【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/28(木) 20:19:55.35

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**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 06:53:27.56

>>950
実質無料的な

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 07:09:41.88

THSは優れた機構だし街乗りだけなら燃費最強かもしれないけど
ベースのエンジン熱効率がやはりディーゼルが上手だってことだろうね。

マツダとしてはトヨタをあまり刺激しないようにディーゼルHVは作らないだろうなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 08:32:39.72

>>953
刺激しないも何も、ディーゼルとハイブリッドの組み合わせだと高くつきすぎるし、ガソリンの低回転を補うような使い方の旨味がないから意味ないよ
使うとしても始動やアイドリング補助程度のものでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 08:39:11.01

乗って楽しくなければ、パスだなぁ

REはよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 08:59:25.49

RE出てもこれまでみたいに気軽に買えるような値段じゃないだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 09:24:25.83

燃焼室形状の悪さからくる低熱効率と低燃焼効率の内
火炎伝播不充達による低燃焼効率の方はSPCCIで改善される目処が立ったな
ロータリー用ミラーサイクル特許と併せて燃費改善を見込めるだろう

熱輻射による低熱効率は薄層セラミック被膜で抑制できそうだが
ただでさえ熱滞積するロータリーでの断熱なので
水噴射か何かと組み合わせないと熱落差を得られなくなる
ロータリー用HCCI領域拡大法である圧縮膨張両行程連通路機構に冷却を咬ませられないだろうか？
連通路にてクールドEGRならぬクールド混合気
一見すると着火する前に冷却する事は熱効率的にバカげた手段に見えるが
熱滞積の方が熱効率低下は大きい

しかし燃費よりも何よりもオイル排出量どうすんのさ？
吸排気ポートにオイル堤防シールが欲しいが、そんな物があったとして
サイドポート（ハウジングポート）のサイドシール（アペックスシール）と掻き毟り合う事に
技術的に難しいがエミッションにも影響が小さくないオイル排出量を抑制できない事には
排ガス規制どうすんのさって話になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 09:34:03.49

ガラケーのロータリー講釈いらねぇから
議論したきゃ災害見舞いがてら広島本社に行ってこい
そんな事より免許取得して運転出来る様になるのが先だろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 09:54:26.44

REはせめて欧州のCO2罰金解消するまでナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
よくなってもせいぜい従来レシプロ並み＝罰金増加

燃費悪い車両が数売れるほど、
全販売車両に対する一台あたりの罰金が増えてしまう。
売れなければもちろん開発リソースの無駄
罰金改善できる主力に注力するのが王道

それでも夢を抱くとすれば
数が少なくても儲かるスーパーカー路線一択

現実的に復活させるならまずレンジエクステンダーから。
なお要求が緩く簡単な発電機としてすら燃焼改善できていなかった場合
純粋なエンジンカーでの改善は絶望的

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 10:09:05.07

一応貼っておく次スレ

【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1530205943/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 10:25:35.20

>>953
そんなもん価格的に現実的じゃないだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 10:54:54.43

>>957
ロータリーはもう詰んでる。
はじめから将来性のない欠陥エンジンだった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 11:12:41.48

>>959

欧州向けはＰＨＥＶにすれば良いんだよ、燃費を倍以上に算出出来るから罰金免除だよ。

パワーも５０馬力位の上乗せが出来るから、高級スポーツがつくれるよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 11:13:30.02

>>960
俺も貼ろうと思ってた、乙

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 11:34:15.90

2021年まで罰金払う予定だからそこまでREは出ないんだろうな...

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 11:35:50.56

レシプロも電池とモーター付けないと生き残れない欠陥エンジンとゆうことになるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 12:00:42.82

>>966

全メーカーのエンジンが電動化を避けられないんだよ。

ＣＯ２-９５ｇ/ｋｍ規制が始まると、燃費２４．４ｋｍ/Ｌ以下は罰金刑が待っているんだよ。

1000cc程度の小型車以外は全て電動化を避けられない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 12:44:12.30

>>957 はリアンだろ？
専用オイルで強引に解決ってわけにはいかんのかな
それと、８でやたらにカーボンためたサイド排気でSPCCI（に必要な圧縮比）なんて維持できるの？　って気はする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 12:44:20.95

>>953
エンジン単体での効率も良くないとこんな燃費出ないだろ

オートックワンより
高速燃費
アテンザXD AT 16.1km/L
アテンザXD MT 23.5km/L
カムリHV 24.1km/L

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 13:25:09.20

新アクセラのティザー画像さえない　

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 14:16:02.22

LAショー近くなったら出るんじゃないかな
というか出てほしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 14:56:23.71

>>970
https://i.ytimg.com/vi/KdffBNckybE/maxresdefault.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 15:08:05.45

それ勝手に雑誌が予想したデザイン

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 15:09:46.78

>>972
ちょーっとグリル回りのメッキ部分が出っ張りすぎじゃないですかね…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 15:25:10.18

でもさコンセプトカーの残像が残って実物もコンセプトカーと全く同じに見える奴がいるかもな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 15:36:53.33

>>975
CX-5の時はコンセプトの勢から一気に安っぽくなったし、
アテンザの時は雄と違ってフロントのメッキが浮いちゃってたし、
デミオの時は跳のスポーティーさが薄れて、後ろ姿がかなり腰高になった。

コンセプトでおぉっ！と思っても、実車でがっかりする事は多い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 16:10:42.84

いやマツダはコンセプトから実車への移行はかなりマシは方だよ
スバルなんかはかなりひどい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 16:19:16.94

かなりマシっつうか大差ない様に見えるけど
違って見える人って難癖付けたいだけなんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 16:45:18.45

多少は変わってるけど、コンセプトデザインなんてそんなもんよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 16:47:27.87

シルエットが似てればだいたいオッケー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 17:01:44.84

>>976
マイチェンで段々コンセプトに近づけてる感じがするよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 17:03:18.67

>>977
WRXなんてコンセプトと全く違う車になったもんな。
マツダはここ3年くらいでようやく、コンセプトに見劣りしない位に実車も凝った作りになってきたと感じるわ。

>>978
デミオなんて、コンセプトから背が50mmも高くなって、幅も35mm狭くなった。
テールランプも奥行きを感じにくい平面的な作りになった。
個人的にはコンセプトとは別物に感じて、購入候補からはずれてしまったわ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 17:31:53.01

コンセプトのショー的要素から如何に実車を想像するかが醍醐味やんか
そういう見方だと今のマツダのコンセプトは見てて楽しいけどね

WRXコンセプトなんてリアのヘッドルームの小ささがあり得ないレベルだった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 17:57:24.37

50ミリｗｗ　35ミリｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 18:03:39.00

マツダの開発はコンセプトカーを作る余裕も無いから
開発中の次期モデルにちょっと化粧を施してコンセプトカーに仕立てるのだ
それが、わりとコンセプトカー通りの車が販売される仕組みだ

多分だけど当たってると思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 18:40:07.80

市場に出てくる市販車が美しいかが問題。
どことはいわんがコンセプトカーの時点でカッコ悪い造形のメーカーもあるから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 18:41:42.84

コンセプトより美しい車なんて未だかつて市販された事がない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 18:44:56.31

規制や生産性の問題があるからしかたないマツダは頑張ってる方
雄とかほぼアテンザだったもんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 19:14:00.44

>>984
何か面白いの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 19:47:33.49

TAKERIはアテンザのデザインから作ったものだしな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 19:54:36.41

>>990
SHINARIを元に作ったんじゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 20:11:06.61

>>991
TAKERI作る前に新型アテンザのデザインは完成しててそこからコンセプトモデルに仕上げた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 20:15:16.37

>>982
購入候補から外れて何を買ったんだろう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 20:29:09.13

TEKARIの市販車モデル早く見たいぞ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 20:55:05.72

>>985
いや、マツダの研究開発費に占めるコンセプトカーの費用は大きいと思うぞ

ハリボテで十分なのに、いちいち走行可能なように作っているからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 20:59:37.60

最近だとヴィジョンクーペなんかはロードスターにハリボテのボディ乗っけてあるだけだぞ
あんなもんに開発費なんてほとんど掛かってないよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 21:26:01.12

https://i.imgur.com/nVQIWuC.jpg
アテンザコンセプト
https://i.imgur.com/ShF56Xz.jpg
CX-5コンセプト
https://i.imgur.com/1saCdCr.jpg
デミオコンセプト

アクセラ　コンセプトカーなし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 21:32:42.92

埋め

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 21:33:06.71

梅

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/13(金) 21:33:44.44

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