【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】

1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワンミングク MMdf-X4Su)2017/12/03(日) 21:26:50.48ID:RKqOiankM
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
 A型[2003.5 〜 2004.4]
 B型[2004.5 〜 2005.5]
 C型[2005.6 〜 2006.5]
 D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
 E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
 F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?

※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

221名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ Sd3f-kwGr)2017/12/12(火) 18:03:42.34ID:Opw92Oz0d1212
単に仕事だからだと思う

夜行バスの運転してるけど
ぶっ飛んでるわプロボックスは

まぁ、夕方に電話して、明日の朝一番に納品せーや٩(๑`ε´๑)۶ムキーッ
その結果
かっ飛びリーマンが各地から東京等に向かうんだよ

スラックスに作業服にネクタイのプロボックスドライバーはたまにF1レーサーより速いんじゃないかと錯覚さえする。

224名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ 9f36-eDuq)2017/12/12(火) 18:29:14.20ID:3IpboG2u01212
>>214
>当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
>まだついてくる。平均150kmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。
以前業務でEE104カロバンを使用していたけど、メーター読み160K位はでますよね。
しかしながら足回りはヘロヘロですから、あきらかに危険領域だとわかりますよw

取り締まりポイント熟知してるんだろうな

単に業務上急いでるだけだろ 社用車なら燃費関係なくアクセルべた踏み
覆面に捕まったら自前だろうけどねw

>>225
これ

228名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーンチッ Sa1b-BHLZ)2017/12/12(火) 19:04:29.53ID:ohVkHmNBa1212
2.0R乗りだが、ヘタレだから140km/hしか出した事無いわ。

ここは犯罪者のすくつですね

2.0iだけどこれって2500rpm以上じゃないとまともに加速しないのな
変速も遅いしATのくせにMTみたいにアクセルワークに気を使うぜ

231202 (デーンチッ fff4-F7Qh)2017/12/12(火) 21:56:35.52ID:6Ac/ekU501212
>>202で質問した者です
アルミボンネットとはいえ、この閉まりの悪さはやっぱり正常な状態では無いんですね。
ど素人だけど油差しや調整位だったら自分でやってみたい気もしますが、次に開けて
もし閉まらなくなったら移動するのもままならないんで、
購入した販売店かディーラーにでも持ち込みます。
アドバイスして下さった方々ありがとうございました。


でもやっぱりBPはカッコイイね
現行のレガシィもレヴォーグも自己主張が強過ぎる顔なのが俺的には残念

エンジンルーム付近からアイドリング時にシャコシャコ音がするんだけどなんの音かわからん

エアコン切っても鳴るからエアコン関連では無さそう

走行時はロードノイズで時は気にならん

何だろう?

ごめん即わかった

マフラーからシュポシュポ鳴ってる

なんだろこれ?水溜まってるせい?

234名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b783-czD6)2017/12/12(火) 22:34:42.30ID:qLEGU4pE0
昔から、東名カローラバン最速伝説、とか言われてたからな。
仕事が終われば早く帰りたいスイッチが付いてるんだよ。

社外のフロントグリルに変え、クールラジエターだっけ?を挟んだらボンネット閉まらなくなった。
キャッチの上側のゴムを削ったらハマるようになったけど

236名無しさん@そうだドライブへ行こう (アークセーT Sx8b-HVUt)2017/12/13(水) 00:03:38.63ID:P0vsKMuNx
>>230
判ってないみたいだが、2.0iは4000rpm以上じゃないとまともな加速はしない。
ATのDレンジも右側のスポーツモード自動変速を常用。
スポーティに走らせる場合は・・・
参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
0〜60q/hまでは1速、60〜115q/hまでは2速で走らせるとそこそこの走りになる。
こんな走りができない人は、軽やマーチより遅いと思うらしいぞ。

>>231
現行スバル車はダサすぎて乗り換え候補にならん

次は何にしようか…

>>233
お兄さんが燃えてるんじゃない?

239名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 37db-qmOZ)2017/12/13(水) 00:27:50.64ID:OcGT0awt0
低速トルクが細いのはしゃーないので、そういうもんだと思って乗るしかないわな
その代わり上はシュンシュン廻るので、そっちでたのしみましょ

240名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f36-eDuq)2017/12/13(水) 02:46:28.71ID:hvImalr+0
>>233
>マフラーからシュポシュポ鳴ってる
一般的に「排気もれ」と呼ばれる症状で、ジョイント部分のガスケットの破損や
パイプ部分やタイコに錆で穴が開いて排気ガスが漏れていることを言います。

パワーダウンにつながることと、また高温の排気ガスが当たることで周囲のパーツや
配線・配管を痛めてしまいます。お早目にディーラーへ持ち込むのがよろしいでしょうね。
ご存じのとおり、1月に入りますと正月中に事故ったり、故障した車両で整備工場が
超満員になりますので、年内に修理することをお奨めしますね。

単にマフラーに水溜まってるだけだろ
たまにぶん廻して抜いてやれ
白煙攻撃で後ろの車はたまったもんじゃないけどな

うちのBPも水が溜まるわ。
週1回は、アクセル開けて吹き飛ばしてる。後ろにしぶきを撒き散らしてる申し訳なく思うわ。

2.0Rは5000越えてからが面白い
まあ速さはGTやアコードワゴンには負けるが楽しい車だと思う
2.0iは上まで回しても伸びないから、あんまり楽しくなかった

まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能

踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き

>>123,204
俺もそれやりたいんだがどこまでパーツ集めればいいのかわからんくて手出してない

その点3.0Rは低速域から扱いやすく、尚且つ踏めば怒涛の快感も味わえてバランス良かった
そこら辺はやはり6発
今のインプも含め3台乗ったスバル車で、唯一堂々とGTを名乗れると思った車(GTというグレードもありややこしいけど..)
ただし、残念な燃費と引き換えの気持ち良さ
ああいうものに触れられたのはラッキーだと思う
2度とスバルがH6のエンジンを出すことなどないだろう
時代に合わないし、また売れないからね

ちょっと前の日経産業新聞に
EJ20と共に6気筒開発中止が発表されたからね

EJは2.5Lがベストバランス。

この車のターボはベタ踏み発進時の出足の鈍さは本当に酷いけど
普通に走ってる状態からなら適切なギアを選択することで低速からでもリニアな加速するよ
交差点に徐行で進入しても立ち上がり前に1速に入っていれば
比較的低回転からでもディーゼルみたいな盛り上がりの加速する
チタンブレード+ツインスクロールタービンはダテじゃない
ただしギアの選択がズレてるとまともに加速してくれない
たぶん「非効率な踏み込み(要求)は受け付けない」って制御なんだろうけど
横着したギア選択で「踏んでれば加速するだろう」なんて走らせ方では全然加速しない

H6が怒涛の加速ってww
2JZが聞いて呆れるわ

>>251
絶対な加速力ではなく、加速感、高揚感だよ。いわれる官能性ともいわれるもの
6発以上で程よくスポーティなNAに乗ったことがあればわかるはずだよ
あの価格帯にして、それを味わえた。そこに価値があったんだけど、
ややマニアックすぎたw
ターボ文化の根付いた日本では受け入れられにくいんだわな
ターボより遅くて高いグレードなんて物好きじゃなきゃ買わない
おまけに燃費も劣るのでは、仕方ない

いわれる→いわゆる

後期のターボは2200回転でマックストルクが出るというカタログ値で割と街中では普通に乗れる
前期は2700回転だっけ?

後期2.0GTの最大トルク発生回転数はMT2400rpm, AT2000rpm
ただしこの値はベンチでの測定結果なので、街乗りのパーシャルスロットルは別の話

ないものねだりというやつだろ
低速トルクを重視するとロングストロークになってタービンの径も小さくなり
上が気持ちよく回らないからそれはそれで必ず文句垂れ始めるのが人の性

低速トルク重視のフラットトルクエンジンは町乗りしやすいけど
高揚感はないよ
ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い

258名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f36-eDuq)2017/12/13(水) 17:26:54.77ID:hvImalr+0
>>257
>ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い
そのためのSIでは?
スロットルマップが全てを決める時代は残念だよね。

259名無しさん@そうだドライブへ行こう (アークセーT Sx8b-HVUt)2017/12/13(水) 17:29:07.68ID:wSfS1UD7x
ロングストローク化され6〜8速クロスになった新世代のスバル車。
4速、5速ATはダメ出ししていたが・・・
変速段が増えると下手な人は一番高いギヤから下げて走らないて言ってる。
変速段が増えても速い加速は低いギヤ1速からって理解していない。
ノンターボは特に1速、2速で回し切れば結構走るのに・・・
笑えるね。

260ドナドナ (ブーイモ MM9b-6fgt)2017/12/13(水) 17:46:08.20ID:e6nThHcGM
3500回転以上を使い続けたら、かなり速いと思うけど。違うんかな。

>>252
俺は大排気量NAのリニアな感覚のほうがターボより好き
ダウンサイジングターボって、ほんとに意味があるのか?と思うわ

262名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW b71a-kwGr)2017/12/13(水) 19:59:25.17ID:XBKl8fZS0
クラウンの気筒数減らしたダウンサイジングターボならe-nenpi見る限りは少し効果あるらしいね。
ステップワゴンの排気量減らしたダウンサイジングターボは変わらないみたいだけどね。

263名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1758-LVSJ)2017/12/13(水) 20:29:46.58ID:HK9UKrMJ0
気筒数の減少は即、摩擦抵抗の減少につながるから。

>>230
>>236
お前らさっさとi売ってGT買ってこいよ
こちとら2500だと踏みすぎたなって感じだよ
2000〜2300で十分だよ

GTでSIモードに入れると、神経質になるくらい常に加速モードだよ
もし普段からSIで走ってるヤツがいるとしたら、走り屋さんか、燃費を気にしないお金持ちさんだな
通常モードだと、確かにカッタるい。社有車のギャランの方がよほどストレスなく走れる

おまえらのいうSIモードって、要するにI S S#のどれなんだよ

実際にはSIドライブ付きに載ってないからモード知らないんだろ。

エ、SIドライブなんか必要ないやーい(羨望の眼差し

実際クソかったるいIモード使わんし、S#も峠で使うと気持ちいいし楽しいけど普段の使い方にはちょっと過敏すぎて無駄だしで
結局Sモード安定なんだよね

270名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 37db-qmOZ)2017/12/13(水) 23:10:39.67ID:OcGT0awt0
SI ドライブなんて無いので、Sportsモード+スロコンで我慢する

でも、結構ええよ

EZ30-Rは前期型(A〜C)の方が上の切り替わりが過激な味付けだったらしいね
つまりSIドライブ搭載前のやつ
後期型と乗り比べたことないから、どう違うのか体感はしてないけど
後期型ではよりマージンをとったんだろうな。初期のはガラスとか言われてたから
c型で17万キロ、実際壊れることなんてなかったが
もはや叶わぬことだけど、前期型のカーブをS♯モードで扱ってみたかったw

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