【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part18【ZC33S】
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>>898
音もいいし悪くないと思う。オーディオとかスピーカー煽らない人ならいいんじゃない。
Z32の時、スピーカー６万出してマフラーも変えたらマフラーの音うるさくてスピーカー聞こえなくなるからお金出しても半分の効果だなって思ったw >>896
NAのXGならリッター20ｘ37L＝740km走れますん
片道5kmでエンジン暖まるまで走らない人のことは知りませんのこと ああすいまそん素のスレと間違えましたん
スポは15～16ｘ37L＝550～600kmですん
やっべ、結構短けぇな… >>903
町のりオンリーで400キロ走るか走らないか位
俺は一度も400キロ越えての給油はない。 ガソリンタンクの交換て全く聞いたことないけど、出来ちゃったりするのかね？ >>903
そんなギリギリで給油はしないから450～500kmくらいが妥当なとこじゃないの？
スバルのターボ車が350～400kmで給油だったからそれよりはマシなレベルかな 田舎のSAだとGSが20時にしまって朝7時開店とかあるから50L位欲しいよね
経験したGS開いてない一番長い距離は約250㎞
さすが死国で中国道はまだ優しい
バイクで満タンではなかったから結構焦った また「スズキはタンク容量減らして燃費稼いでる厨」が湧いてるのか 明らかなネガ要素その2
フロントガラスの狭さからくる閉塞感。
スイフトシリーズが売れない理由はこれだと思う。 昔のリッター5しか走らない車とかだと5×７０Ｌで350kmしか走れなかったこと考えると余裕だね。飛ばしても10ぐらい行くみたいだし。 >>910
そんな事言ったら狭いロードスターとか86なんかとんでも無いな。閉塞感なんか全然感じないよ。前何乗ってたの？ >>901
サンクス
オーディオにもそれなりに拘るからしばらくは様子見かな？ >>910
売れない方がいいのに人気でちゃってる現実は無視ですか？ 素イフトは他のコンパクトに比べてここぞって言う特徴がないから売れ行きがイマイチ。
それがスイフトスポーツになると軽量ターボコンパクト格安ＭＴとなって外見とともに特色が出て人気商品に。 ESP効かさないと発進すら出来ないど下手くそでも8.1秒とはスゴイね
2速より3速の方が速いしもう異次元のクルマだよ 8.1秒だと、そこら辺のファミリーカー相手なら優越感に浸れるな
他のホットハッチ相手なら無理だけど SP有りじゃないと安全意識低いだの貧乏だのと煽る馬鹿
0-100が8秒だと遅いと煽る馬鹿 体感だけど400ccのバイクくらいの加速感はあるね
コーナーも車体軽いから楽に曲がれるし、マイカー買ったの久しぶりだけどこれは楽しい車だわ >>928
＞体感だけど400ccのバイクくらいの加速感はあるね
さすがにそれはねーよｗ スクータータイプのバイクなら
それぐらい遅いかもしれんが… >>929
すまん、最近400乗ってないから忘れてるだけかも 1000円くらいで買えるカーボン調のナンバーフレームの一体感すげぇな https://news.nifty.com/article/economy/traffic/12203-79282/
> たとえば『ワゴンR』や『スイフトスポーツ』などでは、黒を少し高くつけることもあります」（スズキ自販東京）
だってよ
まあオレはシルバーだが 実測データを元にすればTWRは39になって、大体同じなのがZ34なんだっけね。
ZC33Sの実測25kgmとするとTWRは38.8で、全装備で70kgの人間が乗車時に41.6。
バイクだと以下（）は全装備で70kgの人間が乗車時。
カブ110 113（194）
ME06 43（71）
MC19 53（80）
RC45 33（45）
SR400 50（74）
RMZ450 23（38）
VTR1000 18（24）
隼 17（21）
空車ならガチエンデューロのME06が近いけど、乗車計算ならRMZ450が大体同じか。
RMZ450って結構低回転からトルク出すので33Sとなんか似てる。
でもME06の方が実際には近いかな…RMZ450はさすがに暴力的すぎるﾌﾞﾂﾌﾞﾂ >>928
ちゃんとバイク整備してから出直してこいｗ TWRってまず意味をなさないだろ
PWRじゃないと意味なし >>924
それ別人w
都合悪いことは同一人物にしたがるのは相変わらずですねw ちなみに俺が前に乗ってたCBR250RRのMC22は規制前45馬力
トルクは2.5kgで重量T157kg（軽ｗ）でTWRは62.8 数値悪いね
このCBR250RRMC22、確かにアクセル全開時にスイスポより加速感少ないよ
でも生きの長い加速は19000回転まで続き0-100のタイムは6秒なんだな
マフラーとか入れると5秒台、海外の動画では4秒台出てるね
PWRは3.48 これは280馬力の旧NSXと同じくらい
旧NSXも0-100は6秒だ スイスポとタイプRてホントバイク乗り多いな。
なんでだろ？ >>929
いや、アルトターボが125スクーターが邪魔なくらいの加速だよ。
250のアメリカンの出だしくらいかな～ >>942
やっぱ価格とか性能とかのバランス良いからかな？
バイクにも金かけたいし車もそれなりのってなるとスイスポなら買えるって所得層が厚いのもあるんだと思う
正直バイクの方がアドレナリン出るし車にはそんな過激さは求めてないし
加速がーなんて言ったって250に負ける車ばっかだ
まあ本当にバイクにはまると車はバイクが運べる車かそうじゃない車になるらしいがｗ >>930
新型中忍で0－100が五秒くらい
ttps://youtu.be/SuxunOXIC8E オレも400ccクラスのバイクと同等の加速だと思うよ。明らかに250ccの4ストより速く感じる。実際に並んで走らせたらバイク圧勝だろうけどね。 >>938-940
T、つまりトルクウエイトレシオなんで…
クォーターマルチはやっぱり加速悪いよ。ヒュンヒュン音だけｗ >>903
ありがとうございます、年間6回くらい愛知と四国を往復するので・・フルマンにしとけば何とか
走り切れそうではありますね、 >>948
250が勝つかなあ。数字は絶対だし、四輪の方が絶対グリップが有利だから
本気出したら難しいんじゃないかな。
ME06 vs CBR250RR vs SR400だったら間違いなくME06圧勝だし。 >>946
400を舐めすぎてたか
昔乗ってたのが空冷のゼファーχだったから、あれと同等に感じるんだよな
ゼファーが遅かったんだろうな その昔、呪いの(鈍いの)ゼファーと言ってな…
ありゃ車重が重すぎた
デザインは大好きだったけどね >>955
それなんだよなあ
ガンで数年の命な今なら乗りたい気もするが >>940
いきなりニダボを比較に出してきて何やねん
俺もホーネット乗りやが、あれは超高回転のエンジンとカムトレーンの音を楽しむもんやで >>940
あのバイク音だけは速いわ、回しても回しても全然加速しない >>958
結局車でもそう。
加速やコーナリング、サウンドを楽しむのはレーシングカーじゃなくてもいい。 速い車と楽しい車は違うからな
速さを求めていくと余計な要素のない効率だけの追求になってしまう 250ccの4ストはどうしても超高回転型になっちゃうから加速感は大したことないよな。トルクが無くてイライラする。オレが前に乗ってたDR-Z400SMってスズキのモタードは速かったな、ヨシマフにCRキャブ付けてSSにも付いていけた。120km迄だけどw >>942
バイクは感性で乗るものだから車も動きの良い気持ちいい車が欲しいのでは
金がある人はタイプRになるし金がないと（車に掛ける金を少なくする人）スイスポを
選ぶとか
他の人が言ってる通り本当にバイクメインの考えの人は車はバイクを運ぶ手段で
軽のワンボックスとかハイエースとか乗ってる >>961
三角木馬シートのSMマシーンの名前を久々に見たな。あれを乗って変態見かけなくなったね。400ccでは100km/hまでなら一番速いらしいな なんでバイクの話がと思ったらそういやスイスポってスズキだったな…… >>965
お！知ってるね～、0-100はなんと3.7秒らしい。 >>961
なんとそのスズキのWR対抗後出しエンデューロ様よりも加速がいいっていう計算になる。
バイクより加速いいってうせやろって思うかもしれないが、車ってMTやDCTで本気出せば案外速いからな。
清水が試作R35（TWR30)を公道で踏んだ動画見たらやべぇ、景色の流れ方がもうね >>968
TWで速さを語るのは間違いだよ
TWで加速Gの強さを競うならありだけど
ちなみに試作R35の景色の流れってその流れるってのが車が移動してる
つまり時間軸が入ってる訳で仕事率の話になってく で、そのバイクと車じゃ全然PWの値が違うのでバイクに敵うわけないんだな
なのでバイクと車の加速を同じに比べたり語ってるのは初心者以下のレベルだと思う
バイクの教習所でも言われる、車と同じ加速なんぞしてたらその時点で失格だと 書き込み訂正です。
１速でもブーストかかりました。（ごめんなさい）
ただ、かなり思い切ってアクセル踏まないと加給制御しない仕様。
ディーラーの試乗や、街乗り程度の加速じゃとても体感できないと思います。
アクセル開度だけじゃなくてスロットル開度の時間も計算する制御みたいです。
全く面白い車ですね。ぜひ速く走れる攻略法をみなさんにも挑戦して欲しいですね。
（自分的には4000回転以上の素早いクラッチミート・スタートが面白いかな。）２速にどうつなげるかが肝になると思う。 >>974
>アクセル開度だけじゃなくてスロットル開度の時間も計算する制御みたいです。
制御とかじゃなくてターボでの1速は、コンピューターなんて使われてない頃からそんなもんです
ターボはエンジンが出したモノによって空気を圧縮する
1速とかで回転上昇が早い場合、ターボが圧縮した空気がエンジンに行く頃にはエンジンの回転は更に上がっていて要求量が多くなっているのでブースト圧としては上がらない
それだけの事です
なのでコンピューターなど介在してなくても、1速でターボを効かせようと思ったら、アクセルを深く踏み込まないとダメなだけ
登り坂で負荷が掛かり1速でもエンジンの回転上昇が遅い時は、深く踏み込まなくてもブースト圧は上がります
こればコンピューター制御かどうかは関係ありません >>975
丁寧な解説ありがとうございます。
リターンライダー逆の４輪カムバックおっさんです。
以前（20数年前）乗ってたRB20DETと、ずいぶん違和感感じたので自分なりに検証しました。
どのギアでも変わらない、あの頃のターボ特性を体感出来たエンジンとは今はずいぶん違うのですね。 >>976
日産の場合、ターボ無しの素のエンジンが中低速型で、あまり空気を要求しないエンジンにターボでムリヤリ空気を押し込む感じだと思ってもらえば
乗用車でもトラックでも、日産の場合あまり上に伸びないエンジンが多かった
しかしそれがむしろターボとの相性が良かった感じです
いかにもターボという感じの回り方でしたよね >>975
よくご存じですね。確かに頭打ちは早くて伸びないエンジンでしたね（笑）
今回のスイスポ、私は車体剛性とクラッチの強化で行きたいと思います。
エンジンは車体に対して強力で十分だと思いますから。 どっちにしてもレッドまで回らないエンジンなんてちょっと・・・
まずはECU入れたい
それとスタッドレスとホイルのセットは速攻で買わないと >>955-956
分かる
今まで単車で死んだ人いっぱい見てきたよ
高い運動性能や車両維持費の安さは魅力的なんだけどね死んでしもうたら… >>982
お勧めスタッドレスやタイヤホイルセットあれば俺も知りたいわ
海外製（GY）の安いやつ使ってたけど食いが悪いわ
当たり前だけど食いの良さが豪雪地での巡航速度を決める
GYは飛ばすの怖かったな
BSは高いからヨコハマにしようかと思ってる。4本セットで11万位かな
インチダウンで195/50R16にします 筑波サーキットの1分1秒ってナンバー付きのオートバイでいったらどの車種あたりになるんでしょうか？ >>986
ありがとうございます
ちょっくら調べてきますね >>987
GSX-R1000乗ってますよ
>>985
ちなみに筑波のコース2000では車とバイクでは若干違うからね
バイクは速度が乗りすぎて危険なんであえてシケインを一箇所入れて
速度を落とさせるコースになってるのでタイムの比較ができない >>984
ホイールはZC31S後期の16インチ最高
かっこいいし何も考えずにつく
タイヤはWM01で良いわ安い >>992
spの話ばかり繰り返してたから、だったらバイクも自転車も怖くて乗れないだろうねって流れで今に至る オレもZC31の16インチアルミにスタッドレスだよ。前期か後期かは分からん。それに付いてた中古スタッドレス、滅多に降らない地域だから充分。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
