【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
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>>765
欧米のEV規制に対応ってもうPHEVじゃないとダメでしょ >>770
NOx吸蔵還元触媒は新規に追加する
ってことには触れてない時点で片手落ちな記事だよね >>764
コスパやデメリット考えなければ世の中たいていのことはできてしまう
フルカーボンボディなんか可能だしメリットあるけどみんなやらないだろう？ >>776
商売として成り立つかどうかは別問題だよ
って書いたんだけど理解できないのか？ >>769
ついていたけど動作させていなかった、じゃなかった？ まだアクセラのスパイショット出てこないのか
ここまで遅いのは珍しいな >>721
それな
CX-5かCX-8で出してクレメンス >>783
日産の期間工なのにロードスター乗ってる奴が発表前の新型リーフを隠し撮りしてツイにぅpした話し？ ディーゼルでこけてトヨタのの傘下に入るしかないな
三菱が日産の子会社になったように マツダはインド市場に参入すればいいのに
インドは車社会でディーぜルの需要も高いし
日本が得意な小型車や燃費車にも需要高いんだから 劣悪な燃料で酷使されるインドの環境じゃ脆弱なスカイアクティブディーゼルは使えないよ。 インド人が指定フィルター、オイルを3000キロ毎に交換すると思うか？
インドに限らず新興国は街の整備屋が幅を聞かせてるからね。 >>787
すでにスズキが本腰入れて進出済み
デミオとCX-3じゃ勝負にならんよ これからのマツダの5年間はアメリカに全力投球でしょ
400億かけてディーラーの半分を刷新するうえに工場まで建てるんだから社運が賭かってる
関税でガタガタしてるから非常に心配だけどね EVはZEVに対応する為
マイルドハイブリッドは欧州の規制に対応する為
所でエンジンは出足が悪いから走りのマツダとしては願ったりなんじゃないか？
リニアにするのは大変だろうけど >>792
だからマイルドハイブリッドじゃ意味ないじゃん
PHEVにしないと >>793
何か勘違いしてね？
何でPHVである必要があるの？ >>794
EUの2021年から開始されるco2排出規制知らんの？ >>778
今のマツダにはアイデンティティがないから、オワコンとわかっていてもディーゼルに投資するしかない。 >>795
VWだってBMWだってダイムラーだってディーゼル車種で2021規制対応しようとしてるが
なにを勘違いしてんだ？
しかもVWは12Vマイルドハイブリッドディーゼル マツダってオワコンを掘り起こすのが使命的な会社じゃないのか >>797
どれもPHEV出してるじゃん
アホなの >>799
すかXにはマイルドHVははじめから付いてる PHEVに脱法的優位さがあるEUの新co2規制
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/biz-journal.jp/i/amp/2016/07/post_16099.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoAVgB
メーカーの平均で21年までに1キロメートル当たりの排出量を95グラム以下
リッター24.4キロメートル相当
しかしPHEVはEVとして走れる距離をco2排出量ゼロとして考える。これによって欧州メーカーはPHEVをラインナップしてる 2t級のSUVでもPHEVなら十分脱法できるザル法。 ソースがビジネスジャーナルで、しかも筆者の肩書きが・・・ｗ と言うわけでPHEVが必要な理由は理解できたかな？ EU「お前ら、トヨタをパクってストロングHV作れるか？」
ベンツ「作れるけど高くなるで」
BM「トヨタと提携したからイケるで」
他「むーりー」
EU「よっしゃ、お前らPHEV出せや期限は2020年までな 無理ならマイルドHVでちゃんと擬装するんやで」
ベンツ他「わかったやで」
どうせこんな感じだろ つーかちょっとググることもせずに食いついてくるアホ増えたな >>793
PHEVも発売を公言しとったぞ。
EVを優先させたのはZEV規制のクレジットがEVの方が多いから。
やらないのはストロングハイブリッドだけでは？ PHEVとかEVって特許とかでの制約ってどうなの？ >>795
エンジンの出足の話かと思って理由を聞いたら法規制の話ね
なんかイキり出して疲れる奴だな マイルドでもHV認定されるように変わったので
MT車のモード走行において
謎のギア法定縛り→(シフト指示出すなら)ギア自由にできる。
そうするとカタログ稼ぎではないギア比を設定しやすくなる。
あるいはカタログで稼ぎやすい走り方も可能になる。
PHEVもCO2規制の罰金回避には有用なチートアイテム
どっちもトンチンカン法をうまく活用するだけやで。 大して欧州で売れてない日本車はもっと他に重視した方がいいことがあんじゃないの？
つかアメリカもまた基準変えるわみたいなこと言いだしてなかったっけ
作る方はすぐに対応できないんだから、あんまコロコロやられても困るな >>785
期間工じゃねえーよ
サプライヤーのユニプレスってメタルプレスの会社の社員だよ >>800
「マイルドハイブリッドじゃ意味ない」
に対する反論なんだが
バカなの？ 今、何か世界中のメーカーが1モーター2クラッチ式ハイブリッドを推しまくってて
トヨタのTHSをガラパゴス扱いしてるのな というか、もう勝てないからそっちに注力してるんだろ PHEVはロードマップ上で2021年からになってるんだから、ギャーギャー騒いでもしょうがないわ。 なんかさ、あんだけバカにされてたホンダ方式が主流になるなんてダレガ創造したかw >>802
>>807
どこだってそう。
締めすぎて自国産業を潰しては元も子もないから。
>>816
マツダは自社に占める販売比率が日系の中でも高いので仕方ない。
欧州は日本より少し規制が進んでいるのでノウハウ蓄積にもちょうどよかったのでは？
スバルは欧州のCO2規制や中国の電動化を気にしなくていいから楽そう。
>>825
>>822 １．３Gってもうなくなってるのね
もう復活することはないんだろうか >>827
燃費や排ガス規制の動向がこれまでと逆行しない限り難しいと思う 他社は追随・・・ないないw
最近のマツダの攻めはいいね。
1.3切り、1.5d切り、d-HV、skyX。
吉とでるか凶と出るか。
面白い企業だよ。 1.3ガソリンと1.5D廃止とはライトサイジングを実践してるなぁ
フルラインマルイドHV化と燃焼室断熱化、エクステンダーEV追加はロードマップに織込み済みだから、その次の一手が気になる ディーゼルの次世代は薄い燃料を高圧縮なの？
NOXとか大丈夫なんかな sky-xはハイブリッドやぞ。
48Vの小型モータやからモーターだけで走行できないが、世間一般ではマイルドハイブリッドって言われてる。 >>837
テスト時は12Vだったよな、生産時は知らないぞ。 ディーゼルハイブリッドとか胸熱w
確かベンツとかBMの上級グレードになかった？ 新世代ガソリン/ディーゼルエンジン+自社製マイルドハイブリッドの駆動システムにも
いずれはSKYACTIV-〇と名が付けられるだろうけど、世間へのお披露目はまだ当分先でしょ。
SKYACTIV-XH
SKYACTIV-DH
なんかパッとしないなぁww ネーミングはさておき、技術的にはパッとしないよね。
それより煤が溜まらず20万キロ楽勝な強靭なエンジンを作れ。
五月蝿くてもいい。燃費が多少悪くてもいい。 >>839
２尻とS300ｈだっけな プジョーにもあったような
でも全部やめてんだよな コスト面からか知らんが >>841
HCCIはHV並みの低燃費でHVのようにモーターやバッテリーは不要なので低コスト！とか言ってたのにいざ蓋を開けてみたらハイブリッドでしたって言うね >>837
大明神が何かのインタビューで48Vは先陣切ってはやらず
他のメーカーが採用してコストが下がってからやると言ってた >>845
そうなんだ
2020年のSKY-Dは48Vで、2019年のSKY-Xは12V?で何でだろうって思ってたけど、コストの問題なのか
なら2020年以降は12Vも48Vに順次アップデートするのかな ぶっちゃけ、THSやホンダなんかのパテントを潜るような技術も金もない。
スズキがやってるようなナンチャッテHVが限界だ。
って、別に悪いことじゃない。
低コストで物作りするのも大切。
まぁぁぁ、遠い将来は自社でエンジン開発せずに他社から買ってると思うけどw
それも悪いことでない。 skyactiveとか魂動とかマツコネやり始めたころは勢いあって好きだったけど最近はちょっとあれだよね
skyactiveXとか新マツコネとかが期待外れだったら次はマツダやめるわ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17123711
気になるのはコストだが、試乗会場でエンジニアに聞いたところ、スカイアクティブXについては「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」ということだった。
https://www.businessinsider.jp/amp/post-104548
追加コストなしで、同社の新車に迅速かつ簡単に搭載可能。 10%の燃費向上に30万払えるかだな。
燃費より良い部分もあると思うが消費者に届くか疑問だ。
なんかさ、わかりにくいよね。
圧着点火なのにプラグが付いてたら？？？
HVが付いてるのに10%だけ？？？
さらにSC？？？
面白いと思うけど違う方向に進んでるような。
嫌な予感が当たらないことを祈る。 >>850
ADAS装備と一緒。アイサイトに追い付け追い越せをやるのに、とにかく効果の有りそうなセンサを付けまくって満点獲得。
そういう力技がしやすいのもスカイアクティブのシャーシのお蔭 なんか先鋭化していくというか、視野が狭くなっている気がするな
Skyactiveも一般化していないし
走りのマツダなんてイメージもないし
エンジン技術にプライドあるんだろうけど
もうちっとユーザー視点を入れても良いんじゃないかな >>852
エンジン技術は寧ろ高くないでしょ。安い技術をまとめあげるのが得意なだけ。
モリゾー社長のコメントからも、そこに目をつけたとも読める
TNGAには執念を感じたけど、そうでもなきゃスカイアクティブみたいなのはマツダにしか作れない なんかトヨタがガソリンエンジンを本気で開発し始めたらマツダとかあっという間に置いていかれそうだな
https://autoc-one.jp/lexus/report-5002737/ >>843
エネルギー回生と低回転領域燃費はエンジン自体で改良するのは不可能だから電動化は必須
ってSKYACTIV-X発表の数年前から言ってたぞ >>855
トヨタは今本気でガソリンエンジン開発してると思うぞ
TNGA、Dynamic Force Engine、Direct Shift-8AT・10AT・CVTは今までの、エコ傾倒のトヨタの姿勢の変化を示すシンボルだと思う
てかガソリンエンジンに関して今本気にならずにいつ本気になるのか マツダは先行開発の要員が僅かだったのでコンピュータを使ったモデル開発が導入できた
そのおかげとHVをやる余裕が無いのと人見さんを拾い上げてskyactivエンジンができた >>854
モリゾーは車バカでロードスターの集まりにも顔を出すくらい
良い車を作る情熱はトヨタはマツダに負けてると言って社員にハッパをかけてる >>857
Dynamic Force EngineはSKY-Gと同等以上だし、Direct Shift-8AT・10ATは完全に6ATのうえ
CVTにしてもレクサスに採用できる完成度
あれ? トヨタは枯れてない製品を市場に出さないだけで
技術そのものはマツダ含む他社より遥か先を行ってると思うよ >>857
ATやCVTはアイシンやしエンジンもヤマハとかが開発するから。
トヨタは組み立てるだけ。 >>860
周りがデカイだけで、マツダも充分大企業。実際、何度も発症してr >>863
スカイアクティブの出始めの頃、よくアンチさんが言ってたなそれ スカイアクティブとかいう結局なんだかわからないやつ 俺も知らない。
知らないけど売れたからいいんだよ。 スカイGが出始めの頃は「ガソリンエンジンはエネルギーの精々3割しか活用できていない」とかドヤ顔で言ってたけど、トヨタが熱効率41%のガソリンエンジン開発したら熱効率についてはダンマリだよね マツダは良くなった燃費分を高回転まで回るとか乗って楽しいとかそういう非効率なとこに振ったりしてるので
結果として燃費普通じゃんになってる感じがするがなあ >>869
SKYACTIV
SKY : 広い青空
ACTIV : 活動
広い : 自由
-> 「社会」の領域 : 安全※
青空 : キレイ
->「地球」の領域 : 環境保全※
活動 : 人間生活
->「人」の領域 : 心の健康※
こんな感じじゃない？
※サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
