
結局デザインとサイズ拡大はその車の命を奪うのか！？ 初代プリメーラは学生の時、谷川が乗ってた
中古の1800だったけど羨ましかったなぁ
アイツんとこソコソコ裕福だったから プリメーラといえばITドライブだよ
CVTは全く持って売れてない時代だった >>943
そう、レグナムよりもRVRよりもギャランスポーツ
後ろの窓にGDI CLUBのステッカー貼るの憧れてたー（棒） >>949
ギャランもヒットしたのって初代ＶＲ＝４だけだったな こう見ると全長4.5m x 全幅1.69mが一番受け入れられたんだな 松田のランティス5ドアもよく走る車だった
変な車ばかり作って倒産寸前だったのにデミオとともに窮地を救った >>951
アクシオは全長が10cm短いだけだね
この辺がいいサイズだと思うんだけどね まあ全幅が5ナンバー枠から出ても良いとは思うけど全長は取り回しのこと考えると伸ばしてほしくないね うん
とりまわしって横幅も大事だけど長さもすごい大事だよね でも、セダンとしてのカッコよさは幅だけでなく長さも関わってくるしなぁ
何十年も前の衝突安全基準の違う車引き合いに出しても意味ないよ 4.5×1.69×1.3
これぐらいがいい気がする
もう出ないんだろうな アウディA3のサイズがいいな
全幅1800あるけどそんな感じしないし スポーツセダンでも
1400から1450はないと
1300はさすがに低すぎ これからの5ナンバー車は軽自動車のパッケージングがベースになるんだろうなあ カローラスポーツは幅1790だが全幅あると切れ角大きくできて最小回転半径稼げる
実際同じ16インチ同士だとアクシオの16インチより小回り効く
セダンも同じだろうし意外と取り回しは良いはず >>965
アクシオ/フィールダーは16インチタイヤ（185/55R16）装着車だと5.5m
カロスポは16インチタイヤ（しかもより幅広な205/50R16）装着車で5.1m
ホイールベースもトレッドもカロスポのほうが長いのに最小回転半径が小さいということは、前輪の最大切れ角は大幅に違う
横置きFF車で5ナンバーにこだわっても取り回し上いいことばかりじゃないね >>959
VWのゴルフと名前が違うだけじゃないの？ >>967
>>959はA3セダンのことでしょ。
グローバルカローラ、シビック、新型MAZDA3、VWジェッタ、フォーカス等々、
北米を主眼に置くCセグメントセダンが軒並み4650mm超になる中で、
A3セダンの4465mmという短さは際立っている。 カローラアクシオのバイビーってカッコいいな
色もパール、黒、紫どれもリアのランプが締まって見える
ランプに若干スモーク入ってるんだろうか？ >>968
多分次のA3はサイズを拡大すると思う。
メインマーケットの中国で小さくて見劣りするとかで
思った程あまり売れなかったらしいから。
メルセデスの新型Aクラスセダンが中国向けにL仕様を出したのと、
兄弟車のゴルフが次は1850mm前後まで拡大するみたいだから
それに引きずられるだろうね。 トヨタではクラウンを超えるなという不文律でもあるのかな >>961
昔は全高1400超えるとかっこ悪くて売れないって言われてたんだねどね >>977
>>979
秋という予想もあるけど
こだわらなければカムリもあるし >>979
東京都内だけ先行して全車取扱になるのが今年の4月。
全国は2021年までに実施。 >>964そうなん？
じゃあ一概に幅が狭い広いで小回りは決まらないんだなあ
ミラートゥーミラーとかもあるし、乗らんとわからんなあ >>979
>>980
>>981
情報ありがとうございます。事前が始まったら確認します。 将来５ナンバー枠が1800以内になったらどうするの？ >>985
発想がお馬鹿すぎる。
常識で考えてから発言することをお勧めする さっきベストカーweb見てたら次代カローラセダンのこと書いてあって日本仕様の車幅が1745mmの根拠が同じGA-C仕様の現行プリウスと同じ幅だからって…
現行プリウスの車幅は1760mmだぞ
まさかそんな間違った前提条件で予想記事書いてたのか？ >>990プリウスそんなもんなのか
ベストカーは新型MR-2で遊んでなさい
何回スクープするんだよ ベストカーはずっと次期カローラは5ナンバーに
なるって書いてたから信用しない方がいいわな ベストカーなんて絶対に信じない
現行アクシオの予想図は長カッコ良かったのに、実際に出てきたのはお爺ちゃんカーだった
ベストカーなんて絶対に信じない 確かにベストカーって最近まで５ナンバーで出るって書いてたなしかもセダンだけ
妄想にしてももうちょっとまともな根拠に基づいて書いて欲しいよな
それともそういう書き方すればカローラ乗り続ける爺さん達に希望が持たせられるとでも思ってるのかね トヨタ系列外のTier1部品屋で口軽い奴探せば搭載エンジンも車幅も全て分かるのに
ベストカー手抜き過ぎだろう シャーシが同じトヨタのアルテッツァとプログレのサイズを見るかぎり(1725と1700)
車幅を小さくできるのにしない例があるし新型カローラも小さくしないかも 1000なら日本仕様は全長4500、全幅1750で出る このスレッドは１０００を超えました。
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