【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.139【ATENZA】
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アクセラに2.0X載るならアテンザには直6載せてほすい >7とか >8とかの類はもうやめようぜ、おもしろくもなんともねえからよ https://i.imgur.com/JxszROd.jpg
https://i.imgur.com/uwlIb92.jpg
たかが予想、されど予想
あまりにもぶっ飛びすぎてる3.8Xはまあ参考だけど
おそらく載るであろう2.5Xはこんな感じではないかと予想できる
レギュラー使用時の2.5Tと同じ230PS辺りまで伸びそうだけど、発生する回転数が違う >>12
このスペックで3.8Xが出たら失禁する
2.5Xだと2.5Tや2.2Dとの差別化が難しそうだから出ない気がしてきた XDでメーターのところにオイル点検/交換時期ですって表示される出てるんだけど、これって距離ごとにでるのか、オイル状態を感知して出てるのかどっちですか？ 走行距離だよマツコネのメンテナンスのオイル交換の項目の所で距離設定できる >>16
マツコネオイル交換時期OFFにしてるんだけど本当？
この前のディーゼルエンジンリコールコンピュータ書換え以降オイル交換後5000kmで必ず出てくるんだけど・・・
3回くらいオイル交換したけど毎回出てくる https://i.imgur.com/QkjIDSq.jpg
MC後のライトどこが光るのかイマイチわかりにくい
とりあえず光りそうなとこは光らせてみたけど
フォグは完全に想像 >>12
これ見ると仮定とはいえ、2.2Dは常用域で3.8と同じ馬力でてて狂ってるな。
回す乗り方する人は2.5Tが後半も馬力伸びていい感じだな。
と見ると、3.8なんて出す理由なんて無いなぁ。燃費は確実に悪いし、重量も上がるし、値段は跳ね上がるしでいい事一つも無いね。 >>26
つ 気筒休止
つ メリケンのパワー信仰
需要があれば作るんじゃね？ >>23
ALHのモジュールはロードスターの薄目をコスト度外視で実現するために共通部品になってしまったのでライトは似た形になりやすいかも 多分日本ではこれからもずっと2.0G/2.5G/2.2Dの3本立てだから関係ないよ Xは排気量が大きくなっても燃費が落ちにくいのが特徴の一つらしいが
発表資料の排気量グラフを3.8Lまで伸ばしても現行2.5Gと同等ぐらいの位置に来る
まあ、あくまで想像でしかないが CX8のエンジン載せてくれないかなと期待している。 軽油少なくなってきて、走行可能距離の表示が0になってからどれぐらい走るのこの車 ディーゼルMTなくして、ガソリンターボ入れるんかぁ・・ >>33
0表示から50km程度走行後、58㍑給油。満タン法。XDMTのFFだから多分65㍑タンク。燃費は約21。
参考まで。 >>23
MC後、いいね～
初期の鋭い目が戻ってきた。今のは眠そうであまり好きじゃなく、かと言って初期の中古買うのも何だしで、待ってた甲斐があったよ。 >>35
マイナーチェンジだから、ガソリンターボ追加だけで、
他のグレード、トランスミッションはそのまま残るでしょ >>38
MCでMT設定が消えた車なんて過去にいくらでもあるでしょ 初代のアクセラなんかもMCで23SとMTが消えたな 5年目の車検を先日受けたんだけど、
シートメモリー、平均車速、A,B距離計、時計がリセットされてて焦った
明細見ると、コモンレール噴射システムの噴射量補正とあるから、この関係かな
Gの人は関係無さそう >>40
23SもMTも消えてないぞ無くなったのは23SのMTだけどその代わりに出て来たのがMTのみのマツダスピードアクセラ 北米にはディーゼルがないけど、ガソリンでもMTが選べるんだな
25TにMTは追加されるのかな？ >>41
同じく12年式XDの車検終わった者です
うちは平均車速とトリップメーターはリセットされたけど、時計は現在時刻だった
設定可能な時計だけ合わせてくれたのかも
バッテリー交換したからその影響かと思ってたけど 二回目の車検になるとあちこち触る場所が増えるから預ける時間が伸びるの？ うちは朝10時に預けて18時に引き取りに行ったら洗車まで終えてたよ
交換部品は多かったけどね >>46
そういえばうちもバッテリー交換しました。
そうかそっちのせいか >>41
バッテリー交換でなる。
時計はほっとけばGPSから時刻拾うんじゃなかったっけ？ >>51
ナビはそうかもしれん
マツコネついてないし、時計はH:mのボタンで合わせる感じ 寺で交換ならみんなうまい具合になるんだが
単にバッテリ交換ならバッテ端子でバックアップしないとダメなんだ フラグシップモデルなんだし、MTをなくすわけないでしょ 今、日本の車メーカー各社のフラッグシップモデルって何があるのかな？
他社はMT対応してるんだろうか？ ナビの照明が夜昼自動で切り替わらなくなったけど同じ症状の方いらっしゃいませんか？夜になっても昼モードのまんま
新車の半年点検に出して以来
設定は大丈夫のはずだけど SKYGはターボではないよ
加給なしで30％の馬力アップって聞いたけど？ >>63
過給しない過給器に何の意味があるただの重りか？過給してない訳無いだろ >>63
安定して空燃比を30以上にするためにつかってたはず
だからスーパーチャージャーといっても過給圧は低い ストイキ空燃比で多量のガソリンに見合う酸素を供給するための過給ではないけど、
リーンバーンを安定させるために、従来の用途とは違うけど過給の技術が都合いいってだけでしょ。 具体的に何barに調圧してるか次第だな
アナウンスあったっけ？ パワーが3割アップで、燃費が3割向上って話しだろ、もうディーゼル要らないんではないかな Xは現状でDと燃費同等レベル、ただし燃料代はレギュラーと軽油で差が出る
トルクはD有利、 Xはトルク、馬力ともに+500ccNA相当
あとXはガソリンなのでディーゼル特有のネガ要素がない
まあわかってるのはこんなとこか >>61
さすがにセダンだけMCって事はないんじゃないか？ 取説のエンジンオイルの項目にあるシビアコンディションてなんですか？
毎日高速含めて100キロは走ってるんですが、これはシビアコンディションではないですよね？ 土日のみ街乗りの方がシビアかなと思うんですが。
住んでるところも大阪なので寒冷地ではないです。交換頻度は取説通り1万キロに一回でいいですか？2015XDです >>74
取説ちゃんと読めよ、走行距離からして明らかにシビアコンディション 高輝度ホイールのガリ傷、DIYで治した人いる？
いたら上手く補修できたか教えてほしい 中期の高輝度ホイールだけど、不具合出ないこともあり得るのだろうか？ >>79
自分の中期は購入して1年8ヶ月だけど残念ながらよく見る不具合出てないよ。ガリってるから出るの待ってるのにw >>74
自己解決済みかもしれないけど、距離だけじゃないみたい
※シビアコンディションとは
シビアコンディションとは、マツダが指定する「クルマにとって負担が大きい」使われ方を意味しています。
下記例のどれか一つでも当てはまる場合は、「シビアコンディション」となります。
＜例1.走行距離が多い（年間2万km以上）＞
営業車として広範囲にクルマで活動するなど、走行距離が多い。
＜例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）＞
ほぼ毎日､主に家から10分程度の所へのお買い物や送り迎え､勤め先への往復に使う。
＜例3.低速走行やアイドリング状態が多い＞
渋滞や、市街地などでの信号による停車が多い。
＜例4.山道、登降坂路の頻繁な走行＞
家の近くや普段の通り道で坂道の登り下りが多く、ブレーキを頻繁に使う。
＜例5.悪路の頻繁な走行＞
凸凹路、砂利道、雪道など、運転していて衝撃を感じたり、クルマの下回りに石や砂があたったり、砂埃などでボディーが汚れるような所をよく走る。
ttp://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/maintenance/ >>83
一言で言うと、エンジン(オイル)を酷使する乗り方、だな。
機構的に煤が発生しながら動かすエンジンだから、酷使すればオイルが傷んで早めに交換してね、って単純な理由なんだよな。 >>82
ていうか、もしそういうロットなら不具合無くても交換して欲しいんだよね。
保証切れてから出られても困るし。 >>85
保証が切れてても交換してもらえたよ
現象が出てればだけど 自分も中期だけど症状が出て今年交換してもらった
いくつかキズがあったのでラッキーでした ディーラーによって対応違いすぎるなあ
最初ガリったからクリア浮いてきたのかと思ったわ
過走行マンだからネットで元々のホイールの不具合だったって知った時には時すでに遅し
メーカーもしれっと対策品出してないでサービスキャンペーンにでもしてくれたら堂々と交換してもらえるのに >>84
単に年間走行距離が多いことは、こと距離指定のエンジンオイル交換においてはシビアには働かないはずだけど。
1速で年間2万キロ走ったなら、シビアだけど。6速、2000回転弱で5000キロ走ってオイル交換が必要だとは思えないんだよね。 >>90
走行距離大は部品への影響だね
高速をひたすら定速走行するならエンジンの負荷は低い >>96
どこをどうみても堺ナンバー1103黒の現行エクストレイル カメラの写り方のせいで横に伸びて見えるから、アテンザみたいなサイズ感だけど、正解はエクストレイルだな >>90
6速2000rpmで5000km走り続けたら、エンジンオイルの劣化は少ないだろうけど、それは理想的な条件であって、
現実的には短期間で長距離走ってる人は、その距離なりの加減速や停車再始動を短期間で繰り返してる訳で、エンジンなりオイルなりを酷使してるのは変わりないかと。 あとDPF再生の度にオイル希釈があるからね
ディーゼルだしあんまり距離引っ張らないで5000なら5000できっちり交換しといた方が精神衛生上も良さそう >>77
ノーマルのホイールならなんとかなるかもしれないけど
高輝度ホイールは色合いが難しいのでDIYは難しいと思う
2万ぐらい掛ったけど完璧に直ってた いよいよ明日発表か
ソウルレッドクリスタルメタリックXDのMT待ちだったので楽しみ 今日発表かと思ったけどLAと時差ありすぎてこれもはや明日だな… 角度の問題かもしれないけど写真見る限りグリルメッキ色だよね？
レクサスやスカイラインも角度でメッキに見えるけど
メッキじゃなければ即買い 予想通り先行発表なしで、現地の発表まで情報はなしか
朝起きたら色々出てるだろう 初の車にmc後のアテンザは世間から見て贅沢に見えますか？ >>105
同じく、よっぽどの事が無い限り乗り換える予定。
Vision Cupe登場まで待てない。 >>83
ほとんどの人は当てはまるんじゃないか？ｗ ロスモーターショーは今日の夜中なんですか？起きたらある程度情報出てるなら朝が楽しみだ。 チェックポイント
リアやその他エクステリアに変更ありか？
CX-8にもない新しい装備はあるのか？
後席リクライニングや後席エアコンパネルは付くのか？
2.5Tの導入地域や改良型2.2Dの導入は？ ＜,⌒／ヽ-、_＿_
／＜,3/＿＿＿＿／ 始まったら電話して
￣￣￣￣￣￣￣ ライブ見たけど...
バンパー形状とリアコンビランプ、ホイールのデザインは今の方が好みだな。 んー、グリルが網になっちまってこりゃアウト。
ホイールもなんで変えちまったんだぁ～
五年目の車検近いから少し考えたけど、FMC待ちだな。 内装はすごくいいな
とくに茶・黒内装はめちゃくちゃいい メーターは真ん中が7インチ液晶だね
マツコネは8インチ なかなかのビッグマイナーしてくれるな
まだ納車されて１年たってないからなんか悔しい ディザーのグリルこんなだっけ？
ホイール、ださい…
どうしようってレベル ホイールは前乗ってたBKMSアクセラを思い出すダサさ ブラックレザー消滅？
CX-8のブラウンレザーの色結構良いからあれにして欲しかった 内装はよりエレガントになって羨ましい
外装はどれをとっても微妙で変えないままの方がよかったのではと思う 大方の予想通り現行5のデザインをとってくっつけたような車だな
ホイールが退化しててわろたわ
乗り換えるって言ってた人はこれで納得するんだろうか 無理やりCX-5顔にした感あってダサいな
内装は普通 ttps://www.netcarshow.com/mazda/2018-6/ >>125
ホイールえらく普通なデザインになったなぁー。 >>141
タコと水温と燃料メーターの針はアナログだよな
スピードメーターは…よくわからん >>125
ナビのスクリーンが大型化してるように見えるな
やっと大きくなるのか
今時7インチじゃ物足りねーもんなぁ >>131
ハンドルヒーターとシートヒーター付くのか。 >>145
シートのベンチレーションじゃね？
シートヒーターは今でも付いてるからさ 半分寝てる目から、獲物を狙う鷹の目になり、ナマズ髭も無くなってカッケーな。初期の雰囲気に戻したな。企業が良く使う手だが。これであと2年は行くのか。 実車見てみないことにはなんとも言えんけど
今のところ賛否両論て感じか
今回のての入れようだとFMCは2020年ごろかな？ なんだかんだ言っても後期型が走りだせば中期は古臭くなるよw 確かにホイールのデザインは大人しくなったけれどエクステリアインテリアとの調和を図ったのだろうね HUDは新型(フロントガラス直接投影)になるんかね？ グリルが下がって全体的にのっぺりとして
二代目の北米仕様を見ているようだ 見た目が変わっても所詮はつなぎモデルだしXが載ってる訳でもない >>155
イエス
メーターは中心部分だけ7インチ液晶(Lパケのみ？)でマツコネは8インチ 今のアテンザにバンパー、ヘッドライト、テールランプポン付け出来そうな予感 >>160
そこまでやるなら買い替えがベターじゃない グリル内は背の高いSUVならメッシュ似合うけど、背の低いセダンとかは現行の横棒の方が似合うと思う。 見慣れてくると、カッコ良くなってきそう。
シートベンチレーションうらやま あのCX-5のようなカッコ悪いバンパーとマツダコネクトを何とかしろよ ポン付けできるならリアだけ現行に付け替えたら派手すぎず控えめに上品な範囲内で格好良さそう 個人的な感想。賛否両論はあると思うが
ヘッドランプ、両サイドの主張が強いのに
メインビーム周りの丸い箇所が小さすぎてバランスが悪い
以前>>23で予想した光り方ならまだ良かったが…
グリル。中期の時アテンザは横フィンが基準って言ってたのはどこ行った？
まあここは見慣れたらいけるか…？
フォグランプ。個人的にここが一番最悪
変にCX-5以降の水平基調を現行ボディパネルのまま採用したせいで
以前あったところの型が残ったままで違和感しかない
これをするならCX-9みたいに現行メッキと繋げた方がマシかな
というか結局フォグランプどこよ？
インテリアはシートの新色が若干地味な以外は概ね満足なだけに
ほんともったいないなと思う ライトだけ鋭くなりきれてなくてアクセラ感が漂ってるな 部分部分はいいと思うんだけど、デザイン表現が変わる過渡期だからか、フォグランプ周辺のシンプルなデザインとボディ面の動きのあるデザインの違いが気になる。もっと色んな角度とか光の当たり方で変わるかも知れないけど…
インテリアは上品に感じていいと思う 高輝度ホイールのリペアたか！一万くらいでやってくれる安いとこね～かな >>164
車幅灯迫力あるね
シグネチャーウイングイルミネーションと組み合わせて光らせてみたい(^q^) グリルメッキだっせｗｗｗｗｗｗフォグのメッキもいらないｗｗｗｗ
5のまま出してくれたら買ったのに
トヨタっぽくなったな
これが業務提携の力か
https://trafficnews.jp/photo/79135#photo8 これは一番売れるおっさん世代向けにデザインしたのか？って思っちゃうな ショボかったマフラーカッターがちょっと太くなって立派になったな 前期オーナーだけどやっぱ中期が一番だわ
今度のは顔だけ無理やりCX-5っぽくしてて後付け感が凄い 中期がほぼ完成していてデザイン変えるの難しかっただろうな
装備は新しい方がいいから今から中期買うのもなぁ…悩む 微妙にデザイン違うのが分かるのは
同じアテンザ乗りだけな気がする
アクセラとアテンザの見分けもつかない人いるし 横フィングリルにしたらだいぶ印象良くなりそうだけどなぁ。職人さんはよ！ >>185
つまり日本のはもっとダサくなるってことですね 写真では後退したように見えたが動画見たら少しはましに見えてきた。実車見たら印象がある変わるかも。 懐かしいなぁマツダスピードアクセラまだあの過給始まってからの加速感が忘れられないわ
もし2.5Tが導入されたら中期型25Sから買い換えるわ無いならスルー これナンバープレートどうなるんだろう
シグネチャーウィングに重なる感じ？もしくはアクセラパターンか >>186
待たせたな
グリルを中期の横フィンに戻して
個人的に気になるヘッドライトの大きさ、角度をちょこっと変更
フォグ周りは諦めた
しかしだいぶ違和感なくなった
https://i.imgur.com/rJBtqEF.jpg
https://i.imgur.com/QVwFAzX.jpg >>192
職人さんｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!早速ありがとうございます。
だいぶましになったけど、イマイチ感は抜けませんね。やっぱりフォグランプ回りが原因かなぁ。 ライト下のメッキのせいで引き締まってみえない・・・ 密かに期待してたけどだっさwwww
中期が一番精悍な顔つきだわ
ベンチレーションと全車速追従だけ良い よっぽどの事が無い限り乗り換える宣言をしてしまったが、
正直悩む出来映え... 日本に2.5GTはないだろ
日本で展開するなら、公式ブログでわざわざ「北米および一部地域」なんて書き方せずに、日本でも出るといってる GJ後期をあえてダサくすることでFMCのインパクトを強めようという狙いだろう
そうだと言ってくれマツダ 俺は心おきなくモデルチェンジを待てて良いのだが
2.5T日本導入だけがちょっと悩むぐらい 夏の夜に高速を走ったら虫の死骸で大変なことになりそうなグリルだな・・・。 動画で見ればグリルは見慣れた
やっぱりホイールが癌だわ 次のモデルに繋げる役割も担ってるから色々大変だなぁ バンパー下部のナマズ髭は、前期の「へ」タイプがいいよな。 >>207
しかも何故かSUV用のジークスZE001A/S >>164
リアバンパーのスカート部が黒じゃなくなったので野暮ったく見えるな。
スマートさがなくなってるし、
おまけにテールランプ上部のラインLEDがなくなってる( ﾉД`) グリル周りのメッキが安っぽくなった気がする
CX-5みたいにヘッドライトとグリル繋げればもっと精悍な顔になったんじゃないか？ ホイール以外は内装含めかなりいいと思うけど
みんな厳し 2.5T・・・後からでも日本にも導入してくれんかなぁ・・・ なんか魂動デザインもいろいろあってチグハグしてきたな… 内装はまぁ良いかとしれないけど外装は残念なことになったな とりあえず25Tが日本で発売されるのかどうかそれが全てだ 三代目初期がセダンとして完成されたデザインだから、少々変えても衝撃がないな
2台目セダンのりだが アテンザ全体、ケツが上がりすぎじゃない
躍動感はあるけど落ち着きがないというか
下げた方がかっこよくないかなあ グリルおおきいのはダサいな
アクセラが嫌な理由がこれだったのにこれじゃアテンザも ブレーキが換わっているようには見えないなぁ
変更されているならポン付け出来るのに 2.5Tは0-100を軽く計算したら6秒前半ぐらいかな これだけデカイのに顔からコンパクトカー臭がするのはなぜ グリルがメッシュの方が好きなので
今回の顔の方が格好いいと思うのは俺だけか・・・
逆にエンジンががっかりで
2Lターボでも250psオーバーが当たり前なのに、
2.5Lターボなら最低でも280ps以上でないと面白みがないと思うんだけど。
マツダスピード復活しないのかね。 >>239
BMの3とかベンツのCって2Lターボで200前後くらいだし十分じゃない？ メッシュいいけどこのアテンザのメッシュは嫌だな。安そう CX-5は最初酷評だったが、今は好印象という人が多い。
実物を見ると、新型アテンザの印象も変わるのかなあ。 ヘッドライトがフルLEDだったらかなり印象違いそう
何かもったいないな >>240
アテンザみたいなドッシリしたドライブフィールのコンパクトあるなら教えて これじゃカムリに完敗だな
FMCで化ける事を祈るよ 案の定批判ばっかりか
初期から中期に変わった時もこんな感じに批判ばっかりだったしな 当方パサートハイライン乗りだけどFFでブレーキホールドとベンチレーションシートのミドルサイズセダンって数少ないから乗り換えの候補に上がるかな
まぁインテリアも見た目は良いが実車見て確かめないといけないが、来年10月が車検だから乗り換え時期はちょうど良い >>250
初期から中期は初期乗りの嫉妬
今回は各方面からの純粋なdis >>239
自分もメッシュ好きだから前期のやつに付けたいくらいだけど、一般的にはウケ悪いんだよねオタクみたいだと。
アテンザのターボは燃費意識したエンジンだから最大馬力はそんなもんなのかと。 メルセデスのAクラスもそうだけどグリルをキラキラさせるのはやってるんかな いっそCX-8と同じ顔でよかったんじゃないですかねぇ
まあ声が大きければ次のモデルチェンジには反映させてくるでしょ ライト周りの板金は変えようがないから、cx-8と同じ顔は難しいと思う。中期は良いデザインだったな。
新型はメッキ面積増えてるからマシングレー映えしそうではある >>260
こうやってみるとアテンザのほうがカッコイイ
ホイールも悪くないw メーターがどうやらスピードメーターとすぐ横の燃費計(？)
までが液晶デジタルで、両サイドのタコと燃料水温計はアナログらしいのだが、
今までの右側インフォ画面の表示どうやるんだろう 焼肉グリルはいいけど何でメッキ色なのか
レクサススカイラインと違う我が道を行きたかったのか？
黒でええやん >>262
タコメーターだけアナログでしょ
燃料や水温計はどう見てもデジタル https://i.imgur.com/B40LD9t.jpg
https://i.imgur.com/JzS9BXT.jpg
動画で見ると案外悪くないというかむしろ格好良いまであるね
ライトで気になったのが
・ビーム点灯で上のラインも点灯する？
・ウインカーがもしかしてベンツみたいな横長のLED？
この2点
後席のエアコン操作パネルは残念ながらない模様 >>239
低中回転トルク型のエンジンだから最高出力は低めで全開加速はパワーなりだと思うが中間加速は数値以上に速いと思うぞ >>260
同じく思った。
しかしこのジャガーはカッコよくない…グリル変えたら東南アジアあたりのスズキ車みたいだ。 エクステリアはCX-5の流れを汲む感じで予想通りだが
インテリアが期待外れだな
なんかデミオっぽい >>262
中央で切り替えで表示するんだとおもうよ しかしまぁ装いは高級車だな
マツダがこんなに高級化路線なんて驚くわ 逆にクラウンやレクサスはコストカット際立ってISNX以下は高品質なんて言えなくなった >>260
アクセラセダンだと言われたら納得する。 >>275
中身や質自体は見た目に追い付いてないけどね 一昔前のトラックや観光バスみたいなウインカーになんてするわけないだろ
トヨタじゃあるまいし このジャガー2011年頃のXFやからなぁ。
7年前のモデルと比べないとアカンのか… GJは素地がかっこいいから、どんなマイナーチェンジしてもスタイルが崩れないな えらくシンプルになったなぁ～と思うけど、中後期よりも遥かにかっこいいと思うのは気のせいかな？ CX-5もそうだけどフォグランプ周りがさびしい
なんかのっぺりして見えるけどカラーによってはマシになるのかな >>288
Cクラスみたいな四角い感じのマフラーにすれば車体と一体感が出でいいのになーとか思った >>288
グリルはスポーティで好きだけどなぁ
昔乗ってたカムリはスポーツグレードはメッシュだよ
そのうちこんなんが出るでしょ
https://shopping.c.yimg.jp/lib/ss-style8/0918-ategj-gmcov.jpg
気分で着せ替え出来ていいじゃんｗ >>286
遠目で見ればパクリに見えなくもないが、側で見ると使用しているパーツの質感が違いすぎて泣けてくる。外装も内装も。きっと見えない部分も。まぁ、値段がジャガー含めた他車と違うからしょうがないけどね。 >>293
値段=品質 だと思ってるわけ？
じゃあアテンザを1000万で売ってたら高品質なんだろうな
ジャガーはボッタクリなだけだろ >>294
ん、アテンザは初めてか？
とりあえずルームミラーの裏側見てみ。 アクセラなんかはウインカーレバーの裏も配線剥き出しだよ メッシュ部分だけ取り寄せて前期のグリルと交換できないかな？ >>288
死んだ魚の目みたいな瞳孔開いたヘッドライト何とかならんの...
CX5でも言われてるがこのグリルは全車で地獄みるそうだ 自分はMC前の半開きの目よりもこっちの方が好きだわ。
ちなみに
「死んだ魚のような目」とは死んだ魚のように覇気がなく、うつろな目を意味する慣用句であって瞳孔云々というのは関係ない。 ところでFMCはいつ頃になるんだべか。2020くらい？ >>294
ちょうど休みだしジャガーのディーラーにでも行って試乗してこいよ 同モデルでMCを２回行った車は探せばそれなりに出てくるけど
２回とも内装まで大幅に変えた車ってのは、ほぼ前例が無い気がする >>306
大幅変更となるとパッと思いつかないな
アテンザの場合は他車種との部品共通化の為に最新車種に寄せてるって側面が透けて見えるけどね 今fmcしても二年でx出るから無理やりmcしたようにしか思えん fmcした時点でmcのパターンがいくつかできてるんだろ１ いくつかモーターショーの動画見たけどウインカー光ってるの無いね
試しにつけられないのかな もう外観イジル必要あるか？って感じなんだが
フルモデルチェンジで好きなだけやればいいよ フラッグシップだったら今回はせめてボンネットダンパー付けてほしい。 ボンネットダンパーって落ちてきそうで怖くね？
普通に棒で支えてたほうが安心して作業できるわ >>310
俺も一通り見たが点灯状態の見つからないね
エアコンの操作パネルのデザインが凄く良くなってて羨ましい >>314
無いよね。車内に乗り込んでる人いるしマツコネいじってる動画もあったからありそうなもんだけど
東京モーターショーのコンセプトみたいにパッってついてゆっくり消えるウインカーだったら嬉しいんだけどね
あえて隠されてるなら…とか勝手に期待してしまう >>270の画像で
フロントのウインカーはなんとなくわかる
リアは逆に全くわからない >>313
ボンネットダンパーストッパーを買えばいいよ。 >>319
ボンネットダンパーストッパーも落ちてきたら怖いよお… >>321
ボンネットダンパーストッパーストッパーを…
選べるなら普通の棒にするわ ボンネットダンパースで開けてボンネットは初めから付いてる棒で支えるんじゃないのか
俺はいつもそうしてるぞ リアガーニッシュの位置が下がったので
もしかしたらワゴンのエンブレムが食い込んでるの解消されるんじゃないかね >>325
左右二本付いている場合は複数形で良いのか。 3年間乗ってるが、多分ボンネット開けてみたのって、納車後に一回だけだと思う。オーナーが頻繁に使わないダンパーなんか不要。
それより誰かが言っていたバックミラー裏関係をなんとかして欲しい。防眩ミラー用のコード丸見え、しかも布テープ巻きで夏場はベトベトだよ。コードが車内に露出してる車初めてだ。
あとエンジンスタートボタンにフローマークあって、いやはやなんとも。
パッと見は良い車だけど、良く見ると手抜き部分が多々目立つ。値段を抑えるために致し方無いんだよね～、きっと。
CX-5は改善されてると期待してたけど同じだった。こんなもんかね、Mazdaってと思ってる。 あっ、貶してる訳じゃ無いよ。素人でも目に付く細部の改善を今後期待してるって意味ね。 俺は洗車の度にボンネット開けて拭き上げするけどな
自己満でしかないのはわかるけどエンジンルームが綺麗だとやっぱ気持ちいい >>330
マツダに期待し過ぎだろ所詮はマツダだぞ？ 一番下の価格を考えたら300万以下でも利益あるアテンザしかもほぼナビ込み
比較としてレガシィB4はナビなし300万(AWD 2.5Lだが)
ティアナナビなしモデルで290万(ナビありは320万)
まぁ安いにこした事はないが見てない部分のコストカットがあるのは仕方ないと言える >>332
洗車ワックスがけ
しない派だけどボンネットは開けるの多いかな 洗車してもボンネット開けない人もいるのか
毎回開けて拭いてたからちょっとびっくり BLマツスピの時は洗車のたびにボンネット開けてウットリしながら拭いてたけど
アテンザにしてから数回しか開けてないなあ 開けて楽しいエンジンルームでもないしな
でもオイル量やウォッシャー液の残量見る時に一緒に拭き上げてる 納車後の初洗車でワイパー立てたままなのを忘れてて
ボンネット開けてガリガリやってから2年以上
自分でボンネット開けたことない。 MCのベンチレーションうらやましい
背中汗かきだからほんと欲しい ボンネットも開けた事ない奴ってウインドウォッシャー液とかも自分で入れないわけ？
そういう奴って女みたいでキモい ウォッシャー液は点検のたびにディーラーが入れてるから自分で補充した事無いな でもわずか二年後にはFMCして、デザインがガラッと変わるんだよな
直後はアンチな意見が多くても、なんだかんだで旧モデルは時代遅れなデザインって印象になるからなぁ 中期のグリルをCX-8のに変えただけでよかったと思うなぁ。職人さんまたまたお願いします！ YOU TUBE mazda6で検索すると動画が毎回増えていて見慣れてくるとカッコ良く思えてきた。黒アテンザだったらもっとしまって更にかっこいいかも。 最初は戸惑ったけど見慣れてくるとカッコよく見えてくるな
多分買うわ
布シートでも後席までシートヒーターつけられるようにならないかなぁ 12年式の前期で車検も受けたが内装も全く違うし乗り換え決定！ FMCは2020年説が今のところ有力だけど
アクセラの次に出たデミオやCX-3がどうなるかだな
下手したら今回のMCのせいで一番最後に回される可能性が…(そうなると2022年)
まあないとは思うけど 皆さんマツコネは満足してます？
2代目アテンザ、BLアクセラと乗ってきて次は最終GJアテンザにしようかと思ってますがマツコネがすごく微妙に思えてしまって。。 タコメーターが真下より右から始まってるのがいいな
このデザインは他車種にも展開するのか？ MC後のホイールってよく中華スタッドレスとセット売りしてるやつじゃね？
前期 若者向け
中期 じいさん向け
後期 ？
>>354
2019に次世代マツコらしいから今焦らなくて良い 新型アクセラ乗りだが、アテンザヤバイクソダサくなってるやんwww
どしたんwwww
現行カッコイイなぁーほしーなーとか思ってたのにwwww
アカンわこれ… エンジンは改良2.2が載るのかな？
値段も20万とか上がるのかねぇ。 2.2D搭載車種は全部改良型に切り替わるんじゃないかな？
同じものを作る方がメリット大きいと思う
コストが格段にかかるなら別だけど 2.5Tが日本にも導入されるか期待してるけど、レイアウトの関係で2.5はAWD無理なんだっけ
だったら改良型の2.2Dでいいか このスティンガーにロサンゼルスで試乗したのは数十分だったが、自分が乗っているのは、実に特別なモデルなのだということは明白だった。
エンジンは力強い3.3L V6 ツインターボで365hpを発揮し、静止状態から時速100kmに到達する時間はわずか4.7秒だ。
もちろんトランスミッションは8速オートマチックで、後輪にパワーを伝達する。四輪駆動の仕様もあるけど、僕が今回乗ったのは後輪駆動。 韓国のカーメーカー、キアで、そのモデルはスティンガーGT。 日本でスティンガーに比肩できるブランドといえば、あの美しいアテンザを生みだしたマツダだけだろう。しかし、アテンザのパフォーマンスは、スティンガーには及ばない。 ノーズ先端から針が飛び出てきそうな名前だよな。スティンガー。 ステマって言って欲しいのが見え見えすぎてステマって突っ込むのを躊躇うレベルのステマ… 超絶やっつけだけどMC版ワゴン作ってみた。
セダンよりは合ってる気がする。
https://i.imgur.com/h94g6NO.jpg 新顔はフォグのメッキで顔が横長に見えて、ずんぐりしたcx-5やワゴンのボディには合うのかもね ワゴン全く違和感ないな
まあだんだん見慣れてきたのもあるかもだが やはり自分はワゴンのスタイルが好きなんだなと再認識した 25ｓ乗りです
前が水平対向6発、その前がＶ6に乗ってたので、しょうがないんですが
オイル10ｗ-30にしたらエンジン音、変化ありますでしょうか？
現在は多分5ｗ-20とかが入ってると思います。 >>378
ほぼ変わらん
6発と4発では周波数帯自体が違う このデザインはかなり色を選ぶ気がする
とりあえずイメージカラーの赤は似合わんw シグネイチャーの所の目の根本がcx-5みたいに切れてたらまだよかったのに……。残念なエクステリアになっちまったな。メッキのメッシュが更に安げ >>378
アイストップ用の部分合成油に変えたら
ストップからエンジン始動が若干静かになった
5-20かな ポチポチ師匠の弄りの方向性は、今回のビッグマイチェンを予知していたのか？
https://i.imgur.com/AMCG3Ob.jpg ワンオフなので自己満足です
→は？
ショップ並の品質があるかな？
→ねぇよ死ね 中期のフォグ周りのメッキガーニッシュがなけりゃ俺的には１００点満点だったんだけどな
それでも買ったけど
てか今でもボディ同色に塗っちまおうか悩んでる >>398
あのメッキガーニッシュってもぎ取れないの？ >>398
めっちゃ同意。あれはオプションにして欲しい人だけつければいいのにと思った >>400
裏側がどういう風になってるのかわからん
ネットでもそこの取り外し画像や説明が全然出てこないし メッシュグリルはワゴンの場合
クロスオーバー風にするのが一番似合うのかもしれない。
https://i.imgur.com/93nUQyX.jpg >>405
クロスオーバー良いね！
次期型ではクロスオーバー出るかなこのクラスじゃクロスオーバー無いのアテンザぐらいだよな
それともCX-4とかCX-8みたいにまたしても無駄に車種増やすのかな >>387
これってあのポチポチさん？
初期の頃の記憶しか無いが、あれでもまだ大人しかったんだな… もしかしてMCのグリル現行より下に伸びて大きくなってる？
日本のナンバープレートつけるとグリルに干渉するのかな アテンザワゴンのクロスオーバーあっても良いと思うけど
CX-4すらまともに生産できない今のラインではな…
どっちかと言えばあれはアクセラ寄りだけど結構長いね >>406
アテンザのクロスオーバーという表現が正しいかは別として、デザインを統一してるからcx-8がその位置にいると思うんだが。 >>409
cx-4はかの国のサプライヤーからの部品供給を前提に作られてるからしゃーない クリスタルメタリックの改良型2.2XDMTが欲しかったので、
別に2.5Tには拘っていない >>413
アテンザのクロスオーバー作るとcx-5やcx-8と何が全然違うの？ >>414
多分だけど最初からSUVとして設計された車種じゃなくて、
元々ワゴンで足回りだけクロスオーバーにしたやつを想像してると思う
スバルが得意にしてるやつで、アウトバックやXVがこれだね
アテンザを派生させるならCクラスオールテレーンとかA4オールロードみたいな感じになると思う お前らクロスオーバーとクロスカントリーがごっちゃになってるから話が噛み合ってないんだよ >>416
一応、公式でも5や8はクロスオーバーSUVとなってるよ。 マツダのSUVは基本的に都市型だから余計に曖昧だな
簡単に言えばセダン、ワゴンに続いて第3のボディで同じ顔のSUVの足回りにして
アテンザCXとかで出してるのが最近よくあるパターン
5や8とはまず全高が全く違う
元々GJは最低地上高が高いし、200取っても全高1550以下に収まると思う
まあほぼほぼデミオやアクセラベースのCX-3、4を出してるし
やるとしたらCX-6か7で出すのが現実的なラインだろうか 25sの２０１４年製引っさげて、なんでもいいから、冷やかしで試乗するとしたら、どんなクルマがいいかな？ ドアキー押しボタンのゴムの劣化が進んでるんだが、
ゴムの張り替えって出来るんだろか？
ラバースプレーでもチュってしてみようかな >>422
意味分からん
なんでも好きなの試乗すりゃいいじゃん 2.5T+AWDはレイアウト上不可って記事出てるな
というか2.5GのAWDすらできない臭い？ うーんワゴンＲは背が高くて転倒が怖いが・・・
アルトって２ドアのターボってありますか？
それからハゲってシャンプーは不要で石鹸でサッと洗えばいいんですか？ >>425
うちもゴムボタンの劣化は気になってるな
ちな5年目
最近はなるべく運転席側のスイッチを押さないようにしてる >>432
アルテオンの試乗して感想を聞かせて欲しい >>425
そのうち浸水して反応しなくなる
壊れたらスイッチモジュールごと交換 ボタンは指先て押すと爪が刺さって痛みやすいから指の甲側？で押してる >>430
2.5Gはcx5 ですでにAWDが出てるよ。
SUVならともかくセダン、ワゴンのアテンザのAWDはディーゼルだけで良いと経営判断したんだろう。 エンジンルームがあんなにでかくて長いのに
2.5TのAWDが難しいとは。
よくわからないけど、FFベースだからですかね？ >>434
試乗申し込んだ・・・・けど買う気はないな >>434
「アルテオン」は、全長4,862×全幅1,871×全高1,427mm、ホイールベース2,841mmというサイズ。
幅ありすぎで、だめだなあ 日本で乗るには幅1850が限界だね
それ以上は運転自体は出来てもあらゆる面で制限が大きい
次期型でここだけはでかくならんように祈るよ >>434
マツダのペダルレイアウトになれてると、アルテオンは右足首が疲れるな
幅は気にならなかった 初代アテの頃はマツダもミラーtoミラーに拘ってたけどな >>440
いつ試乗するの？
マジ次の買い替え候補だから気になるんだよ。
試乗したらレポよろしく！ >>440
12/26だったかな
第二、第三希望日は正月早々
demo、断るかも >>453
20インチ履いてたけどフラット感や直進性は価格ほどの良さは感じなかった
シビックタイプRのが上 >>439
エキマニが大きいSKYACTIVでタービンまで付けるとなると、
取り回しが厳しいんだろうさ >>439
技術が無いので、クラッシャブルゾーンを多く取らないとならない。
マツダはシャーシ設計がお粗末 >>455
ターボのエキマニは普通の4-1やぞ
2.5Tエンジン自体の大きさと2ステージターボが場所食ってセダンのシャシーには乗せられないといったとこなんだろうけど
2.2Dとそんなに大きさに差があるかなーといかうのが正直なところ
特許検索してみたら2ステージターボの構造の小型化はあれこれ考えてるみたい >>456
べダルレイアウトに拘ってクラッシャブルゾーンに余裕がないとかそんなとこやない？
せやからFRロングノーズを検討してるのかもね 現在のマツダに250PSに耐えられるAWDシステムが無い。
コレが正解。 >>457
直4だから2Lからボアかストローク変えただけじゃないの？
ブロック自体は似たようなもんだと思うんだけど >>459
AWDのCX-9に同じエンジン積んでるんだが そのでかいAWDがセンタートンネルに入らないんじゃない？
モロ社長もレイアウトの問題だと
シャフト細くするなら高回転低トルクで最後にリアで減速かな 2.5TとAWDは載らんかもしれんが、2020年にFRになるみたいだぞ
112 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d45-F7Qh [122.29.163.58])[sage] 投稿日：2017/12/08(金) 09:07:17.55 ID:bkBA7+tL0
有料記事なんだけれども、
直6ディーゼル・FRで挑む高級化
http://techon.jp/atcl/mag/15/00180/00001/?n_cid=nbptec_tecml 直6ディーゼルか。
今のモデルの前後トルクスプリットを変えてくれるだけで良いんだが。 アテンザに3000ccの直6ディーゼル
しかもFRで高級化路線
もうこれは残念な事になったな 安くなった中期アテンザAWD狙ってるから現行がしょぼくなるのは大歓迎 >>465
>しかもFRで高級化路線
MAZDA8にして、中間サイズに新MAZDA6とか。
MAZDA3の大型化で玉突きでMAZDA2を現行アクセラサイズへ、
新MAZDA1の投入。 >>465
アテンザの上の車種として設定して欲しいわ、 >>462
2.2Dで出来てるんだからできない事はないだろ
レイアウトの問題でとか言ってるけど単にモデル末期だしMCにコストそこまで掛けられないからAWDは見送ったたけじゃね 内装ピラー・ルーフのブラック化
シートベンチレーション
ナッパレザーシート
ブラウン系シート
360度ビューモニター
フロントガラス投影式ハッド
ストップ&ゴー式ＭＲＣＣ
ＧＪ初期からずっとこれらの装備を夢見てたけど
ついに実現するんですね
スカイＧＥＮ２やＦＲ化はまだ先だろうし、ひとまず今回のＭＣがＧＪの成熟度としては買い時だろうね アテンザにエンジンでの選択肢として直6を入れるのは全然ありだと思うけどな。この前出てた3.8Xしかり
売れ筋はあくまで2.2D、2.5Xの2本立てで上級グレードで設定すれば良い
メインになるビジョンクーペの市販モデルが出る前提ではあるが エターナルブルーは採用されないの？まだブルーリフレ？ >>473
アクセラに追加された時、アテンザにはブルーリフレの方が落ち着いた色で似合うから変えないって営業が言ってた >>466
MC後がしょぼくて不人気なら中期も値落ちしないのでは アテンザ/ＣＸ－５のＦＲ化は良いけど、直６は要らないでしょう。 ショートツアンゼンキジュンはクリアできんの？
天下の大トヨタ様のクラウンですらV6と直4なのに BOSEつけるか迷ってます。
単純に音質だけなら社外スピーカーでもいいんですが
audio pilotとかエンジン音強調とかのBOSE専用機能が気になります。
専用機能どうですかね？効果大きいですか？ audio pilotは確かに違いが分かる
音質に拘るなら社外付けるのがいいだろう
普段そんなに気にしてないけどちょっといいやつがいいなとか、もともと騒音も多い車内で音質も何もないからそこそこ良ければいいやということならBOSEが大正解
オーディオオタクならどうカスタマイズしても満足せず改造を繰り返すから好きに弄れる社外が大正解 そもそもマツコネというのがね
ドルビーのライブサウンドでも音が響かねえし。社外とは雲泥の差。 >>486
情報ありがとうございます。
audiopilotは、よくある車速連動での音量調整より高機能のようですが、
調べた限り、マツコネには車速連動調整機能すら無いっていう・・・
>>487
マツコネはダイヤル操作できる点は評価してるので、
マツコネとDSPを組み合わせる構成で考えてます。 あちこちのマツダスレでマツコネさえなければという論調なんだがそれでもマツコネを押し通すマツダのマーケティングってお客様の声をどの程度拾えてるのか疑問だなw たかがナビなんだけど、登山のために住所のない場所に行ったり
知らない街を頻繁に走るので、ナビの性能が悪い車は躊躇するわ。
次の車にアテンザワゴンも候補にしているけど、
正直マツコネさえなければと思う。 大してこだわってないからBOSEレスなんだけど、社外スピーカーに変えると結構変わる？ モップのボーズで１番の効果は、エーピラーにメッキリング付のスピーカーがつくので
それでインテリアの高級感が上がるということで、音に関してはあまりよくわからないな。俺が耳とんぼなのか？
あとアテンザの場合はエルパケでピラーが黒色になるから無理してモップでボーズ付けんでもインテリアの高級感はあるし 音なんか鳴ればなんでもいい人>標準
こだわりは無いけど標準では不満な人>BOSEオプション
オーディオオタクの人>社外チューン&デッドニング てゆーか現行のジージェイはエルパケにボース標準装備なんだな。スマン 今そうなの？
BMC直前に買った時はLパケでもレスオプションがあったけど >>490
調べたらマジでした！ALCっていうんですね。ありがとうございます。
audiopilotとの機能差はわからないけど、
BOSEレスにして社外アンプ＋DSPでも良さそう！ >>494
なるほど
後からだと面倒くさいしBOSEつけてもよかったな >>488
海外だと前期の社外ナビでもセンターダイヤルを使えた。日本はダイヤルの代わりに変な小物入れで、後期はダイヤルとマツコネのセットになった。
>>489
消費者は選択肢が奪われるのを嫌う。
車の走行性能などの本質的な部分より、内装の加飾やアクセサリーを重視するユーザーが多い日本でマツコネのゴリ押しは致命的。
まぁマツダにとって日本市場はオマケだろうけど。 >>499
内装や加飾の中にナビは入ってなかろうて
ほぼDOPかMOPナビじゃん あの音質のバラエティーの無さがアテンザのドライブ気分を大幅に減退させる要因なんだよな >>497
Autopilot マイクで集音して逆位相の音を出して音を聞こえやすくしてる
この辺はBOSEのノイズキャンセリングでググるとわかりやすいと思う
素のALC 車速に連動して音量が変わるだけ とうとう2回目の車検なんだけど、
メンテパック込みで21万だって！
高過ぎると感じるけどこんなもの？
走行距離は8万km弱でディーゼル車です。 ＧＨの２回目車検は10マンだったな
ランニングコストはＧＨ最強 >>508
追加の項目が何かあるのかな？
うちは5年目車検5万㎞弱バッテリー交換
パックdeメンテ合わせて16万だったけど FRに直6ディーゼルか
高級化路線は失敗する気がする >>507
ブレーキパッド前後、エアーフィルター、燃料フィルター、タイヤの組み替え、メンテパック延長などです。オイルなどはメンテパックに含まれており、故障修理などはありません。 >>509
それ車検費用としては実質10万前後では？ >>509
それタイヤの金額も入ってたりしない？
うちは7万km、バッテリーその他交換+パックdeメンテ2年分で12万
詳細は>>56 >>511
タイヤは持ち込みなので入っていません。
後、ベルト類の交換が入っていました。
車を取りに行ったら明細を見てみます。 ディーラーの持込み作業料金っていくらくらいなんでしょ?
また教えてください。
19ｲﾝﾁかな。 雪でフロアマットがびしょ濡れになるので、冬だけラバーマットを…と思ったらアテンザ用が見あたりません。ホームセンターとかの汎用マットは吊り下げペダル前提なんで危ない気がしてますし…雪国の方、どうされてるんでしょうか？ ラバーマットを買う
アクセル部分をハサミで切り取る
装着
なんていかが？ >>513
19インチ、4本廃棄料バランス込みで12,000円でしたよ。
以前はもう少し安かったのですが、カー用品店や
タイヤ専門店で一式揃えるより安価なので、
いつも通販で買って持ち込みしています。 グランツーリスモでチューンドのやつ駆動方式FRに失笑 761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/18(火) 23:58:04.67 ID:N5lxBw+E0ワゴン荷室の脇のスペースが使いにくかったので、
チャリカゴ用ひったくり防止ネットつけてみた。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1392735226936.jpg
これ、もう一回写真頼む >>519
それいいよな
見た目がいいし掃除しやすい >>517
アメリカのグランダムシリーズに出てたアテンザがFRじゃなかったか？ >>513
ディーラーでタダ
中古買って購入して一週間後にお願いしたらサービスしてくれたよ 日本語おかしくてごめん
ヤフオクでホイールとタイヤ買って持ち込みでタダ スタッドレスに交換して来た。
17インチと16インチと迷って16インチにした。
ホイールとキャリパーのクリアランスが心配だったけど、当たることもなくはめ変えれたので良かった！ >>518
それは組み替え工賃だけでしょ？
タイヤが高いのよ。 元の質問が持ち込み作業料金なんだから工賃でええやん >>514
なるほどね。ちなみにレクサスはセダンにも純正のラバーマット（オールウェザーマット）が用意されてます
マツダもレクサスを目指しているのなら、そういう細かなDOPラインナップも用意しなくちゃね
おもてなしの精神を学べレクサスから >>514
アクセルペダルと干渉する部分を切除して使ってるけど http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%81%
AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%
BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%80%81%E3%81%A4%E3%81%84%
E3%81%AB%E9%96%8B%E7%99%BA%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%92%E7%9B%AE%E6%
92%83%EF%BC%812019%E5%B9%B4%E7%99%BA%E5%A3%B2%E3%81%B8/ar-BBGyBaV?li=
AA8sbc&ocid=ientp#page=2 マツダのロータリースポーツプロジェクトが動き出したその瞬間をついに目撃した。
『RX-8』後継モデルとされる『RX-9』（仮称）の開発テスト車両を、レスポンスの兄弟
サイトSpyder7のカメラが初めて捉えることに成功した。
上でＵＲＬ貼り付けたけど、ダメでした 情報ありがとうと言いたいところだが、
ここはアテンザスレなんだ
ロータリーの話は別の所でよろ マツダは2017年に入り、2個のターボチャージャーに、電動スーパーチャージャーを加えた3つの加給システムを持つ「トリプルチャージャー」や、
ドアが5～15度上方に向けて開く「スワンウィングドア」、スポーツカー用格納式リアスポイラーなどの特許を申請しており、
これらのいずれかがこの次期ロータリースポーツに採用される可能性があるという。
しかし何と言ってもパワートレインの本命は、
次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」だ。800cc×2の排気量で450psを発揮すると見られる。駆動方式はFR、
ボディサイズは全長4440mm、全幅1910mm、全高1180mm、車重は1300kg～1350kgと予想されている。 何か質問があってここに来たんだけど何を質問しようとしてたのか忘れた 会社で3代目のセダンを乗ってるけど、安いグレードはライトのウォッシャー付いてないのね。
初めての冬で夜道吹雪になって、ライトに雪がついて暗くなり、雪を落とそうとウォッシャーを作動させたけど
ライトが明るくなる気配無し。
翌朝車を見たらライトのウォッシャーの機構そのものが付いてなかったよ。オプションでも設定無かったと思うからグレード固定の装備なのかな？ >>514です。
皆様コメントいただき、ありがとうございます。
アクセル部分切取りの方が多そうですね。
519も気にはなりますが、これからの積雪を考えると凹形状が良いな…と思ってしまいまし、参考になりました！ >>540
以前は4WDの寒冷地仕様のみ付いてた
最近は4WDにすればたぶんどのモデルでも付いてる
公式のグレート&スペック→4WD→主要緒元→視界 の項目を参照 デザインが相似してしまう事について賛否はあるけど
こういう車種かかわらずな安全装備の充実は
コモンアーキテクチャのおかげ >>543
そうかー4駆のみの設定か。
吹雪の夜はなるべく走らんようにするよ。 >>529
マツダがレクサスを目指しているとか初耳なんだがソースは？
間違いであればスルーで 目指してるなんて言ったら笑われますというか、そもそも相手にされてないと思うの。使用してる部品一つ一つのクォリティが雲泥 プアマンズベンツのレクサス
プアマンズレクサスのマツダ？ｗ プアマンズベンツのレクサスで
プアマンズレクサスのマツダだけど
ベンツを越えてるエンジンが作れちゃう時点でベンツはプアマンズマツダじゃない？ ベンツ、レクサス、マツダでじゃんけんできそうな感じになってきたな ベンツさんはディーゼル、FCVもちゃんと改良研究開発を続けているし、
日本勢にとっては手強くも頼もしい存在だな。 大物芸能人や一流のスポーツ選手がフラッグシップのアテンザに誰も乗ってない時点でマツダの地位なんてわかるだろ？ >>557
昔イチローが日産乗ってたみたいなもんだろ Q、アテンザに乗ってる大物芸能人は？
A、大谷の父親
ナイスボケ！www 俳優やミュージシャンでロードスターやRX-7なら居るな
大物youtuberも 我らが竹田様「天皇の血をひく」
はRXー7だっけか？
華原とのスキャンダル時に乗ってたなw だーかーらーマツダの最上級高級wサルーン「アテンザ」に乗ってる大物有名人は？ だーかーら
てまだ君の住んでる部落では流行ってるの？ レクサスLSが大物芸能人に
そっぽ向かれてるからって気にすんなよw 各社のラインナップの中でアテンザのライバルになるのってマークX、カムリ、ティアナ、アコード、レガシィあたりだろ
大物有名人でこの辺乗ってる人なんていないだろ
マツダが選ばれないと言うよりこのクラスが選ばれないと言うべき
だからと言ってマツダがもっと高くて良い車を出せば大物有名人が乗るかって言うとそう短絡的でもないけどな アテンザセダンでルーフボックス着けたんだけど、指定位置にフットを着けるとルーフボックスが後傾になるけどこれで良いの？？？
激しくカッコ悪いんだが。 ホンダのフラグシップのレジェンドなんて
月間販売台数は50台以下だぞ
三菱は、ええと… プロ野球名鑑に愛車の欄あるから見てみると良いけど
外車に乗らないと恥ずかしいみたいな風潮ある
レクサスすら少数だったわ
車の良し悪しなんかじゃなくてそういう流される感じ
日本人の悪いところだな コストダウンの塊アテンザ約350万、大衆車としてまぁまぁの価格じゃね。平均年収の方も手が出せて。
中途半端感満載のレジェンド680万、買わんだろ。もっとも手も出せないけど むしろ月50台も売れてたのかあれ
一度も見た事ねえ >>573
身体が資本やから、万一の場合に怪我を防げそうな高級輸入車を選ぶとかなんとか >>573
風潮とか日本人がどうのじゃなくて
税金で差し引かれるくらいなら経費扱いで高級車を買う
税金対策なんだら安価な車を買ってもしょーがない
国産高級車はオッサン向けばかり
プロスポーツ選手は総じて若い
となれば結局外車になるんだよ まあ結論としてはレクサスがブランド力有るのは日本だけで外いくと
マツダだろうがレクサスだろうがドングリの背比べだろw
お互い大物にはそっぽ向かれる悲しいブランド力www
しかしながらマツダにはロードスターRX-7という誰もが認める名車がある
レクサスにはないただそれだけだw 世界一、一般庶民がブランドバックを買ってるお国柄。(最近は中国か?)
欧州からしたら日本人(中国人)はカモ。 舶来最強説！ 自家用車最強で歩行者優先せずの後進国(新興国じゃないヨ) 一流とか三流ってよく聞くけど二流ってあまり使わないよね
少数派ということでマツダは二流が相応しいと思う ２０１８Mazda６は口がでかくなるんだな
ナンバーはどこにつくんだ？ 新型は発売何月なの？
今中古で買うか新型まで待って新車買うか迷う 次がおススメ。その頃、Mazdaコケてるかもしれんが 何も使わずそのまま
ＭＣは早けりゃ５、６月じゃない？ >>594
2020のFMCでエンジンが劇的に進化するしFR化されるからなぁ
前期乗りとしては見送ります
ディーゼルにマイルドハイブリッドが付くのを期待してる
嫁のフレアワゴンにエスエネチャージが付いてるけど、アイドリングストップからの復帰にセルが回らないのは凄く快適
今回のMCは本当に「苦し紛れの延命」って感じじゃんねぇ
デザインも悪くないし好きなんだけど、なんかもう見慣れたというか新鮮味が無いわな キーケースは革で編んだようになってるやつつかってる
土屋鞄の
前期から中期に乗り換えたけど、乗ってる中期も3年目に入ったからたぶん買い換えるかな
次のフルモデルチェンジで1年したくらいが3年目だから、そのタイミングでまた買い換えたい 確かに新しいエンジンは魅力的だけど俺は初物は避けるかな
今度のMC後の買って4,5年乗って乗り換えるつもり 新しいエンジンもコスパや安定性考えると普通にガソリンエンジンでいいや
ターボ付くなら尚更 >>596
メッシュ編み込みのキーケース使ってる車の色に合わせてネイビーブルー >>596
昔、amazonマケプレで買ったシリコンケース。
シリコンが肉厚でカラフル、マツダのカモメマークが入って500円位だった。 >>596
カーオブザイヤー受賞記念で貰った革のケース
スペアは裸のまま仕事着の中 >>598
うちもスペーシアだからたまに乗るけど確かに静かだよね
でも自分でコントロールできないから俺は嫌だ 皮のキーケースに入れると
かさばるからなぁ・・・
ジーンズのポケットに入れて持ち歩いてる自分は 裸のままだ 今年のCOTYはCX-5かなって思ってたらまさかのXC60でズッコケた。 CX-5なんか中身も見た目も今までとあまり変わってないんだからCOTY受賞の可能性なんて普通に無かっただろ
むしろどこら辺に受賞出来そうな要素感じたの？ >>607
ジーンズのポケットに入れて便利だったのは昔の金属キー単体だった
夏にいまどきのキーをジ＾ンズにというのがダメで不具合だ
シリンダーに差す金属キーがエンジンスタート、ストップに使えれば最高だがな タイヤ交換したいんだがジャッキアップのポイントがぜんぜん分からん
誰か教えて 320dからアテンザXDLに乗り換えましたが、いい車ですね。これがモデルチェンジで更に良くなっていくなら次もマツダかな >>616
ていうか常識なのでは。
普通の車はサイドシルの下側見りゃ分かるよ。
前後真っ直ぐなレールに短い間隔で切欠きやプレスラインがあるからその間
ハゲるから俺はゴム使う 同じく320dからアテンザに乗り換えたけどやっぱ車体軽くてふわふわするから2年で乗り換えたわ
下取りだけは良かったから520dに乗り換えたけどマツダはマツダというか、国産は国産だよ ふわふわと車体重量に関連はあるのかどうか。両社で志向は違うんだろうけど。 やっぱり最近のマツダってすごいんだね
ホントに3シリとか5シリと競合してるんだ
(*ﾟДﾟ*)
CX-8にいたっては、LSよりいいらしいし。 >>621
ボッタクリBMWと比べられるなんて光栄だなｗ 2012年式に乗ってるが、とうとうヘッドライトの球が切れた
LEDヘッドライトは玉切れがないし明るいし、羨ましい ヘッドライトの球が切れるのってこの車の持病だって言われてた時期がなかった >>625
BMW乗りがあれこれ煽ってくるんじゃん。
ま、300万以下で買える中古乗りだろうがねｗ >>627
10万キロ目前、5年目車検の俺のワゴンも、そろそろ切れるのかな、、
ちなみに、純正品で交換した？社外品？ >>630
今日切れたのでまだ交換してません
ディーラーで交換予定ですが、バックス等と比べて割り高よね絶対
でもフォグとの色温度を合わせたいので、純正予定です 純正に近い色温度（4300k前後）の商品も存在するから検討するよろし >>632
ありがとう！
寺が高かったらそのセンで行かせてもらおう 時計でいうとハミルトンだな
見た目はかなり良いけどフラッグシップモデルでも20万くらいで買えちゃう >>637
うまいな
ハミルトンもマツダも欲しいなって思ってる >>622
じゃあ聞くけど、コストと販売価格が見合った車ってなによ？
あなたのようなプロ評論家の意見を聞きたいものですね！ >>621
ホンダのセダンより売れてるし、レクサスセダンと比較した話なんか聞かないだろ。
それくらいブランド価値が上がったってことだよ。
そうでもないとドイツ車と比較されないって！ >>640
622ではないけど、
米国での3シリーズの価格を見ると、日本でのbmwの価格はボッタクリと言わざるを得ない。
米国内でも両車は同価格帯として比較はされてるね。でも、bmw3シリのブランドがそれ程高く評価されている訳ではないことを意味してる。 >>642
アメリカはオプションがほぼゼロの仕様でも売ってるから。日本は最低グレードでも、それなりにオプションが充実してる。 つまりはぼったくり価格のオプションをてんこ盛りにして売ったら、成金が喜んでる買っていくということか >>643
ほぼ0仕様で売ってるから、米国でも高いブランドを維持してる、という論理展開? そろそろ中古車売り場のBMをボカシ入れて貼られるな >>596
kc,sの栃木レザー6連
このタイプにしては珍しくアテンザのキーが綺麗に収まる
値段を考えたら異常なクオリティーで満足している BMWは外国から輸入してるから、先に製造時にオプション付けて運んできて納期を短くするか、
客がオプションに妥協しなくて在庫が無ければドイツに注文して納期が遅れるか、どちらかだ。 この車、結構威厳と高級感あるよね。煽り抑止を期待するんだけど、乗ってる人そこんとこどうですか？セダンの黒かグレーで考えてる。 別に何の効果もないんじゃね？
そもそも煽られるほど追越車線を走り続けないし >>651
軽とか小型車で煽ってくる奴は車種なんて気にしてないと思うよ
特に夜間は普通に煽られるから、わざと抜かせて後ろにピッタリ張り付いてやるとどけてくれる 煽られることはコンパクトカー乗ってる頃から少なかったから多分自分の運転の問題か相手のドライバーが頭おかしいだけ
アテンザに買えて変わったのは普通に走ってるだけでも道を譲ってくれる車が増えたこと
特に高速や自動車専用道路では快適 普通に走ってるつもりでも譲ってくれるってことは
無意識に車間を詰めて走ってるかもしれないよ。 「(排気量の大きい)高級外車が後ろから迫ってきた！ヤベェ！」と思うから譲ってくれるんだよ。 セダンで背が低いから小さく見えるのか、狭い道なんかで近付くまで端に寄せてくれないなと感じる
こっちはそれを見越して減速して目一杯寄せておくけど >>652
追越車線がない道路が多いんだ…田舎ゆえに
>>653
夜はそうかも。あと無意識に車間近いおばちゃんとか多くてどうしようもない
オラついた運転はしないけど、譲ってもらえるのは悪い気はしない。
ちょっとでも煽りとか減れば、追突リスクとストレスの軽減になるかなと思ったんだ。
ベンツとか買うよりコスパいいし 初代のマツダスピードアテンザから乗り換えを考えてます
オススメのグレードと走りの違いを教えてください
いままで乗り継いだ車種は
p10プリメーラ→p11プリメーラ→マツダスピードアテンザ→？
って感じです
歴代の走りの好みはこんな感じだと思います >>659
日本で出るかは不明だが、アメリカで発表されたMC後の2.5Tだな。 BMWやアウディは中途半端
買うならメルセデス以上か、もしくはマツダ以下の二極化がトレンド
BMWはプアマンズメルセデス。新車の値引きが全然違うもの >>660
ググってみたけど良さそう
三代目アテンザは足回りってどんな感じですか
初代のコンセプトを継続してますか？
車体が大きくなってるみたいなので少し不安です >>663
スマンが、いわゆる新世代マツダとマツダが自称する初代CX-5以降の、フルスカイアクティヴ＆鼓動意匠の
BMアクセラやGJアテンザなどは、先代のそれとは完全に別物とお考え頂きたい 初代アテンザの頃はZoom-Zoomやり始めでスポーティ=クイック志向でガサツ
プレマシーが笑い始めたくらいから人間中心のリニアまったり方向だよ
クイック好きなら今のホンダが近いんじゃね そうだねぇ。ｽﾌﾟｯｯさんにはシビックタイプRがいいだろうねぇ。FFのクイックと、軽さという点で >>666
ガソリン乗り継いで来た人はディーゼルサウンドが合わないかもしれない。
MCで改善されているが、１度聞いてみたらどうかな？ >>663
3代アテンザ乗り換えてるけど
初代と現行は別もんだよ
ディーゼルだから前重いし 発進遅いし デカイし
試乗してくれば 確かに音はアレだな
回せば気にならない程度にはなるが そもそもディーゼルを新規開発しているメーカーなんてあるか？
トラックメーカーとマツダ以外じゃ探しても出てこないが >>659
プリメーラ(HP-10)→アコード(CL1)→アテンザ(GJ2)と乗り継いでますが
プリメーラや初代マツスピアテンザのようなスポーティーと言うか軽快な走りを期待しているなら、シビック買った方が幸せになれると思いますよ。 皆さん沢山のレス有り難いです
シビックも候補にはしてましたがマツスピアテンザが気に入っていたのでできれば乗り継ぎたいなと思ってましたが
（本当は日産がプリメーラの後継を作ってくれればいいんですけどね…）
そんなにもコンセプトが変わってたんですね
シビックは先代のセダンタイプＲは維持費や保険が高そうですが良いなとおもってました（今のアテンザを買う時にかなり悩みました）
しかも調べたら中古の状態がいいのは値段上がってるし…
現行の普通のシビックもかなり良さそうですね
いろいろ助言ありがとうございました
参考にさせていただきます。 スポーティーな車からの乗り替えばかりじゃないから、スポーティーと言っときゃそれで良し
欧州車を凌駕する走りと高級感と言ったって解りゃしねーよ 過去のマツダがゴーカートとすれば、今のマツダは電動シニアカーみたいなもの？ >>674
つ アルファジュリア
ナーバスなぐらいハンドルがクイックらしいよ GJの現行型からは遮音性が上がってるから、そこまでディーゼルの音は気にならないんだけど
外からエンジン音を聞くと完全にカラカラ言ってるのが萎えポイントではあるよね・・・
ま、あまり外から自分のクルマのエンジン音を聞くシーンは少ないとは思うけど
アテンザに限らずCX-5とか人気車種は街中でよく見るから、信号待ちのCX-5がカラカラ言ってるの見ると
「・・・。」って気分にはなっちゃうね >>674
シンプルに考えたらRX-8が良いと思うけど
２ドアとかFRはマズイのかな？ >>674
四の五の言わずにまず試乗をしてきなされ この前XDの横に停まったけど結構音大きいんだよな
あれは残念だ >>674
今ヤフオクにマツスピ出してる人かな？
あれすごくいいね。
現行マツダ車は常用域の微妙な調整がかなり楽だから長めの試乗おすすめ。
スポーティ派なら最初はもっさりに感じるかもしれないけど、慣れるとすごく自然。
今までのスポーティは悪くいうならじゃじゃ馬 >>679
RX-8は4ドアだけど
レス読んでるとFFが良いんでない？ まぁ時代の流れだよ。
デザインだけでなく走りの質も求められるものが変わってきたんだよ。
エンジン一つとっても高回転高出力は流行らないよね。
そこは自分を時代に合わせるか、自分の感性に最も近いものを妥協して選ぶかだね。 中国市場の今後の動向次第だね
10年も経てばハイパフォーマンスカーの需要が増えるかも知れないその時にはマツダも指を咥えて見てるわけにもいかないでしょう
まぁワンペダルの電動スポーツカーだろうけどさ スレ違いだけども単純に疑問なのは、あのワンペダルの操作ってアクセルかブレーキしかないのかな
惰性で走りたいときもあるし、そんな極端な操作だと危険な気がするけど ワンペダルなんて老害か運動音痴か興味皆無者用だろ。
アレを見ていずれは…なんて考えいるようなら、ドライビングへの理解は無いとしか思えない。 ワンペダルは回生充電のチューニングが面倒なのでユーザー操作に任せた誤魔化しの偽術 だよね
回生で急減速かかるのを新技術！って誤魔化しているだけ なるほど！回生ブレーキの違和感を誤魔化すためか！
アレ気持ち悪いからな。 >>691
偽術を売りにして色々とやっちゃった会社の車の話 ワゴンAWDMT検討してるんだが、乗ってる人少ない？
使用感とか聞いてみたいんだが >>695
ほどよく走るいい車
ただしギア比が離れてるから加速がかったるいよ >>695
ワイドレシオをトルクで走らせるから気持ちいいよ
高回転エンジンをクロスで走らせるなんて時代遅れだしね >>693
残念ながら流れが変わったからスレチじゃなかったなｗ >>692
いかにも自分たちで思いつきました的な売り方してるけどi3のパクリなんだよなぁ >>697
悪かったな、古い人間でw
>>696
セカンドカーやから、程々で十分なんよ
今乗ってるの86やから、同程度なら問題ない
レボーグと迷うんだが、あっちMTないんだよな・・・燃費的には断然こっちたが >>704
中古で価格帯が同じなんよ
人が乗れて荷物(自転車等)積めて燃費よければいいのよ
燃費MTATは重要ではないけど、荷物積めるAWDはマスト
S1も検討はしたんだが、同じ中古ならエボ10のがいいし、小さくて断念した
試乗はするつもりだけどね
ちょっとディーゼルに乗ってみたのもあるしね >>708
新車だよ？w
ランサー、S1は中古で300～350なんだよ
まあ、貧乏人は違いないがな 輸入車は維持費かかるよ。ありえん場所が壊れたり、車検は39万ぐらいかかるぞ。あっちこっちでエラー出てます部品を事前に交換しましょうって。 39万は間違い、30万ぐらい。40万ぐらいの時がないわけじゃ無いけど。 >>710
保険も高いし、自分で直すならアリだが、中古はちょっとあり得んね
まあ、ランサーに折り畳み自転車買いなおすのもアリだが
どうせなら新車で日本車がいいかなと
ディーゼルにMTあるからアテンザ検討してる
レボーグにMTありゃ最高なんだがな 俺にはアテンザも大差ないんだかなw
見た目とかは二の次
乗っちまったらどんな車も分からんよ
自分にはね
AWD、MT、荷物積載能力高ければいい
だからってミニバンSUVランクルはやり過ぎ
だからこれかレボーグなんよ >>715
FFのMT乗りだけど
ギア比めっちゃ高い。2速アイドリングで15km出るから2速発進はやめたほうがいい。60kmで6速入れると1000rpmくらい。トルクが厚すぎるからこれでも普通に動く
慣れればこんなに楽なMT車はないね。踏んだ時のトルク感はATでもわかるから試乗してくれ
AWDは1割くらいローギアだから重さはないと思う まぁ乗ったらエクステリアはわからんけど、インプの時はその前後で幻滅してたぞw
フロントオーバーハング長かったし。
XDはトルク太いから楽。
高速でも6速ホールドでアクセルコントロールだけでほぼ無問題。
ATよりフロントヘビー感少なく感じたけど実際の数値は知らん。
ATはさらにギヤ比高いし俺はMTで正解。
AWDならFF感も少ないんじゃないか？
ラゲッジエリアはセダンなのでわからん。
俺が検索したときMT試乗車が新潟AWDと神奈川FFにあった。 MT車ってMRCCで100キロで走ってて
渋滞で速度が30キロまで落ちたら
ギアは3速とかに自動で落ちるの？
シフトレバーは？ >>718
そのまま。何のためのMTだよハゲ。
代わりにシフト下げろアラームが出るハゲ。 CクラスがFMCしたら型落ちになる現行の中古狙ってるけどアテンザがFMCでFRになったら迷うな >>721
Cとアテンザなら煽り抜きでCにしなよ
品質とブランド価値に違いがありすぎるから満足度も大幅に違う >>726
お、どした？
誰と勘違いしてるのかな？（笑） >>716
ありがとう
普通に使う分にはよさそうだね
MTの選択肢が少なすぎて困るよね
こんど試乗してみる >>719
へえー6速のままなんだ
30キロで走ってる車がどいて100キロまで加速するときも6速で加速するのかな
これから出る全車速対応MRCCはどうなるんだべか だから自分でシフトダウンしろよw
バカじゃねえのかマジで 当人はこき下ろしているつもりなんだろ
餓鬼は放置で 今時の若者ならMTが何なのか本気で分からない可能性も >>731
皮肉のつもりでかいてるのか知らんけど
マニュアルとオートマの違いわかんない？？
わかんないなら免許返上してくれ、こんなやつが運転してたら事故が起きるから そういう話をしてるんじゃないと思う
どう操作したら良いかじゃなくて、単純にどういう挙動になるのかが知りたいだけなんでしょ
まあ普通に6速のままブレーキ踏んで30km/hに落としたらと考えればわかることなんだが アテンザスレは時々、免許持ってるのかさえ怪しい奴が湧いてくるよな。
MT乗って慣れてくると、周りの交通状況に合わせて半分無意識的に適切なギアに入れてるもんだよ。
一方ATに慣れると、ギアを変えることが凄く意識的になるから、マニュアルモードになるとギクシャクした運転になりやすい。 無難にAT選択してもうたけど今はMTにすればよかったとちょっと後悔してるわ
次買い変える時はまだMT存在してるだろうか…。 やっぱりMT車に乗ったこのないとわからない感覚はあるよね
その辺は煽らないで丁寧に説明すしたほうがいいと思う >>741
は？乗ったことないって免許どうやって取得したんだ？
仮にAT限定なら考えたり聞くだけ時間の無駄だと思うが。 アテンザのMT、シフトもクラッチもストロークが長くて、操作が楽しい部類ではないな つまり、30キロ6速で耐えられるディーゼルエンジンだから
MRCCの下限が30キロじゃないの
人手を介在しない場合、
全車速対応になるとエンストすっから
MC後はMTのMRCC設定はなくなりそうじゃない
快適装備に国土交通省が認可するとは思えないし
他社で出してるかは知らんがw 30kmで6速は計算上500rpmでアイドリングより回転低いんだけどまだこの話するの？ MTは普通に走る分には楽しいが、渋滞してるときはストレスでしかない。 >>744
初めて乗った時はクラッチペダルの重さにビビった 軽くはないけど普通じゃないかね
エクストレイルDも同じくらいかな。フォレスターSTI乗ったらかなり重かった 86とかメガーヌとかは軽すぎてびっくりした。
腕で押せそう。 そうか普通だったのか…
インテグラやS2000に比べるとかなり重かった NA8Cのマツスピ強化クラッチの車乗ったことあるけど、クラッチ切ったら
腰がシートから浮き上がった。 初代アコードユーロRから乗り換えたけど、重さ、ミートポイント共に全く違和感なし。
GJのクラッチは軽い部類に入ると思います。 若い頃にスカＧとかスープラに乗ってた世代のオッサンだと現代のクラッチは全て軽く感じると思われ。 意外とオートマじゃなくてミッションに乗ってる人が多いんだな なんでMTの事ミッションって言うんだろうな
ATだってオートマチックトランスミッションじゃん その昔、MTしかなかったときは変速機を呼ぶのにミッションで通じるでしょ MTをミッションと呼ぶの、地域によるよね。
北海道出身だけど、北海道だと全然聞いたことなかったが、今住んでる愛知だと若い女でもMTをミッションと言うわ。 「オートマ」「マニュアル」だな
CVTその他の変速機は区別していない 通称というか慣れてそれが普通になってるやつだよな
ディーゼルなのにガソリン代とか言っちゃう感じ MCで2.5Tが日本にも来てほしいが、来ないだろうなぁ・・・ >>642
米国でのアテンザの価格を見ると、日本でのアテンザの価格はボッタクリと言わざるを得ない。 >>642
>米国内でも両車は同価格帯として比較はされてるね。
両車ってまさかアテンザと3シリーズ？ ちょっと教えてくださいな。
携帯をUSBでマツコにつないだら、
携帯に入れてる音楽聞けないの？
マツコがUSB認識してくれない。 >>776
日本の25S-Lパケと、USのGRAND Touringが同じくらいじゃね？価格的にも。 アメリカのアテンザは現在の為替でベースグレードが初期の20Sと同じぐらい
だがあっちは全て2.5G積んでるのと、最上位グレード以外未だに前期顔を採用し続けてる
って違いはあるね >>757
そうかな？シンプルかつ元のtakeriのイメージに戻ってるんじゃね
グリルは違うけど、全体にすっきりとしてきたと思う メリケンは足に使いたいやつもいるだろうから何もないグレードがあるんだろうな
日本でやっても誰も買わない、アクセラのそこそこのグレードにするから BC情報だけどやはり2.5Tは日本導入なしか？
まああくまでBC情報だけど
せっかくあんな良いエンジンあるのにアホだなマジで 2.2Dの代わりだろうから、日本では導入しないだろうね。 >>784
消費者が何と吠えようと、売られているものしか買う選択肢がないのが現実。 メリケンは25Sにもマニュアルがあるのが羨ましい
25Tはそんなパワーを炸裂させる場面が無いだろうからどうでもいいや >>68
日経Automotive 1月号によれば170kPa(約1.7bar)って出てたから立派に過給してる。
ただし、過給不要時はメカ的に切り離すらしい。 >>795
それどうやって証明したの？
解析したデータ見せてよ >>778
昔の感覚ならベースでも『フル装備』でしょ？ 今でもアメリカ仕様の安いグレードは、中期外装に前期内装(マツコネ無し)なの？ >>797
違う。逆だ
前期外装で中期内装、つまりマツコネあり >>792
声がデカイだけで2.5T入れたところでたかが知れてるわ それ言ったらきりが無い コンパクトカーか荷物載せるならプロボックスで事足りる 必ずそんな馬力何処で使うの言う奴出るな ユーザー自身が使用状況を想定できない車なんて、メーカーは怖くて作れないでしょ。
売れる要素ありませんってユーザーが証明してるんだから。 どうせ説明しても理解できない、
理解する気も無い馬鹿に説明する親切なやつはおらんわな。
そんなことも理解できないんだろうな。馬鹿だから。
そしてこれからも馬鹿のまま生きていくんだろう（笑） >>800
アテンザなんてなんで乗ってるの？車なんてキャロルで充分でしょう？ >>804
説明以前に使用状況すら言えて無いんだから、ターボターボ言ってる人は、ターボが乗ってれば何でも良いのかな？と思ってしまうわ。
んで、そんな人の要望なんてメーカーが応えるわけないでしょ。
>>806
走りの安定性や積載性や安全性考えてキャロルじゃなくてアテンザ選んだけど、
アテンザとキャロルが同じ様に見える人はキャロルで良いんじゃ無い？ メーカーは見合った利益が出るなら売るし、出ないなら売らない
簡単なことだよ 中期セダン乗り
今でも気に入ってるけどCX-8も気になってきた >>779
俺のiPhone5Sは認識してくれたよ
青歯はたまにエラるけど >>812
俺の5S、青歯は問題ないのにUSBの読み込み不良が頻発して悩んでる。 CX-8に試乗したけど、あの乗り味をアテンザで実現してほしかったなあ。
後期XDワゴン乗りだけど、アテンザの勝ってるところを探すのが難しい。 車格はCX-8の方が上ですよ
マツダのフラッグシップモデルはCX-8になりました
時代は変わるんですよ、おじいちゃん達 >>815
次のMCでアテンザがまたフラッグシップになるからCX-8は短いフラッグシップだったねぇ cx-8はsuvのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟて書いてるやん でもアクセラがFMCきたら、アクセラにまた超されちゃう。
やっぱアテンザ用のエンジンがいる！！
ロータリーとか|дﾟ)ﾁﾗｯ 「SUVの」てのがミソだな。アテンザならわざわざ「セダンの」とかついてない その辺は基本設計が丸5年違うし仕方ないと思う
CX-8発売後も掲げたままだからあくまでマツダのフラッグシップはアテンザだよ
2.5Tや直6載せるなり、FR化するなりでこれからまた車格が上がってしまう雰囲気だしな なんでって・・・
EVなりの発電用にでも載せない限り、まったりセダンに載せるなんてない。アテンザの立ち位置を変えすぎる。
載せるならRXとかのスポーツ系でしょ。 車の車格とかどうでもいいだろ
日本でアテンザ以上のエンジンがいるとは思えん Yakimaのルーフキャリアつけている人いる？
キャリアの取り付け状況等聞きたいんだが。 >>833
えぬぼっくすとか試乗車から白No.なんだろw本田ってやつはww CX-5が初代の頃から、アテンザ比較でCXの方が静かで乗り心地が良かった
で、今も新型比較でもCXの方がアテンザより乗りやすい
でも、どっちが様になってカッコいいか、モテ車であるか？ていえばアテンザ
職場には外国から出張で来てる人が多いけど金髪姉ちゃんらは殆どがアテンザの方が良いと言う
（でも自分が乗るならCX-3か５が良いと言うが。。） お前ら何と戦ってんだよw
車なんか自分が気に入ってるならそれでいいだろ
ましてや同じメーカーの車で車格だのモテ車だの意味わからんわ
セダンやワゴンはストロークがＳＵＶほど確保出来ないから、乗り心地が多少悪いのは仕方ないだろ
車格とかとなんの関係があんの？
そんなに気になるならバネレート落とせよ
その代わりにキビキビ走れんくなるがな
ＳＵＶはそこら辺求める人間は買わないから、多少柔らかくできるんだろ
車の性質、求める人間が真逆の車並べて比べて意味があるのか？ まぁ、でもとりあえずは、
ロータリー載せといたら解決するんじゃない？
(/ω･＼)ﾁﾗｯ FRで直6が入るように設計しとけばあとはなんとかなるでそ
ついでに4WDと3ローターで武装してWRCに殴り込もうぜ まさかのvolvoよろしく、横置直6FFだったりして。 >>839
イヤヤー(((-д-´｡)(｡｀-д-)))やっ >>836
言いたいことは分かるが、同意はできんな。
アテンザのセダンやワゴンの乗り心地が悪いのは間違いないが、仕方ないというのは違う気がする。 ストロークがＳＵＶほど確保出来ないから、乗り心地が多少悪いのは仕方ないだろ って？
馬鹿か？ 路面の凸凹にはSUVは強いかもしれんけど、
基本的には乗り心地や、走行性能は車高の低い方が有利よ
現状8や5と差があるのは仕方ないけど、MCでも変わらんのならまあ… いや、頭は悪くないけど少々ボケ気味なんじゃよ
MTはボケ防止に最適じゃ
まぁ、昔はATが少なかったから運転をしたことがないと言った理由も有るんじゃよ(ワッハッハ) 次期アテンザでCX-8の乗り味を再現しても、やっぱりマツダのセダンだからなあ。 ほとんどＭＴばかりの時代からキーひねってアイドルストップやってて
Ｎにしてサイドブレーキ引いて両足フリーにしてたが
いまもそんなころの癖があって・・・
キーをひねる手間はなくなったが、おまいらはフットブレーキ踏んでるのか？ 旧車MTも乗ってるが停車時にブレーキさぼってサイドなんてしたことないな。
足が痒いときは念のためサイド引くがブレーキは踏んだままかく。
なんならNなのにクラッチまで踏んでる。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ r バカはすぐ0100が～とか言い出すからな
分かりやすいわ オートホールド機能がオプションみたいに現行にも追加できたら良いのにな
わざわざオートホールドボタンのために空いてる場所はあるわけだし、素人目にはハードウェア的な変更と言うよりはソフトウェア的な変更だけな気がするけど、技術的にはどうなんだろう
少しくらい高くても追加したい >>853
車運転しない人はそういうところが気になるのよ 2.5L NAで首都高の合流加速で不満感じたことないわ パワーの余裕はともかく、直6やV12なんかの静粛性目当てでアテンザの直6化を期待してるわ。
V12はさすがに買えない。かといって、現行の直6となるとBMWの上位のモデルしかない・・・・ そうだな
未だにフラッグシップが4気筒とか恥ずかしすぎるもんな
ダイハツやスズキと同じ貧民向けのメーカーならいざ知らずプレミアム路線のマツダだぞ
最低でも6気筒、欲を言えば8気筒は欲しい
V8アテンザ出たら即金で買うわ いやいや、やっぱ完全バランスと言われる直6でしょ。 デザインで売れてる車に何を求めてるんだ？
クラウンでさえ直4の時代にわざわざ6発(しかも直)とか出すわけがない。
得るもの以上に失うものが大きい。 直4のアテンザも買えない人が、直6だV8だ喚いててウケる たかが噂に対する夢を語っているだけでケチをつけるとか、いったいどんな人生歩んできたんだよ。 6気筒で出すなら必然的に3L以上になるわな
馬力重視の2.5L、V6なんて完全に時代遅れ >>863
アテンザ マークx位までは誰でも買えるだろ レクサヶｼ無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM37-B/XV [110.165.143.101]) 水平対向６発3.0Ｒ
下取り価格出なかった
中古屋に叩き売ったら４０万で売りに出してて、即売れちまった
あのスムーズさと静かさは特筆ものだったが
最近ようやくアテの４発音に慣れてきた ベンツが最近3Lターボ直6の新型エンジン出してなかったっけ
Vと比べてどんなメリットあるのか知らんけど >>868
俺はBLEに乗ってた。その次にBRアウトバックに乗り、今は初期GJのディーゼル。
対照的なエンジンだけど、どちらも大好きかな。 マツダのHP見た感じないみたいだよ
確実に確認したいならディーラーに聞けば？ >>868
3.0Rいい車だったよな
自分もワゴンに乗ってたよ
最初ディーゼルの音に耐えられるか不安だったけど人間馴れるもんだわ 25Sプロアクはありそうだけどな
ただ20Sと価格あんま変わらないと思われる
そういった意味では20SのLパケ出ても価格が高いし欲しい客いるんか？ >>848
電動Pって微速時にＯＮするとガツンと止まるのか？ >>875
20S選ぶヤツは乞食だからLパケいらないよ マツダの社長もCX-8に乗るんだってな
なにがフラッグシップだ
CX-8の方が上質だし羨ましいよ… >>879
CX-8試乗したけどやっぱ重いよ、あとブレーキ、アテンザと違う、アクセラとも違う効きが悪い。 >>869
直6の方がコストが安い
V6からだと動弁系が半分で済む
代わりにデカくて重くて積みにくい よくよく考えたらマツダってお偉いさんが乗るような車無いのなw
アテンザなんて2、30代か定年後の爺さんが買うような車だし >>884
その辺りはコストカットしてほしくなかったな
見た目の質に関してはzoom-zoom言ってた頃よりかなり上がったけど走る曲がる止まるは下がってる所も有るよな >>874
エンジン音を外から聞くのと中から聞くのは違うしね。
車内で音楽聴くのなら、尚更。
>>886
乗用車と割り切った戦略だからな。
スペックの値よりもフィーリング重視で作ってるから、スペックの割に乗り味は他社より悪くないかと。 >>889
じゃあ、やっぱりワイヤー式のアナログ的のほうがいいのかな
アイスト効かせたくないときは止まる寸前サイド引く i-stopはブレーキの踏み加減でコントロールできるじゃん ATだとクリープにサイドブレーキ負けるよなw
一方MTだとクラッチ踏んだ時点で再始動するから大して気にならん 今日納車してから始めてオイル交換した。
2015年XDなんだけど、クリーンディーゼル車は少なめがいいと言われてオイルのみ交換で4.5Lだったんだけど量はこんなもんですか？ XD LPKG 購入して２年半。
なんか段々ロードノイズが耳について許せなくなってきた。
ディーゼルエンジンも低速時のシュルシュルカツカツ鳴るのがイライラして仕方なくなって来た。 >>898
タイヤやろ
下取りあるうちに乗り換えろ 前期乗りだけど、加速減速右左折時に前席ドア内張から軋み音が出るようになった。
延長保証に加入しているから無償で修理してくれるかな？ >>896
あ、そうか納車された、だww
で…4.5Lで大丈夫なの？規定は4.8になってるけど
量が増えるからとかなんとか言ってたけど >>903
とりあえず書き込む前にゲージ見て規定量範囲あればいいんじゃない？
上からオイル抜いたら完全に空にはできないからタンク満タン分は入らない
ガソリンもランプついてから給油してもタンク容量分入らないのと同じ >>900
来春にBMCがするからあと2年は間違いなくFMCは無い
FMCするのは2020年以降だろうね オイル交換後のリセットがうまくいかないんだけどなにがいけない？
ヒューズボックスのあの穴からアース取る→ONにする→アクセル５回ペコペコ
成功ならグローがつくのよね？
グロー点かずにアクセルと連動してファン？が回るんだけど… XDです。
メンテパックに入っていない人は、
オイル交換時、とこでどんなオイルを入れているのでしょうか？
純正以外の選択肢があるのか否か知りたくて・・・ ついでに
25ｓガソ車は
オイルの銘柄なんでもいいですよね？
特にこだわってる方何入れてますか？
レスなければこだわる必要なしってことで了解です
せいぜい冬季5ｗ-20
夏季10ｗ-30ってくらいで XD LPKG 魂赤 距離24000 初車検は来年6月。
売却見積したら190-240の開きあり。
２年半で100万落ち。まあ、こんなもんなのか。
レヴォーグあたりもこんなもんだろか？ >>912
過走行一歩手前の年1万km走ってりゃそんなもんやろ
好条件で年40万減、最低でも年60万減切ってないからええやん 過走行は超えてからが一気に下がるけど
過走行手前なら大して変わらんよ
そして短期ほど下がり勾配はでかい
3年の車検直前でも大差ない >>912
デミオXDT AWD 3万キロを2年で売却したけど年辺り35万の減額だったな ディーゼルを中古で買うヤツの気がしれない。ディーゼル買うなら新車一択 オイル点検、交換時期ですってウォーニングでてオイル交換しても消えないんだけどどうやって消すの？
メンテナンスのオイル交換距離再設定しても消えない 先日初めて中国製の普通と違うデザインのテールランプに変えてるアテンザを見かけたよ
画像少し探したけど見当たらなかったスマン
マセラティとメルセデスを足して割ったような感じのやつ
自分はテールランプ自分で交換するスキルないけど、格好良くて羨ましかったよ >>920
そうそうこれこれ
この人のみんカラも見たことあったけど、実物は写真よりずっと格好良かったよ レクサスで下取り聞いたら、190万～200万だった。
再来年4月車検、グレーLパケFFMT、1万2千km
洗車傷さえない
ヒドイρ(・・、) >>925
何でレクサスなんだ？
レクサスとか、今時ヤンキー御用達じゃん >>924
IS試乗したついでに、ちょっと、
みたいなノリで。 >>930
さあ、レクサスIS！
買いますか？買いませんか？ 社外のクルーズコントロール付けている人いる？
XDなんで設定の最高値を上げたいんだけど、オススメを教えて欲しい。 クルーズコントロールの最高値上げるって、どこで走行するつもりなんだ？ >>933
あっ、今はそうなんだ
それなら少し物足りないかもね
うちのXDは115km／hだけど、いつから最高値が下がったの？ レーダークルーズコントロールだと115km/h
ただのクルコンだと105km/h 912だけど、240で売るわ。
追い金100ちょいで5に乗り換えるわ >>931
どこかの高速道路、最高速度120km/hになったんじゃなかったっけ？ CX-8のレーダークルーズは制限速度がないらしい。
後期アテンザに期待。 >>941
180㌔制限って実質ないようなもんやん アウトバーンがある欧州では
MRCCの上限が200kmだったかな
なのでプログラムの書き換えでできるかもね
もっとも開発者じゃないと書き換えは無理だけどｗ >>920
ベンツのパチモンじゃん（笑）
偽物のブランドバッグや財布持って喜ぶ田舎のDQNが好みそう >>939
新東名の静岡あたりと東北道の岩手のあたりで110km/hになったな
伊勢湾岸道なら速度無制限のアウトバーン状態よ
頭おかしい速度で追い越し車線をブッ飛ばすBMWやベンツを
愛知県警のクラウンアスリートが追いかけるカーチェイスやってるわ >>945
110km/hだったのか、でも実際制限速度+10％まではメーター誤差で違反にならないから115km/h縛りではきついな。
それで8は180km/hになったんだね。 >>944
うーん、俺もあんまり好きくないなぁ。
やっぱ純正ですな。 >>945
コルベットがワープするんかなって速さで走ってた。 LFAはドップラー効果も含めて、素敵な音色なんだろうなぁ。羨ましい。 >>920見れないぞ
2chで晒された上に、おまえらがダサいダサいとディスりまくったせいで消したのか？ 現行のアテンザからcx8に乗り換えたけど、乗り心地素晴らしく良くなってるよ
同じメーカーと思えないくらい素晴らしい ロングホイールベースで重いからなそりゃ乗り心地は良くなるわ 重たくなると慣性で微振動が抑えられるといいますからね
sky-xアクセラでアピールしてたGen2ボディとシャシーと減衰ボンドと腰砕けタイヤは乗り心地を意識した改良っぽいのでアテンザも改善されるといいね こういう話を聞くと、次期アテンザに凄く期待がもてるな >>910
メンテパック入ってるけど、メンテパックだけだと足りないから
そんな時は寺で別銘柄のちょっと安いのにしてもらってる。 >>961
ロードノイズなんかは130マークX中期よりいいよ
CクラスのW205とトントンくらいの印象
ガラガラ言われるエンジン音はC220dのほうがやかましく感じた >>965
サービスで付けてくれるならやる
じゃないならダイヤモンドキーパーとかの方か良いんじゃね cx-8乗ったけどあっちの方が全然静かだね。てか新型cx-5も静かだったね。
そのあたりは新しい方が有利だし仕方ないよ。 ロードノイズとかエンジン音よりも
あのガタピシ音が カッコいい
こんな感じでマイナーチェンジしてくれたらいいのに
https://i.imgur.com/k1FhMUd.jpg >>971
厨二病ってなに？
そんな言葉使ってる奴ってオタクだろ？
とりあえずお前のアテンザ見せてみろよ
痛車なんだろ？ 色が白と黒しかないから変なんじゃないか？
ボディー赤かグレーの方が合いそう >>965
ド素人の営業が暇潰しで塗るだけだよ
5年分にしてもメンテ剤が増えるだけ
毎年の点検で剥がれていた場合だけ再施工
そして毎月自分でメンテしていないと（見做されたら）5年保証は即終了
薬剤だけならヤフオクで全く同じ商品が1割くらいで買える
素人の施工代で3万以上ぼられてるよ
>>969
フェンダーは事故現状かな？ ALH便利なんだけど目が疲れるのは俺だけか？ 部分シェードより車両に合わせてシェードしてくれた方が目には優しい気がする
A6アバントのマトリックスLEDは違和感ないんだけどなぁ アテンザなんて若者か出世レースから脱落した貧困ジジイが買う車だよなあ >>957
MTあれば乗り換えたい。引っ張れるのもいい。 >>969
>>980
え？これゲーム画面なの？
すげーなプレステ 女房は昼めし食った後きょうもせがれと畑仕事で夕方まで帰ってこないんだろ
嫁がどういうわけかきょうは早めに風呂をたいたというから
のんびり入らせてもらった
ちょっと長湯になったので、嫁が心配して引き戸開けて声をかけてくれたので
もう体洗うのはメンドウだから出ると言ったら
背中を流してくれるというので、やってもらったんだが
洗ってもらってるうちに、うかつにも股間の部品が屹立してしまった
体勢を変えて見えないようにしていたんだが
見られてしまった
嫁さん笑い転げて、後ろにホントに転んでしまった
パンティーがあらわになって、つい、うかつにも
そのまま、押し倒してしまい
下着をはぎ取り・・・・
嫁のあそこは結構うるんでいて、わしの一物でもスルリとはまってしまった
せがれは毎日畑仕事で夜の仕事は怠りがちらしい
その後、午後の昼下がり、日当たりのいい２階で干しあがった布団の上で毎日のように
はげしい一時を過ごすようになってしまってます
どなたか、どうしたらいいか助言ください。 質問なんですが
レーダークルコンとレーンアシスト目当てでアテンザ22XD検討中です
何年式なら付いてますか？
また更新されてるのでしょうか？ ここにある取説をみれば？
ttp://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/atenza/?link_id=sbnvsp >>994
そのコピペ気味のすんでる集落では流行ってんの？ >>1000
_,,_ ﾊﾟｰﾝ
( ･д･)
⊂彡☆))Д´) このスレッドは１０００を超えました。
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