【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
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去年のニュース動画だけど、こんなに綺麗に真っ二つになるってヤバいな。
目撃者談では時速１００km/hくらいだそう。車種はホンダのなんだろう、シビック？
車体が真っ二つに･･･車が電柱に衝突し23歳男性死亡 岡山市
https://www.youtube.com/watch?v=UlFtqT1fIW0 >>904
事故の画像でコラ作ったりする民度だしねえ なんかツイで
「マツダ社長よ、マツダの社員を復興ボランティアに動員せよ」とか言ってるのを見たけど
色々馬鹿すぎるだろ トヨタの工場がある東日本大震災被災県だけど、違うもんだね。悪い意味で。
あえて内容は書かないけど… 元が悪いからダサいまま。
カラーリングといいナマズだなw うーん、ノーマルよりは幾分マシになったかな？って程度じゃない？ >>823
ラインのピッチなんて簡単に上げられないよ ラインが止まるのがマツダだけなわけないけどな
製造業全般に影響でるよ 只のチョップドルーフ
不細工過ぎる
センス無し
これを凄いと言える奴のセンスを疑う 広島本社は25%の現業社員が通勤困難らしい
あとひと月はこういう状態が続きそうだな
防府は車通勤だから社員は来れるけど物流がどうか >>913
デザイン日産で製造がイルタだった気がする。逆じゃね？とか思ってニュース二回読んだから。 スカイxエンジンのユーザーのメリットってなに？
ディーゼル嫌いな人向け？ ディーゼルは将来性のないエンジンだから
次世代のため 日本のユーザーがスカイXを選ぶ理由って
・ディーゼル合わない（使用状況やフィーリング等）
・ディーゼルより安い（としたら）
・新しいモノ好き
意外にあるんかな？ >>913
口が飛び出す様がトヨタ車みたいだ
盲目のトヨタ車って感じの顔だな >>924
オタクだから。
普通の人はエンジンの違いなんて知らんし知ろうともしない。 「過給でトルクあるのにNAより燃費のいいエンジン」なら、買う価値十分あるんじゃねーの？ 実際初期にプリウス買ったやつも結構な割合で新しもの好きがいたと思うけど SKY-Xてスーチャ付けるんだっけ
ターボじゃない理由はなんだい？低速弱いのけ？ >>933
燃焼のためだから必要最低限の過給機しかついてない。
ターボとの相性は良いと思うけど、付くとしたらコスト的にクーペのようなフラグシップモデルしか付かないんじゃないかな。 >>924
それだけだと思うよ。
ディーゼルのガラガラ音やフロントヘビーなのを嫌う人も多いし。 モーターと過給器でフロントはディーゼル並に重そうな気も・・・ >>936
街乗り
ディーゼル<SkyX<THS
高速
THS<SkyX<ディーゼル
と予想 マツダは地元広島へ1億円寄付、自社の備蓄飲料水2万3000リットルも提供 平成30年7月豪雨
https://s.response.jp/article/2018/07/12/311883.html
水は助かる人多いだろなぁ
寄付金は…もう一声、というかもう一桁？ >>941
法人税も寄付金控除あるのかな？
あるのなら本来国税になる部分が
市に還元される感じなのだろうか？ >>940
高速
THS＞ディーゼル＞SKY-Xだろ
THSは高速でも燃費良いぞ >>933
一般にスーパーチャージャー含む過給器はたくさん燃料燃やすためにたくさん空気送り込むものだけど
Xのはリーンバーンで圧縮着火のために空気量を厳密にコントロールするために使ってるので >>933
より精密な空気量制御と称して導入しものの
機械抵抗が大きくて軽中負荷では使う意味がなく
ただのトルク増し増しパワー要員になったが高負荷ノックがきつく半端
でも後戻りできないオチ >>944
高速だけじゃなく全体燃費をとりあえずCX-5とハリアーを比較してみると
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11386 ハリアー 14.7km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12990 CX-5 13.6km/L
燃費値だけならハリアーが上だが
https://e-nenpi.com/gs/prefavg ガソリン146円 軽油124円
CX-5 ガソリン換算燃費=13.6 x 146/124=16.0 km/L
ってことでやはりディーゼルが燃料代では有利だね。
アクアとデミオDでも同じような傾向だったね。 THSは優れた機構だし街乗りだけなら燃費最強かもしれないけど
ベースのエンジン熱効率がやはりディーゼルが上手だってことだろうね。
マツダとしてはトヨタをあまり刺激しないようにディーゼルHVは作らないだろうなｗ >>953
刺激しないも何も、ディーゼルとハイブリッドの組み合わせだと高くつきすぎるし、ガソリンの低回転を補うような使い方の旨味がないから意味ないよ
使うとしても始動やアイドリング補助程度のものでしょ RE出てもこれまでみたいに気軽に買えるような値段じゃないだろ 燃焼室形状の悪さからくる低熱効率と低燃焼効率の内
火炎伝播不充達による低燃焼効率の方はSPCCIで改善される目処が立ったな
ロータリー用ミラーサイクル特許と併せて燃費改善を見込めるだろう
熱輻射による低熱効率は薄層セラミック被膜で抑制できそうだが
ただでさえ熱滞積するロータリーでの断熱なので
水噴射か何かと組み合わせないと熱落差を得られなくなる
ロータリー用HCCI領域拡大法である圧縮膨張両行程連通路機構に冷却を咬ませられないだろうか？
連通路にてクールドEGRならぬクールド混合気
一見すると着火する前に冷却する事は熱効率的にバカげた手段に見えるが
熱滞積の方が熱効率低下は大きい
しかし燃費よりも何よりもオイル排出量どうすんのさ？
吸排気ポートにオイル堤防シールが欲しいが、そんな物があったとして
サイドポート（ハウジングポート）のサイドシール（アペックスシール）と掻き毟り合う事に
技術的に難しいがエミッションにも影響が小さくないオイル排出量を抑制できない事には
排ガス規制どうすんのさって話になる ガラケーのロータリー講釈いらねぇから
議論したきゃ災害見舞いがてら広島本社に行ってこい
そんな事より免許取得して運転出来る様になるのが先だろw REはせめて欧州のCO2罰金解消するまでナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
よくなってもせいぜい従来レシプロ並み＝罰金増加
燃費悪い車両が数売れるほど、
全販売車両に対する一台あたりの罰金が増えてしまう。
売れなければもちろん開発リソースの無駄
罰金改善できる主力に注力するのが王道
それでも夢を抱くとすれば
数が少なくても儲かるスーパーカー路線一択
現実的に復活させるならまずレンジエクステンダーから。
なお要求が緩く簡単な発電機としてすら燃焼改善できていなかった場合
純粋なエンジンカーでの改善は絶望的 >>957
ロータリーはもう詰んでる。
はじめから将来性のない欠陥エンジンだった。 >>959
欧州向けはＰＨＥＶにすれば良いんだよ、燃費を倍以上に算出出来るから罰金免除だよ。
パワーも５０馬力位の上乗せが出来るから、高級スポーツがつくれるよ。 2021年まで罰金払う予定だからそこまでREは出ないんだろうな... レシプロも電池とモーター付けないと生き残れない欠陥エンジンとゆうことになるの？ >>966
全メーカーのエンジンが電動化を避けられないんだよ。
ＣＯ２-９５ｇ/ｋｍ規制が始まると、燃費２４．４ｋｍ/Ｌ以下は罰金刑が待っているんだよ。
1000cc程度の小型車以外は全て電動化を避けられない。 >>957 はリアンだろ？
専用オイルで強引に解決ってわけにはいかんのかな
それと、８でやたらにカーボンためたサイド排気でSPCCI（に必要な圧縮比）なんて維持できるの？ って気はする >>953
エンジン単体での効率も良くないとこんな燃費出ないだろ
オートックワンより
高速燃費
アテンザXD AT 16.1km/L
アテンザXD MT 23.5km/L
カムリHV 24.1km/L LAショー近くなったら出るんじゃないかな
というか出てほしい >>972
ちょーっとグリル回りのメッキ部分が出っ張りすぎじゃないですかね… でもさコンセプトカーの残像が残って実物もコンセプトカーと全く同じに見える奴がいるかもな >>975
CX-5の時はコンセプトの勢から一気に安っぽくなったし、
アテンザの時は雄と違ってフロントのメッキが浮いちゃってたし、
デミオの時は跳のスポーティーさが薄れて、後ろ姿がかなり腰高になった。
コンセプトでおぉっ！と思っても、実車でがっかりする事は多い。 いやマツダはコンセプトから実車への移行はかなりマシは方だよ
スバルなんかはかなりひどい かなりマシっつうか大差ない様に見えるけど
違って見える人って難癖付けたいだけなんだろ 多少は変わってるけど、コンセプトデザインなんてそんなもんよな >>976
マイチェンで段々コンセプトに近づけてる感じがするよね >>977
WRXなんてコンセプトと全く違う車になったもんな。
マツダはここ3年くらいでようやく、コンセプトに見劣りしない位に実車も凝った作りになってきたと感じるわ。
>>978
デミオなんて、コンセプトから背が50mmも高くなって、幅も35mm狭くなった。
テールランプも奥行きを感じにくい平面的な作りになった。
個人的にはコンセプトとは別物に感じて、購入候補からはずれてしまったわ。 コンセプトのショー的要素から如何に実車を想像するかが醍醐味やんか
そういう見方だと今のマツダのコンセプトは見てて楽しいけどね
WRXコンセプトなんてリアのヘッドルームの小ささがあり得ないレベルだった マツダの開発はコンセプトカーを作る余裕も無いから
開発中の次期モデルにちょっと化粧を施してコンセプトカーに仕立てるのだ
それが、わりとコンセプトカー通りの車が販売される仕組みだ
多分だけど当たってると思う 市場に出てくる市販車が美しいかが問題。
どことはいわんがコンセプトカーの時点でカッコ悪い造形のメーカーもあるから。 コンセプトより美しい車なんて未だかつて市販された事がない 規制や生産性の問題があるからしかたないマツダは頑張ってる方
雄とかほぼアテンザだったもんな TAKERIはアテンザのデザインから作ったものだしな >>990
SHINARIを元に作ったんじゃないの？ >>991
TAKERI作る前に新型アテンザのデザインは完成しててそこからコンセプトモデルに仕上げた >>982
購入候補から外れて何を買ったんだろう。 >>985
いや、マツダの研究開発費に占めるコンセプトカーの費用は大きいと思うぞ
ハリボテで十分なのに、いちいち走行可能なように作っているからな 最近だとヴィジョンクーペなんかはロードスターにハリボテのボディ乗っけてあるだけだぞ
あんなもんに開発費なんてほとんど掛かってないよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
