【4G63】CN,CPランエボ休憩所 26台目【GSR・RS】
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5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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関連スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
※前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ >>100
面倒そうなのでお店に頼もうと思ってますが、そんなに工賃高いのでしょうか？ >>101
わからないなら無理に弄る必要ないと思うし、わからない箇所が出てくる度にここで聞くのも面倒だろうし、今日やるにも雨だし寒いし、電装は(どのパーツもそうだけど)中途半端で終わらせられないし
自力でやる必要はないと思うんだよな
工賃はわからないけど俺なら業者に頼んじゃうかな
そもそも原因究明がめんどくさい >>101
わからないなら無理に弄る必要ないと思うし、わからない箇所が出てくる度にここで聞くのも面倒だろうし、
今日やるにも雨だし寒いし、電装は(どのパーツもそうだけど)中途半端で終わらせられないし
自力でやる必要はないと思うんだよな
工賃はわからないけど俺なら業者に頼んじゃうかな
そもそも原因究明がめんどくさい 難しそうのでお店に頼もうと思ってますが、そんなに工賃高いのでしょうか？ 仕組みや理屈に興味を持てなければ、この時代のこのジャンルのクルマには手を出さないほうがいい
って偉い人が言ってた >>106
維持費カツカツな人はそうかもね
綺麗にして大切に乗ってれば普通のユーザーならそうそう壊れまくるもんでもないし一概にはそう言えないよ
機械だからたまに外れ個体はあるしレースやるとかなら話は別だがそれでも毎日壊れる訳じゃないし、人に頼む事は悪いことじゃない 同じコメ連投してしまいスイマセン
>>103
エアコンフィルター交換しようと助手席から乗り込もうとしたら発見したトラブルでした
多分内装剥がして注油すればいいのかなと思いますが、やったことないのでヘタこきそうなんでお店に頼もうと思います
>>106>>107
年式が年式なんで、やっぱり定期的にあちこち壊れますね
直せるの自分でやりますが、あまり自信がないのはお店に頼んでます
かなりあちこち自分で手直しして快適になってきたので、愛着はありますね >>108
自分で修理したりパーツ交換するとより一層愛着がわきますよね
自分のCNは運転席の窓を一番下まで下げると手で上げてやらないと上がってきませんよ
あと、雨の日はなぜかキーレスが作動しませんし、助手席の後ろのドアだけドアロックが他のドアと連動しませんし
でもそれがいいのです(笑) イリジウムプラグって一万ちょいキロで死ぬもだっけ？ >>109
CNいいですね
CNもCPもあの頃辺りの三菱車は電装関係弱いみたいですね
自分のは室内灯がドアに連動して点かなくなって、カーテシスイッチかと思ったんですが配線関係だったみたいでプロに修理お願いしました 電装弱いっていうか20年も使ってればケーブルや被膜なんてボロくなるだろ >>112
昔と今では電線の被服の成分も違いますからね
あとは電線の配線してある場所によっても差がありますしね >>110
同じ車、同じ使い方、同じプラグで寿命が短くなってきたなら疑うのはハーネス
ハーネスの劣化で電極が摩耗してきてギャップが大きくなったときにプラグの要求電圧を満たせなくなるみたい
コイルに給電してるラインをバッ直にしたら貴方と似たような距離で失火していたプラグが復活したから
他にはスターターのマグネットスイッチに給電してるハーネスも劣化してセルカッチンになったことある 蛇腹のビニールボロボロだけどそれが原因？
配線いじるの面倒くさいよなぁぁぁ 単純に燃料ポンプのハーネスを純正新品に交換するだけでも効果ありそうですね クーラント減りの原因がわかった
アイドリングで漏れないのをいい事にサーモケース組付けの際に液ガス塗って無かったのが良くなかった
高回転で水圧上がったときに漏れてた
考えたら高精度で平面出してるエンジンのヘッドとシリンダーブロックもガスケット挟むもんな
手抜きはいかんわ メーターの球が１個切れたので４つ新しくしたらメーターの数字とがか見やすい(笑)
メーター外したらホコリが凄かった(´Д｀;) って事でエアコンフィルターを着けるわ。
>>93
車が古くなって中のグリスが硬くなっている可能性あり。
冬にその症状が出る。
>>110
それくらいで死ぬプラグもあるが４〜５万キロは持つ。 >>118
ちな、どのモデルのエボ？
文字化けするから漢字で頼む
俺のは6だが、サーモ交換した時に液ガス塗らなかった
ごついゴムパッキンがサーモについてたからそれでいいかと 六だよ
あのパッキンってさ嵌めるとケースとツライチになるじゃん
エンジンからラジエターに行くクーラントは遮ってもケースのつなぎ目に対してはパッキンとしての役割果たしてないんじゃないの？ 漏れ出したのはここ最近だから熱や経年劣化で表面が荒れてきて密閉が保てなくなったのかも
20万キロぐらいまでに二回サーモを変えて液ガス塗ってなかったけど漏れはなかったから >>122
レスありがとう
俺のはサーモ交換して1万キロぐらいだけど、ケースからの漏れは今のとこないかな
どっちかとラジエーターホースが社外のやつで、そっから滲んでるっぽい
多分、サーモのゴムパッキンも経年でだめになるのかもね
実際10万キロも使えばゴムパッキンが粉々になったりしてる事例沢山あるし サーモ新品にしてもクーラントは減ってたからやっぱりつなぎ目だと思う >>110,114
ちょっとアホみたいな話するけど笑わないでね
うちのオッパイちゃっんはプラグ変えてもコイル変えても
フルブーストで高回転まで回すと失火していたんだけど
融雪剤を流すためにエンジンルームを水洗いした直後だと失火も無くやたら調子よくエンジンが回ることに気がついたの
ずっとその理由がわからなかったんだけどある日、融雪剤が溶けた水がアースラインを締めてる端子やボルトの間に
入り込んだりしてアースが強化された状態になってるんじゃないかと思ったの
そこでアーシングってほど大げさじゃないけどエンジン本体とボディをつないでるアース線を太いやつに変えたら
失火も無くなり回転もやたら軽くなったの
ここの人はアーシングに否定的な人が多そうだし俺自身も純正でセルが回るほどの大電流が流れているんだから無意味だろと馬鹿にしていたんだけど
実際にやってみると上記のような結果になった次第です 古い車には効果があるって話ではなかったか
結果的に失火が無くなったんなら正解だろ 6になってタイベルカバーのネジからボディに配線が追加されてるね
エンジンブロックからの配線はそれなりに効くんじゃない もともとエンジンルーム各所からバッテリーに集約するっていう方法自体が
半分当たり、半分間違いだしね 純正配線で失火が出てる時点でもう末期って感じだな
ハーネスASSYはまだ部品が出るのだろうか >>132
俺も先週、初めての駐車場でうっすら擦ってしまった。
ノーマル車高なのに。。 豪雪地帯の俺は拳1個入るぐらい車高上げてリップ外してアンダーガード。 ノーマルより車高上がる車高調あるなら欲しい
アンダーガードは付けた
あれ無いとオイルパンがヤバイ フロントはジール倒立でリアはオーリンズで結構あがるよ。バネはSwift、F5kR3kバネ長280mmでヘルパー入れてる。 シャコタカが流行ってるね
ベタベタにしてると逆にゴキブリみたいで恥ずかしい >>126
すげえな！
たったいま日立電線の38sqを30メートル注文した！ アーシング試してみたぞ
電線を追加した場所はカムポジセンサーを差し込むケースの14mmボルトとバッテリーマイナス端子間
・失火
効果あり、ブースト1.5(安定)で出てた失火は無くなった、線を外すとまた出るので確実に効果あり
・回転フィール
アクセルを戻したときの挙動がスムーズになった、これも線を外すとギクシャク感が出るでも原理がわからん
・その他
ラジオの音質が良くなったとかは一切無し、低回転や負圧域のトルクもあまり変わらん
変わったとしても気のせいレベル
純正でアース線があるインマニとバッテリーの間も試したけどこちらは何の効果も無かった、ハイブーストで失火しまくりだし 劣化してたものがもとに戻るだけの話か
ハーネス引き直すより安上がりだけど 前側の電動ファン死んでるんだけど交換ってバンパーはずさないと無理？ 無理だよ
ところで突然死？うちのも死んでるんだけど前は派手に振動するって予兆があったんだが いつ死んだかはわからないが特に予兆はなかったと思う
夏場に信号待ちするとエアコンの効きが悪くなるから気付いた エアコンガスは？。エアコンのガスが少ないとスイッチ入らないよ。 >>146
ありがとう、他の電気系統かと心配してたけどモーターだけの問題みたいね
>>147
しない
>>148
俺はコンプレッサーの回転は確認済み、ラジエターファンは回る >>118
整備解説書に書いてる手順を省いてもろくな事にならんて・・ 俺もコンデンサーファン酷い振動と変な音するから、明日ディーラーで交換予定。
インタークーラーも外すって言ってたよ。 エンジンかからねぇ
初爆はしてるっぽいけどすぐ止まる
なんじゃこれ バッテリー上がってねぇか？
それかECUのコンデンサが流産 カムポジセンサーの配線が抜けてたわ
爪が折れて抜けた模様
熱をモロに受けるところだから劣化したんだろうな カプラーは部品設定されてない臭いぞこれ
ハーネス線部交換かよ 第一世代は爆弾はないものの、部品が廃盤という核爆弾を抱えてる >>162
CD9Aはそろそろ退役させて綺麗にして屋内展示保管してください >>162
この前部品取りの足ばらそうとしたらリアスタビ六角が死んでた… 第一世代って競技でガンガン使ってる人いるの？
もったいない云々もあるけど、それ以前に勝てなくない？どうなん？ ワイのお世話になってる車屋さんはナンバー無しのエボ2で毎月ダートラ地区戦に出てる。 >>166
履けるサイズのハイグリップタイヤが無いよね フロントはともかくリアタイヤハウスが狭すぎる第一世代 ボンネットの向かって右側のダクトって皆さんどうしてます？
自分はカーボン柄のシート貼ってるんですが、一〜二年もすると熱でめくれてきて困ってます
いっそ耐熱のブラックのスプレー吹こうかなと思ってるんですが
前にオクでカーボン転写したみたいなダクトあったんですが、今探しても見当たらないんですよね >>170
自分も耐熱のつや消しブラックを塗ろうとしてます >>171
元々のボディーカラーが剥げてるんです
私の頭みたいに サーモの開弁温度以上だとリザーバータンクからプクプク
オワタ >>170
黒の艶消しのラバースプレー吹いた。3ヶ月たったけど問題なし。もし剥がれてきたらまた吹く。 >>174
エア抜きちゃんとやったか？
ファンが二回動くまでやれって書いてるサイト多いけどぜんぜんたりんぞ
最低１時間はエア抜きしろ ＞174
エンジンオイル混じってカプチーノ状態なわけ？
でなければ＞176の通り というわけで近所迷惑だから山奥で二時間以上エア抜きしたけど
アクセル煽ると最初は細かい泡（キャビテーション？）→大きな泡がボコボコボコぐらい出て静かになる
この大きな泡もウォーターポンプの回転が作り出してるのか
ちなみにクーラントは綺麗で町乗りなら水温も83度ぐらいで安定してるしガスケット抜け動画ほど激しく噴火しないから放置するわ
ありがとう クーラントに混入した空気を分離するタンクあるよ
オイルキャッチタンクのクーラント版みたいな >>179
それ知ってるけどRBみたいにヘッドから直接エア抜き出来るエンジンなら効果ありそうだけど
エボは無理でしょ？それこそリザーバータンクでいいような気が・・ >>182
サーモスタットの所にセンサー付ける社外品のフタ買ってきてそこにホースつなげるといいよ
エボ6でもそれで問題なし CP純正ブレンボキャリパーだけどブレーキ鳴きが公害レベルの大騒音なので
これ↓ブレーキパッドの純正シムと併用する社外ブレーキ鳴き防止シムを買ったんだけど
https://i.imgur.com/yYvH7pf.jpg
そもそも鳴きづらいパッドって何を選んだらいいの？
中古車で買ったときから付いてるパッドとローターはたぶんProjectμとかいうブランドだと思う アクレのスーパーファイターとプロミューのSCR-PROの組み合わせはなき皆無ですた ディクセルのESとか？
あと忘れがちなのがキャリパーピンとパッド押えのスプリングプレートにグリス塗布な
やっとくと幸せになれる >>185
パッドの面取りしてカッパーグリス使えば治るだろ ワコーズのブレーキプロテクターが最強だが、それを塗りたくっても埼京線の快速並みに音が鳴る ありがとう
いろいろ紹介してくれたパッドと鳴き止めグリスを検討してみる
交換したら結果報告を忘れずにするからしばしお待ちを >>194
IDみりゃ分かるよwww
付き合いのある工場につけてもらったパッドはあまり鳴かないんだけどメーカーがわからん(聞いてない)
値段的にも純正でないのだけは確かなんだが
ところであのゴキちゃん食べれる？美味しい？ ブリッツの製品名は忘れたが耳をつんざく音がして窓は一切開けられなかった。
近所の人たちごめん。 コンデンサファン交換したら羽が折れてファンがロックしてたわ
10年ぶり二回目だけどこのファンは雪をラッセルしてるとダメージ来るのか？
奥まったところにあるけど 上で振動出るって書いてた人？
モーターではなく羽が折れるなんて他社では聞いたことない
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