【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part28【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MT車ひとすじからノートe-power試乗後にはモーターひとすじになってしまってた
エンジンてシフトやクラッチ操作でもしないと退屈に感じるゆえMT派が存在するが
モーターはアクセルワークだけなのに刺激的なほど夢中になってしまう
エンジンと比べると車の重量感がおかしくなったと思うほど車が
あまりに軽く動いてしまうから何をやっても痛快で面白い
駐車スペースから車を出す時にさえ、ここかなり下り坂になってるのかと一瞬思ってしまった
発進も坂道も物理がおかしくなってるようだ。アクセルをちょんと踏むと
車がそのまま、ちょーんと進んでしまう怖いほど気持ちよすぎて笑ってしまう
これで試乗燃費が38km/lでまた笑ってしまった >>1乙。
※他メーカーの工作員は書き込み禁止
書き込みを見てもスルーしましょう
相手にすると調子に乗ります 一ヶ月点検済んだよ。
オイル交換もやった。
ちなみに、一ヶ月で750kmくらい・・・ 俺は今ちょうど1カ月点検で預けてるわ
1800qくらい走ったかな
ようやくバックカメラ付くわ >>8
詳しくないんだけど、このレースにはスイスポ以外の車種も参戦してるの? >>9
見てもらえればわかるけどスイフトスポーツのみですね。
今回は32が一台だけ出てます 納車待ちスレの301で書き込みしていた者です
やっとこっちのスレに来ることができました
よろしくお願いします ハンドルスイッチの配線はオーディオレスでもオーディオ裏まで来てますかね? >>3
おまえの書き込み見て偉い気になってしまいノートe-power試乗してきてしまったよ
今日。
おもしろい感覚だったけどスイスポの気持ちよかった
200馬力以上ならモーターも面白そうだなとはおもった。 工作員じゃないけど乗ってみてスイスポより楽しいと思ったなe-POWER
ただ走らせるだけで楽しめるのは貴重だと思う
スイスポはそらなりにスポーティに走らせない限り普通な感じだし、
普通に走ってるならデミオのほうがハンドル切っても楽しさがある デミオを買わない唯一の理由はマツコネ
あれが無ければスイスポとデミオでかなり迷ったと思う >>16
ノートの方が全く時めかなかったよ。
コーナリングからしてスイスポの方がダントツに楽しいんだけど、ちゃんとアクセル踏んでないんじゃないのか? ピンサロとかソープとかいろいろあるが
人としてのサービス(挨拶してくれる、目を見て話す)とか対応がええのはどういう順? >>19
加速、コーナーともスイスポは方向的に高揚感方向というより
欧州を意識しすぎたのかどっしり立派になったね
時代の流れで仕方ないが最近の例に漏れずエンジン回してもどうも気持ちよくない
タイプRやロードスターにも乗ってたから余計そうなのかも
それでもe-POWERは素直に凄いと声が出たねえ
やはりモーター特性からくる性能はかえがたくて
転換期と確信させるほどのものを感じたし
踏んで惚れたのはe-POWERというかモーター
車の素性はスイスポがいいのは明らかだからね
今後e-POWERなような車が増えそうな気がする
NISMOで特性を変化させてたりリセッティングで
がらっと変えて長く楽しめるような遊びかたも
モーターは向いてるし燃費も良かったしスイフトにも導入して欲しい まあスイスポは軽さを活かしてもっとバキバキなのを期待してたのが正直なとこ
欧州を意識して大人になったというか、今や世界の基準がそっちになってるのが少し寂しい 低いギア比が回りたがらないエンジンとの相性が更に悪い
ギア比をロングにして息の長い加速にするべき >>25
極端なロングも困るが間違ってないと思う
7000近くまで使えるエンジンと5500までのエンジンで全く同じギア比
せめてファイナルだけでも変えて欲しかった 1.5NAのMTから乗り換えたからトルクがあって123456のギアチェンジに無駄を感じてる
免許取り立てで家の軽トラ乗り回してたときは軽いからセカンド発進してたんだが
お前ら1-3-5とか飛ばしてるの? 低速ギアがどうもスムーズに変えれない
前車はトルクが薄いから適当にふかして変えてて問題なかったんだが
軽トラだと丁寧に変速しないと1-2とかガクッとくるが、それに近い感覚がある
まあ100kmも乗ってないし慣れかな e-powerってエンジンで発電してモーターで車輪回すんだっけ?
電気自動車は4輪独立モーターのやつに乗りたい >>30
それみんな言ってるね
俺も2速が半クラぎみでシフトアップしないとガクッとなるわ
素早く出来ないからもどかしくてしょうがない
3速4速は全く問題ないな 俺は平地なら2速発進を使うという結論
そうしないとリズムよく走れないよこれ >>30
>>32
慣れですね。
MT免許あってもこういう難しさがあるからAT厨はMTを根絶したいんだよな。 >>22
>>24
お前はなんでここにいるの?
聞きたいんだが、いくら貰えるの?
オレにも紹介してくれよ、上手くやるからさ >>35
ぜひ君のテクニックを見せてくれ
流れるような発進を動画で 他の車ではそんなことないのに
多くの人に指摘されてるんだから特有の問題だろこれ
俺はテク自慢できるだけの実績あるからな スポーツカーを名乗ってる車も、
300〜400万円くらいで売ってるのね。
スイスポも、そこまではいかないけど準スポーツカーで良いかも。 2速にスムーズにシフトアップできないのはこの車のギアが糞なだけだと思うよ
俺は1970年式のベレットに長年乗ってたことがあるが回転数さえ合わせればスムーズにシフトアップできたからな
問題なのは1速のギア比が糞だからレブまで引っ張ってから上げようとするとガクッてなるから頭くるんだよな >>41
だな
あと>>35でなくてもいいわ
誰でもいいからテクの問題だと言う奴は
華麗な発進を最低5回はキメてる動画出せ >>36
どっしり感って言ってる時点でとばしてないのが判るね。
多分試乗で街中一周エコ運転した程度の感想でしょう 今までの車より走るんで1◯0で飛ばしたら、ボンネットやらバンパーやら飛び石で欠けまくって反省だわ。遅いトラックが走行車線にいて、それを追い越そうと別のトラックが追越車線に車線変更してきてブロックされた時にウゼェと思ってたら、バチンて音する時の絶望感はすごい… >>41
せっかくクロスしてるのにわざわざレブまで引っ張る必要あるか?
どうせマフラー変えてアホみたいにふかして町中に迷惑かけまくってるんだろうけどな >>48
だよね・・・
明らかにトルクが落ちてる回転数まで無理して引っ張るより、さっさとシフトアップしたほうがスムーズで速いのに このエンジンはATと相性が良いと言われてるのもその辺が理由 MTのバックギアが面倒・・・
いちいち上げないといかん。 >>52
面倒なだけで、MTが悪いとは言ってないぞ。
楽しいぞ。 やっぱセカンド発進正解か…
エンジニアがテストを重ねたギア比なんだから慣れれば自然にシフトアップできるはずなんだが、前のMTが非力なやつだったからどうもしっくりこない 前スレでギア比のために気持よく駆け抜けられない、発進でストレスを抱える
という話題を掘り返していた者です
このギア比はMTでのスムーズな運転を妨げるレシオであるため適切とは言えないですね
レシオ変更はよくある改良ですしメーカーには再度熟成による改善を願うしかないです この車に関しては、レシオ変更は行なわれないよ
熟考を重ねた末の現状のレシオだから
ユーザーの方々に対しては「上手い乗りこなし方を見つけてください」ってところ >>14
来てるよ
ケンウッドはスズキBで問題なしだった いいギア比じゃないか
1速はスタートとサイドターンくらいでしか使わないからこれくらい低くていい
微妙なコーナーはトルクあるから2速で踏ん張れるし
確かにターンの後の立ち上がりでレブ低いのも相まってすぐにレブっちゃうけど、そこは慣れでしょ 社外マフラーに変えた人いる?
素人考えだけど社外にすると低回転時のトルクがなくなるから逆に気持ちよく回せるんじゃないかと思うんだけど >>42
スゲー操作簡単なMTだけどな。エンジンも低速トルクあるからバカみたいに乗りやすい。コレの2速がどうのこうのってイチャモン付けるって、かなり運動能力に問題があるんじゃないかなぁ。 >>38
何の実績だよww
笑かすなハゲw
テクニックがあるヤツはそういうこと言わないし、2速ガー2速ガー2速ガーって呪文唱えないよ >>61
高速道路で回りすぎる6速をどうにかして下さいと言いたいね
1.6NAならこれでも良かったんだが100qで2500下回るくらいに出来なかったのかな? >>51
押し込まないといけない欧州車とか乗ってみたら
スイスポがいかにイージーかがわかるよ
試乗してきた
パワフルだがシフトフィールがあまり良くなってなかったな
軽いのもいいし時計がついてるのもメーターが20km刻みなのもいい
しかしほぼ通勤にしか使わないから踏むことないし
狭い道通るのに40mm幅広なのもな
結論:裕福じゃないから買い替えられない これだけの人数が糞ギア比と2速のガックンに不満持ってるレスあるんだからもはやこのMTに満足してるのは一部だけだろw MTスレてもみんな不満爆発してるからなw
この糞ギア比とぐにゃぐにゃMTで満足できるやつがうらやましいわw MTスレのはワイが自演して荒らしてるだけやすまんな 2000ccのBMWに乗ってるんだけど
日曜日に高速道路で走ってたら ある程度の速度で走ってるのに後ろから黄色のスイフトスポーツが追い上げてきて ずっと後ろにつかれてたから
どこまで追ってこれるかなと思って 160kmオーバーで走ったけど 普通に後ろについてきた
車線を変えて 後ろから追おうと思ったけど かなり速かったからやめた
スイフトスポーツって170km出るもんなの? そして安定してるの? みんなにMTボロ糞言われてスズキ社員の弁解が必死だなw 今度はMT批判か
さっさと売って手放せよ
本当に乗ってるならな >>75
車線を変えて追いかけようって発想がヤクザのそれ。
付かれるのが嫌ならちぎるか譲るかどっちかにしなよ。むしろ案外BMW遅いんだねとしか言いようがない。 別に嫌がってはないんじゃないの?
ただ、ちっこいのがどんだけスピード
出せるのか興味持っただけだと思ってたんだが >>81
ネタだろうが、こういうやつは確かにいるな。
後ろについてどかすくせに、自分が後ろにつかれても追い越し車線譲らないタイプ MTはみんなの期待がでかかっただけに失望の反動がでたんだろうな
アルトワークスやロードスターのMTみたいにスコスコ面白いように決まると思ってだんだろうな
ましてやこの不可解なギア比
怒りが爆発したんじゃないかな Amazonガレージってサービス開始してるが
スイスポは選べないな残念 初期型買った人はご愁傷様です
ギア比を見直した完成形を買える様子見してた人達大勝利 素人消費者よりも鈴木のエンジニアを信じろ
クソギヤ比で発売するわけがない! 75だけど 中央道で80km制限のぐねぐね道だ
だから 普通の人は時速160km出さない
高級車セダンであれば速度出してもカーブは楽だし 車が横揺れすることないから こわくないんだよね
速度を感じにくいように設計されてるから
スイフトはヴィッツみたいなもんだと思ってたから 時速160kmオーバーだしたら 車体がガタガタ揺れて ハンドルもブレブレになると思ってた
ちなみに 高速道路で速い車の後ろにつくことは煽りじゃなくて 結構有用な方法
なぜなら 覆面は1番先頭の車を捕まえるから 次に最後尾の車 真ん中が1番安全
高速で速度を出す人はそれがわかってて あえて速い車を抜かさせてついていくってことをする 派手に万引きしてる奴がいると楽に万引きできるんだよね
と言ってることが変わらないんだが
若気の至り自慢は居酒屋でやって 5ch、みんカラ、価格コムで書かれてる不満点をまとめてみた
俺の意見ではないのであしからず
レッドゾーンが5800回転は低すぎる
ギアがぐにゃぐにゃとは言わないがいまいち爽快感がない(MT)
1速と2速が離れすぎてスピードが乗らないので軽にすらぶち抜かれる(MT)
エンジンが温まらないと1速と2速がはいりづらい(MT)
回転数を上げて2速にギアチェンジするとガックンなる(MT)
2速にギアチェンジするときは半クラぎみじゃないと素早くできない(MT)
6速の回転数が高すぎて燃費が悪い(MT)
アクセル、クラッチが左に寄りすぎ(MT)
フットレストが狭い(MT)
走り続ければ燃費は良いが交通量の多い市街地だと途端に燃費が悪くなる
バックモニタのでべそがかっこ悪い
パナナビが時代遅れでへぼすぎる
ガラス面積が狭いので視界が物凄く悪い
サイドミラーが小さすぎて視界が悪い
ホイールハウスがでかいのでタイヤとフェンダーの隙間がかなりありみっともない
車高が120mmしかないので段差が心配
ホイールデザインがダサすぎる
マフラーの音が良くない
ステアリングのプラスチック感が我慢ならない
内装が全体的に安っぽい
小物入れが少ない
こんなところかな。俺としては同意できる所とどうでもいい所があるけどねw 結論、買う前に納得いくまで試乗とリサーチしなかった奴が悪い ここは「安いんだから贅沢言うな」だろう
6速の回転数以外は我慢できる範囲だしAT買えばギア比の問題もない ATの出来がいいなだけにMTの不満ばかり目立つんだよな
この車のメイン層はMTだと思うんだがなんでこんなに糞みたいなMT作ったんだよ ATで、カロのナビをサービスで付けてもらい、ダウンサスも入れてる俺にはどうでもいいことばかりだ。
唯一ステアリングのプラスチックの件だけ同意。
全部革巻きのほうが良い。
触る感触が変わるのは気持ち悪い。 情強は後期の買うんだよなあ
スレの人柱諸君、ご苦労w >>94
もう一つ最大の不満点が抜けてる
カックンブレーキだな
どんなに丁寧にブレーキ踏んでもカックンなる >>101
ブレーキが気になったのはMTの試乗車だけでATの試乗車も自分の車も出ないから個体差じゃないかな?
MTはこんなものと思って買ったから乗った時うれしかった やっぱセカンド発進だわ
テンプレにセカンド発進推奨入れとけ 確かに1速ギア比が低い でも5名乗車で坂道発進なんてケースをメーカーは考えてこのギア比にしたんだろう MTの1速2速の入り具合とか、32比でだいぶ改善されてるんだけどな。
個人的にレッドゾーン(レブリミットの話だよな?)以外はどうでも良いw 1,2速の入り具合とかブレーキも個体差なのか?
だとしたら逆に品質的にどうなんだって話だがw ギア比なんてzc32sの使い回しなんだし
安いんだから仕方ない 2000`走った位から二速もスコって入るようになった
それまでは、ゴムを噛みこんでるような感触だった<二速に上げるとき 86BRZやロードスターなら
気持ちよくギア入るし
吹け上がりもすごくいいよ >>109
94がまとめた不満点は色々な所で書かれてることだしそれを工作員の仕業と言うのも無理があるw
やっぱみんな思ってることは同じなんだろ >>110
そりゃ高回転型のエンジンと比べてもねえ 6000近く回れば十分じゃね?
ゴルフGTi乗ってたけど6000回転以上なんか回したことなかったわ 頭の固い下手くそばっかりだな、ここは
「俺の乗り方に合わないからクソだ」じゃなくて「どう乗ったらスムーズに早く運転できるか」に取り組む柔軟性を持てよ
ちなみに2速発進は下り坂からならともかく、そうじゃなければ「自分は下手くそです」って告白してるようなもんだから ワッチョイスレだとここほど不満の声出ないんだよね
自演し放題のスレほどネガ意見が繰り返されて大きい声のようになってる
不思議だなぁ >>94はクレーマーか工作員
外車か自社の車でも買っとけ 200万の車に何期待してんだが
この価格で、この装備でこの重量
期待に全部応えて価格は3倍じゃスイフトの意味ないだろ
取捨選択の結果がこれで、よくできてると思うけどな MT車しか買ったことない極度のMT厨だが、特にどっちでもいいという人はATが正解かもしれない やっぱりオーナーの声はリアリティがあるな、スイスポ買うの止めた そもそもスポーツタイプ買うならコンパクトカーは選択肢に入らないだろ >>122
スイスポ買うなら解るが 買わないとはなぁ
まあ好きにしてくれ >>122
ほんとにスイスポに乗りたい人に早く順番が回るからいいよ お前ら安いから少しぐらいはしょうがないってう言うけどMTのあり得ないギア比とか1、2速の入りづらさと唐突なブレーキとか欠陥レベルだろw
いくら安くたって金出して買ったんだからもっと不満を持てよw 流石にブレーキは慣れだわ
最初はガックンだったが二、三日で慣れた 乗りこなせないならさっさと売って違うクルマ買ったらいいのに >>129
それと圧倒的な楽しさだな
もはや同価格帯ではライバルは居ない
その辺考えるとギア比などはタイした問題ではない >>128
とりあえず買ってから文句言いなよ。書き込みを間に受けて喜んでてもしょうがないぞ。
86とかロードスターとか比較対象が100万以上じゃないと勝負できないってところに答えがで出るんだけどな。
スイスポコミコミ190万。
ロードスター、86。300万。
むしろロードスターなんてスイスポの早さについていけないんだけどな。1500ccのノンターボではー。 遅いけど楽しい車の代表だったスイスポが
ちょっと速くなっただけでイキるのもどうやねんと
ロードスターは非力だけど筑波のタイム見るとそれほど差がないし
コーナリングでかなり遊べそうだけどな マイチェンで値上がりするだろうしな
この価格はバーゲンプライスと思ったほうがよい
消費税も上がるし、このタイミングで買えてよかった >>137
遅くても楽しさで高評価だったロードスターが価格でも高くなり、スペックもダウンして評価しろって言われてもなw
そしてナビ、オーディオもマツコネで選べないし(無理矢理純正買わされる)これも適正競争してないから実質値上。
逆にスイスポは今のうち買っといた方がいいぞ、マイナーチェンジで良くなっても値上がり必須だから。値上げ後に198万とかまじありそう。軽の方が下手すると高いとかあり得んから。 最近ようやく見かけるようになった。
銀、黄が多いイメージ
野良白と野良赤をまだ見てないから見てみたい >>128
設計者の意図を考えて、その車にあった運転方法を模索して見てみ?
いがいと、自分がこだわっていた、若しくは自分が考えていた
自己流で間違っていることに気づくことも多いよ?
若いうちにある程度柔軟に対応できるようにならないと
どんな高級車乗っても、どんな安車乗っても不満しか出てこなくなる危険性があるよ
どうせならどんな車でも楽しめる方が、良いと思うよ >>139
198万でも装備が充実すればOKです。 違うよ、コストダウンと一緒にやるから必ずしも良くならなくて値上げってこと。
カックンブレーキと言われるのでブレーキパットの効きを弱いものに変えました。
トルクが高過ぎてギアを上手く繋げられない人のために出力を落として扱いやすいものに変更しました。
ロードノイズがうるさいとのご指摘を受けたのでタイヤのグレードを落としてグリップしにくいものに変更したので騒音を15パーセント改善しました。
ネガティブキャンペーンしてうるさい奴らはこの車の良さを消すんだからうだうだ言わずにフィットとかアクアとか乗っとけよ。マジうざい。 >>145
同意
そんな感じでつまらないコンパクトばかりになった
面白そうなのは気軽に振り回せない価格になった カックンブレーキと言われるので初期制動抑えて踏力に応じて効いてくれるパッドに変更しました。
トルクが高過ぎてギアが上手く繋げられない人のためにトルクを落として、最高出力を上げました。またそれに伴いレブリミットを上げました。
ロードノイズがうるさいとのご指摘がありましたので気にならないように排気音を大きくしました。 試乗してNAと同じギヤ比や低レブを貶してたけど、いざオーナーになってスズキの落とし所は
意外と凄いなって思うわ
ギヤ比も最初コストだけ考えて前期と同じにしたろって思ってたけど、スズキが吟味してこれに決めた
ってのもあながち間違いでないかと思えてきた。車体軽いからこれはこれで面白い
レブリミットだけはね(TT)、本気で加速した時にいきなりレブで萎える
>>147
いいね
VWなんかはPOLOでMTとATでエンジン特性まで変えてる
自分が開発ならMTだけはそんな設定で弾けるようにしたかったけど、コスト上がるよね
MTだけその設定にして価格30万アップとかなら売れ行き微妙かな
自分は買うかも、だってECU入れてパッド入れてマフラー入れたら30万だしね
MTはそれ位割り切ってもよかったのにとも思える
ただ今売れてるのはやはりこの性能をこの価格で出してきたって今までスズキに興味ない人も
飛びついたと思うよ あとMTの入り具合?
良いよ
力入れてぶち込んでみ、やわなMTだとガリガリ音を上げるけどこの車はついてくるよ 黒買ったが、漆黒過ぎてコンパクトカーに合わんな
アルヴェルやクラウン向き
もう秋田わ
赤にすればよかった… >>152
俺が100万で高価買取してやるから、赤に買い直せ この度はスイフトスポーツをお買い上げ頂いて大変ありがとうございます
さて皆様のご不満点や質問にお答えいたします
レッドゾーンが5800回転は低すぎる
A.これ以上回すとエンジンが壊れる設計です
1速と2速が離れすぎてスピードが乗らないので軽にすらぶち抜かれる(MT)
A.5人乗って米50Kを積んでも坂道を楽々上げれるようにこのギア比にしました
エンジンが温まらないと1速と2速がはいりづらい(MT)
A.1時間くらいで入りやすくなります
回転数を上げて2速にギアチェンジするとガックンなる(MT)
A.4000回転以内でシフトアップしてください
2速にギアチェンジするときは半クラぎみじゃないと素早くできない(MT)
A.急がないでゆっくり半クラッチで繋げてください
6速の回転数が高すぎて燃費が悪い(MT)
A.90km/h以内で走ってください
アクセル、クラッチが左に寄りすぎ(MT)
A.左寄りは癖です
走り続ければ燃費は良いが交通量の多い市街地だと途端に燃費が悪くなる
A.ハイブリッドをご選択して下さい
ガラス面積が狭いので視界が物凄く悪い
サイドミラーが小さすぎて視界が悪い
A.全方位モニタにしてください
ホイールハウスがでかいのでタイヤとフェンダーの隙間がかなりありみっともない
A.ホイールハウス内を洗いやすいように広くしました
ステアリングのプラスチック感が我慢ならない
A. 高級なプラスチックを使用してます
ブレーキがカックンとなる
A.女性の体を愛撫するように優しく踏んで下さい
また何か質問があれば承ります ギア比やっぱ不評な感じ?
変態クロスのzc31に載ってたせいで繋がりの悪さ感じたけど、
それ抜きにしてもあまりよろしくなさそうだな >>156
200qまでを6速に振り分けて2000回転から普通以上に使えるのでミニサーキットや峠ばかり走る人にはいいんじゃない
ジムカーナでもしない限りギア比が合わないことは少ないと思う
それに上まで回す意味ないエンジンが加わって力は余ってる感じだが延びが無い ギヤ比はそんな悪く感じない気がする
けどレブのせいで2速フケきりが速度出ないからサーキットでなく山道メインの俺的には
今までの車と感覚が違うのでやり難い
2速フケきって惰性で走る距離が長くなってしまう
例えばこの動画で1分7秒と1分42秒のシーンだと3速入れないで2速ひっぱりでコーナーに
入るけど、これやりたいけど新型スポの場合しばらく2速フケきりで走るんだけど遅いよね・・
https://www.youtube.com/watch?v=-7to2pjszmM
じゃあ3速かというと3速入れて即2速になってしまうので、それやりたくないためにわざと
2速で引っ張り続けるんだけど、レブ低いから速度乗らない・・
3速入れてそのままコーナー、低速トルク生かしてそのまま3速立ち上がりって手もあるんだろうけど
どうなのかな
山の氷が溶けるので、また少ししたら走ってみるけど走り方は研究かな >>158
釣り針デカすぎるぞ
いや、スイスポスレにはベストサイズなのか…? 安全運転の自分にはトルクありすぎた
非力なフィットやヴィッツのMTをぶん回す方が楽しい 23.4キロぽっちでありすぎるとかw
加速もそんなないのに 色だけど、雑誌スイフトスポーツのすべての開発者インタビューで白黒がやはり多い、その次が黄って言ってたな
そんな白黒見るか? >>151
期間工もつっこみどころが無くなってきてるから悲壮感漂ってるよな 先行して買ってるような人は尖った色を選んでるんじゃない?
あと数ヶ月すると白黒ばかり見るようになるかも >>163
画像で見る限り、赤がカーボンの黒とマッチして一番カッコよく見えるけど、ダメなのかな? >>166
そう思うなら自信を持って赤を買えばいい
色を選ぶのになぜ他人の意見が気になる? >>162
えっと無知なのか音痴か分からんが1000キロ切った車両でトルク23.4以上の車上げてくれるかな?
どうせお金出せばあるとかいうんだろう? ケータハムとかアリエルとかのライトウエイトスポーツにあるにはあるけど
自転車以上の快適装備なんてない
所有してるから言うけど、一度乗ったら普通の世界に戻ってこれない
知らないなら、そのままの方が幸せかもしれない車たちだ >>160
ん?なんの釣り針だか理解できんぞ
フル加速してる人は解ると思うけど1速、2速のあっという間にフケきる時に
タコメーター見てると実際ESP切っても5600回転か5700位からパワーの下がり始める
アクセル制御入ってくるんだよね
そうすると5500回転シフトしざるえないんだけど、1速メーター読みで時速43km、2速79kmでシフト
う〜ん、いかにトルク型エンジンといえパワー下がり始めた2速の加速力と2速から3速に
入れた時点での加速力ではどっちが良いかは2速の方が良いと思われ
ギヤ比よりこのレブどうなのって感じがするけど、自分がまだスイスポに慣れてなくて
乗りこなせてない(旧ギヤ比がいつも行く山道で身体に染み付いてるので)からかもしれんけど
3速多用乗りの新たな世界があるかもしれんけど、昔みたいに山行っても走ってる人居なくて
比較対象居ないからわらかんね。自分でタイム計るしかないか 俺のEG6は920キロ切ってB18C載せ替えで200馬力。
パワステ以外は自転車以上の快適装備なんてない
表彰台にも何度か登らせてもらった
所有してたから言うけど、一度乗ったら普通の世界に戻ってこれない
知らないなら、そのままの方が幸せかも知れない車だ
(スイフト買ったけど) >>169
凄そうだね、そして面白そう
ケータハムやアリエルはもうバイクの世界だよね、普通の箱車とは違う割り切り感がある
乗ったら麻薬のようなものなのか
自分は速さを求めてバイクを買った。1000ccで185馬力、これも麻薬だよ
でも乗りやすい、飛ばしだしたら麻薬w
よくバイクと車を比較する人がいるけど、自分的には全く別の運動性、全く別の乗り物
だと思う。ただ唯一比較できるのはケータハムやアリエルなのではないかな
乗ったことないから判らんけどww
この記事の途中から凄く笑える
http://www.webcg.net/articles/-/30889 >>166
俺も赤迷ったけど、実写見たら求てる赤と違ったというか、少しワインレッドっぽいのが気になってシルバーにしたがブラックもカッコいいって思った >>168
>1000キロ切った車両
ぞれはちょっとずるいのでは? >>180
パワー語るなら車重も視野に入れるのは当然でしょ? >>180
だから重量関係ないとトラックNo.1になるからな カックンブレーキの対策にブレーキホース交換してるのを見つけたんだけど、効果あるのかな? >>185
当然、パッドの方が効果はある
ちょっと踏んでも止まらないけど、踏めば踏むだけ効くようになるから(ストリート用なら大体こうなる)
ただ、ホースを替えるとカッチリ感は増しますね >>182
だったらトルク・ウェイト・レシオで良いでしょ
1000`以下限定って縛る必要はなし。
ちなみに俺はどちらも知らんし調べるつもりもは無いよどうでもいいし >>185
2000キロで馴染んできてカックンはなくなるよ >>187
単純にトルクウェイトレシオって事にしちゃうと、超高額スーパーカーばっかりになるだろ? >>185
バイクでいうとメッシュホースみたいな感じ?
純正だと普通、踏み込んだ時に少しはホースが膨らむので
シリンダーを押す力が逃げますが、
社外品だと普通は膨らまなくなるので固い感じになると思いますよ >>185
ホースはやめとけ。ノーマルゴムホース車検ごとに交換した方が吉w ホースって交換の優先順位としては最下位だな俺は
効果が大きい順にタイヤ、パッド、マスター、キャリパー、ホースだから ディーラーオプションで付けた方が良いのと、付けたら後悔するのを、教えてください。
やっぱり全方位の赤で契約しようと思います。 煽りとかじゃなくて…
このブレーキに自然となれて
自然と当たり前に踏めないなら
ワゴンRとかに乗り換えた方が… >>155
回答が意外と的を得ていて笑えたw
しかし左寄りは癖ですってなんだよw >>193
全方向カメラ必要?
糞みたいなパナナビとセットだろ? >>188
それはカラダがブレーキの踏み方を覚えたってこと。運動神経の良いヤツは直ぐに癖をつかんでブレーキの踏み加減をアジャストするからね。2,000kmは流石に鈍! >>177
私のはケントだからすごくはないし、実は速くもない
バイクもやるけど、やはりセブンは車 不器用な車
バイク(と言っても私のは400だけど)の楽しさとは違うよ
普段遣いしてるスイスポは良くできた楽しい車、素直だし屋根あるし
(私にとって快適装備はフロントガラス、屋根、ドア、など)
買い物からツーリングまで、低速もりもりでいて営業にも使える
しかもd以下 これをこの価格で出すのは、すごい技術だと思うよ
納車以降、天気が悪いとスイスポに乗ってる、お気に入り
教えてもらった記事は…CGの記者も質が落ちたな。と笑えなかった >>197
試乗の1発目はカックンになった
数回で慣れたけどね
そんなもんでしょ? ブレーキはアタリが出て馴染むまでしばらく様子みたほうがいいね 元々インプ乗りでしたが車の盗難に遭い、次の車を現行スイスポで考えているのですが、納車後は吸排の交換を考えているのですが、エアクリ剥き出しの奴にしてもこの車は問題は無いでしょうか? やっぱコンソールボックスないと不便だな
純正高杉内 >>195
股間のことじゃないかな?
左寄りは不機嫌、右寄りはパオーン
って同級生いたし。 わったしのわったしのまらは〜♪
ひっだりよっり〜〜♪ コンソールボックスなんて付いてくるもん、
元々備わってるもんだと思ってたら無くて笑った >>208
コンソールボックに何入れるの?
別に無くても何にも支障がないんだけど >>209
財布、充電ケーブル、お菓子、鍵、CD、時計、等 MT買ったけど超楽しい
これ本音なんだけど工作員扱いされるの? >>204
出てる?
純正は剥き出しじゃなかったですよね??
エアフロの方式とか何だか分かりますか? >>210
助手席に人が乗ることが無いから、オレには不便と感じなかったのか… カックンブレーキ対策
https://hotbest.fun/2018/03/19/カックンブレーキ改善策!スイフトスポーツ(zc33s/ >>215
なんだよ
当たり前の事しか書いてないじゃん… >>209
ペンやメモや絆創膏や予備の眼鏡
ちょっとしたものだね >>197
キミは一台しかクルマの経験が無いのかな? >>218
この程度のブレーキのアジャストも出来ない下手クソが喋るなよw
って事じゃないのかな?
試乗したけど2〜3回踏んで調整出来たよ。自分で所有したらそれこそ直ぐに気にならなくなる・・のが普通。 コンソールボックスは運転中アームレストの代わりになりますか? 値段考慮しても良い車だと思うんだけどこんなに批判されててビックリですよ 別に批判というほどでもないだろう
4ヶ月くらいで5000km走ったけど、特に不満もなく満足してるよ いい車程人が集まるから沢山の意見が出るのさ…
不人気車の過疎スレ見てこいよ
泣きたくなるぜ(不人気車元オーナー) ミニから乗り換え検討中、ATになりそう…
色が迷うんだよね >>227
MT乗ってるけどATならSPとの相性も良さそうだしギア比含めて峠やサーキット攻めるんじゃなければ不満は少ないと思う
全方位は好みの問題
パナナビ選ばなければ良かったとも思う 色で悩んでるって言ってんのに無駄なSP装備なんて勧めるなよ。これだから人の話を聞かないって言われんだよ。
定番の黄色を勧めるが今の色も迷ってる色も言わないと好きなの選べとしか言いようがない >>229
色なんて乗ったら見えないし違う色だから性能や特性が変わるわけでもない
それこそ好きなのに乗ればいいような ワッチョイスレは平和だよ
質問系はマルチ投稿しておいたほうがいいかもしれん 付けるのなら、SP・ETC・全方位カメラ・純正カーナビは必須。
付けないなら、全て付けなければいい。 >>219
鈍感なやつがこれほど羨ましいと思ったことはないよw
俺は3ヶ月乗ってるどカックンブレーキが気になってしょうがない >>233
これ1台だと慣れるけど他の車乗ると不自然さが目立つな >>235
そうそう俺はスイスポの前にデミオスポルト、嫁のNBOX、会社のヴィッツ乗ってるけどブレーキにここまで気を使ったことがないw
一人ならいいが隣に人乗せててカックンなると恥ずかしいから物凄い慎重に踏んでるわw 俺がハスラー買った頃もスレでカックンカックン言われてたけど今じゃ誰も言ってないなw
単なる煽りだろ。 買うなら全方位とかSPはつける予定
嫁も運転したいって言うし子供乗せるし
色は赤かグレーで迷ってる現車で見れないのがネック >>236
慎重にしないと合わせ込めないってだけだろ?もう少し乗れば慣れるよ。 >>236
鈍いな〜
踏み始めで足が思い出して力加減を自然に調整するのが普通じゃないのか?
社用車のプリウス(1〜3代目のマイナー前)はこれぞカックンブレーキだから(回生ブレーキのセッティングの問題)に乗ると調整するって言ってる意味が理解できるわ。 実車は素イフトでもいいから見たほうがいいぞ
黒とかカタログだといまいちパッとしないが、実車だとカッコいいし >>236
俺、仕事で前のスイフト、レガシー、エブリィ、だいぶん古いエクストレイル
セレナ、ソリオ、クラウン、アルト、ハイゼット、デュエット乗ってるし、
乗り換え前はロードスターとワークス、家族のエルグランドと2代目デミオと
3代目デミオに乗る。
納車したてなんだが、最初の一回は踏みすぎたらしくカックン?と
なったけど、3回目のブレーキあたりで、すぐに慣れたぞ?
ポジションが悪い可能性があるので、着座姿勢を見直すことをお勧めする 人によって対応力には差がある
すぐに他人や物のせいにする人は、対応力が低いというか上がらないんだろうな すぐに対応力がないってその人のせいにするのはブーメランですか? >>244
他人は変えられないが、自分の行いは変えられる
そう考えられる人が対応性の高い人ってことだよ >>246
そして自分で出来ることでも他人や物のせいにするのが対応性の低い人ってことですね。 >>245
HKSは今回気合入ってるというかTRB-04なんて田宮のRCカーかチョロQかと思った
シェイクダウンではノーマルに毛の生えたようなエンジンだから直線ではタイヤサイズが抵抗にしかならなかったらしい
キャロッセもだが何故ベースにSP付きを選んだのか不明 HKSのスイスポファースト・インプレッション後のこの動画の10秒からの
5000後半シフト?って聞いてる。6000リミッターだよって言われてるけど
納得いってなさそう。ノーマルは5000後半でスロットル制御入っちゃってパワー大きく落ちるから
それを感じたんだろうか。てかECUかえてないのかw
https://www.youtube.com/watch?v=jDAPaGt08qM
パワー低すぎてグリップ余っちゃって何の挙動も起きないってつまらなそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=LKqAQXAabtc
小さいタービンで上が回らないからブースト上げてもパワー出ない
まずは小さいタービン交換が必須なんだろうね ダートラのスイスポとヴィッツGRMNをゴースト映像で重ねた動画でよくわかる
https://www.youtube.com/watch?v=o8lfR05WeNY
ちなみにヴィッツは散水後なんで比べるのは若干不利らしい
コーナーが多いフィールドではスイスポがつめる、けどストレートでははなされる
やはりスイスポはパワーが足りてないんだろう いじるパーツが今後色々出てきそうで楽しそう
HKSのマフラー入れたいな、重さが純正の半分になるみたいだ
けど狭い駐車場で(つまり駐車に前後して切り返しが必要、当然ブンブン半クラ使う)しかも
夜な夜な車乗る俺的に住民から苦情が出ないか心配
ま、そんなの気にしてたらスポーツカーは乗れないんだけどね
けど以前の職場の寮で俺の車だけ新車時フロントフェンダー、ドア、リアフェンダー(要するに
片側全部)を釘みたいなもので凄く強い力で傷付けられたのは多分音がうるさかったからだと
おもうw >>250
400万円の車がコーナーで180万円に詰められるなんてダサいわ… このスレ社員必死すぎてすげえなw
みんカラやMTスレ、ブログのほとんどの人がカックンブレーキだと言ってるのに違うと言い張ってるw
少しでもカックンブレーキだと言うとそれはお前のせいだとw
このスレで言い訳してる暇かあったらカックンブレーキ直せよw 違うだろ、制御できてる俺フツーだしー?
え?制御出来ないのー?って奴じゃろ? 優しく踏んだらカックンなりませんよ
落ち着いて踏んで下さい 誰かが書いてたけど、設計者の意図を考えてみるのも面白いと思う。
このブレーキになれたころに、ほかの車に乗ってブレーキ踏めばきっとわかる。 >>250>>252
これ300万の旧型でパワーもスイスポと大差ないぞ
軽過ぎてトラクション足りてないんだろ MT車でブレーキの初動強いと、坂になってる狭い駐車場が慣れないとカックンカックンなる笑 >>252
このヴィッツが150PSぐらい
スイスポの実馬力が160PSぐらいでしかも100kg以上軽いことを考えると
むしろヴィッツが検討してる モンスポが160PSって言ったときは盛り上がったけど実際遅いよな >>260
そうなのか、ヴィッツのほうがドリフトアングル大きくてロスが大きい上に
散水後の動画という事なので、そうするとスイスポがヴィッツの前を走るには
まだ少し時間がかかりそうって事かな 車重1000kg切っててトルク23kg・mあることをすっごい勢いで推してくるやついるんだけど
それ単純に最近は規制で馬力を上げることが難しいからトルクに振ってるだけだよね?
なのに他にそんな車ないっていい車なのは認めるけど盲信者かよ 荒れるかも知んないけどさ
軽い車にトルクがあってもそんな大きなメリット無い気がするんだけど、どんなんだろ?
もちろんトルクがあるに越したことないけど、軽るければ軽いほどトルクの恩恵が薄くなるイメージがある
教えてエロい人 >>250
これ52秒くらいのコーナーでスイスポがミスってるな。ブレーキ踏んでる?
その直後から離されてるから全体として車両の実力は同じくらいと思われる。 総走行距離が500キロを超えたが、たしかに気を抜いてブレーキを踏むとカックンってなるな。
まあでもそういった特性も緊張感をもって運転できるから良いと思う。
ただ1速スタートで一般車に置いていかれるギア比はなんとかならんか >>268
そもそも低回転でトルクがあることのメリットとして
回転数を上げずに加速が可能なためフリクションロスが少なく燃費に有利なことがある
スポーツ走行時のミスやラリー等の正確にコースが把握できていない状態で回転数が下がってしまった時にリカバリーがしやすい等が考えられる
今回のスイフトスポーツはノーマルじゃラリー走るほどの絶対的運動性能はそもそもない
バスやトラックはディーゼルなことや馬力が必要だけど高回転維持じゃ燃費が悪いから大トルクなわけで
車重が軽いスイフトスポーツだとさらに低回転でスムーズに走れるね
つまり今回のスイフトスポーツは前モデル比で街乗りでのスムーズな加速でスポーツ感を演出しながら低燃費化を成し
さらにはターボというロマンへの付加価値を加えたモデル
一般受けを考えたモデルだろうね実際スポーツに使ってる人は前モデルを好んでる人も多い
現行は車格を上げてあることから素体としての出来はいいからノーマルで戦う車というよりは弄らないとスポーツには使いづらいだろうね >>271
会う→ワイ「年齢は?」女「18です」
ホテル着く→女「なんか家族が帰り遅くて心配してるみたいだから電話だけしていい?」ワイ「ええで」
しばらくしてインターフォン→いかついスキンヘッド「なんやお前」ワイ「」
あとはご想像にお任せや
修羅場や >>269
ブレーキは踏んでないと思うけど
ヴィッツの挙動を見てればよく分かるよ、52秒位からの進入から立ち上がりまでまったく
車の挙動がぶれてなく安定してるでしょ
スイスポが進入でオーバー(一瞬曲がりすぎてるでしょ)な挙動が出てそれを修正するために
外へステアしてる
何故オーバーになったかはコースのワダチかなんかあった、サスがついてこなかった
等色々あるけどわかんない
けど結果は操作ミスってふらついちまったって事だね
その直後もコーナーが多い場所ではスイスポが追いついていってるように見えるけど >>271
自動車評論家とか自動車雑誌の編集者みたいな凄い説明するな
素晴らしい! >>270
よく考えると前の型のZC32Sとギヤ比もファイナルも全く同じ
ZC33SもZC32Sもマツダのロードスターも1速5500回転で時速40kmほど
86は時速45km出てそうだけどそんな変わらないよね
これら全ての車種がMTはでは1速で一般車に置いていかれるという事になる
そんでその車種で一番軽いのがZC33S、半クラを早めに離すだけでポンっと車が出ていくよ
1速で置いていかれると言ってる人はアクセルの踏み込みが足りない、半クラが丁寧すぎるとか
だと思う >>8
どうせ一昔前の2Lクラス並みに太いSタイヤ履いてのタイムだろ まぁウェイストゲートバルブが常時閉じ制御とはいえ
所詮1.4Lだからな
アイドリングギリギリの回転数じゃモノを言うのはやっぱり排気量だよ
直噴エンジンだから粘りはあるだろうけどターボエンジンは圧縮比的にも不利だしね
もしかしたらZC32Sより出だしの一瞬は遅い可能性すらある
まぁ煽って繋げばいいだけなんだけど 自分は最近逆に感じてきた
2000回転も回ってれば半クラを早く離しても回転が下がる前に車がポンって出ていく
なんかこの出方が今まで乗った車で軽のMTより出だしがいい感じに思えた
最近何度か半クラ状態のアクセルを緩めてガクってしてしまう事例が発生
そのままだと前の車にぶつかりそうになるので >>273
そうだね、基本的には全く同じ感想だよ。あんだけ走ってほとんど同じタイミングでゴールしてるんだから同じような性能とおもったんだ ダートラはPN2の5位までのタイムにPN1が11台入ってるんだから車の優劣決めるには参考にならないような
2分切るようなコースで33Sが32Sより2秒近く遅いのは熟成不足か軽くてトルクがあるのがダートに向いてないから?
それとも全日本選手権なのにドライバーの腕の違い? いつの間にか、後部バンパーに傷がついてる。
どこかでぶつけられたみたいだ。
FRP(?)だから、そこから錆びるってことはないけどさ。 それも2〜3カ所なんだよな。
車を大事にしたければ、
高そうな車の近くに停めろって言われてる。
だけ、横はともかく後部はどうしようもない。
馬鹿が、目測誤ってぶつけたりするからさ。 >>294
駐車場が相対してる場所とかで、
バック中にみたい。 ちっさい車なんだからビタッと後ろまでさがらなければヨシ
しかしバンパーtoバンパーやられたら、取り付け部歪んだり割れたりしてない? そもそも普通の神経持ってるやつやったら、後ろの車がはみ出しててもぶつけないしどっか避けるやろ。ほんとドアパンチといいなんやねんやな。後ろにもドラレコ居るんかね。 >>277
なんかバブルの頃の匂いがする。
一周回って流行るのかもしれないけど
なんて言うか、例えが漫画で申し訳ないが
頭文字Dの高橋兄が着てそうな感じ >>256
スイフトフェアの時に聞いてみましたけど、ECU弄れない状態だと馬5匹位しか増えないって言ってました。
フラッシュエディターの開発も進めてるらしいけどうまく行ってないみたいなので、まだ本領発揮するまで時間かかりそうですよ。 >>299
面倒な場所にあるECU取り外さなくても良くなるから弄る人には便利そうだね
スバルはOBD2コネクター経由で行けるんだったかな >>280,281,282,283,284,285,286,287,288,289,290,291,292,293,294,265,296,297,298,299
∧_∧
(´・ω・`) n
 ̄ .. \ ( E)
フ ア.フ.ィ /ヽ ヽ_//
>>300,301,302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313,314,315,316,317,318,319
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(´・ω・`) n
 ̄ .. \ ( E)
フ ア.フ.ィ /ヽ ヽ_//
>>320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339
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(´・ω・`) n
 ̄ .. \ ( E)
フ ア.フ.ィ /ヽ ヽ_//
>>340,341,342,343,344,345,346,347,348,349,350,351,352,353,354,355,356,357,358,359
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(´・ω・`) n
 ̄ .. \ ( E)
フ ア.フ.ィ /ヽ ヽ_//
>>360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371,372,373,374,375,376,377,378,379
∧_∧
(´・ω・`) n
 ̄.. \ ( E)
フ ア.フ.ィ /ヽ ヽ_// >>299
ECUとリミッター解除は久留米のSWK行くわ。
同じ西日本やし。旅行がてら逝くかな。
そっから、他を考えていくつもり。
クスコのバーは早めに取り付ける。 >>285
マシンの熟成と腕の差だろうな
同じような性格のスターレットターボがダートラやラリーで人気だったんだから不向きということはあるまい 軽量ターボというだけでスタタボとは車の挙動もエンジンの性格も全然違うと思う 片山右京の番組見てるんだけどアウディR8も黄色なんだな
ポルシェもフェラーリも黄色あるし速い車のイメージなんか? >>308
日本だとスポーツカーは赤のイメージだけど
あちらでは黄色なんじゃなかったっけ? >>286
ノシ
デミオディーゼルと検討してスイスポAT
軽スポMTからの乗り替えだから個人的にはサイズ、体感速度的に走りはあまり楽しめない
加速良し、高速安定良し、足も上質、乗り味は価格よりも上のGTカー
ショックという程ではないが、一定の踏み込み量でも変速時に前後への揺れあり(当然だが)、6ATだからそれが頻繁にあるのがあまり好きじゃない
減速時のみパドル使うが、なかなか気持ちいい
だが再加速ではたまにギクシャクする
片側1車線高速での通勤でACC&車線逸脱警告大活躍
6割高速使用で16km/l弱からまったく変動しない
総論
価格、スペックでは現行の国産コンパクトではベストチョイスに間違いない だれか33にスロコン付けた人居る?
劇的に変化あるなら取り入れてみたいと思うんだが 昨日契約してきたがそんなに1速と2速離れてるのか?
ZC31Sの1型乗ってきたがあれと同じだと最悪だが、現行並みなら問題なし
ちゃんと回せはつながる ACCをMTと組み合わせて使った事ないんだけどどうなんだろう
アイサイトとかだと高速は車線キープも着くから渋滞しない限り何も操作する事ないし渋滞してもハンドルしか操作しないけど
スイスポの車線維持は中央維持じゃなくてはみ出し防止なんだよね? >>315
ACCはMTでも問題ないよ
作動する速度内なら6速固定で使える 1→2速の変速なれるまで、1速だけかかとを床につけて、
(オルガン的に)クラッチ切る練習してみるのもいいと思う。
他の高いギアの変速よりローギアの変速は、ほんのちょっとコツがいるから。
このスイスポはローがちょっと低いからね。 コルトRに慣れていればどうってこと無い?
コルトR→スイスポ の感想を聞きたい 逆にこんな雑談をまとめてるサイトがあるのか?
どういうアフィリエイトなんだ? >>324
ええねん
◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png >>312
前後に揺れつて、加減速Gが軽自動車より強いってことなんだろうなぁ ついに荒らすネタがなくなって何でもかんでもアフィ認定 >>311
価格とスペックのバランスは本当に凄いよね
>>315
高速だったらMTのACCでも凄く使えるよ。AT、MTの差はそんなないと思う、高速では
アイサイトは時速0まで対応だから赤信号で前の車に合わせて止まってくれる。これ凄いね
スイスポの車線維持はある条件下で作動。そうするとステアリング握ってればカーブに合わせて
ステアリングを勝手に切ってくれる。上手く認識してくれる確率は6割ほどかな
というのは作動条件OKでインジケーターが緑になってても左右ともただステアリングを触ってる
だけで本当に自動運転みたいに車がステアして車線内に納めてくれる時と
左はちゃんと車線に沿って曲がるけど右はドライバーがやらないとはみ出る(ぶつかるw)
、もしくは反対(右のケース)とか
この辺はそのうち自動運転に近づいていくんだろう 質問があります。
32s用のフロントの牽引フックって33sに取付けられますか?
32の方が安いんで... >>326
MTだと心の準備もあるし、むしろガチャガチャと加速を楽しんでたのと操作しだいで調整できるし、6ATだと逆に備えない(スポは変速速い?)からちょっとした前後への荷重移動が気になるだけです
一つはファミリーカーがCVTのせいもあるかも
軽の前が4ATで変速ガツンだしブリッピングもないしで常にマニュアルモードで変速時はアクセル調整でショックを減らしてたが、6ATだともうそんなことしないw
まあマニュアルモードで使用すりゃいいことか ブレーキカックン厨は20年前の車からの乗り換えなの?
今日納車されて乗ったけどブレーキに違和感なんてなんもなかったんだけど >>336
街乗りしかしない人なら別にいいんじゃん? >>332
ほーなるほど
車線維持もしてくれることあるのか
そうなるとマイナーチェンジ入る度に精度が上がる可能性もあるのか
>>336
スポーツ車はいまだに踏み込まないと急ブレーキかからない車多いよ
スポーツするのに微調整効かないのが一番まずいからね >>339
自分の認識違いかもしれませんが、どんな車種でも
踏み込まない限り急ブレーキにはならないんでは、、、、? スズキはバイクも昔から制動の初期立ち上がりが急カーブが多かった
今回初スズキ4輪車だけど、きっとそうなんだろうな。と思ったらその通りだったんで
そういう社風なんだろう ところがどっこい俺のジムニーはブレーキの遊びがあるし踏力もある程度必要な昔ながらの感じになってる
まぁ基礎設計が20年前というのもあるが 確かにこの車初期制動は強めだと思う、国産高級セダンがこんな感じなんだけど
多分全く違和感ないって人は国産高級セダンばかり乗っていたのかも
初期ガッツリ聞いて更に踏み込んでも効きは増すけど脚力に比例してない(初期は軽く踏んで
沢山効くので)
自分が乗った中でポルシェとBMWは実は初期制動はあまり効かない
けど踏んだら踏んだだけ効く、強く踏めば本当に国産の比じゃないくらい効く(最近の国産も
効きは凄いけどね)
例えるとまるで足が床を突き抜けて、まるで自分の足で道路をズリズリって滑らせて車を
止めてる感じ。完全に脚力と制動力が比例してる感じ 初期制動強いから定速でのH&Tがやり難いので最近は定速では教習所乗りしてる
ちょっと飛ばして急制動からの曲がりはばっちりH&T行けるね、慣れてきたので
ちょっと掴みどころのないクラッチの操作感、初期に強く効くブレーキ
これって疲れ軽減なのかなとも思う
今回安達太良山の温泉に泊まって、川俣町経由、葛尾村の上の方通って浪江町通り抜けて
国道6号に出て福島第一の真ん前の国道6号線を通って南下して常総富岡インターに乗る
国道114メインのルートだ。114号は酷い、車内でガイガーカウンターが2マイクロ超える
福島第一前の6号なんかは車内で3マイクロ、車外の雑草に当てると14マイクロ
地元は0.14マイクロだから100倍だったは
今回感じたのは帰宅困難区域ってのは除染に無理があるから諦めた地域なんだろうな
往復で走行距離750kmだった。平均燃費計は18だ
全く疲れがないんだよ。今まで乗った車の中で疲れなさは上位に入る
高級セダン系についでランクインするくらい エビスサーキットに凄く近い温泉なんで朝散歩した時に温泉街から走り仕様の車
出てくる出てくる、事故ってトランポ乗ってる車も出てくる
走り仕様ってより派手だし仮ナンバーついてた車も居たからサーキット仕様かなw
みんな人が歩く速度のUターンでも内輪スリップギュリギュリ言っててヒュヒュヒュって
LSDが鳴いてるような音が。ドリフト仕様なのかな 元GDB乗りだけど、試乗だとブレーキに違和感無かったなー、つーかあれぐらいじゃないと。
アルトワークスは効きが弱くて逆転に怖かったw >>344
そのくらい前のジムニーの頃って
倍力ブレーキってついてましたっけ? 純正パッドの効き方が気に入らなくて、ブレーキパッド
変えた人いないの? >>352
基本設計が20年前なら現行型じゃないか
EBDはついてないだけでブースターはついてるだろう 納車キマシタワ。
https://i.imgur.com/YGFCs2W.jpg
ZC31S→アルトターボRS→ZC33Sの出戻りですが、
2代目より、しっかりしててクイックな感じなのでかなりの進化ですね。
オトナ〜な感じです。しばらくはノーマルで楽しみます。 オタクばかりの
スイフトスポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 買い替えを検討していて、sp&全方位8インチ等付けたら、値引き無し価格で240万円ぐらいだけど、値段の割に今乗っている1.5L DOHCから乗り換える魅力を感じない。
16年前の車(カローラスパシオ)だけど、改めてデキの良さが分かった。デミオも検討したけど、アクセルレスポンスが悪くて候補から外れた。
一番ネックになっているのが、おもちゃのような内装(特にドアボタン周り)と見にくいスピードメーターなのだけど、買った人は何に魅力を感じたのかな? 単純に欲しい色ランキングだと
黄
赤
黒
青
白
銀
だな
目立ちたくないから黒にしたが 内装は正直、割り切るか、メーカー社外問わずOPやDIYで何とか誤魔化す前提だと思う
自分は先代乗りで、先代の度重なるネガが大幅に解消されてたから満足して買った
あと少し発注遅れたら大幅に待たされる所だったのも、この車を持っての優越感に繋がった
ムリにスポーツするんじゃなく、日常を活発に楽しむには良い車よ
スポーツしたいならブレーキ含めた足とミッションは最低限でも換える必要あり。できれば吸気系排気系も手を入れて
あと、電装系はみんカラレベルでいいからDIYできる知識は必須。初スズキ車なら尚更ね
とにかく一度試乗してみることだよ。業販とかなら一度目からある程度自由なコース試せるはず 先代ってそんなに願わくばあったんか
素直で腕つけるにいいってサーキットとかジムカーナで大人気な印象だったけど 黄色とかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>358
この車買った人なら走りでしょ
快適装備や作りではスパシオとは比べる車ではないよ
価格も走りと性能比で今回は皆が安い!って感じるレベル
メーターはヨーロッパ車のように大きく見やすいアナログ2つだ >>356
おいおいバイザーくらい付けようぜ貧乏人 バイザーとかいらんだろ
エアロ付いてる車にバイザーもつけるの意味わからん >>368
新古車なもんで。
2月に探し始めて、先週納車なんですから文句はないです。
ディーラーでない所で買ったので。とにかく納車優先でした。
装備品はボチボチ付けていきますよ。 スイフトで
スポーツ?
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>358
ここで書くことか
魅力が無いなら買わなきゃいいじゃん 黄色wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 200万以下で買えるクルマのスレに荒らし目的で粘着してる奴の心情を思うとなんか、哀れだな キチガイに住み着かれるほど国民的コンパクトカーになったワケか いや、すごーい根暗な奴が書いてるんだよ。根暗でハゲでオタク。自分が言われてやなことを書いてるんだろうけど黄色が眩しくて眩しくてしょうがないんだよ。 >>358
参考に1.5DOHCつてなんですか?
形式で自分の車を言う人は多くても、エンジンの種類で言われるといまいちどれだかわからないもので、、、
あと、この前NA8Cから乗り換えて、その進化に
驚いた自分は異端らしい スイフトスポーツはオタクばかりだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ミニバンが性能いいなんて乗り方してる人はミニバン素直に買った方がいいよ。
走りはなんでもいいんだろうし、馬力もいらない。多分感動するのは人がたくさん乗れたとか、室内が広いとかそんなん。
スイフトスポーツと真逆だから良さなんてみいだせんよ。 あと最近の車がアクセルレスポンスが悪いのは燃費に振ってるせい。いくらアクセルレスポンスが良くってもスパシオじゃ10から12ぐらいしか走らんよ。
今の車乗ってる人から見たらスポーツカーでも無いのにリッター10がやっとなんかって思う所。 おれのスイスポ
速いんだどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ↑
よくいるよなウケると思って外して場の空気を下げる奴。仲間はずれにされてんのに女からドン引きされてんのに気がつかないww 358、トレノを事故で一年で潰した男です。
いや悪気はないんだけど、もう少し買う理由が欲しいなぁ、と思って。 >>370
注文生産ばかりの今どきは新中古なんてほとんどないのかと思ってた
客寄せじゃなくてほんとに売ってたんだな
いくらくらい? >>389
正直240万も出すんならって思うでしょ。オレは190万で買ったからコーティング、マット、オーディオ。50万も差があったら魅力が薄れるよ。 >>391
悔しかったんだww涙で枕元濡らすなよwwwwww 釣られてやがるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 沢山レスしてくれたなw
よっぽどオタクって書かれて悔しいんだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スイフトで
スポーツ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 俺のペースwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
相手にするやつも同罪 >>389
とりあえずモンスポで足回りをオーリンズにしてLSD組み込んでもらえばもはや別物だぞ 試乗してスイスポの出来に感動してハンコ押して来たった
はぁ納車いつになるんだろ >>356
おめ!銀もいいな
俺はどうしたらいいんだ?白か銀か赤か青か・・・
うわぁ頑張ろう >>366
あとで社外品付けるから、あなたみたいな期間工よりお金はあると思うよ >>382
あなたはジャーナリスト向き。
車任せにただ乗ってるだけだと違いは解らずスペックに右往左往する 納車待ちスレでツイーターを付けていなくても配線がピラーのところまで来てると聞いたんですが、市販のツイーターだと高音と低音をセパレーターで分岐してますが、
これの場合はただ導線が二股になっているだけですか? >>411
アクセサリーカタログだとツイーター取付用ハーネスが別途必要となってる 任期満了した期間工が暴れてる
継続してもらえず逆恨みw オタクばかりの
スイフトスポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 黄色納車されたけど、発色良すぎて目立つってより浮くな >>416
ゆとりかさとりの期間工らしいけど
早く結婚して家庭持って
嫁さんにスイスポ買ってやれよー
俺みたいに たしかに試乗の時は数回カックンブレーキになり、購入した際には慣れが必要だなと思った。
でもいざ納車されたら全然ブレーキタッチのフィーリングが変わっていてカックンブレーキには一度もなっていない。
試乗で出回った初期ロットとブレーキの調整が違うのか、はたまた個体差なのかわからんが…。個人的には嬉しい誤算だったよ。
もちろん期間工でも社員でもない。 >>412
XGのみと書いてあるから
スイフトスポーツは不要では? オタクばかりの
スイフトスポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>419
確かめようも無いんだけど、納車時期が後の(初期ロット以降?)書き込みだとそう言う人がチラチラいたなあ
本当にブレーキがリファインされてるのかも >>422
これは、北を擁護してきた民進党や立憲民主や希望の党がヤバいw
.▼ 岡田代表、「北が米国を狙ったミサイルは撃墜する必要ない!」
・ 蓮舫代表、日本のミサイル防衛費を過去最大にした稲田大臣を批判
http://livedoor.blogimg.jp/sabumoney/imgs/6/7/67a9f90f.jpg
・ 辻元清美 「日本は北朝鮮に補償もせず拉致問題で返せばかりフェアじゃないわ」
・ 朝鮮総連 「安倍は在日の人権弾圧やめろ。我々は日教組らと連帯を強める!」
http://livedoor.blogimg.jp/freedom_room/imgs/3/0/309b75c7.jpg
現・希望 細野氏 「日教組と民主党が一緒に造ってきた政策は間違ってない」
.★ ハニトラ前原 「日本は拉致問題を棚上げして北にエネルギー支援すべき」
http://livedoor.blogimg.jp/saesinn/imgs/8/8/881a9da0.jpg
現・希望 後藤氏 拉致実行犯と関係する政党出身( 菅直人や鳩山らが2億円寄付で支援)
http://livedoor.blogimg.jp/nightwin772/imgs/7/4/740bfc24.jpg
・ 生コン辻元、ピースボート訪朝で感激の涙 →乾杯した朝鮮人が金正恩の側近に出世!
http://livedoor.blogimg.jp/freedom_room/imgs/d/3/d3a23a22.jpg
.■ 岡田氏、「北朝鮮制裁の議論をするのは尚早」と2004年から妨害。
・ 民主党内に「 日本独自の北制裁は効果無し 」と意見が根強く制裁強化法案の採決ボイコット。
・ 野田首相や菅直人首相や前原大臣らに在日の違法献金が発覚。
http://livedoor.blogimg.jp/fpvjp-rejapan/imgs/c/c/cc1d49ef.jpg
【民主党政権】 在日特権の「朝鮮学校:無償化」を推進したり、
総連ガサ入れ捜索や逮捕〜起訴が皆無で、パチンコ売り上げを上昇させる。
http://www.mindan.org/upload/583fac185b86d.jpg >>411
標準でツィーターカバー(穴無し)の内側まで線は来てるよ。
ただ、どういう結線なのか不明なのと、パイオニアの市販スピーカーに変えたから結局使ってないけど。
>>422
うちのは初期ロット(シャーシナンバー3桁)だけど、すげーカックンブレーキ。
特に低温時の初期制動が異様に強い。
ブレーキパッド変えれば普通になるけど。
最近の生産分は改善されてるのかな?
旧型の32スポもここまでではないものの似たような感じだった気がするけど。 >>392
なるほど、走り190万に+安全装備+ナビTVだと思えば相応の価格かな。ありがとう。 >>425
acre formula 700C
わかってたけどダスト多過ぎw
案の定サーキット専用になってしまった。
街乗り用はTMのストリートパッド辺りにしようかと思案中。
純正でも良いけど低温時の極端なフィーリング変化がイマイチ。 ヒールアンドゥwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スイフトで
スポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>432
まだいんのか。ここで草生やしてないで頭に生やせよ。キチガイおっさんハゲ男。面白いとでも思ってんのか周りドン引きって。 >>434
164 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMf7-nktp) sage 2018/03/27(火) 10:24:42.05 ID:8G5v/9rTM
この車クラッチ、ブレーキ、アクセルが左寄りすぎてて、ヒールアンドゥしにくい。何とかならんかね。 >>433
>ヒールアンドゥさんw
ID:GU4sIF0z0 >ヒールアンドゥしにくい。何とかならんかね。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>390
残ってたのは、たぶん銀が不人気色だからかとww
ちなみにセーフティパッケ新古車で本体180万、
ナビ、コーティング、点検パックとか盛ったんで220万になっちった。
ところでハンドルってテレスコピックなんだね!
ビビりましたわ。ポジションかなりしっくり出来たし。 >>438
うっかり間違いです。ごめんなさい。本当にすみませんでした。 ID:8G5v/9rT0
肩の力抜けよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>419
それが本当なら聞き捨てならんな
俺のも初期のだからすげーカックンブレーキだ
交換してもらいたいな 168 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMf7-nktp) sage 2018/03/27(火) 12:17:38.14 ID:8G5v/9rTM
あいさつご苦労。だがまだ頭が高い。頭を地面に擦り付けるんだ。 カックンブレーキって言ってる奴はいいから一度左足でブレーキ踏んでみろよ。
要は慣れって事がよくわかるぞ。(ただし後続車がいない時にやる事) 166 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMf7-nktp) sage 2018/03/27(火) 11:58:30.04 ID:8G5v/9rTM
うーん。座れんから却下 >>443
MTとAT同じ日に試乗してMTはすさまじいカックンブレーキだったけどATは普通のスイフトブレーキ
さらに2月納車されたMTは普通のブレーキまで進化していたので個体差のような気もする >>450
慣れない足だとカックンするだろうから要は慣れだって言いたいんじゃないかと >>452
スイスポのATとRSt試乗して全然カックンじゃなかったけど俺のMTすげーカックンだよ!
MTだけの個体差か?
腹立つな、なんとかならないのかよ >>454
俺が乗った中ではRStがダントツでカックンだったわ
試乗が当てにならな過ぎて笑う 黄色の色むらはひでえしブレーキの個体差が激しいし
しかも俺の買ったやつはメーターあたりのプラスチックがキチンとはまってないのかカタカタうるさくてしょうがない
初めてスズキかったがこれがスズキクオリティーかよ! ブレーキは慣れとかじゃなくてフィーリングが気に食わないわけであって、普通に滑らかに止める事ができないわけじゃないんだよなぁ。
スポーツ走行をしない人には多分分からないんだろうなぁ。 慣れとか言ってるやつは、カックンってならない。
って意味で言ってるんじゃないの?
スポーツ走行とか知らないけど、微調節する幅が狭い車と広い車で、どっちが楽に運転できるかなんて言うまでもない。
ブレーキの効き始める位置とかクラッチの位置とかを慣れって言うならわかるけど、あの、ブレーキを慣れの一言で済ますのはどうかな オタクカラーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>459
いや慣れだよw
どんだけ下手クソなんだよ
恥晒してるだけだからもうやめとけw 俺のも凄いカックンだよ
今まで8台乗り換えてきてここまでカックンだったのは初めてだよ
カックンじゃないって言ってる奴個体差で本当にカックンじゃないか嘘言ってるとしか思えないな
後黄色の色むらだが先代からの伝統でしょw
フェラーリみたいに熟練職人じゃなくて期間工とかがやってんじゃないのかな カックンって言うてる奴
自分がMT運転下手なの晒してるだけやぞw つーか、カックン言ってる人達の車遍歴を知りたい!
対向4pod以上のブレーキ使ったことある前提か? >>462
恥ずかしいヤツだなぁ〜
こんなわかりやすい自演ってなかなか見れない。
カックン言ってるヤツは一人かw ID:JSvYkhH40
ID:KQiKI8Bh0
ID:gUxZeFe40
少なくともこのあたりは自演 スイフトで
スポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>469
シビックEG6→ミラージュCJ4A→ランエボ6→ランエボ5→スイフトZC33S
貧乏人にカックンブレーキは難しい >>427
なる、俺、納車まだだけど、気にくわなかったら
Winmaxあたりに変えてみるかな。 走ってるチャリのスポークに鉄パイプ突っ込まれるくらいカックンしなければいい カックンの話題がでると物凄く敏感に反応し過ぎだろw
もうスズキ社員にしか思えなくなってきたわw 試乗した時はだいぶカックンに感じたけど
2月末納車されたやつはカックン感じないな。 >>469
俺も貧乏ケチケチカーライフさ。タービン交換も含めて下記の改造はほぼ自分でやってる
ただし、ピロアッパーのキャンバーアライメントとかはショップよ
KP61スターレットLSD入り→130フェアレディZL28改ハイカムタコ足ウェーバー→FC3SマツダRX-7
ハイフロータービン+EGブロー後フルOHペリ&サイドポートタイミング変更&FDのアペックス使用仕様
→E36 320BMW(サーキット走り仕様w)→グロリアHY33、VQ30DEマフラー仕様→レガシーGTターボ+
HKSマフラー仕様、ポルシェ964カレラ4マフラー足回り一式改造仕様→スバルビビオRX-R1万回転S/C
ここまでBMWとグロリア以外はMT
セルボ直噴ターボ→スイスポZC33S
途中カペラカーゴのPWS/CとかトランザムV8エンジンの5700ccとか所有したの抜けてる、あと何台か
乗ってるかもw
それと筑波サーキットライセンスとって友人のEP71のP仕様でたまにサーキット走ってた
FC3SのRX-7の時はよく草レースやショップの走行会出た
スイスポは初期制動強くて初期コントロール性はちょっとやり難い
利点としては軽く踏んで効くから長距離疲れない、それと多分パニックブレーキでは初期から制動力
立ち上がって有利かもね
あとまだ試してないけど、ディスクブレーキなのにRのサイドブレーキが効きそうだ
これ、サイドターンとかに有利かも だから2000キロでカックンは消える。家族で6台所有してるから色々比べてるから間違いない! >>478
・・と、いうのが高校生の時OPTION読み漁ってたヤツの妄想です >>481
おお、新車なのでまだやってないけど効きそうな感じビンビンするんだよね
あと車によって何回かサイドターンしたら思いっきりサイド引くからワイヤーのびたり。。
まあえてしてサイドが効かない車で歯を食いしばってサイド引くからそうなるのだけどw 高校生の頃
働いたらこの車を買ってこんな改造したいって話を友達としたりしてたけど
何人実行できたことか
人脈やネット駆使しないと果てしたい金かかるからなー >>473 478
なるほどねー
なんか試乗したのと購入したのと違うって人結構いるし、俺が試乗したのがたまたまここで言われているカックン仕様じゃなかったのかも?って感じにすら思えてきたわw 高校生の頃の妄想の世界じゃ俺は今頃エボ9で全日本ラリー出てるわ 130出したら追い越ししまくりで疲れるね
俺は100でまったりでいいです >>485
冷えてる時と雨とか湿度が高い時に一発目のブレーキがかなり強く感じる(俗に言うカックン)時がある
あたたまると初期が強いかなって感じで慣れればこんなもんかってフィールかな スイフトでスポーツ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww サイドブレーキってドラムじゃないの?
確認したわけじゃないから知らんけど スイスポは先代からリアもディスクなのが売りなんですよ まさか!
ドラムインディスクじゃなくてディスクだけ?
ディスクだけだと、サイド引いても手で押せは動くぞ
明日でも確認してみるけど、今時サイドブレーキがディスクって見ない 何がやりたいのか知らんがフラッとスポットでタイヤパーにすなよ 最近はコンパクトカーでもほとんどインナードラムなの?スイスポは違うけど リアドラム
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 前車のヴィッツncp91はリアはインナードラムだったよ
てっきり33もインナードラムかと思っていた カックンブレーキかぁ。2代目の頃もさんざんやってましたわ。
昔のスレから引用。スズキ車の伝統かw
> 950 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう :2005/09/18(日) 20:26:16 ID:lvsjBz690
> カックンブレーキってインプレがあるけど、初代スイスポも最初はそうだったな。
> 最初はカックンだけど、当たりが付くとリニアになるよ。
> 30mぐらいだったらすでにNに入れていても、前の車の停止の様子を見ながら、
> ブレーキの強弱だけで停止位置をコントロールできるようになる。 違う車でもブレーキオイル変えた後は
カックンブレーキにならない? >>503
ブレーキオイルで初期の効き具合は変わらんよ? 教えてください。ガソリンタンクの容量が少ないですが、満タンで何キロまで走れますか?
600キロ走れますか? 自分も教えて下さい
加速は凄いですか?
シートに押し付けられる感じはありますか? >>508
高速道路を100km/h未満で巡航してれば余裕。
渋滞長かったりぶっ飛ばして走ったりすると厳しいかも。
前者なら18〜19km/lぐらい、後者なら16〜17km/lぐらい。
街乗りは13〜16km/lぐらいだから600は無理。
北海道のような信号の無い一般道を延々と走る場合は不明だけど。 >>509
真っ直ぐは普通のクラウンのがよっぽど速いからそういう車じゃないよ >>509
まさに>>511の言う通りなんだけどクラウンアスリートのPWRが6.8に対してスイスポが7.0くらいなんで多少遅いくらいで同レベルの加速感が味わえるかと
クラウンはNAだからカタログ馬力より低いだろうしね
ただ最高速度や高速域での加速は軽さというよりは空気抵抗に勝てる馬力がモノを言うのでスイスポだと所詮140馬力です >>508
いつも冬片道4kmの通勤で暖気付で使ってて平均燃費13kmとかだと360km位かなあって感じ
先日の土日に福島の大熊町まで行った時に常磐道が一車線なので各所で時速80-100km巡航を
強いられてその時に平均燃費が20行った
結局帰ってきて通勤で使って燃費がかなり下がったけどこの写真の通り
https://i.imgur.com/tIHMvIZ.jpg
出発時にトリップAを0にして旅行中ガソリン入れた時にトリップBだけ0にした
なので満タンから454.6km走っててこの調子だとあと116km走れるみたいだから
平均燃費がこの位の数値出せる走りなら満タンで570km位走るってことかな
ちなみに平均燃費計はガソリン入れたらリセットするように設定済み
通勤に使わないでまだ旅行してたらもっと走りそうだ >>509
ターボだけあって十分ある、NAにはない感じでシートに押し付けられる
1速、2速の加速Gは中々面白いよ。280馬力などの大馬力車に乗ってる人も
このGはなかなかやるなって思うはずだよ
ただしあっという間にレブに当たるので速度は乗らない
3速の加速感も280馬力などの大馬力車に乗ったことがある人なら1速、2速は速そうだったけど
なんかこんなもんか〜って思うのではないかな
とはいえ3速でも舗装路でも路面が荒れてるとフル加速中にピピピってESP(トラクションコントロール)
が入る
時速100km以下の街中は最高に楽しいかも あと燃費は下がったけど今回高速の巡航を各所で140位で走った
さすがアウトバーンも安定して走れるようにしてくれただけあって安定してて疲れない
街中楽しいと書いたけど、高速長距離もいい感じ
今回走行距離750km走ったけど疲れなかった、腰が痛くならないシートも良いね そうそう、今までの車では2、3時間乗ってると
おけつが痛くなってしょうがなかったのが
この車では今のところそういうのがない アルトワークスはレカロなのにスイスポはなんでフツーのシートなの? >>519
スポーツグレードはレカロじゃないと
いけないわけじゃない SPでサイドエアバッグをつけるためでは
レカロだと付かないんだろう。アフターパーツのレカロにしてる人はエアバッグキャンセラーとか
してるようだね
ある意味、ワークスのほうがスポーティーに割り切ってるとも言える
長距離乗ってシートの優秀性がわかったし、サイドエアバッグ付きだからとても満足だよ >>518
2時間乗ってるとナビが「そろそろ休憩しましょう」って言ってくる。 >>521
純正レカロは大抵サイドエアバッグぐらい付くように出来てる
ってか先々代の純正レカロには付いてた
先代はレカロじゃないけどサイドエアバッグがなかった >>522
言ってくるね、速度とか一時停止も言ってくる
速度は設定で止めたつもりだけどなんかたまにまだ言ってくる、なんか設定ミスってるかな
>>523
じゃあ値段なのではないかな
今回のスイスポは割安だし >>519
開発者いわく、
レカロじゃない理由は、自分とこで専用で作った方が
軽く出来るってことらしい。あとは、安いだろうしね。 >>519
昔使っていたSR7よりかはホールド性高いと思う。
時代の変化ガン無視で申し訳ないけど >>513
今のクラウンコさん遅いんだ
17系の時代のアスリートVが1500kg/280馬力くらいだったから今のハイブリットもそれ以上だと思ってマスタベ >>507
ミノルインターナショナルって初めて聞く会社だけど、
スイスポ乗る人には有名なの? レヴォーグ1.6よりトルクの数値は少し負けてるが
車重が軽い分スイスポの方が加速はやいですよね? >>530
ハイブリッドは馬力ないよ
むしろ最低グレードの2Lターボが実馬力280ぐらいで
トルクは1600回転ぐらいから出てるから昔より速いと思う >>532
速いんじゃないか?実際に競争したことないけどw
ある程度を越えたら、速い遅いはドライバー次第だし。 クラウンアスリートの3.5lNAならpwr5位だからめっちゃ速いぞ >>531
ZC32Sのパーツではよく聞く名前だったかと 納車が待ち遠しいのぅ・・・
じんわり馴らしで走り込みながら、タイヤ交換時にホイールも交換すっか
リジカラといくつかの強化バーを入れつつ馴らし
カスタムパーツが出揃うのは、今年の秋かな?
それまでに軍資金を貯めとくかね。 先代ZC32Sからの乗り換え検討中だ
渋滞路片道3km通勤と年十数回の遠出と高速道路
自分が試乗して思ったのは、先代と明確に違うのは動力性能とデザイン以外ないということ
決定権は普段乗るカミさんが持っている
どうなることやら >>490
1発目のブレーキ強いね。走り始めて徐行くらいの速度でじわじわ踏んでくと
あるポイントで急ブレーキ並みに突然効き始める感じ。なのに2回目からは普通にもどる。
ZC31の時も同じだったけど、キーキーとブレーキが鳴くおまけ付きだった。 >>538
遠出となると燃料タンクが小さくなったのがややネックになるかも。
せっかく燃費良くなったのに給油頻度があまり変わった感じがしない。 長距離運転でも疲れにくいのか
たまに遠出するから嬉しい 速さや加速の指標はトルクじゃなくて馬力と車重だとらあれほど... >>543
そういう概念を捨てて低速トルクで瞬発力と体感加速を重視した代わりに高回転域を捨てたのが今回のスイスポだろ それもはやスポーツではないだろうという気もするけど
改造素体として優秀だからかろうじてスポーツと言えなくもないか...
クラスで見ると戦闘力足りてないけど最近の車にしてはなかなかなんだよな >>538
ノーマル5万q乗って乗り換えで感じる個人的に明確な違いは先代は楽しくて現行は楽
これに尽きる わざとトルクを太らせて馬力を抑えてるでしょ
1400ccもあれば200馬力ぐらいメーカーがその気なら出せるしな そろそろタイヤのローテーションをしようと思うんだが
純正タイヤのコンチネンタルのスポーツコンタクト5は
回転方向の指定が無いようですが
前後のクロスで入れ替えでもOKかな? なんかレビューとか見てるとコンチネンタルの評判なかなかいいけど実際クソじゃね?すげーよれるし ミシュランもだけど欧州タイヤは荷重移動丁寧にやらないとよれるでしょ
自分の雑な運転を見直せ 海外基準のタイヤだと空気圧高めが正常な場合があるみたいだけど、適正な空気圧でもよれる? オーディオレスで購入してパイオニアの2dinカーオーディオを取り付ける予定
ステアリングリモコンを生かす為には
KJ-S102DK
を購入し取り付ければ問題ないでしょうか?
同じような事をした方が居れば教えて欲しいです >>554
140キロくらいでグイッとハンドル切るとよれるよ http://www.tm-square.com/?page_id=3514
誰かこのブレーキパッドと交換した人いる?
こんなんでカックンブレーキ改善するなら試したいけどみんカラにレビューがまだ1件しか
ないから心配だw >>556
それは単なる純正ハーネスとの変換コネクターなのでステアリングリモコン使いたいならKK-S201STも必要だと思う >>526
程度によるよ
ガッツリ エアが入ってたら そりや効かないけど、わずかに入っちゃってる程度だと普通に走ってる程度なら効く >>556
>>560
KJ-S102DKはダイレクト接続ケーブルなので、ステアリングリモコン用の配線も含まれてるよ。
サイバーナビはこれで一発接続出来るけど、2DINオーディオの本体側ってナビと同じコネクタだっけ??
無難なのはKK-S79DEとかの変換コネクタの方だけどこの場合はKJ-F101SCが必要っぽい。 オレもカロッツェリアのFH9300取り付けてステアリングスイッチ使えるようにしてもらったけどステアリングの中に配線あるから一本コード追加予定だったんだけど、
当時納車の大幅遅れで印鑑証明の取り直しやら何やら迷惑かけましたって言って部品代から取り付けやらすべてサービスでやりますって言われて任せてしまったからほぼ間違い無いよぐらいしか言えん。 >>561
エア噛んでて怖いのは、普通に走ってる時以外なんだよね
パッドに熱入ってくると急に踏みしろ大きくなってきたりとかね >>566
怖いよね
急にペダルが奥まで入っちゃったりして >>564
よかったらスピーカー環境と、その音質を教えてください >>563
5年前に790を先代に取り付けた時アダプターも必要だったから勘違いしてた
アンテナ変換もついてるし便利になったものだ
>>556
ごめんね 俺もカーナビ、ドラレコ、レーダー探知機は持ち込みだった
買ってきて下さいって店長に言われた
契約した時は店長が買いに行くって言ってたんだよな >>571
2018年3月調査
http://www.tv-asahi.co.jp/hst/poll/201803/index.html
【調査日】2018年3月24・25日(土・日曜日)
【調査方法】電話調査(RDD方式)
【対象】全国18歳以上の男女1606人【有効回答率】66.7%
安倍総理の責任
あなたは、安倍総理は、森友学園をめぐる問題の一連の責任をとって、
総理大臣を辞めて内閣総辞職する必要があると思いますか、思いませんか?
思う48%
思わない39%
前川前次官を呼んだ授業
名古屋市の中学校が、文部科学省の事務次官だった前川喜平氏を呼んで、
授業を行ったことについて、お伺いします。文部科学省は、
自民党の国会議員が関わって、2回に渡って、名古屋市の教育委員会に問いただしていました。
あなたは、これは問題だと思いますか、思いませんか?
思う58%
思わない22%
https://i.imgur.com/OV5c90F.jpg オーディオケーブルの件、情報ありがとうございます。
コネクターについて調べてみたいと思います。 >>540
>>546
ありがとう参考にする
タンク容量は盲点だったわ 軽さの恩恵ってほんとデカイな
恩恵デカ過ぎて運転が上手くなった感覚になる
軽いから >>575
最近のスズキはタンク容量が小さいんですよ スプラッシュあたりはイグニスと変わらんサイズで45Lあったのにな オイル の粘度5w-30だけどさ
何回かぶん回すんだったら粘度あげたほうがいいのかな 自分だけかもしれんがステアリングは円形で下も革が良かったわ スイフトで
スポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>588
どんな車でもスポーツ走行出来なきゃ
マシンに乗せられてるだけだってアピールするようなものだぜ コンビニで見かけたスポーツカー雑誌に、
スイスポも載ってた。
まあ、コンパクトカージャンルだったけど。 よっぽど悔しいんだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 黄色とかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww このスレには期間工が紛れ込んでるのだけは分かった。他のスレと違い過ぎる。 Twitter眺めてたら納車数カ月で単独全損事故してる奴がいてワロタw
あの様子だと車両保険入って無いんだろうなー。
なんで保険はいらないのかねww オタクばかりの
スイフトスポーツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 車高調いれた!スイスポサイコー!
マフラー入れた!音ハンパねえ!
あとはホイールとタービンイジってサーキットデビューします!!!
ホイールは7.5jがいいかな?8jにしちゃおうかな!
→全損事故
軽四探します…。
zc31でいいので誰かゆずってください…。
クソワロタww
保険代ケチるからこうなる(笑) アクアにしとけよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>608
スイスポに乗って食べるとんかつはうまいか? 気の済むまでやらせとけ
スイスポすら買えないんじゃストレスも溜まるだろう スイフト、
スポーツ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>568
TS-V173S リアのスピーカーないからバイアンプ接続してる。最初はフロントのツィーターの高音が強めだったけどドアのデッドニングと中低音はしっかり出だしてからバランスが取れて聴きやすい音になった。
低音が欲しければウーハー入るよ。ドコドコ好きじゃ無いからつけなかったけど。 スカイライン、
スポーツ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>614
バイアンプってなんとなーくしか理解してないけどツイーターの配線をナビのリアスピーカー側につなげるってことで合ってる?
配線通すのめんどくさそうだけど興味あるわ スイフトwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 鈴菌wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スカイラインwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww にっさんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww オタクだらけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
スイフトwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>623
で、貴方ご自慢の愛車は何でしょうか?
と、振ってみるw ホントは何も持ってねぇんだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
俺を舐めるなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 期間工の
スイフト乗りオタクが暴れてるなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww なんでスイフトスポーツって車間距離とらないやつ多いんだ?
この前は、路線バスを煽ってるスイスポ見たぞ。
小回り効くし、軽快に走るからわかるんだけどな。 俺は住宅地で軽4に煽られて対向車線から抜かれたぞ
小回り効こうが、パワーがあろうが、軽快だろうが
バカのやることと車は関係ない
馬鹿は何のってもやる 全然わからない
ちなみに数十メートル先で渋滞にはまってた
何がしたかったんだろう まあハイパワーセダンやスポーツタイプの車はやたらと車間つめる奴が多いとは思う
置いていかれたと思って屈辱に感じるのかもしれない >>625
買って乗った瞬間、カテゴリーはワンオーナーの中古車になるんでは? は?
じゃあどうやって輸送するんだよ。
車なんて輸送や検査で複数の他人が乗ってるんだぞ。 一般的には車検証登録された時点で中古車という扱いじゃないの? 完成車の構内移動も、何百メートルと工場の人間が運転する >>632
ブレーキの効きが良くて制動力に余裕がある車なら無意識に車間距離詰めてしまうかもね >>631
うしろにイライラさせるような運転は控えてください。普通に運転してたら軽にスイスポが抜かれるような場面とか無いんで。 >>641
だからダメなんだよ。車の流れに沿って運転してたら軽の馬力で無理矢理追い抜くとか不可能なの。自殺する人は別だけど。
車の流れに乗らず自分のペースでぼけっと車間距離を何十メートルも開けてたんだろ。事故を誘発するから見直した方がいいぞ >>642
ちなみに俺じゃないから
流れに乗って車間も無い状況で無理矢理抜こうとして来たらブロックするのか?アホか >>643
流れに乗ってないんだろって話をしてんのに、突然流れに乗ってる前提で話されても困るよw >>642
流れに乗るぐらいの速度出してたら車間距離数十メートル程度は空けるだろ
その程度のスペースに割り込むならそっちこそ運転見直した方がいい >>629
期間工は金持ってるやん
満期金もあるしさ
この暴れてる期間工は継続断られて逆ギレしてる バイクの250とか普通車だと1.5以下のコンパクトカーのスレとかになるかな
やたらと"軽(原付)に抜かれる"ってワードが多いよね。 >>644
いや、君は想定が甘い。住宅地という徐行が前提の場所で対向車線から抜きに来るアホな軽が存在するという事実が見えてない。 公道で抜くも抜かれるもあるかいな
公道で湾岸ミッドナイトの真似事してるなら別だけどそうじゃないなら軽自動車だろうがなんだろうが抜くときは抜くし抜かれる時は抜かれるわ
常に限界走行してて追い抜かれる=車の性能を思い知らされる
みたいなヤツはサーキットでやってくれ 抜かれったって別に気にならない。
バカはほっとけばいいやんw >>488
俺も抜かれても気にならないなー
法定速度を守って走ってるし >>638
スタートダッシュだけは軽にぶち抜かれるけどなw >>650
公道だから抜く抜かれるじゃねーよ。
住宅街で30.40キロでのんびり走ってたら急いでる車から後ろから煽られて60.70キロで抜かれたって話だろ。
煽られてるなら譲ってやればいいし住宅街でいらん事張り合って事故に巻き込まれるのも面倒だろ。抜かせないならそれなりに速度上げればいい。
速度は上げずに譲りもせず中途半端に軽自動車が無理すれば抜けれるような速度を保って事故を誘発する様な事をしといてここで愚痴る奴にろくな奴はいないって言ってる。 煽り運転問題は抜かれる方の権利意識を一旦引っ込めて、
行きたいやつは勝手に行けの心理で運転すれば起きない問題なんだと思う。 >>655
仮定に仮定を重ねて非難する対象をつくってる感じやね。 それ。急いでるやつはお先にぞうぞでいいやん。ゆくっり走って置いて、でも先には行かせんぞってやつが多いのよ。
ゆっくり走ってたくせに追い越し車線に入った途端に速度アップってして抜かせんって何やねん! 本人登場
議論するほどのことじゃないと思うが経緯説明
峠手前から、ルームミラーには映ってた
峠に人家は無いし楽しいんで、そこそこペースアップ
ミラーからは見えなくなる
下って住宅街に入ったんでペースダウン まぁそこそこ
一旦停止はきちんと守るよ私は
すげえ勢いで後ろについてくる
煽ったなぁと思うとセンターライン無5Mほどの道で追い越し
俺「かっこわる〜」とウインド越しに見守る
ニヤニヤ同じペースで走ってると、踏切渋滞の最後尾にいたんで
後ろにつく
遅くて悪かった ほんとスレチだわ
そんな話よりSP付けるかどうかの話しようぜ 若干でいいんだが、アクセルペダルがもう少し右寄りが良かった
ハの字に広げて踏む癖があるんだが、そうなると体幹が左によってしまって腰が痛くなる
普通にまっすぐ踏む人は問題ないんだろうが >>664
試乗の時全く気にならなかったんだが、いざ乗り始めると左寄りっての気になってくるのかなー?
スズキは左寄りなんて知らなかったゾ アクセルペダルなんてコンパクトカーはだいたい左寄りだぞ
デミオとかが例外的にペダルレイアウトいい感じだけど
どうしてもスペース的に余裕がないからね SPつけた方が保険料安くなるからな
目先の事しか考えられない馬鹿は無しにする >>671
むしろ目先の損得しか考えないからSPなんて付けるんだろ
もし万が一SPがらみの不具合で事故った場合でも責任はドライバーが負うことになるけど、いざ自分が当事者になったときに納得できるか?
自分の運転操作ミスじゃないのに事故の責任を取れって言われるんだぞ >>672
それの何が問題なのか分かるように説明してほしい
車が壊れて事故になったら運転手の責任って当たり前の話だと思うけど >>673
ちゃんと理解してSP付を選んでるかどうかの話 >>672
不具合ってどんな?勝手に止まるだろうと期待して自分でブレーキ踏まないで機械のせいにするとかならバカじゃねーのとしか思わんけど?
ステアリングアシストもドライバーの意思に反するほどのアシストはしないし、一体なんのこと言ってるの?
バカなの? >>675
まだどんな不具合が出るか分からないから敬遠してる人も居るって理解できないの?
アホなの? >>675
逆逆。
意識無いところで(コンビニ左折や右折時の車の後ろで報告あり)誤動作して急ブレーキで後続車から追突されたりするケース。 まぁセンサーに頼るぐらいなら、車なんか乗るなよ!?って話ですわ。
100歩譲ってABS・ESCなんかは許すよ。
おーとくーるずこんとろーる?貴様は、車を運転しながら寝たいのか?
嗚呼、つまり自殺願望だな。 ABSやトラコンって十分すぎるほど車に頼ってるよ
自動ブレーキやACCを否定する理由になってない いつまでもループする話題だなぁ
購入するときにブレーキサポートに頼った運転するなって説明受けるのに、
それでも頼ってる奴は流石にアホだと思う
あくまでサポートだから
しかし、付けてない奴が勘違いで否定するのは滑稽としか言えない
否定対象にする機能がどんなものなのか調べてから言えよ
ちゃんと調べれば頼った運転をする考えにはならんだろ >>678
それいかなる場所でも車間距離空けてない後続車の責任じゃ?
高速での停車はわからんけど 自動ブレーキは各メーカーはぶつからないみたいにアピールしてるけど
ぶつかる前にブレーキかけてぶつかった衝撃を和らげてくれる装置みたいな考えでいた方がいいと聞いた >>682
それが違うんだよなぁ。いかなる場合でもでは無いから。
事故後の警察による現場検証では、前走車のブレーキ痕を確認します。後続車の追突が、前走車が急ブレーキをかけた結果だと判明した場合には、加害者と被害者が逆転する可能性があります。
急ブレーキには理由がいる。誤動作ならメーカーが言うようにそれを使用して運転者に責任がある。
つまり右折車を避けて通れるはずが誤動作の急ブレーキで止まってしまい後続車がぶつかった場合は後ろから見たら、明らかに避けて前進したそぶりをした車が突然急ブレーキで停止したってことになるから、
10対0は難しいね。なんで避けて通ろうとしといて全力でブレーキかけたん?っことになる。 ちょっと見て見たが急ブレーキより音が怖いw
https://www.youtube.com/watch?v=ACnA4ZYkzL0&feature=share
開始20秒だけ見れば充分。 >>686
自動ブレーキの誤作動自体が急ブレーキの理由になるよ
運転手が路上のゴミ見て急ブレーキ踏んだのと同じ扱い 僕は、自分で操作しなきゃいけない車じゃなきゃ嫌だなぁ
疲れが軽減される?馬鹿じゃないの。疲れたら休むんだよ。 >>686
誤作動はメーカー責任やぞ
自動ブレーキのリコールも普通にやるし不良品と同じ扱い ご覧下さい。
我が人類は、こうやって退化していったのです。 このSPは物凄く出来が良いと思うよ。車間が詰まった時も教えてくれるし、先行との車間が開けば教えてくれるし、車線跨いでも教えてくれる。優秀なナビが隣に乗って教えてくれてる感じだよ。
万が一の時は一足先にブレーキをかけ始めてくれる。高速では前の車について行ってくれる。 >>686
カッコよく語ってるところ、申し訳ないんだけどさ。
結論から言って信号停止などの合理的理由による一時停止状態に対する追突以外では10対0はない。
たまにニュースになる、避けようのない事故でも過失とられるやつあるじゃん?
車体が動いていれば軽重はともかく、どちらにも過失が発生する。
あと、警察が現場で細かく見分しているのは過失割合を算出するためではなく、人傷事故になった際の自動車運転過失傷害等の裁判資料のため。
だから物損事故だと、その時そこで事故があったって証明するだけだから、すごく簡単にしか見分しない。
前走者と後続車の過失割合が変わるのは、いわゆる車線変更に絡む事故だね。例えばゼブラゾーンを踏んできた後続車に律儀に踏まずに車線変更した前走車両が当たったとか。
だから、君の言ってるケースだと普通に後続車に過失割合の比重が大きくなる。
つまりさ、なんでブレーキかけたんって聞かれる前に、車間距離ってしってる?って事になる。 >>679
えっ?ABSってセンサー使わずに、ロック検知してるん? >>689
日本もこの濃いグレー販売してくれたらなーと、、一番いい色 >>689
メーカー公称MTで8.1秒だがだいぶ速いな
7.39秒か
0-100k加速タイム 前車がヴェゼルだけどブレーキの誤作動は体験した
右折矢印で進んだら前に近過ぎたみたいで交差点真ん中で急ブレーキ
マジで焦った >>689
このテストMTよりATの方がタイム良いやんけ!0-100はAT7.01秒って早すぎないか? >>655
そんなん車種がどうこうじゃなくて単なる交通マナーの話だろ
わざわざ車種板のスイスポスレでやらず車板でやれや 車種どうこうだから言ってんだろ。
同じ軽自動車が無理やり抜かれたんじゃなくて、スイスポが軽自動車に無理な追い越しかけられたって話だろ。
お前前車がGT−Rなら追い越しかけれんのか?向こうがアクセル踏んだだけでコッチは詰むんだよ。対向車線から追い抜きなんておみくじ引く様なもんだからできないだろ。
だから追い抜かれたスイスポのリアには枯葉マークでも付いてたから舐められたんじゃ無いかと思っただけ。 >>666
全く気にならないよな。
多分街中のダルな走りが続くとがに股になるタイプの人だと思う >>686
前がいつ急ブレーキかけても止まれる距離が車間距離なんたから、故意に急ブレーキをかけたとしても過失の逆転までは行かない 今は不完全でも開発、装備を続ければ完全により近づく。
ちょっとした事故だけでも防げれば万々歳じゃないか。
今回は着けなかったけど、次回以降は新車にはABSやESCなみに普及してるだろうな。 >>667
タイヤで改善しない?
今乗ってる車そんなにうるさくないんで乗り換えたあと少し心配 >>667
コンチネンタルのタイヤの性能は良いらしいがロードノイズはブリヂストンとかに比べてうるさいらしい タイヤ変えるって、195/45R17 だとほとんど選択肢ないけど、
純正ホイールそのまま使う場合、何に変えるのがいいんだろ >>94
読んでるだけで欲しくなくなる。
見事なアンチ投稿 >>708
まあ205/40r17だろうなー。
これなら結構選べるよ。 オタクさん、自分で黒塗りしたクソダサ貧乏ホイールを自画自賛で画像アップロードしてしまう・・
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #11【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520933326/
292 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 1197-lTor) sage 2018/03/31(土) 17:50:49.17 ID:k9xuNW6p0
>>265
はい
艶のある黒で塗るとかなりかっこいい
https://i.imgur.com/UcNaRXY.jpg
307 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ウソ800W c136-7/xa) sage 2018/04/01(日) 01:24:38.18 ID:uh9OcQ4k0USO
>>292
くっそダサい
そのままの方が普通にカッコいいわ
黒塗りとかセンスなさすぎるだろ... >>689
おお、AT、MT比較で良い動画だね
MTで勝ってるのは60-110だけか。これは3速固定でいけるからだろうね
燃費計の表示がちょっと違う(フル加速中で良い燃費指してる)のとハザードの点灯速度が
違ったり、なんかカスタマイズしてるんだろうか?
ただMTシフトは瞬速で上手いね。俺も3000km走ってそろそろMTの当たりもついてきたから
フル加速動画上げてみようかな
ただ携帯を片手にもって撮影とか厳しそうw >>702
車種によらず無理な追い越しかけないからね普通…
キミは教習所で相手の車種を見て追い越しするかしないか判断しましょうって教わったのかい やっぱ公道で試乗した限りではオートマのが加速がよく感じられたのは気のせいじゃなかったのか >>715
ヨーロッパでは100q走るのに何リットルの燃料が必要かで表示するので数字が大きいほど燃費悪い
昔話題になった3リッターカーは3L/100qなので33.3q/L
ハザードは100-0急制動の時のABSとか作動したエマージェンシーシグナルなので日本仕様も同じ
ジムカーナやスーパー耐久でもピコピコ点滅してる
余談だが100-0の減速GでもMTは勝ってる >>716
お前みたいなのが一番ダメなやつ。
周りの状況見ながら運転するに決まってんだろ。
当然流れに乗れてない車があれば追い越すよ。無理に速い車の前には入らんよ。
お前は教習所で習った事を守って追い越し禁止路線で30キロで走ってる原付を10キロでも20キロでも後ろから付いて言ったらいいんじゃね。 評論家達もATの方が速いの分かっていて、MT派に配慮して明かさなかったのかな?
今回のは兎に角ATとの相性抜群だよね。 んなことはないけどな。サーキットでオートマの方が早ければまた評価も変わるだろうけど。無理やし。
楽だからAT買ったでいいんでは。 レースする人でなければどちらが早いかなんてあまり気にしないでしょ
楽しさ、快適さでAT/MTを選ぶんじゃないかな BRZからの乗り換えでこっちのスレに移ってきたけど、どっちも言ってることは同じだな。
MTでもATでもどっちでも良いじゃんね。
今回はMT買ったけど、夏に嫁のパッソが車検だから、真面目に増車でAT検討中だわ。 通勤で使ってないから車維持してるのはほぼ趣味のためだしなあ
実用性だけ考えるなら俺の用途じゃアルトとかでも十分だ
でも趣味だからわざわざ燃費悪くてもターボ車にするし面倒だけど楽しいMTにする >>725
あんな遅い車からスイスポに乗り換えたら加速にビックリするよ >>727
じゃあさ、何故筑波TAでボロ負けなの?
TC2000でボロ負けなのはまぁ、まあまあ仕方ないかと思ったけど有利なはずのTC1000ですら勝てない事実にガッカリだよ バカそんなの釣りに決まってるだろ。簡単に乗るなよ。楽しさも所有感も86、BRZが上だ。
ただスイスポは値段に対するコストパフォーマンスが上回ってるだけ。86、BRZの方が1.5倍いいけど2倍価格が高い。 うむ。190万で買ったけど、50万くらいの差なら86買ったかもしれんけど下位で280万、上位で350万出さんといけないからな。
86を1台とスイスポと100万現金くれるって言うなら後者しか選択肢ないしなぁ。 速い遅いよりATF温度が上がりすぎるのとATの方が20キロ重いから。
ただ20キロ以上痩せれば解決する! >>732
遅くはないと思う。扱う人次第
問題はATの油温 >>731
つまりスイスポは約90万円で乗れる車…?! そうか、ATは油温との戦いなんだな、普通に走ってると分からんもんな。 試乗したんだけどハンドルに関しての不満ってでてないの?
上下で素材が違う
下はピアノブラックで指紋が目立つ
なんでこんなハンドルにしたんだ? >>689
さっき撮ってきた0-100動画をyoutubeに上げたけど俺のこの動画より凄く遅い
なんかこれ速くないか?
それともEU仕様と国内仕様はなんか違うのか、はたまた腕か( TДT)
スタートは決まったつもりなんだけどなあ(笑) >>712
何せ6段だしね。
シフトアップのラグで差がでるね >>742
これオーストリアみたい。空気が乾燥してると出力が違うとか?
大昔オプションで日本中からアメリカに持ち込んだ車体でゼロヨンやって燃調が全く違って困った話を読んだ。 >>744
オーストリアなのね
ただ馬力の違いはよく気圧と気温って言われる
秋から冬にかけてクラッチ滑ったりエンジンブローが増えるのは夏より気温が低くて
充填効率が上がって馬力が出るからみたい
今日のアタックは気温20度行って無くて気圧も1000mb超えてるから条件は悪くないんだけど
あと湿度はターボの場合高いほど燃焼温度が下がっていいみたい
2chなのでリンクは貼らないけどyoutubeでZC33S 0-100km を探してみてください
今日アップした動画で途中オートライトハイローが仕事してる動画があるはずです(笑) >>740
ハンドル下半分のピアノブラック樹脂部分は、カーボンシートを頑張ってぴったり貼れば問題なくなるよ。 今日寺でSP付きは車高落としたらレーダーその他の設定をやり直さなくてはならないと言われたんだが、オートレベライザー初期化だけじゃ駄目なの?やっぱりレーダー関係がネックなのかな?
誰かSP付きで落としてる人居るかな
因みにRSRのti2000だから2cm位落ちると思うんだ >>748
http://autoc-one.jp/toyota/c-hr/special-3349996/
これ見たら分かる思うけど500mぐらい走ったらカメラが学習して覚えるみたいだから問題ないみたい
自分はテイン車高調入れてて3cm落としてるけどACCの動作はノーマル車高時と変わらない感じ
自動ブレーキは作動させた事が無いから止まるかは分かんない >>749
それスバルでしょ、スズキはどうなのかね?
みんカラ見てる限りでは車高落とした人これといって何もしてないようだけど >>750
同じテストでヴォクシーも止まってるからトヨタならスズキと同じコンチネンタルの自動ブレーキ使ってる可能性高いからスイスポでも大丈夫じゃないかな
ハードウェアが同じでもソフトウェアが違うから想像でしかないけどね >>749
レス有難う
因みに、オートレベライザーは純正対応ですか?自分の場合、落ち幅がそんなに無いので
純正ロッドでいけると思うのですが オタクだらけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 多分とかきっとで納得できるならそのままだけど、レーダー聞かなくても文句言っちゃダメよ。
上限値と下限値が変更になってんだから平坦な道は変わらんけど登り降り乗車人数で反応できない時があると思うけど。 >>746
動画見たよ。十分早いじゃん。
カスタムする予定があるなら、カスタム後も上げてほしい。 >>746
メーター読みで手元のストップウオッチで3回くらい測ってみたけど7.0sec〜7.1secくらいに見える。
スタートも早いし素晴らしいよ。
高評価押しとくわ。 >>614
バイアンプってネットワークモードのことだよね
参考までにどんなセッティングしたのか教えてほしい >>755
>>756
おお!本当に高評価1になってる。ありがとう!
ECUを入れてみたい。もし入れたらまたUPしてみます >>616
ツイーターとウーファーセットになってて、SPケーブルは一本ですむのが普通の接続
あえてツイーターとウーファーそれぞれにSPケーブルを接続するのがバイアンプ接続
SPまでの距離や、担当させる周波数帯を細かく設定できるので
自分好みの音が作れる反面、配線は面倒
設定に至っては項目が多すぎて更に面倒だが、好みの音が作れるから試してみるといいよ >>748
車高調入れて前後35mmと前後25mmダウンで走ったことあるけど、そんなに変な挙動はなかったですよ。
車高調のメーカーの人も開発がSP仕様だったけど問題おきなかったと言ってました。
ただ、光軸は35mmくらいだと調整した方がいいとは思いました。 >>757
バイアンプとネットワークモードは配線が逆じゃなかったかな >>746
good video!
○般道らしいのは加工した方がいいかもね! ホイールデザインがなぁ なんであんなのにしたんだろ 普通のスポークタイプがいいのに >>757
本当に申し訳ないんだが、ショップに丸投げした。測定しながらタイムアライメントいじったり、デッドニングで音の逃げ道作ってたぐらいしかわからない。
すまんね。 >>760
三角関数計算すればいいじゃん
仮に制動距離を50メートル、目線の高さを1.3メートルとしてθ=1.49°なら
35ミリ落とせば制動距離は1.4メートル誤差がでるはず
ちなみにスペーシアと同じカメラ備えたハスラーでは
検知能力がかなり落ちているのでテスト結果を参考にしてみるのもいいかもね 数値で語っていると思わせて
「かなり落ちてる」てどういう事だよ AGS欲しい
というかAGS乗ってみたいんだけど軽はちょっと… >>770
SLかSG乗ればいいと思うよ
加速もいいし楽しいのはたしか 外国のスイフトAGSだとシフト横に倒して上下してギアチェンジできるのに
国内だとストレートパターンでMモードなんだよな… この間首都高でクルコン使って80kmで燃費測ったら21.6kmくらいだったよ。115kmで17.2kmだったからそんなもんかな。
しかしアイストもないターボエンジンでこの数値、スズキ凄いね。 トヨタ車からの乗り換えだがセミバケットシートがどうも合わなくて腰痛が出てくる 3500でドッカン繋ぎとかw
速く見せるためにそこまでしたいのかwww 公称タイムより速いね
海外 0-100動画同等タイムだということが分かった >>787
ドッカン繋ぎってググっても出てこないんだけど何弁? >>788
S660の測定の際にも行われた、MTならではの真っ当なロケットスタート なんならATでもローレンチコントロール(ラウンチコントロール)で回転数上げてからタイム測る車多いけどな >>767
設定画面の画像を是非ともupしてほしい
カットオフ周波数、カットオフスロープ、調整値とか 可能性は低いと思うけど年次改良されるとしたら発売月の9月かな?それとも来年度の4月? 契約して納車待ちの間に特別仕様車が出るとかなったら最悪やから、契約がなかなかできない。 特別仕様車買うくらいならモンスポで足回り弄った方がこの車には合いそうだけどね >>797
これだけ売れてたら特別仕様車なんて出ない。
ちなみに32も出なかったしマイナーチェンジらしいマイナーチェンジもなかった。 >>797
はやくしろっ!!!!間にあわなくなってもしらんぞーーーっ!!!!
32も無かったし、特別仕様なんて出ないと思う。色もすでに銀もあるし黄色もあるし今までのスイスポの色は揃ってるので、増えないだろう。 ブースト圧ってオーバーシュート含めていくつぐらいかかる? 今どきのターボは考慮しなければならないようなオーバーシュートは発生しない、というか発生させない
オーバーシュートが発生すると、エンジン保護するために燃調を濃くしなくてはならなくなる
そうしてしまうと排気ガス規制は通らなくなる
逆にオーバーシュートが無いので圧縮比を高めにできるし、エンジン保護のために燃調を濃くする必要がなくなるし、高めの圧縮比と相まって燃費が良くなる
そしてオーバーシュート時の強い爆発が無いから、エンジンをムダに頑丈にする必要がなくなって、軽く作れるようになる >>802
つまり最大ブースト圧いくつなんだってばよw OBD2端子から取った簡易なクソブースト計では1.0で頭打ち。そっから制御かかって0.6〜1.0辺りをフラフラしてる。 Twitterでちんぽ晒されてる出会い厨おるね
スポ乗りは肉食系のキモヲタほんと多いわ >>804
俺もOBD2からブースト測ってるけど
60km/h位から6速べた踏みで1.1まで行く >>816
もう一回ためしてみるわ。
ちなみにユピテルのレーダーに付いてるオマケ機能だから信用ならん。
圧力センサー付けた真面なブースト計付けたいな。 オートゲージのターボメーターつけたった
まだ車両が慣らし中なので0.3k位しか上げてない オートゲージのさ精度ってどうなの?
値段なんて精度よくすれば高くなるのにあの値段だろ?
ファンションで付けるなら十分なんだろうけどさ ステの重み、1-2の入りにくさ、カックンブレーキ
1000km乗ったら気にならなくなったわ
慣れとオイルが巡りきったかな >>816
仕事の帰りに同条件で試したらブースト1.1キロまで確認できた。
やはり頂点まで行くと制御が入るかなんかでブーストはフラフラ下がったり上がったりする。タービンのアクチュエータ交換かブーコン付けないと改善しないかも。 ところで純正のパナナビと6スピーカーの組み合わせって言うほど音悪くなくね? おまいらどうせアニソンしか聞かないのにいいも悪いもあるかボケしね 楽ナビとフロント2スピーカーだけど思ってたより良い音だった
いつかは変える予定だけど急がなくていいや 先代の純正SP+カロの3万円しないDVD付き2DINと比べると壊れてるのかと思えるほど悪い
取付込みとはいえ15万超える値札つけてるパナナビが悪いとは思えないから
誰か書いてたけどスピーカーのさらなるコストダウンなのかドアの軽量化のせいなのか? マイチェンでついに4WDでねーかなー
ワークスにはあるのに 早くモデル末期にならんかな〜?
あと4年くらいかな 身長165体重120の俺には運転しにくい
もう少し広く作ってくれよ!!! >>840
買ってすぐ型落ちになる自虐感が好きなんだね コンチのタイヤカタログ(2018年版)をみたが
スイスポ純正のスポコン5の195/45R17ってカタログに載ってないぞ
それにしても195/45R17って変態サイズだなw
タイヤの選びようが無い
スズキが純正サイズスポコン5を安く提供してくれるなら話はべつだがな まあDIREZZA ZIII>ポテンザRE003>アジアンハイグリップ>Sドライブ>エコタイヤの順番だと思うが、車の性格を考えるとRE003が妥当かなー。高いから値段の変わらない一つ上のDIREZZA ZIIIがベストだと思う。
でもタイヤやっすいな。今までRX-8準正19インチ、ポテンザ一本4万超えてたから酷かった。 アジアンハイグリップ舐めるなよ?
クムホV700とかZVと比べてグリップも熱ダレもはるかに上回るからな! 先日やっと初めてスイスポを見かけた
シルバーだったけど重厚感あってカッコいいな シルバーと青だけ見たことないわ
やっぱ黒が多いかな みんカラでもハイグリップアジアンタイヤ付けてる人何人かいるみたいだね。サーキットとか走る人にとってタイヤ代はメッチャ負担だからコスパを求めるんだろうね。 >>852
V700あたりは国産の中でも一番高いのと同じかそれより高いぞ? >>852
通勤で1日100キロ走る俺もアジアンハイグリップです…。 >>856
冬タイヤ暗いガンメタなのよね
夏は一風変わったやつにしたい 黄色で黒だとタイヤが抜けて見える
やっぱ無難にシルバーがいい youtube徘徊してたらスイスポのルーフを黒くしてる動画見つけた
これなかなかお洒落だと思う
https://m.youtube.com/watch?v=9dd3dGuGLKc 195 45R17 で価格コム見ると、
ダンロップ LE MANS V 195/45R17 81W
てのが1番上に出てくるが、乗り心地と静音性重視のタイヤっぽいから
このスレでは話題にもならないってことでok? >>863
俺はパワーに余裕ある小さな車でまったり走るため買ったから次はルマンにする 格安でそこその性能だったアジアンタイヤも高性能の仲間入りかな?
通信会社に例えると、MVNOがMNOを喰う感じかな? >>864
やめとけ。面白味の全く無い車に変わってしまうぞ。値段は大してさが無いが長持ち低燃費と引き換えに大事なものを失ってしまう。
ロードスターにエコタイヤ履かせたらキビキビさが無くなってグリップ感も無くなって軽快感も無くなって一週間で5万損したけど元に戻したことがあるが、タイヤの性質って車の特性も変えてしまうからよっぽど覚悟が無いと。 >>865
アジアンタイヤは国によって製品のばらつきがひどい。重量バランスも雑だからおもり何個もつけてもイマイチバランス取れなかったこともある。値段なりってのは本当。 0-100km/h加速
スバルBRZ 6MT 7.73秒
https://youtu.be/MKNWobv5aEs
マツダMX-5 RF 6MT 7.53秒(1.5L幌6MT 7.7秒)
https://youtu.be/hyd9MxnVwG4
スズキスイフトスポーツ 6MT 7.39秒(AT 7.01秒)
https://youtu.be/uAM4opE0jIk だから、クムホの一部のタイヤとハンコックの一部のタイヤは別格だって。
いまだにV700なんて国産のハイグリップタイヤと比較してもトップクラスのグリップ性能だってば >>864
ZC32Sで体験したが、純正ポテンザからルマンにしたら、静かで燃費よくなって良いんだが、、
すげーハンドリングがもっさりする。
シャープさが無くなってダルい乗り物になる。
どの辺に重点を置くかだな。 >>868
日本の雑誌がいかに公平性に欠けるかわかるな
八秒荒らしは今頃くやし涙(笑) >>869
謎の韓国押し。とにかく別格なんだよーなんて言われても。 >>863
>>864
ダンロップって、2年過ぎるとヒビだらけだからなあ
とても高速なんか走れないよ この度はスイフトスポーツをお買い上げ頂いて大変ありがとうございます
さて皆様のご不満点や質問にお答えいたします
レッドゾーンが5800回転は低すぎる
A.これ以上回すとエンジンが壊れる設計です
ギアがぐにゃぐにゃとは言わないがいまいち爽快感がない(MT)
A.中折れです
1速と2速がはいりづらい(MT)
A.1時間ほど我慢してください。温まって入りやすくなります
1速と2速が離れすぎてスピードが乗らないので軽にすらぶち抜かれる(MT)
A.5人乗って米50Kを積んでも坂道を楽々上げれるようにこのギア比にしました
回転数を上げて2速にギアチェンジするとガックンなる(MT)
2速にギアチェンジするときガックンとなって素早くできない(MT)
A.急がないで3000回転以内でゆっくり半クラッチでやさしく繋げてください
6速の回転数が高すぎて燃費が悪い(MT)
A.90km/h以内で走ってください
260Km/hメーターが見ずらい
A.見ずらいことよりもはったりを優先しました
アクセル、クラッチが左に寄りすぎ(MT)
A.左寄りは癖です
走り続ければ燃費は良いが交通量の多い市街地だと途端に燃費が悪くなる
A.アイドリング中に半端なくガソリンを消費します。ハイブリッドをご選択して下さい バックモニタのでべそがかっこ悪い
A.でべそだからと悲観しないで堂々と見せてください
ガラス面積が狭いので視界が物凄く悪い。サイドミラーが小さすぎて視界が悪い
A.当社自慢の最新鋭の全方位モニタをご選択してください
ホイールハウスがでかいのでタイヤとフェンダーの隙間がかなりありみっともない
A.ホイールハウス内を洗いやすいように広くしました
ステアリングが重い
A.筋トレして下さい
ステアリングのプラスチック感がしょぼい
A. かっこいいピアノブラックのプラスチックを使用してます のでしょぼくないです
ホイールデザインがダサすぎる
A.5年の歳月をかけて渾身のデザインにしましたのでダサくないです
ロードノイズがうるさい
A.コントネンタルタイヤのせいです。他メーカーに替えてください
ブレーキがカックンとなる
A.女性の体を愛撫するように優しく踏んで下さい
チャンピオンイエローの色ムラが激しい
A.未熟な期間工が塗装してますので大目に見て下さい
ハイビームアシストが作動しない
A.街頭等明かりがあると作動しません真っ暗な夜道でスピードを上げると作動します
また何か質問があれば承ります 純正サイズで行くと結局カカクコムの
選択肢しかないわけなんだよな
LE MANS V は物足りない
S.drive は今更こんな旧モデル・・・
NS-2RとDIREZZA ZIII はサーキット行かないし・・・
結局
POTENZA Adrenalin RE003 しかないんだなぁ
寺でスポコン5を買うといくらするんだろ?
ネットではスポコン5(195/45R17)は18,800円(税込)でのきなみ売り切れw >>874
いや、韓国は嫌いだが良いものは良い。
V700検索してみ?国産タイヤのA052よりちょっと安いくらいだ。実際はA052より少しだけグリップが低いけど熱ダレは強いしケース剛性は高い。Z3と比較しちゃいけないレベルでグリップする。 >>877
同じく
主に通勤で6割高速
暖気運転+暖房使用時で16km/l弱
暖かくなったここ最近は17km/l強
1.5kmほどの差
17km越えてくれると前の軽ターボMTとさほど変わらないから助かるわ MT選ぶ人は燃費とか加速とかより、ガチャガチャしたいわけで 自販連の登録車ランキングだとスイフト合算よりもソリオの方が売れてるんだな
よく見ると思ったわ これのAT乗るくらいならアクアやE-POWERにしたかな >>886
MTのギア比が糞だからATにする価値は十分ある >>869
どちらもリムガード無いからホイールが傷だらけになる。残念だけど安いのには理由があるよね。 >>888
乗ったけどATの良さなんてわからなかったよ。MTの様に操作する楽しみがなかった。高スペックのエンジンパワーを操る楽しみが無いよね。 >>888
1・2速はMTより低かったりしてギア比そのままで3ペダル化されても使い勝手悪そうなので
中間の数値かファイナルだけでも移植してくれると助かる >>868
まーたメーター読み動画かよw
アバルト500が6.5秒じゃねーかw 長年MT乗りだったけど、ワインディングを攻めたりするより通勤や街乗りがほとんどになった今ではシフト操作なんて面倒なだけと思うようになったわ
自分の用途の範囲で、同じ車体でMTよりATのほうが速く快適に走れるのならMTにこだわる理由はもう何もない ↑
そういった老人は当然AT、SPもしっかり付けて事故で人を巻き込まない様に気をつけてもらわないと。 MTは古風な感じでいいじゃんwいずれ消えゆく運命にあるわけで、伝説かたるためにも乗っておく必要がある
ただ、女子には何それっ?って言われる リムガード無いとホイール傷だらけにしちゃうような若造相手ならATでも充分勝てそうだ スイスポはMTのために買ったしATなら他の買ってたけど
別にAT買う人がいてもいいと思う
ただATって誰が乗っても同じだし
スイスポをより楽しむならMTってだけ リムガードでダサくない?
コーナーポールみたいでw >>886
お前さんはミッションだけで車を選ぶのか?
MTだけで言うならもっとスコスコ入る楽しい車は他にあるぞ >>892
何処から金もらって寄生してるのか知らんが、少なくともロドスタと86よりも速いってことは証明されちゃったな。 ACCで減速する時ってブレーキライト点灯してんの? >>906
でもソシャゲのガチャガチャは
飽きないんでしょ? >>903
スコスコ車ってアルトワークス?w 200万前後で長距離移動も楽そうなお勧め紹介してください >>904
残念でしたw
メーター誤差がどのくらいあるかが
関係するので、
証明にはならない サーキットでは信号待ちや一旦停止からの発進、なんていうシチュエーションはないからね >>911
今でてる車でスコスコ入るのは86、 ロードスター、アルトワークスくらいか?
今は無きコルトラリアートがスコスコ入ったんたけどね
スイフト、フィット、デミオ、ヴィッツ、マーチこのあたりのクラスはどれもぐにゃぐにゃだなw >>904
ここ信頼性いまいちだぞ
ロドスタも普通はもっと遅いし まぁ良いんじゃない8.1秒で。スズキの公式なんだし
実際運転すればもっと速いのが分かるけど ちなみにカーグラのデータによるとBRZはマニュアルよりATのが速かったような記憶がある
スイスポもそうであっても不思議はない トヨタの多田さんも技術革新で楽しいこと以外はMTの利点は何もないって言ってるだろ
コンピュータ制御で人間よりも速く最適なギアに入れてくれるんだとよ
GTRやNSX、海外のスーパーカーにもMTほぼないだろ まぁ高級スポーツカーや変速の速さを売りにしてる86/BRZなんかは別として
普通の車のスポーツ走行中の変速はMTのがまだ有利だけどな 昔はスポーツカーといえば高回転型だったのでATよりMTの方が速かったけど、今は低回転でトルク出すタイプが主流なのでATの方が加速は良いという妙なことになっているな クラッチ切ったときの空走する感じの余裕がたまらないのに >>911
S660
これ乗っちゃうともう他のMTはどうでもよくなる
あとはロドじゃね
その値段だと中古になるけど
アルトは5MTでしょ スイスポのMTとATと乗り比べれば違いが分かるけど
ATはパドルシフトでなんちゃってMTっぽい気がするけどATはやっぱATでしかない >>914
アルトワークスとスイスポ試乗したけどアルトワークスはシフトの入り悪くて3速で結構引っかかったぞ?
まぁ、試乗車の状態かもしれんが同乗の店員もスイスポの方がシフトの入りが良いって言ってた >>925
それ。妙なAT推し多いけどあくまでも他のATに比べておススメってだけで、MTの楽しさを超えるって事は無いから勘違いしないでほしいよな。 >>919
答え出てるじゃん。
楽しい事はMTに敵わない。
でもね、GT-RやNSXのATと一緒にするのはずいぶん背伸びしたな、オイ。 >>914
コルトRもセカンドが引っ掛かり気味だったぞ? GT-RやNSXのATとの共通点は「自分で変速する必要がない」って事だけで、それ以外の共通点はゼロだな
ヘタクソが運転するMTよりは速いかもしれないけど、よほどの運動オンチじゃなければヘタクソがヘタクソじゃなくなるのは時間の問題 速さとか快適とかよりもMTであることが第一条件で選んだからどうでもいい 下手くそがAT乗っても速いわけ無いじゃん。
直線は永遠と続くなら速いかもねw 自分が運転するだけなんだからミッション形式なんて好きな方でいいだろ
いちいち優劣つけようとする風潮ほんと嫌い >>914
86じゃないけど、出た当初のBRZ試乗した時はあんまりいい印象はなかったな。
GC8やGRBのほうがポジションも分かりやすかったしシフトミスもしなかったよ。
今の型がどうかわからないけど、アルテッツァのミッション流用してるとどっかで書いてあって納得はした記憶あるわ。 確かに個人的にはMTじゃなけりゃ選択肢に入れない車だが
また派閥論争が無限ループするだけだからそろそろやめようぜ 無限ループするならどの色がかっこいいかでループしようぜ >>919
スポーツカーやこの手のホットハッチに楽しみ以外に何を求めるのよw
MTしか選択肢ないって自分で言ってるぞw この時代にワゴンRにMT用意してくれる変体メーカーだぞ スイスポでダイナミック入店!ってスレが立たないことを祈るよ みんなはマフラー交換する?
動画見てたら欲しくなっちゃった
良い音するマフラーに換えたら絶対楽しいよなぁ スズキって普通車にAGS採用しないよな
評判いいのになんで? >>892
残念でしたGPS計測だからガチの結果ですね。
英語は苦手かな? アバルトも595 50th Anniversary Editionで6.5秒ですか。
どうやら信憑性のあるデータですね。オーストラリア人は真面目なんだなあ。 >>945
GPSってそこまで当てにならんぞ
メーカーで出してる0-100にも使われてないし
遅いことで有名なロードスター1.5Lが7秒台出してる時点でお察し 紹介されたロードスターの動画は2リッターのRFだからタイムは妥当だよね〜 サーキット行ってやればいいのに。こんな所でMT/ATの議論しても無意味。 MTは減速にエンジンブレーキ使えるから良いのよね。 >>942
替えたいけど3歳の子供がいるので躊躇している 結局driver誌のテストってスズキから公式値教えてもらって合わせただけな気がする >>952
同意
>>886みたいなアホにつられてMT至上アホが群がる アバルトESSEESSEって、
公式7.4秒くらいだったと思うけど
なんかこのサイトの計測おかしいな
大体1秒くらい速く計測されてる
少ないけど、そうでない車種もあるし >>962
500 Abarth Esseesse のテスト映像にはGPSと書かれてないな。
この5年の間に計測方法が変わったのか知らないが。 >>915
少なくてもメーカー圧力がかかる雑誌よりは信頼できるよ。
動画だからエンジン音も回転数も手を抜けば解るからな >>957
誰も指摘してないけど、8.1秒ってのは欧州仕様の数字で、欧州向け以外(日本含む)とはギヤ比が違うからな
どれくらい影響があるのかはわからんが
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/detail/spec.html
欧州 日本
1速 3.615 3.615
2速 1.955 2.047
3速 1.276 1.518
4速 0.943 1.156
5速 0.795 0.918
6速 0.674 0.794
最終減速比はどちらも3.944 >>968
外国のマスゴミは正義みたいな考えやめようや
普通にメーカーにインタビューして情報貰って
ニュース流してるサイトなんだから雑誌と変わらんよ >>970
これソース見てないけど計算すると日本・オーストラリア仕様の方が2速→3速の繋がりが良いな。
欧州仕様は回転が結構落ちる。電卓だから間違ったらすまん。 0-100は何とか勝てますが110、115では逆転されてますってオチなんだろどうせ
サーキットで勝てないってのはそういう事なんだろうな
信号ダッシュで最初だけビィィィーンと前に出る原チャリと変わらん 86遅すぎるよな
あんなやる気満々な見た目でスイスポレベルなんだから 何を勘違いしてるか知らんが86なんてスポーツカーで最下層やろ
それを高い遅い言ってんのは貧乏人だけ エクセルで計算したわ。仮に5500回転でシフトアップした場合の0-100加速ね。
欧州仕様だと2速→3速では82km→100kmで3500rpm→4400rpm
日本仕様だと2速→3速では78km→100kmで4180rpm→5230rpm
パワーバンドを考えると欧州仕様と日本仕様で低ギヤでの加速力に大分差があるってことだな。常用速度域で個性を出したのか。
ただ欧州仕様のギヤ比を直接確認してないから違ってたらごめん スイスポ7秒とRST10秒で約3秒差
20万で3秒差はでかいなぁ >>978
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/swiftsport/
ここの下のほうの「SPECIFICATIONS」を選べば欧州仕様のスペックが見られる
とりあえず日本仕様のギヤ比なら8.1秒よりは速くなりそうな気がするけどなぁ おお!見れたわ
加速に関して日本仕様が間違いなく速いと思うよ。
欧州仕様は高速域での使い易さを狙ってるね。
オーストラリアのサイトだとどこも0-100 7秒台の表記だし
体感で7秒台と言ってた人は正しかった このスレッドは1000を超えました。
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