旧型カローラフィールダー Part4
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120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507358817/ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい(現在スレが荒されてますので、テンプレと87の連絡先さえ確認して頂ければokです)
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/1-87 白内障でも塗装が荒れてきても今日も１２０系は元気です >>5
ノアボクに煽られても
今日も120系は元気です 初代ノアボクは中古40万レベルまで落ちてるから、かなり運転者の質が低いよね。
あれはエンジンに地雷あるから止めといた方がいいのに。 120、もう一回車検通す予定
重量税すごく上がるなぁ
おまいら次はどうする？ 13年で重加算税が始まるわけだが、一般的にはこれくらいになると車両保険外すから維持費的には変わらないんだよ。
新車に乗り換えれば当然車両保険付けるわけで、年間10万の保険料になる。 重量税・自動車税の割増は年あたり合わせ一万ちょいだっけ？ 120後期
リアのウインドウウォッシャーが出なくなった
モーターは生きてて作動音はするんだけどね
修理にいくらくらいかかるもんだろうか。。。 とりあｒず水の吹き出しノズルがホコリで詰まってないか針でホジホジしてから 同じ１２０後期だが一度もリヤワイパー使ったことないわ >>14-16
針でホジホジやってもダメでした
中のホースとかだろうか
まあよく使うわけじゃないんだが、本当は使えるものが使えないとなると心地悪い
今更だけどウォッシャータンクってボンネット内ひとつだけだよね？ ポンプ側とシャワー側のホース取付部外して水圧かけて水を送ってみたら
ついでにポンプがちゃんと仕事してるしているか確認 >>17
タンクはひとつ。
20秒くらい連続でやってみた？ 単純に凍ってるってことはないよね？
後ろまでの配管は長いから、ウォッシャー液を薄め過ぎてて凍らせるとなかなか溶けない。
まぁ、体験談なんだが北海道以外ではここまでならんよな。 >>18
ホース外すのかぁ
リアウインドウ内側上にちょろっと通ってる配管みたいなやつがホースかなぁ？
>>19
モーターが焼き付きそうでコワくて20秒もやれなかったわ
それもやってみます
>>20
南関東住みのためさすがに凍結はないですw
あと冬なんでウォッシャー液はそのま ま原液投入してる >>21
俺のは数日使わないと5-10秒やらないと出ない
ノズル内蔵のチェックバルブがダメになってるから 誰かが「どこそこ壊れた」みたいにならないと書き込みないよな 17万キロでゴロゴロと騒音、振動。
ハブシリンダーでした(´・ω・｀) もう賭けで120後期買っちまうかな
プライスボードでわかるのは
2006年式車検受け渡し
機関良好！走行距離74,000km！！
で、コミ35万
色もシルバーでズボラな俺の理想色
近所で昔からある中古車屋にそこそこ綺麗なタマがある
とりあえず店行って査定してくるか 車検満タンで込み35万なら2年乗れただけで元は取れる。
4年乗れたら儲けもの。
深く考える必要は無い。 120系後期1.5MT
13年目にして雨漏りが発生
一瞬乗り換えが脳裏をよぎったけど、内装剥がして調査したら
どうやらルーフキャリアのネジが緩んでた模様
あとリアハッチの継ぎ目あたりに怪しいクラックがあったからコーキングで埋めといた
ついでにドアモールとか錆びたねじ類とか、くたびれたゴムパーツとか交換した
見た目は7年落ちくらいの奇麗さになったかな
ついでにディーラーの保険会社から通販に乗り換えて、車両保険外したら年間9万→3万になったわ
これであと5年は戦えるかな・・・ ロシアでロケの番組見てると120系が普通に出てくるな
外国に流れる時点で日本では乗り潰された後だろうけど今も現役で丈夫なんだな
しかし後継の140系が全く出てこないあたりCVTは好まれないのかな トヨタが培ってきたノウハウを詰め込んだ最終型みたいなもんでしょ120に積んでる4速ATって。
蓄積されてきたもんが違うからなぁCVTとは
ましてや初期CVTは各メーカー手を焼いてたイメージ ロシアで140を見かけないのは数年前に制度変更があって、実質的に日本車の中古が輸入できなくなったからだよ。
日本車というくくりではないが、右ハンドルの関税をバカ高くしたんだったと思う。 >>36
そうだったのか
やっとスッキリした。有難う 中古で買って5年目だけど
買った当時は街でもまだよく見かけたけど
流石に数が減ってきたね・・・
新しくても13年落ちだから仕方ないか(´・ω・`) ハンドルを大きく切った状態でゆっくり動かすと、前輪付近からキリキリキリ…と音がします
ハンドルが中立だとしないんだけど…これ何ですかね…
ちなみに120後期です そのうち音大きくなってきて曲がるたびにバッキンバッキンえげつない音するぞ
そんな車最近減ったな とりあえずブーツが破れてないか確認してみれば？
素人でもできることだから グリスが飛び散った跡があればもうダメだな
まだ何年か乗る気なら早めに部品交換した方がいい 短時間の間にこんなにレス！
ありがとうございます
嫁の車庫入れを見ている時に前輪から何か小さいながらキリキリ言うなぁ思って
昨日自分で約300km運転した時はわかりませんでした
やっぱりドラシャですか…ブーツだけならいいけど
まだ乗りたいので無理させないで少ししたら寺に連れていきます
費用いくら用意したらいいだろうか… 仮にブーツが破けてたとしても、すでに音が出てるならドラシャ交換だよ。
ディーラーでもリビルトで提案してくるだろうから、工賃込みで3万程度だと思う。
買い換えを考えるほどのものではない。 >>39です
引き続きありがとうございます
うまくリビルドの出物があるのを願って寺にいってきますわ
それまでは少し運転する用事があるんですがドラシャ急逝しませんかね？
なんかホント素人丸出しですみません…
修理して120であと5年戦います！ｗ 脅しで「放っておくと走行中に折れるよ」とか言うけど、実際はまずない。
フルロックで動かした時だけとかならかなり持つ。
リビルトの在庫は豊富にあるから心配ない。 カローラだしリビルトは間違いなくあるから心配いらないよ。
修理工場に納品されるのに数日はかかるかもだけど。
キミの車の壊れたドラシャは取り付けるリビルト品と
交換する形で引き取られていく。
それをまた中身を新品にしてリビトルとしてストックするから。 5年というか完全な廃車になるまで乗ってあげてほしいかな
なんで日本って買い替えさせる方向にもっていくんだろ
途中で無理に廃棄せずに最後まで大切に使う方がエコの真の意味に合致すると思う
120系でも適切な整備と修理を繰り返せばまだまだ頑張れるし 120系は悪くなったときに特に後期の中古パーツ探すの大変
オークションで物探してると140系のは新品でも投げ売りされてるのに120系のは弾数少ないからボロボロでもだいたい糞高い 自分も18万キロの後期乗りだけど、今年の車検は通そうと思ってる。
エンジン他は快調だけど外見は少々くたびれてきた。
廃車まで乗りたいところだが、長距離ドライブが趣味で旅先でのトラブルだけが心配(´・ω・｀) 120の中古パーツが少ないのは単に古いからというのもあるが、他車種では解体屋でその命を終えるレベルのものでも海外に連れて行かれるから。
「本当は査定0だけど気持ちで2万つけます」、と言われ下取りに出したものが担当者により転売されてたりもする。
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/ みなさんエアコンフィルターは定期的に変えてます？
１２０なんだけど乗り出して３年、まだ変えた事なくて。
ネットで安く売ってるんで買ってみようと考えてるんですけど
自分で簡単に交換できますかねぇ？？ ちょうど最近変えたけど簡単だよ
グローブボックスはずして奥の白い引き出しみたいなとこを引っ張り出すだけ >>54
30秒で終わる
ディーラーだと工賃1000円くらい取られる
アホらし ハコ物を駅近くにつくればOK
東総合スポーツセンターは東新潟駅近くにつくるべきだった
広大な空き地が近い東新潟や大形は有望だと思う >>13=>>21です。
なんかウォッシャー液ちゃんと出ましたｗ
特になんかしたんじゃないけど急に。
皆さんありがとうございました。 >>39
結果わかった？
うちの140 4WDも左に切った時キリキリ音がする。
ジャッキアップしてタイヤとパッド外しても手で回してきーと金属を引っ掻く音がする。
バックプレートちょっと曲げたら止まったけど今また鳴ってる。
ほんとはローター下ろしたかったんだけどハブにきっちりハマってて抜けなかった。
あんまがんがん叩くのもなぁと思いつつCRC入れて週末に再トライする予定。
あ、車検の時にロータ研磨（車載状態でやるタイプ）してます。 バッテリー外して冬眠させてた120後期
ひっさびさにエンジンかけて運転したが快調だった
素晴らしい車だなあ >>64
それが、まだ寺に行ってないんですよ。
なかなか時間がなくて…。
ひとりではなかなか音を確認しにくいのでまた嫁に運転させてみて症状を見てみます。 コーナンホームセンター広告の品2980円(謎メーカー) 120系って195/60R15のタイヤをエアロツアラーが標準で履いてて、他のグレードもオプションで設定があるんだよね？ えらい汎用性少ないタイヤ使ってたんだな120は
195の60じゃないのか？ 15インチのタイヤに変えようと思って調べたら195/60だと外径変わらないしオプションのタイヤと同じだからいいかと思ったんだけど、
中古タイヤとか探してみても数が少ない印象だからあんまり一般的なサイズじゃないのかなあと思ってさ この車って46B24L載るの？
みんカラ見ると載せてる人いるけど大丈夫なのかな
載るなら次は40B19Lから換えようかな 65です
>>66
44B19L
中古買ったときについてきた日立のECOなんちゃらってやつ
お世辞にも高そうなバッテリーにはみえないｗ 拘らないならホムセン激安バッテリーで充分なんだけどな
乗っている車がアイスト車じゃなければ迷うことなくホムセンバッテリーにしているw
ただカオス級のに替えたら毎日乗ってる人なら違いはわかるビックリする。一週間でそれが普通になるけどw 自分で交換できるならネットで買いますよ
国産ではないが半額程度で販売してます >>74
皿を変えればOK
74431-12060で バッテリーのサイズアップってやる意味あるのか？
寒冷地とかゴリゴリのオーディオ組むとかなら何となくわかるけど通常使用で必要あるのか？ 純正品番を提示してくれるのは実に有難い
みんカラの住人ほど車に詳しくない人にとっては凄く親切 これはあくまでも例で、どの部品でも知ってる人が品番提示してくれたら有難いって話
個人的に言えばうちは温暖地でオーディオも簡素なものだから容量変更はしない
騙されたとか怒るとかはしないから大丈夫（苦笑） >>79
トレイの品番なのね
サンキュー！
>>80
そうだよ寒冷地対策だよ
今後寒冷地に行く用が増えるんだよね
寒冷地出身の嫁をもらうからw 3000円のバッテリーから6000円のカオスに変えたけど違いが何も変わらなかった
カーステレオの音は良くならない アレ嘘だよな、安いバッテリーで十分だよ Sだけど46B24が載っていたな 今は5千円の６年目55B19カオスが載っている
ホムセンバッテリー派だったけど当たりハズレがあるから
カオスのほうが安定感と結果として安くあがっているなぁ カーステの音の変化はなかったと思う
B24以上になるとやたら高くなるからD２３とかの車もB19を載せていたな 俺もカオスだけど、オーディオの音は変わらんよね。
レガシィのマッキントッシュでもカオス使ってるけど変わらんかった。
一時期、ホームオーディオに凝ってたことあるけど、あの業界はプラシーボ効果で成り立ってる。 さすがに車と家とを同じに考えちゃダメではないかな
地面掘返すところからやる人がいるくらいなんだし エンジン始動時のセルは明らかに気持ちよく回るようになったなぁカオスに代えて一週間ほどは。加速も良く感じた。そのあとは慣れてしまうからわからなくなるw >>68
そかー
こっちは今日ローターおろしたところでバックプレートのロアアーム付近にローターとの接触痕発見
ちょうどロアアームボールジョイントとローターに挟まれたところでまげて調整しようにも隙間ない場所
ローターおろしてバックプレートの取り付けボルト外して、やりやすいところに回して曲げ伸ばししてこすらなくなった
ハンドル切ってる間だけ出るのでベアリングに少しガタ出てるのかな
ボールベアリングなので手で触ってガタが出るか異音出るまではほっとく予定 カーステの話か
昔カローラFXだった頃、HU内蔵アンプをハーネスだけで鳴らしてた頃の話。
ハーネスから電源取ってた時とバッ直で引きなおした時で低音の出方がまるっきり違った。
純正ハーネスは結構電源線細いんで社外HUの35W4chだと抵抗になったみたい。
今のカローラフィールダーになってからHUはとりあえずハーネスでつけただけなので、今度バッ直に変えてみる。
（インバータ用の線だが） あ、あとごめん。
120中期だったわうちのフィールダー >>90
キャリパーのマウントボルトはすんなり緩んだ？ >>93
元整備士なので慣れた作業です。
工具箱に14のメガネとスパナ両方ありますし。スパナで根元固定してメガネで外す。
ブラケットは手のひらでがんがんたたけば緩む。 >>94
それじゃなくて正式な名称とかわかんないんだけど、キャリパーボルトっていうのかな？
スライドピンのボルトより大きくて（19かな？）裏側に2つあるやつ。
通販でローター買って交換しようと計画してるんだけど、それが緩まなくて頓挫してる。
今度、炙ってみようかと思ってるんだけど。 >>95
キャリパーブラケットの取り付けボルトですね。
炙らなければならないような事はないです。きついだけ。
よい工具を使えば割と造作もなく回ります。下手な工具でなめたら最期。
まともな工具であればパイプ（電線管）切った奴突っ込んで延長してまわしても大丈夫。 あ、ブラケットって書いてたか。
雪国のせいか下回りのボルトが固着してるんだよなぁ。
1度力任せにやってボルト折ってエラい目にあったから恐くて >>95
あとローターはキャリパー外した状態で半分外れる状態になってます？
外れてないならそのボルトより難儀です。
うちのはハブの勘合部が錆びて外れず前回処置できんかった。
対策:CRC流し込んで、「えっこんながんがん叩いていいのかよ！」と思うぐらい表からハンマーで勘合部周辺をぱんぱん言わす感じでたたくとそのうち緩む
ロータ研磨が車上で行うようになったのもその勘合が抜けずベアリング損傷させるほど叩く作業が多かったのでそういう機械が開発されました >>99
あぁ、そっちの固着もあるのか
頭に無かった。
たぶん北海道使用の14年ものだから外れないだろうなぁ。
別に効きが落ちてるわけじゃないからヘタにイジらない方がいいのかな。 >>100
ローターになんか不具合出てるとかドリルドロータにするのでなければ、一般整備工場にロータ研磨出すといいですよ
レコード盤みたいになったロータやふちの部分がさびて接触しなくなったロータの表面を削ってまっ平らにします。
外さずやるところと外してやるところの二種類あります。
やるとブレーキのカッチリ感が蘇ります。 ワイの15年物120系は今日も快調よ
高速行くと20/lは堅いw カローラやハッチバック
なんかもうカローラじゃねーなカッコよすぎる 5年前中古で買った120系1.5MT
満タン法でずっと計測してるけど
リッター19くらいだわ
最大22、最小16くらい
燃費と積載が良すぎて乗り換える理由がない 最近やっとトヨタも顔固まってきてアイデンティティ出てきたな
ヤリス、プリウスphv、カムリ、カローラハッチバック
ここらへんのデザインで行くんだろ なんでお前らそんな燃費いいんだよｗ
120 4wdだが10こえねぇ >>108
そりゃあ都会の街乗りならワイも10/Lくらいなもんよ
で、おたく4WDでしょ？ ウチも１２０系ＭＴだけど都内メイン、チョイ乗り多しで１２～３って所だわ
高速使った遠乗りで１５超えたら今回は燃費良かったなーって思う 120中期AT（CVT)
街乗り12、高速18
街乗りで12切ったら、大抵空気圧が下がってる >>110
ホントに？
同じ型だけど16割ったことないよ
大阪で高速から都会のちょい乗りまで様々
まぁ速度は全く出さないチンタラ運転だけど 1月に中古で120中期4AT4WD買ったばっかりなんでなんともなんだけどね
１月と２月は大雪降ったし。その時はリッター8km
３月に入ってリッター9ぐらいまで伸びてきた。
くそ田舎のスーパー農道が通勤路なんでもうちょっと伸びろよ、とは思う。
ATの制御が50km/hからOD、80km/hからようやくロックアップなのもある。
全段ロックアップじゃないのな。 >>113
そのクソ田舎のスーパー農道の具合はよく分からんけど、4WDでもリッター10は超えてくれないとツラいものがあるわな
俺は後期120の4AT1.5だが、平坦な国道をずっと流れに乗って走らせてるとリッター25くらいいくわｗ
燃費いいしよく荷物積めるし、手放せないｗ 燃費ってまぁ個人の乗り方使い方にもよるけど最低でも一年スパンで表してもらわんとw
燃料満タンにして長距離走る前にリセットかけて叩き出した数字とかあんまし意味ない 北海道で主に片道8kmの通勤に使ってるけど、冬場で8.0～8.5km/lくらい。
乗る前に10～15分暖気してこれだからけっこういいと思う。
同じ条件で夏場は11.0～12.0km/lくらい
連休とかでロングドライブすれば17くらいはいく。
1500四駆 140系後期CVT1.5Lでも街乗り16～19はいかないな
140系の中でも最も低燃費に制御された最後の生産分だけど 雪なし県でほぼアスファルト走行
これでフィールダー四駆に乗るメリットて何かありますか？ >>118
同じ最終版ですが、街乗り13～15km/Lですね。
高速平地（例えば北陸道の尼御前から親不知）をマッタリ流すだと22km/Lぐらい伸びます。
長距離のるなら荷物載せれてこの燃費、手放せないですね。ハイブリッドってこれより燃費伸びるのか気にはなりますが。あとMTも燃費どんなもんなんでしょうかね。
チラ裏でした 120系1.5L5MT、長距離下道が絶好調で20キロ/Lジャストかな。
起伏あり長距離で18前後。通勤などで13って感じ。 荷物も載せない人が乗っても助手席のみ
こんな感じだと20プリウスでも良さそうよね
さすがに120も選べなくなってきた(近県寺車 >>122
そんなになる？
140前期最終1.8だけどインフォメーションの平均燃費は12以下だ
満タン法でやってみるかな >>114
片道18kmで信号停止５回ぐらい曲がるの５回。あとは50～70km/h
>>115
燃費アプリで給油ごとに距離と給油量入れておくと３カ月トータルとかの燃費出してくれるんで助かる
>>117
そっか、だいたいそんなもんかぁ。
連休に上京するので高速燃費もそんときようやく測れる予定
伸びるといいなぁ >>122
こっちも大体そんなもんだね
140系に関してはMTよりCVTの方が燃費いいんじゃないかな
特に燃費最優先の1.5L末期生産分は運転してて結構な燃費優先の挙動してるの分かるしね
120系から乗り換えて暫くはこの挙動にイライラした スタッドレスからノーマルタイヤに変えたから燃費も伸びてくれるかな 120系のスイッチ増設したいんだけど、サイズが合う市販のスイッチってある？
今主に売られてる市販のトヨタ用スイッチは2パターンのサイズがあるんだけど120系はどっちのサイズでもないっぽいんだよね みなさん燃費良いですね
120後期1.5 9．5～10．5ぐらいですわ
仕事でほぼ毎日使用 >>129
エーモンのロッカースイッチ加工すれば嵌まるよ
品番は1289
http://imgur.com/X5c1If7 >>132
ありがとうやっぱポン付けできそうなのはなさげかあ トヨタ用の大きいほうが使えるのかなと思っていたが適合してなかったのか… やっぱ今日色々調べたらトヨタBサイズってのが適合してるっぽいかも
自分で測った穴のサイズと違うから合わないと思ってたんだけど、
オクに出てるスイッチを見るとトヨタBタイプの適合車種に120系フィールダーとかランクスって書いてあるからさ
オクで買って試してみますわ トヨタ カローラハッチバック 新型に1000hpのドリフトレーサー…ニューヨークモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/03/308076.html
トヨタの「2AR型」直列4気筒ガソリンエンジンをフルチューン。
ボルグワーナー製のEFRターボチャージャーをはじめ、AEMインフィニティの8フューエルインジェクション、
ニトロ燃料システムなどにより、最大出力1000hpを獲得する。
また、ドリフトマシンということで、駆動方式は、FFからFRに変更された。 なんか燃費でむずむずしたので16万キロ走ってるけどATF変えてみる。
フレックスロックアップ効いてないっぽいし。劣化して交換状態と検知されてんのかな。 事例見てみたらECUリセットで一時的に戻る例があったんでリセットしたら、明らかに回転低く走れるようになって、50km/hからロックアップするようになった。
フレックス自体がスリップするロックアップなので50km/h以下でもスリップさせながらロックアップしてるのかな。
エンブレのダイレクト感も良くなった。
120中期15004wdです。
そしてリセット後パワーウィンドゥ効かなくて焦るw
マニュアルに初期化したときの設定方法書いてあった。 エアコンガスの補充って、素人でも簡単に出来るんだな
ガスと工具買っても三千円もかからないくらい
工場のゴツい機械がないと出来ないもんたと思ってた >>143
３本～４本に１本ぐらいの割合でオイル入れてね
サービス缶型のオイルあるので
道具はアストロプロダクツの低圧だけのホースで十分だわ 140系のマニュアル車なんですが、たまにエンジン回転がすごくゆっくり下がる時があります。何が悪いんでしょうか？ >>145
自分も141MTですが同様にゆっくり段階的に下がる事があります
大体 水温や外気温が低い時に起こる気がします
定格のアイドリングまで落ちるなら問題無いと思いますが
最近アイドリングがかなり低くなって 燃費も悪くなってきたので
スロットル掃除してECUリセットしたら復活した
14万キロなんでそろそろ何か出て来ても不思議じゃないけど >>148
もちろん自前です
バイク用の余りだけど 泡タイプのキャブクリーナー使ってる
スロットルのバタフライを開けるのに嫁さんにアクセル踏ませた
電スロは面倒だわ エアコンガスの補充って、どのくらいのスパンでやってる？
14年目で1度もチャージしてないんだけど、もう本当にダメになってきた。 数年前から効きの弱さは感じてたけど いまさら2ZZ6MT搭載車探してるんだが見つからんな。遊び車には最高ですねこれ。 うちの10年目のも昔よりなんとなく効きが悪い気がする
ガスの補充をした方がいいのかな うちの15年目のはバリバリ効く
でも、3年前に中古で買ったものだから補充の履歴はわからん ロッソモデロ のマフラーつけてる方いませんか？砲弾型でやっぱり爆音ですかね？ 120後期の灰皿が開け閉めカパカパになっちゃったんだけどASSYありますかね 車検証片手にトヨタ共販でもその辺の寺でも電話して聞きゃいい
つかトヨタ共販は今も一見でも部品売ってくれるんかな ウチのは逆に開ける時に何か引っかかってるようで
力一杯引っ張らないと開かないな
開けると小銭が飛び出すんで放置中 >>159
あるけど、5,000円ほど
例えば黒木目で74102-12390-b1 今年出るとかいうカローラハッチには皆興味湧いてるのかな？ 次は160の中古だな
普通のガソリンの
今の120は今のとこ壊れそうな感じないし、160の相場落ちるまで頑張って欲しいわ 140系の中古なんだが減速時ときたまエンストする
ディーラーもってったら吸気系の汚れがたまってるから掃除してもらったんだが、そういう人いる？ >>167
今のところ本当の低速時と停車時しかなってないんやけどな 吸気系の清掃をしたって書いてたからそこをしてくれた感じなんかね
一年前に信号待ちで１ヶ月に数回くらいエンストして、そのときにディーラーもってったら吸気系掃除してくれた
その後はエンストしなくなったんだが、この間ブレーキ踏んだ時にエンストしたって感じ 吸気系の清掃ったら、エアクリーナーとかエアフロじゃないの
ディーラーでは基本ISCVの清掃はしない
新品交換が基本 とりあえずそれで様子見ってことか
アイドリング時の回転数がメーターでは大体500～600回転くらいなんだがこれは低い？ うちのはメーター読みで概ね600だな
一時期不安定な時があって500回転が続いて振動が出てたことがあった
丸一日電装品いじりでマイナス外してたのが原因だったのかわからんけど、
ディーラーでスロットルバルブだったかを掃除してもらって改善した みなさんいろいろありがとうございます
フィールダーいい車だとおもうので大切にのっていきます！ >>175
エアコンとか使わなければそんなもんですね 120系中期に左右が繋がっている純正フロントリップてありますか？
現在セパレートタイプのリップが着いているのですが前から見た時の腰高感を改善したいんです >>180
えぇ...せっかくのZだし見た目をもうちょっと弄りたいんだよ イジっても元がなぁ...
140はけっこう良い素材だと思うけど 一般的には普通のもZもカローラとして一緒くたに見られるからなぁ。。。
純正のエアロツアラーまでが無難で自然かと思う
120系のデザインは既に遥か遠い過去を思わせる風貌になってしまってるし
近年のトヨタ車のデザイン見てると140系時代のデザインも古さを感じるね
でも可もなく不可もない大人しい140系のシンプルデザインが好きだから当分手放す気ないけど 今日は家族と離れて単独行動
車中泊するけど一人でぎりぎりのラインだな
後席畳んで荷室対角線でなんとか足伸ばせる
高速も走りやすいしまだまだ乗り続けられるな 140前期 1.8ツアラーS >>165
120後期なんやけど次はガソリン160前期がほしい
あのヘンテコなスタイルでいい
早く安くなって～ >>188
サンガツ
180の俺でもまぁなんとかなりそうだな 160前期がヘンテコとは思わないけどな
カローラなのに妙に色気づいちゃた後期の方がなんかこっぱずかしい
高校デビューみたいで フィールダーとN-BOXって
どっちが乗り心地いいの？ 160前期は歴代フィールダーで最もブサイク
キムタクの140系202のCMの印象で160系へのFMC迎えた時は思わず絶句した
正面から見れば良い感じなのに斜めや横から見たら前が寸足らず＆モッコリ
しかし好みはひとそれぞれで、それがイイという人もいる 160後期はなんか頑張ってカッコ良くしましたよ～
みたいな感じが恥ずかしいな～
前期のなんの魅力も感じないスタイルが逆にイイわ
120後期やけど税金高くなるまでに乗り換えたい 160のモッコリ感w
まぁ確かに気にはなるが買ってしまえばいどーでもよくなるだろうよ
いつまでも120のオンボロに乗ってるわけにもいかずかと言って今更140の買うくらいなら、、って事に
ステーションワゴン全盛期が懐かしいぜ、、 プリウスアルファだとデカいから１６０ちょうどイイんよな～ 120乗り車中泊はのワイもそろそろ次考えないといけなくなってきた。
とりあえず中古フリードスパイクかエクストレイル眺めつつ6月の車検は通してしまいそう(´・ω・｀) 140はスタイルはいいが、Aピラー付近の視界が改善されてないのがな
160はかなり視界良くなってるらしいし、小さくなったのもプラスポイント
前期型の肩肘張らないデザインの方がいいな 俺の120、6月車検だ
リコール直さんと車検通らんから気持ち的にめんどくさいな 160前期はモッコリ感がすごいし
後期はおなじみの糞ダサ口空きグリル
前期は許容範囲内だけど後期は絶対買いたくない
でも次期モデルもあのデザインなんだろうな・・・ おれ結構今のやつ好きだけどなぁ…
というか現行ハイブリッドバイビー納車待ちなのだけれど
140のシュっとした感じもいいけどMC後の今の方がカローラのくせにシャレてていいなぁって思って買っちゃった
アクシオはずんぐりしててあんまり良くないなと自分も思うけど 仮に160を選択するにしても予防安全装置付き車を希望だから前期は選択肢から外れるな
現時点で最低でも自動ブレーキが付いてないと買う気にはなれないかな
もう予防安全装置が標準の時代だし アクアに改良版セーフティセンス搭載するらしいけどね 140 の純正アルミって
相当重いらしいけど どうなんだろ？ 140が特別じゃなくて、トヨタ純正アルミは総じて重い
必要以上の強度がある 14インチのガリ傷あるけどいるか？ってんでエンケイの軽量アルミもらったの履かせてる
よくわからんがハンドリングは軽くなった気がする
腰高なのが気になるがまぁいい 120か140の中古購入検討中
この車に何かウイークポイントはありますか？ 140前期のCVTは当時リコール対象に
世にある140前期は対策済だとは思うが
割り切るなら120後期を寺で買う
ただし流石に手厚い有料2年保証プラスは対象外が基本
安パイなら140を寺で3年保証 >>212
エアバッグのリコールのときに運転席のピラーの内装材を剥がした場合
はめ込みが甘いと一定の速度以上（50km/h前後）でカリカリカタカタ音がする場合がある
シリコンのスプレーで簡単に直してもらえるけど頻発するんで諦めた そこそこ長く乗るなら140系の方がいいかな
来年にはFMCで160系の生産も終わるという時期に、今更120系ってのもね 120はオーディオパネルの浮きが持病
後は大きな故障が無くて買い替えるタイミングが判らないのがウイークポイント 前にも言ったけど120だと後からいろいろ付けたいパーツがあるときに苦労するよ
中古で出てくる数も少ないし規格もなんか微妙で市販のものが使えず140だったら使えたのになあってことが多い >>213-217
ありがとうございます
ルックスは120のほうが好みなんですが
どうも140を寺で買うのが安心できそうですね
120、買い換えタイミングがわからないのがウイークポイントってｗ
140のほうが荷室つくるの楽なんでしたっけ >>218
140はラクチンよ～
後ろのハッチを開けて両サイドのレバーを引くだけ
ただしもとに戻すとき、座面に座って体重をかけないとロックされにくい
まあ個体差かもしれんがうちのは新車のときからそんな感じ 140 ブラックって
傷目立ちやすいのかな？
町でみかけると艶が無い車がほとんど >>219
あれ仕様だと思うわ
うちのも含めて複数の個体で試したが全部同じ その艶の無さを意識するんでしたら先ず洗車機はダメですね… だからシルバー最強だってw
もろ商用車ぽいけどそんなのどうでもよくなる
あと思い切って赤とかな
140の赤は少しメタリック入ってる感じだし
日焼けして天井やらボンネット白っぽくなってるのあまり見ないし やっぱりシルバーが一番楽だな
意外なのはホワイトパールで洗車傷がほとんど目立たない
黒で艶が出てるのは丁寧に時間をかけて洗車できる人だけかと思う 一番しくじった感がするのはガンメタな
流行ってるけどあの色はダメだクソ汚れが目立つ
ズボラが楽しようとしてしくじるから気をつけろ ディーラーで洗車前のガンメタの車見たけど埃と水垢が異様に目立つね
ただ汚いだけじゃなくなんというか水垢が特に汚い色に見える 他社で黄土色みたいなカラーあるけど、汚れ目立ちにくいのかな。 黄土色でもメタリックかどうかによるんじゃなかろうか
120系のセダンにシャンパンゴールドのような色があった
あれはシルバーより汚れが目立たなかった
140系にゴールドというか黄土色みたいなカラーがあるけど実車は見た事ないな 120のはシャンパンゴールドというよりベージュだな 140ゴールドたまに見るよ同じ車
年寄り夫婦が綺麗に乗ってる
あれはあれでありかなと思う
親父が乗ってた110カローラにもあったシャンパンゴールドぽい色も汚れマシだったな バッテリー次に替える時にサイズアップを考えてます
大きくするとオルタの負担デカくなるって言われて迷い中、、、
今40B19Lで、55B19Lくらいは問題ないでしょうか
ちなみに120後期FF 4AT 1.5L 寒冷地仕様ではないです
来シーズンはスキーに行くのが増えそうでそのためのサイズアップ検討です >>235
昭和の車じゃあるまいし多少の寒さでどうこうならんよ
あんまし意味ないから金の無駄だぞ >>235
こんな便利な表があるのね
ありがとうございます
>>236
言い方としては容量アップですかね
失礼しました
>>237
寒冷地仕様が46B24Lだかを載せてるらしいので
それくらいのほうが安心できるかなと…
コスパ悪いですかね エアコンガス補充のついでに、エアコンオイル（添加剤？）入れてみた
アレ、本当に効くわ
チンタラ走るからパワーがどうこうとかは分からんけど、明らかに静かになった
ハッキリした違いはエアコンON時のアイドルUPが小さくなったこと
前は信号待ちの時、いつもの踏力だと「ｷﾞｷﾞｷﾞｯ！」みたくなってブレーキ踏み足してたけど、それが無くなった
くたびれた120には入れてみる価値あるよ それ入れなくても補充だけで効果はおんなじやったろうな お金の貯まるブレスレットと同じ類だろうな
体感出来る効果があるならトヨタ純正になってるよ いやいや、それはない
エアコンオイル入れて少し走ってみててらエアコンガス入れたから ワコーズのやつとかなら効果ありそうだけど
ホムセンで売ってるような安いヤツだと効果あるのか疑問だよねｗ ワコーズw
8割屋号代だと早く気付かせてあげたい
つまりワコーズ推しはアホ丸出し 13年目の120系だけど（屋根付き保管）
ウインドウモールとかルーフモール等のくたびれたパーツ交換したらやたらキレイになってワロタ
とても13年落ちには見えない
やっぱ紫外線避けてる車は年数経つと差が出るね >>251
ウインドウモールはちょっと頑張れば自分でできるよ
ドアの内張り剥がさないといけないけど
ルーフモールは外してハメるだけ
こういうゴムパーツ変えるだけで古臭さがなくなるからオススメ ウインドウモール 5,940円×4本
ルーフモール 5,292円×2本
全部で34kくらいか
ボディはコーティングとかで保護できるけど
こういう外装のゴムパーツ類は劣化が避けられないからね ほう。その半分くらいかと思ってたわ
ちょっと出せんな 数年置きに変えるような部品でもないからもっと長く乗るつもりなら高いって程でもないかな 運転席内側のウインドモールは劣化でゴムが切れてて
去年ガラスを下げた時に巻き込まれてバキバキバキという音と共に破壊された
ドアの内張り外して見たら内張り側の取り付け穴が見事に全部割れてたので外したまま放置中
ホコリや露とか入り放題… 不具合出たら交換だろうけど黒塗りで誤魔化して終了だわ したらええがな
ATでやるのはちょっと恥ずかしいけどな そんなにバカ高いモンでもないんだし買っちゃえば？
ステンレスのやつとか洗って再利用できるからエコだしｗ ところで車中泊してる人は網戸はどうしてる？
車種別に丁度良く出来てるのはこんな古い車にはないかな？ 120の四駆乗り
これのタンク容量は50Lだけど、燃料警告灯はどれくらいで点灯してる？
ランプが点いて30kmほど走ってから給油しても、37～39Lくらいしか入らない。
さすがに点灯するタイミングが早過ぎる気がするのだが。
個体差なのかな。 >>269
同じく。リザーブタンク付いてるのかしら >>269
140系乗ってるけど自分もそんな感じです
ランプついてから満タン給油しても40L入らないらしいです けっこうギリギリのタイミングまで使う人がいるんだな
半分になったらなんとなく落ち着かん 時速60km走行で距離80～100km走れるんじゃなかったかランプついてから。
つまりフィールダーで言えば残5～6Lくらいで点灯
つかもっと余裕もって燃料いれとけなんの実験だよタンク40Lなのに 貧乏ランプが点いてからちょっと走ったなぁって思って給油しても４１～２Lぐらいの記憶しかないな
５０Lタンクなのに４０Lを超えるのがたまにしかないからなぁ
メーターの精度をちょっと疑いたくもなるな ダッシュボード上のホコリ払おうとしたらベタベタしてて取りづらかった
このダッシュボードのベタベタってどうすれば治ります？
140 経年劣化だから無理じゃない？余程手入れが悪かったんだね。 >>278
手入れという手入れはしてなかった
たまに固く絞ったタオルで拭くくらい
万年直射日光にあたってるのが悪いんだろうな 検索すれば分かるけど、高濃度の無水エタノールあるいは高濃度の消毒アルコールが効くようだ
140系のダッシュボードのベタベタは比較的よく聞くね
うちのはまだ大丈夫だけど、経年劣化が進むとベタついてくるんだろうな・・・ >>277
２００７年式の140が4～5年前からベタベタだったわ
我慢できずにディーラーでダッシュボード交換した
たしか7マンくらい 120後期のエンジンの金属音っていうのかか？
カラカラと音がしてきた ９万ｷﾛなんだけど
そろそろ１６０前期のガソリン探そうかな～ >>277
120乗りで参考にならんけど未だに表面サラッサラ
>>283
うちもカラカラいってるね
なんかディーゼルみたいで嫌だ ベタベタは加水分解とかいう現象らしいぞ
我がBPレガシィもその持病がある車種の一つ
12年目でその内7年は車庫保管だが軽く症状が出てきてる
ベビーパウダーがいいとか聞いたが 加水分解で思い出した
先日押し入れに保管しておいた昔のスニーカーを整理してたんだ
それで約20年ぶりに開封したら底が加水分解でベタベタのボロボロに崩れた（泣）
140系のダッシュボードは表面にポリウレタン使ってるんじゃないかな >>291
140にTRDのターボ仕様なかったっけ？
アレの部品って売ってくれないのかな？ 後付け過給気を見越して設計してない構造部が多々あるだろうし、
金額と手間を考えると乗り換えた方が…
120系で良ければ、Zグレードの中古がポン付けターボ車より気楽かも。 ターボとハイチューンNAは比較できないだろ
乗り手が求める物も全く違う 確かにそうですね。
ただ、この手の車種を乗る層を考えると、
改造とその維持の仕方で悩み楽しむ人は少数なのかなって思いまして。 旧型アクシオでもこっち来ていいかな？
カローラのスレ新型の話ばっかりなんだよね
ハッチバックやトランク以外は同じだし >>241だけど、しばらく走ったのであらためてレポすると、エアコンオイル入れても何も変わらないわ
入れた時に良くなったと感じたのは、その日は涼しい日だったからエアコンへの負荷が元々小さかっただけだな
結論としては体感的に良くも悪くもなってない
たからといって意味が無いとも思わないが >>302 ワコ-ズ入れたんかな？
それにしても140までの塗装って弱くないか？？ >>304 レス㌧
そうなんか 白、黒はどのメーカーでも塗装強いと思ってたわ また運転席のエアコン近辺からカリカリ音がしだした
エアバッグのリコールしてからどうもダメだ >>305
白は水垢でくすんでくるし
黒は小傷が目立つし色がボケてくる
ズボラシルバー最強やで 塗装も心配だけど、ヘッドライトのくすみと黄ばみが一番つらい
表面の樹脂だけ変えれたらいいけど、ほとんどがアッセンブリで部品代も高い
ヤフオクとかの中古はどんな条件で使用したのか不明だから怖くて買えない・・・ ディーラーでヘッドライトの中古探してもらえば
自分はそれで変えた
新品に比べたら半額程度
もちろん中古なんで黄ばみやすいけど元は透明で綺麗だから定期的に磨けば何とかなる ヤフオクで未使用品を気長に探せばいいよ
俺は運よく未使用のフォグランプ左右を安く買えた >>309 中古パーツってディーラー嫌わないか？
中古部品OKならディーラーで探すのが一番早いかもな？？
けど高そうだww 自分で磨いて、定期的にコーティング剤塗るか
業者に磨いてもらうか
たまに磨くだけの業者があるけど、すぐに曇るよ
コーティングもしないとダメ
本当はキレイな中古ライトに交換がベストなんだろうけど
120系はもう数が少ない
140系は多いけど 色んな意見が聞けて良かったわ、ありがとう
ディーラーで聞いてみて中古を渋られたらヤフオクで未使用品出るの待とうかな
表面が荒れだしたのが急速で焦ったわ
ほんの１週間前まで綺麗だったのに太陽光がよく当たる上の部位が一気に濁った
屋外駐車の屋根なしコーティング等対策なしの素だと６～７年が限度か・・・
現行のヘッドライトは黄ばまないような素材に変更されてるんかな 青空駐車ではどんな素材とコートでも経年劣化はあるよ。なるべく北向きに停めるのと左右均等にするくらいしか・・
あと、業者は3000円程度じゃ技術ない人が磨いて、取り返し付かなくなるほど逆に傷つける場合もある（日産でやられた）
信頼できるところを探せなかったら、新品交換の方がストレスなく済むね
ちょっと話は変わるんだが、ごく最近になって低速で、みゅーん、みゅぅぅぅーんんんんｎ、っていう音が前方から鳴るようになった
始動してすぐが起こりやすいんだけれど、原因に見当がつく方いますかね？ あと直せるものなのかな >>315
それは怖いｗ 乗る前ボンネット叩くようにしてます。もし他にあったら教えて 140の黒って
アクアと同じ塗料？
アクアの黒って塗装強い気がするんだが？ 音は反響するから出どころは解らんかもなぁｗ
ヘタに確信しちゃうと、全然原因と別なところをバラしてたり（経験者 なんかわかる気がする
モーター音、違うな
確かにウィーンみたいな音してる 後期1.8だが確かに音してる。理解できた
このスレのおかげで気になってきたじゃないかどうしてくれる みゅーん音が120系の事なのか140系の事なのか分からんがどっちなの？ １２０後期S MT 分からないな
気になる人は１４０系ばかりなのか？ 120中期AT四駆1NZ13万kmもそんな音してない 140 前期AT
ずっと仕様かと思ってたわ
CVTじゃねえの 120系になくて140系にあるもので不調が出やすいものと言ったら… まずは初出のみゅーんの人が何系乗りなのか知りたいんだが・・・ 親が以前110系セダンを新車で買ってすぐの時乗ったら、わずかに後ろから
み～ん･･･みたいな音がアクセル戻す時に
親も営業マンも気付かなかったが、しまいに自分が運転してサービスの人に同乗してもらい
ホラ！今！ココの音！みたいにして教えたった
徹底的に調べたら、エキパイの何処かだかに僅かだけど亀裂が入ってて、交換させたら音も消えたよ 140だけど前の方からだな
エンジン回転数と同期してミュイーンって音がする
CVT系かなと思ったけど CVTフルードの劣化などで異音が出る場合があるみたいだが
交換状況と異音の有無はどうなんだろう？ こんなトラブルはトヨタでデータ蓄積されとるんやないんか？即断定は無理としても何パターンかは怪しむべき事は分かりそうなもんだけど 「みゅーーーん」ならかえって心地良いだろ
不具合というより進化だ うちの140後期のCVTは特に変わった音は聞こえない
というかエンジン音とロードノイズの方が勝ってる
走行中にみゅいーんて聞こえるのは少々CVTが傷んでるのではなかろうか 今のところ音が出てる報告は1.8のみだけど、1.5ってことはないよね？
自分もロードノイズが何より大きいから、静かに走れる舗装で低速じゃないと気付かなかった
>>342
正直ﾜﾗﾀw CVTが原因なら1.5でも1.8でも同様の症例があるはずだが みゅいーんを飼ってる車がCVTフルード交換でみゅいーんがどっかに行った例はあるのか？ 先月交換したけどとくに何も変わらなかったけどなぁ
なんとなく1300回転あたりで加速中によく鳴る気がする 「みゅーーーん」ならいいけど「みゅいーーーん」なら嫌だな >>345
1.5と1.8のCVTが同じものならそうかもしれないけど… 親父が120のAT（14万kmチョイ）乗ってるけど、全然不具合無いな
バックする時、まだ前に動いてるのにRに入れたりするような雑な扱いしてるけど
たまに乗ったら変速はスムーズで俊敏だし滑りも全く感じない
信号待ちでもブルブルしないし
もちろん異音も無い みんなMT買えばそんな心配しなくて済むのに
MT乗ろうぜ！ 流れがよければMTでもいいけど渋滞でノロノロの時は左足がもうね。。。
約20年間MTが好きで乗ってきたけど40過ぎてしんどくなってCVTに逃げた ATは30万kmノーメンテでイケる確率がかなり高いけど、MTだとクラッチ板交換が入るし定期的なレリーズシリンダのOHとか意外と経済的なメリットは小さいと思う
スターターの寿命が短くなるのもあるし 11万キロだけどクラッチはまだ大丈夫そう
半クラは発進時しか使わないからかね よほど雑な人でなければ20万kmは大丈夫だと思う
しかし、30万km無交換は厳しいだろう クラッチレリーズはダメになるよ距離走ると言うかギアチェンジ多くなるとね
違和感感じながら徐々にギアが繋がらなくなるからわかる
峠攻めてた頃ガコガコしまくってたからか8万kmくらいでダメになったわ。 半クラの回数と負荷次第だからねぇMTの持ちは
ストップ＆ゴーばかりの街乗りメインで半クラ多用だとATどころかCVTより早く逝くのもザラ
とはいえ、週末だけ借りてくガキ共に乗り慣れないクルマで即クセを掴めとは中々言えない クラッチ繋がるところが尋常じゃないほどの浅いところとかよっぽど変な癖付いてないなら
長くとも30分ほどで慣れるだろ。
クラッチ蹴ると速攻滑るけどなw 120フィルダーMT 18万キロで車検通した。「次車検までかな・・・」と思ってたが、
予定外のロアアーム交換あり。しかし、ハンドル異音がなくなり、乗り心地よくなった。
次オーナーの多分アフリカ人かパキスタン人の君、これは当たりだぞ(´・ω・｀) >>365
ロアアームのボールジョイント交換かな
自分で交換する人なら左右で8000円くらい
参考品番43330-19115 ちなみにロアアームASSYだと部品は片側15,000円ほど 走行10万キロちかい120系のりですが、
最近は各サスペンションからギギギという音が聞こえるように。
そろそろ交換の時期ですかね… 何に対してくやしいのう煽りなんだろうね
スレ間違えたのかな
しかし久し振りにみたわくやしいのう煽り くやしいのうは、「ギギギ」に対するものかと・・・
広島の原子爆弾による大火災にて焼かれ絶命する瞬間の被爆者の声だったかと
くやしいのうの元ネタは、はだしのゲンだから >>368
たぶん、スタビのブッシュじゃないかな
そんなに金かからんよ
車検が近いなら見てもらえば 常にフル乗車や積載重量あると逝くねハブベアリングは
これはもう仕方ない 97%一人乗車で空荷だけどな
31万km超えてるけど 120系の荷室デッキボード
たまにポリタンクで灯油買いに行く位しか重い物載せないんだけど
歪んで下に曲がってる… 10年目にしてようやく5万キロ到達
さてあと何年使えることやら >>380
曲がるぐらいだと裏側の樹脂が割れているのかな？ >>374
>>375
返事ありがとう。
とりあえず次のオイル交換の時に見てもらいます。 >>383
手前側の板が曲がってるけど割れるまではいってない
奥の板と段差が中央で３ｃｍくらいあるかなぁ >>385
３ｃｍってけっこうあるんだな
ポリタンク８本をたまに積むけど特に曲がりはなかったな ボードの下に色々入れていて曲がる余地もないが
ドライヤーでボードを加熱して元に戻らないかな？ ドライヤーで温めて反りを戻して糸で縛り止める
やる価値はあるな うちのは曲がってないけど、確かにあれは感覚的に頼りない感じがするよな
最初、「こんなんで大丈夫なのかよ」って思った ほぼ毎日仕事で乗るけどカラカラ音が気になって仕方ない
１２０後期１．５アニ 年明け検査だし次の考えないと
１６０前期かアクアにしようか・・悩むよ 乗れるかどうかで決めると、乗り換え適期を逃すよ
年明けってまだまだじゃん＞180系が出てから決断すりゃいいか＞予算オーバーでもこりゃ悩むな＞時間ないー何でもいいやってなる 160前期のハイブリッドでええやん
カッコつける車でもないからダサくて上等 次何買うかなぁ
何の脈絡もなくいきなりフィットどうやろ？ フィットもシャトルも荷室最高よな
けどいざ荷物載せたり人乗せたりするとサスの短さなのか設定なのか、不快で危険な足に変わるのが玉に瑕
かといって小型車でサスを良くしようと広く取り、剛性も上げたら、近年の車に洩れず狭くて使いづらい荷室と開口部になっちゃうのかも…… フィット買うなら、新車で買って9年くらいで代替するような使い方じゃないとダメだぞ
13年、15年は無理 フィットと言うかホンダはそんな感じだな
10年か10万kmどちらが早い方で次に
ただホンダの場合10万km到達するかどうかの問題もあるw 無理ってこと全くないがな
10年10万km乗った時の維持費はトヨタと比べて最低でも10万は違う >>391 >>392
１６０前期のハイブリがいいんやけど
仕事で使うから距離走るので電池がどれくらい持つのか気になるね >>400
余裕だろ
ショートストップが多い車より電池への負担は少ない
電池交換なしで30万km突破とかよく見るけどな
トヨタでこのクラスのハイブリッドはいろんなスレで タクシーじゃない一般人のみんカラ報告でさえ無交換40万50万kmがあるし、その辺りは営業用なら数多だろうね
アメリカで100万km走ったプリウスもバッテリー無交換、不具合無し。評論家に言わせればトヨタは過度なマージン取り過ぎてる
ただし、どんなに可能性を低くする努力がされてても、ハズレはある。引いたらHVは費用大きい。それにビビるか気にしないかだけの問題 いやなんて言うか
バッテリーだけじゃないからなハイブリッド車に限らず車の故障ってw
僅かな費用で3年間消耗品以外ほぼカバーしてくれるんだから保証は付けておく他ない。
俺は割とハズレ引いてるのか乗り換えてきた数台
恩恵受けてるから元以上余裕で取ってる。
まぁ付けてみたは保証使うことなかった人はアホらしいと思うだろうね そらそーよ
ただし中古人気車種で極端な値下げは考えられない
今までの流れ的に割高感のまま10年落ちを迎える
それがフィールダー 140のMT車って電子スロットル運転し辛い。120にすればよかった。
シフトアップをどのくらいでやってます？ 毎日乗っててまだそんな段階なの？
どんなのでもﾇﾙｯと入るとこが必ずある >>406
スッと発進としてギュィーンと加速したらガッとシフトアップな感じ
１２０系も電スロだったような・・・
ボンネット開けてスロットルワイヤー見た事無い気がする 「今来て！」って車が言ってるのを感じられない奴はオートマ乗れ まー運転の仕方なんて人それぞれってことだよねぇ
俺は逆に、スコスコ入りすぎて意識したことないな
街中では数秒に一回はシフトするくらい頻繁だけど、運転に割いてる脳活動の1%もシフト操作には使ってないと思うよ
シフトの感触を意識しながら挙動と状況把握できるとかすごい >>414
うちの120後期はワイヤー式だがグレードによって違うのか？
ちなみに1ＺＺのＭＴ >>417
うち120の1500だがワイヤー
NZE124Gだったかな。入庫中なので年式不明だけど16年落ちだったはず。MC直後だったはず。
ところでちまたで噂のELM327買ってみた。zappaのbt対応型。
…通信できん…K-LINKらしいのだが…
androidのTORQUEからELM327の存在を認識して自動通信でプロトコル判別しようとしてるのは見えた。
なんかPRO買ってATコマンド設定すると通信できるとかちらほら見る。
確認ができているはずのinfo-san!が動かん。 バージョンはV1..5だと思う。それを売りにしているショップでわざわざ買ったので。
K-LINK対応だったはずなんだが… 自己レス
info-sanMAXWIN版ダウソしてた。そりゃ動かんわ… すまんかった。
今は正常に動いてるよ。
今度有料版買うわ。 120系繋がりで質問です。
マフラーのリアピース、1NZ、1ZZ、2ZZで互換性はありますか？
ランクスと違って取り回しは同じみたいなのですが… 120のATだけど、シフトレバーの節度感が無さ過ぎない？
Dに入れるつもりが2まで行っちゃうことがよくある
家族の車だからあまり乗り慣れてないのもあるだろうが カギ式ATシフトの魅力は、慣れれば間違わないため操作を軽くできる事にある
見た目優先の直線式は入れ間違いも多く、多少でも防止する為に、重くしたりクリック感を増大させたりしてる
どちらにせよ、慣れない間は正確な操作が必要 たしかに、慣れりゃ一瞬で目的のとこ入って便利だが、慣れない人ってのも居るんだよな MTの方も、カローラのはスコスコ入り過ぎって意見あるよね
マツダ的なクリック感が欲しいとか、仏車的に重い方がいいとか >>424
フランジ形状が違うんじゃないかな？
型番調べるとガスケットの品番違うみたいだし。
この間、トラスト？のNZE121G用のマフラー買ってZZE123Gに付けようとしたらフランジ形状違った。
フランジと異径パイプ買って溶接して取り付けできたけど。 俺の愛車ヴィッツもストレート式ATだけど、こちらではポジションを間違えることは無いな
節度感があるとかクリック感があるとかではなく、単に動きがシブい
キューブとかADバンのATも乗ったことあるけど、シブい通り越して砂でも噛んでるようなゴリゴリ感だった ＭＴはスイッチみたいにスコスコ入るけど
Ｘグレードはフットレストが無い・・・ 私は>>425だけど、MTのXはフットレスト無いのか
ATのXはあるけどね
あれって意外といいよね
もちろんヴィッツには無い >>431
ありがとうございます。
やっぱりそうですか
NZE121G用のJICがZZE123Gに付くなら買おうと思っていたのですが
フランジと異径パイプ買って溶接、と大掛かりならボルト穴の長穴加工位じゃ付かなそうですね… レンタルカーで現行ヴィッツ乗ったけど、けっこういいよな >>430
大衆車の代名詞「カローラ」だから
ギアの入りやすさを重視してあるんじゃないかな？
シフトノブを軽いのに替えれば結構化けるんだけどねｗ 現行ヴィッツは叩かれることが多いけど、レンタカーで乗ったら意外と良かった
やはり軽いな カローラ1.8もヴィッツLもだけど、内装質感良いんだよ。足もしなやか
叩く人は何故か推しの最新＆最上グレードと、こっちの改良前＆下位グレードを比べて叩くんだよ 次のカローラが3ナンバー化確定だから、5ナン探してるのか？
とはいえカローラスポーツ以外は、ミラー含めた全幅とドア開けた横幅変わらないんだから普通に代替えになると思うが 大して荷物を積む事がなく簡易車中泊もしない人はヴイッツやアクアの方がいいかも
単純にステーションワゴン自体が好きな人は別だけど 家に120（1.5L）と2代目ヴィッツ（1.3）があるけど、長距離の疲労度は全然違うな
動力性能的にはイーブンだけど、安定感に大きな差がある
ヴィッツだと常に両手でハンドル握って運転するけど、フィールダーだと肘掛けに肘置いて片手を添えるような事も多い
ま、ヴィッツには肘掛けが無いというのもあるけど ろくな車乗ってねえな。
1500カローラで安定感や長距離移動の疲労度が少なく感じるなんて フィールダー最高。代車で現行ポルテで片道70キロ2時間の道のり走ったけどケツ痛くなってダメだった
フィールダーだといくら乗っても何ともないのに 疲労に直結する車輌バランスは値段じゃないからな
もちろん車格の高い車は重くホイールベースも長い場合が多いから大分有利だが
プロレーサーも欧州車やレクサスとの比較で絶賛したバランスは、一昔前のGT用FRくらいは上回る
とはいえ最新のFRはやっぱりすごい。値段3倍以上の価値を見出だせるならアリ 旅行で知らない＆慣れない道を行く長距離と、通勤でルーチンワークでの長距離とで、楽な車種もまた違うしな 上を見ればキリがないけど、軽・ハイト・ミニバンが全盛の今、カローラは相対的にマトモに走れる部類になるんだよ
ノアなんかでもけっこうフラフラするからな >>449
カローラ良いわ、今まで国産3リッター以下は乗った事なかったけど200kmくらいまでなら全く問題ない。
300km越すなら4リッターで行くけど。
街乗り楽だし燃費良いし気を使わなくていい。 ひたすら道を走り続けるなら高級セダンが最高だけど、実際はそうもいかない
あの手の車は最低地上高140となっていても実際の有効長は短いから駐車場の出入りは気を使うよ
縁石の斜めのとこから降りただけでガリっとなるのも少なくない
バックする時は車輪止めにも気を使う
運転の疲労度ってのは総合的なものだよね
何ごともバランスが大事
フィールダーはいいとこ突いてるよ 自分の乗ってる車をわざわざ蔑む必要は無いわな。
盲目的にマンセーするのも気持ち悪いけど。
まあ、本当の所有者だけが書き込んでるわけじゃないだろうけどさ。 ランクス→フィールダー120
確かに直進安定性が向上したの感じたわ ヴィッツとフィールダーだとホイルベース違うから直進性に差が出て当然と思うが、ランクスでもそんなに違うのかね？ ランクスのすべてが気に入ってたからな
出来れば乗り続けたかったが故障がちになって泣く泣く
で内装がほとんど同じフィールダー120後期を選んだｗ
ホイルベースは同じだが全長長いから空力的な何かが違うんかな？と思ってた
まあでもランクスが調子悪かっただけの可能性も捨てきれない うちもランクスとフィールダー使ってたけどそんなに違いは感じなかったけどなぁ
調子悪かったんじゃない アレックスから120フィールダーに乗り換えた
納車後一週間で車庫入れミスってリアバンパーヒットしたｗ
乗り比べると意外とケツ長いんだよねｗ もう感覚自体が変わってきてるんだから気を付けてなー
プチバンやコンパクトカーから乗換えだと鼻先が意外と長いのも注意点 前方・側方の視界は全く同じなわけだからやっちゃうよな
違う車に乗り換えたという意識を継続できないわ 替えればいいじゃないか。19インチ以上とかでもない限り、4穴でも選択肢は幾らでもある 鉄っちんで２年ごとくらいにホイールカバー変えて気分転換
５千円程度で変えられて安上がり テッチンを専門業者でちゃんと塗装してもらおうかと思う
艶がないしあの汚れてボケた変な色がイヤだ
まぁ中古の適当なアルミでもいいんだけどw わい、スタッドレス用は鉄チンなんだけど、
意外と精悍で純正アルミより好きだな(´・ω・｀) 鉄っちんは似合う車とそうでない車の差がすごいよ
もちろんプロボックスは似合う。ユーロでボリューミーな120系は似合わない
その間でまだ見られる140系も、純正スポーク形状のカバーが付いてるとひたすらダサい。外すかディッシュ系カバーにしようぜ 純正てっちんダサすぎだから純正アルミを中古で調達した＝140後期
てっちんは完全仕事車や悪路走行の車には似合う あのスチールホイールカバーは、納車後いちばん最初に変更したよ ストックカーレースのNASCARは鉄チンなんだよなぁ
デザインと塗装をもうちょいマシにするだけでイイんだけど 市営住宅から出て来た人がヴィトンぶら下げてるみたいだよ ……例えが強引すぎて、世間とのズレを自白してるだけになってるぞ ホイールなんて好きなの履けばいいと思うけど、
タイヤだけは、気をつけようぜ。安全直結、防げる事故を増やせるからな
ホイール良くしてタイヤはグレード落とすなんて自殺行為よ！
残り溝はもちろん、経年劣化も想像以上に大きい。140系終盤までの純正鉄チンはタイヤ交換してない限り、全部耐用年数過ぎてるからな！ カローラで派手なホイール付けてると、子供に勝手にイジられた風になる >>484
反論できないし、同意するわ。
結局ホイールはタイヤ履くための道具だわな
このスレなら鉄ホイールでもタイヤ替えてる人居そうだが、全体では少数派だろうな。
鉄ホイールで走ってるのと、重そうなホイールに偏平タイヤ履いてるのと、
他人から見たら同じく危険なわけだ
反省してタイヤ替えたいが、性能落とさずだとどれなら良いんだろう？
近いサイズや、鉄ホイールでも替えたって人いたら銘柄教えて欲しい カローラにホイルキャップ似合うと思うけどな
擦り傷だらけでクタクタになってるのはみっともないが 金属疲労があるから耐用年数はある
メーカー基準は恐らく10年かな
錆に気を付けて強くぶつけたりしなければ30年くらいは耐えそうだけど おいおいどうした。明るくいこう
俺もSNSやブログやTwitterにLINEまで止めたけど、気楽になっただけで何一つ不自由ないぞ >>484
タイヤまでこだわるやつは少ないよインチアップしてる奴らはね。ハンコックくらいならまだマシ。訳の分からんタイヤを抱き合わせで安いからそれでいいやってのが現状。cmしてるような安売りがウリの店とかで買う人はね 軽自動車だって、他人が乗る分にはお好きなようにって思うでしょ
ファルケンも同じ。運用範囲に制限が掛かるだけで、その内で使ってる分には個人の自由
どちらも叩かれるのはその範囲を超えたとき >>490
地上波の民法はクソみたいな番組しかやってないからね…
Eテレのほうがはるかにマシだわｗ ファルケンならまだいいだろw
たまにディーラー中古車でも海外の安タイヤ履かせてタイヤ4本新品！！とか言ってる。そりゃ新品なんだろうけどさやーーまーーーねーーーー 駐車場で積み込みしてるウィングロードの荷室覗いたら、メッチャ広かった 商用を前提として設計してるもんな。エアウェイブ(ﾊﾟｰﾄﾅｰ)やウイングロードはプロサクが比較対象
そのせいかウイングロードの日産純正ミニカーって、リアドア開けて積み込みしてるジオラマなんよ
日産どころか、世界的にも珍しくてプレミアついてる でも、ウィングロードって最近パタッと見かけなくなったと思わんか？
120フィールダーと比べて1/10くらいの販売台数だったとしてもさ
やっぱ、乗り続けられなくなる事情があるんだと思うぞ あ、プレミアってジオラマミニカーの話ね。実車は中古車相場かなり悲惨… ウィングロードでググってみたけど、特に壊れやすい部分があるわけではないみたいだけどね
初代フィット系はCVTが酷いらしいけど ウィングロード、国土交通省サイトで調べた不具合数を総販売台数で割ると、０．０２３％
さすが国産車のバン。マイナー車は不具合報告が少なくなるとはいえ、非常に優秀な数字だよ
ちなみに同じソース同じ計算をしたフィールダーは、０．００４％ さすがとしか言いようがない ウィングロード
http://車修理買い替え.com/%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E5%88%A5%E6%95%85%E9%9A%9C%E4%BA%8B%E4%BE%8B/%E6%97%A5%E7%94%A3/%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E4%BF%AE%E7%90%86%E8%B2%BB%E7%94%A8.html ウィングロードは公用車に意外と多い
「1500CC、5人乗り、ワゴン型、4WD」
みたいな感じで入札にかけると残念なことに来てしまう...
壊れやすいとかどうでもいいんだが、e-4WD全然使えないのよ
雪国で峠越えしたり、新雪の現場に行ったりするのに 今日、燃料切れランプ点灯してから134km走って給油したら46.23L入った。
けっこう危なかったな。
郊外の一般道を一気に走るという走行条件。
120の1.5L四駆 >>509
点灯後100キロ近くでも相当ビビるのによく我慢して走ったな 今度は携行缶をもってガス欠になるまで走って給油してほしい しかし最近のHVに慣れたオーナーだと、普通に点灯後100km走るんだよな
友人のプリウスで出掛けた時、最初から給油ランプついてて指摘しても全然気にしないし、実際走り切れたがこっちがビビった；
実航続距離1000 km超だから当たり前なんだろうけど・・・
とはいえ俺自身も、給油したら46L入ったことあったよ。往復だから計算上足りるとは解ってたが、バイパスだし内心ヒヤヒヤした 最悪の場合はJAF呼ぶけどガス欠は避けたいな
あのランプと警告音が嫌で点灯する前に給油する癖が付いた 買い物行って駐車場に戻ってきたら真隣にフィールダーが停められてることがよくあるんだけどわざとやってんのこれ >>515
ミニバンの真横に止めるよりは気楽なのでときどきやる ダッシュボードなんてめったに触らないからどうでも良くね？ あのベタベタは放置しとくと積もった埃とか小さなゴミが張り付いちゃうんだよね
丸ごと交換するかエタノールで拭き取るかだな ムートンじゃなくても反射防止にもなる車種別にカットされたマットあるよ
まだフィールダーを対応してくれるかは知らんけど 俺の140系も大丈夫だから、症例あるのが意外だ
前車はずいぶんベタベタに悩まされたから兆候は知ってるつもりだが、、こいつは全くその気配ないんだよな・・・ 恐らくだけどフロントを南側に向けて日よけがない屋外駐車環境だとなりやすいんだと思う
それに加えて週末ドライブとかであまり乗らない人、頻繁に車内の空気を動かしていない個体
毎日乗って屋内駐車の個体はダッシュのベタベタは起きにくいと思われる
ヘッドライトの曇り黄ばみと同じで環境によって劣化が進む年数に個体差があるんだろう >>524
どの辺りがつまらないかを適切にご教示願いたい マットはベタベタ防止にはいいと思うけどベタベタが発症してしまってから置くのは微妙じゃないかい >>520-523の流れで面白いレスする必要があるんですか？
きちんとした日本語を使って再度「適切」にご教示願いたい
それと>>522のレスはどの辺りが面白いと考えてのコメントなのですか？ 120のバイザー探してるんだけど
ネットでBRIGHTZってところのやつは出てくるけど
もうそれくらいしかないのだろうか BRIGHTZは安物買いの銭失いになるから可能な限りヤメトケ
日焼けしている前提になっても、まだ純正中古が出品されるの待った方がマシ ダッシュボード 溶ける で検索するとこんな記事が
ttp://jafmate.jp/blog/news/170824-6.html
外車でよく有るとかなんとか、自分のは120だから関係ないが
>>534
バイザーって室内のサンバイザー？それともドアバイザーの方？
寺で新品パーツだともう出ないんですか？ >>534
俺もバイザー壊してヤフオクで中古探したけどいいのがなかった
でもよく見たらプレミオのと全く同じだったから、そっち買って取り付けたで
同時期に販売されてた車種で検索したら
結構同じ型のが流用されてる フィールダーとプレミオでは、後席用の形状も長さも違うぞ サンバイザーかよ
んなもんプラ板の色付きで安いの売ってるだろ
そもそもサンバイザー自体がないなら話にならんが サンバイザーのことかｗ
個人的にサンバイザーは純正に取り付けて、下に半透明が伸びるタイプを重宝してる
回転式と違って範囲調整しやすいし、横が眩しくてドア側に移動させる時でも邪魔にならないから >>536
まさにそれ
高濃度エタノールで拭きとるのが正解 >>536
これやったらシボなくなった
まだ微妙にべたつくしな つか、140ってソフトパッドなんだね
コストダウンが始まったとか聞いたから硬質プラだと思ってた 120系後期のボンネットが変色してもうた
交換品をヤフオクで探してるけど、前期ばっかりで後期はほとんどないな
その他のパーツ類も前期がほとんど
そんなに販売台数に差があるのかな？ 前期・中期は小手先の変更だけで大元はほぼ共通だけど、後期はけっこう違うから
大がかりに変えたとはいえ、モデル末期の後期はそんなに売れないでしょ >>535-536
ごめん舌足らずだった ドア外の窓のバイザーです
BRIGHTZはだめかぁ
あなたのレスがなかったらポチッてたわw
ありがとう オクで純正の120系の中古バイザー出品されてるよ
社外品より中古でも純正を買った方が無難
もしかしたら新品も残ってるかもしれない
社外品は純正採用品ほどの品質ではないのがほとんど
純正は高いけどそれだけの理由はある 中古は擦り傷で曇っててダメでしょ
ただでさえ視界悪いのにさ
いっそ外してしまいたいと思うけど、雨の日の換気には役立つんだよな
タバコ吸う人も欠かせないのかな トヨタ共販てまだ一見さんが直接行って買えるのかな？
日産部販は断られたw
どこでもいいから販売ディーラーで在庫確認してもらったら？全国在庫で調べてくれるよ。車検証片手に電話してみれ 岡山だかは一般客お断りなんだよな
なんか岡山らしい気がする >>552
そういう土地柄だから、都井睦男みたいなのが耐えられなくなって暴れだしちゃう
都市部はどうか知らんけど >>550
視認性優先なら外すべきだよ。実際、安全も兼ねて着けてない人多い
だが車の使用時間が朝日夕日に重なる人は、横からの眩しい角度を狭めてくれるワイドバイザーは有能だと思う
ただし新品でも社外はオススメしかねる。硬度が違うからすぐ中古純正以上に傷だらけになるし、日に焼けて変色するし、メーカーによってはバリとか付いたままのプラ１枚で取付金具まで曲がって浮く
そう、失敗した経験者だ とにかく偏った考え方の人ってのは伝わった
ドアバイザーつけてない車ってあんましみないもん 地方に因るんじゃね？
うちの方だと2,3割は付いてないな。外車は大半つけてないし
あと、個人的にはバイザーの視認性悪化には賛同したい
中古車で納車のときから付いてたら感じにくいが、自分でつけたもんだから
装着してからは首をかなり動かしまくらないと死角が増えるのを感じた これみたいにAピラー下方からあるドアバイザーは、かなり視界悪くなるぞ
いい機会だから、どれだけ遮られてるか、補間にどれだけ大きな視線移動が必要か再確認すると、安全に繋がるよな 140乗りだけどAピラー太くて視界が悪いからカーブでは頭動かして覗き込んでるよ
バイザー付いてるから余計になのかな 元から太いところにプラスされるもんな
160系で専用湾曲ガラスとその生成機開発してまでAピラー細くして角度もつけたのは、
よっぽどオーナーから見え辛いと意見が多かったんだろう >>559
なんか分かるわ
例えば峠越えのドライブの時に連続するカーブは首が痛くなるね
急な右カーブの時は姿勢を低くしてサイドガラスから前方の確認をしてる
バイザーが視界の邪魔してるから姿勢を低くせざるを得ない Aピラーからの死角は唯一にして最大の不満点だな
運転席だけでも新品に取り替えたい わかる。
その見た目無視して安全と利便に極振りした新型(160系)も、もうすぐ新型じゃなくなるんだよな
カローラスポーツ見る限り、180系は再び140系みたいな外見も優先した車になりそう 160系の前期はモッコリ
後期は糞ダサ口空きグリル
買い替えたくても買い換えられない え、オレ160前期で全然いいよ
後期なら更にいいけど
120前期21万kmと交換したいやつ居たら言って 21万って満喫してるな。
120後期だけどまだ8万いってない。 ２１万kmすげぇｗ あとやっぱ120系好きは160系も好きだよな
カローラほど信頼性高いと、なかなか次のFMCで買い換えとはならないから
違うデザイン傾向が交互に来るのは、トヨタもわざとやってるんじゃないかね んやオレの場合160が好きとかそんなんじゃない
どこも調子悪くないけどただ新しいのに乗り換えたいww 160は前期はいいけど、後期はオッサンが若作りしてる感じの痛々しさがあるな 前期にユーザーが散々文句つけなきゃ、あんな大胆な変更も無かったのにな
まぁ後期はcross style前提でデザインされてるよ。コンプカーは全体で統一性とまとまりがある
そこから様々なパーツ引き剥がしたノーマルが落ち着かないのは仕方ない １２０後期１．５だけどカラカラ音が耳障りすぎて限界だ
９万キロやから、まだまだ乗るつもりやのに
１６０前期ハイブリか３０プリウス探すわ 120前期18万キロで思い切って車検通した。
15万から急に故障増えたけど、直したら乗らなきゃって気分なって乗り換えタイミングずるずると・・・。
イグニッションコイル、ハブベアリング、ロアアームの順。ロアアームは経年劣化だから仕方ないけど。
あと2年頑張ってもらう(´・ω・｀) 140 10年目
12ヶ月点検持ってったら案の定カローラスポーツを勧められる
荷物が乗らなきゃヤダと言ったら次のフィールダーはまだ先かもしれないと言いつつ
プリウスαよりちょっと小さいぐらいになるだろうと160を勧められる
アクアもってるから160なんかいらんのだ (´・ω・｀) NO！アクアは車を買い増す必要に迫られて仕方なく買ったの
アクアは燃費だけで荷物乗らないゴミ
160のHVは市場してみてでかいアクアなのが気に入らん 実際アクアのステーションワゴン版って感じだな160のHVは >>579
しかし撤回する気はねえわ
段差を乗り越えるたび取っ手に頭ぶつけてうんざり >>572
それディーラーでエンジン洗浄したら治るヤツやろ
2～3万は金かかるけど >>581
迫られてらとはいえそんな車をなぜ買ったんや... 流石に用途や自身の使用環境に合わないのは自己責任
次に生かせばいいし、迫った相手に「誠実に」文句言えば得を取れる >>578
ホイールベース伸ばしただけだから、ほぼ同じ 140乗りだけどまだまだ変えるつもりは無い
でも現時点で乗り変えるとしたら同じような使い勝手考えると何があるかなぁ
160はそれとして、インプレッサ、レヴォーグ、アテンザワゴン…
ってステーションワゴン調べてたけど、ニッサンホンダはこのクラス無いんだね
ステージアとか昔は欲しい車だったのに ステージア良いよねぇ。35型の高年式は手を入れればギリギリ乗れないことも無いけども
ホンダなら、シャトルがあるよ。エアウェイブの後継で小さくても荷室は最強クラス。ただし短く挙動変化する硬いサスも引き継いでる
インプはカローラと非常によく似た車。荷室はハッチバックのそれだけど、そこと内装の独特の方向性さえ気にならなければ自然と乗れそう
逆にレヴォーグは全く方向性が違う走りの車。剛性もサスの出来も桁違いに良いけど、ターボラグと間違う程のCVTの躾けの悪さと、ペラくてすぐ凹む折れる荷室床が用途を限定させる
現行アテンザは質感も見た目もかなり好きだけど、実際使うとなると、ほとんどの人の環境では巨大さを持て余すと思う。選択肢に入るなら先代かなぁ
アベンシスも似たサイズだけど、数字だけじゃなく取り回しや視認性、使い勝手など比較的マシ。レガシィアウトバックやハリアーも使用感としては意外に同族 >>587
それぞれに長所と短所あるのが分かり易かった
全員に100点な車なんてないよな。当人に合うかどうか
>>586
使い勝手に割り切るなら、ハイトワゴンとかコンパクトミニバンもしっかり荷物載るよ
SUVだとラゲッジ的には地雷が多いから、買って実際に使ってから後悔しそう 1.5L未満
1.5t未満
5ナンバーサイズ
ここは譲れんだろフィールダーの奴らは >>589
あとMT
これは絶対
となるとフィールダーしかなくなる >>590
カローラ系は次もMT続けてくれるとわかって嬉しかった
iMTがどんなものなのか一回乗ってみたい
個人的には、小さい車が好きでも5ナン枠に拘りは無いかな
代車をプリウスにしてもらって色々試したけど数センチ3ナンにはみ出ても全然問題なかった
ただ幅1800とかになると嫌かも 正直もうMTはいいかな
乗れないヤツ多過ぎて運転交代できない
たまにMT乗りたくなる時は実家の軽トラで山林爆走したら落ち着くだろう >>587
すげー詳しくありがとう
>>588
選択肢的にドラポジが低いのがいいんだよね
ミニバンとかの高い運転席はなんか疲れる >>589
排気量はどうでもいいんだけど
3ナンバーは狭い道での使い勝手がなぁ
αに乗ってるけどなんだかんだ言ってもデカイもんはデカイ 中古で買って3年
今日、初めてシートバックテーブル使った
あの状態で後席座るとリムジン気分だな シートだけは何とかして欲しいが、広さと乗り心地なら一昔前のクラウン並だからな 実家に10代目と13代目クラウンが現役であるんだが、やっぱ後席シートは造形も中身も違いを感じる 10代目頃のクラウンだと後席クソ狭いよね
頭上もスレスレだし 懐かしいなｗ
ただでさえ後輪駆動＆セダンでスペース不利なのに、純正でチョップドルーフ並みに屋根低かったからな
その点、頭上スペースはワゴン有利よな。剛性や静粛性で劣っても折半よ 90年頃のマークIIも狭かったな
シートはフカフカで肌触りも良かったけど 歴代で最も狭いと言われる六代目マークⅡのハードトップに乗ってたわ
しかし当時は当たり前に五人乗ってあちこち移動したんだよな…クラウンなんてあれやカリーナEDに比べたら快適そのもの
車内、広くなったよな… あの頃は低ければ低いほど偉かったからな
そしてFRであることに何よりの価値があった 爺さんの納屋に埃かぶったY30セドリックVIPがあるんだけどこれって見る人が見ると値打ちあるんかね？程度はかなりいいと思う。そのままじゃ動かんだろうな Y30ならもう少し寝かせた方がいいかな
430だとすでにけっこう価値あるけど 荷室のランプが全然役に立たないのだけれども
@120 140系も同じくだよ。納車した週にDIYでパパッと増設した 涼しくなったら増設しようと思ってるんだがランプの種類で迷ってる
純正のルームランプユニットを中古で用意してそれを分岐させてラゲッジの天井に増設するか
それかエーモンとかのLEDで既存のラゲッジランプから分岐させるか
何にせよ左側に荷物置けばライトが塞がれるから何かしら対策せねば 見た目もあるし、数を少なく絞るなら純正系で
数多くしていいならLEDが基本かな
今は広く明るく夜に見易いLEDが出てるので、高価でも高性能なLED使えるならそっちが良いかと 100均の四角いLEDタッチライト
裏に小さいマジックテープ付いてるけど落ちないように追加して
天井の内張りに貼り付けて使ってる
https://i.imgur.com/5dirVZk.jpg
こんなヤツ 安くて簡単 必要以上に明るい >>617
いいね
バックドア側にも連動で配線したけど、毎回必須でもないんで、これで済ませば良かったよ >>617
そーそーこんなのがホムセンにも売ってた
100均であったかコレは驚き ハイエースのルームランプ増設したけど固定が面倒だったな みんなハイレベルなことやってるな
俺は百均のLEDランプをマジックテープで天井に付けてる ドア連動の配線はどうやってるの？
中央のルームランプから分岐させるの？ 旧って事でもう見た目とか気にする事ないから100均LEDを勧める。マジックテープで天井2灯式！！どやっ 連動は分岐は何の技術もいらないけど、そこから内張り奥を這わせて配線伸ばすのが面倒なんだよな
振動で音しないように、でも衝撃やねじれに強く…と拘ると際限ない 配線の処理はやり出したらキリがないね
チューブやスリーブ、不織布テープ、スポンジテープ、結束バンドなどなど
中には配線を裸の状態で内張り内に押し込んでるだけの人もいるしピンキリ
その車のメインハーネスと同じように処理してれば概ね大丈夫だろうけど 天井の内張り外すってかなり大変だろ
中古ならともかく新車ではできないな 160系のフィンアンテナを流用したいけど、天井のパネルはずすのがめんどくさそうでいまいちやる気が起きない んなしょーもないもん要らんやろ
その金で燃料添加剤とエンジンオイルの添加剤ぶち込め それ言い出したら添加剤なんかより次のタイヤをワングレード上にするのに使ったほうが絶対良い
こういう話になるから、何を優先するかなんて個人の自由なんよ タイヤの交換間隔って、添加剤の効用期間の何倍になるんだろな…
俺もフィンか添加剤かタイヤの中でならタイヤ選ぶが、何でもいいなら補強パーツ買う
軽いワゴンボディだから特に剛性アップは効果が高い車種だぜ。乗り心地も追従性も上がる 自分だったらエアコンフィルターかエアインテーク洗浄！
ケミカル系やプラグはしっかり換えてても、これはけっこうサボルる これ（>>617）買ってみた
とてもいい
明るいし照射範囲も十二分
百均でもたぶんキャンドゥだけだと思う
マジックテープも一緒に買った方がいいよ 140に11年乗ったけど車検前に乗り換え決定
荷室の広さよりも良い思い出が沢山積めたクルマだった
ありがとうフィールダー！ どうせ下取り5万とかなんだろ？
俺が15万で買うのに 120後期 年明け車検やし乗り換え悩む
160ハイブリかアクアか３０プリウス
悩む その三台なら荷室の用途次第で、明確に決まるよ
ただし、乗り心地やサスの出来で言ったら、MC直前で新車値引き大きいシエンタ、カローラスポーツ出て新中古とも値下げの40プリウスの二台が圧倒的に良い 見切りの良さだったら160カローラ一択
俺は外見に期待して180フィールダー出るまで待つわ >>617
これ、本当に良い
荷室だけでなくマップランプのとこにも貼ろうかと思う
明る過ぎて丸見えになるからここぞという時しか使わないけど ステーションワゴンてスタイルは好きだけど
実際ラゲッジを最大限に活用した事なんてない
よってプリ30かと あとはLEDや基盤等の寿命だな。一年もったら大当たり
ある日点灯しなくなる、なら全然良いんだが
過酷環境な車内だと、気付いたら内装焦がしてたとか、異様な臭い出してたとか安物は色々経験あるからな… そうそう
百均のLEDライトは他のも使ってるけど、すぐ暗くなったりする
真っ白だったのが煤けてくるの
でも、百円だから半年持てば十分
また買い直せばいい
火災は困るけどね ガス代に月４万ぐらい掛かってるし燃費良いのがいい
アクアが一番かな？ 実燃費の良さだったら現行プリウス一択
アクアもそれ同等叩き出すカローラも、うまい人なら好燃費出せるが、条件に左右されずコンスタントに稼げるのはプリウスが圧倒 割とガチでミライと言いたいところだが動力補給に難あり
現行プリウスが現実的か
歴代プリウス乗ってきてる人が絶賛してたわ
乗り心地遮音性等やっと本物のハイブリッドカーって実感がある車だと >>655
その人どっか病気なんじゃないの？w
燃費以外特筆するところないし。 物差しも、モノの見え方も人それぞれだから、一貫性さえあればそれでいい
例えば40プリウスなら現行インプレッサよりサスの出来は上だし、ラップタイムすら上回る相手多いから、褒められる車種がぐぐっと少なくなる
でも貫けば、一貫して厳しい視点での評価ってことになる。一方だけ悪く見えるなら、ただの先入観。そこの違いだけだ 自分で乗って自分の意見で判断しない人って増えたよな
都合いい他人の言葉は鵜呑み。一方で同じ他人の言葉でも、自分に不利益だと意固地に認めない ぶったけ”走り”とかけっこうどうでもいいな
ストレスなく走りさえすればそれで 俺も走りはどうでもいい
固いのだけはイヤ
柔らかいのがいいわ 壊れない、信頼性が高いってのは道具として何より大事よね
アンティークカー以外じゃ必ず評価項目にしないといけないと感じるよ まぁ、日本は救援体制もしっかりしてるし治安もいいから、どこで止まっても大した問題ではないんだよな
普通の経済力のある人にとってはさほど重視する項目ではないのかもしれない
俺は前乗ってた日産のボロがちょいちょい壊れて、修理代の工面に苦労した
が、四年前にコミコミ40万で買った120は全くの故障知らず
心の底からありがたい 足回りブッシュ（ストラットアッパー含む）全部ディーラーでやって、ってお願いしたらいくらかかるんだろ
あと持ち込みショック（純正形状のKYBニューSR)でやってくれるかなぁ 持ち込みできないならストラット分解せずにできる作業はディーラーで、それ以降はショップでやろうかな、と 新型180系、全幅がちょっと広がるだけならまぁ、受け入れられるんだが
ホイールが4穴→5穴になったのが嫌すぎる
そこの+1は常時砂漠・山岳地帯かサーキット酷使でもしない限り実益にならないし、
このクラスで、4穴という整備性の良さを保ち続けているのが、DIY派には大きな長所の一つだったんだ・・・ 俺も4穴のほうが好きだけど４穴のホイールって選択肢少なくね？ ホイールなんて純正のアルミで十分だから選択することすらない 選択肢はインチサイズによっては少なくなるが、整備性で言えば確かに４穴がベストだな
１台だとタイヤ１つ分作業増、とくにこの時期だと大きい うーん
普段乗ってて自分でタイヤ外すことなんてパンクしてスペアに替える時以外ない
雪国県の人はそうもいかんだろうが
なのでホイールが4穴でも5穴でも整備性は気にするところでもない人が多数だと思っていい。
整備性ってタイヤ外して何するの？
整備士か？それならご苦労 乗り継いでる人はスタッドレスが使い回せなくなるのが鋳たいだろうな というか、雪国でなくても夏タイヤと冬タイヤは換装するぞ。それだけで年２回
あと、仕事で使ってる人は解るだろうけど、重量物積む時にリアサスのセッティング変える（それに合わせ前もって場合も）ことあるし
車高調入れてるなら細かい調整を何度もする人はする
ズボラな俺はかなりサボる方だし・・・このスレ住民はみんカラみたいな層とは全然違うだろうけど、それでもタイヤ交換を全然しないで生きるとか縛りプレイ過ぎる 普通にいると思うよ自分でタイヤ換装したことない人
女性なんかほぼそんな人しかいないだろうな
多分やり方すらわからないと言うか知らない
勿論自分の車にスペアタイヤあるなしも知らないしあったところでジャッキやタイヤレンチの使い方も知らない 自分で付け替えるかはどっちでもいいけど。
今も納車時のタイヤ履きっぱなしのオーナーは、全員公道走る資格なし。
今すぐ日常整備をマトモに調べて、明日にはタイヤ交換してくれ みんカラ基準に考えてしまうとダメだね
あの層は大抵の整備や電装品取り付けが自分で出来る人らで腕と知識がプロレベルの人もいる
カローラ系のスレは普通の人ばかりでホイールを一度も外した経験がない人も多いと思うわ
パンクはJAF呼んで、タイヤ交換はプロに頼んで、金払って全部プロ任せの人の方が多い 半年ごとの点検+冬の履き替えも全てディーラー任せだから触ったことないわ 盆休みで実家の120乗ったけど、あらためていい車だよな
15年ほど前はこんな車が乗り出し168万で買えた
今はトール系の軽がこの価格帯だもんな
質が違い過ぎるる >>684
給料上がんないのに車は値上げだもんな。やってられん 現行の1.5ガソリンFFで平均的な値引きだとコミコミいくらなのかね？ なんだかんだ言っても、新車をオプション０で買う人はまずいないからな
今だと自動ブレーキはほぼ必須だろうし
最低でも185は行くんじゃないか 来年に出る新型はもう庶民プライスではなくなるしな
160系前期のHV投入前までが従来の庶民のカロゴンだったな 160前期のハイブリまだまだ高いな～
まだ値下がりしないのか・・・ まぁ無理だろね
ただでさえ値落ちしないのにフィールダー
それにHVと来たら、、 HV新車は高杉やから登録のみか半年未満の車両を探し中 探さなくても本気ならディーラーの中古車センターの人に希望伝えたら見つけて連絡くれるよ
まぁ自力で探したいのならあれだけど 160いいじゃん
10cmくらい小さくなってるのも俺的にはプラスだな 160はVitsのホイールベースストレッチ版で
120と140はプレミオ、アリオンのホイールベースショート版、成り立ちが違う
走りの質とかに差が出ているはずだ 160系は試乗しかした事ないから走りの質の違いは感じる時間は無かった
ハッキリ感じたのは運転席に座った時の窮屈さだった
乗り継いできた120系セダンと140系フィールダーとは運転席の感覚が違う
狭く感じたのは>>695氏の言う違いの所為だろう 間違えた・・・
正 ＞狭く感じたのは>>696氏の言う違いの所為だろう 160じゃなくてアクアでもいいような気がしてきたわ 居住スペースで削られるのは嫌だな
荷室ならいいけど
どうせパンパンに積むことなんてないし >>696
なんとなく分かるわ
左足のとこのスペースに余裕が無いんだよな >>700
個人的にはけっこう逆意見だな
運転席や助手席は快適が一番だけど、後ろの席優先の場合はミニバンやセダンを選ぶんで
ワゴンとしては、前席の次に優先すんのは荷室にして頂きたい １２０ 結構な割合で外人が乗ってるんだが
奴ら任意保険加入してるのかな？ 今でもたまに初代ヴィッツの「わ」ナンバー見るけど…
まさか偽造ナンバー？ｗ 全国的じゃないんだろうけど、近所に古い車ばかりでやってる格安レンタカーがある
ヴィッツクラスはランクス、その上が120フィールダー、ミニバンは古いエスティマにレジアスが少々
なぜかノアは無い
事故ったのとか廃車にしたのは部品取りに使ってるみたいだ カローラは発展途上国での信頼性抜群だからじゃね？
中古輸出の話はよく聞くし。それが日本で（海外価格より）安く売られてたら
外人が飛びついても不思議な気はしない(´・ω＝E｀) そう言えば「警察密着24時」で見た
不良外人が乗ってたのも、120フィールダーだったな 北海道って土地柄もあるだろうけど、初代ヴィッツとか初代フィットの「わ」ナンバーはよく見るよ 格安レンタカー会社は総じて車両経費がほぼ０のを使ってるよね まぁ止まらなくてエアコン効いて臭くなければレンタカーなんか安い方がいい。 120壊れないと思って買ったのに
カラカラ音が我慢できない
９万キロぐらいで乗り換え勿体ないし 140 久しぶりに時計合わせしたけど面倒くさいな
なんでこれだけ時報合わせの00:00のボタンを廃止したんだか
前乗ってた120のランクスには付いてた記憶 >>719
ディーラーでエンジン洗浄してもらえよ多分治るしすこぶる快調になる
2～3万は用意しとけ カラカラで思い出したが、120の初期にはディーゼルあったんだよな
オーナーいる？ とある事情でクラウンの後席に座ったが、120フィールダーより狭苦しいな
前席をどの程度下げてたのかは分からんが 20年くらい前にさ、オランダまで約12時間飛行機に乗ったの
ボーイング747のエコノミー席で、それがもの凄く狭くて着いた頃には倒れる寸前
それに比べたらほとんどの車の後席は狭いとは感じなくなってしまった
狭いな～と思うのは軽トラくらいか、今乗ってる140系の後席はかなり上等に感じる
昔のジャンボは客詰めすぎ座席狭すぎ >>722
ディーゼルでしかもターボだったはず
未だかつて見たことすらない バンとしての使用多いから、座席はしょっちゅう畳んで戻してしてるけど
戻す度にリクライニングも一段つけてるよ。素のままじゃ座りにくいもの 140でも残るけど、背中部分は十分平らなので一段階ならシートのサポートみたいになる
全部倒すなら、中央に寄れるとはいえデ大柄な人は辛そう 140系は、アクシオよりフィールダーの方が室内長が長い
後席の座面が後ろに数cm長い
リクライニングもできるし
後席の快適性はフィールダーの方が上だな というか前提として、室内空間ではセダン＜ワゴン、なんだよね。座席やドア周りの設計しやすさと、とくに頭上の余裕が全然違う
同時にワゴン＜ミニバンでもあるけど
とはいえ剛性からくる静粛性やパーソナルスペース感ではセダンだし、後ろの乗り心地だけで言ってしまえばFRに敵うものはないし、重視する点次第
着目点を取捨選択するだけで、筋が通って見えるべた褒めとかカンタンにできるから（例えば評論家のポロ絶賛）、注意だ ステーションワゴンのバランスはSUVすら越えると思うんだけど、なぜ不人気になったのか結構マジでわかんない アジア人特に日本人は島国なんで外国に対してのプライドとか劣等感は余所事みたいな感覚であまり見せないが
道で隣り合わせや向かい合わせになる赤の他人より少しでも視線が上つまり【上から目線】で優越感を感じたいんだと思う。
偏った見方だと言われるかもしれんが実際そう感じることないか？やたらとオラついてる運転手。
これが主婦ぽいのが踏ん反り返って運転してるのを見ると如実に感じるんだわw
まぁなんだかんだでステーションワゴン好きは一定数いるわけで俺もアベンシスワゴン乗ってるわ。
意外と左側ウインカーレバーはすぐ慣れた SUVの流行は、ポルシェとかが出した高級モデルが欧米セレブ女の間で人気を集めたのが始まりと聞いたことがある
クロカンみたく無骨じゃない、でも周囲を見下せる快感は代えがたい…と 別にOKでしょ。フィールダーにも繋がる話題にできる可能性も高いもの
起こらないだろうけど万が一、全部アクシオの話だけで埋まったら、フィールダーの話題振って戻すし 旧型カローラ系総合にするとややこしくて
フィールダーだけ突出して人気だからな ということはスレタイはこのままで、たまにしか来ない筈だからセダン話題も受け入れる、で良いな
120系140系スレなのにカロゴンはウェルカムなのも>>1の通りだし、他も臨機応変で 販売台数はの内訳は半々くらいなのに
街で見るのは、圧倒的にフィールダーの方が多いのだよに
アクシオは高い年齢層があまり乗らないけど、とりあえず所有しているのだろう 現行スレがスレ立て出来ないセダン難民が加わっておかしな流れになってるな
アクシオ住民は規格とか区分とか外車とか面倒な話題が多いからあんま好きじゃない･･･
現行スレはセダンとワゴンは住み分けしないと面倒臭い話題ばっかで埋め尽くされそう すごい色眼鏡だね……
個人的な要望を通したいなら、次スレの時期になってから 自分で建ててルールに追加するしかないよ セダン・ワゴン共通部分について語られるのはいいと思うが
セダン独自の部分を語るのは遠慮するべきでは 同じような結論は上でも既に出てるもんな。あんま狭量に蒸し返すもんじゃないよ 現行スレの奴らって妙にプライド高いんだよな
カローラなのに ほんといい車だわ
若い頃は乗るなんて考えられなかった
次もカローラしか無理だわ 愛知住みなんだが、アクシオはホントに見かけない。
それが地方行くと結構見るのが不思議だった。年寄りの足になってんだな。
愛知の年寄りは金あるのかみんなプリウス乗ってる。 昨日車検から戻ってきて二日ぶりに乗ったけどやっぱ落ち着く車やわ 120系の1.5MTだけど
燃費がリッター20くらいだわ
燃費良すぎで乗り換える気が起こらなくてﾜﾛﾀ セダンやけど1.5XのMTで高速入ったら一回22㎞/Lまで燃費伸びたしプリウスと変わらんやろ >>762
それやったらプリウス乗るやろ
高速乗ったらギヤをガコガコすることもないし そもそもカローラHVがあるからねー。HVの魅力は燃費なんて副産物でしかなく
モーターでの低速加速力と、1000km以上無給油で居られる手間要らずが本質
中には静粛性とか未来感なんて付加価値もってる人もいるだろけど、あくまでごく少数派でしょ
俺らが予算内でベストな選択したらフィールダーになったのと同じで、マジョリティが楽できて快適な選択したらたまたまHVだったってだけ >>764
でもプリウスよりコンパクトでMTやから普段運転楽しいやん 四代目プリは以前までのあらゆるネガを払拭したとは思うけど、センターメーターがどーしてもやり辛い
じーさんばーさんやオバハンとかでも直ぐに慣れて運転してるってのに、俺にゃムリなんだー デザイン的には好き嫌いが分かれるだろうが、見やすいのは間違いなくセンターメーター
視線移動が少ない
社用でセンターメーター車によく乗るから分かる
社用車から我がフィールダーに乗り換えると、メーター見るのが煩わしく感じる >>764
プリウスのガタゴトと乗り心地の悪い事。 なんか見てると、流れおかしくしてんのはセダン云々じゃなく、ハイブリッドへの拒絶反応なのでは プリウス乗ると思うのは車に乗ってる感がなくて、箱に乗って移動してる感覚で気持ち悪い。
LSはそんなでも無いのでハイブリッドがどうとかでは無いと思う。
自身の中で最高にインパクトがあったのはsクラスでも無く、セルシオでも無く、初期のクラウンマジェスタ。
カローラは少なからずこの系統だと。 比較対象は、常にフィールダーなんだから
色んな車種との比較は普通によくある話題だと思うけどな
（個人的にはためになる事もあるので）
>>768
センターメーターって本当に見易いとは思ってなかった
HUDなら見易いの解るけど、センターでもそんなハッキリと違うんだ >>766
一年乗ってみろガコガコも飽きるぞ
飽きると言うかそれが当たり前になるからな
楽しいのは峠攻めたりサーキット行く時くらいよ
ミニバンは別としてスポーツ走行しないならプリウス最強だと思う。
実際の寸法知らんが特にフィールダーがプリウスよりコンパクトだと思ったことないわ 北米トヨタのタンドラやタコマとの比較だと大きさの違いは明白だけど、
プリウスもフィールダーも共にごく普通のサイズでどんぐりの背比べ カローラは良い車なんだから、わざわざ他車を持ち出す必要も、比較されて劣等感覚える必要もないよ
自信さえあれば動じるような話じゃないんだ 120乗りだけど一度セダンに乗ってみたい
ワゴンだと綺麗な路面だと静かだが、荒れた路面だとリアの反響がけっこう大きい
どれくらい違うもんなのか ワゴンの感覚でセダン乗ったらバックするときトランクの長さ戸惑うんかな 120セダンってほとんど見なくなったな
大半が海外に売られただろうし今乗り比べは難しそう
120セダンから140フィールダーに乗り換えた自分の感想は静粛性に大差なし
でも同系でないと参考にならないね 110セダンは良かったぞ
内装もシートも乗り心地も今のとは比べもんにならん 120はセダンに2ZZ搭載したグレードあったら面白かったけど売れんかったやろうな。むしろ今のトヨタの方がそういうのやってくれるイメージ 110と120はホイルベースが全く違うだろ
110も当時としては広かったが120以降とは雲泥の差 >>784
そんなもんかい
荒れたアスファルト走ると後ろからの「ゴォー」って音が大きくて、区切りの無い大きな空間が共鳴箱になってるのかな、って思ってた
中古で買って3年目だけど静かなタイヤに替えてみようかな 3代目エスクードのあまりにも車幅が広すぎて嫌気がさし5ナンバーの便利な車という選択肢を
手繰り寄せてフィールダーを買って5年が経った。最初の頃はキングオブオジサン車と思ってい
たけど都内に僅かに現存する全高１５００ミリ以下の縛りのある機械式駐車場にも止められるの
は大きなメリットかと。しかし次期型は3ナンバー化するんだよね。トヨタはマーケティングをしなか
ったのかな。カローラを買うユーザー層がどれだけ3ナンバー化を望んでいるんだろう。以前トヨタ
の偉い人が我々は大衆車メーカーですと言ってたのが嫌味な気がする。 120だけど14インチのままREGNO履くか15インチにサイズアップしてREGNO履くかまだ迷ってる
高速で飛ばす時のレーンチェンジは14インチだと少し不安を覚える。
15インチなら60タイヤになるからましかな、とは思うけどREGNOなら70でも横方向のふらつきが少し良くなったりするのかな
今はいてるのABブランドの中身ブリジストン。 飛ばすってのがどの程度なのか分からんけど、その辺気にするなら15にしといた方がいいんじゃね？
俺は14だけど全く不安感無いけどな
120以上出すことの無い運転だけど
ハイエースで高速走ってる時と比べたらラクラクだわ
レグノの静粛性には興味あるからレポよろしく >>793
120フィールダー1.5FFだけど、レグノGR-XIに換えたよ
去年欲しくても無かった175/70R14サイズが、いつの間にか出てたんで
以前はエコピア(型番忘れ)の同サイズ
>>790
＞荒れたアスファルト走ると後ろからの「ゴォー」って音が大きくて
前のタイヤの状態を良く覚えてないけど全体的には、静かになったのかな？くらいの変化でしかないね
｢荒れてる｣舗装路に限れば期待したほど静かにはならなかった
レグノでこれだからもう諦めるしかないかな、とも思う
コーナリングは良くわからんが、グリップは優れてる…はず
腰くだけについては、もともとリアスタビライザーの無いグレードだから何とも
あとウェット路面の安心感は抜群
カローラにレグノ？ナナマル？ﾌﾟｰｸｽｸｽwww
な人もいるが自分はｷﾆｼﾅｰｲ(・ε・)
セダンに比べてうるさいかな？って人は、トノカバー使えば印象変わるかもね
自分は床下に収納したまんまだけど そうなのか
ランクス・アレックスのスレでレグノに換えた人は劇的に静かになったって感想だった
過剰に金かける必要もないのかな レグノで騒音そのものが静かになると言うより、耳障りなタイヤノイズがグッとまろやかに変わる感じ
すると今度は、120のイマイチなエンジンノイズが前に出てくるし…
ちなみに自分は以前、親グルマも入れると100セダン→110セダン→120フィールダー（いずれも1.5FF）
と乗り継ぎました
足周りは110でシッカリ感が出た(でも安っぽい)けど、120でまたフワフワに
まあ先のスタビライザーが無いせいもあるかもしれんが
つか、110はすべからく造りが安普請で、セダンなのに静粛性も乗り心地も悪かった
美点は視界が広かった事と、110、100ともにホイールベースが短いせいか、下りタイトコーナーとかはなかなかに楽しかった事
楽しいってだけで、速いクルマにつつかれたら譲りまくりだったけどね 120乗りだけど、確かにフワフワだという感想を持つ人がいるのも分かる
でも、俺はこれでいいな
コーナーがどうとかって走りは全くしないから
柔らかければ柔らかいほどいい
おそらくカローラユーザーの大半はそういう感覚なんだと思う
リヤスタビはあると確かにコーナーでのリヤの追従はいいんだけど、乗り心地は悪くなるんだよね
以前、スタビ付きの車を外して乗ってて分かった >>795
静粛性の1点のみ、で金払った見返りがあるか？と聞かれれば何とも
ただBSの同サイズの中では、ドライ&ウェットグリップなどは間違いなく上位の方だし
トータルで見れば満足のいく買い物だったかと
全方位的に欠点がすごく少ないと言うか、文句を言わせないタイヤと言うか
タイヤだけは金をケチるな、って昔ばっちゃも言ってたし…
>>797
仕事で旧型プロボックス乗るけど、ホイールベース大して変わらないのにスタビのせいか、コーナリングは安定感があるよ
まあ好みや使い方の相違なんだけど
1.5FFの120系フィールダー、良く言えば｢鷹揚｣な乗り心地だよね 間違えちゃった
プロボックスはコーナリングの安定感も操縦性も悪くないよ、ホイールベースは似てるのに
と、言いたかったのですスミマセン 俺も乗る機会あるけど、プロボってたまに乗るとキビキビしてていいなと思う
でも、長く乗ってるとしんどい プロボが長距離つらいのは、シートとか振動の多さとか、他の部分も多いと思う
足がしっかりしてる方が高速巡行は良くなるし、実際フィールダーでもKYBサスに換えてスタビも入れたら高速は楽になった。極低速だとちょっと固いけど
>>798
タイヤ大事だよな。誰もが買わなきゃいけない消耗品で、最も安全や快適性など車の性能を左右する タイヤはなるべくケチりたくないけどレグノは高い･･･
早急にタイヤ交換が必要なんだけどプレイズかエコピアで迷い中
好みの問題でブリヂストン一択なんよね なんでブリジストンなのか知らんがエコピアは硬くなるの早いぞ マジか、エコピアやめとこ
プレイズとレグノが値段にそれほど大きな差はないからどうしようかな
ブリヂストン信者な理由は国内メーカかつ世界シェアトップだからという単純なものだよ ぐはぁ、レグノにしてもそんな変わらんのかぁ
タイヤは来年いっぱい持ちそうなので変えるの持ち越しにしよう
>>801
いいなぁ、KYBのどのサス入れたの？
うちもニューSRでやりたいんだけどフロントが非分解式でorzになったとこ いやレグノはその圧倒的な静粛性と、走曲止の性能クリアした上で路面の凹凸をソフトにする乗り心地があるだろう
他と明らかに違うんだからエアプでもない限り価値は認めてる。その価値に金出せるかどうかは人それぞれってだけ 120後期から160前期HV考えてるけど
リヤアームレストにカップホルダー無いんやね
何気に装備悪いね・・ 120系の185/70R14って変態サイズなのかな
バックスで全然見ねー 現行車種では少ないけど、今現在走ってる車でそのサイズ履いてるのはまだまだ多いよ
185-65-15が互換サイズ
外径がほぼ同一
これは先代プリウスを初めかなり採用車種が多い 70タイヤと14インチの組み合わせが今の新車ではほとんどないからね。
タイヤ屋でまさかカローラの標準サイズの選択肢が少ないのに困惑したｗ
14だと175/65でフィットクラスのが多い ネットで買って組み替えてもらえばいいじゃん
よほどの田舎じゃなければ、持ち込みをメインでやってるようなタイヤ屋があるはず
16インチ以下で組み替え・脱着・古タイヤ処分で五千円くらいのとこ
多少手間はかかるけど、このサイズでも店で買うのに比べ1万くらい浮くから労力の価値はあるよ 皆さんレスどうもっす
ネットで買うことはまるで頭になかったわーありがとう
175/70R14はフィット用とかでよく見るんだけどねー
サイズのことを考えて悶々としてます
今年こそはスタッドレス買いたくて買いたくて震える ホイールも無いんだろうから、ヤフオクでホイール付きの中古買ったら？
これなら組み替え工賃も要らないし
そこそこ程度良いのが送料込み3万くらいで買えるよ
11月に入ると相場上がるから今がチャンス 間違いなく親切心なんだろうけど、オクで中古タイヤとかギャンブルに過ぎるぞ
タイヤは残り溝だけじゃなく経年でも大きく劣化し、それは履いてたり外保管だったりで急激に進むから、実物見れない＆信用度を操作できるオクはリスク激高い
たった数万の差なら新品にしときなって。それで安全買えるならお釣りが来る ラジアルもスタッドレスも
ABのオリジナルで充分なんだよなぁ >>816
ラジアルは分からんがスタッドレスはマジコスパいいよね 予想外な雪に備えるだけなら十分だな
スキーに行くとかで雪山走るなら、アイスガードあたり履くと全然違うし
氷上制動やウェット＆ブラックアイスバーンでの安定性だとブリザックとは大きな差があるが ブリザックは確かに氷で効くからＣＭ通り。自動ブレーキのＣＭは過大広告。 スキーに行くけど普段都市部の雪無しだからシーズン中10回程度(内3回ほど2泊)なんでスタッドレスに金かけたくないのが本音w その分ラジアルに。
雪国の人はちゃんとしたの履いた方がいいんだろうけどこの程度だとABオリジナルで充分かなってね
一応チェーンも積んでるし いや、車の話題にタイヤは欠かせんだろ
他の話題があればどんどん書いてくれ。皆の感心ある方にスレは流れる どんなスレでもタイヤの話が出たり盛り上がったりするのは、タイヤの重要性がオーナーに広く周知されるようになったからだと思う >>824
そりゃ、タイヤの摩擦だけがブレーキ能力を上げる手段なんだからな
警察とかの資料で、車の停止距離は、60km/hで56m、80km/hで78mと書かれるだけで、車種が書かれない
それも当然、クソ重いＳＵＶやトラックでも、コンパクトクラスのカローラでも、停止距離は変わらないんだもの
むしろ、前後重量比7:3のカローラより、固定貨物満載のトラックの方が物理的に短く止まれる
それを短くしよう、ブレーキ中の安定性やコントロール性上げようと思ったら、タイヤ良くするしかない
どんな車種でもこれは変わらない。車に関する場ではタイヤの話題が盛り上がるのも、個々のこだわり発表会になるのも当然かと 悦に入った講釈は結構ですw
世の中いろんな人がいますからね
軽トラにレグノ履かせる人もいますしレクサスに見たこともないようなブランドの激安タイヤ履かせてる人もいますからね＾＾ ひねくれてるなぁ
安全に直結する以上、興味なしでは済まないと思うが…
個人的にはこの流れで色んな話が出ると興味深い。でもどうしても嫌なら他の話題提供してくれ、できるだけ乗るから ADVAN FLEVAや
でもまず自分から明かすんやで >>828
カローラにはブルーアースA履かせてるよ ファルケンSINCERA
ファルケンって今は住友ゴムなんだな(´・ω・｀) うちもファルケン。5年使ったze912からze914fに先月変えたら乗り心地と静音が劇的改善して笑ったよ。まあze912が酷すぎたんだけどここまで変わるかってくらい変わった。 エナセーブ202
中古で買った時付いてたものだから、他と比較出来ないけど静粛製・乗り心地ともに不満は無い
転がる印象はある ル・マンの響きに憧れを持つ俺は、
交換の時期がきたらに絶対着けるぞと思ってた
それが１日車検の時、タイヤ交換薦められ
俺「えっ！在庫あるんですか？」
サービス「営業所に確認しました」
俺「お願いします」
何でその時ル・マン着けたいって言わなかったのだろう…
次は絶対着けるぞって、いったい何時になるんだ ルマンⅣ履いてて満足度高かったから、次ルマンⅤにしたけどちょっと後悔したよ
悪くはないけど、Ⅳと比べるとまだまだ実に対し高すぎる
次の交換時にはⅤの価格もこなれてるだろうから、ちょうどいいんじゃないかな >>808です
すまんです
自分はYOKOHAMAのbluEarthっす
買った中古にこれが付いてました ブリのエコピアＰＺ‐X
買った直後に鳩山の関連企業だと知った
もうここの製品は買わないｗ 気持ちはすげぇ分かる。俺もブリザック持ってるから一瞬うぇえっ！ってなったｗ
しかし、特定人物や癒着による外患誘致を辿っていけば、全ての財閥関連企業は使えなくなるし、それだけで国内での生活は不可能となる
結局、個で全体を否定していては生きていけないので、全体を俯瞰してマイナスよりプラスが多いようなら関わるしかないんよな 全体でモノ見るのは大事だな。大事にする点や優先順位を間違えない為にも Zでも乗っていたらタイヤにもこだわりたいところだが
Sだから国産エコタイヤだわ ラフな操作でホイールスピンも楽しい タイヤ館に行って「とりあえず一番安いタイヤはどれかな？」
ファイヤストンFR１０履いてます 俺も高性能タイヤは高性能車とセットで考えてたクチだけど
最近、高性能車は選択の余地が狭いだけで、むしろ大衆車の方がタイヤ性能の差による恩恵デカいと思えてきた
銘柄にも因るけどね。Pilot Sports系は高負荷（重い車でGTやスポーツ走行）で真価を発揮するが、ADVAN SportsやPZ-Xなど軽い車でも激変させるタイヤも多い ワゴンタイプのフィールダーに最も適したタイヤはどれ？ ここまでスレで出てるタイヤって、実際にオーナーが使って不満もない感じだから、どれも良いってことじゃね？
それこそル・マン4は良いんでない
まーコスパで選んで、重い荷物載せる・雨でも安心を重視すると、それぞれチントゥラートP1・ブルーアースエースかな >>847
クムホの安いやつかABオリジナル
好きな方選んで 何を求めるかだよな
カローラユーザーということを考慮すると、静かさとか乗り心地を求める人が多いのかと思うけど タイヤ館の店長が言うには
「高級車ではタイヤの違いが分かりにくい。
カローラやもっと安いクルマほどタイヤ交換の効果がハッキリと分かる」
そうです そういや、フィールダー本スレでは、新型発表以降はこちらに160系も統合って話になってて
ここは旧型総合みたいな扱いで向こうで160系の話題出たらこっちに誘導もされてくると思う
俺は全然構わないから気にしてなかったが、そういえばセダンでもゴタゴタがあったから
それは嫌！って人は今のうちにスレの定義付けとかテンプレとかやっとかんとね
どっちでも良ければスルーでok 本来は分ける必要もないんだけど本スレ住人に特に120系を嫌う住人がいるからな･･･
120系嫌いの本スレ住人に追い出されてこの旧型スレが立ったという経緯があるし マジかー……考えてみれば、別れてるのオカシイよね
…でも、別に160の話題がこちら来るだけなら、本スレに120の話題が出るわけでもないし大丈夫ってことか。現状が変だけど、そのまま維持みたいな まぁ160系嫌う人が出たら本スレの排他の二の舞だわな でもフィールダーのスレは残って新型はツーリングスポーツのスレになりそうだけど 以下プレマシースレより
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srab-vdZN) sage 2018/09/10(月) 21:04:59.15 ID:F/mvwCO0r
>>647
初代フィールダー1800が冗談抜きでミリ単位だったよ
どっかんアクセル&かっくんブレーキで、渋滞とかだと足がつりかけた
あまりに運転が苦痛で、新車だったけど1年で乗り換えた
ああいうのを世間では加速がいいというんだろ？ 110以前
120&140
160
新型
成り立ちから言えばこんな感じだけど
多すぎるな
110以前&160
120&140
新型
これで良いのじゃないか 160が旧型と一緒に語られるのをとにかく嫌がった、それがそもそもの諸悪の根源なんだろ？
今さら旧型スレに混ぜろなんざ虫の良すぎる話は御免こうむる
また混ぜたら混ぜたで160が暴れる、幅をきかすのは目に見えている
140以前、と
160以降（新型含む）、の2スレでおk
あとはアチラでどうぞ勝手にやり合っておくんなさい
こちらはもうこれ以上譲歩する必要は無いし、単純に160以降を排除し続ければ良いだけの事 160ユーザーが「ヴィッツベース」と言われるのを嫌ったからな
もちろん、120・140ユーザーが事あるごとに「ヴィッツベースじゃな...」と言ったのも悪いが
旧型になれば肩の力も抜けるてるだろ まぁどちらになっても構わないな～
自分で分けなかったor統合しなかったのに後から文句言うのだけはナシで このままでいいだろバカか
いま現行160か？だったら160だけ他所行けって話 本スレもツーリングスポーツになるかもしれないくらいに、変化は避けられない
160受け入れるならテンプレを、160の話題嫌ならスレタイを、どちらの場合でも変更はしないといけない
それが成された方向へ行く、それだけだろう ツーリングスポーツユーザーはフィールダーと一緒にされるの嫌そう(予想) 160で別スレ立てればいいんじゃない
後発組なんだから好きにやればいいさ 120系乗りと140系乗りは特に衝突もないんだけどね
でも160系乗りとは相性が良いとは言えないかな
なので現状まんまでいいよ
新型は別スレ立つだろうし、現在の本スレを160系専用にすればいい でも、ここの120・140乗りで160狙ってる奴も多いだろ
俺は160前期ガソリンがコミコミ50万まで落ちるの待ってる
道具として使えるフィールダーは160が最後みたいだし 160で羨ましいのは、乗用車随一の湾曲と立ち上がったAピラーにより良好な視界だな
あれは継承してくれるもんだと思ってたから、次の200系？で140ばりに傾斜してて驚いた
乗ってて数少ない不満だからなぁ斜め視界 新型って実質はオーリス後継で、
カローラは消滅が本当のところか
そうなると160までは旧カローラで統一して良いのかな 情報・話題が160系の話で埋もれるから120・140系と160系で別れている方がいいわ 120後期から160前期HV１００万以下になるの待ち中！ こっちもスレタイは変えないってことだし、向こうもこのままフィールダー総合スレで良いんじゃない？
120から乗り換え考えてる人とか140系とか、重複する層があっても、自然と住民とスレ状況によって分かれる、からね とりあえずツーリングスポーツが型落ちになるまで120で粘っまみるか。頑丈すぎる 120、140はいいクルマだと思うけど基本トヨタってステーションワゴン作るの苦手だよね。
今も新車だとアベンシスと160ぐらいだろ。
過去でもマークツーブリッドやカルディナ、いまいちだったし。カローラスポーツはどんななるんだろね いやいや、え？
ブリットとカルディナ、走りも楽しいステーションワゴンとして最高峰だと思うよ？
見た目さえ気に入れば、それぞれC35ステージア、四代目レガシィより走りでも上回る。先入観で逆に見てる人多いけど。
道具としてもブリットはユーティリティ最高、使い倒せて頑丈。カルディナも評論家レビューに反して使い勝手悪くないし
欠点とすると現行と比べたら内装が機能的でないし古臭いのと、ダッシュべたべたがあるくらいかな
質感と使い勝手でそれらと同等を、遥かに安く実現したカローラはまた凄いけどね プリっとってあの霊柩車か・・・
一応知識としては、エンジンもサスもオーパーツの塊なのは知ってるけれども >>879
そうそう、ちっとも壊れないし、新型出ても特別不満を感じさせない120造ったトヨタが悪いw
160だって良いクルマだと思う、ただスレが荒れるのがイヤなだけ
それはそうともし今100系カロゴンとかの人達が入って来たとして、スレ内で共通の話題とかあるのだろうか？とか考える
また、120系がそのポジションに収まるのはいつ頃かな？などとも セダンだけど90系と110系は過去に乗ってた事はある
大した記憶はもうないけど話は分からなくもない
ただ120系より古い型に今も乗ってる人はほとんどいないね 自分も親クルマと社用車で90、100系ワゴン乗ったことあるけど、
どちらもＦＦの癖が強かった印象。ハンドル操作に気を使った。
120はその癖が消えて技術進歩を実感した記憶。 100のバン四駆と120の四駆乗ってた
バンの四駆はフルタイムだけあって「ビタッ」とした感覚があった
120のは普段は全く四駆を感じさせないけど、雪道ではちゃんと役立ってくれる 120は今も乗ってるけどね
これのいいとこは最低地上高が170もあるとこ
普通の人にはマイナスポイントだろうが雪国では有り難い けっこうワゴンで乗り継いでる人多いんだね。自分もカローラ二代目だけど前のは111だったから カローラなんだから元々おっさんグルマだろｗ
みんな若い頃は自分がカローラ買うとは思ってなかったかもしれないけどな。
乗ればわかるさ その全く壊れない120の故障歴とかあったらヨロ
ワイの120も壊れんのだが今後の参考に聞かせてﾎｽｨ ホントにな
カローラなんか乗るようになったら男として終わりだと思ってた
でも、乗るといいんだよなぁ
『中庸の徳』を感じる というかイメージと違って時代時代の最先端を可能な限り取り入れてる、常に挑戦的な車種だからなぁ
基本的に長く乗られるから最終的には時代遅れになるけど、出た当時の他と比べると機構も内装も最先端 中古で買って4年目だから故障歴は分からのだよな
自分で直したのはリアゲートのダンパー
上までキッチリ上がらなくなってたから社外品で
七千円ほど >>893
思い出せる主な修理はダンパーのオイル漏れとエアコンの送風制御？の歯車からの異音とハンドルを切る度にキュキュという音がしてそこの部品交換ぐらいかな。 >>893
同じくリアのダンパーのへたり
閉めるのがラクでいいやと開き直って放置中 カローラユーザーのおっさんはクルマ遍歴だけは若者に負けないはず。
面白いクルマ乗りまくってたどり着いたのがカローラってのも味わい深いなｗ
19万キロ迎えた120の修理箇所。
13万 ： インジェクター交換、
15万 ： ハブベアリング交換
18万 ： ロアアーム交換
ロアアーム交換は乗り心地が相当向上した。もっと早くしとけばよかった。
>>893
120後期
6万キロでウォーポン逝ったわ 早すぎ
現在９万キロ
エンジンカラカラ音がウザい
>>897
現在ハンドルを切る度にキュキュという音が鳴ってる
160前期HV探し中 >>903
純正アルミだよ。ただ冬は鉄チンでスタッドレス インジェクター逝った時点で乗り換えだな140にでも 今朝、新聞の折り込みチラシ見てたら、140前期10年落ち5万kmが38万で出てた
ディーラーものでT-valueの保証もちゃんと付く
乗り出しは60万くらいになるだろうけど、なかなかじゃないかな >>906
保証2年追加で60超だなぁ
走行7万でいいから50で収めたい >>907
インジェクター2箇所で 20000円
ハブベアリング（フロント両側） で35000円
ロアアーム（フロント両側） 30000円 ぐらいだったと思う。
ずっと面倒を見てもらってる町の整備屋さんです。
ロアアームはゴムブッシュ劣化による交換なので、消耗品扱いでいいかもしれません。
改めて見ると、15年乗って修理費は10万円程度なんですね。あと思いつくのはブレーキ関係ぐらいかな。 ロアアームはもう少しかかってたかも。
車検時に一緒にやったため、金額は正確に記憶にない >>909
やっぱ修理費と言っても知れてますね。さすがカローラ 次期型は全長4500全幅1790、乗り出し300万の車になることが確定したようだね
いろいろ楽しみだ 開発がミラー含めての横幅は160系と変えないって明言してたから、全幅がここまで一気に拡大するのは予想外
ま、楽しみではあるけど旧型からの乗り換えだと160が主になりそうかな 乗り出し300万は買えないわ。
家のローンがあと20年残ってるし子供の学費もまだまだかかるし。
今の140系フィールダーを乗り潰してカローラとはさよならします。
さらば庶民価格のカローラ。 プリウスαと同等かぁ…
あれじゃデカイからもうちょい小さいのが欲しかったんだけどな
というかあのサイズ2台もいらぬ
無念じゃ 今までのフィールダーユーザーからの代替は減るだろうな
でも、トヨタユーザーはトヨタからは離れないから、シエンタとかタンクなんかが吸収するんだと思う シエンタも5人仕様が出て魅力的だけどあんまり屋根の高いのは洗うの面倒なんだよなぁ
…思い切ってプロボックスか >>914
それなら荷室には拘らないからカムリにするかな。 かなり前向きに時期型検討してただけになぁ。大型化は残念
小回り効いてキビキビ走れて、かつ荷物がちゃんと乗るとなると、フィットあたりしか無いかな。アルトやスイフトなどは荷室が失格
そこに、乗り心地良くて踏ん張りも効く安全でしなやかな足、も追加するとカローラスポーツしか無いんだが、大きさでこの条件諦めるしかないのは悲しいわ >>919
俺も乗ってみて、新型カローラは走りが良いとされてるインプレッサやゴルフ6や7より明らかに上だったから
これに近い性能があった上で、すこし小ぶりでワゴンになると噂の新型フィールダーに期待してた
マジで1800一杯になるのか・・・本当なのか？ だよな。既にアベンシスもプリウスαもあるサイズ
アベも車としての出来良いのに、左ウインカーなのと装備のバリエーションの少なさ、MCで無意味に長くなりヴィッツ顔になって自滅させられた
失って分かる、５ナンステーションワゴンの無二性・・・
シャトルやウィングロードは1.5BOXで違うし、特に120系はユーロ系、140系はスタイリッシュで見た目も良かったな 走りとかどうでもいい
ちゃんと四人座れて、荷物そこそこ積めて、運転しやすくて、安くて、壊れないだけでいい >>925
日本向けには従来型しか搭載されてないみたいだね
発進用のギアが着いて付いてて、滑る感じが解消されるみたいなのだけれど >>924
大雑把にいうと、フラットなどこでも加速感はそのままに、低速ではアクセル開度で加速度(ATでいうギア)を選択できる感じ
ネットだと相手の興味深度やどのくらいの感覚求めてるか分からないから、答え方に窮するよね
140系の初期1.5Lと、中期型(notVMC)の1.8で１回大きな進化、そして現行Vitzや160系で更に大幅な進化したのが体感できる人なら、そこからの変化に満足できると思う
トヨタCVTは昔のイメージと違って、回転数が上がるのも加速もエンジンブレーキも、アクセルワークで何とでもできる様になった。ただATより細かい調整が要るってだけで。
それを大袈裟にしたのが日産ノートのワンペダルで、ほぼ同じことは微調整さえ上手ければ可能。そこに「その開度キープすれば出足だけグイ加速してくれる機能」を追加したのがカローラスポーツって感じ ちなみに、ここで重要だと思われる燃費は、たぶんよくない
プリウス試乗でリッター26kmの自分が、短期で色々試したとはいえカロスポHVではリッター20いかなかった
あと、前席乗り心地が明らかにゴルフ超えしてる（アクセラやインプが格下に思える）のが一番の長所、後席狭く暗すぎが一番の短所 次のプロボックスがTNGAとHV積む上に5ナン死守だから、また個人への販売も再開するだろうな
しかしプロボは軽くて便利で実用性最高だけど、乗り心地わるいし雨音もロードノイズも大きいんだよ プロボはホントうるさいよね
乗り心地も悪いけど操縦が楽しいからバーターかな？
ところで今までのレス見てると、なんか160の中古が高騰しそうだねー
120の自分はもう温存を決め込んで高みの見物ですわw ロードノイズは乗用タイヤにするだけでかなり良くなるんじゃないか そんなに煩いのか…
まだ10年5万キロだけど置き換えどうしよう >>933
フィールダーにも言えるけど、静粛タイヤは低速域なら効果も大きかろうね
でもプロボは吸音材とかも貧弱ぽいし
ドアポケットに手を入れると、直に鉄板に触ってヒンヤリするぞw プロボックスでも確かに、タイヤ換えてみんカラ整備にあるような静音化を徹底すれば、大幅に改善する・・・
でもそれを、純正で効果的にやってくれてるのがフィールダーなんよ
しかも160系1.8Lからは課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ、カロスポではクッション素材まで導入という徹底ぷり
プロボックスもかなり工夫すれば、カローラに匹敵する静粛性をより安く実現できる。でも手間考えたら最初から施工されてる方に惹かれる、ジレンマ 別にそこまでの静粛性は要らない
120くらいの静かさで後席にちゃんと人が座れるようにしてくれればプロボックスでもいいな
形は好き 現行プロサクは全て4ナンバー貨物になっちゃったから
強いて言えば後席が乗用車に近いのはこのグレードだけか…
ttps://toyota.jp/probox/grade/grade1/
>>936
＞課題だったホイールハウスの騒音にも手を入れられ
要望の多かった順（であろう）からちょいちょい糞真面目に改良されてきてるのが、よけい憎たらしいよなw ホイルハウスの騒音ならノックスドール厚く塗るだけでも効果あるよ
大した手間じゃない
乗用に近いと言ってもヘッドレストが付いただけ
根本的には何も変わってない
写真ではあまり感じないだろうが、実際に座るとほぼ直角な背もたれで足元も狭くかなり苦痛
客人を乗せるなんて考えられないほど
4ナンバーは荷室要件があるからどんな車種でもそう
要は「貨物車として税金優遇してやるから後席を快適にしてはならん！」という決まりだから >>939
なるほどなぁ。プロボの背もたれって倒すには楽だけどペラッペラだもんな
だから>>936の言うように、最初からやってくれてるフィールダーが魅力多いわけか
自分も140系をもっと快適にしようと、ノックスドールをホイルハウス内に塗ったクチ
音質は変わった（音の角が取れた？）けど、音量自体は期待したほどの変化なし。メーカーが計算ずくで施工してある車には敵わないかも
あと飛び散りまくるので、養生の手間と、帽子・服に着いたのを落とすのに苦労したな～ プロボックスなんて柔らかいタイヤにするだけで十分快適だろ
カローラバンの頃は後ろが板バネで正にトラックだった >>900
フロントロアアームにでっけぇブッシュ入ってるけどテクノ店でも打ちかえできずAssy交換になるの？
だったら行きつけの工場でやってしまうわ
110系からあのブッシュが入ったのであのブッシュはないわーと前から思ってた元整備し >>942
ブッシュだけの部品設定がない
探せば合うやつありそうだけど それでかロアアームassyで替えてるの
バカバカしいな まぁ普通に使ってるとブッシュ交換くらいのタイミングで足全体にガタ来始めるからな
知識ある人は代用品探せるし、素人が変なバランスで乗り続けるのを避けられるし、目くじら立てるほどのことでもない 一般的にはそうでも、カローラだと
バネが疲労で折れるまで、性能低下も気にせずそのまま乗り続けるとか普通にいるから… バネが疲労で折れるとか日本の道路環境では無いだろ
32万乗ってるけど足回りは助手席側のハブベアリングしか換えてない たぶん32万は長距離通勤とかの特殊例では。田舎民だが普通に120系で折れた
日本は殆どの先進国より、かなり厳しい道路環境だからね
国土の８割が山、それも勾配が異常にキツく、高音湿潤で寒暖差あって車にとって最悪な上に、場所によって雪まで降る
仕事道具のっけて霧の山道を毎日通勤するだけで、豪州の無舗装道を延々走るくらい負担があるよ イーストウッドは
年とってももともと美男俳優じゃなかったので
気にならなかったんだよな。
ロバート・レッドフォードはしわが気になる美男俳優だったからな。
それでも超絶美男子というより米国人が思い描く美男の
典型顔という感じかな。
もともと米国は美男俳優で成功した人殆どいない。
かっこいいというなら、若いときのツェッペリンのロバート・プラントのが
１００倍かっこよかった。
ツェッペリンのジミー・ペイジだって、ジェームズ・スペイダーみたいだったしな。
大体、ハリウッドのスターなんかよりロックのスーパースターのが
外見良かった時代だったな。ピーター・フランプトンなんかめっちゃアイドル顔だったし。 若い頃イケメン過ぎると年齢いった時のギャップが大きい人が多い
若い頃ブサメンの方が年齢いった時にブサ顔が薄れていい感じに年をとる人が多い スレ年齢高杉さんw
今どき120をレンタカーで貸すのはどうかね
格安系？都内で何回か見たけど 前も書いたけど北海道でもあるよ
もちろん格安系
ランクスとフィールダーでセダンは無い
セダンは途上国で人気だから回ってこないんだろうね 160はまだ高いな
ガソリンでも車検2年付きで込み85万くらいが最安か
意外と新車で買って17年乗った方が安上がりだったりするのかな 僻みじゃないが新車だと使い倒せないかなと思う
庭木切ってゴミ処理場に持ち込んだりするが、新車の臭いがする車にあんなもの積めない 新車は嫌だな一度経験してウンザリしたわ気を遣いすぎて
俺なんかには身の丈にあった中古が丁度いい ほんと、人それぞれなんだな
俺なんかは、気持ちよく超キレイな状態で乗れる最初の1~3年を、新車は追加で楽しめる、って思ってるけどな
中古はＤのアフターサービスも違うし、前オーナーと体格違うとシートの変形が気になるし、長所も短所もそれぞれやね ゲタ車は中古、趣味車は新車が理想かな
今はムーブキャンバスの薄茶のツートンが欲しい 中古車と新車それぞれ買ってるのが多数派じゃね。確かに趣味車は自分も新車…長く乗るけどね 未だに錆びてるのはあまり見かけないけど、助手席側のここが錆びてるのは数台見かけたことがある
弱いとこなのかな
https://i.imgur.com/pVzPr8z.png 目が届かないってのが大きいと思う
洗車の拭き上げ時でも気づきにくい＆普段見ない側は、弱くなくても悪化しやすい 純正アルミ 重いね
まぁ荷物積むからしょうがないか >>963
ドア下やサイドシルは、袋状になっていて内側から錆びてくる
外から錆びが見えたときは手遅れ
でもスズキと比べれば進行は遅いね >>967
5年前に11年落ち5万キロの程度の良いやつ買って今でも乗ってるけど、それでもどこかしら経年劣化してたりしてて購入直後は交換とかしたし止めた方が無難だね。ただ認定中古車だから保証で全部直したけどw 値段次第じゃないか
車検2年付きで込み30万とかなら買ってもいいと思う
後期限定で しかし、こういう事情があるから格安のカローラはあまり出回らない
ウィングロードな10万円台の捨て値で並んでるのもあるけど
https://kurumakaitoriokinawa.ti-da.net/e10423044.html 自分で手を入れて改修できる暇があるならお勧めできる
忙しい場合は、時間を金で買うつもりで高年式かＤ保証優秀な現行を薦める 中古のパーツを探してたら、日本にはないのにロシアの通販サイトにはあるってことがあったからなあ
各国で人気みたいね やはり120は厳しいか
現行中古買うような余裕もないんだよねえ
ウィングロードとかエアウェイブも検討するか 120後期で走行2万キロ以下、乗り出し50ならありかな？ 手持ちが厳しいのは分かるけど、変なもん掴んでちょくちょく修理すんのも大変だよ。
真綿で首絞められるように効いてくる。
ローン組んででもマトモなの買った方がいい。 >>970
俺の120後期も数年後にはアフリカに行くのかなー >>976
いや、俺はあなたにでなく973に
それでも50は高いかな40ならいいと思うけど
距離走ってなくても年数での劣化は避けられないから 中古チェーン店の車が、走行距離ごとの平均値から離れてる場合、
その分だけ特徴があるはずだよ
例えば平均より高いなら、その分状態がいいはず。足回りとかエンジンルームに錆が無い、内装の使用感が少ない、とかね
そこの＋αの部分が求めてるものと合致するなら、損にはならない
逆に、平均より安いなら、何かしら必ず理由があるよ
よっぽど切羽詰った個人中古屋かＤ放出じゃない限り、実物より割安な掘り出し物は、ナイ。これ大事 >>979
内装ほぼ完璧でした、エンジンルームもきれいで外装は普通使用でできる擦り跡が少々
マニュアル車探してて、いいなーと思ったものですから >>978
ありがとうございます
悩んでみますねー 的確だな～
でも不具合なしに割安になる場合は知ってる。ズバリ不人気色
どぎつい黄緑とかカッパー系の赤とか、同条件で10万安い。買わないがw それで保証もしっかりしてるならアリかな
トヨタディーラーのものなら間違いなく買いだけど 今120系はさすがにないわ
後期の最終年登録ですらもう12年落ち
使い捨てなら別にいいけど
そこそこ長く乗りたいなら160系を買えと言いたい 次スレ建てられﾅｶﾀ
誰か頼む
以下テンプレ
旧型カローラフィールダー Part5
120系及び140系カローラフィールダーのスレッドです。
カロゴンオーナーもここで。
160系に関しては本スレでどうぞ。
【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536825965/
※前スレ
旧型カローラフィールダー Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519828616/ このスレの住人に言わせれば120はなかなか壊れないらしいが
何か不安な点はあるだろうか
俺の15年もの120、右折時にエンストしてマジビビったわ
まあ俺の個体はそれくらいなんだが >>989
右折時にエンストとか、マジで憎しみが湧いてくるよなｗ 右折の度に毎回違う出力に怯えなきゃならん現行Fitさんの悪口はやめるんだ
とはいえ、抜群のラゲッジから乗り換え候補なんだけどな 974ですが、今日家族と車をあらためて見てきました
トヨタではないですけどグループ会社扱いなので悪くないのかな、と思いました
来週あたり、どうするか決めたいと思います >>989
120(後期)は足回りとマウント各種ブッシュ替えてやれば蘇りそう。10万円じゃちと足らんか >>990
サンキュ！
これでスレも車も続行できるw このスレッドは１０００を超えました。
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