旧型カローラフィールダー Part4
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120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507358817/ カローラユーザーのおっさんはクルマ遍歴だけは若者に負けないはず。
面白いクルマ乗りまくってたどり着いたのがカローラってのも味わい深いなｗ
19万キロ迎えた120の修理箇所。
13万 ： インジェクター交換、
15万 ： ハブベアリング交換
18万 ： ロアアーム交換
ロアアーム交換は乗り心地が相当向上した。もっと早くしとけばよかった。
>>893
120後期
6万キロでウォーポン逝ったわ 早すぎ
現在９万キロ
エンジンカラカラ音がウザい
>>897
現在ハンドルを切る度にキュキュという音が鳴ってる
160前期HV探し中 >>903
純正アルミだよ。ただ冬は鉄チンでスタッドレス インジェクター逝った時点で乗り換えだな140にでも 今朝、新聞の折り込みチラシ見てたら、140前期10年落ち5万kmが38万で出てた
ディーラーものでT-valueの保証もちゃんと付く
乗り出しは60万くらいになるだろうけど、なかなかじゃないかな >>906
保証2年追加で60超だなぁ
走行7万でいいから50で収めたい >>907
インジェクター2箇所で 20000円
ハブベアリング（フロント両側） で35000円
ロアアーム（フロント両側） 30000円 ぐらいだったと思う。
ずっと面倒を見てもらってる町の整備屋さんです。
ロアアームはゴムブッシュ劣化による交換なので、消耗品扱いでいいかもしれません。
改めて見ると、15年乗って修理費は10万円程度なんですね。あと思いつくのはブレーキ関係ぐらいかな。 ロアアームはもう少しかかってたかも。
車検時に一緒にやったため、金額は正確に記憶にない >>909
やっぱ修理費と言っても知れてますね。さすがカローラ 次期型は全長4500全幅1790、乗り出し300万の車になることが確定したようだね
いろいろ楽しみだ 開発がミラー含めての横幅は160系と変えないって明言してたから、全幅がここまで一気に拡大するのは予想外
ま、楽しみではあるけど旧型からの乗り換えだと160が主になりそうかな 乗り出し300万は買えないわ。
家のローンがあと20年残ってるし子供の学費もまだまだかかるし。
今の140系フィールダーを乗り潰してカローラとはさよならします。
さらば庶民価格のカローラ。 プリウスαと同等かぁ…
あれじゃデカイからもうちょい小さいのが欲しかったんだけどな
というかあのサイズ2台もいらぬ
無念じゃ 今までのフィールダーユーザーからの代替は減るだろうな
でも、トヨタユーザーはトヨタからは離れないから、シエンタとかタンクなんかが吸収するんだと思う シエンタも5人仕様が出て魅力的だけどあんまり屋根の高いのは洗うの面倒なんだよなぁ
…思い切ってプロボックスか >>914
それなら荷室には拘らないからカムリにするかな。 かなり前向きに時期型検討してただけになぁ。大型化は残念
小回り効いてキビキビ走れて、かつ荷物がちゃんと乗るとなると、フィットあたりしか無いかな。アルトやスイフトなどは荷室が失格
そこに、乗り心地良くて踏ん張りも効く安全でしなやかな足、も追加するとカローラスポーツしか無いんだが、大きさでこの条件諦めるしかないのは悲しいわ >>919
俺も乗ってみて、新型カローラは走りが良いとされてるインプレッサやゴルフ6や7より明らかに上だったから
これに近い性能があった上で、すこし小ぶりでワゴンになると噂の新型フィールダーに期待してた
マジで1800一杯になるのか・・・本当なのか？ だよな。既にアベンシスもプリウスαもあるサイズ
アベも車としての出来良いのに、左ウインカーなのと装備のバリエーションの少なさ、MCで無意味に長くなりヴィッツ顔になって自滅させられた
失って分かる、５ナンステーションワゴンの無二性・・・
シャトルやウィングロードは1.5BOXで違うし、特に120系はユーロ系、140系はスタイリッシュで見た目も良かったな 走りとかどうでもいい
ちゃんと四人座れて、荷物そこそこ積めて、運転しやすくて、安くて、壊れないだけでいい >>925
日本向けには従来型しか搭載されてないみたいだね
発進用のギアが着いて付いてて、滑る感じが解消されるみたいなのだけれど >>924
大雑把にいうと、フラットなどこでも加速感はそのままに、低速ではアクセル開度で加速度(ATでいうギア)を選択できる感じ
ネットだと相手の興味深度やどのくらいの感覚求めてるか分からないから、答え方に窮するよね
140系の初期1.5Lと、中期型(notVMC)の1.8で１回大きな進化、そして現行Vitzや160系で更に大幅な進化したのが体感できる人なら、そこからの変化に満足できると思う
トヨタCVTは昔のイメージと違って、回転数が上がるのも加速もエンジンブレーキも、アクセルワークで何とでもできる様になった。ただATより細かい調整が要るってだけで。
それを大袈裟にしたのが日産ノートのワンペダルで、ほぼ同じことは微調整さえ上手ければ可能。そこに「その開度キープすれば出足だけグイ加速してくれる機能」を追加したのがカローラスポーツって感じ ちなみに、ここで重要だと思われる燃費は、たぶんよくない
プリウス試乗でリッター26kmの自分が、短期で色々試したとはいえカロスポHVではリッター20いかなかった
あと、前席乗り心地が明らかにゴルフ超えしてる（アクセラやインプが格下に思える）のが一番の長所、後席狭く暗すぎが一番の短所 次のプロボックスがTNGAとHV積む上に5ナン死守だから、また個人への販売も再開するだろうな
しかしプロボは軽くて便利で実用性最高だけど、乗り心地わるいし雨音もロードノイズも大きいんだよ プロボはホントうるさいよね
乗り心地も悪いけど操縦が楽しいからバーターかな？
ところで今までのレス見てると、なんか160の中古が高騰しそうだねー
120の自分はもう温存を決め込んで高みの見物ですわw ロードノイズは乗用タイヤにするだけでかなり良くなるんじゃないか そんなに煩いのか…
まだ10年5万キロだけど置き換えどうしよう >>933
フィールダーにも言えるけど、静粛タイヤは低速域なら効果も大きかろうね
でもプロボは吸音材とかも貧弱ぽいし
ドアポケットに手を入れると、直に鉄板に触ってヒンヤリするぞw プロボックスでも確かに、タイヤ換えてみんカラ整備にあるような静音化を徹底すれば、大幅に改善する・・・
でもそれを、純正で効果的にやってくれてるのがフィールダーなんよ
しかも160系1.8Lからは課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ、カロスポではクッション素材まで導入という徹底ぷり
プロボックスもかなり工夫すれば、カローラに匹敵する静粛性をより安く実現できる。でも手間考えたら最初から施工されてる方に惹かれる、ジレンマ 別にそこまでの静粛性は要らない
120くらいの静かさで後席にちゃんと人が座れるようにしてくれればプロボックスでもいいな
形は好き 現行プロサクは全て4ナンバー貨物になっちゃったから
強いて言えば後席が乗用車に近いのはこのグレードだけか…
ttps://toyota.jp/probox/grade/grade1/
>>936
＞課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ
要望の多かった順（であろう）からちょいちょい糞真面目に改良されてきてるのが、よけい憎たらしいよなw ホイルハウスの騒音ならノックスドール厚く塗るだけでも効果あるよ
大した手間じゃない
乗用に近いと言ってもヘッドレストが付いただけ
根本的には何も変わってない
写真ではあまり感じないだろうが、実際に座るとほぼ直角な背もたれで足元も狭くかなり苦痛
客人を乗せるなんて考えられないほど
4ナンバーは荷室要件があるからどんな車種でもそう
要は「貨物車として税金優遇してやるから後席を快適にしてはならん！」という決まりだから >>939
なるほどなぁ。プロボの背もたれって倒すには楽だけどペラッペラだもんな
だから>>936の言うように、最初からやってくれてるフィールダーが魅力多いわけか
自分も140系をもっと快適にしようと、ノックスドールをホイルハウス内に塗ったクチ
音質は変わった（音の角が取れた？）けど、音量自体は期待したほどの変化なし。メーカーが計算ずくで施工してある車には敵わないかも
あと飛び散りまくるので、養生の手間と、帽子・服に着いたのを落とすのに苦労したな〜 プロボックスなんて柔らかいタイヤにするだけで十分快適だろ
カローラバンの頃は後ろが板バネで正にトラックだった >>900
フロントロアアームにでっけぇブッシュ入ってるけどテクノ店でも打ちかえできずAssy交換になるの？
だったら行きつけの工場でやってしまうわ
110系からあのブッシュが入ったのであのブッシュはないわーと前から思ってた元整備し >>942
ブッシュだけの部品設定がない
探せば合うやつありそうだけど それでかロアアームassyで替えてるの
バカバカしいな まぁ普通に使ってるとブッシュ交換くらいのタイミングで足全体にガタ来始めるからな
知識ある人は代用品探せるし、素人が変なバランスで乗り続けるのを避けられるし、目くじら立てるほどのことでもない 一般的にはそうでも、カローラだと
バネが疲労で折れるまで、性能低下も気にせずそのまま乗り続けるとか普通にいるから… バネが疲労で折れるとか日本の道路環境では無いだろ
32万乗ってるけど足回りは助手席側のハブベアリングしか換えてない たぶん32万は長距離通勤とかの特殊例では。田舎民だが普通に120系で折れた
日本は殆どの先進国より、かなり厳しい道路環境だからね
国土の８割が山、それも勾配が異常にキツく、高音湿潤で寒暖差あって車にとって最悪な上に、場所によって雪まで降る
仕事道具のっけて霧の山道を毎日通勤するだけで、豪州の無舗装道を延々走るくらい負担があるよ イーストウッドは
年とってももともと美男俳優じゃなかったので
気にならなかったんだよな。
ロバート・レッドフォードはしわが気になる美男俳優だったからな。
それでも超絶美男子というより米国人が思い描く美男の
典型顔という感じかな。
もともと米国は美男俳優で成功した人殆どいない。
かっこいいというなら、若いときのツェッペリンのロバート・プラントのが
１００倍かっこよかった。
ツェッペリンのジミー・ペイジだって、ジェームズ・スペイダーみたいだったしな。
大体、ハリウッドのスターなんかよりロックのスーパースターのが
外見良かった時代だったな。ピーター・フランプトンなんかめっちゃアイドル顔だったし。 若い頃イケメン過ぎると年齢いった時のギャップが大きい人が多い
若い頃ブサメンの方が年齢いった時にブサ顔が薄れていい感じに年をとる人が多い スレ年齢高杉さんw
今どき120をレンタカーで貸すのはどうかね
格安系？都内で何回か見たけど 前も書いたけど北海道でもあるよ
もちろん格安系
ランクスとフィールダーでセダンは無い
セダンは途上国で人気だから回ってこないんだろうね 160はまだ高いな
ガソリンでも車検2年付きで込み85万くらいが最安か
意外と新車で買って17年乗った方が安上がりだったりするのかな 僻みじゃないが新車だと使い倒せないかなと思う
庭木切ってゴミ処理場に持ち込んだりするが、新車の臭いがする車にあんなもの積めない 新車は嫌だな一度経験してウンザリしたわ気を遣いすぎて
俺なんかには身の丈にあった中古が丁度いい ほんと、人それぞれなんだな
俺なんかは、気持ちよく超キレイな状態で乗れる最初の1~3年を、新車は追加で楽しめる、って思ってるけどな
中古はＤのアフターサービスも違うし、前オーナーと体格違うとシートの変形が気になるし、長所も短所もそれぞれやね ゲタ車は中古、趣味車は新車が理想かな
今はムーブキャンバスの薄茶のツートンが欲しい 中古車と新車それぞれ買ってるのが多数派じゃね。確かに趣味車は自分も新車…長く乗るけどね 未だに錆びてるのはあまり見かけないけど、助手席側のここが錆びてるのは数台見かけたことがある
弱いとこなのかな
https://i.imgur.com/pVzPr8z.png 目が届かないってのが大きいと思う
洗車の拭き上げ時でも気づきにくい＆普段見ない側は、弱くなくても悪化しやすい 純正アルミ 重いね
まぁ荷物積むからしょうがないか >>963
ドア下やサイドシルは、袋状になっていて内側から錆びてくる
外から錆びが見えたときは手遅れ
でもスズキと比べれば進行は遅いね >>967
5年前に11年落ち5万キロの程度の良いやつ買って今でも乗ってるけど、それでもどこかしら経年劣化してたりしてて購入直後は交換とかしたし止めた方が無難だね。ただ認定中古車だから保証で全部直したけどw 値段次第じゃないか
車検2年付きで込み30万とかなら買ってもいいと思う
後期限定で しかし、こういう事情があるから格安のカローラはあまり出回らない
ウィングロードな10万円台の捨て値で並んでるのもあるけど
https://kurumakaitoriokinawa.ti-da.net/e10423044.html 自分で手を入れて改修できる暇があるならお勧めできる
忙しい場合は、時間を金で買うつもりで高年式かＤ保証優秀な現行を薦める 中古のパーツを探してたら、日本にはないのにロシアの通販サイトにはあるってことがあったからなあ
各国で人気みたいね やはり120は厳しいか
現行中古買うような余裕もないんだよねえ
ウィングロードとかエアウェイブも検討するか 120後期で走行2万キロ以下、乗り出し50ならありかな？ 手持ちが厳しいのは分かるけど、変なもん掴んでちょくちょく修理すんのも大変だよ。
真綿で首絞められるように効いてくる。
ローン組んででもマトモなの買った方がいい。 >>970
俺の120後期も数年後にはアフリカに行くのかなー >>976
いや、俺はあなたにでなく973に
それでも50は高いかな40ならいいと思うけど
距離走ってなくても年数での劣化は避けられないから 中古チェーン店の車が、走行距離ごとの平均値から離れてる場合、
その分だけ特徴があるはずだよ
例えば平均より高いなら、その分状態がいいはず。足回りとかエンジンルームに錆が無い、内装の使用感が少ない、とかね
そこの＋αの部分が求めてるものと合致するなら、損にはならない
逆に、平均より安いなら、何かしら必ず理由があるよ
よっぽど切羽詰った個人中古屋かＤ放出じゃない限り、実物より割安な掘り出し物は、ナイ。これ大事 >>979
内装ほぼ完璧でした、エンジンルームもきれいで外装は普通使用でできる擦り跡が少々
マニュアル車探してて、いいなーと思ったものですから >>978
ありがとうございます
悩んでみますねー 的確だな〜
でも不具合なしに割安になる場合は知ってる。ズバリ不人気色
どぎつい黄緑とかカッパー系の赤とか、同条件で10万安い。買わないがw それで保証もしっかりしてるならアリかな
トヨタディーラーのものなら間違いなく買いだけど 今120系はさすがにないわ
後期の最終年登録ですらもう12年落ち
使い捨てなら別にいいけど
そこそこ長く乗りたいなら160系を買えと言いたい 次スレ建てられﾅｶﾀ
誰か頼む
以下テンプレ
旧型カローラフィールダー Part5
120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536825965/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519828616/ このスレの住人に言わせれば120はなかなか壊れないらしいが
何か不安な点はあるだろうか
俺の15年もの120、右折時にエンストしてマジビビったわ
まあ俺の個体はそれくらいなんだが >>989
右折時にエンストとか、マジで憎しみが湧いてくるよなｗ 右折の度に毎回違う出力に怯えなきゃならん現行Fitさんの悪口はやめるんだ
とはいえ、抜群のラゲッジから乗り換え候補なんだけどな 974ですが、今日家族と車をあらためて見てきました
トヨタではないですけどグループ会社扱いなので悪くないのかな、と思いました
来週あたり、どうするか決めたいと思います >>989
120(後期)は足回りとマウント各種ブッシュ替えてやれば蘇りそう。10万円じゃちと足らんか >>990
サンキュ！
これでスレも車も続行できるw レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
