【最高傑作】ランドクルーザープラド111台目
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>>201
尊敬されたきゃランドクルーザー４００馬力
買えよ 昔々重くて馬力のない戦艦は速力が出なくて
空母機動部隊を守ってやることが出来なかった
重くて馬力のないプラドはもうすぐ生産中止になるだろう
軽くて馬力のあるエクストレールは再登場するだろう もう長期間、朝から晩まで200スレとプラドスレに張り付いて、エクストレールさん、おみそれしましたーwお疲れ様。 エクストレイルみたいな実用性重視の車から乗り換えるのは辛いかもね。 >>203
プラドで誰を守るんだよ？
素っ頓狂な例え出してんじゃねぇって。 お前ら釣られんなよ
こういう奴はエクストレイルのスレに行って「プラドスレで貶されてるぞ」とか言うんだから 中期のりで2021年以降のフルモデルチェンジ待ちの方いますか？ マレーシア国は中古輸入辞めるってね
プラドも対象かな？ 納車半年、走行距離8000キロでアドブルーランプ点灯した。
走り方で減りやすさ違うんかな？
ちなみに都内在住、年に数回帰省・キャンプに行くので高速走行がメイン。 >>211
中古輸入規制増えてるね。
車齢5年未満から3年未満になった国もあるし今後輸出は厳しくなる一方だな。
リセール組は国際情勢に左右されるから常に情報収集して大変だな。
リセールのみで買うなら今ならアルヴェルだぞ リセールオワコン過ぎてヤバいな
TXG輸出仕様組は3年230万くらいは覚悟してないと厳しいぞ
その点ディーゼルは国内需要多いから安定のリセだね
ランクル100から何も学ばない人たち >>204
５時から９時まで汗びっしょりになって
仕事してるぞ ラダーを2WDで乗る意味が全くわからん。ハリアー乗れよ 結局２柱リフトは嘘だったな
ガレージジャッキが一番よい
３０センチも上げれば上等 あんまりガソリセをいじめんなよ。
本物おもちゃ耐久性連呼負け犬がわくぞ。一言で言うとざまぁとしか言いようがないわな >>209
出来損ないだろうと馬鹿だろうと
我が子は可愛い
他所の子は殺したい 4月にTX-Lのガソ納車したけど、ディーゼル乗りたい欲求が止まらない 来月TX-L7ガソ納車なんやけど楽しみでしょうがない >>221
まじこいつ数日前から朝から晩まで同じ事言ってる
ディーゼル乗りは音も脳もカラカラ >>225
都心なんで平均燃費4.5でチョイ乗りメインなんだけど、ディーゼルだと煤大丈夫かな？ >>227
クリーンディーゼル向きの環境ではないね、スス焼きは高温時だから >>228
やっぱりそうですよね。悲しいけど諦めます >>229
やっぱりチョイ乗りの人はガソリンの方が向いてるのかな >>182
どこの車音痴くんだか知らないけどプラドにディーゼルは無いよ？あるのはクリーンディーゼル
そしてクリーンディーゼルの耐久性が従来のディーゼルに比して極めて低いのはもはや常識だよ まあプラドあたりのクリーンディーゼルを耐久性が高いとか恥ずかしげもなく書けちゃう知性の人に言っても無駄かな でもガソリン7人乗りがリセール最強なんでしょ？見た目一緒だから高いディーゼル乗ってる僕とか悔しいよ。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/717364.html
続けて世界中から大きな信頼が寄せられていることに対し、エンジニアとして
「どんな過酷な道路事情でもお客様が安心して生活できるクルマづくりを目指している」と説明。
「過酷な環境でも平地と変わらずシッカリ走れるクルマでなければお客様は満足されません。
特定の地域だけでなく世界中のどのようなシーンでも品質、耐久性、信頼性に満足し、
安心して乗っていただけるトヨタのディーゼルエンジンの載ったクルマづくりを目指して
開発を続けてきた。今までも、これから先も変わることはありません」
と、エンジニアとしての思いを語った。
（中略）
GD型ユニットでは「平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制」や「EURO6」に対応するために、
窒素酸化物を最大99％低減する尿素SCRシステムを国内と欧州に導入している。
これはシミュレーションや可視化技術を活用し、独自開発したコンパクトな高分散尿素システムで、
過酷な地域での実車試験で品質、信頼性、耐久性を確認しているという。 >>237
えらく抽象的な文書だな
そら目指すだけならどんな会社にも出来るだろ。
ブラック企業ほど『働きやすい職場作りを目指します。』とかほざくんだよ ここで、一介のど素人が「耐久性がない」と書くのと、
一部上場企業のエンジニアが、その立場で「耐久性を確認している」と
言ってるのとじゃあ、情報の価値に雲泥の差があるなｗ >>238
やめたれ
広報の作文を鵜呑みにするようなアホにはクリーンディーゼルがお似合いなんだから勝手にホルホルさせとけばよし >>240
広報の作文よりお前の意見の方が信用出来ないのは誰でもわかると思うが？ TXガソ7人とかリセオワコンじゃんwwww
今はDの方がリセ率いいし、リセどんどん下がるGと徐々に上がっていってるD。どっちが買いか普通わかるよね >>242
同じ事ばかり適当な事言うなよ
リセール26年式ガソリンＴＸ7人で280万つくわ >>239
この文書、ただ目指してるだけで実現できてません！って言ってるようなもんでしょ ちょっと長い文章だと読めない文盲だらけだな。
過 酷 な 地 域 での 実 車 試 験 で品質、信頼性、耐久性を 確 認 し て い る という。 >>246
で客に渡ったあと故障が頻発しても
『試験は試験！実際の環境とは違うから！！』
って逃げるんだろ。
その為の、『耐久性がある』ではなく『試験で確認している』って言い回しなんだよ。
違和感あるだろこの言い回し インスタ見てると家族とキャンプに行ったり友達と遊びに行ったりする中にプラドが出てくる「プラドが生活の一部」な奴と、延々とプラドの写真ばっかり出てくる「プラドが生活の全て」な奴に分かれるよな
どちらがどうとか言うつもりはないが、共通項ありながら互いに本質を理解できないんだろうな >>239
マツダ、三菱にも同じことが言えるのか、、、
メーカーはお前が思ってるほど誠実じゃないよ。残価なんてのがいい例だよ。 >>249
果たしてどっちにガソ、Dの比率が多いんだろうな！ プラド乗りってアルヴェル以上にリセッシュ気にしてる人が多そうですね ガソリンは総じてリセ目的。日本じゃ関係ない耐久性とか本物とか単なる後付け。 そもそもプラドって、ランクルのシティユース版として登場したわけだが...... そもそもディーゼル出るまではみんな2.7だったんですが..... これからGDを売っていこうってトヨタは「いや、GDは耐久性に不安があります」なんて口が裂けても言えないのはバカでもわかると思うけど、
実際の所、トヨタは本当に耐久性が必要な過酷な環境の地域には1GD-FTVじゃないのはもちろんだけど、君たちが「耐久性がある」と主張する2TR-FEでもなく、5L-Eっていうふっる～いけど信頼性抜群なディーゼルエンジンを150プラドに載せて出してるよ。 >>239
この文からクリーンディーゼルの耐久性を揺るがすPMに対しての対策と、その部品の耐久性については何も語られていないのですが、どう紐解けばいいのでしょうか？ >>259
原文を読め。
そもそもNOxとPMはバーターの関係にある。
GD型では、空気流動を利用し、燃料と空気をかき混ぜることで均一化を図るという
従来のアプローチと異なり、燃焼空間にくまなく配置された燃料噴霧をかき混ぜずに燃焼させ、
燃焼後期にはアフター燃焼で最後に残った中央付近の空気を使い切る」というコンセプトで
開発されているとのこと。
つまり、従来の「かき混ぜる燃焼」から「精密にコントロールする燃焼」への転換が図られた
ということのようだ。
無駄なく燃やすことで、PMの発生を抑えつつ、生じたNOｘについては、SCRで処理する
というところだろう。
>>258
使用環境に応じて、アドブルーが容易に入手できなかったり、燃料の質が良くなかったり
色々あるから、適材適所っていうものはあるだろうが、次第にGD型に置き換えていく
方針みたいだけどな。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/717/364/html/038.jpg.html ランドクルーザープラドALUMINISTターボディ―ゼル２５０馬力
はよう出せ >>218
多分スナップオンも揃えたって言ってたが、
ドライバー買ったくらいだろ。
ジャッキだとオイル交換時邪魔だからスロープで充分。 トラックメーカーのdpr.dpdの取扱説明のdvd見たらクリーンディーゼルなんて嫌になると思う >>265
日野の説明だとススが溜まって来ちゃったら150km以内に停車して道端でシコシコしてください、20分くらいでスッキリしますって書いてあるな >>265
>>266
大丈夫！
クリーンディーゼル買う奴はそういうディーゼルとクリーンディーゼルの違いすら知らずに、盲目的にクリーンディーゼル買ってるから。
ほんと幸せなやつらだよ 安物買って燃費悪くて後悔したからって僻むなよ。
これだからガソリン乗りは気持ち悪い。 >>267
2.7ガソリンって
クロカンの足回りもないルック車だから愛着も持てないし
非力なエンジンでストレスもたまるし
リセールも下がってきちゃったし
でも
燃費悪いから長く乗れば乗るほど損をするし
ディーゼルの心配している場合じゃないよ >>267
そういや以前「トラックも皆クリーンディーゼルなのに平気な顔で何十万キロも走ってるから耐久性は問題ない！」みたいな事ほざいてたのもいたなぁ
現状トラック業界がどれほど苦労して車両を維持してるかなんて考える余地は頭の隅にも無いんだろうな
教えてクレクレの癖に教育してやっても礼すら無いし無知で愚かなだけでなく人として最低限の良識も常識も無いんだろう
くだらない車にはくだらないオーナーが集う、まさに好例がプラドのクリーンディーゼルでしたってオチ >>269
クロカンの足回りって本来はシンプルかつ頑丈でよく動くってのが条件なんだよなぁ
いつのまにかクリーンディーゼルとか掴まされちゃう情弱のニワカが勝手に定義を変えちゃってて笑えるんだが
70見てごらん、君らが大好きな素人御用達の電子デバイスなんて一つも付いてないから 真面目な話、クリーンディーゼルはまたまだ過渡期だな。
買うとすれば少なくても10年は問題解決期間、技術革新期間が必要。 ガソリンかディーゼルか迷ってるんだけど、都内からほぼ出ない環境だとどっちがいい？
高速は年5回ほどしか乗らないし、基本的に渋滞を走る感じ。
年5000kmくらいの走行距離だと思う。
みんな特性について詳しそうなんで教えてください。
ちなみにリセールがどうとかは経費だからあんまり興味ないんで無しで。 経費なら値段が高いほうがいいんじゃない
TZ-Gでしょ ガソ勢はリセールと共に攻撃力も急降下
ディーゼルは最上ではないが、現在与えられる選択肢の中では最良といったところ
トヨタの作ったストーリーの中でしかないけどね リセ崩壊で今頃必死にリセ維持のソース探してるガソ乗りのみなさん息してますか？？
輸出仕様TXが3年で300つくとかいう妄想に取り憑かれないで現実見ましょうね
それに燃料代が倍近くかかる時点で論外
耐久性？車なんて2-3年で乗り換えるんだから関係ないでしょ 納得して安い方買ったんじゃないのか？必死なのが惨めだからやめようよ ガソ乗りはリセあてにして無理矢理ローン組んでる若い奴が多いから忠告してやらないとな
3年後230万がいいとこだからな
そもそも今でも3年落ち300はついてないし この度の大洪水被害で、にわかクロカンでは命取りになる事が心底分かった。
車の中で家族を守るべく、必至にアクセルを踏み続けたにも関わらず、無念にも死んだ
方々の気持ちを思うと、街乗りサーフ(旧ハイラックスの2WD)みたいな車に、盲目的に
命を預けると、取り返しのつかない結果になる事を、身をもって教えて頂いたように
思いました。
つまり、「ガソリンは絶対に無い！」と心底思いました。 たとえるなら、昔にジャパネットタカタで売りまくっていた片山右京のMTBにあたるのが、
プラドのガソリンって事だ。 自分ディーゼル乗ってるけど、ここの奴と一緒にはされたくないな（笑）
くそキモイ >>274
その環境でもディーゼルにしなさい
ガソリンならハリアーのがマシ >>274
経費ってことはリースか？
ガソリンも全額経費ならどっちでもいいんじゃない？ただ下位グレードで尚且つ軽並みの加速だけどね
それに経費だからそこ丸々利益に出来るんだからリセきにするだろ
よってディーゼル一択 なんかこういう車種こそPHVを設定してもらいたいね
環境をアピールしたい人にはもってこいだし水場を伴わないクロカンならディーゼルよりも余程強いだろう
三菱が電動トラックとか出してたしラダーフレームでEVが出来ないなんてことは無いはずだ
電動化を国際的に強制されそうな時代、ガソリンvsディーゼルで争うのは滑稽に感じる >>281
お前はホラッチョだな
皆あきれてるぞ
毎回同じ事ばかり必死すぎ
もっとまともな事書けよ >>282
ガソリンのグレードはサーフの2WDに匹敵するなんちゃってグレードなのか
家族の命を預けられるか否か・・・ >>282
なんとかガソリンを貶めたくて必死なんだろうけど、目的の為には死人すらネタにし利用するとはねぇ
無知蒙昧な連中だとは思ってたが超えちゃいかんラインを軽々と超えてくる、人間性まで卑劣な人非人とまでは思ってなかったよ プラドって余裕がある人だけじゃなくて、リセールとか気にしながら無理やりローン組んでいっぱいいっぱいで乗ってる人もいるんだな… 街ですれ違う度にガソリンがとか思って見てると思うと気持ち悪いよね。 >>283
残念だけどプラド自体がランクルのルック車
要するにおまえの車はルック車なんだよw >>295
すれ違う度にわざわざ確認してるお前は病気 人のグレードTXやLを偽装してないか確認するくせにガソリンかディーゼルを確認する事は病気って…病気なのはガソリセのお前らだよ >>271
ＦＪも２００も電子デバイスあるんだが。
それに７０は前後リジットに前後デフロック設定あり。
いくら７０だってオープンデフ（ＯＰデフロック未装着車両）なら
越えられない壁あるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
