【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part28【ZC33S】
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MT車ひとすじからノートe-power試乗後にはモーターひとすじになってしまってた
エンジンてシフトやクラッチ操作でもしないと退屈に感じるゆえMT派が存在するが
モーターはアクセルワークだけなのに刺激的なほど夢中になってしまう
エンジンと比べると車の重量感がおかしくなったと思うほど車が
あまりに軽く動いてしまうから何をやっても痛快で面白い
駐車スペースから車を出す時にさえ、ここかなり下り坂になってるのかと一瞬思ってしまった
発進も坂道も物理がおかしくなってるようだ。アクセルをちょんと踏むと
車がそのまま、ちょーんと進んでしまう怖いほど気持ちよすぎて笑ってしまう
これで試乗燃費が38km/lでまた笑ってしまった >>1乙。
※他メーカーの工作員は書き込み禁止
書き込みを見てもスルーしましょう
相手にすると調子に乗ります 一ヶ月点検済んだよ。
オイル交換もやった。
ちなみに、一ヶ月で７５０ｋｍくらい・・・ 俺は今ちょうど１カ月点検で預けてるわ
1800㎞くらい走ったかな
ようやくバックカメラ付くわ >>8
詳しくないんだけど、このレースにはスイスポ以外の車種も参戦してるの？ >>9
見てもらえればわかるけどスイフトスポーツのみですね。
今回は32が一台だけ出てます 納車待ちスレの301で書き込みしていた者です
やっとこっちのスレに来ることができました
よろしくお願いします ハンドルスイッチの配線はオーディオレスでもオーディオ裏まで来てますかね？ >>3
おまえの書き込み見て偉い気になってしまいノートe-power試乗してきてしまったよ
今日。
おもしろい感覚だったけどスイスポの気持ちよかった
200馬力以上ならモーターも面白そうだなとはおもった。 工作員じゃないけど乗ってみてスイスポより楽しいと思ったなe-POWER
ただ走らせるだけで楽しめるのは貴重だと思う
スイスポはそらなりにスポーティに走らせない限り普通な感じだし、
普通に走ってるならデミオのほうがハンドル切っても楽しさがある デミオを買わない唯一の理由はマツコネ
あれが無ければスイスポとデミオでかなり迷ったと思う >>16
ノートの方が全く時めかなかったよ。
コーナリングからしてスイスポの方がダントツに楽しいんだけど、ちゃんとアクセル踏んでないんじゃないのか？ ピンサロとかソープとかいろいろあるが
人としてのサービス（挨拶してくれる、目を見て話す）とか対応がええのはどういう順？ >>19
加速、コーナーともスイスポは方向的に高揚感方向というより
欧州を意識しすぎたのかどっしり立派になったね
時代の流れで仕方ないが最近の例に漏れずエンジン回してもどうも気持ちよくない
タイプRやロードスターにも乗ってたから余計そうなのかも
それでもe-POWERは素直に凄いと声が出たねえ
やはりモーター特性からくる性能はかえがたくて
転換期と確信させるほどのものを感じたし
踏んで惚れたのはe-POWERというかモーター
車の素性はスイスポがいいのは明らかだからね
今後e-POWERなような車が増えそうな気がする
NISMOで特性を変化させてたりリセッティングで
がらっと変えて長く楽しめるような遊びかたも
モーターは向いてるし燃費も良かったしスイフトにも導入して欲しい まあスイスポは軽さを活かしてもっとバキバキなのを期待してたのが正直なとこ
欧州を意識して大人になったというか、今や世界の基準がそっちになってるのが少し寂しい 低いギア比が回りたがらないエンジンとの相性が更に悪い
ギア比をロングにして息の長い加速にするべき >>25
極端なロングも困るが間違ってないと思う
7000近くまで使えるエンジンと5500までのエンジンで全く同じギア比
せめてファイナルだけでも変えて欲しかった 1.5NAのMTから乗り換えたからトルクがあって123456のギアチェンジに無駄を感じてる
免許取り立てで家の軽トラ乗り回してたときは軽いからセカンド発進してたんだが
お前ら1-3-5とか飛ばしてるの？ 低速ギアがどうもスムーズに変えれない
前車はトルクが薄いから適当にふかして変えてて問題なかったんだが
軽トラだと丁寧に変速しないと1-2とかガクッとくるが、それに近い感覚がある
まあ100kmも乗ってないし慣れかな e-powerってエンジンで発電してモーターで車輪回すんだっけ？
電気自動車は4輪独立モーターのやつに乗りたい >>30
それみんな言ってるね
俺も2速が半クラぎみでシフトアップしないとガクッとなるわ
素早く出来ないからもどかしくてしょうがない
3速4速は全く問題ないな 俺は平地なら2速発進を使うという結論
そうしないとリズムよく走れないよこれ >>30
>>32
慣れですね。
MT免許あってもこういう難しさがあるからAT厨はMTを根絶したいんだよな。 >>22
>>24
お前はなんでここにいるの？
聞きたいんだが、いくら貰えるの？
オレにも紹介してくれよ、上手くやるからさ >>35
ぜひ君のテクニックを見せてくれ
流れるような発進を動画で 他の車ではそんなことないのに
多くの人に指摘されてるんだから特有の問題だろこれ
俺はテク自慢できるだけの実績あるからな スポーツカーを名乗ってる車も、
300～400万円くらいで売ってるのね。
スイスポも、そこまではいかないけど準スポーツカーで良いかも。 2速にスムーズにシフトアップできないのはこの車のギアが糞なだけだと思うよ
俺は1970年式のベレットに長年乗ってたことがあるが回転数さえ合わせればスムーズにシフトアップできたからな
問題なのは1速のギア比が糞だからレブまで引っ張ってから上げようとするとガクッてなるから頭くるんだよな >>41
だな
あと>>35でなくてもいいわ
誰でもいいからテクの問題だと言う奴は
華麗な発進を最低5回はキメてる動画出せ >>36
どっしり感って言ってる時点でとばしてないのが判るね。
多分試乗で街中一周エコ運転した程度の感想でしょう 今までの車より走るんで1◯0で飛ばしたら、ボンネットやらバンパーやら飛び石で欠けまくって反省だわ。遅いトラックが走行車線にいて、それを追い越そうと別のトラックが追越車線に車線変更してきてブロックされた時にウゼェと思ってたら、バチンて音する時の絶望感はすごい… >>41
せっかくクロスしてるのにわざわざレブまで引っ張る必要あるか？
どうせマフラー変えてアホみたいにふかして町中に迷惑かけまくってるんだろうけどな >>48
だよね･･･
明らかにトルクが落ちてる回転数まで無理して引っ張るより、さっさとシフトアップしたほうがスムーズで速いのに このエンジンはATと相性が良いと言われてるのもその辺が理由 ＭＴのバックギアが面倒・・・
いちいち上げないといかん。 >>52
面倒なだけで、ＭＴが悪いとは言ってないぞ。
楽しいぞ。 やっぱセカンド発進正解か…
エンジニアがテストを重ねたギア比なんだから慣れれば自然にシフトアップできるはずなんだが、前のMTが非力なやつだったからどうもしっくりこない 前スレでギア比のために気持よく駆け抜けられない、発進でストレスを抱える
という話題を掘り返していた者です
このギア比はMTでのスムーズな運転を妨げるレシオであるため適切とは言えないですね
レシオ変更はよくある改良ですしメーカーには再度熟成による改善を願うしかないです この車に関しては、レシオ変更は行なわれないよ
熟考を重ねた末の現状のレシオだから
ユーザーの方々に対しては「上手い乗りこなし方を見つけてください」ってところ >>14
来てるよ
ケンウッドはスズキBで問題なしだった いいギア比じゃないか
1速はスタートとサイドターンくらいでしか使わないからこれくらい低くていい
微妙なコーナーはトルクあるから2速で踏ん張れるし
確かにターンの後の立ち上がりでレブ低いのも相まってすぐにレブっちゃうけど、そこは慣れでしょ 社外マフラーに変えた人いる？
素人考えだけど社外にすると低回転時のトルクがなくなるから逆に気持ちよく回せるんじゃないかと思うんだけど >>42
スゲー操作簡単なMTだけどな。エンジンも低速トルクあるからバカみたいに乗りやすい。コレの2速がどうのこうのってイチャモン付けるって、かなり運動能力に問題があるんじゃないかなぁ。 >>38
何の実績だよｗｗ
笑かすなハゲｗ
テクニックがあるヤツはそういうこと言わないし、2速ガー2速ガー2速ガーって呪文唱えないよ >>61
高速道路で回りすぎる6速をどうにかして下さいと言いたいね
1.6NAならこれでも良かったんだが100㎞で2500下回るくらいに出来なかったのかな？ >>51
押し込まないといけない欧州車とか乗ってみたら
スイスポがいかにイージーかがわかるよ
試乗してきた
パワフルだがシフトフィールがあまり良くなってなかったな
軽いのもいいし時計がついてるのもメーターが20km刻みなのもいい
しかしほぼ通勤にしか使わないから踏むことないし
狭い道通るのに40mm幅広なのもな
結論：裕福じゃないから買い替えられない これだけの人数が糞ギア比と2速のガックンに不満持ってるレスあるんだからもはやこのMTに満足してるのは一部だけだろw MTスレてもみんな不満爆発してるからなw
この糞ギア比とぐにゃぐにゃMTで満足できるやつがうらやましいわw MTスレのはワイが自演して荒らしてるだけやすまんな 2000ccのBMWに乗ってるんだけど
日曜日に高速道路で走ってたら ある程度の速度で走ってるのに後ろから黄色のスイフトスポーツが追い上げてきて ずっと後ろにつかれてたから
どこまで追ってこれるかなと思って 160kmオーバーで走ったけど 普通に後ろについてきた
車線を変えて 後ろから追おうと思ったけど かなり速かったからやめた
スイフトスポーツって170km出るもんなの？ そして安定してるの？ みんなにMTボロ糞言われてスズキ社員の弁解が必死だなｗ 今度はMT批判か
さっさと売って手放せよ
本当に乗ってるならな >>75
車線を変えて追いかけようって発想がヤクザのそれ。
付かれるのが嫌ならちぎるか譲るかどっちかにしなよ。むしろ案外ＢＭＷ遅いんだねとしか言いようがない。 別に嫌がってはないんじゃないの?
ただ、ちっこいのがどんだけスピード
出せるのか興味持っただけだと思ってたんだが >>81
ネタだろうが、こういうやつは確かにいるな。
後ろについてどかすくせに、自分が後ろにつかれても追い越し車線譲らないタイプ MTはみんなの期待がでかかっただけに失望の反動がでたんだろうな
アルトワークスやロードスターのMTみたいにスコスコ面白いように決まると思ってだんだろうな
ましてやこの不可解なギア比
怒りが爆発したんじゃないかな Amazonガレージってサービス開始してるが
スイスポは選べないな残念 初期型買った人はご愁傷様です
ギア比を見直した完成形を買える様子見してた人達大勝利 素人消費者よりも鈴木のエンジニアを信じろ
クソギヤ比で発売するわけがない！ 75だけど 中央道で80km制限のぐねぐね道だ
だから 普通の人は時速160km出さない
高級車セダンであれば速度出してもカーブは楽だし 車が横揺れすることないから こわくないんだよね
速度を感じにくいように設計されてるから
スイフトはヴィッツみたいなもんだと思ってたから 時速160kmオーバーだしたら 車体がガタガタ揺れて ハンドルもブレブレになると思ってた
ちなみに 高速道路で速い車の後ろにつくことは煽りじゃなくて 結構有用な方法
なぜなら 覆面は1番先頭の車を捕まえるから 次に最後尾の車 真ん中が1番安全
高速で速度を出す人はそれがわかってて あえて速い車を抜かさせてついていくってことをする 派手に万引きしてる奴がいると楽に万引きできるんだよね
と言ってることが変わらないんだが
若気の至り自慢は居酒屋でやって 5ch、みんカラ、価格コムで書かれてる不満点をまとめてみた
俺の意見ではないのであしからず
レッドゾーンが5800回転は低すぎる
ギアがぐにゃぐにゃとは言わないがいまいち爽快感がない（MT)
1速と2速が離れすぎてスピードが乗らないので軽にすらぶち抜かれる（MT)
エンジンが温まらないと1速と2速がはいりづらい（MT)
回転数を上げて2速にギアチェンジするとガックンなる（MT)
2速にギアチェンジするときは半クラぎみじゃないと素早くできない（MT)
6速の回転数が高すぎて燃費が悪い（MT)
アクセル、クラッチが左に寄りすぎ（MT)
フットレストが狭い（MT)
走り続ければ燃費は良いが交通量の多い市街地だと途端に燃費が悪くなる
バックモニタのでべそがかっこ悪い
パナナビが時代遅れでへぼすぎる
ガラス面積が狭いので視界が物凄く悪い
サイドミラーが小さすぎて視界が悪い
ホイールハウスがでかいのでタイヤとフェンダーの隙間がかなりありみっともない
車高が120mmしかないので段差が心配
ホイールデザインがダサすぎる
マフラーの音が良くない
ステアリングのプラスチック感が我慢ならない
内装が全体的に安っぽい
小物入れが少ない
こんなところかな。俺としては同意できる所とどうでもいい所があるけどねｗ 結論、買う前に納得いくまで試乗とリサーチしなかった奴が悪い ここは「安いんだから贅沢言うな」だろう
6速の回転数以外は我慢できる範囲だしAT買えばギア比の問題もない ATの出来がいいなだけにMTの不満ばかり目立つんだよな
この車のメイン層はMTだと思うんだがなんでこんなに糞みたいなMT作ったんだよ ATで、カロのナビをサービスで付けてもらい、ダウンサスも入れてる俺にはどうでもいいことばかりだ。
唯一ステアリングのプラスチックの件だけ同意。
全部革巻きのほうが良い。
触る感触が変わるのは気持ち悪い。 情強は後期の買うんだよなあ
スレの人柱諸君、ご苦労w >>94
もう一つ最大の不満点が抜けてる
カックンブレーキだな
どんなに丁寧にブレーキ踏んでもカックンなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
