SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part101
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527589660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
ありがとうございます 楽しみになってきました 突然来て相手してもらえなかったらきついなーっと笑 チューニングショップによいお店に当たった事はないです… >>852
予約というか連絡は入れてから行くべきだね
イベントとかで定休日以外でも連続で休みになってることがあるよ
行ってみてどうだったか感想が欲しいところｗ 車のツートンカラーってすごくダサい
MINIは除く SGPで作れば良くはなるだろうが、エンジンが350psくらいなら世界的には空気だよな。 >>859
回転数に興味持つ人ならいるんじゃない？ というか800万?900万円クラスの車買える人ってどんな人？
みんな年収どれぐらい？
子持ちとか絶対無理やろ……。 値段的に3.5Lターボ500psくらいないとな
限定商法予約完売とか甘やかすからこんななる 甘やかす？
どっから目線だよ
日本の環境にあった車で需要があるから売れるというただの必然だろ
バカか？ うちのgrbを同じ色のカローラスポーツに買い換えても
誰も気が付かないと思う。
と思っただけ。 GRB後継ないねー
カローラも4駆にして
あのフロントマスクをプリウス顔やめてくれれば考えなくもないかもしれない
てかカローラって名前も変えれ！ カローラに行きたい人、ご卒業おめでとうございます
二度とこのスレに戻ってくんな 同じくVA以降の話もスレ違い。
当該スレがあるんだからそっちで思う存分どうぞ。
それと他車へ乗り換えた人はブックマークから消して、以降の書き込みは一切を禁ず。 トヨタ最後のWRC-GrAはカローラのハズ。
なので、WRCイメージカーとしてはそんなに場違いでもない。
タイトル争い常連だったセリカのイメージの方が強いけどね。
WRC走らなくなったインプを、WRCイメージの「WRX」で売ってる方が微妙かな。
全日本じゃまだ常連だけど、あれは事実上ワンメイクに近くなって来てるし。
生産終了のランエボと競っても、「なんだかな〜」と思っちゃう。
なので、真にWRX名乗ってもいいのはGR/GVまでじゃね。
ホントはGVもNGなんだけど、GRのセダンバージョンと考えると「ま、それぐらいならいいか」的なノリで。 >>848
GR/GV時代のDCCDは「踏んだら直結」なの？
山とかミニサ程度じゃ全く実感無いけど、ジムカだと解るレベルなのかな？
「サイド引いたらモードに関わらずフリー」というのは知ってたけど。 >>842
> GVBと違うのは見た目だけって言ってる人いるけど、新型DCCDとか興味津々の人多かったよね。
それは興味あった。
制御は所詮コンピュータチューンなんだから、「設定具合をどう変更したんだろう？」的なやつ。
> あとは６podとかトルクベクタリングとか。
6potはSTiパーツあるからイラネ。
攻め走りならVDCオフだから、トルクベクタリングはもっとイラネ。 すげー排他的な奴がいるなw
おれ以前乗ってた車のスレも見てるけどな >>872
フリーの場合は直結ではなく３０%の締結。
ロックの場合は前後の回転差があれば直結になる。 WRX STIなんてそもそも速度制限のある公道を走るための車じゃないわ。
乗ったこと無い人もたくさん居るんだろうなこのスレ。 >>876
実際、こいつの高性能を感じられるときって、ちょっと高速で追い抜く時とカーブのとき、それと安い車乗った時の比較で「やっぱこいつ凄い車なんだな」ぐらい
後は、悪路と雨、雪道かな
サーキット行くような金も腕もない俺が乗ってると申し訳ないと思ってしまう >>877
轍乗り越えるだけでもゴツゴツして運転し辛いのに、公道レベルの悪路走破性なんて軽トラにも劣るわ、車高も低いし。
かつ、サーキット行く金が無い奴がバカ高いスタッドレスタイヤ買って雪道走ったことあるとは思えん。そもそも車持ってるか怪しいレベルだわ。 >>870
＞それと他車へ乗り換えた人はブックマークから消して、以降の書き込みは一切を禁ず。
これは言い過ぎだろw
>>877
別に申し訳なく思う必要は無いだろ >>878
サーキットは遊びだけど、スタッドレスは生活必需品なんだけどな
極論すぎるわ うざいと思うってことは、この車どころか免許すら持ってないエアプキッズか、他車に乗り換えたあとの卒業生か。
どっちにしても、こんなクソスレヲチする意味なんて無いからさっさと消えて欲しい。 車好きって煽るとすぐ熱くなる精神年齢ガキが多いよな。 6MTとA-Lineは素人が乗った場合どちらが速いですか?
殆どの場面でATの方が速そうですけど。 低回転域使ってる走行距離の99%はA-lineの方がサクッと加速してるでしょうね
ネジ飛んでる人同士のベタ踏み選手権ならMTの方が速いでしょう >>885
それなら次スレからスレタイをVABについて語るスレとでも変更しとけよ サーキットしょっちゅう行くような素人ってんならMTが良いと思うけど、たまにスポーツ走行もしたい、普段は通勤くらいでしか乗らないってんならATの方が断然楽だと思うよ(AT乗り)
中古車もATの方がわりかし程度良いらしいしね
ただフルノーマルATのパドルシフトに期待しすぎちゃいけない
ところでなんかのインプレ動画でMTとATだとATの方が足が柔らかいって言ってる人がいたが乗り比べたことある人おらんのかな ATはロックアップ領域外のダイレクト感の無さがダメ。
それだけでEJの魅力が台無し。 >>877
悪路は弱くね？
245/40R18のポテンザで砂利なんて走りたくない。(砂利がタイヤに埋め込まれるw) >>892
160程度じゃ変わらんと思うが、GRFの方が回転数が低いかw >>891
富士ショートをよく走るけど、友人にGRF乗りがいて、時々交換して走る。
ただ、残念ながら脚を固めてる人なので脚の差は良く分からないw
GRFでも充分サーキットを楽しめるけど、GRBとの最大の差はデフ差だと思う。
GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
要するにLSDがほとんど効いてない。
なので、自分のイメージでヘアピン曲がってフルアクセルにすると大回りになっちゃう。(インに引っ張ってくれない)
しっかり前荷重にしてリアを流すFR的なコーナリングになる。つまり四駆らしさが無いと言うかワンテンポ遅れる。
峠走るにはGRFも悪くない。 >>891
前GRF今GRB乗り
脚はどっちもノーマルで正直どっちも変わらないかなと思う
若干GRBのが固い感じはするかな 素人だけどそう感じたよ >>898
現GRFでGRBに乗り換えようと思ってるけど、満足度はどう？ ATでサーキット走ったことないけどMTの方が楽しい。 速いか遅いか？なんて関係ない笑
公道はスポーツ走行しないしATが良いに決まってる 楽だもん 皆さん貴重な意見ありがとうございます。
今この車が欲しくてMTかATどちらにするか非常に悩んでるのです。
サーキットは行かず深夜のワインディングをキビキビ走りたいので変速にモタつきたくないのです。
予算は200万なのでMTは厳しそうですが…。 煽りとかじゃなくてこのスレだから言えることだけど、こういう車ってAT乗って面白いものなんか？
そりゃ速さだけ考えたら手足でガチャガチャするよりATの方が楽だし早いけど、そのめんどくささを楽しむ車じゃないんけ
俺も次ファミリーカーに乗り換えるとしたら遠慮なくATにするけど、この車をATで乗るなら他の車でいいかなって思っちゃうわ あーでも「走り」を楽しみたいならたしかにATの方が純粋に楽しめるのかもな
俺は「運転」を楽しみたいんだわ 似てるようで違うよな
どっちにしてもよく悩んで買ってよく楽しんでもらえることを願う 操縦することに喜びを感じるか、スムーズに早く走ることに喜びを感じるか、あるいはどちらもなのか。
これによって選択は変わるのかもね。勉強になった。 g*fは安くハイパワー化出来そう
atがどの程度耐えられるか分からんが HKSのフラッシュエディターだけでもかなり変わるよ >>897
>>898
レビューありがとん
GRBか205の足でも探していれてみっかのぅ >>899
満足度してるよ
エンジンが違うからどちらもキャラクターがあっていい車だよ
試乗出来るならして決めた方が良いよ MTは信頼の2l等長で速さを楽しむ
ATは余裕の2.5l不等長で雰囲気を楽しむ
そんなイメージ
まぁ僕は前の車(5ドアSUV4WDターボAT)に近かったからってところから入ったクチなんですがね
あとATはシフトアップがトロいけどダウンはちゃんとしてくれるよ
ノーマルだとタルいからゼロスポのECUに換えたけど。
レスポンスも多少良くなるやで HKSのフラッシュエディターもええで
いつでもどこでもすぐにチューンアップもノーマルにも戻せるし しかしこんな300馬力もある車をヒール＆トゥしながらサーキットでかっ飛ばしてる奴なんてマジで漢だよな。
今時のスーパーカーは、ポルシェとかでも実際にサーキットで走ってる人は殆どATでしょ？ >>818
GRB時代はGRB>エボMT>エボSSTだった。
今のDSGは不利な点は改善されたの？ >>914
糞高い車のDCTですら何周かすりゃMT車より先に音を上げそうだがな
２，３周勝負ならDCTの方が有利かもしれんけど
スーパースポーツ乗るような人は５年もしないで乗り換えるから壊れやすいとか関係ないだろう >>903
クラッチの面倒くささは、機械でもできるというか機械の方が絶対的に優れてるタイプの面倒くささだから、
クラッチ以外の性能が同じなら、クラッチ操作は機械任せにしたい人は多いと思うけどね。（ツインクラッチとかね）
ただ、スバル車には古いトルコンかCVTしかない上に、どっちもハイパワーには耐えられないからMTを買ってるだけじゃないかな。 DCTCVTスレ立ててやれよ
スレチもいい加減にしろ CVTなんかに注力したせいで
スバルはバカにされまくりだもんな。 >>921
GRBにしようかGRFにしようか悩んでる人へのアドバイスなので、モロにスレテーマじゃね？ >>901
>>897に書いた通り、富士ショートで両方走った事があるけど、サーキットならGRBで間違いないと思う。
理由は>>897の通りで、LSDの差から四駆の挙動を楽しめる。
サーキット以外なら(過激に峠を走るのであっても)GRFだと思われ。
LSD効かせて振り回すなんてやらん方がいいとなるとトルクのある2.5ターボ車は魅力的。
パドルでプリップする感覚もいい。
サーキットで走る状態でもS#の反応性いいよ。 >>901
自分はGRFのマニュアルモードに慣れなくて富士ショートをS#のDで走った。
ATとは言えフルブレーキで勝手にプリップタウンするんで、ギア選択もいい感じ。
マニュアルモードはギアがわからなくなる。
↑
回転高いとシフトダウンが飛ばされるので脳内カウントとズレるw
ぴっと音がするけどフルフェイスカブってると聞こえない。
表示は見てる余裕ないw
慣れなんだろうけどね。 >>922
で？
>>924
これまでもこれからもDCT載ってるGRGVは無いわけだがw >>926
飛ばされるのアップじゃないかな？
乗ってた時はそうだったと記憶してる >>927
>>901が元とすると、MTとトルコンATの話ならOK、DCTやめれだな。
自治も窮屈だけどね。 >>928
回転高い時にシフトダウンしても落ちないよ。
ぴっと鳴って無視される。
そこでわからなくなるw >>929
窮屈も何もスレチなのにしつこすぎなんだよ
ゴルフ使ってネガキャンするよりゴルフスレ行って語った方がいいだろ？
なのにあえてやるのはただの嫌がらせ マフラー替えたい
替えたら保証切ると言われて涙目
でも替えたい >>930
ダウンは回転高いと弾かれるのは確かに音が鳴ってダウン出来ないよね
ただ飛ばされるって書いてあったからてっきりダウンも5→3みたいなったっけ？と思って >>932
つい先日、寺に社外マフラー持ち込んで交換してもらったよ。
まだ1年以上保証残ってるけど、保証切るなんて言われなかったけど。 大丈夫です！保証残ります！とも言われてないってオチ
というのはおいといて、保証残ってるかどうか意識してないディーラー時々いるよ >>932
これまでマフラー変えても保証無くなったこと無いけどね
STIのも社外のもつけたけど車検対応品なら大丈夫なような？ 俺もこれまではこんなこと言われなかったんだけど
なぜか今回は言われたんだよね…
整備に聞いても同じ回答だったよ 立川店とかチューニングショップ並みにいろいろ弄っても保証付いてるけど 交換したパーツが原因だと推測される(無理矢理そのパーツのせいにされる可能性あり)故障には保証は適用されない。
あとは、寺の人次第。
例えばタービンブローしたのはマフラーを交換したせいだとかね。 せっかく延長保証付けたんだし
保証切れるまでは大人しくするよー 保証で直す時ってDと保険会社との交渉になるからの
マフラー変えてますなんて分かったら保険会社と面倒なことになる >>929
だね。
スバルにはこうあって欲しい！
って話までスレチとか言われると、さすがにどうかと思う。
まぁスルー、あぼーんすれば良いだけなんですけどね。 スバルにはこうあって欲しいとかw
ちょこっと言うぐらいならかまわんだろうけどネガキャン続けたいならそりゃ車種スレでやる話じゃないわ
専スレ立ててやれよ それはネガキャンになるのか？ホルホルしたならsnsでやればいいじゃん。 CVTでもいいけど、BRZくらいキビキビ反応する6速ATとかにして欲しかった
シフトアップがモッサリすぎる 回転数がej20より低いのがなぁ、、、。トルク側に振った作りなのはわかるけど。ターボよりNAが低いだけでなんか寂しくなるわ 回転数が低いのはスクエアだから回す必要ないわけで
EJ20がショートストロークだから結果高回転向けになってるわけでしょ
今どきショートストロークエンジンなんてないし、よほどのエンジンでもない限りどこのスポーツカーでも7000回転くらいでレッドだろ レッドゾーンまで一気にフケるこの音、この陶酔感。死ぬほどイイぜ、たまんねぇ！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
