【TOYOTA】12代目カローラPart2【COROLLA】
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12代目カローラのスレです
公式サイト
https://toyota.jp/new-corolla/
ニューヨーク国際自動車ショーで新型「カローラハッチバック」（米国車名・米国仕様）を初披露
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21698632.html
2018年初夏からトヨタカローラ店を通じ、販売を開始する予定
前スレ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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─────────────────── >>1スレ立て乙
新車購入の候補に入ってはいるけど予算との兼ね合いもあるから
早く価格が知りたいな
あとボディカラーはシルバーならツートンにしたいからオプションに
いれこんでほしいな 2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=wWbBuYtUXMs
2019 Toyota Corolla Hatchback - Exterior and Interior Walkaround - Debut at 2018 New York Auto
https://www.youtube.com/watch?v=Z5VFDbm0Yfk
【NYオートショー2018】新型トヨタ「カローラ ハッチバック」に関して知っておきたいこと ハッチゲートは樹脂製でエキゾーストチップはフェイク!?
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/6bc459b088534e5201c21cf2c8a78f17/206258815/dims.jpg
フェイクなエキゾーストチップ
この点に関しては、我々は少し困惑してしまった。カローラ ハッチバックの後方に回ると、リア・バンパー下部のディフューザー風パネルの左右に、
超スリムなクローム仕上げのエキゾースト・チップらしきものがある。これはスポーティな「XSE」グレードでも、プレーンな「SE」グレードでも装備されている。
しかし、実車に近づいてよく見ると、それは"排気口"ではなく、完全に閉じていることが分かった。そしてその下に簡素な本物のエキゾーストチップが下向きに取り付けられているのだ。
なぜ、トヨタがリア・バンパーに穴を開けてエキゾーストをその外側まで伸ばすようにデザインしなかったのか、理由が分からない
https://jp.autoblog.com/2018/03/30/2019-toyota-corolla-hatchback-fun-facts/ 12代目トヨタ・カローラがついにデビュー！ 開発者に直撃インタビュー TOYOTA NEW COROLLA
https://www.youtube.com/watch?v=nM9Jz-ugH1o
ずばり20代から30代の若い人にめがけて開発してきた 自分も電子カタログ見せてもらった。
エンジンとかはレスにある通り。
1.8HVがWLTC29.6だったかな？1.2Tが18ぐらい。
1.2Tでパドルの設定あるみたいだった
あとDCM標準搭載で社外ナビ不可になるんでないかな？
まあマツコネみたいな酷い出来にはならないと思うけどなぁ 2.0Lエンジンとギア付きCVTがなければ何の価値もないクルマ
スレももういらない 改良型TSSとやっと新しくなったシャシーで、ようやくインプレッサと競合出来る位にはなったでしょう。
1.2Tの価格設定がオーリス並みだと即終了だけどね。 >>12 1.8HVも乗り出し300超えたら全く売れないと思う。 >>10
あー、既にDCMが標準のアルヴェルも社外ナビが付けられないって訳ではなさそうだな
だとわかんないな >>12
オーリスでググったら1.2Tと1.8HBだと約260万でほとんど価格差無かった
1.8HBの豪華仕様で280万くらい
諸経費と最低限のオプションで300万は超えるよね 一応オーリスの1.2Tは革シートとか専用装備が載った高級グレード扱いだけどね
カローラHBの1.2L最下位グレードは布シートだしクルーズコントロールもパドルシフトも無いしインパネはいつもの黒樹脂 >>１０
専用ナビの何がダメかというと
わき見運転防止という原理原則の為に
走行中ビデオが再生不可になったりTVが見えなかったりすることだよね。 専用ナビはPHVのあれみたいにDVDCDSDHDMI不可の素晴らしいやつかな >スマンHB→HV
HB：hybrid
HV：hybrid vehicle 高いと売れないだろうし安普請でもダメだろうし
難しいとこに来るなあ 大体オーリス1.2Tの価格があの性能や装備に対して冗談みたいな価格設定だったからなぁ
名前変えてそのへんも仕切り直ししないとね 開発者のインタビューで若い方に乗って欲しいって言ってるからね。
最低でもオーリス並の価格で出さないと駄目。 495 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/01(日) 11:22:04.68 ID:8UTZTkAK0
某所行ってきた。
・HVとガソリンにG "Z"、G、Xの3クラスで計6クラス用意
・エンジンは既出の通り、1.2ターボガソリンエンジン、1.8HVエンジンの二種。
・4WDあり。
・フルデジタルメーターは最高位のGZのみ、他はアナログ
・フロントライトは確かに画像だと四つ目だったけど、カタログに載ってる実写画像はすべて海外モデルのものだったからオーリスの画像を持ってきたのかもしれない。
日本版は六目になるような記載は有ったけど、きちんと確認してない。
・例の詐欺エキゾーストパーツは日本版だとオプション
・リアスポイラーウィングは恐らくTRDオプション
497 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/01(日) 11:26:53.23 ID:8UTZTkAK0
あと
・カローラエンブレム刷新。初代エンブレムを意識して、「C」のモチーフをベースに花冠の三つのポイントが付く。
現状実物は非公開で文字情報のみの開示。
499 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/01(日) 11:35:36.62 ID:8UTZTkAK0
あ、重要なの忘れてた。
・現状日本車名は非開示。これ以外にもエアロパーツなどの視覚的な情報はまだほとんど出てきてない。
・GZグレードには18インチホイールが用意。
501 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/04/01(日) 11:40:18.88 ID:8UTZTkAK0
日本モデルだと見た限りでは案の定Apple Watchによる解錠機能は無し。CarPlay、Alexaも無し。
さっさとT-Connect見限ってくれないかねえ？ Cエンブレムそのまま使えるような「トヨタCスポーツ」とかいう名称で全系列販売すりゃいいのに。
もちろん2L四駆ありで。 おやおや次期カローラハッチバックに海外向けにはある2.0HV＆NAが導入されないとはぞっとしない
これではもそもそと買い物や送り迎えに使われるおばさん車オーリスの二の舞になってしまうので
トヨタには日本にも2.0を導入するよう苦言を呈しておく ちな、シビックは2.0naは発売されてるけど日本は1.5TCのみやった 欧州の新型オーリスにNA2Lはない。そんなもん欧州人は買わないからな。
オーリスは欧州トヨタの主力HV車なので、2LHVは欧州向けだな。
一方北米カローラは現行NA1.8L一本なので、これがNA2Lに更新される。
で2LHVだけど、北米ではこれまでカローラのHVモデルは出てない。
ライバルもシビックなので2LHVが出るとは思い難い。とにかく
NA、HV2Lは来年出るであろうセダンで答えが出る。 5月のマイチェンでC-HRに追加される1.2TのFFが231万なので、カローラハッチの1.2Tは210～220万辺りになるのかな。 本体+オプション40万+諸経費17万－値引き10万ぐらい？ 特別仕様扱いだったオーリスの1.2Tと違ってこっちは一般グレードに降りて来てる形だし、TNGAの基本構想の共通規格シャーシで使い回してコスト削減っての考えると、実際日本仕様の中身はC-HRの廉価版なんだろうな。
カタログ見るとXはインテリア、エクステリア共にガリガリに削られてるから、オプション抜きの本体価格はオーリスのそれと大差無いかもね。 >>39
ガソリン車の
Xで210万
Gで240万
GZで260万
というところかな？それぞれFFで4WDは20万高
セーフティセンスは全グレード標準装備であってほしい 公式に2.0L Dynamic Force Engineと思いっきり書いてあるから2000cc出るんだろうね。 >公式に2.0L Dynamic Force Engineと思いっきり書いてあるから2000cc出るんだろうね。
C-HRの1.2Lターボに6MTと書いて出さなかったところだよ。確か表にはＥＵ仕様と書いてあった。
今回は
＊掲載されている写真は開発段階かつ米国仕様のものであり、 量産モデルとは仕様が異なる場合があります。
日本仕様は仕様が異なると逃げが書いてある。 >>40
そうだとしてもオプションや諸経費考えると高いな
末期のアクアかオーリスの中古にしよかな… >>43
俺も値段次第でアクアのフルモデルチェンジまで待つか迷っているわ 同じ1.2TのFFがある欧州仕様で比較すると、やはりC-HRの方がやや高い。
日本でC-HRの1.2Tが4WDしかなかったのは、FFだとオーリスのFF1.2Tと
価格的に齟齬するからだと思う。これはオーリスが高いと言うより日本の
C-HRの価格設定が安いから。オーリス終了でこれが解消したからC-HRも
FF1.2Tが出るんだろ。だったら、カローラハッチのFF1.2TはC-HRより
安い価格で出ると思う。 今思えば木目調インストルメントパネルに15インチの鉄チンホイール…訳の分からんパッケージだったな アクアFMC来年あるのかな？
フィールダーは来年で決まりだろうけど
アクアは何も話題にないからもっと先かもね
フィールダー、プリウスMC見て来年夏までは待てるからじっくり考えるわ >>46
日本は供給過多でクルマが安い。例えばドイツでオーリス1.2T6MTの一番安い
グレードが22740ユーロ。今の日本円で300万ぐらい。これはドイツの消費税が
高いからだけど、日本の8％に換算しても265万ぐらいする。AT（CVT）ならさらに
20万ほど高くなる。オーリスの1.2Tが鉄チンなのも、とにかく価格を下げた
かったためだろ。日本じゃATが標準だからね。ゴルフの最廉価グレードが15インチ
の鉄チンなのと同じ。あんなもん誰も買わんだろ。チラシ用の価格だな。 ベストカー曰くフィールダーは3ナンバー化でアクシオは5ナンバー堅持らしい
な訳あるかよ >>39
安くなればいいなぁ・・・オーリスの120Tは完全にゴルフのトレンドラインと似た価格だったし
（ご丁寧にホイールがスチール／ホイールキャップなトコまでも） トヨタ オーリス 新車販売台数推移
https://www.auris.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
これ見りゃ歴然、オーリスの息の根を止めたのはC-HRで間違いない。
C-HR発売されるや販売台数が急減。当然、トヨタも想定済みだったはず。
これからしても、カローラハッチがオーリスと同価格とかあり得ないから。 >>44
>俺も値段次第でアクアのフルモデルチェンジまで待つか迷っているわ
日刊工業新聞によると、2019年から3気筒1.5Lエンジンの生産が始まり、
NA、ターボ、ハイブリッドの3種類があるそうなので
NAは新カローラのセダン、ステーションワゴン
ターボは新ヴィッツのスポーツモデル、
ハイブリッドは新アクア
に搭載されるのでしょう。
新カローラ1.5Lが2019年だから、新アクアは2020年じゃないの？ 次期オーリスツーリングワゴンがフィールダーとして出るなら3ナンバー化も信憑性あるな
ハッチバックは後ろ狭そうだからフィールダーのほうがいいかも ＞次期オーリスツーリングワゴンがフィールダーとして
これも絶対無い。日本向けに安い価格設定してもワゴンだからC-HRと似たような
価格にならさるをえない。現行のフィールダーは最下位グレードなら170万、
1.8やHVの最上位グレードでも220～230万。これが最下位グレードが230万、
最上位グレードが300万ぐらいになるんだから、価格帯が全然違う。
今でも月5000台は売れてるクルマで、トヨタがそんな無茶をするワケがない。 >>55
富士スピードウェイ…
これに限らず、高速の試乗とかできないのが殆どだから、謎儀式は経費削減で要らない気が
冷蔵庫（ジェレミー クラプトンw >>49
しかもアルミホイールやエアロパーツ追加したRSパケが同価格というのも謎だった
1.2Tは初めから120TRSだけでよかったのでは？
新型はグレードで価格差はあるみたいだけど >>48
ヴィッツが次期型で日本もヤリスに変更
全長4mに延長
ヴィッツとアクア統合する形で
アクアの代替はヤリスHVになるだろう しかも次期ヤリスは日本だけ狭幅５ナンバー仕様の激ダサボッタクリ必定ときたもんだ。あーこりゃたまりません。 >>60
ヤリスの商標は他が持ってるんじゃ無かった？ カローラスポーツの価格いつ発表なのかな。
6月発売ならそろそろ予約開始しても良さそうだが。 >>59
オーリスの1.2Tは欧州仕様のハイオクで、価格もそのまま持って来た感じ。
でも、やはりハイオクとあの価格で予想以上に売れなかったんだろ。
そのテコ入れがアルミがおまけになった120TRSだろ。後で出たHVの方が
食いつきが良かった。やっぱり日本ではHVが強いわ。 次期カローラセダンが出てもアクシオは1.5Xのみ残して併売（ビジネス需要や教習者需要がある）
次期ヤリス登場後にヤリスセダンが出てアクシオ廃止と予想 >>67
>教習車需要
つトヨタ教習車(カローラアクシオベース) C-HRくらいの値段でも向こうは見た目だけでもSUVだからって理由でC-HRから客を奪えない気がする
というかC-HRを街中で見ない日がないんだけど売れすぎ >>57
それでも売れると踏んでるんじゃない？
現行フィールダーの売れ筋は250万近いハイブリのWxBでアクセラやインプと比較検討する客が多いみたいだし >謎儀式は経費削減で要らない気が
富士スピードウェイはトヨタの関連会社だから、良いんだよ。 ま、情報を待つまでだな。
ツーリングスポーツは気になる。 ベストカーの記事
1.8HVのGZを280万で出せるのか疑問
https://i.imgur.com/X4Vqyn7.jpg >>73
なんかメチャクチャじゃね？
2.0HVにDS-CVTとか >>73
180万～の180万グレードの装備が気になる。
鉄ホイール、ハロゲンライト、タコメーターレス、マニュアルエアコンとかか 現行北米価格を1ドル105円換算にして消費税分をのせたぐらいじゃない？
新型の値段は C-HRが1.4トンくらいだったから、それよりは軽いだろ >>82
そこ気にするならスズキの車にしたら？
トヨタは大半1.4㌧以上だよ 2000ccハイブリッド出すのかよ？
情報が錯綜するなぁ 何の情報を真に受けてるから知らないがGRスポーツなるものは来年にも出る事はない
再来年は知らん >>90
オーリスのツーリングスポーツ（ワゴン）は、欧州では6年前からある。
それがオーリスのFMCにともなって新しくなるだけの話。
日本で出てる、同じ欧州向けのアベンシスワゴンは月二桁の惨状だから
日本市場で新たワゴンが出ることはないだろう。 >■マニュアル好きには朗報！6速MT搭載車も日本に導入される
>またマニュアル好きの読者諸兄に嬉しいニュースとして、新型カローラハッチバックの6速MT搭載モデルも日本市場に導入されるらしい。
>新型で購入できるマニュアル車が限られている昨今、ユーザーにとって非常に嬉しいニュースといえる。 2週間前には出てたネタなのに
クリッカーの記事遅くね？ クリッカーでもAPOLLOとかspyder7とかはただの海外記事の焼き直し
焼き直しだけならまだマシだが時々アクセス稼ぎの妄想まで付け加える
こんな内容がyahooにリンクされるとか国内の自動車メディア終わってると思うわｗ >>96
Web媒体なら基本的にインプレスだけチェックしてれば良いと思うわ
レスポンスはそれ以外でも、1つの発表会を記事5個ぐらいに分割して姑息にアクセス稼ぐクズだし ワゴンが日本で出るから出ないかは本当に来年になるまで分からんよ。
トヨタが本気でTNGA、グローバル企画を推していくのなら国内外でほぼ同じ車を売ってるプリウス、カムリ、C-HRその他に習ってカローラフィールダーをオーリスワゴンで置き換えてアベンシスと統合の可能性も低くは無い。
かと言ってカローラHBがかつてのランクス、ルミオンのように実験車で終わり、メインのセダンとワゴンはいつも通りのガラパゴス車を出して来ないとも言い切れない。
まあトヨタ的にもまずはカローラHBでその辺の様子を伺いたい意図はあるでしょ。すべて市場の反応次第。 >>92
欲しいのは6MTの4WDで
フロントマスクがバカっぽくない奴 >>91
アベンシスは価格帯が一つ上だしハイブリッドも無いから比較にならん >>99
まぁガラパゴスフィールダー作るより国内はレヴォーグぐらいに売れてくれればいいと考えてるんでしょうね
法人向けは最低グレードだけ残すかプロボックスの乗用版出すかで
カローラ店としてはたまったもんじゃないけどこちらもゆくゆくはチャネル統合話もあるし >>101
アベンシスはフルDセグメントのステーションワゴンクラスだからな >>99
HBがかつてのルミオン並みに売れるかどうかだよね
新型とはいえ初動で躓いたらカローラ店の猛反発でアクシオフィールダーは3ナンバー見送りの可能性もあるからね
東京と違って地方(地場)のカローラ店のほうが発言権強いらしいし
あと余談ですが2～3回切りかえして曲がってった車(あの顔からアクセラかCX-5)がいた
停車待ちありでのT字交差点から少し狭い道に入るとき3ナンバーは邪魔と感じる(5ナンバーなら普通に1回で入れる) あと地方は駐車場幅も約2.5mとられてるはずだが、郊外の大型SCとかは台数入れるために少々縮めてると聞いたことがある
よくアルヴェルとかが障害者用駐車スペース(3ｍ近くある)に止めるのはそのためなのかな
グローバル化もいいがインフラが整わないと弊害があちこちでますね >>104
それ運転者が下手くそなのと最小回転半径が大きいから >>104
君もいつか標準的な知能を備えた社会人になれば
トヨタクラスの製造業が1年前に突然サイズを変えるなどという
予定の変更など有り得ない事が分かるよ
何社が何年前から準備してるか高校生でも想像出来そうなもんだけどな >>103
揚げ足取りになっちゃうけど、アベンシスはフルDセグメントというよりはCセグ寄りの下級Dセグメントだと思うよ
トヨタでDセグメントと言われる車種はアベンシス・カムリ・レクサスES/IS、微妙なところでアバロンとクラウンロイヤル/アスリート系だけど、この中ではアベンシスが一番格下扱い（併売地域での価格エンジン設定見ると） >>107
昔、ビスタの全高を超短期間で変えたことなかったか？アルデオとかあった頃。 車種半分の30種にするらしいからアベンシスと現行フィールダーの統合でこの車体を使いワゴンとしてツーリングスポーツの何で販売する読みは腑に落ちる カローラハッチバック
1.8HV
グレード
HV G“z”
HV G
HV G“x”
燃費Xのみ34.2km/l
GとG“z”は30.0km/l
1.2ターボ
グレード
G“z”
G
G“x”
燃費
多分Xのみ19.6km/l
メータはTFT液晶メータ速度計はアナログ表示やデジタル表示に変更可能
共通
“z”のみの装備スポーツシート、カラーヘッドマウントディスプレイ ホイール
G“z” 18インチ 225-40/18
G 16インチ
G“x” 15インチ >>109
> トヨタでDセグメントと言われる車種はアベンシス・カムリ・レクサスES/IS、微妙なところでアバロンとクラウンロイヤル/アスリート系だけど、この中ではアベンシスが一番格下扱い（併売地域での価格エンジン設定見ると）
へ？
HS/SAIだけど、HSの方がDセグでは
ESはEセグで
ISは知らない
持ち上げて頂けるのは有り難い限りですがw
HS/SAIが1番の末っ子じゃないかなぁ…
まあアベちゃんはハイブリッドじゃないけど（だよね >>112
マウントっすか
買うぞー
買うぞー
何が何でも買うぞートヨタ！
バルキリーと同じ外観に塗ろうw あー間違えた
カラーヘッドアップディスプレイやったわ >>115
HS/SAIはもう廃止だし
そもそもアベンシスよりは上のポジションじゃないか
アベンシスは2000までしか設定無いし 車乗る機会減っちゃったから1.2のGZでいいかなぁ >>115
ESはEセグと競合関係にならないと思う
4万ドルのESが6万ドル超級のEクラスや5尻と比較対象になるかな zとかxとかの意味がわからんのだがこれはトヨタ全車共通の決まった命名規則なのか？ GとGZの差ってホイールとHUDと専用スポーツシートぐらい？ >>107
カローラの日本仕様を仕立てるくらいなら一年もあれば余裕じゃね >>103
アベンシスをパサートと同列に並べるにはちょっと無理がある >>76
180万円ってアメリカより安い
あり得ないね >>134
同感
つーかアベンシスって全身のカリーナEの時代からDセグとしては小ぶり
現行の場合はおそらくレクサスISとの棲み分けを徹底させる意味でも小さめ安めにしてそう
エンジンも1６００、１８００、２０００だし ノーマルはファブリックで
全部本革はないよC-HRのノーマルシートみたいな部分本革とスエード調メーカーオプションで用意されてる >>132
その部分は詳しく見なかったので覚えてないです >>133
そのサイズを販売するならダイハツ製のプロボックス兄弟車だね
TNGA Cプラットはプリウス、ハッチバック、ワゴン、ミニバンの展開が確実 TSSは現行アルベルと同じの全車標準
全車か確認できなかったが上位にはヘッドライトはアダプティブLDEヘッドライト >>136
現行アベンシスは2008年に登場。出た時期が悪くて（リーマンショック）
欧州での販売が先代の較べて激減した。その為FMCが見送られて、
顔だけ変えるマイナーを繰り返すプレミオみたいな状況になってしまった。
出た時はパサートと同じサイズで小ぶりでも何でもない。FMCしなかった
為に、大型化したパサートとのかの競合車種に較べて小さくなっただけ。 >>124
ターボでレギュラーなんて
ターボの意味ないのに >>132
ナビは日本仕様だと標準装備じゃないグレードがあるよ。多分X。それとラインナップはG "Z"、GとGの付かない「X」が正確かな。
近くディーラーでカタログ見せてもらおうと思ってる人は「画面ダブルタップでズームできる」っての覚えとくといいよ。通常だと文字潰れてる部分もこれでしっかり読めるから。 >>135
北米仕様はSE、XSEっていう日本で言うところのGRスポーツ、GRのグレードでいうならば日本仕様のメーカー、ディーラーオプションフル装備だけのラインナップだからカローラiMや日本の前期オーリスよりも遥かに高いと思うよ。
簡単に言うと、海外仕様にはエントリーとミッドレンジモデルが無くて、逆に日本仕様にはこの二つの廉価版が用意されている形。スペック的に考えると北米より安くなるはずだけど、公式情報出てないから断言は出来ない。 日本は1.8のHVと1.2ターボだけ
1.2のターボはC-HRより高回転よりにチューンされてる >1.2のターボはC-HRより高回転よりにチューンされてる
発売されるのは、CVTのみっておち。 いやいやいや、>>25の情報貼ったのは俺だけど思いっきりCVTって書いてあったよ。
Direct ShiftだったかCVT-iだったかは忘れた >>151
そんなんじゃゴルフRの代わりにならない >>151
ありがとうございます
1.2t の3グレード全てに4WD設定あるのでしょうか？
時期発表されるのでしょうが気になってます >>154
どうなんでしょう…GZに四駆となると一番高くなるからGまでになるのでは？ 昔のカローラハッチバックWRCのレプリカっていくらしてたっけ…
それに迫る値段になったら笑うんだが 新型アクセラスポーツが出たら対抗して2.0HV出してくれるかな
2.0HV以外は全く興味がない 2.0HVはシステム出力180馬力
1.8HVはシステム出力122馬力
設計が新しい2.0HVは従来型より燃費いい >>161
そんなに馬力が増したら0-100が大幅に速くなりそう カムリが1.55tで0-100が6秒台の動画あるし同じくらいになるんじゃない？ ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1108/535/html/46_o.jpg.html
公式のプレゼンによると8秒切るぐらいらしい アクセルを踏んでから計測と、針が動いてから計測の違い 憶えてないか？最初に出た、3.3リッターV6時代のハリアーHV。
あれは燃費よりパワー重視のHVで、車重2トンでも0-100が7秒、ゼロヨン15秒
ぐらいだった。HVでも動力性能重視に振れば、これだけの走りができる。
北米仕様1.8L137hpのカローラimの計測データが0-100が9.7秒、ゼロヨン17.2秒。
これがシステム出力180psになれば、0-100が8秒、ゼロヨン16秒ぐらい出ても
全然おかしくない。 ＞北米仕様1.8L137hpのカローラimの計測データ
↑これCVTな。MTならもうちょい速いハズ。 >>167
8秒だと86BRZのATより速いんじゃないか？ >>163
カムリHVはcaranddriver.comに加速データがある。マイル表示だけど
メーターに換算すると0-100km/hが８.35秒、ゼロヨンが16秒。
>>169
86BRZのATはcaranddriver.comのデータだと8～8.2秒。まあ、同じぐらい。 北米カローラ6MT（2016年モデル、132hp）のデータがあった。
0-100km/hが9.1秒、ゼロヨンが16.7秒。
北米の新型はHVでなく新しいNA2Lになるハズだけど、この新型の
2Ｌエンジンが171ps。これでも1秒近くは速くなると思う。 >>171
アメリカなのに0-60mphじゃなくて0-100km/hなの？ >>143
最上級のGZはともかく中間グレードのGにもオーディオレス仕様設定してほしかったよな
オートバックスでストラーダ取り付けしてもらおうと思ってたのに プレアリの1.8Lとか2Lてどれぐらいなんだろう、車軽めだし、北米カローラ同等以上なんじゃね？ プレアリ？
旧MCプラだから、FFの後ろはトーション。四駆（1.8のみ）はダブルウィッシュボーン。
新型ならGA-Cプラだから全車後ろダブルウィッシュボーンじゃね？ 来週中には詳細発表だよな？さすがにGW後は遅いよな 名前はカローラスポーツ
値段は旧オーリス比で若干値上げ >>174
燃費性能と加速性能の両立を目指して日々研究に勤しむ技術者に失礼 https://i.imgur.com/WPU5Z4C.jpg
https://i.imgur.com/z34egP5.jpg
あのダミーマフラーはC-HRのモデリスタパーツのデザインが元なのか。この辺含めてもカローラHBは小さくしたC-HRって感じ。 >>181
まだだぞGW後に営業マン向けの説明会やってからだから カローラスポーツってのも1月末くらいに新聞の記事で出てたけど、今更ながら日刊工業新聞の情報の信頼度って高いんだなーと思った
3ヶ月前の時点で6月発売やら名前やら書かれてるし
まあ新聞だから当たり前なのかもしれないけど >>189
>まあ新聞だから当たり前なのかもしれないけど
「トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。」と報じた中日新聞って一体 まだ名称決まってないぞ
社外秘の資料でさえカローラハッチバック(仮)なのんk >>191
とうの昔からカローラスポーツで決まってます うちの近所のデラでもハッチって言うてたな。
ハッチとは別にスポーツで新2L新CVT新四駆とかだったら、オレ歓喜！ >>194
まだ正式名称決まってねーよ
決まってるならソース出せよばーあか プリウスのマイナーチェンジで新エンジンの2.0HV載るのは決まってるしな >>175
アリオンの2.0だとおっさんセダンとは思えない良い走りするよ
ちょっとだけカリーナＧＴとかのようなスポーティセダン顔が見れる
設計は古いけどね・・・ >>196
ここで問題です
カローラスポーツで出たら馬鹿なのはどちらでしょうか 正式にカローラスポーツって決まってるならソース出せばいいんじゃね
社外秘でさえカローラハッチバック(仮)なんだから >>199
それをいったらカローラスポーツで出なかったら馬鹿はどっちってなる C-HBでもC-Sでもいいがそろそろ公式発表こないものか カローラ店で販売は決まってるみたいだから
カローラという名前がつくだろうな
個人的にはオーリスの方が良かったのだが カローラの方がこなれてて良い、やっと本家に帰ってきた感じ
シャア専用オーリスとかいう変なイメージを払拭できるいい機会だな >>39
内装は他社も使ってるよくある汎用タイプでC-HRと同じで
特に変わり映えはしない
パワートレインは新型のこちらの方が上
排気量からして恐らく上なのでプリウスと同じC-HRよりも上の車格
>>40
TNGA+2kHVでその価格はまずない
300万超えるグレードがある
カローラ―の価格帯はアクアとかコンパクトカーに絞る >>207
おいおい、北米でも欧州でもカローラ/オーリスよりC-HRの方がかなり高めの価格設定。
これらはグローバルモデルなんだから、何で日本だけ格付けひっくり返るんだよ。
新型２LもC-HRに載る可能性があるから、載ればそれが上になる。 >>211
欧州の安いオーリスってリアがトーションビームのコスト削減モデルでしょ >>213
現行は一番安いガソリン1.33Lでもダブルウィッシュボーン テンニターボとテンハチハイブリッドならどっちが速いの？ 新エンジン、CVT載らない時点で終了。名前変えて安く出せばその限りではない。
最初は新型なら何でも飛びつくバカが買うんでそれなりに売れるだろうが。 独トヨタの公式0-100km/hデータ
1.2T6MT 10.1
1.2TCVT 10.5
1.8THS 10.9
記憶では以前あったNA1.6/６MTが9.4ぐらいだったような
北米のScion iM 1.8L6MTレギュラー仕様の実測が0-60マイルで8.6。
0-100キロに換算したら9.1ぐらい。 >>217
https://toyota.jp/new-corolla/
↑これには新型２LエンジンとCVTの記述があるので、いずれ国内でも発売される。
国内公式ページに書いてあるから、これは確実だよ。ただ新型２LHVの記述がない。
こちらは、どうも別のクルマで出るみたい。 >>220
＊掲載されている写真は開発段階かつ米国仕様のものであり、 量産モデルとは仕様が異なる場合があります。
＊米国では「サイオンiM」および「カローラiM」の後継モデルとして、2018年夏に「カローラハッチバック」（米国車名）として発売します。
＊日本では、2018年初夏から本モデルの販売を開始する予定です。 >>222
だから、写真でなくて文章の問題。日本で出しもしない細かい仕様を
書いても意味ないでしょ。単純に新型カローラ出ますで充分。
そこを敢えて新型２LCVTの記述があるつーのは、そこに意味があるの。 >>225
http://pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=5868
英語版のカムリの発表には有った3.5Lが日本語版を見れば無くなっています。
カムリの件から言っても2.0Lエンジン自体は存在するのでは。 8月の発売は
1.8HVと1.2turboって確定してますけどね
2.0HVはGRとかで出るかもね >>225
あれはワールドプレミアムのニュース。日本でもカムリ売ってるからね。
カローラのは日本発売のアナウンス。これから売るのにメニューにない
料理を書いても意味ないだろ。 1.5Tが一番無難だよな
スイスポよりパワフルでシビックと同じ
燃費もいい >>230
わざわざ魚拓探したけど、カムリの日本ティザーサイトには2.5L8AT書いてあったよ
https://web.archive.org/web/20170111193506/http://toyota.jp/camry/new_camry/ おま国と車格とカローラ店以外に配慮してC-HRと同じ1.2Tと1.8HVなんだろ RAV4は2.5Lユニット
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21775010.html 妄想や憶測で確定だの絶対無いだの頭の悪い書き込みが増えてんな。
さっさと市販スペック公開してくれねえかな。 >>241
ﾏｶﾞｼﾞﾝX（）やベス○トカー()の思惑通り >>207
C-HRより高く出来る訳ない
名前もカローラで車格落ちみたいなもんだし
C-HRより高かったら盛大に爆死するの目に見えてる
C-HRがこれのクロスオーバーみたいな位置付けだろ >>232
トヨタのどこにそんなエンジンがあるんだよ >>235
日本語のリリースにはIR情報を兼ねてる面があるからそうだろうね
IR=investor relations >>243 開発者も若い人に乗って欲しいと発言、エンジンも使い回しだから最初に出る6グレードは180～280万の範囲かな。 名前がカローラだから云々というのが、まさに従来カローラを知る老人のイメージ
これを払拭するための新型なんだから従来イメージは当てはまらないだろうね 車名はなんでもいいや
値段が値段だし、メガーヌやゴルフ以上とまでは言わんが、それの9割ぐらいまで持ってくれば買っちゃう >>249
メガーヌやゴルフとは比較にならない耐久性とコストを含めたメンテナンス性を備えてる
老若男女の日常使い道具なんだからこれが1番重要
これは趣味の車では無いですよ >>250
10年前の1.5フィールダーですら公道では何ら不自由ないからね
走りを求める層は大衆車を選ばない方が良いわな 0-100のタイムとか気にしてる奴ってカローラに何を求めてるんだろw >>252
所有経験が少ないと完璧を求めるからだと思う アクセル全開系の挙動なら、パワーウェイトレシオで10kg/psを基準に想像つきそうな感じだけどな。
だから、1300-1400kgで150ps超の2.0NAで出してw >>250
最近は大分マシになったけどな
パーツもeBayで引っ張れるし ttps://www.motor1.com/news/239474/toyota-corolla-spied-less-camouflage/
セダンのスパイショットきた >>256
運転席に人が座ってなくて、道路の真ん中に堂々と停車中ってどんな状況だｗ >>243
ＣＨＲより２０万くらい安い感じになると思う、ターボの最廉価仕様で２００万付近かな
車格はＣＨＲとカローラは本来イコールだと思うけど >>256
リアドアの長さみるとハッチと変わらない可能性あるな、そうなると現行グローバルカローラより長さ的には小さくなるかも >>247
180万円って先代カローラiMのアメリカでの値段より安い
あり得ないな >>252
パワートレインが多様化してるから0-100や0-60の数値を使わないと動力性能を比較するのが困難なので0-100や0-60の数値を物差しとして使っているだけ
馬力やトルクの数値では分からない 日本仕様のエンジン周りは欧州オーリスから2.0HVを省いた感じか。最新・最上位の2.0Lシリーズエンジンは当面海外向けだろうな。
2.0NAはともかくHVの方はコストの問題を除けば出さない理由が無いし、来年のマイチェン辺りで乗るんじゃないかね。 プリウスが1.8なのにカローラが2.0だとプリウスが売れなくなるってカローラ店以外からクレームが来るんだろ >>264
日本以外でプリウスはカローラ・オーリスよりはるかに高い車だからその辺りは配慮するんじゃないか？ >>264
その辺の兼ね合いも引っ括めて来年調整だろうね。日本では先に次期プリウスが2.0HVを搭載するってのも不思議ではないし。 日本でもプリウスはカローラ、オーリスより高いし、海外でも似たような価格設定だし、どの辺りなのか分からないし、そもそも国内の競合車種の話してんのに何で海外云々出てきたのかも分からん。 プリウスは海外でもカローラとカムリの間って感じになってるね、ボディーサイズはともかく >>268
アメリカでは非ハイブリッドのカムリより高いよ >>260
写真は角度でどうとも見える。真横からのショットでは、やっぱりデカイ。
実寸では現行のグローバルカローラセダンのWBは2700ミリ。
新型のカローラハッチ/オーリスのWBは2640ミリ。新型セダンのWBが
縮むワケもないから、同じワケがない。当然セダンも大型化するだろうから、
新型カローラセダンのWBは2740ミリ辺りのハズ。 今時ゴルフなんて今やなんの優位性もないしブランドも地に落ちたし、
ゴルフより高かったとしても余裕でカローラスポーツ買うけどな。 国内2.0HVは2.0ターボと同じでレクサスから展開でしょ
UX→あるなら次期CTの後かと 2.0HVはシステム出力176馬力だからなGRに搭載かもな セダン ワゴン ハッチバックと、みんな同じ顔になりそうだな 北米欧州顔や中国カローラレビン顔があるから
セダンは間違いなく2種類の顔が存在する
日本仕様は北米欧州どちらがベースになるかな >>277
やたらでかいホイール履いて中身がスカスカだとダサいよな、
ディスクとキャリパーもでかくすりゃかっこいいのかもしれんが。 >>270
モデルチェンジで逆転したか
知識を更新します >>277
おそらくロードノイズが煩くて
乗り心地が悪すぎて腰が悪くなるレベル カローラに2.0ガソリンなんて載せないだろ
ないよね？ えっ6速MTあるの？
こんなん買うに決まっとるやん どうしてGZをフルデジタルメーターにしたんだろ。
普通のメーターが良かった。 んで公式で情報いつ出すの
何やってんの
問題でも起きてんの
死ぬの >>288
本物の馬鹿なの？
2Qでは大きなネタなのでIR兼ねるのに1Q前半でネタ出す無能居るかよ >.285
来年 マツダがアクセラFMCして新エンジンのスカイアクティブ2.0X載せて登場するから
（外には旧エンジンのスカイアクティブ1.5G搭載と予想(1.5Xは未登場））
それに燃費や性能で対抗するためにカローラセダン登場に合わせTNGA2.0Lエンジン搭載すると思う
(1.2ターボ廃止 2.0Gと1.8HVの併売）
20年にTNGA3気筒1.5Lバージョン登場（出力は旧来の1割増）するからTNGA1.5搭載モデルと
1.8HVに代わり1.5HV搭載モデル（総合出力は1.8HVより若干下がる）が登場と予想 じゃあ俺は最終的に2.0HV、1.8HV、1.5HVと予想！ セダン ワゴン ハッチバックと、1.2と1.8HVが主流になる事は間違いないな 2.0L以上はSUV専用、1.5はヴィッツクラスに採用されるんじゃないの >>256
これが1年遅れで本当に5ナンバー幅で国内販売してくれればありがたいけどな
ただプリウスの牙城崩せるかわからんけどセンターメーター無理な人はこっちになるのか セダンもワゴンも3ナンバーボディで確定してるんですけど オーリスの価格みりゃ判るが、1.2TよりNA1.8の方が安い。
新型NA2L＋CVTにしても、あれは海外では1.8の更新で標準になる。
別にプレミアム装備じゃないと思う。ただ、このクラスの2Lはどこも売れてない。
それで1.2Tになるんだろうけど、何故かネットだけは2L出せなんだよな。 だからオーリスの1.2Tはエンジンもハイオクチューンだし内外装も専用品のスポーツチューンもどきで高いのであって、
カローラハッチバック(※仮称)の1.2TはC-HRと同じガソリンタイプだし、最下位グレートに関しては外装も一部簡略化されてるしシートも本革じゃないしナビも付いてないっての。
加えて発表済みの北米モデルのSE、XSE(スポーツエディション、エクストリームスポーツエディション)は、
本来あっちではベースグレードから+40万～の高価格帯スポーツチューンカスタムでかつベースグレードの無い、カローラなのに2.1～2万ドル超える特殊ラインナップなんだよ。
インテリアが共通のG"Z"はともかく、日本仕様のG、Xは確実にそれより下になるから。 >>302
単純にエンジンの話をしてる。欧州オーリスも1.2Tが載る前はNA1.6で、
当然ながらこの方が安かった。ハイオクは欧州のガソリン規格の問題で、
それ自体コストは関係ないだろう。
北米にしてもカローラは何故かバブルマチックがエコ仕様で出てるだけで
エンジンは実質ワングレード。言いたいのはトヨタがけちって2L持って
こないワケではないってこと。 >>302
レギュラーだろうとハイオクだろうとコストはほぼ変わらない >>298
5ナンバー？
新しいカローラは全幅1,800だぞ 2.0HVは1500㌕以上の車種ノアボク、プリウスα以上と何度言ったら >>304
2.0HVじゃなくて2.0NAの話でしょ？HVの方は別車種でセールスポイントにしたいから外したとかそんなんだろうよ。
>>303
その辺は分かってるよ。北米モデルは言ったようにSEは2.2万ドル程度だろうし。エンジン変えたらめちゃくちゃ高くなるから出さない、って風潮が気に食わんかっただけ。
単純に北米は風土的に馬力のあるエンジンを積んで、逆に道の複雑な日本や欧州はHVでっていう売り方の差だろう。その辺考えると2.0HV日本で出さないのはケチ臭いけど。 2019 Toyota Corolla Hatch: Top 5 Things You Need to Know!
https://www.youtube.com/watch?v=TRtkPlKa8O8
Driven: 2019 Toyota Corolla Hatchback at TAWA Auto Roundup
https://www.youtube.com/watch?v=2s6BktRfZiw スポーツバージョン“GRMN”の登場にも期待がかかる
VW ゴルフには「GTI」、ルノー・メガーヌには「R.S.（ルノー・スポール）」ホンダ シビックには「タイプR」とスポーツモデルが用意されるが、カローラハッチバックはどうだろうか？ トヨタには「GRシリーズ」があるが……。
「私はそういうモデルが凄く好きですが、やはり必要ですよね？」
これ、出すのが1年後だとしても発表は早めにしてほしいな
遅くなるほどインパクト弱くなりそう 現カローラでもハイブリッドは２５０万はするからそれよりは高くなると思うわ 60代の貧困層な
そこそこ余裕のある60代はプリウスカムリクラウン 「へっ、トヨタw」
なんて今まで思ってましたが、ハッチバックは今、一番欲しい車になりました。 親父マジェスタ、母親カローラ、兄貴プリウス、俺アクア
アクアの足回りが柔らかくなっちまって肌に合わないから新型カローラ検討中 早く情報出せアホ！
死ね！！！！！！！！！！！！！！ 公式に国内向けサブネームに触れられたのは初めてかな？とりあえずカローラスポーツはようやく確定と言えるか。 新しい1.5Lは、20年登場になるのか。
それまで待てないから現行カローラの1.5Lでいいから今年出してくれないかな
貧乏人の俺はそれ買うわ >>312
それってアクシオだろ？
比較するならオーリスのハイブリッドじゃね >>320
>>321
>>310のインタビューで「日本向けには「カローラ●●●●」とサブネームが付く」って言ってるでしょ >>326
ありがとう
サブネームは黒丸数えるとスポーツかな ●●●●が「オーリス」だったらどうすんだょ
ってのは冗談としてまぁスポーツなんでしょうね
CMでは略して「カロスポ！」とか言ったりして カローラ・ランクス(5ナンバー)の後継がオーリス(3ナンバー)だったな？
オーリスのプラットフォームは多数の車種に採用されるくらい優秀だったんだろうが、やはり3ナンバーなのが残念だった。
時期カローラ・ハッチバックもとうとう3ナンバーらしいが
政府と結託して税金を徐々に上げていこうっていうトヨタも地に堕ちたな。
ファミリーカーは最後まで5ナンバーを守って欲しかった。
というか3ナンバーか5ナンバーかで税金が変わるってのはどうして？一緒でいいだろ 年寄りはなんでそんなに5ナンバーにこだわるのかね？そんなに税金高いか？ >>336
数センチの差で税金が上がるのは誰だってイヤだ これを見るとフロントのウインカーは光り方からLEDみたいだね。
https://www.youtube.com/watch?v=BXtgBblz4F0
また以前のスパイショットを見るとリアウインカーもLEDみたいだ。 引っ込み付かなくなってるな
ナンバーで税金言い出す奴って初老レベルの年齢か車買ったこと無い奴だけだろ そんなに税金上がるのがイヤなら今まだあるうちにアクシオorフィルダー買えばいいだろ >>348
いやいやカローラスレで申し訳ないがルミタン(1L)や軽(0.66L)だろ >>329
ポイントの部分読むと中身は
何も売りになってないっぽくみえるな… 5ナンバー信者って片方数センチでスレチガイガー、チュウシャジョウガーってどこに住んでどれだけ繊細な車幅感覚なんだよｗ
街は大型ミニバンやsuvばかりなのに >>352
20年以上前に設計された駐車場だとぎりぎりなところが多いぞ
ゴンドラ式や機械式の駐車場は施設の改修してないところだとそもそも入らないことも >>352
5ナンバー信者は車体の大きさよりも税金のことを気にしてる。 昔にあったスープラのワイドボディとか知らんねんやろうな >>329
欧州で発表したときみたいなツートンないのか？
ていうか色これ微妙じゃね？ >>354
ダウンサイジング化でベンツBMWの大半が5ナンバー車並みの税金しか払ってない時代なのにな 未だに税金言う人は昭和を生きてるのか
一本化されてはや30年だというのに バブル期頃のアパマンとか食品スーパーの駐車場は結構狭いよ。
毎日の乗り降りがウザイし、自分は気をつけていても隣にドアパンされるかもしれないストレスとか嫌だろ。
数センチガーなんて言ってても、→1720→1740→1760→1790・・とか、もう既に10cmレベルで変わってきてる。
所謂片側数センチ、1750未満なら自分でもあまり気にしないと思うが、そんな車なんて実は少なくて、
1700未満か1800かの二択みたいになってる。 アクアの3ナンバーでも税金高くなるって近所の人に言われるくらいだからな >>360
都会は便利だけど、せせこましい性格を強いられるから庶民の車持ちには向かないね >>363
地方の古いアパマンとかの方が顕著だと思うぞ。 >>326,>>331,>>332
●●●●＝ランクス復活なら俺歓喜 >>365
地方で普通に頑張ってる社会人は30代でカーポート付き1軒家の建てて車2台持ちの生活だから駐車スペースは余裕だよ
古い賃貸でも駐車場は広いし >>369
都会人は知らんだろうけど土地付き建売りが2000万～からあるから >>368
地方戸建が安価なのはわかるが（自身が地方在住だし）、独身で戸建買うバカはいない。
で、
＞古い賃貸でも駐車場は広いし
↑これはダウト 例えばオーリスサイズの全幅で取り回しが悪いなら、片方わずか3cmしか違わないアクアやヴィッツ、現行カローラでも窮屈なことに変わりはないだろう
軽の方がいいのでは？ 取り回しは車幅より最小回転半径のほうが影響大きい気がする。 >>374
そうやってどんどんデカくなるんだろ
そのうちコンパクトカーで1800が普通になりそうな悪寒 >>374
オーリスサイズ（1760？）なんて言ってるうちに、この新型は1790になっちまうわけ。
その内、1840なら～とかなったら、5ナンバーとは15cmも違うことになるんだよ。
全長でも10cm以上違ったら影響でてくるのに、全幅だぜ。
取り回しだけを考えて、軽の方がいいのはあたりまえ。 実際、軽比率は増えてるだろう。
だが、ここで極端な軽の例を出すのは愚。 >>376
一番下のグレードならギリいけるんじゃない サイズとか税金とかどうでもええ！
ワイはダークブルーのかっこええやつが欲しかったのになんで青系がキモオタブルーみたいな色だけやねん！ 昨日は無駄に税金気にするお爺ちゃんで、今日は車幅かよ。ここで何言っても3ナンバー化は決まりなんだから、5に拘るなら別の選ぶしかないでしょ。 >>384
3ナンバーでも1720とかなら文句を言うつもりはないよ。
トヨタ4系列販売店の営業とも話したけど、
日本専売が望めない状況を理解しながらも、メーカー都合で太っていくことに対して、
客からの突き上げも多いって嘆いていたよ。
でもヨソ様よりはマシでしょ、とも言ってたけどw >>384
買えるうちにアクシオ買えってことだわな >>386
文句言ってもこれは変わらないから無駄な努力ですよ
自分の要求に合う物探して買いなよ ペストカーはアクシオＴＮGAで来年５ナンバーで出るってゆってたー 先行予約入れてきた
5月中旬に価格などの発表があるから、それで気に入らなければキャンセル可能
購入になった場合は予約特典発生とのこと。 >>360
5ｘ2.2ｍ程度の駐車スペースに4.8x1.8m程度の車を入れるんだからドアパンチされやすくなるわ ツートンかぁ、生産すらして無さそうだからずっと出なさそうだな CHRみたいにしばらくしたらテコ入れで出すんでしょ トヨタの新型車、フルチェン車は1～2年後に出る改良型が鉄板なのはいつものこと。
特に世間の反応見るための実験車の性質が強い今回、最初期型はローコストで無難に仕上げてる可能性が高い。
待てるならもう一年待った方が良いものは手に入ると思うよ。予想だから保証はできんが、2.0HVも次のマイチェンで来ると思う。 んー、なんかリアバンパーあたりのデザインと
Cピラーが好みじゃないなー
期待してたけどちょっと残念
みんなは、どの角度から見てもいいと思いますか？ 5月10日頃に発表だってさ
チラシもらいついでに聞いてきた
意外とはやいな 2.0HVはプリウスの後に出るのかな
そこまで待ったほうがいいかもね ハッチバックHVのトヨタセーフティセンスP搭載グレードを狙ってるけど、やっぱ乗り出し300万は堅いかなぁ >>410
少なからず値引きあるだろうし、乗り出し価格はそんなもんじゃね？ >>398
色微妙なの多いな
ジュネーブモーターショーのシルバーがかっこいいと思ったんだけど、このチラシのメタリックシルバーと同じなのかな？ TSSって言ってもまさかアクアのMCで付いたTSSCに毛の生えた程度のものじゃないでしょうね？ C-HRの白は正直微妙だったが、カローラの白はカッコいいね >>419
現行アルベルと同じ最新バージョンのTSS ライトの外側の部分がオレンジ色なのにウインカーじゃないんかな。 >>423
あれは米国規制で装着が義務付けられてるサイドマーカー。
多分日本仕様は欧州オーリスと同じヘッドライトじゃないかな。 HVのG“z”のある程度価格だけディーラーから聞いたわ車両のみで320万前後だって という事は安いグレードでも２５０万はするという事か HVのGZってオーリスのHybrid Gよりランク上でしょ？あり得なくもない >>427
CHRより大分安いな330位かと思ってたわ 高いだろ
若者がどうこうってふざけた発言は取り消せよ もしへなちょこカローラに320万出す奴いたら頭おかしい 急にすみません
カローラハッチバックを20歳で乗るのはどう思いますか？ 車両本体が320万だったら、乗り出し400万近くだよね
コンパクトハッチもえらいインフレ価格になってきたな ココイチの全部のせみたいなのだけ見て高いって文句つけるのはまだ早いと思うが まあそれ以前に価格全く出てないのに高いと誰かに文句着けてる訳ですが >>435
別に大丈夫だと思うけど。
他人が何歳かなんて誰も気にしてないよ HVで320万なら乗り出し400万もいかんやろ
税金の優遇あるねんから トヨタの新型やフルチェンとかの初モノは大抵1～2年くらいのマイチェンで装備充実させてくるパターンが多いし、特に今回は2.0HVが控えてるのもあるから今回最高グレード買ったら悔しいことになりそう。 オーリスより少し高い位かなと思っていたけど、トップグレードとはいえ車両だけで320万とは
現行86とたいして変わらない価格設定だと若い人に敬遠される 買える人が買うんだから若いとかどうでも良いやん？
何で拘るの？ お前らベストカーにはイチャモン付けるのに匿名掲示板の又聞きのしかもディーラー一個人の予想は無条件で信頼するのな 同じGA-Cプラ、同じ1.8HVで、プリの一番高いやつが320ぐらい、CHRが300弱だから、そんなもんじゃね？ >>436
その仕様だとアメリカでも26,000ドルくらいしそうだから妥当なところだと思うけど でも一番高いG-Zだと、あのダミーマフラー穴が付いてたりしない？w 2.0は年末にMC入るプリウスが先かな？
ビッグマイナーチェンジらしいし >>452
だろうね。それかUXが先行するか。
トヨタ国内のHV車で最先端？といえばプリウス、って観点から欧州オーリスには設定されていた2.0HVをあえて国内仕様カローラから省いたと見てる。
プリウスシリーズが一通り2.0HVに更新されたら順次他車種にも降りて来るんじゃ無いかなぁ。 じいさんが心配しなくても若くても稼いでる人もいる。 >>449
TSS(というか安全装置全般)は国土交通省から装着の義務付けの指示が出てるから載せないと売れないのよ。 >>453
欧州オーリスは2019年発売だから
単にスケジュールの問題もあるかも (上級国民の)若者向け
トヨタのボーナス250万だし 320万で乗り出そ400万いくってアホみたいのOPつけるからやろw
ナビなんて社外の安いのでええわ >>458
UXも次期プリウスも同時期だからどっちが先か分からんでしょ >>462
トヨタの人のインタビューでUXが最初って言ってた気がする
そもそもプリウスに乗せるかね
いくらビックマイナーでもかなり大きな変更だよね >>464
大衆向けモデルに新型エンジン載せるなら最初はプリウスじゃないかと思うけど、確かにまた別のエンジンになる可能性もあるか。 >>466
そこを新型カローラに載せれば新時代到来をアピールできたかもしれんのに…
「これから５０年先のスタンダード」「原点回帰」を標榜するなら思い切ったこともやらないといけんのに
プリウスやましてチャネルの違うレクサスの新車に忖度してどうする >>467
来年のセダンとワゴンではぶっ飛んで欲しいね。 現行プリウスの為に熱効率40%実現させ、更にシステムの軽量小型化＋20％もロスを減らした新エンジンなのに
たかだか3年のMCで変える訳ないわ そのプリウスと全く同じエンジンをカローラが積むわけだが、来年次期カローラセダンが出たらおんなじエンジンでわざわざ高いプリウス買う奴は居なくなるだろうな
それともセダンはハッチバックモデルよりスペック低いエンジンをプリウスのために積むのかなぁ >>471
反対に同じエンジンでは太刀打ちできないぐらい
国内でのプリウスブランドは強いと思うけどなぁ HV設定車が増えてきた現状プリウスは存在価値無くなってきてるし、実際問題何かしらのテコ入れしないと廃盤まっしぐらだろうな。アクシオがTNGAになってテンハチHV積んだらプリウスの客は必然的にそっちに流れる。 >>472
噂の3気筒1.5じゃない
次期アクアにも積むやつ オーリスと何が違うの？
むしろオーリスMTの方がかっこよくない？ ヴィッツとヤリスの何が違うの？と聞いているようなもん >>471
だからプリウスの役割は終わった論が前から出てるんだよ
次期プリウスはPHV専用か電気か水素か >>473
月平均1万台売れてる車が廃盤まっしぐらって頭大丈夫？ 同じ1.8HVでプリウスは排熱回収機付きで
C-HRとかノアボクの1.8HVは排熱回収機無しだしカローラもその点は同じだろう
燃費はプリウスが1番に持っていくんだろう 総販売数前年度比70%まで下落してNBOXに負けた車がなんだって？ >>462
UXって今年の11月頃発売なのに
次期プリウスはいつなんだ？
まさかマイナーチェンジが次期プリウスって言ってるの？w >>477
なるほどね。トヨタ的にはプリウスPHVの方を主力にして、ハイブリッドの方は併売しつつも徐々にフェードアウトさせていくつもりなんかね。 >>467
むしろトヨタはレクサスに気を使わなさ過ぎる
500万円～のRX300が6ATで2.3万ドル～のカムリが8ATってどういうことだよ >>432
もう日本は貧しいんだよ
一人当たりGDPでイタリアやスペインの少し上、アメリカの3分の2の国ではCセグメントの新車を買えるほど経済力のある人は少数派 >>484
ttps://lexus.jp/models/rx/spec_price/equipment/rx300/
本当だ！
まあ見た目だけ LEXUSモデルって事かな
いや それはそれで悪くはない
まあばれないだろうしw >>459
安全装備をきちんと付けようとすれば、OP80万円はあり得る
アルベルは、BSM(後側方接近車両検知)付けるだけで、ナビも強制的にセットで付いてきて、OP価格80万円 ﾜｯﾁｮｲW 2374-KrQ+
こいつバカすぎやしないか？ GZ320万円は一通りの装備は付いての値段と思いたい 320万を乗り出し400万にするにはアルベルにもある80万のOP付ける
こいつ真性の馬鹿じゃん >>492
最新のTSSとBMSは付いてるし
ICSは確認してないけどOPでも2万ぐらいでつけれるから320万カローラで乗り出し400万なんていかねーぞw 320でゴルフGTI並みの動力性能と装備のコスパなら許す どの車でも言えるけど、上位グレードならメーカーオプションほぼフル装備で車両と乗り出し価格差は低いかも
下位グレードだとオプションをどれだけ盛るかで安くも高くもなる 次の車でクルコンだけは着けようと思ってた自分としては
衝突安全がついてる時点でクルコンも使えるわけだから、他はオーディオだけで良いくらい 下らない安全装備いらねぇから安くしろよボケ
頭いかれてんのかクソが >>477
同意だがカローラ店のユーザーはいいとして他の3チャンネルで240万円台から買える全店併売のHVミドルクラスセダン(形的にはハッチバックだが)が無くなってしまうな
アクア、シエンタ、C-HRあるだろと言われればそれまでだが >>477
日本以外はカローラやオーリスのハイブリッドで間に合うと思うけど、肝心の日本をどうするか >>498
高いと思うならこれ止めて
自分の予算に合う車買いなよ
他にもいっぱいあるからさ 装備はほしい人だけつければいいのになぁ。
評論家が毒ガス抱き合わせ商法を安全意識が高い！国産も見習って標準装備にすべき！
なんていっているが選択できた方がいいに決まってる。 >>503
トヨタ自身、今年の初めに自動車税やその辺の努力義務勧告や既存の法律、全部引っくるめて政府に皮肉言ってたな。
「今年は日本政府にはぜひお客様が車を購入しやすい環境を作っていって欲しい」だったか。 ヤリスが全店併売になりそうだから、5ナンバーの代替はそっちかな
カローラのセダンはやっぱ3ナンバーみたいだし >>506
その頃はベルタ≒ヤリスセダン≒2代目ヴィオスだったけど
後継はカローラアクシオ・デミオセダンOEM・3代目ヴィオス/ヤリスAtivで別物になった 中国向けC-HRに新2.0エンジン+新CVT積んできたか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/beijing2018/1118863.html >>509
1.2ターボ
G”x“で
180万(税抜)ぐらい >>511
間に受けない方が良いよ
もっと高いからがっかりするし >>511
1.8HV
G”x“で
240万(税別)ぐらい 何度も言いますがカローラスポーツですよ君また予言してるの？ カローラハッチバックって単語出すとしきりにマウント取ってくるBOTもおるよ >>509
Cセグメントのカローラなら250万円～ >>509
一番下で200～210くらいだよ
カローラのポジションそのものが大幅に変わる ディーラー行って話聞いても本当に何も知らんみたいだったけど、公式リリースはともかくとしていい加減カローラ系列店に価格情報くらい流して欲しいよね。
現状正確な価格設定は「分からない」が正解。
予想として最安価なグレードで大体200万から～というのは多い。 >>516
残念
グレードは
G"z"
G
G"x"
内部資料みたから確定なんだよw そもそもとしてカローラ店の命名規則に廉価グレードにX、通常グレードにG、特別仕様にG "○○"(現行は"WxB")ってのが有るんだが
まぁどっちでもいいか。5/10日ジャパンプレミアの噂本当だったら良いなぁ。 ダイレクトCVTってほんとかな？あと北米2.0L最高グレードで1380kgだったからそれよりは軽いかと… Xだろと思って手元のディーラー行った時のメモ見直したらGXって書いてたわ。 >>530
カラーをこういう風に書かれるとクソ読みにくいな GZHVが280なら乗り出し320で収まりますね。 MTも新開発の小型のやつになるのかな？
とにかくせっかく開発したんだからダイレクトシフトCVTぐらいは搭載して欲しいな >>541
俺は2.0ガソリンモデルのCVTが欲しい あれ、これどうやってプリウスCHRとすみわけるの？ そういやC-HRにFF追加されるがあれもダイレクトシフトなのか？ >>546
言うのも恥ずかしいんだけどスクリプトの使い方間違えてるよ 新MCとTNGA-Cって守備範囲違うんだよな
TNGA-Cは完全にCセグメント専用でRAV4にすら対応してない
ということは5ナンバーにまで幅狭にすることも出来たりして
もしかしてTNGA-Bと大部分共用かもしれんし なんか勘違いしてたけど
RAV4はGA-Kだったか
ttp://pressroom.toyota.com/releases/all+new+2019+toyota+rav4+serves+breakthrough+debut+nyias.htm >>523
ごめん、これは違ったわ。GX。ただ、Zの方は従来の特別仕様車と同じフォーマットのG"Z"表記だったんだけど、Xは単にGXだったような？ 公式サイトに動画追加されたね
と言っても海外の色違い版だけど >>550
当たり前
今だって全てのカローラは3ナンバー >>549
完全Cセグ専用ならなおさら５ナンバー幅に縮めるのムリだろ
現にプリウスもオーリス（カローラHB）も先代より拡幅してるぐらいだし
Bセグでさえ1700mm超え当たり前の時代だよ？ GA-Bでモタモタするぐらいなら、シエンタ/Jタクシーの魔改造プラットホーム（B＋旧MC）で
セダンとかHBでも出せばいいのにな。 ガソリン代は年６万くらいだしHVにしてもメリット無いから1.2Tにしようかな
それにしてもずっとアクアしか頭になかったのにまさかカローラを検討するとは思わなかった。 今の全てのトヨタ車の中で最もまともなデザインなのがカローラ
これで走りがまともなら良かったのに勿体無い >>558
Bって基本的にはNBCと変わらないから流石に限界だと思うんだけどなぁ
タクシーとシエンタやばいでしょ >>562
MCってのはTNGA以前のトヨタのCセグ～下級Dセグ用のプラットフォーム
そん中でも旧MCと新MCがあって、旧の方は5ナンバーに対応していて、新は非対応 で、トヨタのFFプラットフォームは
MPC（別名A）<B<MC<Kで、これがDNGA<TNGA-B<TNGA-C<TNGA-Kに順次置き換わり中 旧MCの守備範囲は下がシエンタ＆Jタクシーの後ろ半分で、上が2代目イプサム
新MCの守備範囲は下がオーリス/海外カローラ、上がアルヴェルのエンジンルーム部分
TNGA-CはRAV4に非採用ということで、かなり範囲が狭いと思われる >>531
1.4ｔ以上の116馬力でスポーツってマジで言ってんの？ 旧MCは、ビスタで出てきたのに120カローラにも採用されてビビったな。 >>569
あれは初代プリウスが最初
ビスタは第2弾 >>568
トヨタは一部を除いてなんちゃってスポーツばっかりだから…
燃費の良いエンジン作ったらおしまいで、後はスポーツぽいオプションをいかに付けて儲けるか考えたらヴィッツを筆頭に鈍亀CHRもギラギラにしてバカ売れしちゃうのよ 日本の交通事情に合わんからエンジンダウンサイズするのは分かるが、スポーツは名前負けしとるわな。
てっきりその辺で内部議論でも有って国内向けもカローラハッチバックで仮発表したんだと思ってたが、どうもスポーツで変わりないみたいだし。 https://i.imgur.com/zsY5cqk.jpg
これの手前から3台目みたいな青色のやつは日本では設定ないんか？ >>573
初期に出るのは>>398のチラシに出てる色だけじゃないかな >>572
インプレッサやアテンザの悪口はやめろー じゃあ、間をとって、カローラスポーツバックだな。
三菱やアウディがそういうネーミングだったね。 ラメやメタリック加工無しのオレンジか赤が欲しかったけど無さそうで残念。 カローラ店から4/30～5/6のGW休業と、休業中の5/5、6に特別商談会をする旨の案内ハガキが来てた。
今週中に何か情報出るかな？ >>568
アクセラスポーツと同じくらいの加速性能はあるだろ 中国はPHVもあるのに日本は先代オーリスと変わらない旧型パワートレインっておま国もいいところだな
プリウスが売れなくなるカローラ店以外とカムリまで売れなくなるカローラ店に配慮しすぎだろ >>585
2.0NAが日本にないなら、1.8NAがなくなった分だけ劣化してるような．． >>585
せめて2.0NAは発売開始にラインナップすべきだった
新しさはまるで無し
ヒエラルキーとか、プリウスへの配慮とか、販売側の都合を客に押し付けられて本当に買う気失せる >>585
中国で出るC-HRは最新のパワートレインなんだろ。
それに対して日本wwww >>591
市場規模が日本の5倍
日本が5つあるんだからそりゃ優先するでしょ >>589
俺が聞いたのは、カローラハッチポッチだった 原点回帰という事でカローラデポルターレでいいじゃん 世界戦略車の国内向けが手抜きなのがカローラの高齢化とオーリスの販売不振招いたのわかってないのかな？
Cセグハッチバックなら輸入車、トヨタの同じ価格帯ならプリウスやC-HRでいいやになるだろ マジで2.0HV出ないの？
なんでどこも自国を蔑ろにするんだよ >>597
高齢化は知らんが
関連ありまくりマクリスティでしょ これは単なる国産Cセグ足車なのに2.0ガーとか、あーだこーだ言うような客層要らんから初期ラインナップは正解だな >>600
言ってることが全く分からん
国産Cセグメント車だと文句言ったらあかんのか？
煽りがつまらんのじゃ 走りへの要求が高いなら、他社のが良いからじゃないの？
所詮ヨタはヨタ脚で、ザ日常生活車みたいな車だから 別のハッチバックでなくてもいいのに
中国向けの4ドアレビンが良かったかな それ大分前から出てる中国レビンじゃん
日本のカローラはつまらないままで十分なんだよ、プレミオアリオン消えたらクラウンプリウス乗れないおじいちゃん何乗るんだよ
カローラって言いたいけどアクアと系が多いよな
日本はガワを86でFFにしてレビンだしたら? 復活する「カローラハッチバック」！日本では「オーリス」の車名は消滅 - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=12097 https://youtu.be/UZSrrvdlTPc
【カローラハッチバック(仮称)】All-New COROLLA Hatchback Debut! >>596
国内営業部が余計な手を加えずにそのまま入れた方が売れそう >>608
つまらないままで良いよホント
それでも売れてるんだから・・・ スバルのボクサーエンジンやスズキの安さであへあへするのがお似合い >>530
次期型もハイブリッドに四駆なしか…
諦めてE-fourプリウスか1.2Lターボの四駆にするかな
ちな道民 >>618
そりゃ北海道では4WD必需品だろうな。
俺は愛知県だから全く必要ないけど 次期型もMTに四駆なしか…
諦めてゴルフRにするかな? 2.0l HVってどの車で使われるんだろ
出る出る言われてても国内だとさっぱり出ないじゃん だから国内では2.0NAも2.0HVもレクサスUXが最初だって >>622
UX買えるなら買いたい
もうちょっとお安めで出してくれないかなぁ レクサスUXの発売は2018年後半、欧州新オーリスも発売は2019年初頭だから、2.0HVは量産体制が整ってないのかもね
ギア付き2.0NAは今春から北米と中国で生産されるようだけど
まぁ待っていればそのうち追加されるだろ UXもなんか微妙だよなぁ。NXにちかいところまで幅広げちゃってるから。
キッチリ1800におさめてくるメルセデスAのしたたかさよ。 マガジンX情報だとやはり次期オーリスワゴン＝次期フィールダーの線が濃厚みたいね >>627
レクサスは初回車検30万円が普通らしいな 問題はセダンだけどベストカーは相変わらず５ナンバーで出すようなこと書いてるな
相変わらず根拠までは書かれてないけど レクサスユーザー、用もないのにディーラーに行って無料の洗車ケーキと紅茶をいただくっていうのはマジ？ 無料洗車してもらうという用があるんじゃね
そういうサービスだし
ただし今は有料になったはずだが レクサスのcpo以外の中古買ってオートバックスとかでメンテするのもいい。
実際はトヨタ車と同じ汎用消耗品使えるし、耐久性抜群だから全然金かからない。
レクサス特有のサービスは受けられないが、今は車そのものが
良いからむしろサービスなどどうでもいい。 ほんとは日本仕様も一切狭軌処理無しなんじゃないかな
セダンもワゴンも１７９０のような気がする セーフティセンスはアルファードと同じくらいの付くってディーラーの人言ってた
とりあえずMTはあるそうなので一安心 少子高齢化は進む一方だし、消費税は上がるけど収入は増えないからこれから先車を買う(買える)層がどんどん少なくなっていきそうだから、トヨタもわざわざ国内専売モデルなんて作らなさそう
国内向けは適当にやってくんじゃね >>634
チキンだから CPOにしちゃった
もう期間切れたけど。
前は保守部品とか？ 所謂トヨタでは買えなかったとか？ >>632
近くなら良いですけど、田舎だとディーラーが少なくて疲れますよ
行くだけで 40km越え >>644
だと嬉しいというか、思い切り欧州仕様にして欲しいなあ
リミッター 要らないし、リアフォグは標準にして欲しい、エアバッグとかケチらないで欲しい
レギュラー ガスの欧州車みたいにして欲しい（スズキみたいに
って、欧州車もハイブリッドか… トヨタ、米国ミシシッピ工場に1.7億米ドルを投資
－TNGAベースの新型カローラ生産に向け工場を刷新、約400名を新規雇用－
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/22349333.html >>647
今回も毎度ながらリアフォグは寒冷地仕様のみでしたよ >>643
新型セーフティセンスは、JNCAPの予防安全性能アセスメントがまだこないね？
CX8が、とうとう満点を出しちゃったよ。 >>650
でもマツダはレーダー探知機の誤動作の原因電波をよく出すから論外 カローラPHVの顔でハッチバックだしてくんねーかな？ >新型セーフティセンス
スバルのツーリングアシストみたいなのが付いて欲しい。
50近くなって渋滞がきつくなったので、次の車には絶対欲しい装備。
インプに付くのがいつ頃か知らんけど、スタイル的にはインプよりかはこちらの方が好みだし、燃費も良くなさそうだし・・・
ホンダもだけど、トヨタもアイサイトを一気にぶち抜くぐらいの奴を普及車に搭載してほしいわ 霧深いところ国内には少ない
リアフォグなんて迷惑な使い方されるだけからいらん 雪国では使うから寒冷地仕様に入ってる
光を遮るのが霧でなく雪になる >>656
間に合わない様ならディーラーに頼んで代車で繋げばいいと思う。 リアフォグはホントいらん。
吹雪と濃霧以外は点灯したら違反にしてほしい。 >>662
そんな神経質だと嫌われるぞ
車の事となるとギスギスする奴多すぎだな >>662
リアフォグつけっぱの馬鹿防止の為に
点灯の仕組みが順序回路になっている でもフロントフォグ点けてる人にはダンマリスルーなんでしょ リアフォグは眩しさのレベルが違う
フロントフォグはきょうび補助灯みたいなもんでしょ、LEDでちっさい灯体のばっかだし フロントフォグが眩しいのは後付けで光軸調整してないバカだけだろ？ フォグ着いてる意味を理解してない奴が批判してそう
んで、本来の役に立たないファッションフォグを自車に着けてる馬鹿が自分を基準に考えてそう >>670
今時の車は本来の役に立たないファッション装備ばかりだけど？
君は全ての装備を役に立ててる賢い人なの？ フォグの話で盛り上がるのはカローラとかプリウス以前に車種なんてどうでもいいんですよ
自分の気に入る機能さえ付いてればなんでも愛着が湧くのです
ピクシスだろうがレクサスだろうが関係ないのです 2DINの中華激安DVDプレイヤーが付けられ無いじゃないすかー シフトの前にスマホ置いとくスペースあるんじゃないっけ 四駆のMTお願いします、NAでいいですから。
By道民 カローラハッチバックって
カロハチって呼ばれるのかな。
それともカロスポ？ >>678
バンコクにあるテーメーカフェで用を済ました後に
捕まえた後期型アルティスタクシーのUSBもこんな感じだった。 >>670
本来の使い方うんぬん、そう言うお前がグローブボックスに
きちんとグローブを入れてるって言うんなら分からんでもないけどな ふでばこには筆のみを入れろよ。鉛筆やペンは入れるなよ。
下駄箱には下駄を入れろよ。靴なんて入れるなよ >>686
これ？
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sasoridan/20170208/20170208214632.png >>691
イメージとしてはエスティマあたりだなw ワゴンとセダンは来年追加、ワゴンはさらにサイズアップしてアベンシス並みとか雑誌に書いてあった
妄想レベルだろうけど、ワゴンにダイナミックフォース2.0HV積んだら
レヴォーグと競合する性能になりそう。お値段も含めてw >>689
真夜中まで考えてもらったことにあっさり返すが
ディーラーで貰うグローブてか軍手が入ってる >>694
レヴォーグって最初は売れたけどもう売れてないでしょう
ああいうのはあんまり需要ないよ >>695
それで本来の使い方を満たしてると思ってんなら凄いですな 上位車種はデジタル、下位車種はアナログのパターンかな シビックみたいにスピードメーターばかり目についてぱっと見で回転数分かりにくいって事は無さそうで何より >>704
ニューヨークモーターショーのがそうだったな
知識ゼロだけど、こういう液晶メーターって画面寿命はどうなんだろ >>706
画面寿命は決まってるから車検時に交換とかするんじゃないか？
もっとも市販のモニターでもバックライト寿命が15000時間だからあまり考える必要ない >>708
フロントフォグランプは高いグレードの方は付いてたよ
安い方は付ける箇所にカバーしてたからオプション扱いかな？
北米仕様だから日本ではどうなるか分からないけど 2019 Toyota Corolla Hatchback FIRST DRIVE REVIEW
https://www.youtube.com/watch?v=FaopY--HtdQ#t=7m2 「原点回帰」「向こう50年のスタンダード」を標榜するんだから年寄りに好まれるかどうかはどうでもいいんじゃない？ 国内市場を意識するなら老人ウケは大切
でも日本市場なんてどうでもよくね？ 今日CHRを1時間で3台見たんだけど
うち2台は高齢者のドライバーだったな
この車も購買層は高齢者になりそう そりゃ新車でぽんと300万出せる若者ほとんどいないもん
若者向け(といわれてる)車を選ぶ若作りしたい高齢者層がメインになるよ >>729
買えねえよ！
若者の給料の少なさ知らねえだろ！ >>730
パパママから自立してない奴なら余裕だな >>719
車内が狭いのかこの外人がゴツイのか
いまいちよくわからんwww >>730
若者のすべてが貧乏なわけではあるまいよ。 後部座席のスペースがなくて
ゆったりできなさそうだなー
ホイール大きくして居住生あげましたってのは
微々たるものなのかも 4400x1800のハッチバックで狭いってことあるか？
ましてやラゲージスペースも狭いのに 最近のトヨタ車は、やたら全高が低いのと、スタイル優先のデザインだから、どのクルマも狭っ苦しいんだよな
俺の会社の社用車がプリウスPHVなんだけど、外寸はクソデカいのに、車内は軽自動車より狭い カローラハッチバック買って名古屋のユートピア宝行きたい。
お風呂入ったはと、カロハチの座席倒して３０分昼寝するんだ。
それから知立の天興飯店行って昼食だよ。
それが最高に至福なのさ。 狭いのがイヤならハイト軽やミニバンみたいな日本でしか通用しないゴミ箱車乗ってりゃいいじゃん 狭っ苦しいクルマを好む奴は、心も狭っ苦しいようだな セダンが出ればもう少しゆったりした居住空間になるんだろうけど
来年のいつ出るか（年明け？春？それとも2019年度中？）ってのと
MTがあるのかってのが問題だ。 N A M A Z U デザインで売れない →
いきなりステーキ 大幅値引き ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
絶望的に売れないと嬉しい
次は無いかも？ だけどw
>>724
> でも日本市場なんてどうでもよくね？
それ >>720
そんな旧式変速機なんか日本では出さないだろ >>743
大柄な人はゴミ車かSUVか輸入車だね
日本車は小さいよ >>725
小さく見えるな
シビック5ドアと同等くらいのサイズにすべきだったかも >>750
シビックはセダンもハッチもホイールベースは同じで2700ミリ（実質北米むけ）
現行のカローラはセダンが2700ミリでハッチとワゴン（欧州オーリス）が2600ミリ
新型もハッチが2640ミリなので、シビックよりやや短い。これは基本欧州向けなので
（現行ゴルフも2637ミリ）そうなってる。後席重視ならすぐ後に出るセダンにしよう
たぶんホイールベースが2740ミリぐらいになるハズ。 >>759
もはやナマズから抽出した色としかおもえん 全車速追従クルコンにレーンキープアシストまで付くのか
高速だとほぼ自動運転できるな この車は女の子にモテますか？
大学生ですが検討してます。 車が良くても乗ってる人に魅力がなければもてないと思うよ >>764
自分で稼いだカネで買うならかっこいいと思うよ 軽乗っててもモテる奴はモテるし、ポルシェ乗っててもモテない奴はモテないよな 軽に乗ってモテるのは少数
ポルシェに乗ってもモテないのは少数 ベストカーで2リッターモデルは導入無しって書いてあったけどホンマに？
1.2ターボしか出ないらしい。車1.4トンあって110馬力くらいしかないらしいぞ。劇遅やんか。 1.4トンという情報が間違ってるから情報を取捨選択しましょうとしか言えんなぁ 噂だと1.6ターボがGs辺りで出るのだろうがポロでさえ2.0ターボなのに1.6ターボで350万くらいはするであろう値段で売れるのだろうか? ハリアーが明らかに確立は高いかと
カローラとかいうそもそも知られていない車よりは
（ですよね？ その世代なら
ただ高額な初期投資は必要ですね。そこをどうするか？
バイト…は本末転倒ですかね、疲れてデートどころではなく
「ハリアーか、否か？」 かなぁ現実は（まあ中古もありますけど
あー どうやっても車が判らない・興味がわかないって事で LEXUSにするのはありですよ
その方がある意味、女性も安心するかも
認定中古 CPOもありますから安く
でも LEXUS。
興味がないけど LEXUS。
興味がないからこその LEXUS
モテます >>775
トヨタは値引き額がデカイから最初からちょい高め設定 >>776
高級車乗りは金があるからモテるのであって
中古レクサスの経済力じゃ2回目のデートに来てくれないよ >>775
1,6ターボ+250ps＋4WDで330万くらいだったら買おうかなぁと迷う。
350万超えてくると 他の選択肢がでてくるし無いなって感じ スバルのレヴォーグとか1.6の170馬力の4WDで280万円超えてるからなぁ
トヨタで250馬力だと400万円とかになるんじゃなかろーか？
1.6が150馬力の330万円とかならありそうな予想。4WD付いてたら俺はこれでも買いたい そういう連中は黙ってスバル買えばいいのに
まあ出ても買わないんだろうけど このグリル海外で受けるから？
どう見ても下品だなぁ、かっこわるいな、海外の人どう思っているんだろうか >>782
1.6Tが150馬力なないだろ
燃費とパワーのバランス重視のダウンサイズターボということだろうけど、完成度の高い1.8LHVがあるトヨタなら
体感パワーは変わらず（トルクは下？）、燃費も良くないエンジン、何のために開発するんだ？
1.8HVがいくらになるか知らんけど、プリウスよりかは下だろうから、
そんな罰ゲーム的エンジンに330万出しても良いと考えるのはリッチだな 今になってしみじみ思うのは
ホンダのNAエンジンがいかに凄かったかってこと >>751
後部座席は広くなるでしょ。
>>756
すぐ後に出るのかな？
早くても来年の今頃とかじゃね？ >>785
一応雑誌で開発者によるとスポーツモデルを出したいという話なので燃費重視じゃなくある程度パワー志向のエンジンじゃないだろうか?
対して良くないレヴォーグのFB16がレギュラー仕様で170PS程度なので最新の高速燃焼技術を使ったターボでハイオク仕様なら220PS程度ならイケると思われる >>785
ごめん、スペックはてきとーです
1.6で150馬力の4WDなら330万でも欲しいって気持ちはホント。リッチかな？
C-HRの1.2の4WDが116psで290万くらいだからそんなもんかなぁと予想しただけです >>790
いずれにしても妄想しかできんから、俺もテキトーだけどね
C-HRは一応高級路線だからあの価格なんだろうな
スポーツモデルということなら、国内ライバルはアクセラ2.2Dか？200PS以上は欲しい
200PS～、4WDなら車両価格で300万前後が妥当な所では >>788
セダンとHBて後部座席の広さに違いがあるの？今まで一緒じゃなかったっけ
広くなるなら今度はセダンにしようかな >>790
出すなら2リットルターボじゃね
8ARを載せたら良いだけだからすぐにできる 毒ガスゴルフはむしろカローラより安くないと検討しようとも思わないな >>おまおれ
正直ゴルフのが色々詰め込まれていて安心感あるんだよなあ
後部座席もわりとゆったりめだし 2019 Toyota Corolla Hatchback
Trim Comparison
https://youtu.be/PkXkKr1KdBE
Engine and Transmission
https://youtu.be/sktEGW0HQ8k 下の動画の1分25秒あたりにギア付きCVTの音あるね
まぁ日本仕様には設定ないから関係ないんだけど（笑） マルチリンクって聞いたけどマジ？
プリウスより高価になりそうだな ブログが海外のブログを鵜呑みにしてマルチリンクと書いてるだけだな 豪州のメディアはマルチリンクって言ってるな
https://youtu.be/oTvh9dYzy_g?t=186
フロント マクファーソンストラット
リア スタビライザーバーを備えたマルチリンク
簡易ダブルウィッシュボーン＝マルチリンクならこの表現は正しいと思う
あとインプやシビックみたいなブレーキ使ってトルクベクタリングする機構ついてるんだね
ダイレクトCVTも良いみたいだし全体的に評価高い これって日本仕様にはだっさいカローラエンブレムつくの？
普通にトヨタのやつがいいんだけど 1.2ターボと1.8HVということは、C-HRと同じだな。
車重はこちらの方が軽いだろうから、実用には全く問題なさそうだが、値段はどうなるか？
フィットとヴェゼルの関係がカローラハッチとH-CRに当てはまるなら、同じエンジンで40～50万安くなる。
基本グレード車両価格で 2WD・HVで220万、4WD・1.2Tで210万ぐらいか？ >>809
オーリス見ると20万以上高いんだな。ちょっと甘く見過ぎた C-HRに比べてインテリア圧倒的にチープだから
フィットよりちょい上ぐらいの価格設定が妥当っぽい
とは言ってもスポーツ買う人いるんだろか オーリスが法外な値段なだけだろ
ＳＵＶより高いＨＢなんてあるか？
性能や車台が同じで cx-3の2リッターNA、6ATが210万円だから、ターボもハイブリッドも金額はその辺りだろうね オーリスを無くしてカローラにする理由に価格もリセットすることが考慮されてるといいけどね >>167
今初代のハリアーHV乗ってて乗り換え考えてるが確かに速いよ
リミッターなんて余裕で到達して更に上まで行くって余力があるもん
燃費は普通に走っていてもだいたい13～14は走るから不満あまり無いし
当時の開発陣インタビューによるとギア比の都合上トップスピードが約220㎞までしか出ないのと
システム出力は272psに抑えているがシステムトルクはトヨタ車内計測値で約80kg出ていたってさ
NAなら8000cc級だからあの暴力的な加速能力は納得出来るね >>808
オプションでエンブレム用意してくるとかw >>817
トルク80も出てたら、272馬力に抑えるの難しいよ
仮に3500回転時にトルク80キロでも、既に400馬力 CHRと同じエンジンならCHRでよくない？
SUVといっても車高1550だし。
たち位置が意味不明だわ。 EUオーリスの2.0HV、USカローラの2.0NA、中国カローラのPHV…どれか日本仕様にあれば違うんだけどな
先代オーリスやC-HRと同じだと目新しさないよな >>821
出たなｗ典型的な「無いもの買い」その国にない仕様を
わざわざ取り上げて文句いうやつ。欧州にはNA2Lはないし
北米にHVはない。地域々に、それぞれの仕様がある。
そんなに欲しけりゃ個人輸入しろ。 今回の国内カローラハッチの肝はダイレクトシフトCVTだな、採用されれば買いですわ >>820
意味が分からん。見た目も大きく違えば、値段も30～50万ほど差が出るだろう（予想）
エンジンと大きさが同じなら統合しちゃえば良いと本気で考えているなら頭おかしいわ
日本メーカーの車種は1/3くらいになるだろうし、それをやって売り上げが減らない、顧客も満足するならとっくにやっているわな オレもオーリスやカローラとCHRを比べるやつの意味がわからなかったが、エンジン同じなら車体はどうでもいいとか、そういうやつだったんだな…。 >>822
地域ごとの販売戦略ねー
問題は欧州仕様よりも、北米仕様よりも、明らかに劣るラインナップで発売ってことだよ
で、時間が経ったらどうせ追加すんだろ。日本市場をバカにしてるから ヨーロッパ市場はEUの存続含めてこの先ホントにどうなるかわからない状態
そんなカオスでEVなのかハイブリットなのか？
それともディーゼルのままでおkなのか？
まあ、トヨタ的には当面はHVで対応してくより他はないんだろうね 日本じゃCセグは売れないからな。
最初は様子見て後から追加投入は仕方がないところだろう。
だから追加投入されたら買おう。 >>782
トヨタ カルディナGT-fourは260馬力で271万円だった。今考えるとバーゲンプライスだな、もちろん4WDで。乗ってて良かった。 >>829
えー！？プリウス売れてんじゃん
インプレも結構売れてんじゃん
ゴルフも輸入車では売れてんじゃん
オーリスだけがへっぽこスペック＆装備でボッタクリだから売れなかっただけでしょうよ 何故だかアクアがバカ売れする日本だから何が売れるかわからないよ
フタを開ければプリウスを食う可能性はある
基本のメカニズムは同じだがカローラの方が熟成されてセーフティセンスの性能は上でデザインはプリウスより好みはあるが無難だと思うし >>830
エボ7なんて、280馬力AWDに、アクティブヨーコントロールにアクティブセンターデフまでついて299万円！
最近のブレーキ制御のなんちゃってトルクベクタリングとは違うぜ >>831
日本じゃ圧倒的にA、Bセグが売れてますんで。
Cセグに車種が少ないのも売れないからです。 >>831
＞えー！？プリウス売れてんじゃん
そう。だからオーリスが売れなくなったんだよ。日本のCセグ市場は大きくない。
そこで最盛期のプリウスは年間30万台も売れたんだぞ。これだけ売れれば、
同じクラスのクルマが売れなくなるのは当然だろ。 試乗動画見たけど6MTのシフトストローク長くないか？ >>839
中国レビンか
これは、鼻先が横に切れてるみっともない線がないね >>838
俺も少し長いと思う
短い方がスポーティーな感じがしていいんだけどね 18インチのアルミって専用アルミだろうけど、
15インチは無いのかな？ 18インチアルミだとローターが小さいからチョイカッコ悪いかなー
アルミのデザインは悪くないけど
後席はやっぱ外人さんからするとキツキツみたいだな
ボディサイズは意外と大きく見えるが中はそうでも無いのかな？
すぐ買うか後に出る2LのハイパワーHVとスポーツモデルの仕様が判るまで待つか悩む
せっかく発表したんだから即2LHV位載せてくれよなー C-HRのGRなんてまだまだ出ないだろうけどな
C-HRは5月7日に2WD1.2ターボ追加だし、GRのテコ入れなんてまたまだ先だろう >>848
C-HRのデザインが好きで、エンジンは何でもいいという層は結構いるんじゃないか。
でも1.2ターボはなぁ、一般的な1.6LNAと比べて、低速トルクが多少大きいくらいで、馬力も燃費も変わらんからな
苦労した割に報われない感がある 1.2ターボなんてこんなゴミエンジン開発したやつ戦犯だろ、
1.5NAのままでよかった まぁ車重次第でしょうね。オーリスはともかくC-HRの重さで1.2ターボは無謀だったか？
せめて1.4ターボなら評価も違ったかもね 1.2Tってあんま燃費よくないんだ。CVTって停止から踏んだ時にいきなりはトルクが乗ってこない感が
あるからついつい余計に踏み込んじゃうみたいな感じなのかな？ >>851
オレも1.5で充分。2年も待てないから現行カローラの1.5でいいからラインナップに入れて欲しい
どうせ燃費のいいエンジン積んだってオレの走行距離じゃ価格上昇分ペイ出来ないし
別に走り屋でもないし >>853
CVTというより排気量が小さすぎるからだと思う
ターボの負荷を軽くしても走れないと低燃費ターボの意味がない
トヨタはそんなこと百も承知のはずだが…… C-HRの1.2ターボは性能が悪いのではなく、レギュラー仕様にした事でノッキング防止のため圧縮比上げられないのだと思う
日本のレギュラー仕様対応にするんだったら1.4は欲しいところだったな シビックの1.5ターボとえらい差だよね
パワーも燃費も まぁ欧州で流行ってるから作ってみようとしたんじゃないのターボは
でも流れが変わりつつあっていまはライトサイジングになりつつあるからな
2.0NAやHVが出たのはその流れじゃないかえ？
1.5L３亀頭は次期ヤリスやアクアでカローラではないのもライトサイジングかな？ シビックにセダンあったのね。知らなかったｗ
あとC-HRのカタログ燃費が悪いのはアイドリングストップが付いていないからも大きい
オーリスは付いていたのになんで付いていないんだろうね
今度のカローラなんちゃらは付いているのだろうか 今や時代遅れになったダウンサイジングターボと旧式のＨＶユニットを日本市場で消費させようってことじゃないの
それでも喜んで買っちゃうのが日本のトヨタユーザー ぶっちゃけ普通に走ってくれればエンジンとか気にしない。
中途半端に知識入れると無駄に神経質になる トヨタに限らんけどな
主要メーカーの主戦場は海外よ ダウンサイジングエンジンもHVも要らないんだけどな
NAエンジンのグレードは出さないのか？ 俺も1.8HVで考えてる。それでも充分馬力あるし。 カローラハッチほしいかさすがに夫婦子持ちの家族では狭いかな
フィールダーのフルモデルチェンジまで待つか >>868
人の乗車スペースは同じ
ラゲッジスペースも数センチの違いで実用上は変わらないだろう
HBはシビックみたいに足回りや動力性能が多少スポーティ仕上げになる
子育て環境重視なら天井の高さが重要
予算に応じて
アルヴェル→ノアヴォク→タンルミ
となるだろう 子育て世代でカローラハッチを検討している人に勧めるなら、アルベルでもノアボクでもタンルミでもなく、シエンタだと思う 搭載予定の1.8HVって旧式なのか？
30系プリウスの奴とか？ 現行プリウスと同じシステムで安くなるなら存在価値あるが、
値段変わらないならプリウス買うよなぁ >>872
サンクス。処分言うほど旧式じゃないわ。
20.HVに興味はあるけど、それこそ差別化で高く設定してくるだろうからね。
2.0NA、ダイレクトCVTは値段もそこそこだろうから、もっと興味あるけど最低でも1年以上待たないといけないんだろう。
>>873
俺はハッチバックのスタイルが好きだから、プリウスはないけど（プリウスはセダン形）同じ値段ということはないよ。
プリウスはC-HRと同価格帯だし、カローラの名前が付くわけだし 2.0NAの上級グレードで230万なら国内インプと同じくらいか >>799
ないのか・・・orzこれが欲しくて候補に入れたんだがOrz 1.8HVが250以上ならいいんだがなあ
フロントバンパーのパーツ少なそうだし
軽量化されてるからなあ 正式名称
カローラスポーツで決定
売れ筋モデルは250万前後 >>883
1.2ターボの最下位モデルで200万前後 アメリカの価格よりかは高く設定されそうだが、最近はどうなのか？
インプとはガチになるな。1.2Tと1.6だとトルクで、2.0と1.8HVでは燃費とトルクで、いずれもカローラの方が有利とみるが。
セーフティセンスもアイサイトと同等レベルに進化してそうだし
値段が同程度（ベースモデルで1.2T-2WDで200万、1.8HVで240）なら結構売れそう。
ただ後部座席の広さや1.8HVにAWDがない点はインプが有利かな。 >>887 1.8HV GZはどれくらいになりそうですか？ １.2TのGにしようかな。ある程度の装備ついてるよね？ >>891
１.2TのGは乗り出し価格いくらくらいかな？ 四駆の設定はどのモデル？MTは？
それぞれのタイヤサイズは？銘柄は？
cd値は？
ガソリンは何処で入れればいいの？
何処の牛丼屋がオススメ？ 乗りだし価格は値引きの問題もあるからな。
新型だと5万とか普通にあるけど、C-HRなどは20万近い報告もあるようだし。
売れ筋が税抜き250万は少し高いような
ちょっと気になるのは、セーフティセンスが廉価版になるみたいな噂があること。
もしそうなら、失望 まだセダンが５ナンバーって言ってんのかベストカーは
いい加減根拠示せよって言いたくなる シビックターボが280万で買える時代だからな
カローラハッチの120馬力だと230万ぐらいが限界だろうな わざわざ日本市場の為だけに５ナンバーセダンを出す意味って有るのかな
ビッツのセダンバージョン（旧：ベルタ）をまた出せばいいじゃない >>897
この新型アクシオのヘッドライトとグリルまわりで
ハッチバックがでないかなあ
でたら即買いなのになあ >>906
顔ならその赤い奴の方がだいぶまとまって見えるけどなぁ >>897
ベストカー、予想CGのレベルがまた上がってる ここの人たちはGR仕様まで待つの？
C-HRのGRがこの冬出ることを考えるとカローラスポーツGRは来年冬くらいになりそうだけど
2.0や1.6T、剛性パーツやら欲しい人はGR以外の選択肢なさそうだけどネットと現実の売れ筋は違いそう
GRにも階層があってどれが出るかも不明だけど、Vitsの非HVで普通の仕様とGR系統で値段見てみたけど
カローラスポーツなら大体これプラス60万くらいで見ればいいのかね
以下、Vitsの値段比較
GRMN 1.8Lターボ 4,000,000円 ←限定生産でかなり特殊、カローラでやるかは不明
GR SPORT GR 1.5 2,303,640円
GR SPORT 1.5L 2,087,640円
U “Sportyパッケージ” 1.3L 1,952,640円 ←グレード位置的にGz(250万)相当？ >>901
1.2TのGで220万、四駆は240万程度と見ている。
GXはそこから－20万、GZは＋20万くらいだろうか ターボって本来は希薄燃焼させるための技術だからなぁ >>905
ヴィッツやヴィッツのセダン（ヴイオス）もそのうち3ナンバーになりそう >>912
レギュラー仕様のターボは今のところゴミしかないね GRMNとGR/S系があるからなぁ。
GRMNだとヴィッツで1.8スーチャだから、新エンジンとはいえ、カローラで1.6Tだと残念だし、
カローラのGR/S系は新2L系（A20？）になりそうな感じだし、なんかしっくりこない。 >>917
テンロクに燃える世代だと1.6のターボの4WDなんて役満で最高だね >>924
1.6のターボ4wdってその頃はイスズくらいしかなかったんじゃないの？
1.6の過給器がついなのってそれなりの値段してたから人気なかったよね。
1.6 NA FFが主流だった。 >>921
なんでヤリスを捨ててクソでかいカローラを導入しなきゃならんのだ
200系セリカの時と同じ過ちになるぞ >>928
ギリギリ平成元年くらいかな
三菱はミラージュサイボーグ、トヨタがAE92でスパチャレビン/トレノ
日産はアートフォースなシルビアくらいしか記憶にないが、これは車格違うわな >>924
今のCセグメントに1.6ターボの四駆の組み合わせってそこまでありがたがるようなものではないと思うけど 今週には発表されるのか
最上位でも250万以下だったらいいなあ 今日発表のC-HRの2WD1.2Tが229万からだったね
カローラはそれより少し安いくらいでスタート？ 1.2Tと1.8HVになりそう？北米仕様に2.0HVあるなら日本にも入れてくれよ。 >>933
ハイブリッドのG“z”で税別300万前後だぞ
1.2TのG“z”が税別270前後 ハイブリッドのGZはそこまで高くないと思うけどなあ。 >>935
レクサスとのヒエラルキーとの関係上、日本では発売されません >>917
どうせまたベストカーの妄想だろう
1.5L3気筒を開発中(2.0L4気筒と部品共通化）なのに
わざわざ数の出ない1.6L3気筒なんて量産前提で作るはずがない >>936さんは、情報持ってそうなので確定なのかもしれんが、C-HRやプリウスとの比較で明らかに高いな。
もちろん装備次第なんだが
ほぼ同じ装備でスバルXVとインプで30万、CX-3とデミオなら40万以上の差がでるのに、C-HRとカローラだと同程度
トップグレードでの比較なら税込で320万とと290万でカローラの方がかなり上
しかもC-HRは20万以上の値引きがあるとかないとか。
>>936さんの情報が税込での価格なら、ギリギリ納得できる感じもあるんだが どうかんがえてもおかしいよな
HBとSUVだと当然SUVのが高くなるのにそれが同額、グレードによっては高くなるなんて アクセルを踏み込むと雄叫びをあげる3気筒エンジンの咆哮に酔いしれる・・・・・かな… >>936
せっかくのカローラ刷新で
多くの若者に触れ込んでもらいたいなら
その値段だと誰も買わないんじゃないか
税込で350くらいだから他の車、SUV、ゴルフとかも視野に入るレベルだし
これじゃオーリスHVGパケと変わらないな 値引きもあるから
外車のほうが安いぐらいだね・・・ C-HRと同じ値段な訳ないじゃん、ちゃんとしたソースも出さないし カローラスポーツで決定です(ドャァの人じゃん
今更こんな分かりやすいのに踊らされてんのこのスレ？ 今週末から商談開始できるからね
明日からメーカーの営業マン集めての試乗会やるからな >>934
安いけど
え！？こんなの本当に買うんですか？装備の釣りグレードだよね 相変わらずリアクロストラフィックアラートは上級しか選べないんだよな
安全装備で差をつけるなよ たぶんC-HRより3～40万安くらいでしょ
C-HRと同価格で売れるわけがない
他のメーカーでもSUV価格だとそれより高いのもあるし
デミオとcx-3なんて6～80万違うからなぁ 次スレはカローラスポーツ単独スレにするの？
後に公式発表されたら1スレくらいはすぐ完走するだろうから、変えるにしても次々スレくらいでもいいかもしれないけど まぁオーリスが異様に高かったし
その姿勢を改めるつもりがないんならC-HR同等レベルもあり得るなぁ、残念だけど。
実際のところ1.8HVのGが税込250万くらいならプリウスが売れなくなりそうだし、
トヨタもカローラハッチバックはあまり売るつもりがないのかもしれんな
第一候補だけに残念だけど、1.2TのAWDや1.8HVの乗り出しが280～300じゃあとても買う気になれんわ
C-HRも候補に入れるか・・ 1.8HVや1.2ターボなんかで満足できる人間が羨ましい…… 俺的には新型2.0Lエンジンとギア付きCVTを出さないなら全く意味のないモデルだけどな
それが気にならずスタイルが気に入ったなら買ってもいいかも知れんがそれじゃC-HRと同じ 最新のベストカーだと1.2Tがオーリスのをそのまま使うとか書いてあるし、ありえねーだろと 1.2Tがレギュラー仕様ならそのままですらないような >>958
それな
既存のパワートレインでいいならプリウスでいいと思ってしまう こうしてカローラはまたしても生まれ変わるチャンスを逃した(投げ捨てた？)のでした >>958
売れるんなら２Lでも３Lでも出すだろ。
このクラスで売れてるNA２Lなんてないじゃん？
あれば言ってみろよ。 >>958
オレ的にはちょっと違う
C-HRは基本２シーター+αの車
カローラHBは基本４シータ―でしっかり乗れる車
エンジンが旧型の使い回しとかそんなのあまり頓着しない人もいると思う
HVでもプリウスには乗りたくないって人もいると思う
ただせっかく新たに３ナンバーで装いも変えてデビューするんなら
そのタイミングで新エンジンと新ミッション出しなさいよとは思うわ
なんだか中途半端なデビューだよなぁ 最初が重要なのは間違いないな・・・
趣味性の強い車にしたいなら、猶更。
例えると、平凡な旧型エンジンを採用したスポーツカーが売れるかという話
新しい酒は新しい革袋に盛れ >>966
日本では2.0エンジン搭載カローラを販売するなんて話あったか？
あくまで海外向けだろうが >>956 HVのGはそれくらいで出すだろ。カローラブランドでぼったくるはずない。良心的な価格にしてくる。 結局、1.2TのFF・４WDと1.8HVのFFでギア付きCVTなし
エンジンミッションは旧型のまんまだな
安くなければ買う価値ない グローバルじゃ大々的に発表しても国内販売はプリウスC-HRより序列下だからな
新技術もそっちに載せた後になる >>972
乗り出し価格の話しじゃね？
CHRのHVGが乗り出し340～だからそんなもんだろ？ 序列が下なら価格も下じゃないとな
価格だけ同等以上なんておかしいだろ >>976
価格は製造者が決めるんだから欲しいなら合わせるしかないやん 安い車が良いなら背伸びせず安い車種買えよ
販売価格が自分の支払い能力に対し分不相応だから不満が出るんだろ
しかし購入もしてないのに文句言ってる奴って根っからのクレーマー脳だな 笑 >>975
お前はメーカーかよ
批判されたらイライラしちゃうの～？ カローラスポーツはセダンとワゴンとは違うコンセプトで価格帯も強気でいくって言ってたからな >>938
日本にしかレクサスがないわけでもないのに変なの 「高くても売れる」ではなくて
「どうせ売れないんだから、高く」ということかな
C-HRがヴェゼルをターゲットに頑張っていたんでちょっと期待したけど
大して売れてないインプやアクセラを蹴落とすつもりはないんだろうね まともなセダンMTが欲しいから値段はそれなりにして品質を重視してほしい。
ハッチバックはどうも生理的に受け付けない。
アテンザ？あれはカーナビがダメすぎる。 スポーツスポーツ言ってるオッサンはベストカーの回しもんか？ 寺に聞いたらスポーツで確定っぽかったので
スレタイ気に入らないなら落として
【TOYOTA】カローラスポーツ(仮) Part3【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525748232/ 価格設定で強気に行ってオーリスと同じ失敗したいならそれでいいんじゃね？
内容が伴ってれば高くても売れるけどセダン･ワゴンやＳＵＶより高いＨＢだと相等内容が伴ってないとね。
でないとオーリスみたいに世間の笑い者にさえなれずに消えていくよ。 若者に乗って欲しい笑
笑かしよるわ笑
ろくに若者の実態も調べずにぬかしよるんやろうな笑 ８６やCHRと同じ道を歩むよ
3年5年後中古になって若者がようやく乗れる >>988
2006年10月発売初代オーリス
150X 162万
180G Sパケ 209万
2012年8月二代目オーリス
150x Cパケ 171万
180G Sパケ 221万
初代オーリスは初年度の3ヶ月で9000台、その後の4年間で88000台。
バカ売れした3代目プリウスに食われるまでは、そこそこ売れていた。
二代目はセキュリティーとVSCが標準になってるので、それ考えれば
ほぼ同じ価格。価格が不振の原因ではない。とにかくあの当時の
プリウスの売れ方は異常（4年で114万台！）であって、そのあおりを
まともに食らったのがオーリス。販売データ見ろ、ハッキリとわかる。
最後の1.2TやHVの価格設定は関係ない。それ以前に失速してた。 >>977
消費者は不満なら買わないという自由があるしな。 >>992
価格設定は関係ない？
プリウスの販売量が減ってきてもオーリスの販売が回復してないし
価格と売れ行きが関係ないなんてあり得んわ
売れていた頃の価格を見てみればわかるよ。
（税込）250～300万円の価格で売れていたかをね >>977
何だそれw
それを言うなら不満を言う自由もあるわ
いずれにしろ裁判所に駆け込んだとか、トヨタに文句を言いに行ったとか、なら分かるけど
掲示板に不満や要望を書き込むのは良いだろ。荒らしレベルは別だが >>936がデタラメなぼったくり価格を言うからだろ。 >>996
高いと思うなら分不相応なんじゃないの？ >>992
プリウスに需要を食われたのはプリウスが安かったからだろ
価格の問題でしかないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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