【TOYOTA】12代目カローラPart2【COROLLA】
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12代目カローラのスレです
公式サイト
https://toyota.jp/new-corolla/
ニューヨーク国際自動車ショーで新型「カローラハッチバック」（米国車名・米国仕様）を初披露
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21698632.html
2018年初夏からトヨタカローラ店を通じ、販売を開始する予定
前スレ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カローラの方がこなれてて良い、やっと本家に帰ってきた感じ
シャア専用オーリスとかいう変なイメージを払拭できるいい機会だな >>39
内装は他社も使ってるよくある汎用タイプでC-HRと同じで
特に変わり映えはしない
パワートレインは新型のこちらの方が上
排気量からして恐らく上なのでプリウスと同じC-HRよりも上の車格
>>40
TNGA+2kHVでその価格はまずない
300万超えるグレードがある
カローラ―の価格帯はアクアとかコンパクトカーに絞る >>207
おいおい、北米でも欧州でもカローラ/オーリスよりC-HRの方がかなり高めの価格設定。
これらはグローバルモデルなんだから、何で日本だけ格付けひっくり返るんだよ。
新型２LもC-HRに載る可能性があるから、載ればそれが上になる。 >>211
欧州の安いオーリスってリアがトーションビームのコスト削減モデルでしょ >>213
現行は一番安いガソリン1.33Lでもダブルウィッシュボーン テンニターボとテンハチハイブリッドならどっちが速いの？ 新エンジン、CVT載らない時点で終了。名前変えて安く出せばその限りではない。
最初は新型なら何でも飛びつくバカが買うんでそれなりに売れるだろうが。 独トヨタの公式0-100km/hデータ
1.2T6MT 10.1
1.2TCVT 10.5
1.8THS 10.9
記憶では以前あったNA1.6/６MTが9.4ぐらいだったような
北米のScion iM 1.8L6MTレギュラー仕様の実測が0-60マイルで8.6。
0-100キロに換算したら9.1ぐらい。 >>217
https://toyota.jp/new-corolla/
↑これには新型２LエンジンとCVTの記述があるので、いずれ国内でも発売される。
国内公式ページに書いてあるから、これは確実だよ。ただ新型２LHVの記述がない。
こちらは、どうも別のクルマで出るみたい。 >>220
＊掲載されている写真は開発段階かつ米国仕様のものであり、 量産モデルとは仕様が異なる場合があります。
＊米国では「サイオンiM」および「カローラiM」の後継モデルとして、2018年夏に「カローラハッチバック」（米国車名）として発売します。
＊日本では、2018年初夏から本モデルの販売を開始する予定です。 >>222
だから、写真でなくて文章の問題。日本で出しもしない細かい仕様を
書いても意味ないでしょ。単純に新型カローラ出ますで充分。
そこを敢えて新型２LCVTの記述があるつーのは、そこに意味があるの。 >>225
http://pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=5868
英語版のカムリの発表には有った3.5Lが日本語版を見れば無くなっています。
カムリの件から言っても2.0Lエンジン自体は存在するのでは。 8月の発売は
1.8HVと1.2turboって確定してますけどね
2.0HVはGRとかで出るかもね >>225
あれはワールドプレミアムのニュース。日本でもカムリ売ってるからね。
カローラのは日本発売のアナウンス。これから売るのにメニューにない
料理を書いても意味ないだろ。 1.5Tが一番無難だよな
スイスポよりパワフルでシビックと同じ
燃費もいい >>230
わざわざ魚拓探したけど、カムリの日本ティザーサイトには2.5L8AT書いてあったよ
https://web.archive.org/web/20170111193506/http://toyota.jp/camry/new_camry/ おま国と車格とカローラ店以外に配慮してC-HRと同じ1.2Tと1.8HVなんだろ RAV4は2.5Lユニット
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21775010.html 妄想や憶測で確定だの絶対無いだの頭の悪い書き込みが増えてんな。
さっさと市販スペック公開してくれねえかな。 >>241
ﾏｶﾞｼﾞﾝX（）やベス○トカー()の思惑通り >>207
C-HRより高く出来る訳ない
名前もカローラで車格落ちみたいなもんだし
C-HRより高かったら盛大に爆死するの目に見えてる
C-HRがこれのクロスオーバーみたいな位置付けだろ >>232
トヨタのどこにそんなエンジンがあるんだよ >>235
日本語のリリースにはIR情報を兼ねてる面があるからそうだろうね
IR=investor relations >>243 開発者も若い人に乗って欲しいと発言、エンジンも使い回しだから最初に出る6グレードは180〜280万の範囲かな。 名前がカローラだから云々というのが、まさに従来カローラを知る老人のイメージ
これを払拭するための新型なんだから従来イメージは当てはまらないだろうね 車名はなんでもいいや
値段が値段だし、メガーヌやゴルフ以上とまでは言わんが、それの9割ぐらいまで持ってくれば買っちゃう >>249
メガーヌやゴルフとは比較にならない耐久性とコストを含めたメンテナンス性を備えてる
老若男女の日常使い道具なんだからこれが1番重要
これは趣味の車では無いですよ >>250
10年前の1.5フィールダーですら公道では何ら不自由ないからね
走りを求める層は大衆車を選ばない方が良いわな 0-100のタイムとか気にしてる奴ってカローラに何を求めてるんだろw >>252
所有経験が少ないと完璧を求めるからだと思う アクセル全開系の挙動なら、パワーウェイトレシオで10kg/psを基準に想像つきそうな感じだけどな。
だから、1300-1400kgで150ps超の2.0NAで出してw >>250
最近は大分マシになったけどな
パーツもeBayで引っ張れるし ttps://www.motor1.com/news/239474/toyota-corolla-spied-less-camouflage/
セダンのスパイショットきた >>256
運転席に人が座ってなくて、道路の真ん中に堂々と停車中ってどんな状況だｗ >>243
ＣＨＲより２０万くらい安い感じになると思う、ターボの最廉価仕様で２００万付近かな
車格はＣＨＲとカローラは本来イコールだと思うけど >>256
リアドアの長さみるとハッチと変わらない可能性あるな、そうなると現行グローバルカローラより長さ的には小さくなるかも >>247
180万円って先代カローラiMのアメリカでの値段より安い
あり得ないな >>252
パワートレインが多様化してるから0-100や0-60の数値を使わないと動力性能を比較するのが困難なので0-100や0-60の数値を物差しとして使っているだけ
馬力やトルクの数値では分からない 日本仕様のエンジン周りは欧州オーリスから2.0HVを省いた感じか。最新・最上位の2.0Lシリーズエンジンは当面海外向けだろうな。
2.0NAはともかくHVの方はコストの問題を除けば出さない理由が無いし、来年のマイチェン辺りで乗るんじゃないかね。 プリウスが1.8なのにカローラが2.0だとプリウスが売れなくなるってカローラ店以外からクレームが来るんだろ >>264
日本以外でプリウスはカローラ・オーリスよりはるかに高い車だからその辺りは配慮するんじゃないか？ >>264
その辺の兼ね合いも引っ括めて来年調整だろうね。日本では先に次期プリウスが2.0HVを搭載するってのも不思議ではないし。 日本でもプリウスはカローラ、オーリスより高いし、海外でも似たような価格設定だし、どの辺りなのか分からないし、そもそも国内の競合車種の話してんのに何で海外云々出てきたのかも分からん。 プリウスは海外でもカローラとカムリの間って感じになってるね、ボディーサイズはともかく >>268
アメリカでは非ハイブリッドのカムリより高いよ >>260
写真は角度でどうとも見える。真横からのショットでは、やっぱりデカイ。
実寸では現行のグローバルカローラセダンのWBは2700ミリ。
新型のカローラハッチ/オーリスのWBは2640ミリ。新型セダンのWBが
縮むワケもないから、同じワケがない。当然セダンも大型化するだろうから、
新型カローラセダンのWBは2740ミリ辺りのハズ。 今時ゴルフなんて今やなんの優位性もないしブランドも地に落ちたし、
ゴルフより高かったとしても余裕でカローラスポーツ買うけどな。 国内2.0HVは2.0ターボと同じでレクサスから展開でしょ
UX→あるなら次期CTの後かと 2.0HVはシステム出力176馬力だからなGRに搭載かもな セダン ワゴン ハッチバックと、みんな同じ顔になりそうだな 北米欧州顔や中国カローラレビン顔があるから
セダンは間違いなく2種類の顔が存在する
日本仕様は北米欧州どちらがベースになるかな >>277
やたらでかいホイール履いて中身がスカスカだとダサいよな、
ディスクとキャリパーもでかくすりゃかっこいいのかもしれんが。 >>270
モデルチェンジで逆転したか
知識を更新します >>277
おそらくロードノイズが煩くて
乗り心地が悪すぎて腰が悪くなるレベル カローラに2.0ガソリンなんて載せないだろ
ないよね？ えっ6速MTあるの？
こんなん買うに決まっとるやん どうしてGZをフルデジタルメーターにしたんだろ。
普通のメーターが良かった。 んで公式で情報いつ出すの
何やってんの
問題でも起きてんの
死ぬの >>288
本物の馬鹿なの？
2Qでは大きなネタなのでIR兼ねるのに1Q前半でネタ出す無能居るかよ >.285
来年 マツダがアクセラFMCして新エンジンのスカイアクティブ2.0X載せて登場するから
（外には旧エンジンのスカイアクティブ1.5G搭載と予想(1.5Xは未登場））
それに燃費や性能で対抗するためにカローラセダン登場に合わせTNGA2.0Lエンジン搭載すると思う
(1.2ターボ廃止 2.0Gと1.8HVの併売）
20年にTNGA3気筒1.5Lバージョン登場（出力は旧来の1割増）するからTNGA1.5搭載モデルと
1.8HVに代わり1.5HV搭載モデル（総合出力は1.8HVより若干下がる）が登場と予想 じゃあ俺は最終的に2.0HV、1.8HV、1.5HVと予想！ セダン ワゴン ハッチバックと、1.2と1.8HVが主流になる事は間違いないな 2.0L以上はSUV専用、1.5はヴィッツクラスに採用されるんじゃないの >>256
これが1年遅れで本当に5ナンバー幅で国内販売してくれればありがたいけどな
ただプリウスの牙城崩せるかわからんけどセンターメーター無理な人はこっちになるのか セダンもワゴンも3ナンバーボディで確定してるんですけど オーリスの価格みりゃ判るが、1.2TよりNA1.8の方が安い。
新型NA2L＋CVTにしても、あれは海外では1.8の更新で標準になる。
別にプレミアム装備じゃないと思う。ただ、このクラスの2Lはどこも売れてない。
それで1.2Tになるんだろうけど、何故かネットだけは2L出せなんだよな。 だからオーリスの1.2Tはエンジンもハイオクチューンだし内外装も専用品のスポーツチューンもどきで高いのであって、
カローラハッチバック(※仮称)の1.2TはC-HRと同じガソリンタイプだし、最下位グレートに関しては外装も一部簡略化されてるしシートも本革じゃないしナビも付いてないっての。
加えて発表済みの北米モデルのSE、XSE(スポーツエディション、エクストリームスポーツエディション)は、
本来あっちではベースグレードから+40万〜の高価格帯スポーツチューンカスタムでかつベースグレードの無い、カローラなのに2.1〜2万ドル超える特殊ラインナップなんだよ。
インテリアが共通のG"Z"はともかく、日本仕様のG、Xは確実にそれより下になるから。 >>302
単純にエンジンの話をしてる。欧州オーリスも1.2Tが載る前はNA1.6で、
当然ながらこの方が安かった。ハイオクは欧州のガソリン規格の問題で、
それ自体コストは関係ないだろう。
北米にしてもカローラは何故かバブルマチックがエコ仕様で出てるだけで
エンジンは実質ワングレード。言いたいのはトヨタがけちって2L持って
こないワケではないってこと。 >>302
レギュラーだろうとハイオクだろうとコストはほぼ変わらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
