【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フィルダー３ナンバー化で
５ナンバー乗用ワゴンといえば
シャトル一択
でもシャトルも国内専売のくせに売れてなすぎだろ
どうなるかね？ 現行カローラのサイズそのままで、ボンネット高さを下げてカッコ良くして、リアサスのトーションビームやめて、最新のセーフティセンスつけてくれたら買う HV４WDで給電MOPなら法人も個人も好むでしょ。
45以降のおっさん達待ち望んでいたのではないでしょうか？
モデリスタにTRDのエアロ画像が楽しみですね ツーリングスポーツは盛大にコケて欲しい
そんな現行乗りの呪詛が聞こえて来そう >>9
と言うか現行乗りは大きすぎて買わないし、5人乗りではプリウスアルファ、アイシス、エスティマの代替にもならん。 ツーリングスポーツが売れなきゃ撤退させるだけでしょ
プロボックスにHV設定したんだしそれを受け皿にしてねって感じで
セダンの方の呼称はどうなるんだろう
今回からスポーツが基本形になるからセダンといえど特別扱いはしないだろうし
丁度クラウンで無くなった「ロイヤルサルーン」ってのがあるけどそれでもどうかしら？ >>11
プロボックスはワゴンがなくてバンしかない。 バンでは後席が簡易的なものしか付かないから自家用としてはダメだね
プロボックスは貨物用途が主体 1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-v9Z+) 2018/09/14(金) 14:13:11.47 ID:xBizBBJDM
>>998
みっともないも何も現行ユーザーからしたら事実上の廃止でしょ。
いい歳の大人が毎日「売れない」と必死に書き込んでる姿がみっともないって話 日本のユーザーを捨てたカローラに未来はないだろうな >>12
それな
まともに5人座れるコンパクトな乗用ワゴンが消滅するんだよなぁ
自分が借りてる月1.5万の露天駐車場なんか
幅3ナンバーの車が隣合うとドア開口スペースがめっちゃ少ないんだよ
幅1790のツーリングスポーツにカロスポ並みのドアの厚みだったら
隣の車にドアぶつけちまうよ＞＜ >>16
もう日本は軽自動車しか売れないと判断されてしまったってところだね
駐車場枠も5ナンバーが基本だから、3ナンバーが入るとドアパンして下さいって言ってるようなもんだよね >>16
その隣の3ナンバーの車の所有者にあなたいつも隣の車にドアぶつけてますかって聞いてみなよ 今のフィールダーなんて、次期カローラからしたらプロボックスと大差ない >>23
インプレッサじゃなくてレヴォーグくらいに見える。 来年のフィールダーは価格いくらくらいと予想してる？ >>28
1.5NA、15インチホイールキャップ、プライバシーガラシなし、ウレタンステアリングで190〜 最低グレードで225万円から。ハイブリッドは260万円から。 >>27
えっ、家族から疎外されて夜は車で寝泊まりしてるんじゃないの >>31
ツースポがフィールダーの後継と判断しているけど
ホイールベースが延びるのがわかっていながら
寸法は従来の予想と変わらなかったりカルディナより一回り小さいだとか
なんかメチャクチャだな
エンジンだって以前は1.5のガソリンとハイブリッドのみになるとか書いてたし 新生カローラフィールダー GT-Fourは、標準モデルのフルモデルチェンジから半年ほど遅れて2019年夏登場か。
価格は300万円台中盤から後半。
カローラのワゴンが350万円？ 安全装備やら過重なモノ付いてるせいもあるんだろうけど
トヨタ車の価格は性能考えても50万は割高に感じるわ
>>34
ツーリングスポーツGT4はレヴォーグ対抗なのかね
ただ巣のカロスポで1.4tらしいからワゴンボディ4駆+αで1.7t超えそう… いや、アクシオ、フィールダーこそカローラ全体でたった７％弱しかない偽カローラだよ
その事実は変わらんだろ >>38
別にカローラを名乗らなくていいから、まともなフィールダー後継を用意してほしい。
カローラという名前は、カローラを叩いて評論家気取りのやつを道連れに（日本では）滅んだらいいよ。 不思議で仕方ない。3ナンバーのフィールダーが嫌な人はホンダのシャトル買えばいいと思う。メーカーにこだわる必要ないでしょう。 この値段で買えるステーションワゴンが
フィールダーとシャトルの二択やったのが、
シャトル一択になるからホンダは強気の商売できる 逆にジェイドがライバルになったのか？それも違うような カローラワゴン時代から商用車、営業車で使われてるから、マイカーとして見られないんだよな。趣味性がないと言うか。例えるなら500円くらいのどうでも良い事務用品みたいな。
それに比べると今度のツーリングは買って満足、乗って満足しそうで楽しみにしてる。 >>42
シャトルはフィールダーと違って売れてないし買い換える頃にないかもよ。
>>45
今のトヨタは効率化優先で日本の需要は二の次では。
>>48
確かにレヴォーグしかないクラスだから楽しみな人もいるのかもね。 販売店側はあのツーリングスポーツに文句言えなかったのかね
若者・新規の数より代替えされずに既存客減らすリスクの方が大きいだろに 貧民はプロボックスを買えってことだ、明確なメッセージ むしろ、乗り心地も剛性もいらないやつが、なんでプロボックスで不満なのか そりゃどこからどう見ても完全な貨物車のプロボックスは嫌がるわな カローラツーリングスポーツでフィールダーは消滅、アクアワゴンが出て実質継続みたいなオチじゃないのか 自販連発表で8月はタンルミトルで13000台、一位のノートより更に売れてる
コンパクトで中が広いクルマを欲する層はそっちに流れてるよ
フィールダーがでかくなろうがそこまで影響はない カローラツーリングスポーツ車高いくつくらい？
高くないとαの後継にならない。 フィールダーって法人需要あるから到底消えるとは思えないな 購入検討中です。現行車いつまで販売してくれるのかな？値引きとかはどんな感じでしょうか？ 16年式のプロボックス4WDからハイブリットに乗り換えようと思ってるんですが
高速道路の上り坂加速とか比較してどんな感じか分かる方いますか？
レビューサイトとかで走りはそれなりってのは読んだんですがプロボより遅いって事は無いと思ってるんですが フロント2人乗りなら、割り切ってプロボックスありだけど、後ろに人乗せるなら無理だ。
電車のイスより酷い。 TNGAの乗り心地や走りや剛性いらないプロボックスは商用車でイヤ
そこでシエンタ５人乗りですよ
そしたら立駐ガー？
いずれにせよ「国内だけでそこそこ程度の売上」な車は集約しなきゃいけないんでしょうね >>63
プロボックス4WDから11月に出るプロボックスHVの2WDに乗り換えるって事?
4WDからFF、しかもモーターのトルクがあるから100kmまでは加速は上だよ。
現行フィールダ―のHVへの乗り換えも同じこと。
年間走行2万キロ、常時A/CオンでBレンジ多用の自分で平均燃費は16キロ/L
関東南部より寒い地域ならシートヒーターは絶対付けるべき。冬めっちゃヒーター効かない。
>>64
まぁあれは「商用バン」だから。
フィールダ―嫌ならプロボで良いじゃんとか言うのはその違いが判らない池沼。
煽る連中は触れない方がいいよ。あいつ等喜んじゃうからｗ >>67
フィールダーの後席は充分広い。
Bセグメントハッチバックとは比べ物にならないし、多くのCセグメントハッチバック、SUVより快適。
タクシーにも多く使われているし。 >>68
フィールダ―はワゴンですし。
天井が後ろに行くほど低くなるハッチバックやSUVより快適だよね。
現行の後席はシートリクライニングが付いてるけどシートスライドもついてたらなぁ。 前席でも長距離とか嫌だけどな
欧州車やスバルマツダに比べて高速安定性とかうんこでしよ
こんどのはマシっぽいけど
前席だけとか、近場だけならプロボックスでいい、というのはあまり異論ないんだっけ？
プライベートでプロボックス恥ずかしいのはわかるけど、社用車みたいなフィールダーも十分恥ずかしい >>69
後席のリクライニングは全車種についてますか？ このタイミングで煽っても効果薄いだろ･･･････ >>66
フィールダーの話ですけどレスどうも
いやついこの間オカマ掘られていい機会だから買い替えようって思いまして
カローラツーリングスポーツとかプロボのマイナーチェンジとか待ってる余裕があんまし無いんですよ
ガソリン4WDとハイブリットどっちにするか悩んでて今のところはハイブリットかなと ハイブリッドおすすめですよ。ハイブリッドに乗ると低燃費運転を意識するようになるし、低燃費運転は安全運転や無違反運転に通ずるところも大いにあるし。
ハイブリッドは高くて燃費だけでは回収出来ないとか言われてるけど無事故無違反のメリットも大きいと。 金がない癖に見栄を張ろうとするな、相応のホンダ車やプロボックスで満足しろ
声だけでかいのに買わないから切り捨てられる >>61
法人の需要って必要だから絶対買うって需要だから、乗り換え先がトヨタなら問題ないんじゃない？プロボックスなりシエンタなり
他社に乗り替えられると駄目だろうけど、シャトルくらいでしょ？ おらおら系は要らないな。レヴォーグもボンネットの穴とポリゴン数が少ない3Dモデリングみたいなデザインで萎えるし。
その点、カローラツーリングはフロントは好みが分かれるが、公開されてるサイドビューが実車も同様ならすごく欲しいわ。これがカローラ？みたいな。 レガシィと競ってたころのカローラワゴンをもう一度作ってくれ >>83
ライバル関係だったことはないでしょ
レガシィって初めから車格的にはカローラどころかコロナカリーナよりもまだ上って感じだったし
ビスタカムリくらい >>85
初代レガシィはコロナカリーナ位
2代目〜4代目はカムリビスタマーク2位
5代目以降はクラウンレクサス位だったと思う SUV、コンパクトカー、軽ばっかりが道路を埋め尽くす昨今やけど、
そんな流れに逆らってセダン、人気もまるでないセダンに乗りたい！
ワイもそう思ってトヨタのアリオンを買ったわ
アリオンは自信を持っておすすめできる
燃費が良い、嫌みのない外装、木目を使ったトヨタお得意の高級感インテリア、
静かなエンジン、税金が安い5ナンバー、大きすぎず小さすぎないボディサイズ、
操縦しやすい素直な挙動、車中泊も可能なフルフラットシート、
セダンはなぜか人気がないから安く買える、そして安心と安全のトヨタブランド
兄弟車のプレミオもあるけど、
ラグジュアリー感を推すプレミオよりスポーティな側面を与えられたアリオンの方が良い
アリオンはほんまにええ車やで でっかい釣り針だな
どうせならアクシオスレでやってね 今はプレミオとアリオンは同じだし、どっちも安全装備置き去りで選択肢に入らない。
>>89
本当に良くできた車で実質的な廃止が本当に残念。 ＞95
納車待ち中
ハイブリッドで5週間はかかる感じですよ 96が2週間って書いてるけど
さすがにそこまで短期ではないかと
色や装備の設定によるかもしれないけど
自分が発注したのは既に2週以上経過したけどまだ納車の の の字も見えないです 公式HPに工場出荷時期目処は各車のってる。
それに多少＋αすりゃいいんじゃねぇの？ 俺の時は前の車がおかしくなって在庫探して2週間くらいだったかな、おかげでオートヘッドライトはなし。 >>91
アリオンって覆面っていうイメージがあるから素敵
違うっけ？w
フルフラットだったり、2lモデルだと152PSなのは良いと思う
人数載せる必要が無ければとても良いよねぇ >>86
レガシィの下にレオーネが併売されてて、これがコロナカリーナ級
後継のインプレッサがカローラ級とコロナカリーナ級を兼ねる形で受け持つって感じだったよ
逆にクラウンやレクサスとは今でもクラス違い >>102
サイト見たらカローラのパーツとか作ってるんね 5ナンバーじゃなくなって、値段も高くなって誰が買うのか。
少なくとも社用車で買われることはなくなるな。 トヨタの中の人ですが来月の二週目〜四週目土曜日の３日、振替の通常稼働で挽回しますのでお許しを…
週休１日で頑張りますのでいましばらくお待ちを 売れなかったから、アベンシスは止めたんだろうにねぇ
フィールダーも、売れなかったら止めちゃうんだろうか？ トヨタも商売だから売れなければまた方針変えるだろ
3ナンバー化するけど売り上げが思わしくなければ5ナンバーに戻る可能性は０ではないかと
あるいは従来のフィールダーに準ずるコンパクトワゴンを新設するとか
営利企業って従業員や株主のために儲けてナンボだもんよ 2LHVとかハイパワーターボとか海外だけで
どうせ日本はしみったれた1.8HVと1.2ターボのへぼラインナップなんでしょ？ >>112
営利企業だからこそ今回の判断になったんだろ
カローラ全体のたった７％弱の為にわざわざ別仕立ての物を新たに更新するなんて厳しいだろ？
これがせめて半分とはいかなくても３〜４割だったら話は別になるだろうけど
しかも国内でも決して売れ筋のカテゴリーでもないし
あと個人ユーザーの平均年齢が高いのもマイナス要因でしょうね 営利のために5ナンバーは切り捨てて代わりのプロボックスHV追加
されたのに何をいってるんだこいつは どうせいつか原点回帰とかいって5ナンバーかそれに近いサイズになるんだろうね プロポのハイブリッドはアクアの廉価グレードユーザー向けだろ 新型カローラよりホイルベースを60mm延長して後席足元スペースにあてたのは
とても良い改良だと思う、新型カローラの後席足元は狭いからね >>112
3ナンバーだけじゃなく1.5NA/1.5HV→1.8HV、2.0HVの税制負担増もあるゾ
TNGAも着座位置が益々下がって低車高で乗降性は悪化するし
あいつら走行性能ウリに話すけどファミリーカーでレースクオリティの車でも作りたいワケ？ ファミリーカーはミニバンだろ
タンクルーミー、シエンタ、ノアヴォクと揃ってて全く穴がない
どうしてもミニバンが嫌＝走行性能、頑丈さ、スタイル重視
全部半端な今のフィールダーを全面改修するのは必然
自分が何を求めてるかも理解してない122の
ようなバカはメーカーは相手にしてない 乗降性悪化って、それならミニバンの方がいいし
そもそも何秒かの乗降性より何時間の乗車性がいいからワゴン選んでるんだろ >>116
HVとはいってもプロボックスは商用車なんですけどｗ
乗用車から貨物車に乗れは横暴すぎじゃね フィールダーが消えてアベンシスがFMCしたと思えばしっくりくる >>122
走行性能＝レース という超短絡的思考ｗ >>115
カローラ全体の何％じゃなくて売れるか儲かるかでは？
極端なこと言い出したら売上トップの数車種以外はなくなる。
大きくしたら売れないと思うので、とりあえずフィールダーとツーリングスポーツの併売はあり得るのでは。
>>123
シエンタ、ノア、ヴォクシーは現行フィールダー以上にプラットフォームが古くて、この先どうなるか分からん。
タンク、ルーミーはダイハツ製なので、子会社化した割には協力しないトヨタのせいで、自動ブレーキは周回遅れ、ハイブリッドは無しのままでは。 タンク・ルーミーってホント売れてるな
個人的にもあんなもん買う奴の気がしれないけど
>自動ブレーキは周回遅れ、HVもなしでは
あの手の車買う連中はそういうのにあまり関心がないんだろうな
トヨタのバッジさえついてればいいのか ああいうスクウェアな車って世界的に見ても日本だけだしね 軽とか５ナンバーの規格のせいで、変な車ばかりになってる 5ナンバーが多いのは、規格よりも日本の道路や駐車場が狭いからと違いますか？ >>132
駐車場が5ナンバー規格で作られてしまってる感じ。
特にお役所絡みのところ。
道路も4メートル幅以上で家が建つという法律のせいで、一方通行でなければ5ナンバーのスレ違いでカツカツのところも多く残ってる。 道路幅の4メートルは緊急車両が通るための幅で、5ナンバー車のすれ違いのためではないね。
ピッタリ4メートルでは5ナンバー同士でもすれ違えない。 そのために軽自動車があるので、道幅騒いでいるやつは軽の方が向いてる まぁ駅から遠い郊外のクセに道路が狭い地域は今後急速に衰退するでしょうね
今更そんなところに好き好んで移住したがる若い世代なんて居ないし 今のヴィッツベースのフィールダーも安全性まともじゃないだろ
TNGAのCセグはEセグとも遜色ない結果を叩き出してるから、
カローラスポーツや次期フィールダーとは比べ物にならない脆さ
あらためて、サイズ重視で安全性無視なら軽自動車どうぞ 軽でも5スター取れるJNCAPの試験はもう評価基準には使えない 今のくっそ悪い乗り心地が改善されるんなら3ナンバーになろうが何だろうが文句はない >>138
駅から近くても道が狭いところなんて日本にはいくらでもある。
>>139
ヴィッツ（ヤリス）はアメリカ、ヨーロッパの衝突試験で良好な結果を出しているし、アクシオ、フィールダーの日本での衝突試験結果も良好（むしろ当時のCセグメントのレクサスCTとかより良好）。 >>143
ヤリスの数字もそう悪いものではないし、アクシオ、フィールダーはそこから前後に伸ばせるので、もう少し改善するのでは。 完璧に満足できる車のほうが珍しいのに文句ばかりの奴は何だろうな
別な車買えよ >>146
ワッチョイ v9Z+ で検索すればどういう人物か分かる Bセグ最大級のベゼルでも乗員保護は86%
https://www.euroncap.com/en/results/honda/hr-v/21486
TNGAのCセグには一回り差をつけられている
カローラスポーツはANCAPでしかまだ評価でてないがこの結果
https://youtu.be/Bf9oGIKLfcY
乗員保護性能比較
XC40 97%
カロスポ 96%
アルテオン 96%
Eクラス 95%
CX5 95%
Q2 93%
X2 90% 5ナンバーサイズのコンパクトな車体のCセグメント車の需要は日本以外ないのだろうか？
世界にも日本のように道の狭い国はいくらでもあると思うのだが。
なんでもアメリカで売れることを最優先で考えるからおかしなことになるのではないか。 >>150
あきおちゃんが糞トランプの言いなりだからな >>150
ヨーロッパではヤリスの下の車種も出してるし小型車の需要はあるんだろうけど、Cセグメントハッチバックはすっかり幅広になっちゃったね。
>>151
創業家マンセーターンで暴走が止まらんね。 しゃーないけど新型の話題ばっかだな
現行をちょっと前に買った自分としては悲しい 現行モデルは色々な試乗記見るけど殆ど全てで
素人でも分るぐらい雑なハンドリングとヨレヨレの走行性能と薄っぺらいドアみたいだし >>155
BMWでもメルセデスでも好きなのに乗ればいい >>155
いや、タイヤがヨレヨレなだけでボディはしっかりしてるし軽くてよく走るよ。
何せ日本の高速道路最速のプロボックスの兄弟みたいな車だ。
ドアも悪くないが今はどうか知らんけど出たときの内側ドアハンドルが実に安っぽい（雨の日に開けると濡れる部分なので布を貼られるより実用的ではあるけど）。 >>58
シエンタ5人乗りが現行5ナンバーフィールダーの代替需要になりそう
こっちはスライドドアあるから使い勝手良いし >>149
今の乗り心地が悪くないと思ってる鈍感なやつは、プロボックスでも気にならないだろ >>128
>シエンタ、ノア、ヴォクシーは現行フィールダー以上にプラットフォームが古くて、この先どうなるか分からん。
この辺はほとんど日本でしか売れないツギハギ車台の特殊車両なので今後もTNGAの対象外だしょ
こいつらも他社と比較して自動ブレーキ（特にACC関連）で話にならないレベルなのに売れてるんだよな
まぁ非婚化少子化でこの手の車の需要がいつまであるか解らんのは事実だろうけど ノアヴォクなんて軽と並んで日本車の面汚しでしょ
さっさと消えればいいのに フィールダーもなw
カローラスポーツベースでやっと日本車として出せるレベル >>161
シエンタはマイナーチェンジで夜間歩行者対応の自動ブレーキを付けなかったから残念だね。
>>164さんみたいにプリウスのマイナーチェンジ待ちだな。 新型発売前に投げ売りしないかな…
180万でWxBで買えるなら買いたい… 乗った事もない車マンセーしてる夢見るコドモが居るスレはココっスか？ 実際は買う金もないからエア新車をマンセーするしかないんだろう >>169
だからタバコを吸うやつは窓から外を灰皿にするんだな。前の車がそれをやったら許さん。 事故車預けて替りに用意されたレンタカーのダッシュボードに禁煙推奨の貼り紙してあった
前の型のフィールダーハイブリットだったけどやっぱプロボックスより幅広いね
立体駐車場入れるのヒヤヒヤした 今はもう非喫煙者が圧倒的多数を占めてるからな
灰皿にするより小物入れにした方が使い道がある
フィールダーで従来の組み込み灰皿が付いてたのは140系前期型まで >>172
もちろん信号待ちで後ろ取ったら降りて説教。 >>175
シフトノブ下辺りに灰皿の代わりの小物入れほしかったな
灰皿を小銭入れにしてたからちょっと不満 >>176
信号待ちで後ろ取れなかったら許してもらえるんですか？ >>179
ずっと取れなかったら許してもらえるんですか？ 新型がでたら、現行も4代目レガシィのように名車扱いされるようになるんだろうな。 >>183
俺は今、未来の名車を所有してるということだね 現行前期は、カローラ始まって以来のあまりの売れなさに、黒歴史と呼ばれるんじゃなかった？ 前期はわざわざ日本専用モデルを作ったのに
散々叩かれて売れなかったから3ナンバー化
になるのはある意味仕方ない 3代目デビューのころはまだHV信仰が強い時期だったし
デビュー1年以上も過ぎてからのHVモデル追加だったからしゃーない
販売伸びたのもこれ以降だったから完全なトヨタの誤算、市場動向の読み間違い しかも、1.5FF CVTの発売も少し遅れて初動が悪かったんだろうね。
どうもアイドリングストップの開発が遅れてたのに、エコカー補助金で見切り発車したようだ。
結局、1.5FF CVTでも補助金に間に合ったけど、アイドリングストップはスターター交換で一度リコールorz
160系前期のデザインは100系っぽいレトロさで白やシルバーだと微妙な感じだけど、濃色だと意外に悪くない。
前期の1.5FF CVTは高速最速のプロボックスと同じ1NZ-FEエンジンだから軽快によく走るよ！
でも、自動ブレーキが欲しいな。 同じ160系でも前期だけ自動ブレーキの無い旧車のようなもんだからな
当然だけど160系は後期が最も仕上がりが良い
現代では標準装備は当たり前ともいえる自動ブレーキの無い前期は特殊な存在 最新の自動ブレーキ積んだレクサス爺が人跳ね飛ばしたり店に突っ込んだりしてるから
自動ブレーキないからと言ってそこまで悲観してない
まだまだ駆け出しの技術だ >>191
どっちみちフィールダーの自動ブレーキは歩行者に反応しないしね。
シエンタはマイナーチェンジで対歩行者の自動ブレーキが付いたけど、夜間歩行者には非対応で、買い換えるモティベーションが下がったorz >>193
あれって自動ブレーキで止まったんじゃ無いんだ？ 吉澤が運転していた車両はTSSが搭載されていないモデルだったそうな
アルファードには詳しくないけど吉澤のは30系前期型で、TSSの搭載は後期型からだって >>195
そうなんや〜
じゃ、ブレーキ踏むだけの判断力と反射は残ってたんやね。 カローラフィールダーPHV出してくれ
車中泊したいんじゃ
1500W電源も使いたいんじゃ 車中泊は天井が低いと無理だよ
寝るだけだから一回やったら飽きる >>199
プリウスPHVの後部座席を倒せば2000mmのフラット荷室になるなら買ってるよ ダサくても広い荷室があれば買うよ
フィールダー並の荷室と100V1500W非常用電源の両方が欲しいんだよ 別に数万のポータブルバッテリー買えばエアコン以外の電気はどうとでもなるがな >>203
デカイバッテリー有るんだから、外寸はフィールダーサイズじゃ無理でしょう 5ナンバーで大人5人が余裕をもってのれることがカローラの最低条件 別にPHVじゃなくても50プリウスに1500w付けたらいいだけなのにな。天井低いけど ん、よく見てなかった。広さもいるならプリウス駄目たわ 広くても低過ぎると荷室は使いづらいんだよ
もちろん高過ぎるのもダメだが
今のフィールダーはちょうどいい >>208
トヨタ｢そんな条件勝手に付けるなし｣
しかしこういう書き込み見るといかにカローラが国内だけ横道逸れて斜め上になってしまったか解るな >>214
>>213のちょうどいい、は荷室がリア開口部、バンパー上端と一致してるという意味だろうから、中途半端になりようがない。 ちょうどいい車には出会った事がないわ
あんまり文句言いまくると最後に言われるのが「自分で作れ」
これだもんよ クソダサ160前期をドヤ顔で発表してた開発責任者の顔が忘れられない >>218
後期の方がよっぽど下品でｸｿﾀﾞｻ定期 パソコンみたいに車を自作できれば良いのにね
自作とまではいかなくてもBTOパソコンみたいな感じで車を購入できたら楽しそう それってヴィッツのボディにカムリの2.5HVクラスのPUとか積めるの？最高やな(*´ω`*) >>220
完全受注生産になるなそれ
今で言うとGRMNみたいなの >>220
VWのドイツ本国サイトのコンフィギュレータとか見ると驚愕するよ。
日本だったらグレード標準装備やメーカーオプションで抱き合わせにされちゃうような細かな装備も1つ1つ個別に選択可能になってる。
まさにDellとかのBTOパソコンと同じ感覚で、自分だけの1台を組み上げて注文することができる。
日本の型式認証制度では「メーカーオプションの組み合わせ」毎に類別区分番号を振って登録しないといけないから、
組み合わせパターンが何万通りにも膨らむドイツのような自由選択方式は実現が難しいんだと思う。 公認取るのはやっぱりめんどくさいだろ、今でも（笑） Bセグベース小型ワゴンのまま安全装備充実させて250万とかになっても
それはそれで需要は少ないだろうし多少はね？ カローラスポーツのCM、購買欲がさっぱりわかないんだが。
歌ってるだけだよねえ キムタクに対抗して工藤静香をＣＭキャラに起用したら良かったのに。 >>230
Tantoのイメージがなかなか抜けなくて… >>224
日本人は自由度が高ければ高いほど、自分で選択するのを放棄するから、パッケージで選択させる方が良かったんだけどね。
今の若い子はそんな事無いかもしれないね。 >>232
トヨタは割りと自由にメーカーオプションを組み合わせられる方では。
段々悪いことばかり真似するようになってきてるので油断出来ないけど。
というかフィールダー自身が事実上の廃止でオプション以前の問題だな。 >>233
他のメーカーなんか組み合わせガチガチに決まってるからなぁ… 以前の車はサンルーフとエアロパーツがセットで付けなかった思ひで
エアロパーツは興味無いんだもん >>236
スバルは、安全装備まで他のオプションと組み合わせるから変に高くつくことが多いよね。 スバル車は乗った事もないから知らんかった
抱き合わせ販売という消費者泣かせの売り方してんのか
トヨタってそういうOPの売り方ってあんまりしないよね そもそもワゴン欲しかったらターボ買えと言うくらい抱き合わせ販売 >>239
抱き合わせ商法をするからアイサイトが付いてなかったんだろ？
前のモデルで、2リットル4WDと抱き合わせにしてたと思う。
スバルを訴えてもいいかも。 前だから本人は（人生は終わったものの）大怪我をしてないけど、このモデルはサイドエアバッグが抱き合わせオプションになってたはず。
昔、フィールダーを買うときに比べた記憶がある。
もっとも当時はトヨタがサイドエアバッグを全車標準にすると言ってたのに全然出来てないね。 てか、そもそもワゴンとか趣味車やから走りとかワイドボディとか要らんわwww そんな糞車に金掛けるなら趣味に金掛けるわwww
トヨタ自動車の中の人はバカじゃないから会社の利益しか考えて無いんだろうけど
ジャップは買わなくなるなwww >>243>>244
そういうのは趣味車じゃなくて実用車 >>246
釣りとか趣味をするための実用車という意味じゃないの？
そういう実用ワゴンとしてフィールダーは最高だと思う。
カローラスポーツでもいいけど、もう少し幅が狭いといいのに。 ミニバン買えばいいだけなのに何をいってるんだこいつは レガシィツーリングワゴンとかレボーグとか高いし燃費悪いから、走りは我慢してフィールダーにしてるのに
全く分かって無いバカ開発担当者のオナニー車にw 現行のガソリンでも燃費は２０ｋ近くと聞いたけど本当でしょうか？ 質問です。
今1.5Gなんですが、外見があまりに貧相なのでせめてサイドストーンガードつけようと思ったら1.5Gにはないんです。
どうすれば良いでしょうか。 >>255
1.5G“W×B”に買い替えれば解決です。 >>249
国内限定のオナニー車作るのに疲れちゃったんじゃないの？きっと >>259
年式が、今年買ったばかりなのでそこの表示範囲に入ってないんです…。。。 莉也､ｾ縺九ｉ萓帷ｵｦ蜿励¢縺ｦ1.5L逶ｴ3繝?繧｣繝ｼ繧ｼ繝ｫ繧ｿ繝ｼ繝懈政霈峨?ｮ繧ｫ繝ｭ繧ｹ繝昴Ρ繧ｴ繝ｳ縺悟?ｺ繧九→縺ｮWeb險倅ｺ九′謨ｰ譌･蜑阪↓蜃ｺ縺ｦ縺溘?
驕?繧後※蜃ｺ繧九→蝎ゅ?ｮ縺ゅｋGT-Four縺ｫ謳ｭ霈峨＆繧後ｋ縺ｮ縺九↑縲? リモコンの追加設定方法 ご存知の方
いらっしゃいませんでしょうか？
ネット上にある何点かは試したのですが
モードに入れません
イモビの無い 1.5gなのですが http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
上見ればわかるが、フィットに抜かれるまで何十年もずっとトップだったカローラが14位まで落ちてるんだよ
しかも購入層が公式発表でアクシオフィールダー70代60代だろ
このまま永遠とガラパゴスカローラを売り続けられるわけがないんだよ >>265
結局売れてるのはプリウスを除けば、ヴィッツ、アクア、フィット、ルーミー、タンクとか小型車ばかりで、大きくしたらさらに売れないけどな。
「永遠と」とか頭の悪い日本の若者に未来はないと、日本市場切り捨てがトヨタの本心かな。 これは本当に「永遠」という意味で使ってるように見えるけど >>266
大きさよりも価格なんだと思う
コミコミ200越えると買えなくなるんだよ >>270
最多販売価格帯が200万円だって言われてる 右に倣え精神が抜けないのも要因でしょ
コレぐらいのを買っておけばバカにされないで済む、的な選択 親父が見栄張って買ったSAIを時々借りるのだが、営業車のフィールダーの方が乗りやすかった
SAIはブレーキが効きすぎる感じがするし、ちょっとアクセル踏むとすぐエンジンがかかってしまうけど
フィールダーはブレーキの感覚が自然で、モーターもパワーがある感じがして静かに走れるのでエンジン振動に煩わされにくい みんなはハイブリッド乗ってるの？
ガソリン車にのりたいんやけど >>266
トヨタとしては台数が多い少ないではなく、利益の方が重要じゃ無い？
大型車1台で小型車100台の利益が出るなら、台数出なくても大型車売るでしょ 日本は米とちがって広大な土地も道路もないから大型車はまず売れない
クラウン以外の3ナンバーは全て撤退しても影響ないだろ
出したって1年したら閑古鳥が目に見えてるし
もちろんカローラシリーズも >>271
今はあまり売れてないけど、カローラがフィットに抜かれた後に、プリウス爆売れ時代があった。
>>269
フィットとかが大きさ的に追いついて、価格も安かったから抜かれたんだろうね。
>>278
結局、カローラの国内モデルをやめるのは、販売網再編が目的だったみたいだね。 >>280
チャンネル自体を無くしてエリア制にすることになるかもしれない。
東京大阪名古屋とそれ以外ではやり方が変わるかもしれないが・・・ 新聞にトヨタ全店で全車種を的なことが書かれていたような。 プロボックスに歩行者も検知できるセーフティセンスとハイブリッドが追加らしいぞ
３ナンバー嫌ならこっち買えばいいんじゃない？ >>275
SAIって見栄張って乗る車？
HSのCPOだからあまり強くは言えないけど、特に何も… >>288
こういう人の感性それぞれなのに否定だけするごみは消えてくれ
有益なレスをしてるならともかく糞の役にもたたないごみレスだし 新型ヤリスの写真出てきたけどアクシオの後継はヤリスセダンで十分だな
ヤリスにワゴンは無いから現行フィールダーはやはりプロボックスが後継か ディーラーに昨日点検に持っていったら、来年フルモデルチェンジだよと言われた。 .>>291
俺も点検出した時にツーリングスポーツの話題と来年夏頃の下取り価格とか話したよ
乗り換え聞かれたけど多分他の車にすると話しといた 車種半減のニュース出たからヤリスセダンなんてもう入れないでしょ
新興国向けに出すのかもしれんけど 効率化のため車種減らすとか言いながら新型出すたびに大幅値上げする矛盾 >>296
安全装備が増えてるから仕方がない面もあるけど、効率化といいつつ日本市場軽視なのは間違いない。 ミニバンのラインナップ見てたらとてもトヨタが国内軽視なんて言えないと思うけど 日本は軽視というよりもはや無視に近いと思う
人口も金もないうえに、ひたすら箱車を追及するような変な国だから仕方ないね >>296
効率化は利益アップのためで、低価格で販売するためではないでしょ？ >>299
国内は見てるんだよね
少数切り捨てってだけでね もう細かいニーズに応えられるほど国内では車の需要が無いし、結局値引きが購入の決め手になるような国民だから仕方が無い。 >>296
いつから値段を抑えるためと思ってた？
そんなことあるわけがないだろ 日本市場を捨てたゴーン日産の決断は正しかったのか
悲しいなあ
ノア＆ボクシー＆エスカみたいな兄弟車種は全廃なんかね？
こんな意味不明戦略やってるのはもうトヨタだけかな >>305
兄弟言えばVWとセアト？ AUDIなんかばりばり兄弟
意味不明って事はない気はする
ただ VWも不正で自滅中だから、バリエーションは減らすとか読んだ気がする >>306
VWグループの場合は
アウディA1＞VWポロ＞セアトイビーザ
みたいな価格的な序列がちゃんとあって、内装デザインもまったく別物だから、
トヨタの単に顔だけが違う系列別兄弟車と同列に語る話ではないと思う フィールダー(ツーリングスポーツ)に限らず、国内は軽も含めて箱車しか売れないんだから(SUVも尻すぼみしそう)
役員用セダンとしてクラウンだけ残してセダンやステーションワゴンは撤退すればいいのに(どうせ全車種扱いになるなら) >>306
>>307
AUDIの場合はレクサスと同じで兄弟車とは違うと思う。
>>305
そういう訳わからん兄弟車は整理すべきだけど、フィールダーを整理するのは意味が分からない。 ジャップの趣味車とか儲からんから廃止、廃止www
社畜はプロボックス乗っとけってことで理解した。 プロボックスはドアポケットの内側鉄板剥き出しだよ。あれを普段乗り回す気にはなれん。 国内ラインナップはこれでいいんじゃないの
センチュリー
クラウン
プリウス
プレアリ統合(ヴィオス？)
ヤリス
パッソ
アルベル統合(多分エスティマもここ？)
ノアボクエス統合
シエンタ
ルミタン統合
ランクル
ハリアー
ＣーＨＲ
86
ピクシスシリーズ
商用車全般
フィールダーはプロサクに吸収される形で消滅
カローラシリーズはグローバル化して国内で売れなくなるので撤退 カローラは欧州車、インプレッサ、アクセラ組の受け皿になるでしょ
プリウス乗りも多少移動
今のトヨタ乗りは減るかもだけど カローラスポーツ売れてないらしいな
寺で聞いたら月3-4台程度だって
発売してまだ間も無いのに大滑りだな そこはフィールダーは何台売れたのかを聞くまでがセットだろう >>316
2chではカロスポのスレ割と活発だけどね。
工作員くさいのが居ついてるが >>316
どこのくそ田舎だろう？？
うちで今月20台超えててアクシオの倍近いけどな。
フィールダーより若干多い。 >>314
ただ、車種統合を行う数年後に、ノア、ヴォクシー、エスクァイア、シエンタ、プロボックス、サクシードあたりを作れるプラットフォームがない可能性が高い。
ミニバン系は3ナンバー化して大コケするか、古いプラットフォームを使い続けるか。
プロボックス、サクシードは新しいBプラットフォームで作る可能性もあるが、それならアクシオ、フィールダーも作ったほうが効率がいい。 >>316
そんなもんじゃないの？
県内に10店舗程度だとすると、4*10*47
でほぼ予定通り2000台程度では。
それより大量にコンスタントに売れてたアクシオ、フィールダーを切り捨てるんだからいかに国内市場軽視かだよな。 でかいカローラ系をヒットさせるには政府の補助金支給が必要なんじゃないか
かつて３代目プリウスがヒットしたときのように プロボックスとサクシードはトヨタで一番意味分からん兄弟
片方がもっと乗用車向けの内装なら存在意義あるけど
両方バリバリの営業車で作った意味よ >>313
前はサイオンてブランドがあったけど、今はトヨタとレクサスの二つだったかな
サイオンで売られてたヤリスセダンは中身がデミオだったりする
>>321
トヨタが商用車から全面撤退することは考えにくいから、
プロボックスはTNGA-Bでモデルチェンジするとは思う
他はどうなるんだろう 3ナンバー出して売れなかったら、5ナンバーのヤリスワゴン作ってだすだけだろう。 車種削減っていってるのにそんなもん追加で出すわけないだろ こんな程度で満足してるようなレベルのやつに新プラットフォームは無駄 >>324
以前はプロボックスとサクシードで少し大きさが違った。
今はグレード設定が少し違うだけ。
>>327
車種削減って取りあえずは兄弟車の整理くらいでは。
車の名前が付いてて目障りなカローラ店を潰すために、国内向けのカローラはいったんなくすだろうけど。 今売れ筋のSUVは特に整理しないようだな
次期カローラと恐らく同時期に発売するであろうRAV4も追加されるし
RAV4は発売当初はコンパクトだったが現在のバカデカイRAV4が日本で売れるのかね ハリアーが売れてるしなぁ
国内専用車のハリアーはRAV4と入れ替えだろうけど、でかいC-HRって感じで売れそうではある ヴェゼルクラスのBセグSUVって出さないのだろうか かわりにホンダはCセグSUVを持ってないから縄張りを守ってるんだよなぁ >>336
>>337
ヴェゼルとC-HRが、ほぼ大きさも値段も同じでしょ。
もう少し小型のものはダイハツに任せるんだろうけど、さっぱり出て来ないな。 >>332
RX販売後も、人気の高さゆえ国内専用車として開発したハリアーを
RAV4に置き換えるとは個人的には思えないけどな。
アーバンスタイルのハリアー、カジュアルのRAV4でいいような気がする。 途中で書き込みを押したスマソ
その点クロスフィールダーはなんちゃってだけど維持費を抑えられる あの海苔みたいに張り付いてるペラペラのオバフェンか？ オバフェンっていうより、バブル期に流行ったフェンダートリムみたい >>341
今出てるSUVの殆どはなんちゃってだけどね
ジムニーランクルパジェロ(デリカ)以外は >>345
重量税は1.5トン超えないC-HRとかなら同じでは。
点検料もカローラスポーツとC-HRで同じだろうし。 カロスポの乗り心地は硬いらしいね
家族でリラックスして長距離乗れる設定がいいけど
ワゴンにもツーリング「スポーツ」なんて名前が付いてるから不安 >>349
普通のグレードは硬くないよ。
むしろ柔らかめでは。
一番上のグレードの225/40R18だとさすがに硬いだろうけどそれは分かって買うでしょ。 そのサイズのタイヤだとタイヤ交換高く付くね。
205もあれば十分だと思うけどね。 ツーリングスポーツはカローラスポーツと同じ新開発ダンパーだろう
18インチ履いてるとは思えないあの乗り心地は受け継ぐと思う
ツーリングワゴンの方がホイールベース長くなるからより乗り心地は良くなるはず まさかフィールダーがレヴォーグよりも巨大化するとは スロットル掃除してもらったらアイドル1700ぐらいになった。
しばらくしたら下がるかな？ トーションビームでええから価格抑えてくれ。パドルシフトいらん
ダンパーだけ上等のやつ着けてくれ 何で次期ツーリングワゴンが幅1790mmで出てくるのに国内でも売れてないセダンがわざわざ国内用だけに狭幅ボディ導入なんて話あるんだよオラエー！
普通逆だろうがよ！国内で貢献してるのははフィールダーの方だぞタコ
なんで需要ウンコなアクシオの方が特別扱いなんだよオエ！
おかしいだろうょ
なあ兄弟 フィールダーはまだ若い人も乗ってるのも見るけど
アクシオは本当におじいちゃんしかいないから・・・ セダン全般にそうだけどな。
ただ、将来は分からんから、安易に開発をやめたり、安易にラインナップから外していいものでもないと思う。
そういうこと以前に日本市場を重視してないんだろうけど。 大型化よりも、車重の増加は避けてくれ
フィールダーは
最も重い4WDで1200kg
ハイブリッドで1170kg
最軽量のマニュアルで1120kg
トヨタの同じワゴンカテゴリーのプリウスαは
最軽量の５人乗りで1450kg
７人乗りは1470kg
人気のレヴォーグは
最軽量の最低グレードで1540kg
300PS版で1570kg
同じワゴン車なのに250〜400kgの差がある
新型は必ず重量化すると思うけど、出来れば1300kg以下に収めてほしい レヴォーグはモデルチェンジでエンジンのダウンサイズと新プラットフォームで車体軽量化？とは言われてるけどね
カローラスポーツの重量を見ればどちらも次期モデルではどっこい位になるんでは？ >>359
無理だろ。
カローラスポーツはガソリンFFで1310kg、4WDやハイブリッドは1370kgあるよ。
TNGAは融通が効かないみたいだね。 いまのフィールダーに最新の自動ブレーキ着けて多少乗り心地良くしてくれればそれでいいのに、なぜわざわざ巨大化するのか >>362
車両価格上げたいから…言わせんなよ
ちなみに新型は280万〜な ツーリングスポーツって日本でも発売するのかな
個人的にはかなりカッコいいと思うけど高そうだな 上げたいからというよりも、コンパクトワゴンのまま安全装備充実のために価格上げても売れないからだろうね >>362
わざわざ拡大というより逆に国内だけわざわざ縮小ボディ用意してきたといったほうが適切なのかも
全店全車種販売＆車種半減の流れが既に出来ていて国内専売車が真っ先に槍玉に上がったんでしょうね
車種そのものがなくなるポルテ（スペイド）、プレミオ（アリオン）、マークX、エスティマはいずれも国内専売車（ごく一部輸出あった？）だし
それを踏まえてもセダンだけわざわざ縮小ボディ仕立てるとは考えにくいんだけどな
まぁ雑誌の予想（妄想？）なだけだけど 俺は不思議なんだけど
なんでアクシオ作らなくなったら日本市場軽視になるんだ
お前は日本代表なのか >>362
トヨタに限らずSUVに傾倒してないで実用的なワゴンも作って欲しいね。
今のプラットフォームでもう一世代モデルチェンジしてもよかったのにね。
>>367
数千台売れてるアクシオ、フィールダーを（実質的に）やめると言うんだから相当な日本市場軽視だよ。 >>368
実用的なワゴンなんか欧州、しかも会社から支給されるってだけで選ばれてる代物なのに
欧州以外で出すこと自体が罰ゲームだぞ パリモーターショーで初公開か
今週中にかなりの情報が出てきそうで楽しみだな 欧州の情報きた
ttps://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
ツーリングスポーツは全長4653mmとな 全長もでかすぎだろ。
この大きさで良ければレヴォーグ買ってるよ。
価格もどうせ高くなるんだろうし。 >>373
買えないクセにw
ノンタボで出したくれるだけありがたいと思った方がいい >>360
レヴォーグは値段高くつり上げるためのギミックに懸命だと思う
SGPならなにもしなくていいんだろうに >>371
おお、俺が適当に書いた予想が3mm差のニアピンだった！
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532388898/683
＞見たところオーリスツーリングワゴン（全長4595mm）から5cmほどアップで4650mm程度じゃないかなぁ。 >>375
いや、ツーリングスポーツのガソリン車はターボエンジンだよ。
ダウンサイジングターボだけど普通のエンジンより高いようで、カローラスポーツではガソリン車とハイブリッドでの価格差が小さい。
さすがにレヴォーグよりは安いだろうけど240万くらいからにはなるのでは。
>>377
日本での表示は５mm刻みだから、ほぼアタリでしょ。
4655mm表示かもしれないけど（笑） 2.0ハイブリッドを日本でも出すかどうかなんだよな >>375
なんで、大きいのはアレだと書くだけで
おまえは買えないだけとかそう短絡的に言われるんだろう
取り回しのよさとか軽さとかに値打ちを見出だしてる人もいるのに >>380
レクサスさまの手前UXより先には出せなかったけど、
UXは来月発売だからそれ以降なら気兼ねなく出せるんじゃね？ 個人的には大きさは問題無いし好きな形だけど多分俺には買えない値段になるんだろうな
今の中期HVをあと10年は乗るつもりだからいいけど かっけーじゃん
フィルダーの名残もあるし国内専売フィルダーはもうなさそうだな こんなでかすぎるワゴンは認めぬ。せめて全長は4600以下、全幅は1750以下にしろ >>386
4510*1740のカルディナすら消えてフィールダーが残ったくらいで多少小さくしても売れないと思う。
もうコストかけないでヨーロッパ版をそのまま売るでしょ。
>>387
馬鹿なのか？ >>379
スポーツが1.2ターボ最上級/1.8HV最上級グレードで
順に242万/252万/268万
ハッチバック→ワゴンボディで30万アップと仮定すると
1.2ターボ最上級が270万/1.8HV最上級で300万切り/2.0HVで330万。
ナビと最小限OPで+40万、諸費用で30万としたら
乗り出しで340万〜370万位で買えるんじゃないかな？ 乗り心地よりサイズ優先と言いながらプロボックスは嫌って、言ってることメチャクチャ >>388
バカはお前だ、軽かプロボックスでも買ってろ ３代目レガシィは全長4680
５ナンバーすら運転できなくて
またグダグダ言うのが目に見えてる 国内のワゴン市場はフィールダーのような手頃な値段でコンパクトなワゴンが支持されており、フィールダーの独壇場。
サイズの大きなワゴンはほとんど売れていない。
にもかかわらず、現在の顧客を切り捨て無駄にでかくて値段の高い糞みたいなワゴンに置き換え。トヨタはバカなのか？ >>390
ワゴンじゃないだろ？
馬鹿なのか？
軽トラ乗っとけよ。 >>398
３ナンバー運転できないくせに
お前が軽に乗れよ 下手くそな癖にワゴンに異常にこだわるバカなんて
メーカーは切り捨ててるんだよ自覚してさっさと軽買ってこい ショボい車に乗ってるやつほど軽をバカにするんだよな 次期はフィールダーを名乗るか分からないんだし、次期巨大ワゴンの話は新スレ立ててやってくれ。 道路ガー駐車場ガーって言ってる割には荷室の分だけ車長が長く取り回しの悪いセダンやワゴンを選択するのってどうなん？
要するに自分の思い通りにならなくなってきたから文句ブー垂れてるだけでそ
潔くないよなまるで小型セダンや小型ワゴンみたいだよ >>385
UXが高かったから CTも結構なお値段になりそうな… 一つ言えることは、実用性に優れ、手頃な価格
、丁度良いサイズの現行カローラフィールダーを購入しておくことが最も利口であるということだ。 >>403
フィールダーなら4300から4400で充分な後席、荷室容量だったのに、無駄に大きくなる必要がないのでは。
買わないやつには大きい方がいいんだろうけど、実際に買うとなると限界がある。 レヴォーグはミニバンより狭いというデメリットを300馬力の分かりやすい走行性能で補ってる
フィールダーはステーションワゴンとしても別にツーリングが楽しいタイプの車ではない
荷室重視ならノアヴォクに対し明確なアピール要素を持ってないともいえる
仕方ないわな >>408
フィールダーは、ノア、ヴォクシーほど長くないだろ？
馬鹿なのか？ ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-BBMs
ﾜｯﾁｮｲW d736-XifZ
↑キモすぎ キモいと言われても現ユーザーから見たらこんな感じでは。
ツーリングスポーツに乗り換えるって絶対に有り得ない。 月数千台売れても社用車メインだろうから利益が低いのかね？
あとトヨタが国内軽視なら日本のメーカーすべて国内軽視になるよね 国内生産比率を見てもトヨタは頑張ってる方だと思うよ フィールダーの魅力はフルフラット状態で2000mm以上の荷室を確保してることだと思う（※個人の感想です） >>412
個人の意見をまるで総意のように言うから気持ち悪い >>418
このスレでも複数の人が言ってるし、現実的に乗り換えがあり得ると思う？
>>416
悪いところばかり他のメーカーをまねつつあるけどな。
>>417
それならプロボックスでもほぼ間に合うわけで。 プロボックスはワゴンなくなったし
内装にしても普段使いの個人ではちょっと不満がある 無理に乗り換える必要は一切ないわな、もうお前はメーカーにも誰にも
相手にされてないのに一人で喚いててバカかよ >>410
え・・・リアびっくりするくらいダサいんだけどｗ
ヴィッツクラスのお尻でしょこれ トヨタの暴挙で現行フィールダーが廃止になれば、この国からコンパクトワゴンが消滅し、フィールダーの中古車価格が高騰するだろう。 >>426
それで様子を見てフィールダー廃止を決めるんだろうね。
トヨタ的にはお気楽だろうけどカロリー店には気の毒だな。 カロリー店って何だよ。
カローラ店ね。
予測変換油断できない。 >>419
あり得ると思うよ
買わない売れないと何度も繰り返し書き込んでるのはお前だけだろ 変にオシャレぶらずにプロボックスみたいな外観で出してくれんかな
少々の燃費なんてどーでも良いから四角くして欲しいわ >>431
特に意味のない頭上空間を求めるのって世界的に見て日本人だけじゃね >>434
もう少しすれば新型でて投げ売りされるのにもったいない >>410
きゃー
これ何インチですかね （；^ω^）
確実に腰を痛めそう… >>432
余程のデブじゃない限り現行のサイズで不満は無いはずだよ。
不満がある人は閉所恐怖症とか、デカイクルマの方がエラそうに見えるとか、まあ見栄っ張りなんじゃないの。 サイズはどうでもいいけど、今の乗り心地はフニャフニャで気持ち悪い
改善されるなら、サイズは増えてもいい
今のは、ひとと荷物を載せるには役不足 >>416
加えて小うるさいユーザー多いからね法人ユーザーって
思い腰上げて作ったJPNタクシーも非難囂々だしもうメーカーとしては相手にしたくないのかも
デーラーにしてみれば上得意だけど >>435
特に日本でもまんさんだな
でもあの手の連中に向いた工業製品って国際的競争力なくなってポシャるの多いね
携帯しかり家電しかり
もうそんな連中相手にしないほうがいいかも
いくら家の中で財布の紐握っていても >>439
そういやチビのおばはんほど自分を必要以上に大きく見せたいのかデカいSUV乗ってるのよく見かけるね
シート前傾させすぎてハンドル抱えるようにして必死の形相で前だけ見て >>423
今回のカローラシリーズからはデザイン等諸々最初に出たスポーツが基本形になってるんでしょうね
このワゴンから荷室の部分を削いでトランクにしたのがセダンというのは何となく想像できる
日本仕様のセダンだけ幅狭めて後ろのデザイン変えるなんて雑誌は書いてたけどどうなんだろうね
ワゴンだって狭幅ボディで出ると言って外してるようだし >>443
そんなこと気にしてるのはコンパクトカー乗りだけだよ vitsとかだとコンパクト過ぎて何も乗らないし
これだとデカ過ぎるし中間は無いのか >>447
トヨタならプリウス
あの手ではいちばん荷室が広い >>444
雑誌が書くドアを日本仕様にした所で削れる幅は精々数センチでしょ？
ドアを変えるならフロントフェンダーもリアフェンダーも変えなきゃならんし
コスト低減の為に世界共通ボディにするんだからこのまま出すと思うよ >>410
ゴルフバッグが縦に入りそう!すばらしい！ >>452
スイフトは日本向け非スポーツ仕様の全幅を40mm削るために、
前後バンパー、前後フェンダー、ドア4枚、そしてリヤコンビランプまで専用部品に変えたからね。
あと、もちろん足まわりではトレッド幅が変わっててサスペンションのセッティングも違う。
スイフトより台数がでないカローラセダンにトヨタがここまでやるとは思えないよなぁ。 このラゲッジみたら5ナンバーフィールダーはいらないな
プロボックスでいいだろ
リアシートも今度出るRAV4より広いんだろ？
最高なんだけどこのワゴン >>457
どうぞどうぞ。
買ったら報告してね。
>>456
アクシオならスイフト並に売れてたけど、大きくなったらそこまで売れないだろうからね。 今回のは3代目アコードワゴンのようなデザイン系の匂いがプンプンだな
日本にほぼそのまま持ってくればレヴォーグ殺しになるなあ >>457
プロサクのFMCでワゴン復活＆分割可倒式リヤシートはぜひとも欲しいね。て言うかW×B設定して欲しい
シエンタもあるけど四駆だと6人乗りしかないんだよな >>461
欧州のプレスリリースに書いてあるけど、全高1435mm（シャークフィンアンテナ除く）、最低地上高135mmでカロスポとまったく同じだよ。
（ルーフの傾斜が違うから、日本の諸元表に載るアンテナ込みの全高はもしかしたらカロスポの1460mmとは違うかも。） サイズ価格的にプリウスαと丸被りしないんだろか
セダンもプリウスと被りそう
車種減らすんならどっちか消すんかね、どっちも大看板だけど プリウスαは全くモデルチェンジしてなくて放置だよね
ベースは二世代前のプリウスでしょ
カローラとプリウスの住み分けは判らないな
プリウスはPHV専用にするのかね いやプリウスαはエンジンもプラットフォームも
普通に先代の30プリウスベースでしょ carwatchの記事に後席に乗り込む画像あるけどドア開口部メッチャ狭くね？
なんで大人があんあDセグコンパクトみたいに乗り込んでるんだろ
スポーツよりホイールベース延長とか読んだ気がしたが気のせいか！？ >>452
ドアを変えるなんて書いて無いよフロントとリアの
フェンダーを変えるってのが正解
ジムニーとシエラやスイフトみたいな感じになるんでしょ
あとはミラー込みで現行とほぼ同じようにしたいと
トヨタの担当者がコメントしてたから、こっちは
雑誌の情報より信頼できる プリウスαの受け皿にもなるでしょ
プロボックスレベルの貧民はお呼びでない >>475
たった17日働いて40万
86もカローラスポーツも若者向けになるわけだな 国内の顧客を裏切らないためにも、専用設計したワゴンを投入するべきである。
大型化もやむ無しとは考えるが、いきなり全長プラス300mm、全幅100はやり過ぎ。 うーん…プロボックスにHV追加したりシエンタに５人乗りグレード追加したりしてるんでそっちをご検討ください
って返されるのがオチだと思うょ
ただそれならなんで売れてない方のアクシオは専用設計なんて話あるんだ？という疑問はあってもおかしくないな
実際本当に専用設計で出てくるのかどうかは別として >>478
国内専用はもうやりません。やっても台数が少ないんです。3ナンバーでいい人は新しいフィールダーを、5ナンバーにこだわる方はホンダのシャトルをお求めください……これで何がマズイの？ 圧倒的なシェアを誇るの国内の販売台数と微々たるシェアの欧州では台数にそれほど差はないと思うのだが。 変幻自在のカローラって名前が話をややこしくしてるけど
アベンシス・オーリスワゴン・プリαあたりが統合した新型ワゴンが出たと考えるべき
俺たちの知ってるフィールダーは消滅したのであって、FMCや大型化したのではない・・・
雑誌でもカロスポのこと刺してカローラが3ナンバー化うんぬんって言ってるけどあれただのオーリスだしな(´･_･`) >>481
それでもボンボン社長が自己満足に浸れるなら、周りが何も言えない状況なのでは。
クーデターを起こすべきだな。 専用設計せずに合わせるのなら欧州に合わせて、それを日本で売るでしょ。無理に5ナンバーにしたクルマは欧州で売れないから。 声ばかりでかくて金持ってない層を相手にして失敗するなんて
アホなことをトヨタがやるわけない >>484
日本でこのサイズのワゴンなんて売れないだろ。
と言うか出すならスポーツ（ハッチバック）と同時に出してただろうし、発売すらなくフィールダー終売？ すげーカッコイイね
日本でも発売されるなら先行予約で契約してくる勢い
でも大きすぎる気もするなぁ
幅は良いので長さをカロスポと足して2で割るくらいでも良いかも
3列シートじゃないよね？ >>489
カローラスポーツですら160系初期と同じ長さだから、ツーリングスポーツをフィールダーとして出すのはちょっと有り得ないのでは。 >>487
専用設計で少し余分に売れた場合の利益と、世界共通で台数が減った場合の利益を比べてシミュレーションして、共通の方がいいってことでしょう。 幅幅騒いでるけど
実際の横幅はドアミラーtoドアミラーだからな
ちなみにカローラフィールダーは2015mm
カローラスポーツは2080mm
実はもともと2m超えてるのだ 毎日粘着してる車幅君はまじで何が目的なんだ？
精神疾患だろこれ フィールダーとレヴォーグは良く名前が出るのに
存在を忘れられたアテンザワゴン >>492
インプレッサ、XVは先代も現行も2019mmだから、いかにトヨタがユーザーのことを考えてないか分かるな。
>>495
カムリ並みにでかいから問題外だろう。 >>492
昔マツダはクロノスという車でミラーtoミラーは5ナンバーと同じとか宣ってたが大コケして倒産寸前だった
もうミラーtoミラーがどうとかいうアフォは誰もいないし、狭い道のすれ違いにミラーはほぼ関係ない ミラーtoミラーってよく言われるけど、狭い道を曲がるときとか、狭い道で電柱を避けるときとか、ミラーtoミラーじゃないんだよね >>499
寄せすぎると、たまに電柱とかにミラーを当てるけどな。
現行フィールダーは、透明の端っこ部分がやや見にくいし。 >>475
こんな安い給料でカローラなんか帰る訳がねえだろwww 純正で18インチとか、どこがベーシックカーなんだと >>487
次のフィールダ―は大きさや価格/税金気にする高齢者+法人客は捨てたんだよ
トヨタの目的はカローラブランドの若返であって
既存客の事はどうでも良いわけ
新型の販売台数が減るのも織り込み済みなんだよ ユーザー若返り言うなら最低の予想本体価格200万超えという若者が買える値段じゃない矛盾を孕んでる
金持ち爺しか買えない >>506
市場調査してるのが富豪だからね…
政治家がカップラーメンを語るのと同じ感じ… とりあえず今のところ、フィルダー難民は、シャトルか、シエンタかってとこか。1.5HVなら >>434さんが
1.8s wxb納車しますた
って書いてたんで検索したのですが下記の２台だとどちらがオススメですか？
最小回転半径が随分と違ったりしてビックリ
田舎に引っ越すので車が必要になり予算２５０万以内で、
プリウスの現行、ＣＸ３かフィールダーが良いなって思ってるのですが・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8317957969/index.html?TRCD
=200002
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8937584746/index.html?TRCD
=200002 >>506
ジジイからオッサンでも若返りだろ
若者も200万円くらいは買えるんだよ
でも車に使いたくないだけ >>505
フィールダーの購買層も60〜70歳台が大半だからね。切られても仕方ないかな。 トヨタとしては購買層が何とか50才台になって欲しいんじゃないかな。 老人向けにつくるとこのデザイン郡になるんだろうな。マーケティングしっかりして高齢者好みのデザインにするとこうなるのか・・。
プリウス,C-HR,カロスポと言い若返りはかってる割に結局買ってるのは老人なんだよな。
視界が悪いから運転しにくそうにしてるのが可哀想だが、フィールダーは後ろも見易くては乗りやすいのがいいところだけど。 トヨタのデザインは最近ルノーとかを意識してる気がする。ボンボンの好みなのかね？ トヨタの20代社員でさえローン組んでかなり無理してしか買えない価格設定で
若返りを唱えてるとか、狂ってるとしか思えない 社用車の更新でもうすぐHVG契約だけど、3年後の更新はFMCで値段高くなって別の車にされそうだな ツーリングスポーツは全幅、全長よりも背がひくすぎるのが気になるなー >>518
まるでトヨタがその気になれば
100万円の価格設定が出来るような
書き方だが、そんなわけないだろ >>506
同意。
若返りなんか出来るわけがない。
カローラスポーツは売り文句がなくて苦し紛れだろうけど、より高くなるであろうワゴンなんてどうやって売るんだろう。
結局、若者が好んで買うのは安い四角い車なのは20年前から変わらず、その辺をダイハツに任せた今はトヨタ自身に出来ることはないな。
>>510
年式が違うし、外観も違うんだから好みと予算で決めればいいんじゃないの？
新しいもので最小回転半径が気になるならWxBじゃなくて普通のグレードを選べばいい。 トヨタも馬鹿じゃないから乗り出し300万するような車が日本の若者に売れるなんて思っちゃいない
真のターゲットは若者向けという言葉に惹かれて寄ってくる年寄りだから >>518
社員って派遣社員？契約社員？
ここはフリーターや非正規ばかり？
まともな会社の社員や公務員なら20代でも買えるでしょ 現役世代の平均年収で検索してみ？
今年あたりは就職率の改善もあって若干下げ止まってるけど２０年前は５００万以上あったんだょ ツーリングスポーツのフラットな荷室写真を見ると、何でハッチバックは段差アリで出したのか分からんなぁ
同じ作りにすりゃ良かったのに デッキボードが標準装備かどうか、ぐらいの差なのかな >>527
ハッチバックユーザーなんて後席倒す機会すらないんじゃ？ >>527
ハッチバックもオプションのボードでフラットになるぞ
2段底で容量稼いでる サイズの大型化もそうだが、値段が50万高くなるのも問題だろ 今の現実の経済状況で若者が300万の車買う訳が無いだろwww >>511
若者が頑張って買えるのは乗りだし２００万がせいぜい 不安定な若者もいれば、レールに乗った若者もいる
氷河期世代の40代の方が貧乏まである 2.0HV+4WDが300万程度なら買いたい
次期レヴォーグと悩むけどレヴォーグはダウンサイジングで
現行よりもっと出足悪くなりそうだし
HVならモーターなんで出足は良さそう
パワーも180psあれば十分でしょう
デザインも嫌いではない 150万で購入できるカローラフィールダーを開発しろ 30代〜40代は棄民扱いの世代だな
親恨んでも許されるで 若者は金があったとしてもカローラなんぞ買わない
SUVかアルヴェルだわ 俺ケツは良いけどあの(´A｀)みたいな口がなぁ。餌食べる鯉とかブラックバスに見えてしまう…。当分変わらないし慣れるしか無いんかな。 >>533
値段が一番人気大きいんだろうね
大きくなってもお値段据え置きだったら、販売台数はそんなに落ち込まない気がする あのさ、カローラツーリングスポーツってどう見てもカローラフィールダーの後継車じゃないのにこのスレで語るのおかしくね？
専用スレ立ててそっちでやった方がみんな幸せになれると思うんだよ もう、フィールダーじゃねえんだから別にスレ立ててやれやw
しかも、今フィールダー乗ってる層は何人足りとも買い換えないからwww 必死だな
崖に掴まりながらファイトォー！いっぱーぁつ！
って言ってそうなレス てか必死でステマしてる工作員しか居ないやんここwww 切り捨てられるのが怖いか
カローラスポーツが日本だけなように
日本ではフィールダー名乗ると思うし
ついていけ 5ナンバーガーとか売れない買わない言ってるだけの老害は切り捨てていいわ
邪魔なだけだし >>540
酷いよね
高校生ぐらいまではバブル景気を眺めていて
いざ就職となったらバブルが弾けて就職難
就職も非正規雇用多数発生
やっと就職したと思ったら年功序列制度止めます
その上、何の救済策も無し
だもんな てか、真剣にステマすれば国内でも売れると思ってるのが怖い。 これはカルディナとかアベンシスワゴン後継の新車種で、フィールダーは160をしばらく継続販売するんじゃないのか
先代シエンタとか現行エスティマが10年チェンジしてないんだから、全然不思議なことじゃない >>522
仕方なくスバルやマツダのやつもいっぱいいるんやで 売れる売れないはトヨタの優秀な高学歴マーケティング班が分析してるんだから、素人が憶測であーだこーだ言っても仕方ないだろ 現行フィールダー全然ダメじゃないだろ
中庸の極みだと思うぞ
80点主義というのは決して妥協の産物ではない ｢5ナンバーじゃないと買わない｣
｢200万位じゃないと買わない｣
なら、軽自動車でも買っとけよ。 >>559
だから、軽自動車の販売が好調なんじゃない？ 軽自動車が必要って騒ぐやつと
ヴィッツワゴンが必要って騒ぐやつは
同類 この価格じゃ若者が買えないー、とか書いてる奴は
実はジジイで自分が買えないんだろうな
>>536
じゃあ中古を買えばいいだけ
昔だって若い奴には新車のカローラは高価だよ 今の若者は中古のカローラ買うくらいなら軽四買うだろうな >>552
将来も厳しいぞ
年金は80歳支給 金額大幅カットな スバルの客を本気で奪いに来てるのかもな＞トヨタ
ガソリンだって160円/Lは超えるだろうし満タン給油で8000円とかやってられんスバル客も多そう
高性能版2.0HVが320万円、量販グレード1.8HVが280万円あたりなら
相当に現ワゴン車保有者が喰いつきそうだね
AWDの設定有無と内装に高級感が無いのが気になるが むしろ四駆なんて重くなるだけで必要ないと思ってる自分は楽しみだわ
サイズも別に気にならんし国産車だし >>556
お前は時給800円の高卒ネット工作員だろ？ >>556
平均年収の2-3倍の人の感覚でやるとずれるわな。
客観的に出来そうなアメリカ本社とかから人を入れたほうがいいんじゃないかな。
>>557
160系は名作だと思うよ。
4人乗って充分な荷物が乗る最小サイズかつ運転しやすさ前提のデザインで。
乗り味も軽快かつ適度な落ち着きがあってバランスいいし。 アメリカや日本の田舎の人には大きくてもいいんだろうけど
俺みたいに都内でたまにパリで運転する俺にとっては現行の大きさか扱いやすいな。 俺ドイツとベルギーで運転することあるけど、ベンツBMWアウディＶＷばっかりで小型車乗ったこと無いな。
そもそも自分でハンドル握るのは俺みたいな下っ端で、お偉いさんは運転手付やがな(ヽ´ω`) そりゃどこの国も同じだろ、金があるならわざわざ運転なんてリスクあること自分でするわけがない >>566
300万の車には見えない
特にリアデザインひどい >>574
お前がどう思おうが間違い無くカローラの後継だよ >>574-575
お前らがどう思おうがカローラツーリングスポーツはオーリスツーリングスポーツの純粋なフルモデルチェンジだよ
アベンシスの後継でもカローラフィールダーの後継でもない リアが良い
カロスポの意匠を大幅に取り入れつつも、ハッチからのバンパー張り出しが、極端に少ない
非常に実用的なこの特徴は、剛性にも衝突基準クリアにも不利なので、数字優先なら避けたがる
けどワゴンであるから、実用に拘ってる
いいクルマ作りは単に走りを良くするだけじゃないのかもな、と少しだけ期待が持てた んで、日本で出るの？
出たとして2Lは載るの？
ディーラーは何か情報掴んでないのかな 日本で売るでしょ、当然。2.0はしばらく出ないかもしれないけど。フィールダーからの乗り換えだって一定の割合はいるだろうし、30プリウスからの乗り換えも5ナンバーフィールダーと違って期待できる。 30プリウスはパッケージングよりも燃費性能とエコカー減税のおかげ
本当に欲しいボディ形状がプリウスの形って人はほとんどいないはず >>582
カローラスポーツでやらなかったんだからそのまま売るでしょ。
ミラーはこれより内側には付かないし。 なんか俺、絶版の車歴だわ。
ホンダシティ、トヨタソアラ、トヨタスプリンター、スズキツイン。
今はこのフィールダー。どうなることやら。 今は結構モデル消滅しているからね
気にすることないよ カローラアクシオ改め12代目カローラというセダンにサブネームをつけなかったらトヨタは本気で変えるつもりだ
カローラ カローラスポーツ カローラワゴンでの展開
カローラワゴンもまたかつてのサブネームの復活
カローラスポーツだけじゃなくカローラそのもののイメチェンにはアクシオとフィールダーとは違うということにしたいだろうし
今回のカローラは気合を感じる >>587
逆にそうして、アクシオ、フィールダーは別に開発継続して欲しい。
大きいセダン、ワゴンは日本では売れないし、少なくとも今までのユーザーは買わないだろうし。 海外の要望を優先した結果、日本で売れなくなるパターンだなこれも もし5ナンバー枠が1750mmまでに変更されて、横幅1745mmのカローラが出たら
5ナンバーが〜〜言うてた人達はどう言う反応するんだろ？ >>590
そんな簡単に変わらないって
法律を改正するんだから >>590
微妙だろうな。
値段が今まで通りならガソリン車の商用ユーザーはほぼ移行するかな。
幅狭版が出るというのは今のところセダンでしか噂がないけど、プリウスと被ってくるので個人ユーザーは半減しそう。 荷物も載せるのに何のために幅狭くする必要があるんだ？ >>593
狭い道路を走ったり、狭い駐車場に止めたり出来るからだろ？
買わないエアユーザーには大きい方がいいんだろうけど。 >>595
荷物も人も載せるのに何のために軽にする必要があるんだ？ 荷物もひとものせるなら、こんなフニャフニャ車じゃダメだろ >>597
別にフニャフニャじゃないけど。
カローラ叩いてヒョーロンカ気取りの言うことを真に受けるエアユーザーには分からないだろうけど。 トヨタ以外に乗ってればふつうに今のままじゃイラネってなるだろ
だから変わるんじゃね？ 買えないとか、ちょうちんとか
なんでそんなに現実を受け入れられないのかね 命が大事だから大歓迎だな
【ビデオ】トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、
米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1005/atb_181005_4645929641.html >>602
そこは日本と同じで後席の安全性を評価しないから、アメリカのもう一つの方とヨーロッパの試験の結果が出ないと分からんな。
少なくとも現行フィールダーは日本の衝突試験で優秀。 >>588
小さいセダンもワゴンも日本じゃ売れないんですが。
そういうのはみんな軽自動車に行った。 軽から普通車でいきなり世界トップクラスの税負担なんてやってるから
市場がガラパゴって世界から取り残されるんだよ >>602
インプレッサには敵わないか
2年遅れでもまだなんだな
実用上どっちも大差なく優秀なんだけど最下位メーカーの方が上ってのが信じられない ここでツーリングスポーツなんか買わない！こんなのフィルダー後継じゃない！っていってる人々の願いが強ければツーリングスポーツ導入阻止、フィルダー継続の可能性も出てくるかもよ。戦わなきゃ！現実と！ >>609
何らかの形で小型セダン、小型ワゴンは作ると思うよ。
ただ、何としてもディーラー再編を進めたいようなので、法人に強いカローラ店からアクシオ、フィールダーを奪い、売れるわけのない大型カローラを押し付けるのでは。
>>605
ノート、アクア、ヴィッツ、ルーミー、タンクあたりが相当売れてるので、その俗説に頼るのは限度があると思う。 てか、そもそもツーリングスポーツの話題はスレ違いだろ？専用スレ立ててやれよ。
ツーリングスポーツはNGワード登録推奨！ >>610
アクア、ルーミーとかはセダンワゴンなのだろうか
軽は嫌だけど安く無難なのを選びたい層というだけだと思うんだが 新ツーリングスポーツスレそろそろ作ってください インターネッツ詳しい偉い人！ ツーリングスポーツと現行フィールダーを併売するってほんと？ １６０前期乗りだが最近車の振動が気になる。買った店に見てもらったが異常無し。違う店でも見てもらえるかな?５０ぐらいで同じ速度で走ってると前後に揺れる振動が伝わってくるんだが。 >>612
むしろ、軽ガーと言うなら、軽にないセダン、ステーションワゴンが売れるのでは。
アクシオ、フィールダーはそこそこ売れてるけど、もっと売れてるのは軽でも大丈夫そうなタンク、ルーミーでは。
軽ガー理論は、日本でのセダン、ステーションワゴン不調の原因は説明出来ない。 >>618
ある一定の速度でだけ振動が出るならホイールバランスじゃないの >>620
一定じゃなくて６０以下の同じ速度で。４０、４５、５０とか。
路面は新しい道路でキレイなのに振動がある。 >>619
軽という規格を忌避してる層がいるんだよ
だから小型で大積載のタンクルーミーが売れるわけで
そんで次にコンパクトなわけよ >>618
最近、健康診断というか、人間ドック入ったことある？ >>623
ないけど。
言いたい事あるならさっさと書け。
カス >>622
結局、一番影響を受けそうなタンク、ルーミーが馬鹿売れで、特定の車が軽のせいで売上が落ちたとは言いにくい状況なんだよね。
それでも軽自動車が4割売れるというのは異常な状況で、その分間違いなく小型車、普通車が売れないわけだけど。
もう、軽自動車の制度はやめたほうがいいと思う。 軽は安全性がな
ニュースで見る車対車の事故の死亡者は
トラックでも絡んで無い限り大抵は軽だしな >>625
なんでタンクルーミーが軽の影響を受けるんだよ
軽が嫌でかつコンパクトだけど大きい車がほしい人が買うんだから層は別だぞ
ちなみにカローラがある程度売れてるのはただの商業需要だぞ
決して民間需要が強いわけじゃないぞ タンクルーミーは使い方は変わらないのに「軽はイヤ」という理屈の通らない見栄っ張りババアに受けたんだろうな 現行カローラフィールダーは商用・営業車両として残して欲しい
なんとなく客受けが良い５ナンバー
お客様も乗せられるギリギリ最低限のシート、プロボックスではだめだ
プロボックスより広いフルフラット時の荷室
ハイブリッド車はISO取得対策としては都合がいい
実際、商用車と営業車としていっぱい走ってる そんな貧乏臭い会社は潰れていいよ、ミニバンにしとけ >>628
みんな分かって会話してると思うけど。
発達障害っぽい中二病さすがにウザい。 日本てセダン、ワゴンが不人気なのなんてミニバンが流行ってその便利さをみんな知ったからでないの。
小型でいいってなら軽自動車のトールサイズの方が小型のセダンワゴンより便利とみんな気づいてしまったとか >>634
小学生くらいまでの子供がいるなら乗り降り重視だから必然的にそうなるよね
もうセダンワゴンSUVは趣味車のレベルだから今後はジリ貧になっていく >>634
別に便利ということもないんだろうけどね。
軽自動車のせいで後席の衝突安全性が試験されることは絶対にないので、後席が危ない位置にまで後席をスライド出来るミニバンのほうが広く使えるよね。
そういう意味では軽自動車に足を引っ張られてるね。 >>634
殆どの４人家族の車ってVOXYとNBOXカスタムという事実 >>635
世界的なSUVブームも一時的な可能性はあるな。
ただ、日本では数十年前からRVとかSUVとか言ってるのである程度の決まった需要は期待出来るのかも。
ステーションワゴンはRVからSUVに変わっていく過程で何故か仲間外れになったけど…。 >>625
オリンピックにかこつけた軽の白ナンバー
あれは軽自動車の税優遇をなくしていく布石だと思うわ >>639
いや、地域ナンバーで元に戻るからそれはない。
オリンピックナンバーでテキトーなことした担当者は民間企業なら左遷だな。 >>639
寧ろ逆に小型車の区分はを減税してほしいわ(1L以下は1万台に)
普通車の区分は据え置いて
当然今のエコカー減税廃止して >>639
世界のあきおちゃんは自動車税を軽自動車並にしろと言ってたくらいだしね >>635
スーパーの駐車場では重宝するね
ドアパン上等のどこかのメーカーと違って >>642
そういうブラフをかけるから軽自動車が廃止されない。 この車体の軽さで1.8Lのパワフルエンジン
カロスポなんか置き去りにできる >>636
いやミニバンの後だとセダンだのワゴンだの乗り込みにくいし荷物乗せにくいし子供乗せにくいし不便だよ >>632
俺は一度も軽の影響で売上が下がるとはいってないんだがな
こいつは触っちゃいけないやつっぽいな 地味にグレード絞って新型と併売すんじゃね？ それかプロボックスの乗用追加か カローラツーリングスポーツって名前が長くて呼びにくいな
カローラスポーツはカロスポって略せるけどこれはなんて略せば良いのか
アベンシスもオーリスもネッツでまるで売れてなかったけど名前はカッコイイな 間違いなく併売すると思うよ
なぜなら、トヨタレンタカーへの供給があるから
レンタカー屋で1500ccクラスのワゴンの手駒が無いというのはあり得ない >>649
アベンシスは右ハンドルなのにワイパーとウインカーが逆の海外仕様のまま日本で売ってたのがアホ
とりあえず日本でも売ってただけのイギリス製逆輸入車
オーリスはタントやミニバンの牙城を崩すためにシャア専用で対抗した
Cセグハッチが一番不遇だった時代だと思う
ブレイドとか言うオーリス以下の不人気車が姉妹車でもうどうにもならなかった
カローラツーリングスポーツ 略してカロゴン ゴとかないじゃない
カロリンの方がいいんじゃない？ 現行フィールダーの法人枠は完全にプロボックスに移るんだろ。
今度のハイブリッドは安全装備もてんこ盛りらしいし。 >>650
車種整理まで言ってるから併売なんてそれこそありえない
精々プロボックスの乗用バージョン追加が関の山だろ レンタカーのためにわざわざ車種残すなんて利益至上主義のトヨタ様がそんなことせえへんだろ このスレの意見を集約すると、大型化賛成が２割中立３割反対５割ってとこか >>656
そりゃフィールダ―スレなんだからそんなもんでしょ
このサイズ・価格・装備のバランスでこの車選んだ訳で
上級車が欲しければ最初からアベンシスなりレヴォーグなり選んでる >>656
反対５割もいないだろ
ひとり大騒ぎしてるやつと、あと何人かがいるだけで でかければ買ってないだけで、反対も何もない。
反対だの賛成だの言ってる奴はTOYOTAの経営状態でも心配してるのか？
余計なお世話だぞ 普通にゴルフに対抗できる世界基準のCセグワゴンが欲しいけど
おまいら剛性、高速安定性皆無のフニャフニャ長ヴィッツがお好み？ 釣り系Youtuberの渥美くんは160前期のw×B乗ってんだな
池掘る動画に写ってたわ フィールダ―に世界基準のCセグワゴンの性能なんて求めてないんだよなぁ 反対は一人で延々粘着してるｷﾁｶﾞｲが連投してるだけだろ、ばれてないとでも思ってるのか >>666
1人が確実にそうだよね 文体同じでバレバレ(笑) >>664
世界基準って大衆車の基準で、そんなにすごいもんじゃないだろ
フィールダーが低レベルすぎるだけ >>630
営業車なのは120系まででは？
のジジイはやく反論しろよ いきなり全幅が10センチも広がって運転するには問題なくても
自宅の車庫で困るひとが出てくると思う ドアの開閉で問題が生じるね
新カローラは実車を見ると悪くはないんだけど >>672
あぁ、自宅は唯一感覚が勝る場所だな。毎日同じ作業だから。
ただ、確認作業と感覚のすり合わせはある程度のドライバーであれば時間がかかるものではないので大した問題でもない。 >>646
ミニバン荷物乗せやすいかな？
バックドアでかくて重すぎじゃない？
フィールダーはバックドア外装が樹脂だし軽いよ。
ミニバンだと駐車場に止めたら後ろが開かないし不便な面もあるんじゃない？
隣の家は道路に先を出さないと荷物の乗せ降ろしが出来なくて大変そう。
>>648
今の状況だとプロボックスのワゴン版追加のほうがありそうかな？
>>672
自宅は入るけど、さすがに10cm広がると商業施設とか公共施設の駐車場はカツカツじゃない？
特にお役所が絡むと5ナンバーサイズで設計してたっぽい。 よほど古いとこじゃ無けりゃ3ナンバーでも大丈夫。だからこそ30プリウスがあれほど売れたわけで。1800を超えたらさすがに不便だろうが。 >>681
1750までと言うなら同意するけど、さすがに1800近いときつい。
現行プリウス失速はそのせいもあるんじゃないかな？
社長が余計なこと言うからデザインのせいだけにされてるけど。 5月だと個人的事情でタイミング合わんなぁ。
縁がなかったって事でカルディナ延命させるか、数ヶ月不自由生活するか。
相方がどう判断するかだけど、やっと現れた乗り換え候補だと思ってたんだけどな、、、残念 >>682
インプレッサ3兄弟がアクシオ・フィールダーレベルに売れてる事実はどう受け止めるのかな
サイズでグダグダ言ってるのはノイジーマイノリティと自覚した方がいい やっぱまだカローラ店専売なのかな？
あと数年で統合と言うなら今後出る車はどんどんオールトヨタにした方が良いのではとか思っちゃうけど >>685
インプレッサはミラー間の幅が考慮されていてアクシオ、フィールダーと同等なんだよね。
カローラスポーツは何の考慮もないけど。
インプレッサなら全長も荷室容量もフィールダーから乗り換えるのに許容範囲かな。 また車幅ｷﾁｶﾞｲが暴れてるのか、プリウス亜種のCHRとカローラスポーツ
に分散されてるだけでその合計だと普通にバカ売れレベル
しかもCHRもカローラスポーツもプリウスより更に車幅でかい180cmギリ
だれも気にしてない車幅連呼するド下手くそは
自分の空間認識能力の障害を認めてさっさと病院か軽自動車ディーラーへ行け 後、インプレッサは200万弱からなので価格的にもフィールダー代替になるね。
次期ワゴンは（カローラスポーツの価格を考えると）250万弱からだろうし後継となるには難しいのでは。
>>688
プリウスを買うならC-HRにするというのは実際に聞くし理解出来る。
アクシオ、フィールダーユーザーの多くにはC-HRの大きさも難しいのでは。
一旦、売れる見込みのない次期ワゴンをカローラ店に押し付けて、代替は用意してるんだろうけど。 >>678
ごめん、機械式って大体170cmの高さ155までだと思って勘違いしてた インプレッサなんか乗るくらいならプリウスの方が荷物も積めて燃費もよくていいだろ 画像を見るとBレンジじゃなくてシーケンシャルシフトマチックになってるのかな
パドルシフトはあるんだろうか
個人的にはシーケンシャル好きだから嬉しい >>691
幅、1700とか1750の立体駐車場も時々あるよ。
>>692
プリウスで良ければ、現行フィールダーユーザーは当時のプリウスの方を買ってたんじゃないか？
>>689
現行ユーザーを馬鹿にするだけのやつが、そっちに行った方が建設的だな。 別に現行ユーザーがみんな反対してるわけじゃないし
元NAのレガシィ乗りとか元カルディナ乗りとかで仕方なくのフィールダー組は喜んでるだろ >>695
で、あなたは現行フィールダーユーザーなの？ そこまで車好きでもなんでもない俺からすりゃ現行フィールダーいい車だと思うぞ
買ってよかった >>665
ナローボディとかやめて欲しいわ。折角の良いボディラインが台無しになる。 車好きでないやつなら背が高くてロールが大きくても気にしないので、より積載力のあるミニバンに行けばいい >>699
>>665か>>689でやってくれ。
>>698
大きさ、荷室容量が適度だし、軽快に走るし、視界が良くて乗りやすいよね。
最新の自動ブレーキが付けばそのままでも乗り換えたい。 >>703
うちはハイブリッドじゃないんだよorz
しかも前記の1NZ-FEエンジンなので、高速最速プロボックス並みによく走るけど燃費はいまいち（CVTなので120系よりは2割ほどいいけど）。
エコタイヤから変えちゃったので走りは良くなったけどさらに燃費悪化中。
>>702
シャトルはいつも登場時のタイミングが悪くて買い損ねる。
フィールダーがなくなるならシャトルには頑張って欲しいね。 シャトルは中が広い分、どうしても見た目がミニミニバンみたいだからね
そこが気にならないなら現状ではあらゆる面でシャトルが上 >>700
フィールダー乗ってる奴なんか車好きとは言えないね >>705
まぁ車なんて二台持ちするものでもないし、少々他車が良くてもフィールダーでも満足してるからそれでいいや。
それにここはフィールダーのスレだし。 ってかツーリングスポーツ日本導入＆フィルダー廃止は決定じゃないんだろ？
ここに居るユーザやカローラ店の声がデカくなればツーリングスポーツ導入阻止フィルダー継続あるかもよ トヨタ様が日本国内専用車種を残してくれるかどうか…
ディーラーも統合する言ってるし… プロボックスワゴン作るのがいちばん手軽だな
フィールダー乗りなんて、シート変えるだけで大丈夫 >>710
お前、こっち来るなよ。
>>708
>>709さんが言ってるようにディーラー再編が最優先のようで、カローラ店に売れる車は残さないんじゃないかな。 プロボックスやサクシードにワゴンとか言ってるけど、廃止されたものを復活させるとは思えないんだが >>708
点検の時に営業さんと話したけどカローラスポーツの延長版で決定らしい
現行オーナーの評判はお察し
>>709
世界的には兎も角、国内は次期型の売り上げ次第で消滅もあるんじゃない?
次期で販売落とせばもう国内専用がないカローラはお荷物過ぎる どんなに売上酷くても名前は残すんじゃないかな。前のアベンシスみたいな海外製を輸入する形に最悪するとかで ディーラー統合とか言ってもトヨタは直営なの東京だけだからな
それ以外は会社が違うんだからどうにでもなる
例えば北海道では全車どのチャンネルでも買えるから専売もクソもない >>715
だからこそアクシオ、フィールダー廃止でカローラ店を兵糧攻めにするのでは。
次はヴィッツはヤリスに変えて全店で売ってネッツを兵糧攻めだな。
残りはクラウンとハリアーくらい。 トヨタはレガシィが四代目から五代目にモデルチェンジして大型化したら一気に落ちぶれたことを忘れたのか？
今回のモデルチェンジはレガシィの時よりもさらに大型化の度合いが大きい >>719
販売会社の了解を得ないで、ディーラー再編、車種削減をマスコミにリークしたわけで、トヨタは本気だと思うよ。 車種半減以下にする状況でディーラーごとの専売とかアホの極みだから仕方ないね 次期カローラスポーツワゴンが発売されると
現行フィールダーは販売中止
代わりにプロボックスにワゴン仕様が復活（HV仕様登場はその布石）
カローラスポーツワゴンはカローラ店、ネッツ店、トヨペット店で併売（オーリス代替）
次期カローラセダンが発売されても
現行アクシオはカローラの名前を外してアクシオの名称で販売継続(1．5Xのみ)
逆にトヨタ店で売られるアリオン、トヨペット店で売られるプレミオは販売中止
カローラセダンはカローラ店、トヨタ店、トヨペット店で併売（アリオン、プレミオ代替）
カローラセダン・スポーツワゴンの発売に合わせてカローラスポーツを全ディーラー併売
将来的なディーラー網再編を見込んでの動き まずは東京地区でトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店の看板がトヨタ店に統一される レヴォーグ、アテンザワゴンの販売台数を見れば、同サイズにモデルチェンジするカローラの販売台数ががた落ちすることは猿でもわかる >>718
貧乏日本人向けの年間1万台以下しか売れない車作るより欧米、中国相手に5万台売れる車作るほうが経営効率いいし儲かるからな。 >>724
台数なんかどうでもいいんだよ
トヨタ様が儲かるかどうかだけが重要 >>722
何でアクシオだけ残るんだオラエー！
売れてないセダンなんか特別扱いする必要なんかないだろタココーラ！
しかも個人で乗ってるの平均年齢70代の故人になりそうな老いぼれしかいねーぢゃねぇかよオエ！
残すならフィールダーが妥当ですの！
ツーリングスポーツ断固阻止！！ てか、ここでは余命少ないけど現行型だけの話にしてくれ。
新型の話はこちらで↓
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/ >>729
現行オーナーの愚痴はこっちでいいんじゃない？
あっちで書いては迷惑だろう。 ツーリングスポーツとか後継機種じゃ無いんだから分離、分離！ 現行の後期乗りだけど足回りが高速でフワフワするから改善してほしい >>734
タイヤを変えよう。
エコタイヤは走りに不安がある。 現行は車体はコンパクトだが車内はかなり広く、燃費も良い。剛性感もあり走行性能は充分と感じる。ただし、安全装備はいただけない。最新の安全装備になったら文句なし 岡崎五郎にまっすぐ走らない車とバッサリ言われた車だからな
世界のベストセラーカーが日本だけこんなのでいいのかと
ちなみにカローラアクシオはトヨタで初めてトヨタセーフティセンスCを搭載した車でもある 普通にまっすぐ走るけど。
ヒョーロンカの頭の方が曲がってるんじゃないか？ 広報車が酷使されてアライメントが狂ってたとかタイヤが減って立ってオチじゃねーの?
真っ直ぐ走らない車とか現代の車であるのかね
そんなの市販してたらリコール物じゃん >>730
お前は二度とあっちにはレスするなよ 迷惑だから >>734
わかる
高速だけじゃなくて普段からだわ >>734
体感120出して高速走ってたけど確かにふわふわしたもんだわ
特に路面が悪いととたんに左右にぶれる感じだった
ちなみにタイヤはミシュランの最初についてたやつね おまえらは乗ったことないだろうがフランス車はハンドルから手を離してもﾏｯｽｸﾞ走る、直進安定性が優れているがカローラはハンドルから手を離すと真っ直ぐ走らない。
ハンドルに手を添えていないと真っ直ぐ走らない。直進安定性が劣っている。 昔乗ってたシトロエンは真っ直ぐ走りませんでしたよ
それ以前に1年のうち4ヶ月は入院してました フランスじゃなくドイツじゃないのか
フランスってなんも取り柄ないイメージしかない >>742
>>743
空気圧高すぎじゃない？
きちんと自分でチェックしてる？
直進安定性のほうは道路にもよるし、道路が真っ直ぐで傾きもないことは少ない。 >>737
剛性感もあり、って軽でも基準になってるの？
フィールダーはレンタカーで乗ったけど、フニャンフニャンだし、100kmhも出てないのにエンジンうなってたり、唖然とした >>748
剛性感がない、って超高級車でも基準になってるの？
現行フィールダーはしっかりしてるし、加速も軽快では。
そりゃ急加速すればエンジンは唸るけど。 >>748
君のような人がいるから、次期フィールダーは無駄にでかくて重くて高い、もはやカローラとは言えない車になってしまったのではないか？ 確かに軽自動車やミニバンの、安全性も乗り心地も軽視の日本では無駄なのかもしれんね >>748
> >>737
> フニャンフニャンだし
どこがどうフニャンフニャン？
一体、何と比べてる？
> 100kmhも出てないのにエンジンうなってたり
100km/hの時、約2,000rpmなんだけど？
100km/hも出てないってことは、2,000rpmも回ってないよね？
2,000rpmも回ってないのにエンジンうなってるって感じるの？
だとしたら、どれだけ排気量必要なの？
本当に乗ったことある？ あれだけ雑誌や評論家が酷評したタンク/ルーミーですらバカ売れしてるんだから
日本の消費者は走行性能なんて購入の絶対条件じゃないいんだよなぁ
モデルチェンジの度に大型化に居住性低下に高額化じゃそりゃセダンもハッチバックもワゴンも売れなくなるよ プリウス、CHR、カローラスポーツ、インプレッサ、クラウンなんかが
売れてるんだから走りや安全性がしっかりした車のニーズもある
ちょっと前までレヴォーグもヒットしたし
走り安全性も広さもどっちも半端な5ナンバーワゴンなんて消滅させるのは合理的 走り安全性も広さもどっちも半端な5ナンバーワゴンなんて消滅させるのは合理的
↑異議あり
その考えで行くと軽自動車のタントとかＮｂｏｘが売れる理由は？
軽なんてそれより大きい車と衝突するとぺちゃんこだし寸法は小さいから
走行性能や広さも５ナンバー普通車よりも劣るのでは？
５ナンバーワゴンだから消滅させるべきっておかしな意見だよ >>753
タンク、ルーミーはアクシオ、フィールダーと似た感じで軽快さと落ち着きのバランスが取れたいい車だと思う。
ヒョーロンカより自分自身が購入する一般ユーザーのほうがよく見てる気がす
る。
ただ、フィールダー代替には少し小さい。
>>754
日本の高速なら、高速最速のプロボックスに設計が近いアクシオ、フィールダーで充分では。
日本の衝突試験でも良好な結果を残してる。
同等の全長でカローラスポーツ、インプレッサより荷室容量が大きく、4人乗って旅行に行くにも現実的。
無くすのは単に日本市場軽視だからでは。 フィールダーは廃止すべき、大きなワゴンを売るべきという人は下のスレに行ってほしい。
ここは現行フィールダーを語ったり、現ユーザーが次に何を買うべきか語った方が建設的だ。
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/ 某経済紙オンライン情報2018/10/09 05:00
2.0LのHEVを日本市場に展開する計画は現時点ではないという。
欧州では「もう一段上の2.0LのHEVを構えることで、より力強い走りを楽しめるようにした」（トヨタ Mid-Size Vehicle Company MS製品企画ZEチーフエンジニアの上田泰史氏）。最高出力は1.8LのHEVが122hp、2.0LのHEVが180hp
欧州では2019年初頭に発売
米国市場では2019年にはセダンを発売 ウチは普通のGだからタイヤサイズの違うwbとは若干違うけど、確かにフニャ足だけど、175/65だからそれは仕方無いと思ってるし、そもそも経済性優先でヴィッツベースから始まったこの車に経済性以外何も求めてはいけないと思う。あんなダルンダルンなCVTで良しとしてるトヨタは日本のユーザーが何を求めてるのか良く理解してると思う。 で、現実問題、近々買い換えるやつはどれにするのよ
近い順だとこんな感じ？
見送り
中古フィールダー
シャトル
シエンタ
フリード
カロツリ
ノアヴォク
他社Mサイズミニバン
プリウス
カロスポ
他社Ｃセグ(ゴルフ、インプ、アクセラ等)
その他 多くの日本人が思ういい車とは燃費が良くて広くて安くて丈夫な車だからな。
それってトール軽やハイブリッドミニバンだwwwwwwwwwww >>760
タイヤは最初に付いてるエコタイヤから他に変えたほうがいいよ。
CVTは160系から出来がいいと思うし、カローラスポーツのガソリン車も同じ感じだよ。
どっちも自然で良くできていて、インプレッサの1.6みたいに回転数だけ上がるでもなく、インプレッサ2.0みたいに無理な低回転にしてガクガクするわけでもない。
>>761
CセグメントハッチバックかSUVにしようかと思ったけどどれも微妙。
シエンタが現実的だけどトヨタの掌で転がされてるようで悔しいので様子見。 .>>760
自分のHV‐Gのタイヤ見てきたら175/65R15 84Hだったからガソリンも同じかな
エナセーブEC300みたいなエコタイヤだと接地感が薄い印象するけど
コンパクトよりホイールベース長い分直進性良いし十分満足してる
>>761
来月車検な自分はとりあえず通して様子見だけど3年で6万キロ走ってるから
5年だと10万キロ走るからその際のラインナップで他社含めて検討予定
シャトルの新型が5ナンバーだったらそれかも
4ナンバー貨物車のプロボックスだけはないなｗ >>765
ちょうどいい大きさの車が他にないけど、他に候補ある？
2008も後席、荷室容量、全幅とか良かったけど、ドッカンと飛び出すアクセルとか作りがテキトーすぎて壊れそう。
自動ブレーキも低速でしかきかない旧世代で後期フィールダーに変えたほうがマシそうだし。 >>767
シエンタしかないのかな。
夜間歩行者対応の自動ブレーキが付いたら迷わず買ったと思う。
でもプラットフォームが現行フィールダー以上に古いので、また数年後に難民になりそう…。 評論家の言うことなんてなにも信用していない
直進安定性や乗り心地、剛性感もなぜかロードスターとかスイフトになると、運転していて楽しいとか、スポーティーとかダイレクト感があって良いとか好意的な評価になる。
逆にカローラになると、足がふわふわとか剛性がないとかまっすぐ走らないとかネガティブな意見しか言わなくなる。 ただでさえ胡散臭い自動車評論家を信じるのって究極のアホだけ
主観丸出し、金も絡んでるの丸分かりで贔屓は必ずあるから信用以前の問題
真っ直ぐ走らない車なんぞ市場に出せない重大欠陥品じゃねーかバカｗってツッコミ入れたくなる あいつら上から目線で好き勝手批評しすぎ
今の現行に難癖付けて出来あがった新型が幅も長さもエンジンもでかくなって
価格も数十万円アップとかそんな車を誰が欲しいって言ってるんだよ >>760だけど、タイヤはレグノに替えてる。
静かになったし、ちょっとグリップは良くなったけど出足がちょっと鈍くなったかな。
廃棄料金込みで１本1万だったからそう高くは無かったけど、おススメはしにくい。 まあ、商用車ベースは街乗りはフワフワしてるが
荷物を載せると140km/h位で安定するセッティングになってるからなw シエンタのサイズ感いいよな
でもあんなに高さはいらないんだよ でも、高ささえ気にならなければアリたよね
3列目だって使わなければ外しておけばいい
5人乗りも出たけど、3年に1度くらい「あと1人乗れればなぁ」ってことがあるから >>776
後席倒してママチャリ寝かせればいけます >>772
ちょっと前輪の空気圧を高めにすればいいんじゃない？
貨物を積むのでなければ前輪を1-2割増、後輪を指定空気圧でいい感じ。 >>769
足がふわふわはお前以外何人も認めてるだろ
○○に決まってる！みたいな先入観でしか話してないくせに、なんでそんなに偉そうなんだ >>779
いや、俺も認めない。
多少足回りが頼りないのはタイヤのせいだろう。
ボディはしっかりしてる。 >>779
ディーラーの営業マンは、
「試乗したお客様からは足が硬くてゴツゴツしてるって言われます」
って言ってたよ ただでさえ胡散臭いディーラー営業マンを信じるのって究極のアホだけ
主観丸出し、金も絡んでるの丸分かりで贔屓は必ずあるから信用以前の問題 140で固くして評判悪くて、160で元に戻したんだよ
好みの問題だから「フワフワ=悪」ではない
大多数のカローラユーザーはフワフワを望んでたんだよ カローラアクシオのインプレだけど
熊倉親父のインプレ
1:40辺り〜
https://youtu.be/PE-jiMbePuE
乗り心地は、フワフワ、フニャフニャの
柔らかいだけの乗用車と違って、結構しっかり感があります
場合によっては、ちょっと硬めに思えるかもしれないけど、カローラって普通の実用車なんだけど、実は、思いっきり攻めても結構逞しくついてくるんです
グーッとハンドルを切ったときの、すかさずフロントの踏ん張り感が伝わってくる感じなんかは、普通の、並のノーマル系乗用車とは思えないレベルにあります 高速走ると剛性の低さが如実に出る。
フワフワで怖い。
けど、街中をゆっくり走る分には不足はない。
コストをいくらでもかけりゃ、高速でもキビキビ走る車は作れるけど、結局は、この車を買う客層に合わせて車作りしてるんだよな。
フィールダーに限った話じゃないが。 フィールダーの足がふにゃふにゃって
車の足回り評価できない人が言ってるとしか思えない。
昔のスパシオとかは確かにふにゃふにゃで、まるで船みたいと思ったけど
フィールダーはカチっとした足回りで少なくとも街乗りや高速100km/h程度なら
快適感や安心感すらある。 フィールダーの足がフニャフニャってタイヤだぞ
スタッドレスに変える時期は更にフニャるけど俺はこの乗り心地嫌いじゃないな
逆にガチガチなんてのは2年5万キロ走っても一回も感じた事ないや >>788
なぜ昔の車と比べるんだか
今のプリウスとかインプレッサとかそんなんと比べるべきだろ >>784
コレ
安っぽいんだよな
タイヤのせいだと必死になってるヤツがいるけど、タイヤも足周りの一部だからな。
そんなゴミのようなタイヤが付いてる時点でもうね... >>791
最近、フィールダーに限らずエコタイヤが駄目にしてる車が多いよ。
カローラスポーツもそのせいで特に低速時の動きがスポーティーじゃないし。
タイヤを変えて空気圧をきちんとすればフィールダーはいい乗り味だよ。 今の車で乗り続けていくのに、すこし乗り味を固めるための方法としてのタイヤ交換はアリだと思う
おすすめのタイヤある？
ピレリ チントゥラートとかどうかな
そのへんの履いてるひといる？ カローラスポーツで乗り心地とコーナリング両立して評価されてるの18インチのスポーツmax履いたグレードだしな
18より16の方が縦の衝撃吸収はできるもののエコタイヤだからせっかくのコーナリングが犠牲になってる >>673
ボディ拡大した割には存在感がない
あれ乗るならアクアでいいじゃんと思えてくる
オーリスが日本で売れない理由がわかる ハンドルに手を当ててないと真っ直ぐ走らない車は欠陥車レベル。 SGPじゃないレヴォーグなんかとは大差ないレベルだよ >>800
SGPのインプレッサも言うほどではないと思う。
ヒョーロンカが提灯記事でべた褒めしてるけど。
カローラスポーツよりは明確に劣るし、フィールダーと比べても優れてるとは言い難い。
大きさ、価格的にフィールダーの代替に出来るかと思ったけど冷静に考えると微妙。
スバルは水平対向エンジンとかフルタイム4WDとか頭で楽しむ車だな。 緩やかな峠道だとふらふらするよ。
この車は町乗りの買い物車的な用途が一番合っている。 明確に劣るとか当然両方乗り比べたうえで言ってるんだよな？ 175の幅狭タイヤのせいもあって高速の直進安定性は酷い。195くらい履いたらましになるかもしれん。 >>805
別に直進性は悪くないと思うけど。
借りた車が悪かったか風が強かったんじゃないの？
どんな車と比べてるの？ >>806
標準は175か185じゃないかな。
フィールダーはマイナーチェンジでよくタイヤサイズが変わるので把握しきれないけど。
直進性もタイヤによって変わるしオーナーなら変えてみるのも手だよ。 >>808
中期HVで175/65R15ですね
初期HVも同じサイズ
もしかしてガソリン1.8W×Bあたりが太いのかな? 前期から中期の時にボディー剛性上がってるし
グレードやエンジンによって足回りのセッティング違うのに
フィールダーは、で一括りにされても・・・ >>812
中期でボディー剛性って上がってるの？
前期HVも仕事で頻繁に遠乗りする事多いけど自分の中期HVと違いなんて感じないけどなー 中期じゃなくて前期途中のHV追加のタイミングで剛性UPって話だったはず >>814
なるほど
違いが感じられないワケだｗ
そういや昨日、給油タイミング逃してラス1メモリ(オレンジ点灯)後に
走行可能距離表示が−kmになって焦った
給油出来た時にはメモリ0で走行距離のトリップメーターで567.7km、給油量34Lだったかな
もう少し燃料タンク大きくて満タンで800kmくらい走れればなぁ >>797
アクアとは比べ物にならないくらいケツかっこいいぞ 今月のベストカー予測だと新型フィールダーのサイズはツーリングスポーツよりも小さいみたいだな >>818
ベストカー引っ込みつかなくなってるな（笑） エスティマも何年も出る出る言っといて開発中止wとかこいてるしな ってかベストカーちょっと前までアクシオが５ナンバーで出るなんて書いてたからなぁ
一体どんなエビデンスで書いてたのか
そんなもんなくて単なる妄想願望で書いてただけなのか あの雑誌はトヨタのスモールFR(S-FR?)の予想で大笑いしたわ
日本専売の新開発FRクーペがそんな価格で出せるわけねーよ
って方々からツッコミ入ってたわ
半分以上は妄想(つーか願望)で記事作ってんじゃねーのかね 中止になったとか記事にしてたけど
最初からなかったオチだったんだろうね >>821
アクシオはそのまま継続という説も根強いのでは（カローラが取れるかもしれないけど）。
フィールダーは巨大化ワゴンが名乗るだろうね。
ハッチバックがスポーツを名乗ってしまったので被るツーリングスポーツは使わないだろうし。 カローラツーリングスポーツって長ったらしいから
フィールダーみたいなサブネームでよろしく >>815
バッテリーのスペースから、タンクは小さくなった。が、HVはその分を燃費でカバーしている。らしい。 何度見てもこれが「カローラ」だとは思えないな
まぁ、オーリスワゴンなんだから当然だが >>839
今更全長4500mmとか言ってるけど
大丈夫かこの記者… ツーリングスポーツそのままのサイズでは売れる見込みがないから日本向けに小さくする可能性高い >>839
GT-Fourが350万円としか書かれてない気がするけど >>783 140乗りだけど、足回りはしっかりしてるから個人的には好き。
ただ確かに乗り心地は、固いから人によってはイヤだろうとは思う。次の新型は値上げするなら、そこら辺
を上手く調整して欲しい。 日本の道、しらないうちに路面荒れてきてない？
白線も薄くなったままが多いから予算減ってるんだろな。
そうなると足回り柔らかめがいいよね。 >>847
ジムニーみたいに、これの方が売れたりしてw >>849
> 白線も薄くなったままが多い
これ、すごい感じる
雨の日の夜とか、どこ走っていいのか分かんないよ >>851
凄いわかる！
加齢のせいもあるけど白線が消えかかってるから夜が怖い 白線が新しく綺麗な道路は車のヘッドライトに照らされると
反射して浮かび上がって夜の運転が凄い楽 第2世代トヨタセーフティセンスは白線がかすれて見えない場合でもアスファルトの境界線を認識できる
これがアイサイトとは違う優秀なところ
例えば白線が無い道で路肩が草むらならそこが境界と認識してくれる となっているが、リアルワールドで実効性があるかは疑わしい 最近の新技術って、けっこう見切り発車なのに平気で出して来るんだよな
素人ながら「訴訟リスク大丈夫？」とか思っちゃう
自動ハイビームとかもゼンゼン使えないからなぁ >>862
使えない理由が判らないってフィールダーのオーナーじゃないの? >>863
購入検討者って容易に想像できるだろ
フィールダー乗りは頭悪すぎなんだよ >>861
> 自動ハイビームとかもゼンゼン使えない
パーフェクトじゃないけど、便利に使えてるよ >>861
AUTOハイビーム使い方知らないんじゃない？
俺は2年以上経ってから気がついた。ただスイッチをAUTOの位置にしたままで、対向車もない田舎道でもロービームのままで
全く使えねなとずっと思っていたから。 財務省のプロパガンダに騙されて
自動車税を一般財源にして補修
費用が無くして結果 >>867
ちゃんと使っても全く使えない
街中で任せたらパッシングされまくりだよ >>869
逆に街中なんかほぼハイビームなんねぇだろ >>870
地方の人は郊外の事を街中って呼ぶんだよ
まあ、それでも、ハイビームになんてならないんだけどね 単眼カメラの性能が上がった恩恵でオートハイビームの精度が上がったカローラスポーツ
先代カムリのオートハイビームですら無能だったからな >>869
それオートマチックハイビームの機能が壊れてないか?
街中でハイビームなんて一回もなった事ないんだが
逆に田舎の裏道で対向車もなくハイビームになって欲しい場面で
ロービームのままっつー事は何度もあったけど カロスポ試乗した人いる？
やっぱりフィールダーと比べたら感動の乗り心地なんかな？ >>847
「Yo Yo」言いながら運転する訳ですか
流石 これからの日本（全否定はしない 次期型のHVは「プリウスワゴン」的は役割もあるんだろう
サイズは世界共通と思われ
幅もHBと同じ1790じゃないかな >>873
大阪市内在住だけど、一回もハイビームなったことないから壊れてるんじゃないかと思ってる。
夜の田舎道行ってもなったことないんだよねぇ。 >>878
街灯や信号、前走者や対向車を認識するとハイビームにならない
あと、40km/h以上にならないとハイビームにならない
確か、条件はこれぐらいだったと思うけど、何か引っかかってない？ オートハイビームもレバーはハイビームの位置にする必要がある
一見無駄と思いきや手動でローに戻す事を考えると必然そうなる >>874
カローラスポーツは、インプレッサやアクセラと比べると癖のない乗り味だし乗り心地いいよ。
フィールダーも癖がないし言うほど乗り心地悪くないけど。
カローラスポーツは幅広の割に配慮がないし、荷物が乗らないのでフィールダー代替には難しそう。 カロスポは18インチとは思えない乗り心地でビックリしたな
ノーマルサスが優秀すぎてオプションのAVSが微妙と言われるくらいだしな >>877
多分ツーリングスポーツをそのまま売ることはないよ、日本導入のアナウンスがないし
全長はそのままだろうけど全幅は40mmくらい詰めた仕様になるはず そういやC-HRってビルシュタインで素晴らしいとか何とか褒めちぎられてたけど別にそんなでもなかったな
やっぱ車は実際乗って見ないと分からん >>883
国内仕様変更するなら…いやいいやオウム返しになるから 幅は狭くしません。コストがかかるから。カローラスポーツが売れなかったら考えたかもしれませんが、それなりに売れているので大丈夫と判断しました。 >>887 トヨタの偉いさん そんなことばらしていいの(・・? 個人的には
欧州ツーリングスポーツ発表に関して日本語のプレスリリースが無いってのは結構大きいと思うけど
まぁ水掛け論か まさかのツーリングスポーツ日本導入なしフィルダー古いまま継続？
あるかもな カローラスポーツでヒィヒィ言ってるヤング層がこれより高くなるワゴンやセダンに飛びつくわけが無いしな
日本はもうあきらめるしかない
軽の国なんだよもう 日本では車格に合わず「でかい」「高い」はまず売れないから 俺も盛大にコケる気がする
あれ出して個人客・法人客共に売れるって自信があるんだろうか 何の雑誌か忘れたけど次期カローラスポーツワゴンに１．６リッターＧＴ−フォー
ってグレードがあるみたいで予想価格が３７０万ほどになってたｗ
誰がこんな３７０万も出して買うの？ 世界から５ナンバーサイズのステーションワゴンが消滅してしまうのか 日本では軽とコンパクトとミニバンとSUVとクラウンだけあればいいって風潮だね >>896
そのくせ軽はデカいのが売れる
見栄っ張り日本人の困ったところ >>903
N BOXみたいなのをでかいっていう？
その手の軽はよく考えたなあと感心します(サブカーでハイゼット購入予定)
無駄な贅肉ついてたら売れるわけないって意味じゃないの？ NBOX系は無理してペラペラになってるのがダメ
贅肉通り越して骨皮しかないレベル
世界では通用しない安全観念してる
で最近のトヨタは安全性重視でデカく、TNGAの場合過剰なほどシャシー性能が高くなりすぎ
大は小を兼ねるが、過剰に大きく作りすぎてる この国スーパーとか行くと小さい箱とデカい箱しかいないもん、ガラパゴスどころじゃない
もはや異世界 >>906
誰かが言ってたな
ボクシーとNBOXしかないみたいなこと >>905
国内専売の軽自動車に世界基準もクソも関係ないだろ ハッチバックのプロポーションとかガラスエリアやリアバンパーの突き出し感が
まるでズッコケ車種だったブレイドそっくりで過去を反省してないんだなと思った
カローラスポーツという名前からキャラクターがつかみにくいし
ブレイドと同じ運命をたどるだろうな 若者に売りたいならC-HRをカローラ・クロスオーバーって名前にして売るべきだったなｗ 1.8のCVTか1.5のMTかで悩んでいる。
洗車がキライだから中古だけどな。
通勤と買い物がメインで年に2000kmくらいしか走らない。
高速は8耐の鈴鹿くらいしか乗らない。
1.8CVTはつまらん気がするが家族が運転できるし、楽。でもつまらなそう。
1.5MTは退屈はしないだろうが、家族が運転できんし毎朝は面倒。
貴君らの意見を求む。
因みに今乗っているのはKEIのターボMT5ね。 家族で乗るならCVT一択
それはみんなが運転出来るからというのもあるし、同乗者としてもCVTの方がラク
MT好きとか言いながら、横に乗ったらカックンカックンさせる奴ばっかだからな
滑らかに繋げる奴なんて100人に1人くらいしかいないだろ >>910
ただ違うのはブレイドは国内専売車カロスポは海外戦略車という点
日本でコケてもその他で売れれば問題ない
どうせ前にも書かれてたけど国内じゃゴミ箱みたいな車しか売れないから
非婚化や人口減少で土地やマンションも売れなくなりつつあるのに狭い土地に細切れにした狭小な建売住宅が雨後の筍のように出来るんだな
そう考えると貧乏性な奴が多いってことか
小さくて中が広い車がもてはやされるのと同じなのか？ >>916
後段はまさにその通り
丁度うちの裏がそうで、狭い土地を更に細切れにして建売の玩具のような一戸建てが現在建築中
元は広めの一戸建てと立派な庭があった土地を5分割してる
先に一番奥の土地が売れて既に入居中、その若い家族の車はN-BOXときた
今の時代、中古住宅をリノベーションした方がいいように思うけどね >>911
C-HRのCはカローラの意味も入ってるだろうな
ダブルミーニング
トヨタにとって頭文字Cは伝統のネーミングだし >>919
ほかなにがあったっけ？
CX*、CR-Vは違うし、、、 >>920
有名なのは、カローラ、コロナ、カムリ、クラウンでは。
C-HRの場合は、セリカのCかもしれない。 >>921
そういう意味ね
カルディナもだね
社用車カルディナだったのにこのクラスがなくなったせいでフィールダーを強いられてきた
しかしもう戻れないかもしれない
最初からツーリスポを出してくれてれば、、、 >>907
それよくわかる
近所のSCの駐車場なんか３ナンバーSUVなんか来ると即ドアパンされるし、しょっちゅうトラブってるのを見る
インフラ整備がままならないのに車体だけ無駄に肥大化してもなあって ドア開けるのは３ナンバーの方が慎重だけどな
５ナンバーの方が気にしなさすぎる
犯人はたいてい５ナンバー >>923 スーパーに勤めてるのに聞いたけど
確かに、もめてるの多いそうだ。
子供がやりそうだけど、実はおばちゃんが
結構やらかしてるそうだよ。
924 みたいに何も知らずに、もしくは条件反射的に
思い付きの反論を書くのもいるから
掲示板情報は信用されてない部分があるわな。 >>926
3ナンバーSUVが即ドアパンされてしょっちゅうトラブってるというのを肯定するんだな
それはどこのなんて言うスーパーなんだ？ 家の近くのコープやイオンは駐車場が狭い
大量に駐車させる分仕方がないのか >>928 SUVに限った話じゃないよ〜
隣考えずに無意識にやるってやつよ ドアパンする奴は5ナンバーだろうがするよ
そんな数センチの繊細な開け方するようならそもそも当てんわ カローラスポーツの運転席に乗ってみたが、ピラーが寝てるせいで明らかに現行よりも視界が悪化してるな。しかも高さが低いのか圧迫感もある。 >>934
評論家もTNGAは室内の空間設計効率が悪いって言ってたな
低重心唱ってる割に天井が低いのは海外でも突かれる欠点だろうなぁ
点検の時にでも現行のカムリに座ってみると判るけど
シート最低位置にしても今のフィールダーより室内低いんだもん笑っちまうよ >>935
それは東洋人が胴長だからで欧米人からは不満が出ない気がするが >>931
どこのなんて言うスーパー？
脳内の話は避けてくれよ スーパーはドアパンよりカートぶつけられることの方が多い >>942
ドアパンもカートパンも車間幅が狭い故に起こるんだよな 明らかに利便性が劣るTNGAってデザイナーの暴走じゃないか >>922
そういえばカルディナがあったな。
大きくなって自滅したけどフィールダーも同じことになりそう。
>>934
現行アクシオ、フィールダーは視界の良さにもこだわった珍しい車だから。 >>945
そんなに幅狭がよければ軽買えばいいのに
ドアパンの心配も少ない >>947
長さも巨大化しそうなので、もう諦めて次はインプレッサ買うからいいけど、売上はどうなるんだろうね。 ベストカーの妄想を抜きにしたら、サイズがほぼアベンシスだもんな 次期型の話もツーリングスポーツスレでやって欲しい。
今のところまだ現行フィールダーに乗ってるので私はこっちにいるけど。 >>949
売り上げや販売台数じゃなくてトヨタが考えるのは利益 >>953
日本市場を切り捨ててでも利益追求だな。
周りが何も言えず創業家社長暴走という感じになってきたが、もはや日本市場を切り捨てたトヨタなんて社長は日本人である必要すらないな。 >>952
次の乗り換え先の話を敢えてするのであればインプだろうがツーリングスポーツだろうが一緒ではないのか
Aがだめだから次はインプレッサを買おう
Bが変更したからツーリングスポーツを買おう
何が違うんだ >>954
会社の利益が上がれば社長としては優秀
トヨタに限らず日本を中心に考える時代はとっくに終わってる カルディナはモノ自体は悪くなかったがレガシィツーリングワゴンが強すぎた >>956
インプレッサはミラー間の幅だとフィールダー並とか、サイドカメラが用意されてるとか、幅に対して意外に配慮があるんだよ。
周りが見やすい設計にもしてるし。
カローラスポーツはどれも駄目。 >>959
縮小方向で一時的に利益を出すのは簡単。
でも次の社長が困る。
マクドナルドとかベネッセとか。 >>962
少なくともトヨタはそう判断した。
お前より章男のが有能だと思うわｗ 車幅君はカロスポのスレでcmの道幅にまでケチつける人だからね（笑） >>962
縮小させないために日本より海外重視してんでねーの 現行カローラフィールダーの良さである視界の良さや小回りのきく車体などは一切引き継がれないんだな。 世界の流れに合わせて５ナンバーを今までの1700から1800未満に変更する良い機会 >>935
車内が狭いのは必ずしもTNGAプラットフォームのせいではないのでは？
バブル期のように狭いほうがかっこいいと思いこんでデザインしてるだけで。
重いとか高価だとかは融通効かないTNGAの欠点だろうけど。 >>966
回転半径は5.1mだからいいけど
先代オーリス同様の視界の悪さはどうにかならないものか そういえばバブル期はやたらと車高を下げてスポーティーにした車がもてはやされてたな。
全高1400mm以下とか普通だったし。
21世紀あたりからはその反動からか全高がやたらと高くなった。
歴史は繰り返すのか。 >>893
まさかの国内導入見送り「日産ホンダ方式」ってやつか… >>974
まさかも何も、カローラツーリングスポーツの先代にあたるオーリスツーリングスポーツが現に日本導入見送りだったじゃん。
今回もあり得ない話じゃないよ。 >>976
日本の道路環境に合わせるってことは5ナンバー仕様を用意してると考えるのが普通だな 日本仕様はー、5ナンバーガー
と未だに諦められない爺の願望がすごいスレｗ >>917
こっちは糞田舎で土地は豊富なんだけど広い土地を細かく区切って狭い土地の
積み木で作った様な小さい2階建ての家が増加中だよ
家＋車庫で全く庭が無くて車が道路に面してギリギリに止められてる そんな狭小住宅住みたがる奴の気がしれないよな
隣家との間隔超狭くてマンション並に騒音やら気になるしどうせ安普請だからガタ来るのも早いしマンションはおろか賃貸のがマシレベルなとこ多すぎ
でも買う奴が居るからそういうのが増えてるんでしょうね
それはさて置きフィルダーはまだ国内で売れてて平均年齢も若干若いからどの程度日本仕様になるか解らんけどちっとは考慮してくれてもいいよな
国内外で需要が急落してる上に年寄り度合いが酷いセダンはどうでもいいけど >>980
フィールダーみたいなステーションワゴンは形がセダンとは全然違うからいろんな年代に
売れてるんだろうね
２００万前後で買える価格を維持して欲しいね２５０万を超えると買う人減りそう >>978
>>977は嫌味だろ。
あの巨大ワゴンが5ナンバーに収まるわけがない。
>>980
狭小とも安普請とも限らんのでは。
駅から遠い建売とかは不動産価値的に勧めないけど、駅近で車2台分程度の幅があれば実用上充分では。
何だかんだ言いながら日本のユーザー特に若いユーザーを切り捨ててるよな。
カローラスポーツもさらに高いであろうツーリングスポーツも若者は買わないと思う。 開発者がAピラーまでカロスポと一緒って言ってたから5ナンバーは無いだろ カローラスポーツと長さはあまり変わらんからエンジンがでかいのか？
フィールダーは不思議と荷室が広くていいよね 販売店は今プルプル震えてそうだよ
販売店の再編とか全車種販売化とかで売り上げが無い店舗は消されそう >>986
価格的にカロスポより高額になることは当然な以上、若者が簡単に買える価格じゃない
現行のフィールダーから大きさ+価格も変わるってことは従来客の代替えも激減する可能性もある
胡坐かいて楽観視してるなら危機感無さ杉と思う >>987
もしかするとそこでプロボックスがもっと上質に変身してフィールダーの
後継になるのかな？名前はプロボックスフィールダーとかになったりして 現行プロボックスが道具感満載だから高級化は無いだろうね。
関係無いけど、プロボックス、サイドラインが後ろにかけて広がっているから、サイドラインを目安にして駐車するとナナメに駐車してしまうので、線引きの無い駐車スペースでは結構面倒くさい。
プロボックスにバックカメラなんて付けないのにあれは頂け無い。 >>989
そう？
スターレット→ヴィッツと来てヴィッツはモデルチェンジする毎に大きくなり値段も上がって
エントリークラスにダイハツと共同で作ったパッソが生まれた。
これと同じくカローラフィールダーがカローラスポーツワゴンを名乗って大きくなり
値段も上がるなら現行の値段並で用意出来るようにプロボックスをベースに何か発売
されてもおかしくないかも プロボックスをベースに作るなら現行フィールダーベースで作るでしょ…。
少なくともアクシオと同型の教習車は継続されるだろうし。
ほぼプロボックスのままワゴンモデル追加はあるかもしれないけど。 なるほどね
５ナンバーステーションワゴンをトヨタが見捨てる訳ないから現行フィールダー
継続かもね。
頭のカローラを無くして単にフィールダーだけで販売継続かも >>977
>>976の動画内でも明言してるけど、
日本仕様ワゴン/セダンもカロスポやツーリングスポーツと同じGA-Cプラットフォーム採用することは確定だから5ナンバーはあり得ないよ。
GA-Cで5ナンバー幅までトレッドを狭めるのは物理的に不可能。
>>983
それは欧州仕様ツーリングスポーツの話な（正確には「Bピラーまで」だけど）
それにしてもターンテーブル回しながら車内でインタビューってシュールな動画だな。
目が回ったｗ >>984
不思議っていうか
そこが160系でBプラットフォーム採用したメリットじゃないか
次スレ立ててみる >>988
次期プロボックスは現フィールダー客を救済できる貨客両用仕様が出来るかもしれないね
現行プロボックスは貨物車登録の設計だからHVが追加されてもそんなに数売れない気がするな
スクープ雑誌でもHVの月の製造台数は少なく計画されてたかと >>1000ならフィルダー継続ツーリングスポーツ導入阻止成功！ このスレッドは１０００を超えました。
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