【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.140【ATENZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
年末最後の営業日にオイル交換した。
今日洗車ついでにオイルゲージ見たら。
Hi?Lowに間のちょうど真ん中だった。
これって油量的には少なくない?
エンジンに問題ないのかな。
いつもはHiちょうどなんで、ケチられたのかと。
希釈してHi越えするかたその対策なのか。 アテに限らずガソリン仕様の場合だが
いつもＬにしてもらってる
一応ボトルに500ｃｃほど予備としてもらってるが・・・
たまにチェックするが変化はない
少な目のほうが燃費にいいと信じまってるんだな・・・
ディーゼルってなんだか神経質な面があるんだな >>7
間にあるなら全く問題ない。
ディーゼルならいろいろ混ざってHi超えちゃうし。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 4 わしのところは孫？も走り回っているし
前スレの994みたいなことはないが・・・・・
で、マツダファンということでもないんだがわしはＢＧ6ＳのＭＴ
せがれは前はセフィーロワゴンＶ6だったがいまアテのガソリン2500ｃｃ
嫁はデミオで
軽トラはダイハツだ 先月ほぼ通勤だけで使ってたら㍑１４だった。(´・ω・`)
一方、ゆったりと高速で帰省したら
途中でＤＰＦ再生しても㍑２４。やっぱすごいわ。
免許取った２０００年頃は10/15モードが２０とかでも
凄い低燃費って感覚だったけど時代はどんどん進んでるね。 >>20
ほんと燃費にウットリしますよね
私も関西から東北に帰省したんですが
ウットリして親父にアテンザ自慢しました。 アテンザ欲しいわ
22XDで17インチってないのかな
19はなんか嫌だ >>22
レスオプションあるよ。
それに高輝度純正はオクで高く売れるから
売って社外のお気に入り探すのも乙だぜ。 燃費にうっとりって、日本語おかしい気がする…
燃費計を気にして必要以上に車走らせるのは本質エコではないかなぁ
たまにハイブリット、プラグイン車燃費と比べられる事あるけど駆動用バッテリ ー交換コストは乗り捨てるから無視してるんだよね
バッテリー積んでるのは電気自動車も同じだけど、なんで世論的に推しなのかね…
原料・製造工程～材料のリサイクルコストに至るまで従来車と比較してくれないとねぇ… >>26
エコを気にするなら、車の運転を止めるといいよ。
その分、こちらは楽しく運転させてもらうから。 >>26
あなた、人とたわいもない話も出来ない種類の人？
おっと新年早々反応してしまった 草
初詣行ってきまーす 燃費にうっとりは日本語としておかしいだろう
カタログ燃費とかゼロエミッションに騙されそうだな
アテンザはいい車だし、生活に必要な範囲で乗り続けて10年10万㎞越えて調子悪くなったら乗り換え検討するわ
それが現実的 うっとりって主観に対しておかしいと言う方がおかしい
燃費にうっとりしたって言うならうっとりしたんだろ やっぱ夏より冬の方が燃費ガッツリ下がってくな
早く春休みこい！！ 次期モデル
FRにして欲しいとは思わないけど
フロントオーバーハングが長くて不格好だな アテンザとハリアーどっちがいいですか？
迷ってます。 両方カッコいい。
アテンザの方が燃費はよさそうたけど、
内装がちょっと落ちるなぁと。
実燃費どれくらいすか？ 俺もアテンザ乗ってるって言ったら
「アテンザも試したよ！ 結局ハリアーにしたんだけどさぁ～！」と言われたことがある
比べる車じゃないだろCX-5ならともかく、と思った記憶がある アテンザとフィットどっちがいいですか？
迷ってます >>35
もう少し好みとか使用目的とか情報出さないとアドバイスのしようが無いな。
もし、何もないならどっちを買っても不満は無いよ。 でも少し分かる気はするんだよなぁ
昔みたいに用途とか目的に合わせて車種を選ぶっていうより、予算というかクラスというか決めて、その中で満足できるのを選ぶって感じ 写真みてそのうちエアロとホイールについてデスってくるオタクが湧いてくるぞ ハイブリッドとかディーゼルとか
燃費自慢が車の楽しみ方の１つになってしまったんだな、
なんか貧相な世の中になってしまった。 >>49
そこら辺所詮は大衆車って事でしょプレミアムメーカーのスレなんか燃費の会話なんて全く無いし燃費なんか気にしてる人はいない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ t >>58
デミオに乗ってプライドが許さないとか言ってるわりに超ボロ屋敷に住んでるしw
しかも茨城とか俺なら死んでも住めない メインがアテンザで嫁用の車がデミオの俺はどうすれば？ もうちょっとマシな駐車場が近所に無いのか。
屋根無し路面悪なトコに止められるアテンザが可愛そう >>61
このスレに来ないようにすれば幸せになれる
良かれと思って言ってるからね >>62
自分で地面買って家建てて屋内に駐車スペース作れば無問題 >>60
否定はしない
まぁ韓国産の車よりは安全だし、値段も手頃。スカイラインから乗り換えるときにティアナと迷ったけどディーゼルが決め手として残ったからアテンザにしたよー。ゆっくり乗るならアテンザだね。 てことはデミオは小さいアテンザか
超いい車やな（笑） 茨城のボロ屋敷ならまだしも、ボロアパートの駐車場で見る率は高いぜ
特にソウルレッドは目立つから一目で分かる >>67
魂動デザインになってから、デミオはコンパクトカーの中ではプレミアム路線だから小さいアテンザは正しい表現だろうね。
一方、アテンザはDセグの中では見た目よりも安価に構成されてるから、大きなデミオとも言える。 FRのデミオ
車番が下に付いたアクセラ
車幅1800のアテンザ
次期モデルはこういうのが売れる ネットではデミオも出来がいいとか上質になったとか結構言われてたから代車で来たときはどんなもんかとワクワクしたけどがっかり感半端なかったな
アテンザがLパケだからデミオもLパケだったら違った感想になってたんだろうか >>70
しばらくこのスレから離れて様子見しない？
良かれと思って言ってるからね 値段に対して上質ってだけじゃん
期待してる方がアホだろ >>72
それなりだろー
それ以上求めるとか、どっかの国と一緒だと思うけどな。過剰な要求をする消費者は害であるとでしか見受けられないよ >>72
デミ夫はLパケとそれ以外の落差がすごいから……
Lパケなら他社の同クラスと比べたると一目瞭然さね 今、北陸道を走っているけどヘッドライトに雪が張り付いて駄目だ。想像以上に使い物にならないんだな・・・。 >>78
雪が降るとマツダロゴに雪が張り付いてレーダークルーズ無効になるよな
電熱線入れるかして、あれなんとかして欲しいわ この車って雪の中走ること想定されてるの？
そういう装備あったっけ >>79
ミリ波使えなくなるほど雪が降る中、普段と同じ制御でアクセルとブレーキコントロールされると考えると怖くて使えない >>82
比較対象が、アテンザの様に上のセグメントか、同じセグメントの他社のコンパクトカーか、で出てくる答えは違うわな。
昔は安かろう悪かろうの代名詞のデミオも、いつのまにかアテンザみたいに上のクラスと比較される様になったんだな。 13Cは唯一ウレタンハンドルだしそれなりに簡素だよ
それでも他社よりはかなりまし シート隙間の落下防止はどんなのがいい？
https://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&;keywords=%E8%BB%8A%E5%86%85%E8%90%BD%E4%B8%8B%E9%98%B2%E6%AD%A2&tag=yahhyd-22&index=aps&jp-ad-ap=0&hvadid=217464440148&hvdev=c&ref=pd_sl_6g86plckta_b 革、合皮だとギシギシこすれ合うから布製がいいと思うんだが、ないみたいです 25ｓ >>87
開錠した時にシートが少し後ろになって乗りやすくしてる
そういう場合は落下防止クションってズレちゃって役に立たない？ >>80
4駆はヘッドライトウォッシャーとリアフォグがセットになってる。
あとウォッシャー液タンクが大容量化してたかな。FFには無い。
北陸住まいだけど、ホントにライトとレーダーの着雪はうっとうしい。
べつにレーダークルーズは大して使わないんだけど、アラートが消えないのがうざい。
Lパケ諦めて4駆にすりゃ良かったかもしれんけどレーダーの着雪は同じだしな。 >>72
そもそも今のアテンザがゴミだろ
300万もするような車に水温計すら付いてないとかありえない >>97
300万「も」ってw
300万しかしないから付いてないじゃねーの？
俺は300万しかしない割には装備が充実してると思うけどね。 水温なんか赤と青の警告灯だけで十分じゃん
アナログで見ても大して意味がない >>97
今時水温計なんて何に使うんすかw？
どうしても必要ってんならOBDから引っ張って来りゃ良いじゃんただのメーターなんかよりももっと詳細な情報引き出せるぞw 昔の車はすぐにオーバーヒートしたからなww
6連メーターが必須だったなw 必死ですね
本来在るべき物がコストカットで消えて警告灯だけになった事を認めたくないんですね
ウチのバカ親父がアテンザに乗り換えて運転席見た時は騒然としたわ まあ何れにしたってディスプレイに水温計を表示出来るの知らないんだろうな >>103
お前みたいなバカ息子もつと親も大変だねw
騒然www 水温計はなくてもいいけど、あるならそのほうがいいな
中期から後期に変えてそう思った >>103
アテンザをゴミとかいう前に、そのゴミみたいな国語力をどうにかした方がいいかと。 >>112
だぁれも来なくなる
少なくとも>>103のお陰で10レスは稼げたかと >>82
ディーラーの展示車見る度に思うけど、ステアリング6時にあるベゼル
貫通してるタイプと貫通していないタイプの違いってなんだろうね？
ステアリングヒーターの有無なのかとも思ったけど誰か教えてけろ。 >>115
ワッチョイあっても降臨してたぞ。
ところでアテンザで水温の警告って出た事ある？
夏場にクーラー効かせながら峠道走った時も何もならなかったが。 昔の車の水温、電圧、油圧など小窓のメーターを散りばめて「スポーティーな6連メーター！」などと
売り文句にしてた時代の人なのかな 純正水温計なんて縮小表示されててリニアに表示されてたものなんてないぞ
だからエンジン改造した連中は3連メーターとか外品付けてたんだから
警告ランプとOBD2で十分だよ 水温計といえば、みんなディスプレイは何にしてるの？
自分は燃費は気にしてないから、色々試した結果、水温表示にしてる。 純正の水温計は相当ヤバい温度にならないと定位置から動かんよ？
一般ユーザーはちょっとでも針が変動したら壊れたって騒ぐからわざとそうしてある
そんな訳で警告ランプで十分なのだ せがれが相当な早じまいで、嫁は親の責任みたいなことを言う
納屋に古フトンが積み上げてあって
その１枚よく干して準備してあった
その結果生まれた子供は孫なのか子なのかわからないわけだ 言ってることとやってることが違いすぎ。
後期はもうちょっとシンプルに仕上げて欲しかった。
ホイールも18クラウンみたく激ダサ。
MAZDAはレクサスコンプレックスの塊みたくなってきた。 >>130
あれディスプレイに見えなくもないけどどうなんだろ >>130
液晶部分にアナログで表示されるのではなくて？ >>132 >>133
https://i.imgur.com/TeBdHw4.jpg
https://i.imgur.com/gnEDxeu.jpg
よくよく見てみると特許図の点線部分で背景の黒色が変わってるので、
この部分に液晶パネルが使われてるのがわかる。
両サイドはそれが見えない。見えないだけで使われてる可能性はあるけど >>137
日本仕様だけ表示が省かれるパターンだわ 個人的に2018年型のデザインは、”変えるためだけに変えました”って印象だなあ。
CX-5に似たグリルも、現行のデザイン検討で一度お蔵入りになったボツ案だし。
オートホールドや全車速追従機能の進化は羨ましいけど、やっぱり現行が好き。 オートホールドもいいけど、EPBにするんなら、
エンジンOffったらパーキングにしといて欲しかった。
なんで手動やねん 中期は中期でナマズ顔だしモータショーの出品車みたいなシンプルで美しい車が欲しい。（リアの処理は好みではないけど
前期で樹脂パーツ無くしてシグネチャー太くして目つき鋭くするだけで充分なんですが
トヨタ系の不細工厚化粧なデザインはこりごり。 >>142
普通に考えたら寒冷時の凍結対策だと思うが 前の車に十年以上乗ってのアテンザ乗り換えだったから
クルコン周りの進化に最初は驚いた
でもミニバンからアテンザに乗り換えて運転があまりに
楽しくなったからクルコンは一切使わなくなっちゃったよw 北海道行ったときのレンタカーの説明で、サイドブレーキはかけないようにって説明されたわ！ EPBはワイヤーじゃないから凍らないってどっかで読んだ気がする
シフトPに入れるかエンジン切るとEPB掛かる車種も結構あるし
あとDレンジ入れたら解除にならんのかね
ディーゼルだとブレーキ離した瞬間グワッってなるから、全手動で解除ならまだしもアクセルで解除なんて誰が好むのか不思議でしょうがない あ、ワイヤーは無いから凍らないけどブレーキ部分が凍ったらダメってことか
メーカーとかJAFは解除推奨なのね
http://qa.jaf.or.jp/drive/winterdrive/16.htm ワイヤーが介在してるケースもあるから油断禁物
まあほぼほぼキャリパーにモーターがついてるタイプだが >>147
家族所有のBRレガシィもGJアテンザ同様にアクセルペダルを踏み込むと
EPBが解除される仕様だから、一連のオペレーションは違和感ないかな。 既出だと思うけど、i-ELOOP搭載の6AT車で4速から3速へシフトダウン
した時に減速Gが強まって若干ギクシャクする原因って何なんだろうか。
先のi-ELOOPが悪さしてるのか、ロックアップによるショックなのか、
それともギア比orブリッピングが無いことによる仕様なのか気になる。 >>150
使い方的には違和感ないんだけど、ブレーキ離した時クリープの力ですごい揺れるのが嫌で、結局手で解除しちゃうんだよね
初めて乗ったEPBの車がDCT車でクリープ弱かったせいもあるかもしれないけど
同じアテンザでもガソリン車なら、ブレーキ離した時のドワっと感はマシなんだろうか.... >>151
経年で和らぐけど、パドルシフトで4速から3速に落とす方がショック少ないな
ATFが原因かもと思って交換をディーラーに
相談すると、交換しない方が良いと言われる。
AT全取っ替えぐらいの覚悟があればやってくれそうだが >>153
走行距離を重ねてトランスミッションに当たりが付くと改善するのかね?
シフトダウン時にブレーキの踏力を緩める等して減速Gを調整してるけど、
もしブレーキの踏力を一定に保ったままで減速すると同乗者が酔うと思う。 15年のLパケアテンザ査定してもらったら190万だったんだがこんなものかなあ？ そんなもんだ
13年式3万キロXDは120万とかだぞ >>151
i- Eloopの不具合か何かの時に強制的にi- Eloop切ったんだけど、そしたらショックがなくなった記憶があるぞ ヴェルファイアとかレクサスだと
もっと下取り良いんだろうな…
これがじい様たちの言ってたマツダ地獄か…
やっぱ１５年式買うときレクサスにしとけば良かったな… >>158
だって車自体の作りが違うやん
やっぱりレクサスだわ 多少是正されたとはいえまだまだ売る時安いよねえ
乗り潰すつもりで買ったから別にいいけど レクサスと比べられる程になったんだな。
感涙ものだわ >>158
リセール率は高くないけど、それでも当時比較してたBMWよりマシだと思って納得してる。
例えば2017年9月登録で走行距離10km未満の320dなんか、店頭価格で新車の60%だからさ。
買取価格を考えるともうね、、、
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6823996472/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock >>161
違うわw
車とかの性能とかは確かに良いんだろうけど
いざとなったときの頼みの綱の車選ぶときはやっぱトヨタ関係なんだなと改めてマツダのレベルの低さを実感したんだよw 性能がレクサスと遜色ないって価格差考えると凄いことだな。
今までマツダに興味なかったけど今度試乗してみようかな。 >>165
見た目がプレミアムと遜色ないってだけで中身と性能は遜色は有りまくるぞ トルクが圧倒的じゃないか
ハンドリングも良いし
i-activeなんとかはトヨタ以上だぞ
それがバーゲンプライスで手に入る >>165
本当にレクサスみたいな車を必要としてる人からするとアテンザはゴミみたいな車だぞ。
レクサスに価値をなかなか見出せない人だとアテンザのコスパや走行性能が魅力的に見える。
妥協の極みがアテンザかもね。 Ｌパケを本日契約したのに
上のレス見て何とも微妙な気分
M3のが安いんだな、、 アテンザをレクサス(IS?HS?)と比較して購入or検討する人は稀じゃないかね?
かく言う当方もアテンザと比較したのはWRX S4とパサートと320dだったし、
そもそもレクサスを嗜好するユーザー層と違うと思う。 330eの試乗車上がりが300万ちょいで売ってて悩む >>164
俺の言ってること分からんのか。
そうかそうか。 >>169
あんた可哀想なくらいにバカなんだね
コスパの意味もわからないの？
それ以外もツッコミどころ満載だけど
バカの極みがお前だよ 入れ食いすぎて荒しは笑いが止まらんな
いちいちムキになって食いつかなくていいのに >>167
いや、一部の高性能モデルを除けば中身と性能はトヨタそのものだろ？
レクサスに求められてるのはそこじゃないと思うが。 >>178
笑いが止まらんと言うより、大衆車のアテンザを何故かレクサスと同格にしたがる人がいるのに驚きだわ。
そういう人がアテンザに直6とか求めてるのかもね。 似た価格帯で小綺麗なセダンって無いじゃん
スカイライン、アコード、クラウンは年寄り臭い
カムリは候補になるかもしれんが、スバルは全体的に暑苦しくてガキっぽい
少し上を見ようとするとISとか、あとは外車になると思うが >>181
需要は少ないだろうけど、例えばアルピナD3みたいに高性能ディーゼルと
良質なダンパーを組み合わせた粋なスポーツ仕様があれば欲しいなと思う。 まあ車今まで興味無かったが
人生でこれでもかってくらい悩んで
自分なりに一番いいと思った車が中期アテンザだったんだが下取りが流石に200万越えてくるだろうと思ってたんだが。
３年で半値になるのがマツダ
ドイツは買った瞬間に半値で論外
一番３年目で下取り高いのがトヨタだと結論出たから
次は性能そこそこで安定した下取りの良い車を買うよ。
まあ大人しくレクサス系かトヨタのSUVミニバンだな。 >>184
走行距離は？多分XDLだと思うけど、ある程度走ってるなら仕方ないんじゃないかな。 価格が全然違うレクサス勢と比較される時点で良い車だと思うよ
俺はレクサスのアテンザと同じくらい格好いいセダンには手が届かない >>183
値段もアルピナD3なら出せると思うけどね
需要は無いだろうが >>190
そうかな？うちはそうでもないけど
個体差じゃね？ >>190
俺のアテゴン16年式XDL
ぜんぜんガタピシ無いけど？ ３年つったって5万も走りゃ過走行。
そりゃ半値だろうよ。
おれは３年距離2万ちょいで65%で取ってもらった。 ガタピシは大半がサングラスフォルダーやね。
それ以外もあるけど、大半はこれ。 うちは低音の強い音楽をかけてるとドアの窓やミラーのスイッチがあるあたりとその上部との接続部からカタカタカタカタと小さく鳴ることはある >>157
切ったらやっぱり燃費は良くないの？
少し落ちるぐらいなら切りたい。それぐらい減速時のショックはストレス。 ディーラーがやった処置だから何をしたのかがわからない
ストレスで禿げるなよw ガタピシ音ってさ、ナビとかのDOP取り付け時にディーラーの人が内装を適当にいい加減に戻してるからじゃね？ >>201
DSGのジャダーに比べたら快適そのものなんだけどね。
シフトアップが滑らかに繋がるだけに気になるよなあ。 >>208
まっ、それはごもっともな意見だよなw
DPF再生がどれだけ持つかだよなぁ💧 DPF再生って乗り始めてどのくらいしたら始まるん？ >>210
高速道の走行が多いとDPF再生の間隔は500～750kmくらいまで延びるけど、
一般道の走行が多いとDPF再生の間隔は150～300kmくらいまで短くなるよ。 今まで500kmとか経験無いなぁ？最高で220kmかな？
皆さんどんなんですか？ そろそろドライブレコーダーつけなきゃと思うんだがミラーの裏はカメラ類？のカバーで結構幅とってるんだよな…
みんなどうやってつけてんの？ >>212
DPF再生が500kmを超えたのは高速道を1,000km以上走ったときね。
(ちなみに、大人4人乗車で無給油)これまでに2回は経験してると思う。 >>214
そのカバーにつけてる。
直射日光も当たらずベストポジション！ >>212
うちは遠出すると300㎞くらいだけど、街乗りだと150～200㎞くらいでDPF始まりますね。
アイストしなくなったらi-DM画面にして確認するようにしてるけど、高速流してるときは知らない間に終わってる事もあるんで正確には解らないですね。
ランプでも付いてればな～って思います。
CX-5XD乗ってる後輩は、DPF再生自体を知らないみたいですけど。 >>207
もうすぐ3年の中期ワゴンXDプロアク10万km越えで、買取100万円のかなり前半だった。
が、Lパケは20万プラスだって。 >>218
DPF再生終わり際に目的地に着きそうな時、ちょっと遠回りして終わらせることで燃費が落ちる時間を短縮できる >>201
エアインテークをEXEとかに替えたら？何でか知らないけど良く転がるようになるよ。 >>212
年間でならすと200キロかなあ。街乗りメインで。
DPFが始まったら、マニュアルモードでギアを低めにしてる。その方が何となくDPFが早く終わってる気がする。プラシーボかもしれないけど。 それやってるとDPF自体の寿命が短くなるとかなんとか >>222
3000rpmくらいキープで負荷かけない定速走行の方が早いよ。
余分に燃料燃やして排気温度を上げて煤を焼き切る、っていうDPF再生の動作の理屈にも合う。 >>224
DPFの途中で目的地に着くのもスッキリしないし、DPFが始まったときのあの乾いた感じ(?)の音が何か嫌。 BMWやレクサスを引き合いに出さなきゃ貶すことできないってやっぱりいい車なんだな、
この2末に初車検だ、コーティングって３年でやり直すべきなのかな？ ワイパーをブレードごと社外品に交換したいんだがオススメないですか？形はフラットタイプで拭き残し範囲や音が増えなければ嬉しい 人にオススメを聞くぐらいこだわりが無いんだったら純正のままで良いだろ MCでフラットワイパーになるみたいだからそれまで待って交換すれば？ >>229
カーメイトのフラットワイパー(雪雨対応)にしましたけど、北海道の冬でも問題ないですよー
高速走行時の浮き上がりもないですしー >>220
なんのイミが・・・（笑
まあ、なんとなく気持ちがわからんでもないが >>220
DPF再生の終わりって分かるもんなの？
それとも終わるまで近所をぐるぐる回ってるの？ DPF周期を把握している人はB距離計を
DPFでリセットしている人が多いと思うが、
DPFが始まったら、エンジン音が変わり
瞬間燃費の数字が悪くなる。
i-stop出来ない時にメッセージで確認出来たら確実
DPF中はエアコンOFFでもi-stop出来ない
DPF終了時は逆に瞬間燃費が普通に戻るか、i-stopが出来るようになったら終了 単身赴任とかで急に車が必要になったけど纏まった金がないのに見栄を張りたい
年間走行距離は1万km以下でちゃんと車両保険架けられる
とかならありかと
残クレは車を減価償却資産と考えずにアテンザクラスなら年間60万円の浪費財(但しもらい事故リスクあり)として割りきれる人が使うものだよ え、見栄を張れないのが美点だと思って買ってた
自営だからいい車に乗ってると思われたくない 微妙な立ち位置に見える車だよな
現実はブランドイメージなりだけど 見栄を張りたいのなら500万以上出さないとな
国民車プリウスが300万の時代だし >>238
>>239が書いてる通りでトリップBを毎回DPF再生が終わった時点でリセットしてる
あとはインフォメーションディスプレイに瞬間燃費を表示してるので、始まればわかるし、そこからどのくらいで終わるかはある程度 計算できる 今年は中期車検。
次の候補車は、2018モデルの AWDかVWのアルティオン迷ってる。 せがれと俺の女房は野良仕事が好きというか金儲けが好きなんだな
だから朝から晩まで働いて
せがれは夜の仕事がおざなりで、やるとすればかなり早いのか
嫁はその翌日に限って欲求不満なのか耳年増なのか
おれに要求してくるわけだ
俺も豊富だし、小一時間嫁はたっぷり堪能
生身を放出だから子供はどちらのかわからん ＦＭＣって2020年あたり？
今回のビッグマイナーでは触手が動かなかったので見送る予定 アクセラのFMC後でしょ 恐らくHVもやるんじゃないの >>251
来年もう一回MCして2021年あたりでFMC >>249
アルテオン写真で見ると微妙だと思ってたけど実物見たらめちゃカッコいいな 水温計の話だけどサーモスタットが壊れ閉じっぱなしになってオーバーヒート直前までいった私が通りますよ。
いきなり警告灯が付くよりはメーターがあってじわじわと上がっているのが確認出来れば良かったなと思った事はある。 マツダの出した資料から、
2019年1～3月 アクセラFMC
2020年1～3月 アテンザFMC
と見た。 乾式DSG搭載のパサートは、低速域でのシフトショックが酷過ぎて
耐えられなかったけど、湿式DSG搭載のアルテオンはマシなのかね? アテンザXDLパケ欲しい
現在初代マークX
最近ダッシュボードがベタベタになってきた
アテンザはそんなこと無いですよね >>260
マークXもベタベタなるの？
アルテッツァみたいやなトヨタェ... トヨタだろうがマツダだろうが加水分水からは逃れられない訳だが 現行初期型に乗ってるが、ダッシュボードはサラッサラ～ >>257
変速ショックは気にならなかったよ。遮音もいいね。
280psあるけれど、街乗りはトルクが勝るアテンザの方がたのしい。
且つ、2018モデルでエンジンがCX-8と同じ改良型だろうから悩む。 ベタベタだしいろんなとこにクラックが‥
ゼロクラウンもなるらしいけどアテンザは大丈夫ですよね？ ATF交換してる?
ディーラーでは無交換で無問題とのことなんだけど。 >>270
8万km超えた位でトルコン太郎を使った圧送式ATF交換がオヌヌメ。 助手席側にもドアロックスイッチあるんだな
子供や嫁がいつもロックを開けにくそうにしてて、早く開けてやろうと思うにも俺も中々開かなくて困ってたから嬉しい装備だ
ベンチレーションや集中ドアロックもつく 初期型乗りだが乗り換えは確実かな 次期型でボディの追加はないんかね？
先代まであったファストバックのアテスポ復活
ビジョンクーペを踏襲した4ドアクーペ
アウディオールロード的なSUVテイストのワゴン
辺りはありそうな感じだが セダンとシューティングブレークになるくらいならギリギリありそう 2.5T日本で出るってディーラーから聞いた
あんまり数はでないだろうけどとも あぁんばかぁあ～もうおわっちゃてぇ～、ことしはじめてだっていうのにぃー >>280
確実ではないけどと公式発表されるまでは確定ではないと前置きされたけど、俺もそう聞いたな
ちょっと前にCX-5にも2.5GTの噂があったので、それが本当ならアテンザに載せないわけないよね
ついでに、2.5Gではスペースの関係でAWDに出来ないって言ってたけど、解決して追加するとも聞いた そんなことよりも、
スカイアクティブ組み立て！！とかやって欲しい。 >>284
それはちょっと裏山かな
軽油凍結気にするのメンドイ >>89
セリアのでグッドだったぜ、礼が遅れてスマン
表皮が布製・化繊だったので皮革・合皮のシートとの擦れ合いがいい
アマゾンのは合皮がほとんどらしいのでこすれ具合がマズそうだし
ねだんが百均、２本で２００円もグッド >>284
共用化するからだろう・・。
CX-9とCX-8がそうだから・・。
ディーゼルで四駆があるのに2.5G-Tで四駆が無い事自体あり得ない
http://www.motortrend.com/news/will-2018-mazda6-offer-wheel-drive-u-s/
北米にMY18の2.5G-Tが出て、ディーゼルが無いのはいずれ起こる
ディーゼルゲート最終章があるから・・。
シュットガルト近辺の企業で再調査開始・。
尿素だと・。それとドイツはガソリン車も不正があるらしいよ
https://www.youtube.com/watch?v=EhxGy8BqsYQ
Porsche SE ordered to reveal who knew what about VW diesel scandal
http://europe.autonews.com/article/20180112/ANE/180119908/porsche-se-ordered-to-
reveal-who-knew-what-about-vw-diesel-scandal
https://www.youtube.com/watch?v=d9HJw3AUvGk
https://www.youtube.com/watch?v=7t4paclIwuU
German prosecutors probe Bosch over Audi emissions
https://www.reuters.com/article/us-audi-emissions-bosch/
german-prosecutors-probe-bosch-
フォードの件で・・。
Ford sued by truck owners alleging diesel emissions cheating
https://www.reuters.com/article/us-ford-motor-lawsuit/ford-sued-by-truck-
owners-alleging-diesel-emissions-cheating-idUSKBN1EZ292
over-audi-emissions-idUSKBN1F01ZU
https://www.youtube.com/watch?v=KjalW1M7LIw
どうもスバルの燃費問題も絡んでいるという噂・。
https://www.youtube.com/watch?v=2WEA5bJwPzU >>284
いやいや何も解決してないから
Rrサスクロスの上にキャニスターがある限りRrデフの生存スペースがない 2.5Gって4気筒やろ？
それならHVやPHVモデル出してほしいわ アテンザ2.5マイルドHV＝350万～
アクセラ2.0マイルドHV＝280万～
マツダだと月販2～3桁
あと100万落とさないと厳し～いｗ >>291
トヨタ車買えば？
マツダじゃなくていいんじゃない？ プリウスもアクセラHVも300万だからお買い得感ゼロ
カムリだと尚更
買うならプリウスPHEVだね pluged high emission vhecleだろ >>297
トヨタ車のスレでちゃんと書き込んだら
尊敬するわ P=プリウス
H=ハイブリッド
V=ビークル
P=プリウス
H=ハイ(価格が)&ハイブリッド
E=電気
V=ビークル 走行7万から10万位のXD買おうかと思ってるんだけど、何か注意した方がいいことあります？ >>292
2.5Gにハイブリッドってクラウンハイブリッドと同じ構成だから350万なら格安だろ。
燃費出なかったりしたらゴミ車になるけど。 >>305
痛いとこつくねw
今乗ってるV6オデッセイがエンジンオイルだだ漏れで、今年の車検諦めたんだけど、いざ買い換えようとしても乗りたい車がアテンザしかないんだよね
でも今金はないw >>307
そんなのあったのね…
ちょっと調べてみる >>309
SKY-D CLUBのステッカーが貼ってあるぞ。 >>301
簡単に言うと
PHV…プラグイン充電式HV車
PHEV…エンジンのみの走行も可能な電気自動車
プリウスにPHEVは無い いや、PHVとPHEVは名称が違うだけで中身は一緒だぞ
4WDとAWDみたいなもんだ
マツダはPHEVって呼んでるみたいだが 日本でも2.5tが出るとしたらどういう立ち位置になるんだろう？売れなさそう。
XDの上って扱いになるのか？馬力はあるだろうが、最近のダウンサイズターボと比較してもスペックの値的には大した事はないしな。 >>315
そのまま載せるだけならXDと同じような価格になりそうだが
MPVの23Sと23Tが20万差だった
ただCX-8仕様の2.2Dが載るなら、いまいち商品価値が見いだせないのも事実 >>315
トヨタのGRラインナップみたいにスポーツモデル作ったらアテンザ2.5Tも意味あるかな。
あと2.5Tで静粛性が高いなら、他社の3.6対抗になるかもしれないけど燃費がイマイチだから、その路線なら2.5HVの方が良いかもね。 >>314
要はメーカーがどう位置付けたいかの違いだね
ハイブリッドとして身近な車として売りたいか電気自動車として先進性をアピールしたいか
そのままトヨタと三菱の社風が窺える 他社が2.0ターボで同等以上のスペックで出しているから、+500ccの優位性が見える内容だったら
いいのだけれど、Sky-Dの代わりにしかなってないからなぁ…スポーツセダンを名乗るにしてもあまりにも半端。
日本でも2.5Tが出るという噂はどうも信じられん。 まあ今時2・5t出すなら
350ps500ニュートンは欲しいかもね
そうでないならただの他社劣化ターボにしかならない
2・0tで250馬力以上が普通になってるからなあ >>321
スペックが上か下かと言うより、マツダの2.5Tは燃費重視のトルクモリモリ仕様だからね。
他社の馬力重視の2.0Tは路線が違う。
シティユーススポーツみたいな謎のジャンル作れば2.5Tも活路あると思うけど今時売れるかは謎。
だったらロータリーで純スポーツ作った方がいいような。 ていうかお前ら2.5T日本でも出してくれってあれ程言ってたのに 個人的にはディーゼルよりガソリン車が好きだし、NAよりはもう一声パンチが欲しいと考えて
いたが、いざ北米モデルの情報が出てくるとCX-9の2.5Tと同じ。
セダン向けにもう少し尖ったセッティングにしてくるかと思いきや、完全にSky-D2.2の代替に
なっているんだもの。DISIターボの時はMPVなんかの重量級と、～スポーツで結構違っていたのに…
正直、がっかりした感がある。 >>325
そんなマニア好みの売り方とっくに辞めてる >>323
そのロータリーもどうせニュルブルクリンクラップタイム7分30秒狙いだろ
6分30秒の世界一早いFRスーパースポーツなら良いが
どうせ7分30秒の世界一遅いwww
スーパースポーツカー止まりだろうなw
まあせめてポルシェとランボルギーニの次に早い車にしてくれよ
メルセデスAMG以下の早さならトップ3にすら入れないぞw 先入観や個人的な希望を抜きにマツダのこれまでのやり方を見ると、GJアテンザは明らかにスポーツセダンではなくてサルーンとして位置づけてることが分かりそうなものだが
マツダとしてはブランド価値を高めたいのにフラッグシップのアテンザで下品な運転してほしくはないんじゃないの >>323
馬力重視の2Lターボなんてスバルぐらいだぞ他は燃費も向上させてる 2.5Tはレギュラーでもトヨタの2Lターボと同じ馬力だし、
燃費は確実に上回る(EPAでCX-9の巨体とNX、フォレスターがほぼ同じ燃費)
ただ特性が低速重視なんで、ディーゼルがあるなら必要か？って疑問
ディーゼルは嫌だけどあのトルク感が欲しいorとにかく馬力が欲しいって人には魅力がある マツダグローバル販売中ディーゼル車は11%だからな
欧州20%日本30%
北米も中国もこの先ディーゼル需要は全く見込めないし、残された道は燃費重視のガソリン＋バッテリー
時代は変わったのさ >>329
値段も同じぐらいになるけど、それで買うやついないだろ >>334
やっぱマツダは所詮その程度だわなw
どっかの雑誌のコメントには中途半端な車は作らないとかインタビュー乗ってたが
世界一狙わないなら出さなくていいよ
RX9は象徴なのにそれすら理解できないからマツダは所詮マツダなんだよw
RX9は伝説のまま凍結させた方がいいぞwww
遅いRX9には用はない。恥だから出すなw
せいぜいアテンザに2・5t乗せて350馬力目指した方がよっぽどマツダのためになるわなw
まあそれすら出来ないヘタレだろうけど なんかズレてるやつがいるな
マーケティングとか一切考えてないんだろうな >>330
ブランド価値はいっこうに上がらないし、サルーンとして乗るには
乗り心地や静粛性がお粗末すぎる。
CX-5以外の現マツダ車は立ち位置がどれも中途半端だよ。 マツダに興味を持っての書き込みが多いのは良いことだね >>337
立ち位置が中途半端すぎるのは、アテンザが筆頭なだけじゃね？
CX-8が出て特に。もともと、パワートレーンのラインナップも少ないし、わかりやすい車格の差ってのが無い。 静粛性はCX-8レベルになれば十分だと思う
サルーンを名乗るにはFFなのに室内が狭い
かと言ってスポーツモデルを名乗るにはパワー不足
って言うのが今の立ち位置かな
デザインとディーゼルで持ってる感はある もう少しフラッグシップ感を出して欲しいねえ
今はただデカいだけだよ デザインとディーゼルがあるだけまだマシ。高級車だけど特に売りもなく埋もれるよりいいわ どんなにいあ車作ってもムダだと思う。
ディーラーがあれじゃあ 確かにマツダの若手営業マン教育なってないな
客の方が詳しいてなんだかなあ
それでも若いから無理言えるし車がいいから買ったけど >>341
アテンザ（特にディーゼル）はツアラーカーだと思う。
俺の場合はアウトドア系の趣味で、一晩で500km以上、走る時だと1000km以上移動する事がある。
昔はWRX乗ってた。走りは楽しいが、燃費は11km/Lがやっと。安全みて早めに給油すると、一晩で二回スタンドに寄る事もあり面倒くさい。
その点、アテンザXDはかなり優秀。
高速なら飛ばしても18km/Lは走るから800kmぐらいならガス欠を気にしなくて良い、そして安定して疲れにくい。
ハンドリングはご機嫌で、R1の箱根、鈴鹿峠みたいなところは、ちょっとだけハイペースで走りたくなる。
俺の使い方なら、積載量は十分。街中や駐車場ではデカイと思う時もあるが稀だ。
はっきり言って、不満は全く無い。 18km/l なんて見たことないわ。
ハンドリングが秀逸って、あの足ではよくある普通のロードカーじゃん。 確かにD酷いわ
特に黒塗りの若いやつら多いところ
昔日産のGTR試乗してもいいですか？と聞いたら２７才くらいのおねーちゃんに貴方のような貧乏人は触るだけしかできませんよとか言われて最悪の気分になったのと同じレベルで最近のマツダDムカつく
なんで俺の年収とか会社は何処だとか根掘り葉掘り聞いてきて最後はフーンとか最悪だわ
あげくのはてにCX8を迷ってるのに良くLパケアテンザ一括で買えましたねとか言われたぞ >>349
XDで高速を走れば18キロは余裕だろ。適当なこと言うなよ。
あと、ハンドリングのくだりは意味不明。 >>351
そんくらいならまだいいわ
車傷つけて汚すからね
頼んだことは永遠に忘れるし
点検とかで、オイル交換するとき、
エンジンオイルじゃないやつ入れてそう。
白内装の車なんで、作業着で座るときはカバーしてもらえませんか？ >>349
？
普通に高速だけなら18km/Lは難なくいくけどな。
オーナーでは無いのかな？ アテンザ買えなく、嫉妬しているヤツに教えてやろう。
（km/L）
高速道路ハイペース：18
高速道路100キロ：20
一般道：14～18
空いてる一般道：18～24
カッコ良くて、燃費も良いなんて悔しいだろ？
悔しい分だけ、アテンザをバカにする書き込み続けろ。
嫉妬に苦しみ続けろ。 >>352
(高速で)18km/l なんて(低い値)見たことないわ。
じゃない？
高速だけ計測なんてしたら普通に20ぐらい出るしね。 今どきＭＴが選べるってのがデカイな。
クーペ、コンパクト、エントリーグレード以外で殆ど無いから。 いや、瞬間的には20だろうが40だろうが行くけど、アベレージだとせいぜい13kmだな。
< XD AWD MT
>>352
そらはお前にセンスが無いからだろ >>362
えっ？13km？
ゆっくりですね（笑） >>364
両方かな
短い文章の中にアテンザに乗ってない感を凝縮してるナイス釣り針です。 高速燃費はルートによるだろ。
俺の場合は良く使うルートに八ヶ岳越えがあるから伸びない。
ハンドリングは過重移動のイン側の抜重をもっと抑えないとな。
他社に比べて少ないが秀逸と言う程ではない。
国産車の総じて駄目なところ。
ただ前後オーバーハングは短いし、以外と小回り利くので乗りやすくはある。 >>367
どこかで読んだ予想記事ではたしか6月だった。 >>369
ありがとうございます。
6月なら春に発表ですかね。 新型の540i乗ってる上司から何でBMWにしないの？と言われた
横から見たらBMWに似てるらしい... 何でしないの？っていうかアテンザ価格じゃ3シリも買えないやんと思ったが外車は維持がと言っといた こっちの方がカッケーからに決まってんだろ、タコ野郎
って言っとけ。 そりゃやっぱし
そんな高いのは買えないです。が本音だが
やっぱり女遊びしたり人を騙したりズルや卑怯なことする人より
正直真面目面白いところある人が好きです。と俺は言うなw >>372
予算700万で、BMW、アテンザ、チューニング前提で86&BRZ＋ゲタ車、その他（アルファ、ルノー、スバル、レクサス）を検討した。
結局、アテンザXDのマニュアルにした。
BMWは、確かに素晴らしい車で運転して面白いけど、ハンドリングのセンターの遊びが少なくて、ロングドライブは疲れる。
また車重が重くて（2.0で1800kgぐらい)、加速、減速、コーナー、全てで重さによる慣性を感じた。
もし走りを気に入ってBMWにするなら、M3しか無いでしょ。
従兄弟が乗ってて運転させてもらったが、一般道では正直、良いも悪いも分かりませんでした。
時速100キロ以下なら、BMW3もアテンザもフィーリング・性能差は無いですよ。
むしろBMWの値段半額で買えるアテンザは素晴らしい。
もし上司が「クルマ好きは～うんたら～かんたら～」と言うなら、アルファ、ポルシェ、シトロンの名前を出して「比較してどうでした？」と聞いてみて下さい。
結局、BMWってかなり中途半端、と言うかユーザー範囲の狭いクルマなんですよ。
400万でアテンザ買って、残りの予算で旅行に行く方が心が豊かだと思う。 >>375
まぁ予算700万じゃ5シリの一番下も買えないから仕方ないよ
俺は去年に乗り出し430万でアテンザ買ったが、その前はE60型530iに乗ってた
今は家庭あるから同じものをBMWで買おうとすると800万以上だからとても買えなかった
乗ってて思うのが、フィーリングは530iの方が圧倒的に上だね
アテンザはディーゼルエンジンの重さとFFロングノーズが相まって重く感じるがその分高速道路や60キロ巡行だと凄まじく快適
700だせるなら3でも良いからBMW勧めたい 3年ほど前畑１枚売って2.5ｓＬ買ったんだけど
こんど３枚ほど処分して
テスラ買おうと思ってますが
何か他にいいもの有りますか
常識内でお願いします、何千万とかでスーパーカーなんてのはダメです 20年ぐらい前までのBMWは確かに良かったが、今のBMWはトヨタ的と言うか、乗り心地を意識して、走りの質は落ちた。
確かに良いクルマでお勧めではあるが、マツダに比べて圧倒的に上と言うことは無い。
むしろディーゼルエンジン単体ならマツダが上だろ。
BMWは8ATが優秀すぎる。 BMWは一部スポーツモデル以外はDCTやめたんじゃなかった？
ZFのトルコン8ATの評判がすこぶる良い。
マツダのトルコン6ATも優秀だと思うけどね。 アテンザ貶すにしても引き合いに出す車がBMWとは、
たいしたもんだと素直に思う。 見た目だけで言うならアルテオンはカッコいいけどな。
ゴルフのセダンのジェッタは超絶ダサいけど。
アテンザを見た目を主眼に選んだ人間なら、少しは感ずるところがあるんじょかいかな。 感じはしないけど、
アルテオンカッコいいと思う。
セダンなら良かったのに。
アテンザFRにならないかなぁ >>389
前車FRだったけど、アテンザをFRにしたら何か劇的に良くなるとは思えんがな。
FRという単語はカッコイイけど。 >>390
(((-д-´｡)(｡｀-д-)))だ >>384
フロントはシビックみたいでリアはメルセデス風だな
唇閉じて左右の口角を開くみたいな口元が今の流行りなのかね おれFRのセダン乗ってるんだぜって言いたいだけだろ >>392
アテンザが単にFRになったところで、フロントの重さが少し軽減するくらいで、日常的にはだからどうしたレベルだと思うよ。
逆にあの重さが値段の割にどっしりした走りになってるわけだし。
前後の重量バランスが～とか言う人もいるけど、170馬力のサスペンションも普通の乗用車にそんな高尚なもの求めたところでカタログスペック的に良いだけの車になりそうなんだよな。 AWDは残しといてくれよ
FRだと雪道怖い人も要るんだよ。 FFだと滑っても楽だからね。
CX-5買ったときは営業の人は、AWDはたくさんのセンサーで制御していて高性能ってしきりに
言ってきていたけど、CX-9なんかは重量に負けてる感じなんだよね・・・無いよりはましだろうが。
ttps://www.youtube.com/watch?v=AhacSO7uMys これ4WD云々ではなくてLSDの有無じゃん。
スバルが滑りながらも登っているのは足付きの良さでは？ FRの楽しさは誇張されてるが
FFの操舵が不愉快なだけ
FFのフロントオーバーハングが長すぎるだけ
FFはアクセルオンでトラクションが抜ける方向
FRはまともなだけで優れてるわけではない >>403
LSD無かったのか・・・
前後片輪ずつ空転する場面で抜けだせないわけだ・・・デフロックもできるわけないし。 FRに拘ってるのは６気筒ツインカムFRが憧れの車だった世代の老人だけだろ FRだと理論上では前輪の設計自由度が増すから、直進性や乗り心地にも影響でてくるんじゃね？ハンドルへの振動も減らせるし。
直6でFRにするならば、エンジンそのものの振動も大幅に減るだろうから、ノイズストレス面でも変わってくるかも。 アテンザ購入理由
デザイン４割
ディーゼル３割
個性（人と違った車に乗りたい）２割
だろ。
FRや直６を売りにする＝クラウンやBMの層を取り込むということだぜ。
普通に考えたらそんな愚策は取らんわな。 噂の内容は、マツダが高級路線に舵を切りたいと思っているってとこでしょ。
コンセプトのVISION COUPEを見る限りでは、縦置きを考えているっぽく見える。
ただし、それはアテンザではないかもしれんが。
ttp://super.asurada.com/cars/mazda/2017/37694/
つか、クラウンはとっくの昔に直6は使わなくなった。
BMWは言わずもがな、ベンツも直6を開発したし、日本勢で一番乗りしたいのかもしれん。 FRアテンザは欲しい
しかし値段がこれ以上になるとCクラスやBMWの中古車も競合する
この価格帯のままできるかって問題 400万～の方がフラッグシップとしてもブランドイメージのアップにも貢献出来ると思うけどな
マツダの価格設定は中途半端と言うか潔さに欠けるんだよなぁ 直6FRのアテンザが出るとしたら、さすがに現モデル最高グレードの400万は超えるグレードになる。
どのメーカーを見ても、そのモデルの従来の価格帯なんて気にせずにガンガン値段上げてるし、
今の価格帯を維持することは考えていないでしょう。現にアテンザだって、価格帯は変わってきているし。
国産車の中では、クラウン・フーガ・レジェンド級の一応高級車の括りに入る一台になるかもしれん。
もちろん下には直4モデルがあるだろうけれども、FR化で全体的な底上げにはなるかも。
という妄想。 アテンザは所詮カペラだよ。
カムリ、アコードと同じく大きく立派になったけどクラウンやレジェンドの立ち位置までは行かないよね。
マツダを傾かせる愚策には賛成しないが、格上げするならセンティア（ルーチェ？）として出した方がいい いっそフロントミッドシップにして1wayLSDを標準装備にしてはどうか >>413
RX-VISIONとVISION COUPE見て、
あぁ～、
ロータリーやりたいんだぁ
ロータリー載せるFRのシャシー使ってセダン作りたいんだぁ
って言うマツダからのメッセージかと思た。
なんか、マツダの人の方がFR房なんやなぁ、
と思ったけどなぁ。 カペラとかルーチェとか笑える
昭和で止まってんのかね（笑） 新型インフィニティQX50には、「VCターボ」エンジンを搭載。VCターボは、
世界初の量産型可変圧縮比エンジン。最大の特徴は走行状態によって、
圧縮比を8から14の間で可変させる技術を採用した点。インフィニティは
次世代の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンに、このVCターボ
技術を導入した。
VCターボ付きの2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力268hp、最大トルク38.7kgmを発生する。インフィニティによると、高出力と燃費を両立。さらにノイズや振動も抑え、軽量コンパクト化も追求しているという。
デトロイトモーターショー2018では、新型QX50の米国ベース価格を、3万6550ドル（約405万円）と発表。競合する新型BMW『X3』の現地ベース価格4万2650ドル（約473万円）を大きく下回る設定。インフィニティは、初期の予約受注は4000台を超えている、としている。 >>426
インフィニティだというのにCVTという >>414
そもそも以前から価格据え置いてない
昔のアテンザは現行アクセラ並みの価格設定
2.5G(直4)、3.0X、3.3DでFRってとこかな >>426
今時の4気筒ターボにしちゃ平凡スペックやし、これで燃費が12km/l越えないようだとなんやねんこれてなるな 可変機構は面白いが、この複雑さが耐久度に影響して来なければいいが・・・
にしても、ここ最近の2Lターボの切磋琢磨っぷりは凄いな。 乗る波間違えなかっただけだよん
今のままコストありきで理想の燃焼を追及しながら高出力化するには気筒数増やすしかないのがアレだけど VCターボのスペックそのものは普通の2Lターボだから
燃費がどのあたりまで伸びてくるかだね
と言っても常時高圧縮のNA版スカイGを超えることはないが >>434
ミラーサイクルだから、実際の圧縮比は分からんよ >>432
波に乗り遅れたからモデル末期の今更になってガソリンターボ追加なんだよ むしろ可変圧縮のメリットなんて出力しかない。
ミラーに比べて吸気量が減らないだけ
それにしても圧縮比8は酷いね。
核となる燃焼のノック対策自体は何ら進歩していないということになる。
おまけに高額な大型車にしか載せられないんだから残念すぎるわ
燃費モード改正でダウンサイジングターボもオワコンだしな ゴルフのダウンサイジングターボ乗ってるけど燃費いいよ。
パワーはないけどトルクは出てるしあれはあれでアリだと思う。 マツダは確か以前ダウンサイジングターボは否定してなかった？
ライトサイジングが大切だとか言ってた気がするけど >>436
ガソリンがくそ安いV8の国がそれを許さなかっただけやで
直6FR化で黙らすやで >>439
NA3.7V6→2.5T直4はかの国にとってのRightSizeやで ダウンサイジングターボが行き過ぎると、日本でも税が変わりそうだし、どこかで横槍が入るんだろうね。 >>439
高負荷の燃費が悪いっていってる。
SKY-Gは軽負荷でまだまだ改善の余地があると。
それが2.5の気筒休止やSKY-Xだよね。
俺は普通に乗ってると軽負荷ばっかりだからゴルフは燃費いいよ。
ハイオクだけど。だから気筒休止やSKY-Xは楽しみ。
俺はディーゼルのトルクと軽油の安さに惹かれるけど（笑） みなさんのアテンザは追加で装着したパーツや交換したパーツはありますか？
アラフォーなのでフルエアロとかはもう興味ないのですが、純正のままも味気なく、、
現在、社外ホイールとほんの少し車高を下げた状態なので参考にさせていただければ有り難いです。 とりあえずアクセラに搭載する新エンジンの情報その後どうなったのかな？
燃費がハイブリッドに負けないとかいうやつ ハイブリッドに負けないなんて初耳。
燃費としてはsky-gの2割向上位じゃなかった？ >>445
社外マフラーつけましたね
折角の2本出しでもう少し迫欲しかったから。
音量変化はほぼ無いし、高い自己満パーツ >>446
技術的なネタはMortorFanが一番詳しいかと
公式発表では年内に生産開始するゆーとる >>447>>448
ハイブリッドに遜色ないってことだったかな、車両価格ほか含めて ヨーロピアンホイールつけた
純正のままでちょっとデザイン変わって良かった この車って元のデザインがいいからセンスが悪い人がアフターパーツを付けたら物凄く格好悪くなるよね マツコネ燃費表示がたまにｌ/100ｋｍになるけど
これのほうがいいから固定化できないかな >>451
5月か6月頃
対米向けガソリンは今週から生産始まってる >>449
マフラーは交換すると音が大きくなると思っていたので考えたことがありませんでしたが、
ちょっと気になりました。
>>454
ホイールに限らず｢ヨーロピアン｣を意識して考えるのも参考になりました。
これからも少しだけ何かしてみたいと思います。
ありがとうございました！ mcで自動ブレーキの性能アップは、何かあるんでしょうか >>459
3月か4月には予約開始かな？
もったいないけど今日初回車検受けて繋ぐことになった。 >>465
車検はDで？ちょっと質問してみて(^人^) >>466
もう数ヶ月しか乗らないので、オートバックスの早コースを選択。 >>467
なるほどですね。
ちなみに、次もアテンザ？他の車？ >>458
それ横から見ると不恰好だよ
発想はいいんだけどな >>468
中期から後期に乗り継ぐ予定。
今度はAWDにするかな。 ビュンビュン走りたいなら他社へっつー考えなんだろ
セダンで走り欲しいときに加速する
減り張りが欲しいユーザーを求めてるんじゃねーの？
つまり覆面走りか。。。
警察が覆面採用したらヲタクが増えるな 草 >>470
AWDだとタンク容量が10L減っちゃうんだよね。年に1～2回走る機会があるかないかだけど、
個人的に無給油で1,000km走るのに憧れみたいなのがあって、最終的にFWDにした口ですわ。 >>474
無給油の件は、旅行等ロングドライブで1,000km走るという意味です。解り難くてすみません。 >>474
私もそうです。
しかし、マツダAWDの評価が高いので体感してみたいのと、Gベクタリングも同じくで
乗り換えようかと。
非積雪地なので、オールシーズンタイヤが望ましいのですがね。
LAで発表されたタイプは、19インチのオールシーズンを履いていたので羨ましい。 >>476-477
まさか共感していただけるとは！ありがとうございます笑
ドライ路面の市街地で試乗しましたが、当方の走り方だと
AWDの恩恵を享受できる機会は少ないのかなと思いました。
当方GVC搭載車ですが、高速道路のインターチェンジなど
Rがきつい上り坂だと接地性が高くなったように感じますね。
(アクセルのオンオフでステアリングフィールが変わります) >>478
476です。私は北陸地方の豪雪地帯に住んでいますが、FFで不便は感じません。(MTだからかな？) >>478
476です。私は北陸地方の豪雪地帯に住んでいますが、FFで不便は感じません。(MTだからかな
？)でも、ちょっとだけ4WD 羨ましい。因みに現行アテゴンLパケGVC付きです。 >>478
北陸豪雪地域でもFFで不便無いんですね。
こちらも北陸に行くことがあるのですが、冬季はもっぱら電車です。
AWDにしたら嬉しがって出掛けるんでしょうけどね。笑
フロントグリルが大きくなった事やGVCとソウルレッドの新色、
それとインパネの改良が後期型に魅力を感じている点です。
今回のMCが無ければ、そのまま乗り続けるいいクルマなんですけど。
こちらは2015セダンLパケです。 問題は、吹雪くと全く役に立たないLEDライトの方かな。生命に関わります。アテンザだけの問題じゃないけどね。 MAZDAはMAZDAの考え方に賛同する2%だけをターゲットにしてるんだよ？
雪国の人はどっか行きなさい。 >>484
取ってきた！
482がいうように命に関わる問題だから、MAZDAに見放されたことを自覚して他所をあたりなさい。
ここで雪国の話題はスレち。MAZDAは雪国なんて想定外です。 アホだなｗ
だったらなんでメディアまで呼んであんな大掛かりな雪路走行テストなんてやるんだよ >>488
4WDだけとか舐めてるよな。帰省で大阪～山形往復したが、北陸道で死ぬかと思ったよ。
フォグライトは照射範囲が狭いわ光量不足だわで何の役にも立たないし。 >>489
フォグランプはどんどん無くなっていくよ >>488
氷がへばりついて吹雪になったらウォッシャーは役に立たない。 >>453
こういった新技術を車種のヒエラルキーなしで惜しみなく投入するところが好感が持てるね。
うらやましい。 >>490
本当になんであんな役立たずフォグを標準装備したのか理解に苦しむわ。 今時のフォグランプは元々のフォグランプの用途ではなくてデザインのためについてる場合が多いからな
足下灯だと思ってるよ >>495
フォグの目的は知っているが、現行アテンザはドライバーがフォグの光を視認できないレベルの照射範囲だから話にならない。 >>489
フォグランプって相手に自分の位置を知らせるのが目的じゃなかったっけ？ >>497
ドライバーじゃないよドライバー以外に視認させるもの 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
e
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 w フロントフォグは前照らす役割もあるよ
自車の位置を知らせるためだけのものはリアフォグだよ 霧の時だけだろ
Ｋやミニバンはいつも付いてるイメージww 日本での発表早くしてくれ
いまの車から買い換えたいんだ >>504
正確には霧や吹雪などで視界が悪い時ね
軽やミニバンはそういうの理解してないドライバーが多そうだよね 本来のフォグは水分に吸収されにくい黄色波長で悪天候視界の確保だよ。
最近の青白フォグで見えないという文句はある意味当然
オシャレアイテムに成り下がったからミニバンが無駄につけるのも間違いではないw
なお自車位置を前方に知らせるのはポジションランプ(車幅灯)なので
フォグの役割としては完全に間違い
さすがキジサワ
リアフォグはブレーキランプさえ後方から見えないような猛吹雪等で使う。
目潰しLEDブレーキを遥かに上回る光量だから
平常時に使うのは迷惑であり違反 点検ついでにCX-8乗ってきたけどいいなー
外観アテンザだったら欲しいな もうすぐフォグが付いてること自体がダサくなるから、
問題なし。 >>516
俺もCX-8試乗した。
当然好みによるが、内装の質感や乗り心地はレクサスNX上で、 RXとは一長一短だと思った。
NVH対策は素晴らしいね。ガソリン車以上に静かなディーゼル車だ。
ただSUVの宿命で、車重が重く、車庫が高い。動きはよっこらしょ。 近年たただのファッションアクセサリーと化してるよね
マジモンの悪天候の時はイエローフォグ最強 CX-8の内装良いよなあ
俺も見せてもらって心底羨ましかった
セダンが好きだからCX-8は選ばないんだけど、アテンザにあの内装だったらなあと思ったよ 一昨日あたりにマツコネがVerUPしたようだが、この手のお知らせメールとか無いの？ アクセラ初期でさえ通知はまばらだよ。
更新して何が変わるのか誰も把握してないし手間かかるので通知はしない。
更新内容のペラ紙は一応あるが実態に則してないから意味なし。
基本的に機能アップはなく、バグの追加と修正ばかり。
そのくせディーラで一時間潰すことになる。
客から何か不満があがれば
「直るか分かんないけどとりあえずアプデして様子見(で黙っとけよ)」っだけの代物 俺この間12ヶ月点検の時に更新してもらったけど、それまで起動も遅く動きももっさりしてたのが比べものにならないくらい早くなったし、たまにフリーズしてたのも改善されたよ
動作の高速化が機能アップと言えるかは知らんが
Applicationsのところにいろいろ追加してほしい気持ちはあるね >>526
ユーザーが作成できたらいいのに。
SDKでも公開したら、変態達がこぞっていろいろなものを作ってくれる。 >>527
それすごくそう思う！
スマホのアプリみたいにユーザーがいろいろ面白いアイデア公開しそうだよなあ >>527,529
それ当初マツダが宣伝しまくったのに影も形もなくポシャったそのものだからw >>533
状態確認が出来るようになるだけで俺は良いや。
iLOOPの画面とか利用できそうなのに勿体無い。 まあユーザーが好き勝手やれるようになると
自分で弄り壊して壊れた！保証で直せ！って奴が続発するだろうからなあ
それで釣ったメーカーも悪いけど >>535
好きなアプリ入れるなんて世の中のPCやスマホ、トヨコで普通にできることなんだけどな。 >>532
CX -5の年次改良が内示されたから、次はアテンザの番。
3月内示6月発売くらいかな？ アテンザはアクティブボンネットの
不具合解決しとるんかいな？ アクティブボンネットって、最近良く聞くけど、
なに？ 事故った時にボンネットが浮くやつじゃない？
歩行者を誤って跳ねてしまった時に人の怪我が軽減されるとかなんとか。 >>526
USBでテレビをゴニョゴニョしてるからバージョンアップしたくないんだよなあ。
自分は見ないけど、子供の暇潰しにはやっぱり便利。 >>527
それで事故が起きたら、アプリの製作者が責任取れるの？ >>540
事故ったと判断したら瞬時にボンネットはねあげて
歩行者の頭がエンジンブロックまでぶつからないよう潰れ距離を稼ぐ。
ただしその爆発的にはね上げる勢いだけでボンネット破損確定20万円
マンホール並みの段差等の軽い衝撃で誤作動報告あり
販売店が休みでメーカに問い合わせた人は「前見えないまま自走しろ」と >>543
ガイドラインで安全だったらしいよ
「マツダコネクト」開発の総指揮をとる
商品戦略本部・本部長の梅下隆一氏は次のように説明した。
「アクセラのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）開発では試行錯誤してきた。
そのなかで、マツダのセーフティガイドラインを完成させた。
具体的には、文字サイズ、行間、一回で表示する行数などを決めている。
このガイドラインによる安全性の確保こそが、
IT系産業にはできない自動車メーカーとしての強みだ。
この理念を今回のSDKでも取り入れている >>546
リコールレベルな気がする
俺は１５年式だから無問題だけど
トラックからの水ビシャーとか段差踏んでボンネット上がったら毎回20万の修理だもんな
俺は大人しく4世代アテンザ見送る決断して正解だったw アテンザにアクティブボンネット付いてないから関係なくね？ >>543
ユーザーにが利用できる関数なんて制限込みのものに決まってる。
車の制御をユーザーに明け渡すことなんてするわけがない。 ない。
が、今回のMCでAWDにできるようになるらしい。 他社にできることができない言い訳が脆弱性とか情けないよな >>553
ありがとうございます。
アクセラやCX-5も検討してみます。 >>554
決め打ちのスクリプトでもいいじゃないの。
ダイレクトに叩けるAPIなんざ提供されないだろうし。 >>552
ガソリンにAWDは設定されないよ
ガソリンはリアデフの位置にキャニスターがあるからレイアウトが成り立たない
>553はデマ 前、AWDの情報が出ている。と記事になっていたが、訂正されたみたいね。
ttp://jp.autoblog.com/2018/01/12/2018-mazda6-awd-nhtsa/ >>559
ガソリンにAWDはデマだけど、アメリカ向けのディーゼルはAWDのみにしてガソリンターボの2WDと住み分けする模様 今さらだけど、
BOSEってそこそこいい音させてるね >>558
リアデフとキャニスター？
どういうこっちゃ >>568
ガソリンはサスクロスの上にキャニスターがあるからリアデフの生存空間がないってことだけど？
ニホンゴワカリマスカ？ >>570
キャニスターって移動するのってそんなに手間なの？ たかが移動だけでこのくらいは必要になるんじゃない？
燃料タンク形状、配管変更
エンジン吸気までの配管変更
キャニスタボディとステーの金型変更
新レイアウトでの耐久信頼性試験
法規再適合
下手すりゃ車両ボディ金型も変えることに？ 2018 mazda6の説明にシャシー見直しって書いてあったけどだめか 今のところ2月発表、3～4月発売説が濃厚かな？
8月って噂もあるけど
FMCもアクセラの次の2020年説と
デミオ、CX-3にも抜かされて2021～2022年説がある
現行のまま10年も持つとは思えんが… マークXのGRX130も9年目だかんね
それだけセダン人気が落ち込んでる >>571
ガソリン蒸気をキャッチするフィルターだよ レジェンドに乗った時に経験したシートベンチレーションが快適だった。
今度のアテンザでマツダ初の搭載になるが、Lパケ+オプションになるのかな。 2.5リッター買うつもりだからベンチレーションLパケ標準だと嬉しいな >>580
Lパケは標準装備でプロアクはパワーシートとシートヒーターと一緒にOPって感じかな 保険の料率が上がってたけどお前ら気をつけようぜな。 >>576
twitterで写真撮られてた。
確か運ばれてる最中のやつ。 >>587
メッキパーツの角度が変わってライト内に入ってるな 細くてショボかったマフラーカッターがやっとまともになったな 石膏？見たいで覆われてるよねこれ。
その部分が剥げてる。 >>594
セダンがスポーツっておかしいだろw
そもそもアクセラセダンはマフラー出てないし LAオートショーでパブリシティしたからもう偽装なしで運べるんだな まあ偽装無くてもほとんど誰も気が付かないだろうしね
それよりも下に積んであるCX-5はなんで偽装してあるんだろ試作車のやつ剥がしてないだけかな ノーマルマフラーのガソリン車なのだが、
マフラー出口下のコンクリが毎回湿ってるんだよね
マフラー内に水でもが溜まってるんだろうか？ >>607
XはアクセラFMCが頭出しで他のモデルもFMCのタイミングで順次展開だろうな エンジンマウント箇所追加したっぽいからシャシーボディレベルで調整が必要なので年次改良ではのらないだろうね そのままの比率で計算するなら
2.5Xは2.5Tレギュラー仕様と同じ230PS付近
同じ馬力だけどトルク特性は全然違うが(なお燃費は大差 >>613
加圧するためかリーンにするためかの違いじゃね？
なので過給器ではないってことでしょ ターボはどうしてもターボラグがあるから好きになれない >>611
マツダはアテンザというスポーツカーを作っていると勘違いしてる奴がいるからな。
見た目で勘違いするのは分かるけど。 初代アテンザはスポーツ感強かったな
現行は違うけど アテンザは普通にアメリカでレースやってるだろw
スポーツカー処かGTマシンだわw
エンジンブロックだってそのまま使われてるし
アテンザがその気になれば600馬力でGTマシンになれるんだぜ？ グランツーリスモ・スポーツにもアテンザ出て来るね。 数は出ないがブランドイメージ保つために開発してるロードスターとロータリーエンジン
デミオアクセラアテンザCXしょうもない安いFFベース車両を高額で売って稼いで貰わないとマツダ潰れちゃうんだからディスらないで
箱型スライドドアミニバンw
5ドアハッチバックw
1席70万円で燃料費安く節約してみんなで移動できる車と
300万円の殆どをドライバーの為に注ぎ込んでるロードスター
用途が違うのよ
ポルシェですらもっと良い2ドアクーペを出すためにSUV出す時代だから仕方ないさ
3ドア4ドア5ドアスライドは生活感出まくり
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg ＸＤ乗りで始めての寒い冬なんだけど
冷えてるときはエンジンの掛かりが悪い。
ちゃんと一回で掛かってるけど勢いがない感じ
今年は寒いけど皆そんなだったりするの？ というか毎日乗って、且つ1回につき1時間くらい乗らないと調子悪いぞ冬は
具体的に言うと俺のアテンザは通勤長いのもあって問題ないが、家族のアクセラは買い物や送迎くらいなんでたまに自分が乗ると驚くほど調子悪く感じる >>625
いまcx-8のスレで絶賛大暴れ中
ちなみに神奈川県在住なんでBM君ではないのかも >>626
6年目に突入したXD乗りだけど先週の外気温-4℃の時も問題無くかかったですよ トラックならグロウボタン付いててセル回す前に暖めるよね 低水温表示が青く点灯してるときは、水温計が振り切れてるね。
心なしかNVも大きくなって、ガサツな回り方をしてる気がする。 >>626
ほぼ毎日乗ってるけど、寒い日はそんな感じだ。
オイルも硬く、バッテリーも気温低いでフルに性能を出し切れない過酷な環境があるのかもしれない。
冬の1発目のかかり具合ででバッテリーのご臨終間近を知ることができる。
自宅ガレージに止めててコンセントがあるなら、トリクル充電器を入れたいくらい。 626です
やっぱり冬のディーゼルってそんなもんか
通勤には使わず平日のちょい乗りか週末遠出位だからしかたないね
今度岐阜の山奥に泊まりに行く予定だから
現地で軽油入れるようにはするけど
翌朝が少し心配 質問なんですがアテンザセダンにスノボは入りますか？
板の長さは149センチです トランクスルーで入るでしょ。
メジャー持参でDへGO。 スノボどころか大人2人車内泊出来る。
俺は嫁とたまに星空寝ながら見てるぜw
ただしルーフ付けないと見れないが。 回答ありがとうございます！
これで買い換えの決心がつきました アテンザもcx5 みたいな424のトランクスルーだったら良かったのに アテンザで車中泊ってしんどいでしょ。荷物とかどうするの？ 荷物は運転席とかに移動させてるかな。
後はテント用の断熱材、下にひいて毛布掛けてる。
ほしい機能は助手席運転席をワンプッシュで前にバコーン出来たら良いな。 >>635
160ぐらいの板はトランク横置きで入らなかったわ。
150でも厳しいかな。
後部座席一つ潰して、トランクスルーにすれば重ねて4枚ぐらいならいける。 今日なんだかのサイトで、マツダのFR＋直6ディーゼルはCX5から！とか記事があったけど
2020年のCX5から順次アテンザにも拡大と書いてあった が、2代目CX5の登場が2017でいくらなんでも3年でFMCはないだろうし、MCで駆動方式変わるなんてあり得ないし やっぱFRはアテンザが先なのかね
アテンザMC→今年
アクセラFMC→今年終わり～来年
CX5MC→2020
デミオFMC アクセラMC→2021
アテンザFMC→2022
CX5FMC→2023
アクセラFMC→2024 アクセラの次になるか、デミオCX-3に抜かれて最後に回されるかだね
アクセラの次だとこのタイミングであそこまで改良するのはちょっとやりすぎな気はするし、
2021年以降説が有力なのかもしれん >>640
それは思った。多分使い勝手良いよね
てっきりアテンザもそうと思って契約進めてて
契約直前に気づいてガッカリした
初めに確認しなかった自分が悪いんだけど アテンザってマツダのフラッグシップだよな
後に出たから当たり前かもしれんがCX8の方が上質じゃね？ ごちゃごちゃ言っていないで気になるなら買い換えろよ スノボならFRクーペでも後席倒してトランクスルーできればなんとかなるべ >>653
同価格帯なら後から出たほうが良いだろ。次のアテンザ見てからの話だな CX-8とは基本設計が5年も違うからさすがに仕方ない
乗り比べてみたら静粛性にかなり差があったしな
今度のMCに期待 >>661
Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ! 今どきの未成年は金持ってるな
しかしポチポチもそうだったけどなんで金と時間をかけてダサくするんだろ マツダデザインはDQNに好まれる傾向に有るからしゃーない いやいやマツダデザインを好んでるのは車ヲタたけだろDQNは普通にクラウンに行く アテンザと現行CX5に関してはDQNにも好まれるデザインしてるからのう
見てるとオラついたマイルドヤンキー()も結構乗ってるよ >>666
見たこと無い
ほぼ30代以上の男性(眼鏡率高い) アテンザワゴンかレガシィアウトバックと迷う
モデルチェンジまだなん？ 借り物の造語で他人をカテゴライズして何が楽しいんだか アテンザのクロスオーバーモデルが出るのかちょっと期待してる
CX-4が近いけどあれはほぼアクセラだしな >>667
超鬼キャンのアテンザ結構見るよ
動画でも上がってるし >>671
ワゴンの車高上げてホイールサイズアップすればすぐに手に入るぞ。 アテンザも2018でシートベンチレーションが付いて装備では一歩秀でるだろうが、
CX-8も年次改良で搭載してきそう。
FMCが行われるまで微妙な立ち位置をキープするだろうが、これからもずっとそうなったり・・・・ アクセラの新型早ければ2018年度内かと思ったけど
2019年末ぐらいになりそうな噂が… 年次改良入ったばかりのアクセラも未だにデミオ以下の機能や内装が奢られてたりする
クラスによらず後発を良い車に仕立てるのはマツダの車作りってことだな >>680
アクセラはFMCが近いからそれ待ちなんじゃね？ ワゴンのほうは気配すらないけどちゃんとMCされるのかね
発表されてるセダンのデザイン格好いいんだがワゴンになったところが今ひとつ想像つかない(※個人的に)し、高級化路線の中でまさかのワゴン廃止なんてことはないよな？ >>682
FMCのFR化の時にあるいはって感じかな
FMCでCX-4と統合の可能性あり >>682
コラなら前スレにあったと思う
むしろワゴンの方が後期顔違和感ない感じ
アテンザの主戦場はワゴン人気の欧州だしなくなることはないと思う
全く情報ないのは単に北米でセダンしか販売してないからだね セダンとワゴン、どっちご静粛性や乗り心地優れてるかな？
レビュー探すとワゴンの方が優れてるって話もあるけどセダンの方が静粛性が高いイメージ持ってるから実際乗り比べた人とかいれば教えてもらいたい ワゴンの方がホイールベース長いんでしょ。
個人的にはホイールベースが長い車の方が好き。 アテンザはワゴンの方がホイールベースも全長も短いぞ
あと空洞が大きくて音が反響する分静粛性は若干セダンに劣る ワゴンの方のシャシーが元から開発されていたものでセダンの方はそれを伸ばしたものだからワゴンの方が乗り心地がいいみたいなことを書いてあるレビュー記事見たことあるけど実際どうなんだろうね？
静粛性はセダンの方が優れてるのは比べてみてわかったけど乗り心地はわからんかったなー >>689
そんなに繊細なセッティングでも無いと思う。
タイヤの銘柄やインチで乗り心地簡単に変わるし。
ただ、ワゴンだと自然と多くの荷物乗せて結果的に重量配分が均等化しやすいのかもね。 >>687-688
ところがどっこい、アテンザの場合はセダンの方がホイールベースも全長も長いのだよ ワゴンとセダン
比べるなら後ろに乗ってみてみ
静粛性能も乗り心地も圧倒的にセダンが良いから。
運転席からだと正直違いがない。
後ろの席乗ったらワゴンの乗り心地は無いわー。っとなるからw マツダ技報だとセダンと変わらないみたいなこと書いてあった気がするけどな まぁ体感だからな
安心感あるのは当然キャビンがあるセダン
開放感あるのはラゲッジがあるワゴン
一般的にホイールベースが長い方が乗り心地が良い結果になるから情報だけで考えればセダンの方が良いと思う
乗ったら変わらないのはワゴンの出来が良いからじゃないのかね >>495
ワゴンって基本荷物載せた状態を想定してリアサスを硬めにセッティングしてあるから空荷の時は少しゴツゴツ感有る
だからある程度重い荷物乗せて走ると普段の乗り心地とはまるで別物になるよ ホールベースが80㎜も違えば当たり前
でもヘッドルームのことを考えれば快適さはほぼ互角ってところじゃね？ >>700
セダンはでっけえのに後部座席の頭上が窮屈だからなあ
たまにワゴンが羨ましくなる セダンの後席ヘッドクリアランスは確かに狭いが、180cmでも全然当たらないし十分でしょ
問題は乗り降りする時だね。あれはワゴンの方が明らかにラク
セダンだとかなり屈みながら乗らないとぶつける FCまだかね
FC前の完成されたのがいいんだ
今の2代目、GHアテンザ（後期）からのりかえるんだ
早くしてくれないから18万キロ行ってしまってDーラーからは「もうそろそろ乗り換えをご検討を、、、」何度も言われ「欲しい車がない！」とのりきってる
ほんとはGJセダン狙いなんだが >>708
ちょっと前のレスくらい読みなさいよ
>>702 日曜日に点検でディーラー行った時にはまだ後期型の情報来てなかったから来月あたりに行く時に期待しておくか >>701
モデル消滅、後期買っとけ。最悪、Mazda消滅だけどな でも、結構TAKERIに寄せて市販されたんだね
マツダは頑張ったと思うよ >>714
ブレーキくそワロタwww
自覚してるんかァーイ >>714
これどこで出たコンセプト？
ただの想像CGか？ アテンザはコンセプトほぼそのまま市販になったって有名だよな
よく頑張ってると思うわ
でもよく見ると確かにCピラーは妥協が見えるな、今まで気付かなかったよ TAKERIを作る前にアテンザのデザインは完成してたって話だったような… >>724
確かそうだったね。
量産モデルからショーモデルを作ったって当時何かで読んだ記憶があるよ。 今日横に86が止まっててアテンザの全高高すぎてミニバンに見えた XD購入検討中。
なぜかよく比較対象にされる320dと比較試乗してきました。(予算的に厳しいので冷やかし)
結果ディーゼルとしての出来(パワーの出方・レスポンス・滑らかさ)はやっぱり320dが上手かな～
アテンザでよく言われる煤が詰まるトラブルは無いらしいし工業製品としての完成度はやっぱり昔からディーゼル造ってるBMWに軍配が上がるかなぁと。
運転する楽しさも言わずもがな、BMWの圧勝でした。(アテンザオーナーの方、気を悪くなさらず)
一方のアテンザはビビり音も全く感じられず、国産車として良くできた車ですね～
特に欠点も見つからず、様々な面で普通を極めた車のように感じました。
デザインも欧州車風で車に関心の無い方に対しては威張り効きそうです(笑)
現実はアテンザXDになりそうです。
というわけでオーナーの皆様、情報交換等よろしくお願いします。 俺もそう思う。
そこまで言っておきながらマツダを買う意味がわからない。
俺がその感想持つなら間違いなく320dにする。 中古は受け付けないので新車限定です。
妥協という訳ではなく、アテンザには価格なりの魅力を感じたので購入を決断しました。
bmwの方は出世してから、ですかね。 >>731
昔から自動車用ディーゼルエンジン量産してることにかけては
実はマツダの方が伝統がある件
身近なボンゴのディーゼル車の他にトラックのタイタン・ボクサーやバスのパークウェイなんかは大抵ディーゼル
パークウェイはロータリーエンジン搭載の変態モデルもあったけどな
SKYACTIVE-Dはドイツ勢みたくインチキして煤を外に出さない分、中に溜め込む仕様になってしまっとる
ろくなもんじゃない事は確か >>724
『アテンザの全て』に書いてあったと思う。アテンザを法規制やコストを度外視してリファインしたのがTAKERI。 夏ぐらいに日本でもＭＣしたやつ販売するらしいね
ターボが日本にくるか分からんらしいけど
店員が言ってたから俺は信じるよ 春発売予定とは何だったのか？
いや、5月なら一応春か？
CX-5の改良の方が先に来そうだな やっぱ日本にターボ来ないよなあ
需要少ないから仕方ないか 2.5Tの国内導入確率は低いけどまだ確定ではないよ
まあディーゼルが出せない地域向けだと思っといた方が良いけど
2017年中のはずだったアメリカでのディーゼル導入の話が未だ進んでない辺り闇を感じる それでも淡い期待を持ってる
まさかの2.5T AWDきてくれ！ 残念だがマツダの未来はレクサスLSレベルの車を200万のバーゲンセールで売ってユーザーの確保に紳士に実行しないともう本格的に終わります。
トヨタのHV積んだ車をトヨタより半値で売るだけで十分です。
マツダは勘違いしないように 新型2.2Dでも190PSに450Nmで燃費10％向上(アクセラ15XDとほぼ同じ？)
かつCX-8の静粛性に追いついてくれたらもう何も言うことはないね
モアパワーを求めるならもちろんガソリンターボだが、そんな回す機会って日本にいる以上は少ない
フラッグシップとして設定してくれるのは全然ありだし、少なからず需要があるのは確か
まあそうなった場合20Sが消える可能性大だが ディーゼルの音があんまり好きじゃないけど
あの加速とか好きなんだよな
ガソリンターボ欲しいなあ MT搭載XDを狙っているから、別に25Tは出なくても構わない ディーゼルは出だしのモッサリ感が酷くないかい？
慣れたけど、ガソリンターボが出るなら迷わず買い替えるな 昨日 Dに預けて本日 車検の受け取り
で、４代目はいつなの？
正直 自転車が乗せづらい CX-8は高いし、CX-5は短いし。次のが悩む。 まだまだ先出し4代目になったからと言って荷室がいきなりデカくは並んだろ >>765
ターボ乗ったら乗ったで燃費悪いって言いそうだな >>765
出だしのモッサリ感が嫌なら現状はNAの25Sを選ぶしかない。
それとも日本で出るかわからない2.5Tを待つか。 どうしても欲しけりゃオーストラリア向けのを平行輸入すればいいさ ～だったら買うのに、て奴は他社に同じような物があっても買わないから聞く価値なし マツダは出だしレスポンスの良いXD2.2を早く出すべき
FRで >>776
2.5T日本で出てくれればいいのにって書き込みが多かったのに
いざ出るかもって話が聞こえてきた途端いらねーよの大合唱だったのを思い出した >>776
そこそこパワーのあるFRワゴンが欲しいんです、お願い致します！ 22Dで出足が遅いとかどんだけシグナルGP大好きっ子やねん ワゴンが廃止なんてさすがにないだろうと思ってたけど
ここまでSUVに偏ったビジネスをするようになると
SUV誘導のためにワゴン廃止もありえるかも、という気がしてくる >>779
>2.5Tの方が出足もっさりだと思うよ
↓
CX9 2.5T 0-100km/h 7.69sec
https://m.youtube.com/watch?v=f3dvPyKdILY
CX5 2.2D 0-100km/h 8.4sec
https://m.youtube.com/watch?v=ucdPKdGF7VQ
CX9の方が当然車重は重いが2.5Tと2.2Dの加速力にはこれだけの差がある。
>>780
軽いアテンザに2.5Tが乗れば出足の良さは期待していいと思うよ。 ワゴン廃止というかシューティングブレーク化してくれたらより一層格好良くなりそうだなあと素人ながらに思う 次期型はワゴン廃止でもかまわん
一回り小さいアクセラワゴンでいい
塊コンセプトのワゴンなら充分格好いいし売れる！
SUVに飽きた連中がステーションワゴンに回帰するさ
時代は廻る ワゴン廃止は欧州で致命的なのでありません
アウトバックみたいなSUV風にして
ワゴンはアクセラワゴンで出す？レヴォーグの猿真似だが >>786
アテンザワゴンのシューティングブレイク化ってデザイン的にはアクセラになるだけだな。 >>785
たぶん0-100km/hじゃないんだよな
0-50km/hとか踏んだらガッと出て欲しいわけよ >>792
マズくはないけど価格は上がるしアメリカと中国ではワゴンの需要がないからね >>793
もっさり感は、0-20km/hぐらいの感じじゃないかな、軽のターボがめっちゃ早いってかんじww XDの中間加速の気持ち良さは、出だしのモッサリ感のおかげでもあるからな。
スムーズなエンジンは数値上は速くても、つまらないエンジンと思われる事も多い。
日常域でトルクの盛り上がりが体感できる2.2Dは楽しいエンジンだよ。 モーターのようにスムーズに回るのに盛り上がりに欠けると言われるエンジンもあるからな 会社の車が世間でよくコンビニに顔出してるハイブリッド車なんだけど
運転しても全然楽しくないよｗ アテンザもロードスター と比べたら一切楽しくないけどな 試乗車割りかし置いてあるから点検中にでも試乗させてもらえばok
ロードスター以外買う価値無いとかよく言われるじゃんマツダ 楽しくはないな
許せる範囲であるだけだ<日常の足としては重要 ロドスタは実用性がアレ過ぎるけど
楽しさで言えば1500ccガソリンのデミオ15MBいいょ マシーングレーかブラックで悩んでるんだけど
グレーって黒寄りのグレー？
近くにマシーングレーの車が無いから
実物が見れない >>804
昼間のぱっと見はメテオグレーと変わらないよ
夜とか照明を当てるとヌメヌメ光って鏡みたいになる >>797
スムーズなエンジンなのに恐怖を感じるくらいの強烈な加速をしようとすると、スーパーカーかSSバイクが必要。
実用レベルの出力しか持たないエンジンの場合は、出足のトロさというか「溜め」のある出力特性だと、その後の急激なトルク変動による加速が気持ちいいのよ。 >>800
まったく違うジャンルの乗り物だからね
あれは車と比べちゃダメだよ、どっちかというとバイクと比べるべき この車、パワーウィンドがギクシャクしない?
例えば最初の開閉時にガッ…みたいな。 まさにアテンザはグランドツアラーだよね。
長距離を走る度にいいクルマだなあと思う。 スムーズな加速
って表現だとNAだったりEVだったり
単独の動力の方が感覚的には素直なんだろうな >>808
ウィンドの押し付ける力が強くて密着力が強いんで開ける時に少し引っかかるような音がする。
ウェザーストリップ反発力も強いんで高速走行時の吸い出し音に対して比較的低コストで対応する為だと思うよ。その辺はアウトバーンを走る事を想定した車だし、コストを潤沢にかけれないクラスだから仕方ない部分もあるね。
>>810
日本車的なおもてなしは無いけど、車としてはちゃんと出来てるし正しいドライビングポジションを取れば長距離も疲れないね、何度か1日1000km旅行したけど快適そのものだった。 >>811
単独の動力だと特性は素直だし部品点数、コスト、環境負荷、故障が少ない。軽く作れて加速良く燃費良い、タイヤは細くてブレーキ小さくて良い。燃費だけに固執するならHVだろうが、生産から廃車その後の後処理まで考えるとHVは全然エコじゃない。 HVはエコじゃない
どっかで聞いたフレーズだな
それでも例外なくマツダもHVを販売することになると思うよ エコノミーの意味知ってるか？
経済や節約って意味だぜ！
どっちにしても300万以上の車はエコノミーではないないね！ エコロジーとエコノミーとエゴイズムを合わせて丸めて表面をホワイトチョコレートでコーティングしたものがこの国の「エコ」 >>817
エコノミーとエゴイズムを合わせて丸めて表面をホワイトチョコレートでコーティングしてパッケージにエコロジーと書いてあるものがこの国の「エコ」 マイルドとは言えディーゼルもHV出してくるだろうから
それはちょっと楽しみ ガソリンモデルでリアをモーターにしてAWD化とかなら欲しいな。
わざわざドライブシャフトを通さなくて良い。 FFでもフロントが軽快ならいいけど
軽量エンジンフロントミッドシップとか そんなのトラクション掛からなくてダメだろ。
たしかホンダ車でFFでミッドシップやったけどダメだったんじゃなかったっけ？ ロースペックでいいから2000ガソリンのターボが何かと面白そう １泊２日で車検終了
代車は現行デミオ。わりかしイイじゃないデミオも。実燃費は１８，２ｋｍ/ｌ デイーゼル
ほとんどXDと変わらないね。
ただ翌日 腰が痛い これはホイールベースとサスの違いか 多分マツダが開発してるのは48VマイルドHVだろうから
150Nm辺りのモーターが搭載できる(スズキのは確か30Nmとか)
スカDは欧州勢に比べて立ち上がりトルクがもたつくし、
いくらディーゼルとは言え発進加速で燃費悪化が避けられないのは周知
モーターは更に低回転に強いからメリットは多いと思う
最大の問題はコストとの兼ね合いだろうけど 大きく重く高額で低回転に強いディーゼルと
大きく重く高額で低回転に強いモーターは相性抜群やな >>834
日経平均に12Vって情報があったけどな やっぱ、FFじゃダメだ。
FR房といわれようが、
やっぱりFRがいい。 ベンツとか買えば良いじゃん
モデルチェンジ待つより楽だよ アテンザ買いたいけど今乗ってんのがもう7～8年でFMC待てないかも マイナーチェンジ後のアテンザは19インチタイヤの乗り心地は良い?
相変わらず突き上げ感がキツイようなら、17インチにレスオプション設定しようか
迷う。 >>841
今も昔もスポーツとか高級車はFRかMRだけどな アテンザは韓流コンプ丸出しの
ジェネシスのパクリ
ソナタ聞きたいの？ >>97
今時水温計なんてほとんどの車で付いてないわ。 17インチの方がかっこいいだろ
ボディのワイド感も出るし
19インチは、タイヤでかすぎゃない？とバランス的に変に見える時がある >>832
シートの座面長も違う。
あと、デミオのホイールベースでディーゼルの重さは前後バランス悪い。
アテンザより顕著に影響がでる。 >>850
高級スポーツカーやセダンの4WDはFRベースだな。
横置きFFベースでもランエボくらい魔改造すれば速くなるけどね。 >>844
デザインで選ぶなら19インチ。
経済性と乗り心地で選ぶなら17インチ。 17インチとかダセェ
タイヤが分厚すぎてタクシーかよwwwと思うわ
魂動デザインを活かすなら最低19インチ
ベストサイズは22インチだなw 人それぞれだね。
危険改造じゃなければ、なんでもいいよ。 アテンザのフロントオーバーハングが短くなれば相当かっこいいぞ そのためにはFR化が必要じゃね？
VISIONクーペの伸びやかな感じと、流れるラインは好き。
さすがに車内は窮屈そうだけれども。 >>854
ブレーキが貧弱すぎて19インチだとアンバランスでない？ 19インチに合わせてブレーキ強化ってアホだよ
やりたければ買ってからやればいいけど、
ブレーキ変えると車検通らなくなったよね >>857
visionが嫌いなのはコロ助くらいだろw
それも無理やり嫌いになってるという デザイン的にはデカい方がいいけど
重くてクソ固いアルミを増やすのはイナーシャの悪化
タイヤを銀色に塗ってしまえば >>859
そんな改正はない
1.1倍ルールの誤解からそういったガセ情報が流れたけどね >>863
めんどくさいから自分で調べろ
とにかくブレーキ変えたから車検通らないなんてことはないから
あ、東海マツダはDによっては社外品NGっていう対応してるらしいから、店舗の独自ルールだったら知らん ググレばいろいろ出てくんべ。
ttps://socom.yokohama/vehicle/car/16228/ https://www.automesseweb.jp/2017/09/28/31117
正しい解釈はここに書いてある
俺も1.1倍ルールが出た時自動車技術総合機構などに電話して確認済み
その時に、誤解してる問い合わせが多いとは言ってたから仕方ないのかもしれないけどね 40ｋｍ/ｈ～80ｋｍ/ｈくらいの速度なら１７インチが最良 >>871
グリルもホイールもワゴンには違和感なくマッチするな 悪くはないけどやっぱり中期の方が全然かっこいいと思う。 アテンザのワゴンって車高調整とかライト調整って付いてるの？ 通りがかりのものだが正直どこが違うのか分からない。
いや、なんとなく違う感はするけれども… FMCでvisionクーペみたいになるのかな。
A5A7みたいにバックドアがガラスごと開くように。
あのタイプは、開口が広くてステーションワゴンとセダンの中間くらいの使い勝手だし、Cピラーのラインが美しい。 初代から続いたアテンザスポーツがまさにそうだったけど現行で廃止されてる ジュネーブモーターショーで3/6に発表だと
まあずいぶん先だな 新型ってのが改良モデルのことなのか4代目のことなのかがよくわからん グリルだせえ
VIP臭漂うホイールになったな（笑） マークXはマイナーチェンジでめっちゃカッコよくなったけど、アテンザはMCするごとにカッコ悪くなるな 欧州ナンバーでもグリル隠れるってことは
これ日本のナンバー付けると相当被るな…
相変わらずフォグの位置は謎
多分メッキの端か下になるんだろうけど >>893
フォグはメッキの途中に埋め込まれるような感じじゃなかったっけ？
どっかで写真見た気がするけど違ったかな？ https://youtu.be/p03YHyUbuZA
セダンの走行シーンがありました
公式がジャーナリスト向けに公開したのかもしれません
リアウインカーの光り方も映っていて、普通の点滅のようです お。マツダもやっとLEDウィンカーか。これもマツダ初か？
LEDだと切れもいいし、なんとなく先進感でるね。 あれ？場面によっては普通にバルブっぽく見える・・・早とちりしてしまったかも。 >>898
昨年納車しておいて正解w
前期のエクステリアに後期の中身とボディカラーが一番好みだな。 >>899
1コ壊れたらユニットごと交換やから数万円コースやけどな。 >>904
んなこといったら、ストップランプもハイマウントも既にLEDなんだが・・・ いつ発売なんだろう
国内発表が4月で発売は6月くらい？ ヘッドライトは切れたりしたら、保証期間内ならいいけど保証終わったら片側10万越えだからね
ウインカーのLEDだけ交換できるとかならいいけど、多分ユニット交換だろうし HIDもバラスト壊れたりすると高いけどな
あまり変わらないんじゃね？ メーターのライト落ちてる画像あるけど、やっぱ両サイドはアナログだな
水温計をアナログで再び出す辺りがマツダらしい
特許画像みたくスピードメーター枠の一部のパネル化はどうやらしてないようだが 現行はどちらかと言えばセダンが似合う顔だけど、新型は完全にワゴンが似合うな
しかしマイナーチェンジの度にエネルギッシュ感や若さがなくなる代わりに落ち着きや優雅さを意識した顔に変わっていくな
マツダがアテンザをどういう方向に持って行こうとしてるかが分かる >>904
保証で治るし延長保証だって普通は入るでしょ >>912
あなたと同意見だと思うよ>>904の人は ポン付けできるパーツや機能がどれだけあるかが問題だ >>911
てか赤色がすごく似合わなくなった感じマシーングレー前提っぽい気がする 価格はXD Lパケ AWDが430万くらいかね
まぁしかしデザインにインパクトがなくなってしまった
ナンバーついたらダサそう >>911
ビジョンクーペへの橋渡し役としてはぴったりだね。 >>898
見たけど
リアウィンカーはLEDぽい。
ナンバー灯もLEDのように白いな。
フロントウィンカーの点滅シーンは無かったよね。 FR化は次々期から？
ttps://car-research.jp/tag/atenza >>921
3:06のシーン切り替わる一瞬、左ウィンカー点いたけど、、、LEDっぽいような気がする。 ただ、4:45のあたりとか光の残り方がバルブっぽくも見えたり・・・
5:10に一瞬だけフロントウィンカーが光る？シーケンシャルではなさげ。
てっきり、横にあるオレンジの部分がウィンカーかと思ったが、ヘッドライトの上部っぽくね？ >>925
横が黄色いのはアメリカ仕様だからかも？
ほかの車種もUSマツダのサイトで見るとなってるっぽいし、そういうルールがあるのかもね
日本仕様ではなくなってる可能性大 動画見ると間違いなく前後LEDウィンカーだね
シーケンシャルはトヨタのファミリー向け貨物車と本田の軽が乱発してて貧乏臭いから普通の点滅でいいと思う
マネされたアウディが気の毒だけど >>923
FR化してくれれば嬉しいけど
やっぱ常識的に考えると、現状、欧米で一応にもパサートの競合車種としてのポジションに居て
プライスなどで一定の支持を得ているMazda6（アテンザ）を、わざわざDセグメントFRの市場に鞍替えするというのは
経営的には簡単なことではないと思うんだよな～。次のFMCでって、やはり無理なんじゃないかと… frだろうがffだろうが
運転下手な自分には関係ないです…
frのメリットもよく分からんし >>923
可能性としてはある。
記者がヘボいんで「アテンザの派生だけでFRは…」みたいに書いてるが、
FR＝CX9.8.5 Mazda6 ロードスター 次期RX
FF＝CX4.3 Mazda3.2
になればマツダの海外での販売台数も考えるとリスクは殆ど無い。
ただし、デザイン力とコスパの良いマツダにFRを作って欲しくない人は山ほどいる。
その中には現行のFFアテンザを予算カツカツで買っちゃった人も含まれる。
俺はアテンザがFR化したら喜んで乗り換える、次期RXが出てたらそっちを買う。 CXはFFベースのAWDの方が良いんじゃないの？実用的な意味で。 >>932
実用性っていうのも人それぞれだが、 FFベースのAWDが実用的に良い理由って何？ >>931
現行アテンザさえ買えない奴が何言ってるんだか >>898
ウィンカーついにLEDになったみたいで嬉しい。
にしてもそれをアピールしたいのか車線変更しすぎでしょw >>933
悪路的な意味でだけど、よく考えたらそもそもCXは街乗りクロスオーバーだからそんな事よりもFR化してブランド力上げた方が良いかもねぇ。 >>938
「ランドクルーザー」「プラド」「FJクルーザー」、「パジェロ」「ジムニー」はFRベースの4WDだけど悪路に弱いのかね？ 直6FRをVISION COUPE派生のCX-7、mazda７、RX-7に採用じゃないかな、
CX-8、5、mazda6は直4FRで良いと思う。 >>922
ヘッドライトをもっと薄くしないとグリルと合わない >>937
てか、同じ下手なら峠はFFの方が早いな！ タコメーターの数字、アイドリング＋αくらいで
指針がちょうど真下に来るような配置になってるのかな >>948
そうみたいだね。
現行はタコメーターが跳ね上がり過ぎて実際よりエンジンが頑張ってるように見える。
視覚的に疲れるから改良されて嬉しいな。 高速道路中心に二日間で1,000km超を走ったところ、
DPFの再生距離が一気に500km毎まで伸びましたわ。
たまにはロングドライブした方が調子良さそうだね。 >>948
ガソリンだと1000rpmがちょうど真下
ディーゼルは700rpmぐらいになるかな？ >>951
次期型の画像を見るとそんな感じ。
現行のタコメーターはスポーティさとかエンジンの吹け上がりの良さを演出する効果はあるけど、街乗りの回転数で水平より上向くのはやりすぎだったと思う。 >>952
ゼロ位置が既に水平のスバルってメーカーがあってだな >>952
普通預金は上向いてる方が視認性高いんですよ
だからレース車両ではゼロ位置を4～5時くらいにしてる にしても、400万程度でシートベンチレーションの車に乗れるようになるんだね・・・ 顔がCX5よりのぺーっと平面というか、気のせいかな？ パサートとガチンコやな
パサートは渋滞時追従やフルデジタルメーター、Fセグロング並のリア空間
一方アテンザはデザインで勝負か >>955
普通預金も上向きの方が良いではないか。 >>956
たぶん使わない
そんなのに追加料金払いたくねーわ
オプションにしてくれ >>959
パサートもシートベンチレーションあるよね
夏場のシートの蒸れ感がホント爽快になるからね
夏と冬を考えたらシートヒーターとベンチレーションはホント便利だよ
北海道ですら夏はシートベンチレーションを使うんじゃないかな
夏場の本革シートなんてエアコンだけじゃ不快だからねぇ
背中側の風通しが結構大事だったりする
てかマツダ初のシートベンチレーションなのかな？輸出仕様には過去装備してたことあった？ ぶっちゃけ扇風機仕込むのがそんな高等には思えんのだが
やたら高級車にしかつかないよね >>966
なんだってそうですよ
例えば軽自動車の内装をMC後アテンザみたいにナッパレザーのベンチレーション付きにしたところで
大したプライスアップにはならないはずだし、事実MOP（FOP）でそれを設定したら欲しがる人も多いけど
そんなことしてたら高いクルマが売れないからねぇ
サンルーフだけつけたくてもBOSEやTVチューナーとの抱き合わせしか選べないのと一緒で パサートはシートベンチレーションだけをみれば、450万～のHighline一択だけれどもね。
今みたら、TSIのTSIエンブレムがなくなるって・・・・余計にTSI買う人がいなくなるんじゃ・・・
パサートの2.0も後から追加されたし、既存のユーザーから劣等感を感じるからやめろとでも言われたのかね？ つか、シートベンチレーションって地味にそこそこなコストかかるんじゃ？
空気の通り道を作った上で強度も確保しておかないといけないわけだし、表面素材にも通気性を
持たせつつこれも強度確保しなければならないわけだし。 改良型のCX-5には気筒休止の2.5Gや改良版2.2Dは載せるけど2.5Tは無しなんだね マツダのフラッグシップなんだから2.5Tは最初にアテンザに載せるべきだし、アテンザだけでいいんじゃね。
CX-5は22Dが190PSになったからそれでよし。 >>974
トヨタ紡織がサプライヤーにならないとな
東洋シートで果たしてどうなのか CX-5見る感じ2.5G気筒休止で燃費良くなってるのかわからんな
2.2Dは5%程度向上してる >>972
北米仕様には2.5T載せるんじゃねーの？ >>978
これ読んだ
アメリカ人って、ワゴンに興味あるんだ 個人的にはセダンの方が好き。もっと言えばvisionクーペの方が好き。あれは市販モデルに寄った方がカッコよくなる気がする。 前回スレ立て間に合ってなかったので立てときました
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1518094544/ フロントのウィンカー動画出てるな
ヘッドライトの上が全部光るだと…？ でも現行のウインカーってちっこくね
あんなに車幅あるのに隅にポツンだぜ そりゃT20一個だけだし、リフレクターを駆使しても大きな面積で綺麗に光らせるのは難しいのでは。
LEDの方がコストはかかるが、デザインの自由度は高い。
面倒くさいけれど、シーケンシャルみたいな工夫もできる。
LEDの方が視認性いいよね。ヘッドライトの灯りでウィンカーが付いていることがわかりずらい車種は勘弁してほしい。 PHILIPSのT20のLEDに変えるだけでもだいぶ違うぞ
抵抗つけるのめんどいけど 品質・信頼性ではPHILIPSがいいけれども、抵抗セットとかみても高いなぁ・・・ 中期乗りなんだが、しかしこの車はミシミシと本当にうるさい。なんなんだよ、この建てつけの悪さは。
いい加減にしろよな。 フルモデルチェンジは2020ですかねぇ？2019には来てくれませんかねぇ？ >>992
おい、嘘つき野郎！
お前こそいい加減にしろよ。 >>995
光り方がちょっと違うんだな。形は似たような記憶だったから
フロントは魁のままだと薄すぎて昼は見えんね このスレッドは１０００を超えました。
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