【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.12
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>>78
JLでオプション込みで13万値引きだったわ 増産の話有るみたいだけどラインに乗せて生産まで4ヶ月位掛かるらしい 車って大抵の人間が乗るから度が過ぎたお馬鹿がいてもほっとくしかないとは思うけど
ほんとにバカな奴ってキモいよな、人間じゃないみたい
妖怪かよ フロントグリル変更しようかすごく迷ってる
納車後に変更って無理なのかな？ >>98
いつでも交換はできるし少し待てば社外のカッコいいヤツ出てくるかもよ？ >>100
ありがとう！
はじめは変えずにいって様子見てみるよ 先代のときは社外エアロでかっこいいものがたくさんあったけど
今回もそりゃ各メーカーだすでしょうな
けど今回は純正状態で十分すぎるほどかっこいいからこれを超える
社外エアロってかなり難しそうだ
ただグリルだけはマークレスにしたい
社外品使わんでも素人でもあっさりできるようになってたらいいなぁ 社外のLSD入れようと思ってたけど
どうやらマッチングやらで半年、一年後くらいになりそうとのこと
今月中には納車になるから純正LSDにした 1500ccでトルクが130＜13.3kg・m＞/4,000
１０年前の車か？
お前らスズキさんにはやさしいな。 >>103
ドリフトやるならまだしも、社外と純正のLSDにそんな大きな差ってあんの？ 他の車で試した時
OS技研のLSDは明らかに使いやすく効きもばっちりだったので
タニグチのOS技研のやつ入れたかったのよね >>104
スズキユーザーに最大トルクガー最高出力ガーとか言うアホなんていないから >>105
いっぺん使ってみ
全く他のLSDとか使う気失せるからｗｗ 俺も純正LSDにした。
ホントは機械式入れたかったが、この冬が勝負だからな。
即納の純正にしたよ。 >>112
オプションのLSDって機械式じゃないの? >>109
レースとかやってる人に聞いてみ
OS技研を選ぶのはほぼほぼ常識のはず 耐久性を踏まえ、エンジンパワーを抑えている。
エスクードみたいに、後からターボ乗るかもしれないが。
自分的にはシエラよりエスクード
早くマイチェンしないかな？
するらしいのだが JB74ATは別にモッサリしてなかったけどな。JB64ATがJB23ATはじめ歴代モデルと比べてかなりモッサリに感じた。 suzukiは部品屋でいいよ。
エンジンは他社のエンジンを載せればいい。
もうラダーフレーム屋でいいよ。 未だにスタイリングがクソダサい前モデルをゴリ押ししてくる奴らはなんなの一体
トルクがーで買う車じゃないだろうに >>113
純正OPのはヘリカル式って言ってマイルドな効きで扱いやすいもの
社外品は多板クラッチ式っでよく機械式って言われてるやつ
ヘリカル式は片輪が完全に浮くと機能しないけど今回はブレーキLSDもあるから万が一の時は4Lにすれば良いのかなと思う >>104
新興国向けエンジンやねんて
性能よりも整備性、耐久性重視やねんて
低性能だけど燃費も別に良くないね
クソさぶい無味無臭エンジンやで
こんなエンジン日本国内で使ったらアカンやろ
疑い無く1000ターボだと思ってたわ
軽ジムニーがブーストアップしたら完全に負けるだろ
見た目で飛び付きそうになるけど軽ジムニーが正解だな
見慣れてくるとアッチの方がカッコイイしな
遅くて狭くて4人乗りの普通車ではアドバンテージなさすぎてダメだわ てっちんタイヤが補修部品で取れるというのでJCに履かせられる。
7月下旬から取れるみたい。 あ、いいこと考えた
普通車のカロスポ買って
オモチャとして軽ジムニー買えばエエんや
解決ゾロリしたわスッキリさいなら！ これ制限速度インパネに表示されるんね
地味にすげーわ >>121
そうムキになるな。
所詮、これはオッサンの自己満足用のオモチャだからね。
90％以上のジムニーに無関心な一般ドライバーから見れば、どっちも一緒。 >>122
普段はてっちんホイールにM/T履いて
アルミはスタッドレス用に回せばいいな >>128
私もそう思って発注しました。
1本14000円程度でした。 >>126
純正ナビと連動してるんだと思う
純正以外は出ない可能性あると思う >>127
人から見られるとかどうでもええんじゃカマ野郎 純正LSD良いよ
9割の普通のユーザーはこれが正解 セーフティーサポートと純正ナビで両方通知ありにしてたらインパネ周りが騒がしそうだなｗｗ >>130
あれはセーフティのカメラで道路看板を認識してるんだよ
一方通行の道に逆走しそうになったらブザー鳴るし
車も進歩したなぁと思う今日この頃 軽自動車にこんなすごい機能が、って思ったけど
そうじゃなくてもうすでに自動車には普通の機能に
なりつつあるんだなあ、と。
自動運転は本当にもっと早く広まるような気がする。
完全電気化も。
最後の内燃機関ジムニーなのは間違いない。 >>137
最後の内燃機関ジムニーなのは間違いない。
↑
そんなわけないだろ。 >>141
いや その可能性は意外に低くないと思うよ >>121
俺もK10Cターボだと予想してた
K15Bは想定外だったわ >>145
1.0Lターボだとトランスミッションの入力トルクの仕様上限を超えちゃうから採用出来ないとかなんとか シエラのエンジンパワーだけど、
積載量が多かったり人数を多く乗せたりする場合に良いと・・
つまり、排気量ほどの走りのパワーはあまり感じないと？
ｙｏｕｔｕｂｅで見ただけど。 試乗予約したら納車に2〜3年かかるかもって言ってた
品薄感煽ってるのかもしれないけどすげえな エスクードを初代回帰したデザインで出せば
シエラ需要が減るかな スズキが品薄感を煽るような器用な会社なら、ここまでみんな苦労しない
少なくとも、事前にユーザーの意向とかを探って、増産体制とかとっておくべき
事前に情報がダダ漏れだったし、それに対応した広告もまずかった
それでもこんだけの需要なんだから
スゴイといえばスゴイが
もったいないといばもったいない
どんだけビジネスチャンスのがしてんだよ、と >>149
たしかに少ないんだろうけど2〜3年は流石に盛りすぎて客逃すな(笑)
1年待ち→約6ヶ月で納車ぐらいがいいとこ限界じゃないか？
買い替えのタイミングや車検の都合で >>152
つまり5ドアシエラロングだせばさらに売れるのに
それがわからない経営陣なんですね >>156
JB32Wシエラとあんまり変わらないのな
あっちは最高速が4速で出る仕様だったが なんとなく1.5だし160くらいまでは出るかと思ってた。
まあシエラで法定速度以上出すつもりは全くないけど。 シエラ納期三ヶ月です。契約してない人の書き込みは参考にならないです。 >>152
そうは言ってもジムニーが月販千台ちょっとシエラは国内の販売が月販70とか80台のレベルだったんだぞ
国内販売目標台数（年間） 「ジムニー」 15,000台 「ジムニーシエラ」 1,200台は妥当な計画
この数字は発表直後だけの目標じゃないからな
スズキが何かできたとすれば、もう少し前から先行予約を実施して客の反応を見るぐらいだろ オプションの革調シートカバー、なんで茶色が無いんだよ.... >>154
販売店に客の都合なんか関係ないだろ
今回のシエラは待てって言われて待てないんなら買わなくて結構
待てる客に売るし特にシエラは国内の販売に重きを置いてないからな 昨日ディーラーで本部から送ってくる納期予定表見せてもらったけど1年掛かる場合が有るって書いてあったぞ
地域差とか有るのかね？ ラダーフレームでフルタイム4WDALLGRIPセレクト1.4ターボのグランドエスクード出せばいいのに >>160
もっと中の人が頑張れば今のラインで生産数は増やせるん？ >>150
FMC前の売れ行き考えれば、それぐらいが妥当って判断だったのかも
実際、その1/10ぐらいしか売れてなかったし >>134
クロカンとかしない予定
行っても山の砂利道とかなんだけど
普通に走ってて不具合は出ないの？
ガリガリするとかギギギギするとか？ ズキ・ジムニーは自動車高高度走行、車が自走し到達した高さとしては世界一のギネス記録を有している。
https://kaikore.blogspot.com/2018/07/suzuki-jimny-guinness-world-records.html
TIL: A Suzuki Jimny holds the high altitude world record for cars.
On the way down, the drivers passed a sign left by the previous record holders saying
"Jeep Parking Only: All others don't make it up here anyway" and brought it back as a souvenir. - 2018/07/08
https://www.reddit.com/r/cars/comments/8x1lbg/til_a_suzuki_jimny_holds_the_high_altitude_world/
https://youtu.be/9Zb8a0Y2zJM >>165
すぐには無理
増産体制整えて作ってもダブつくの怖いから多分シエラは現状維持で回す 軽ATの非力さにがっかりした俺がシエラMTに試乗しましたよ。
パワー感は昔風に言えば1300ccクラス、パワフルではないけど困るほど遅くもない。
アクセルのツキがよく、WRマシンのストレートギアみたいな唸りが微かに聞こえて｢機械」を操ってる感が濃厚。回転フィールは4気筒だか3気筒だか分からないような荒らさ。
いい意味でも悪い意味でも現代風じゃないけどオジサンにはとても楽しかった。
平均燃費計は10キロちょい、都市部の試乗車としては悪くないのでは。左足の足元が狭いのがちょっと気になった。
納期はまったく読めません！とのことでセールス氏は売る気ゼロでした。
長文失礼 非力な軽こそMTでシエラならATがいいんじゃないかと >>171
アクセル周りは狭いと思わなかったよ。ちゃんと見なかったけどFRベースだからホイールハウスが遠いのかも。 >>170
シエラ試乗して感じたことは10年乗っても好きでいられる
それで婚約した >>165
ラインは基本的に24時間フル稼働していて問題があった時だけ止まる感じだよ
だから今のラインのままでは生産数をこれ以上増やすことはできない
通常増産が決まってラインを増やすのには何ヶ月か掛かる >>179
既に24時間稼働なのか。
コンベアの流れを速くするしか無いね。
誰か、コンベアのスピードを！
中の人スミマセン。 そう言えば、あの屋根のひさしにキャリア引っ掛ける様になっているから新型は先代みたいな
ルーフレール設定が無いんだな、あっても似合いそうには思うが
結構、屋根のとんがったデザインも先代から全体の印象変えるのに役立ってる
あそこを先代みたいに丸くしてルーフレール付けたら、これまたずいぶん印象変わったろうな >>181
タクトあげると人が間に合わなくて
作業が雑になり組み立てミスが増える FR4駆のMTだからってその目的がドリドリや林道をバリバリ走りたいからじゃない人だって居るんですよ！
俺は前々から国産で安いMT車が欲しい
選択肢が限られてるのよ
このシエラは全てを満たしてくれる >>173
オフロード走行＝MTって考えなら古い、硬派なオフローダーでもAT肯定派は沢山いる。
ライトクロカンのジムニーでATでイージー走行はつまらない・・って話なら同意はするが、
それはただの個人の嗜好に過ぎないので他者を否定する理由にならない。
まあ、理解出来ないって言い切ってる人に言っても無駄とは思うが一言だけ。 >>181
お前が行け
人に無理させる考えは捨てろ >>155
ロングボディでも、剛性を維持できて悪路を走れるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
