【最高傑作】ランドクルーザープラド109台目
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２．８Ｄ（空冷）だが、街乗りが続くと車重くなるな。
吹け上がりが悪くなるとかでは無く、１速落としたギアで走行している感じ。
唸るけどスーッと加速しないみたいな。心なしかハンドルも重く感じる。
高速道路や無信号の田舎道のロングドライブすると治る。
鈍感な家人でも軽くなったって解る位（音も静かになるから解るみたい）。
覚悟はしていたが、やはりクリDはロングドライブ前提なんだな。
１ヶ月位ロングドライブ無しで街乗りしてたら最悪だよ。
回復させるにはあえて高速道路で２５００～３０００回転まで引っ張った運転すると
早めに回復する事もわかった。
常時ロングドライブ可能な方は、１５００～２０００以下での巡航を（高速１００キロなら１５００回転で維持可能）
街乗りメインで重くなったらブン回して回復を。
これがクリDの上手い乗り方？
同体験及び共感できる人いる？ まさにマツダがそんか感じだったな学習してパワー抑えて煤も抑える機能とメーカーからテラ通して説明された >>5
アイドルアップボタンおして数分放置してごらん あっという間に8ヶ月が経って7000kmに近づいたが、今まで一度も感じた事がない。
ほとんどEco modeで走ってるからかな。 街乗りだとスポーツモードにしても燃費があまり変わらない気がする。
ストレスなく走れるから固定するモードがほしい。
8.2km/Lだね >>8
半年で１５０００キロ走った上での感想。
通勤使用と週末はロングドライブするので。すぐ到達。
だからこそ、一ヶ月間近く街乗り（チョイ乗り・渋滞多し）すると違和感が目立つ。
街乗り時も高速時もECOランプは点灯している時間長いけどね。
６の人みたいに理解してくれる方と感じない人と別れるよな。
まさか車体にムラがあんのかな？初期CX-５みたいに。
※オイルはもう３回交換してる。 >>11
踏み出したいけど、踏み出せないパーツの代名詞だよな。これ。
いっそ30万だったら良いのに10万以下だからモンモンとしてしまうｗ こんな危なっかしい物付けたってすぐ飽きるだけ
止めとけ止めとけ
カカクのスレでも覗いてこい
マフラー替えるほうが見た目も変わるし車に悪くない 3月に買ったプラド、15日にクリーンディーゼル助成金振り込みますって手紙来たわ。3万w フルモデルチェンジでエンジン変わる可能性ありますか？ 前期4.0乗りの俺、フロントの軽さとパワフルなエンジンフィールに買い替える気全く無し 4リッター乗ったらほかのエンジンはダメだろうね。
痴人のFJの助手席乗って走り始めた瞬間「あ、全然違う」て思った。
この時期の自動車税大変だけど。 V6って頭軽いのか？
ディーゼルだからプラド買ったんだけどな
もっさりは格安スロコンで解消されるぜ FMCしてもエンジンは変わらず改良してパワーアップかなあ >>16
ディーゼルは出たばっかりじゃないか
1GDが変わるのは2030年以降だぞ
ガソリンも代わりになるエンジンがないから当分はこのままでしょ 国内新車で4.0用意してほしいわ
なんで低排気量の直4しか無いんだよ
糞ゴミみたいなエコエンジンが >>23
4.0が売れなかったからだろ、2.8Dになったら結構売れてんだから結局は税金と燃料費で選ぶ奴が多いからだ。 >>16
1GR-FE 4.0L V6は既に中国向けに搭載されてる7GR-FKS 3.5L V6が世界展開するか、タコマに搭載されてる2GR-FKS 3.5L V6に置き換え
但し日本には関係ない >>27
ガソリンのほうか？
ディーゼルならそんなことないぞ >>中期ディーゼル乗ってます。
フルモデルチェンジまで我慢します😡 >>31
3UR-FE、プラドのエンジンベイに収まるの？
1UR-FE(4.6L V8)ならレクサス・GXに積んでるから収まると思うけど >>18
やはり皆ｴﾝｼﾞﾝには不満があるんだね 今更ないものねだりをしてもしょうがないけど 中期txlから後期tzg検討してるんですが乗り心地とか変わってくるんですかね？
乗り心地一緒だとtxlでも十分な気がしてきますし。 1URも3URもボアは同じ
ストロークが違うだけだからエンジンの大きさは同じでしょ
補機類の大きさまではわからんけど
プラドクラスなら4.0とは言わないけど3.5の2GRくらいは欲しいな 2.8Dでもターボなので3.5や4LのNAに迫るくらいなのでは？
違うのかな？ >>35
エアサスのふわふわが気にならなければありだと思うよ TX 2.8 7人乗りを買おうと思ったけどここに来てガソリンでもいいのかと思い始め全然決まらん
ガソリンだとこんなに初期費用が抑えられると思ってなかったし、ガソリンのLパケとTX2.8がほぼ同額ってのにも悩まされる
よっぽどのことがない限り売る気は無いのでリセールは気にしないので、そうなるとガソリンのメリットはあんまりない？ メリットは初期費用が抑えられることとリセールがいいこと以外は少しだけ静かってくらいかな
乗り比べて好きな方でいいんじゃないかな？ >>43
なんか君、嫌な人だね、
人が不愉快になる事言って楽しいの？ >>38試しに試乗してみます。
>>42後期にTRD付けて乗りたいだけ、中期好きだよ＾＾ >>40
全く同じ悩み
どっちかって言うとガソリンLパケに傾いてる
そこそこ車多い街乗りを走るとしてガソリンと
ディーゼル比べて燃費とか加速とか乗り味って
どんな差がありますかね？ >>40
試乗したほういいよ。
確かにガソリンLパケ初期費用安いけど毎日乗り味気に入らなきゃ
ちょっと嫌じゃないか？
私の場合は300psオーバーのセダンから乗換えだったけど
ガソリン乗りには申し訳ないがスッカスカで無理だった。
結局どこ優先するかだけどね。 >>50
比較するのもどうかと思うが２代目パジェロ4M40の機械式に乗っていた者からすれば
現行のDでも普通に速いと思う…ついでに燃費も良好だぞ？ >>49
4.0なら踏まずに走れるんだけどね
踏んでも唸るだけで全く走らない2.8Dの人には申し訳ない >>47
試乗してみた方がいいよ
自分も迷っているが
トルク違うの体感できるし
乗り心地、ブレーキの効き方違う
自分は現プリウスαだがパワー的にはガソリンでも今よりはパワーあるし有りかなと思う
ちな試乗は高速以外街乗り、バイパス、山道走ってみた >>53
現行ラインナップにないエンジン語られてもねぇ……
自分はガソリン、ディーゼル両方試乗してディーゼルにしました。ガソリンの方が静かとかいう人いるけど踏み込んでやっとこさ走っていくあの唸り音の方がディーゼル音よりよっぽど俺は嫌だった
あとガソリンとディーゼルの燃料価格差、燃費の違い考えたらざっくり計算で8万キロ～10万キロで車体価格の差はペイできると思います。 ディーゼルでもモッサリ加速なのにいくら安いからってガソリン買うと後悔するぞ。燃料高いのに燃費も激悪やし。 >>55
54だが7万キロ位でペイできますね
自分は大体7年7万キロで買い替えているので迷います 中期txlディーゼル4万キロ黒ルーフレール、サンルーフなし。300万で買取ならないかな～～！2.8万キロの時査定したら、寺が330万、アップルが360万だったな～。
今度はガリバーいこかな？ 正直パワー・トルク・燃費の話は欲の出てくる部類だから不毛の類だと思うよ
違う車選んだほうが吉 ハイエースの2.8D乗ってるからプラドはガソリンにした。同じエンジンの二台所有するのはどうかと思ってw
プラドガソリンでもゆっくり走れば全然不満はない。
平均燃費9.0㎞叩き出せるのクソ田舎だけどなw ガソリンの唸りを受け入れる（慣れる）事が出来るかどうかじゃねえかな。
ガソリンでも踏めばそれなりに出る。
でも車重の軽い車や大排気量の車と同じ加減で踏むとビックリするぐらい重く感じる。
なので踏み込んでみるとそれなりに出るんだけど唸る。
この唸りが人によっては、車に悪いんじゃないか、同乗者や周りがうるさくないか、単に耳障り、などで非常にストレスとなる。
逆にこの唸りが気にならず、且つ距離走らない、初期費用抑えたいなどの人はガソリンの方が良いかもね。
長文すまん。 >>64
高速 9から10
信号少ない平坦 9
町中 8
朝イチ15分以内 6 Dでも出足が遅く感じる
一度速度が乗れば気にならないけどね
でも、もうすぐ三年になるしそろそろ乗り換えたい おれと同じ人の質問のおかげで少し情報が得られてありがたい
年に5000km程度だから差額のペイは時間がかかし無視して、やっぱりパワーが心配なんだよな
主に高速と山道で、試乗では判断がつかない
これはディーゼルにすべきか？？ 今後ディーゼル作らないと思われるからおれはディーゼルにした ガソだと山道はまじつらい
どんどん減速
高速でも少しども勾配になっると
どんどん減速
マジ後悔 それでも中期の奇形フェイスに比べればまだマシじゃね >>69
踏めば走るからお前の運転が下手なだけじゃね？ 踏んだらブオオオオオ！！とかいってシフトダウンしながら唸るやん。 >>51
そりゃ妥協さ（笑）加減速の種類フィーリング全く違ったからさ
車重あるしと加速良ければ良いってもんじゃないと感じた。
確かにディーゼルあとちょっとパワー欲しいけど
雪国なんで減速時に凍結路面状況等で車ごといっちゃうし
パッケージング的にあんなもんじゃないかと思う ディーゼルで1kz100ハイエースと加速勝負した
プラド2.8ディーゼルの圧勝だったよ >>65
おお、意外といい
悪路や山道の頻度少ないし唸っても前進むなら問題ない
皮シートヒーターOP19インチに惹かれてるんでガソリンLパケかな
ありがとう そのうち、どこかが２．７用ターボ・スパチャ作ってくれるんじゃね？
込み込みで８０万位・装着後はハイオク仕様になると思うがな。
あと、２８５／７５／R１７流行ってんな～。確実に加速と燃費は落ちるのに。
※平坦な高速道路なら大口径タイヤは一度転がれば抵抗は少ないぞ。但し最高速は落ちるけどな。
ディーゼルならばまだしもガソで履いてる奴もいるし、勢いって凄いなｗ
まぁ、色々経験してくれ！ガチなアドバイスが欲しいなら相談のるぞ。 加速なんかSレンジで走れば多少良くなるだろ
取説にもそう書いてあるし >>79
なぜ最高速落ちるので？
外径は一緒なのでは？ 285-75-17だと泥除け擦るし古臭く見えて嫌でサイズ変えたわ
純正サイズより外形が大きくなるから走行距離が少なく表示されるので燃費が悪くなった様になるけど殆ど変わらないよ ２．８Dのアクセルセッティングは悪路での繊細なアクセル操作優先
になっているし低回転ですぐに動力とつながる様になっている。
出足をよくしたかったらSに入れて多めにアクセル踏まないとダメだよ
逆に2.7Gは少しアクセル踏んでも回転が上がって空転状態が長くなる
ようになっている
それぞれの特性を把握しないと >>83
ガソとディーゼルで煽ってる奴に専門的なこと言っても無駄だよ。
出力曲線、ギア比も理解してないもん。
あいつらはただただ煽りたいだけだよ ディーゼルでガナドールってどうですか？
10馬力アップ・燃費10パーセントアップってなかなかだと思うが。
しかもトヨタでも取り扱いあるし、眉唾では無さそうだけど。 オレは高速道路を多用するからディーゼル。
ガソリンで110～120kmで巡行するのはすごく疲れるw
山岳高速ならなおさら。
4.0Lだったらディーゼル同様楽だっただろうな。 >>85
うるさくなるだけで変わらないと思うよ
ディーゼルだと排気抵抗の大部分は触媒だからね
ピークで1割の差は測定誤差だし、体感出来ないくらい
燃費はうるさくてアクセル踏まなくれば伸びるかもね
ちなみに、TRDあたりの中間以降交換タイプはディーゼルもガソリンも同じものだよ
性能は何にも変わらない、気分と見た目は変わる >>71
いい意味でも悪い意味でもディーゼルはガサツ。登り坂とかよほどの所じゃないとなにも感じずにただ走るわ。 >>88
ガサツっていい例えw
たしかに、繊細な感じとはほど遠いね。どっしりとした乗り味で、坂道もゴツゴツ上がっていく。大味な感じが男らしくて好きだな。 >>89
わかってくれます？
これが嫌いな人はガソリンの方がいいかな。街乗りはストレス感じないし。 ガサツというか神経を使わないで運転できるね
街乗りでも高速でも、長時間乗っても全然疲れない
驚くような加速とかはないが必要な加速がどの速度域からでも
出るからストレスなくゆったりと乗れるからかな（2.8D）
刺激的な運転はないけどね >>90
わかるわかる。好き嫌いが人によって別れるとこだろうけど、自分は合うなー。車というより戦車を操縦している感じ？肉厚なボディに包まれている安心感がたまらん。 後期D乗りだが先日、某登山口までの未舗装の悪路を走行してきた。楽しかったが車１台しか通れない様な道だったので対向車が来たときは焦ったし、下りはアクセル踏まなくてもスピードが出るしやっぱりデカイので気を使った。 TXガソの輸出仕様なら2年3万キロで80%つくかな？ >>55
クリーンディーゼルで7～8万キロも走れば補機類のメンテやインマニの清掃も必要になってくるし
丁度その頃から金かかってくる頃じゃないかな
メーカー保障の効く期間中に乗るだけ乗って 下取りで次行くなら悪くはない買い物だが長く乗るもんじゃないな >>95
金がかかるって一体いくらかかるの？
中期Dの発売から3年経ったし、そのくらいの人は大勢いるでしょ。 >>96
ただの煽りだから気にすんな。
保障とか使ってる時点で中学生程度のオツムしかないんだから。 ここの人達はグレードは何にしてるんですか？tzg検討してるけど、ナビしたのアレは使うことなさそうだし、txlでオプション好きなの付けたほうがよさそうだし、ナビもメーカーにするかも悩むし。なかなかきまらないものですね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
