【4G63】ランエボすれっど 177【GSR・RS・GT】
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踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
・荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。
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※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500522776/
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【4G63】ランエボすれっど 176【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504880861/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 >>1
*'-'*)ﾉ⌒KANASAKEN 166 皆さんに質問があります。
エボワゴンに乗っています。自宅の駐車場の一部が
３センチほど高くなっており、前輪のショックだけが
少しだけ縮んだ状態でトランクを開閉すると
閉まりが悪いです。閉めた時の音も変です
ボディ剛性ってこんなもんでしょうか？ 今の車(ファミリーカー含む)と比べると剛性は低いよね
安全基準とかも変わってきてるから致し方ない 素のフォルティスより低いからな
うちのもドアの隙間とか左右で違うし
タワーバーのナットを片方外すとバーが浮くし >>13
13センチならともかく3センチでそれはない
新車で購入したの？ それとも中古？
中古なら修理歴は？ 全スレで出ていたラジエータなんだが、純正新品や社外チューニングメーカー製じゃなくても、普通にラジエーター屋のリビルト品でいいんじゃないのか?
弄っていて、冷却足りないなら話は別だが 中古で買いました。今１２万キロ走っています。
事故歴無しです。 今まで前輪だけ3cm高い場所でトランク開けた事がなかった
今度試してみよ 前輪の左右どちらかだけ段差に乗せると
分かりやすいです。
自分のワゴンだけかなぁ。
ロールケージお買上げですか 捻じれ剛性か、気にしたことなかったから明日俺も試してみるわ。 ワゴンの人結構いるんだね
あと、ワゴンの場合はトランクじゃなくてバックドアって呼ぶんじゃない？ 前スレのションベンタレです
みんな色々アドバイスありがとう
みんなの意見参考に色々考えたけど、現状フルノーマルでこの先も特に弄る予定ないんでリビルトで行こうかなと
純正は論外www
安く済ませたいので交換は自分でやる予定 クーリングドアの新品でいいんじゃない
安いし純正並には冷えるし寿命は二倍だし クーリングドアって普通のラジエーター屋さんだね。
いわゆるラジエーターリビルト品って、ココのような車種に合わせてコアとタンクを組み合わせた製品(新品)
そもそもラジエーター本体で再利用できる部材なんてないし。 >>18
走行7万のＧＴ無印でやってみた。
気にして何度かやれば多少音や開けた時にハンドルの感触が違うなという程度で、あまり違和感感じないレベルだった。
俺が鈍いだけかも MTは社外品のラジエーターも色々選べていいよね、GT-Aだとコーヨーラドしか選択肢が無い ATFクーラー一体型なのでMTのラジエターとは互換性が無い 逆にMTに流用すれば水冷オイルクーラーが簡単に出来そうだな みんなラジエーターの水温ってどっから取ってる？
俺はサーモケースなんだけど、巡航してると80度下回る 水温はセンサー後付けしないでODB2端子から水温読んで表示するやつ付けてるな
ECUが監視してる水温値だから、それが一番間違いないと思ってる。いろんな意味で メーターセンサー抜いて追加センセーいれてるわ
でもECUのセンサーが故障してもわからないから33氏が一番いい気がする OBDのは吸気温度とか何かいろいろ出せるから便利だよな
ものによっちゃ最高水温とか出せるし 古い車だと高負荷のときに問題も出るらしいけど
マツダロードスターの話だったかな 1年くらい付けっぱなしで街乗り、サーキット共に特に変化ないな
電装系って気付かないところでトラブルになったりするから実際はわからんけど お前ら間違っても純正ECUのセンサ引っこ抜いたりすんなよ アッパーホースやサーモケースにセンサー付けると開弁温度で一気に水温が上がるような動きするの？ サーモスタットよりエンジン側でないとエンジンかけてしばらくはピクリともしないな
サーモケースに付ければ正解だと思う エンジンよりじゃないな
サーモスタットより外側にならない？だった
サーモには小さな穴空いてるから問題ないのかな >>39
エボじゃないがアッパーホースにセンサーつけると、エンジンが冷えた状態から、70度ぐらいまでじわじわ上がって、サーモが開くと一気に85度ぐらいまで上がる。
その後じわじわと90度で安定って感じ。
アッパーホースだと、エンジン本体の正確な水温はわからん 同じCPでも5と6でラジエーターホースの長さって違ったりする？ サーモケースから取ると、サーモがゆっくり開いてからやっとこ水温計の針が上がり出す
サーモ固着して開かないと針が上がることはない
だからそうなると純正水温計しか頼りにならない
6が出口制御で5が入り口制御だっけ？ >>44
下のホースが微妙に違ってたと思うよ
社外品も第2世代は6だけハミゴ 津田山のディーラーがエボコの身障者でどうのこうのだと 確か110マークⅡだっけか？
ドリ車に身障者マーク貼ってたよな 教えて下さい
ストロークアップで排気量が増えた場合、
任意保険の掛け金は変化しますか？ エボコわざとらし過ぎるな
ナニシテル11/9 9:23
昨日購入した たち吉 の子供用お茶碗♪
迷わずダンプを購入(*^^*)
他に消防車、パトカーがありました。
バスがあったら良かったのに…。
さて、今日も病院介助に行ってきます。
↑
むちくちゃここを意識してるな トラクションのかかりが悪いから見てもらったらビスカスがパンクしてた
街乗りだけなのに >>53
前後どちらかのタイヤの空気が極端に減っていたとか？ >>54,55
他所でやれよ、minkara専用スレあるだろ タイヤじゃないよセンターデフのビスカスLSD
ビスカスの安全弁？みたいなのが抜けて
中のオイルがぬけた >>60
弁が抜けてオイルが抜けたというのは初めて聞いたけど､
ビスカスは急発進やゼロヨンとか負荷をかける使い方を続けるとヘタるのが早くなるらしい｡
で､車が安定しなくなってくるけどジワジワくるのでなかなか気づかない。
そんでもって一番の問題は自分が知る範囲では４～６ＴＭと７ＲＳは､
ビスカスカップリングだけで新品の部品が売ってないので､トランスファー丸ごとになってしまう｡
中古のトランスファー丸ごとかクスコのデフを入れた人は純正ビスカス取り外すので､
そんな人とかから中古で買うしか無くなってしまう。 そうそうトランスファーの中の部品で買えるのはシールぐらいでボルトや歯車も出ないと言われたよ
幸いヤフオクとかに豊富にあるので中古をかってみまっす フロントに機械式LSD入れると雪道とかでも違いがわかるのかな CTのフロントパイプ吊ってるマフラーハンガーってJURANのHタイプ2個で合ってるよね？
ゴムがすごいボロボロで怖いわ ボルト穴サイズ12mm間隔40mmので良かったと思う
なおＡｍａｚｏｎで売ってる安いマフラーハンガー買ったら純正より厚かった
取り付けは問題無かったけど 煽り運転問題がTVを賑わせているが
後方用ドラレコも増設しようと考えているけど
「ドラレコ装着車」のステッカーってどうよ？
効果は抜群みたいだけど、エボにはなぁ･･･ 俺、後方にもドラレコ付けたわ。
オカマ掘られたり、煽られたりした時の証拠になるし付けておくべきだろうな、と。
ステッカーは貼ってない。カメラもなるべく目立たないように付けた。 なんで軽とかミニバン乗りのアホに限って煽ってくるんだろ？
まさか勝てるとでも思ってんのか？ 自意識過剰だろ。
勝ち負けじゃなくて、もちっと早く行ってほしいだけでしょ。 >>74
それこそ俺たちに聞くより本人に直接聞けよ うほっ、ランエボ、カッコイイ！もっと近くで見たいッ！(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
そうやって車間を詰めてくるヤツも１人はいるんじゃないかな (例えば俺 >>74
同僚のアルトワークスを2、3日借りてわかったんだが、勘違いさせちゃうフィーリングがあるよ。オレは最速だ！って本気で思ってるバカは結構いるかも？ >>78
青いミラだった
アバンツァートではなかったけどな
それでもそれなりにいい加速してた >>80
軽おばちゃんは十中八九そうだと思うよ
仮にゆずっても全く同じスピードでそのまま走ってる おとといランサーセディア初めて見つけて興奮したわ
思わず着いてった ランサー・セレステ復活してほしいなー
今の若い人は知らないかもだけど、好きだったわ みんなどんなホイールはいてるの？
気に入ったデザインが根こそぎ絶版だわ >>88
RCIII (18)
CE28N (17)
使い分けしてる 夏：純正BBS、冬：ｴﾎﾞ7純正
雪国は冬のｴﾝｶﾙ被害は酷い・・・orz
因みに7乗りではないｗ 9MR買った時点(11年も前)でTE37は
古っwって言われたけど逆に
シンプルなデザインで
飽きない持ち運び易い洗い易いで
大変気に入ってる。 ノーマルフェンダーのCTで17インチ9.5J+28
255-40 TE37+ネオバ履かせたいけど干渉する？ >>88
夏は、エボ10純正BBS
冬は、エボ8.純正BBS
ナット変えなくていいから楽 夏エボ9純正エンケイ
冬エボ8純正エンケイ
同じく、ナットそのままで楽チン けこうみんな王道のホイールはいてるのね
P1かタイプCがいいんだけどなー
ちなみに今はRCT4だわ あと57DRっていうのも気になってるけどサイズ的にカツカツっぽい >>103
教えてくれてありがとう
キャンバー2度以上か…悩み所ですね DT05R(小声)
塗膜弱くてリペイントか純正に買い替えか考え中 >>102
インナーが当たりまくるはずだが？245でF3.2 R2.6 +20だけど、フロントインナーフェンダー、結構当たってるよ。 切削光沢タイプは塗膜の下から腐食するから冬用ホイールには使いたくないなぁ。
自分ですか。
夏はエボ６純正塗り替え、冬は２代目ディアマンテ純正です。
腐食防止にハブセンターにオイルスプレー必須。 >>106
それを防ぐにはマメに洗うしか
対処法はないの？ 腐食を防ぐには塗膜で守るしかないと思う
ちなみに雪のふらないところに住んでいて
冬だけ週二で雪道に行く使い方で遊びに行くたびに洗ってはいた >>112
そんなにインナーに干渉するのか…
もう少し色々ググってみます ランエボってドラシャのホイール側ジョイントはブーツとかの消耗品も単品供給されてないの？ 純正はブーツ単体供給してないみたいだから汎用品使うしかない
ベアリングも摩耗でダメな場合があるから丸ごとリビルド品にする方がいいかも みんなスタッドレスって何はいてる？
おススメあったら教えてください。
関東在住で、雪道はほとんどない。
年数回降るか降らないか。
月に2回くらい高速道路のる。
って感じです。 SN-1を毎年使い捨てにしてるわ
ドライとウェットの性能は最悪だけど
正直ブリジストンの糞高いやつと比べても値段ほど差があるとは思えん 皮のむけてない型落ちの安いやつを適当に買ってるよ
今年はウンターマックス01だよ FRやFFは冬タイヤ選びがシビアなの?
ランエボは何でも普通に走る感じだけど 雪の日にはエボには乗らないからスタッドレス持ってない
というか車高低くしてあるから雪道走ったら引っ掛かって走れない >>124
４駆だから２駆よりトラクションがかかるだけ
一番大事なのはブレーキ踏んで止まることだから駆動方式は関係ない
> ランエボは何でも普通に走る感じだけど
君みたいな感覚で乗ってるひとが雪道で刺さるんだよ 120だけど、みんなありがとう。
参考にさせてもらうよ。
今もってるのがプラットフォームまで
1mm程度の2006年製のDSXだから
それに比べたら何でもマシなんだけどね。
>>126
激しく同意 止まるのは一緒とか言ってる奴は雪道走ったことあるのか 止まるのは一緒でしょーよ
ノーマルタイヤじゃ走れても止まれないわ ABSの賢さが違う
エンブレで安定性が違う
今となっては軽量な車重
ちなみにタイヤ銘柄揃えたハスラーより
ABSが動き続ける路面で短く止まれたぞ >>131
知ったか脳内馬鹿w
積雪地域のヤツが読んだら腹抱えて笑うw ひょっとして凍結路だとABSは制動距離が伸びると思ってるアホな人？ 車の性能がタイヤのグリップの無さをカバーするんだよ
アホには難しかったかな
現実に札幌で夏タイヤで年中過ごすやついたからな どーせみんな一回は刺さる
ヘラヘラ笑いながら学習してくもんだ 雪国で20年以上乗ってるけど一度も刺さったことないわ >>135
本物の知ったか馬鹿
あぁ、免許証持ってないのか
じゃ仕方ないな エボはメカニカルグリップ高いからアジアンスタッドレスタイヤでも特に問題ない
さすがにWRC気分で走ってれば刺さる ブレーキ性能が良いのはセンターデフにLSDがあるから限られたグリップ力をフルに使えるというのもある
止まる時は一緒なんて誰が言い出したんだ
デフセッティングを色々試したことあるとわかりそうなものだけど 下らない能書き垂れてるヤツはブラックバーンでドカンとブレーキくれてやる経験してから書けよ
エボだからアジアンスタッドレスでも大丈夫とか脳内くんにも程がある
なんでお高いBSが積雪地帯で支持されてるのか考えろよ馬鹿 アイスバーンだろうがアジアンタイヤでABSに任せて十分に止まるけど？ ブレーキはどの車も同じだとか・・
下り坂でのFFのエンジンブレーキを知ってる人も少数派だろうなあ (遠い目 凍結路エアプ多すぎ問題
磨かれた圧雪やアイスバーンの制動力はスタッドレスの銘柄と鮮度で決まるんだよなぁ…
まあ何履いてても本当にダメな時は滑って刺さる 間違いなくお前らより短く止めてくれるから踏みっぱにしとけ 年に数回走る程度で雪道わかった気になってる奴結構居そうだな
大口叩く人の運転を是非とも拝ませていただきたいね 中谷でも昔のABSより制動距離伸ばしてたな
三菱も凍結路はABSありの方が制動距離短いと書いてるな >>149
偉そうにこんなこと書いてるアホだからスタッドレス自体履いたことないんだろう
143 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/18(土) 16:03:48.86 ID:EkxYxFCn0 [2/3]
アイスバーンだろうがアジアンタイヤでABSに任せて十分に止まるけど？ >>155
お前がABSより短く止まれると思う根拠は何？ > センターデフにLSDがあるから限られたグリップ力をフルに使える
ABS効いてるときにセンターデフがいったいどんな仕事すんの？爆笑w 話を逸らそうと必死なところ悪いけど
お前がABSより短く止まれると思う根拠は？ アジアン君必死で話そらしてる笑
LSD効いてる～！アジアンスタッドレスでも止まる～！笑 何のためにACDがブレーキング時にデフロックする制御をしてるのか聞かせてよ ACDのおかげでアジアンスタッドレスでも止まる～！笑 ACDのおかげで氷上ブレーキ効いてるなんて感じることあるんか…
それとABSなんぞ作動せずに止まれたほうが良いに決まってる ACDは知らんけどABSはベスモの雪上テストでOFFにするよりも効かせっぱなしの方が止まってた ベスモだとしょっちゅう「今日埃っぽいからＡＢＳ無いと不利だ～」って言ってない？
借り物の車だからぶつけないよう慎重になるんだろうけどプロが埃程度でこういうんだから
素人で凍結ならＡＢＳまかせのほうが止まると思う 糞スタッドレスと良スタッドレスじゃABS作動するまでの余力が違いすぎるじゃん カップピンのスパイクが懐かしい。。。
氷の上は、デバイスがどうのこうの以上に、タイヤのグリップ力に頼るしかないわ。 ABSってブレーキ時タイヤロックして操舵しても曲がらなくなるのを強制的にロック解除して防ぐ装置で、その代わり結果として制動距離が延びちゃうんだろ。
そもそもアイスバーンだと、ABSがあろうがなかろうが、すでに滑ってるんだから、せめて操舵できたほうがいいんじゃないの？
距離はともかく行きたい方向に行けないとなぁ。 ミラーバーンレベルのツルツル路面だとBS新品タイヤでも左折したいのに直進したことが何回かある >>152
逆に都内でランエボなんてただの拷問だろ？
市街地なんて踏めないし飛ばせないし
ド田舎在住だからニュルみたいなとこ走り放題だし、雪道も楽しめる >>168
それな
要は氷上では舵を聞かせるためってのがメイン
ABSなしだと、ブレーキロックさせて踏み続けてる限り、ロックした瞬間のステア方向でひたすら進むから、壁とかガードレール向いてたらそのまま刺さる
ABSなしの車で氷上で滑り出したらブレーキ離して安全な方向にステアして回避するしかないけど、いざその状況になったら素人はビビってブレーキ床まで踏みつけてる……で、一切舵が効かない まぁランエボで雪道を走っていて怖いのはホイールに雪が詰まって止まらなくなるのと
クランクシャフトプーリー辺りに雪が侵入してウォーターポンプを含めたベルト駆動の補機類が止まってしまうことなんですけどね >>173の動画見て三菱スゲーって思うのは、ABS有り無しの比較テストで、明らかにABS有が進入速度遅いし早めにブレーキくれてるw
カメラアングルと被写体の距離まで違うし
普通この手のテストなら真横のアングルと後部からのアングル(ブレーキのタイミング揃えたてるのを確認するため)で撮影して制動ポイントもスプレーでマーキングライン引くなり同条件にするものをしてないし タイヤがアジアンか国産かより「安全」に重要なのは基本的だけど
スピードを控えめにすること、車間距離をとること
細かいこと言い出したら同じブリジストンの中でも性能差があるからね(メーカー自ら優劣を付けてる)
自分はアジアンタイヤで不安になったことはないな 雨の日にABS・横滑り防止装置付いたFR車で滑って歩道を走った俺が通りますよ(*^^*) 右コーナーちょい登り、ハンドル左でも右に行ったまま戻れず対抗車が来ているので強めに曲げたら時間差で左に、縁石少年ジャンプ
田舎道で何も無くて助かった… ABS効いてるのはグリップの限界きてるからであって、それなりのスタッドレス履いてたらABSなんて作動しないで止まれるわけだけど
雪とか氷の上で全力ブレーキ踏んでんのかな そういうぬるいブレーキングの話じゃなくて
全力で止めに行った場合ABSを作動させっぱなしとABS作動直前の絶妙ブレーキではどちらの制動距離が短いか
ABSでガーガーやるのとタイヤをロックさせるのではどちらが良いのか
そういう話なのでは？ >>183
新品ｽﾀｯﾄﾞﾚｽだろうがﾌﾙﾋﾟﾝだろうが全力ﾌﾞﾚｰｷじゃなくても
圧雪路面やﾌﾞﾗｯｸｱｲｽﾊﾞｰﾝならｳｻﾞｲくらいABSが作動する
>>184
絶妙ﾌﾞﾚｰｷかどうか保証はしないが、前に同じ道、同じ速度でABSｷｬﾝｾﾙさせて試したけど
一応、ABSの方が制動距離は短かったのは確認した（ﾀｲﾔ：ﾖｺﾊﾏｲｱｲｽｶﾞｰﾄﾞ ig50） >>158
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/05(金) 23:59:35.36 ID:1fcQk6US
>>426
乾燥路面でもなるべくABS作動を遅らせられればいいけどね。
エボのACDがブレーキかけた時にセンターデフを締めるのは、
オープンデフだと前輪もしくは後輪だけがロックした場合にABS作動して全部緩んでしまうが、
センターデフをロックするとどちらかがグリップの限界にきてもグリップしている方と同じ回転で回ろうとするために
結果タイヤがロックされず、より強いブレーキまでABS作動させずに使えるから
こういう理屈らしい ABSとLSDって相性悪すぎね？
リアを機械式にしたら雪道ABSでケツが不安定になった
CZのブレーキAYCもスバルのトルクベクタリングも機械式入れると不具合出るみたいだし
ブレーキ制御系との共存は難しいみたいね >>187
４センサー３（４）チャンネルABSの仕組みが分かってないなその元投稿 >>187
ターンインのブレーキングで荷重が抜けるリアが先にロックしてブレイク、オーバーステアにならないようACDをロックして作動制限かけるんじゃないの >>178
昨日そこそこ雪降って、子供のフィット(夏タイヤ)で走ってみたけど特に雪上も問題なかった
わざとブレーキ強めに踏むとABS効いたけど
氷上と圧雪では流石にまともに走れたもんじゃないかもだが、逆に言えばタイヤが新しくてゴムが柔らかいって前提で、アジアンだろうが国産だろうがたいして変わらんかなと
そう考えると積雪あんまない地域やスキースノボ行くのに必要ってんならアジアンで十分かも アジアンは二年目から駄目
まあ安いので毎年変えてるけど 一年目のアジアン（SN-1）とブリザックではアジアンの方が良い気がする
まぁ毎年、初雪道は去年はこんなに滑ったっけ？になるから当てにならんけど >>193
毎年変えるくらいなら、国産3年毎の方が良くね？ 15年製のアジアンだけど、倉庫から出してゴム質を確認したが新品みたいな感じでヒビとかも皆無 ステップワゴンの方は5年物のブリザックだけど去年はアイスバーンで効きが悪くなってたから今年は履き替え予定
元々あまり乗らないから走行距離は1万kmにも達してないんだけどなあ
FFはダメだね SN-1の三年目で縦方向はともかく横方向のグリップが極端に落ちてたからお気を付けて
綺麗な圧雪路でも車が回ろうとするよ 何年ものかもわからないig20
とにかく滑るわ
流石に買い替えを決意した 287 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/11/20(月) 20:34:05.71 ID:46t0+qEZ0
一般的に、一般人のコレクターは短期で手放すコレクターと長期で保有するコレクターがいます。
少ないって言っても走行距離9000キロ走ってるし
で今カーセンサー確認したら、コノ白も売れたらしく
津田山さんのファイナルエディション白は0台だ
https://i.imgur.com/RlttZgt.jpg
296 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/11/20(月) 20:56:53.88 ID:DVAjM0iM0
津田山の実態
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258531/blog/38570082/ >>204
確かケルヒャーでランスタイプのと、ルンバみたいなやつが直上にシャワーするやつあったはずだわ 高圧洗浄機は持ってるけどめんどくさいよね
スプリンクラーでおもいついた
融雪設備みたいにパイプに穴あけてガレージに仕込んどけは水道ひねるだけで下回り洗えるな 車を前進と後進繰り返しながら下回りを洗浄できる洗車場があるので重宝している。 新型シビックにスタート置いてかれた
下がスカスカなのか全体的にへたってるのか >>209
ワイは信号ダッシュで軽に置いてかれるでえ １速なんて停止から動き出すためにしか使わないからＡＴ車には置いていかれる後は詰まる
発進したらすぐ２速
引っ張ってからだと２速入れるのにミートに気を使うし 遂にAYCが鳴き出したんだがディーラーでオイル交換と擦り合わせで治る？
まだランプは点灯してないんだが… >>212
車両見てないのだから俺らにはなんとも言えないよ >>209
どうしても置いていかれたくなけりゃ
アクセル吹かしてドカンとクラッチ繋ぐしかない
けど、そんな事したくないじゃん？
だからtype Rじゃないから本気出さなかったのさってフリしとこう >>212
鳴きと警告ランプは関係ない
警告灯はセンサーがおかしかったりポンプが動かずに油圧が上がらない時に点灯する
鳴きはAYC内のクラッチの問題
むしろ鳴きは正常に動いてる証拠
気になるなら擦り合わせでクラッチ表面の荒れをとばいい
普通に乗っていてもそのうち鳴かなくなる事も多いけどな >>207
俺もケルヒャー持ってるけど
使い出せば良いんだけど準備が
面倒だから結局は全然使ってない。 >>215
１速なんて一瞬でフケきるじゃん
なんにしてもゼロヨン的なのは老体に非常に負担かかるよね
最近ツベでホットバージョンとか、わりかし新しいの見たけど、チューニングカーはローリングスタートしてたなぁ 街中でいちいち張り合う必要ないだろ
加速の良さなんてそれが必要なときに使えばいいだけで
例えば次の信号までに隣の右折レーン車線に入りたいときとか
それっぽいのに並ばれても無視して前に出させた方が下らないトラブルに巻き込まれるリスクもないし ペースを変えるような事はしない
カッとなってチャージするのは愚の骨頂だ >>216
細かい説明ありがとう。
様子見て酷いなら擦り合わせしてみます。 今日、隣車線に自分の8MRに対抗しようとしてる軽がいたのでそのまま追い越してもらった
こちらももうお年寄りだし
元エボ乗りだったのか､､､ エボの加速がどんなもんか知らない構ってちゃんも少なくない
ミニバンで絡んでくるアホに代表されるように
構ってちゃんが一番辛いのはスルーされること
相手にしないに限る エボに離されるまいと頑張る普通車をスルーして
コンビニに入るのが楽しい
コーナーでちょっと頑張るだけで離れやがる Twitter見ると、免許取り立ての若者でもCT乗り回してるのが結構居るんだね
案の定、細かいメンテナンスより、社外エアロｶｯｹｰとかだけど、良くバイトとかで維持出来るな～ >>230
ほとんど事故って潰してるじゃん
数年おきに死んでるやつもいるし
今の車がアホみたいに重いのは事故対策のために衝撃受けた時に耐えられるように部材増やしてるからだけど、CPとかCTは基準緩くて走る棺桶だもの 事故って素直に死ねるんならまだマシ
下手に生き残って後遺症残るよりよほどいい モミジマーク(今は別称？)は何歳から付けていいんだっけ？ いま公道走ってるエボ6は事故や海外流出で100台ぐらいにまで減ったホンマかいな >>235
そりゃねーだろ
1000台ならわからんくもないが
うちの市内で俺含めて2台いるよ 6.5だったらマジで少なそうだけど、6なら3桁って事はないと思うわ
8,9MR もだいぶ減ってんのかな 初期型は１００台くらいかな？さすがにもう少し現存してるか >>230
19の時、CD9A新車注文してから免許取り入ったぞ >>242
初めてのクルマがエボの新車か？なんて恵まれたヤツだ。 >>240
調べるとｴﾎﾞ9は全体で4723台（但しMR除く）
ﾃﾞﾗで新車注文した際、RSとGTで併せて1000台って言ってた
RSは300台で注文終了したと言ってたから、GTとして売ったのは700台位じゃね？ 9MRはセダン、ワゴン併せても
2千台程度しか売れなかったって噂
これホントなんけ？ >>245
いちおー三菱曰く
9MR：1452台、9MRﾜｺﾞﾝ：401台
らしい
参照元
ttps://library.mitsubishi-motors.com/evo-final/pdf/lancer_evolution_jp_0410.pdf >>246
ありがとうございます。
初めて見ました。
そんなサイト？どうやって発見したのやら >>246
9MRワゴンのMT探してたけど、なかなか無いわけだよなぁ。
401台のうち何割がMTだったのか、あきらめて中古無印ワゴン買ったけど、無理してでも新車で買っておけばよかったわ。
しかし、無印9ワゴンの台数って・・・ｗ >>248
4年前に中古車で購入したけどパープリッシュグレーマイカ色が車両価格で230万したよ
ディーラーに聞いたら(MT 1:3 AT)くらいだって >>248
>>246だと、無印ワゴンの台数が9の台数と一緒になっちゃってるね
本当は何台なのか気になる >>250
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12108
これは参考になるかな？ こういうの見ちゃうと９MRなんか必死で維持したくなる。 フロントパイプ入れたらロアアームバーの前側が付かなくなったんで補うためにレイルのメンバーサポートバーとか入れようと思うんだけど入れてる人いる？ エボ7GSRにOZの復刻ラリーレーシングの16インチ履かせたいんだけどマッチング情報皆無でどうしようもない
裏側の画像見るとスポークもハブ回りも当たらなさそうなんだけど人柱になるにはちと高価すぎて ギャラリーが外車ばかりだからPCDが合わない気がする サイズの詳細
ttps://www.taiyakan.co.jp/shop/uploads/B_lmPQCAA.jpg ホイールに詰まった雪を取り除くのに孫の手が非常に便利だった 1.3万キロどノーマルの4が200万で広島に売っとるー。ビックリ
どこに置いてたんやろ >>264
4海苔乙www
貧弱な車体とエンジンとリセールバリューで頑張れやww >>265
めんきょとれとまではいわないからほじょりんはずせるようになってからまたここにきてね＾＾
できればめんきょとってくるまてにいれてからきてね＾＾
おにいさんとのやくそくだよ？＾＾ 俺も４乗ってたけどCP化していったら結局高く付いた最初からCP買っとけば良かった お前ら仲良くしろよ
車幅ｻｲｽﾞ的には1～4は丁度良いｻｲｽﾞだと思うけどな
>>250
じゃ、このあたりでどうよ？
ttp://toyokeizai.net/articles/-/70049?page=3
現存している（自走可能な）ｴﾎﾞが何台あるのかちょっと気になるわ
CD・CE系は売っているのも含め、全く見なくなってきた・・・ 新車で買ったエボ5、来年3月でもう20年になる・・・
中身はECUを含めて昔のラリーアートパーツをフルで組み込んであるから今でもメチャ速い
脚は途中でCUSCOに、マフラーはHKSに換えたけど エボと同等？の車ってWRXぐらいか。
WRXに乗り換えようかなぁ～って思ったことある？ 最新型は知らんけど同等なんてとんでもない
舗装路じゃ誤魔化しきいても雪上じゃエボが断然上だぞ >>275
そうなん？エボしか乗ったことないからわからんけど、水平対向とか重心低くできて雪道つよそうなイメージあるけどなぁ WRXって言ってるんだから最新型のVABのことじゃないの？ エンジンの下にデフがあるんで重心を低く出来ません
エボのほうが重心低いです >>277
実はそんなに低くないらしいよ。
そう言う俺はセカンドカーにSJGを
買いましたけど。
大切なCTを守るためにね。 >>277
重心はランエボの方が低かったんじゃなかったっけ？
ダートラ結果見てるとランサーばっかりなんでまだ雪、泥に強いのはランサーなんだろうな ttp://shiro13.txt-nifty.com/photos/2011/11110402.jpg お前らちょっと相談に乗ってください
ABSが作動する路面でもないのに軽くブレーキ踏んだらABSが作動しまくりで
そのうちABS警告灯が点灯したんですけど
センセー逝きましたかねこれは たぶんセンサーそのものじゃなくてドラシャ側のABSローターが歯欠けしてるねそれ
ホイール側のジョイントは部品が単品では供給されていないのでドラシャASSY交換コース >>284
へぇ～ スバルって重心低いイメージあったけど意外だ。
2駆なら低くてできるのね。
>>290
リビルトドラシャは博打だな。
酷いのにあたると、ちょっと走れば音が出たり… >>291
水平対向にしなかったら超腰高だけど、水平対向にしたおかげでこんなに低重心に！
てことで嘘はついてないんじゃない？
技術のなさは露呈しちゃってるけど 部品が供給されていないところが壊れたらリビルト屋はどうするんだろ
そもそも返却用のコアとして受け取ってくれるのか >>291
インタークーラー上につけてるから重心高くなってるだけ
駆動は関係ない 二駆だから低く出来るで正解
ミッションのインプットシャフトがっふろんとデフの上を通らないといけないので
それで重たいクランクシャフトの位置がどうしても上がってしまう
片手で持てるインタークーラーなんてあまり関係ない インタークーラーの重さが、そこまで重心高に影響するとは思えん。
冷却効率の違いは大きそうだけどね インタークーラーのせいにしとかないとスバリスト()が可哀想じゃん？
筑波でGDBスペックCがCTに勝てたのが不思議 はっきり言って某社の水平対抗はレスポンスが悪い
遅くはないが面白味がないね
残念だ
エボの代わりにはならない gc8インプレッサからCTに乗り換えたが、重心はインプレッサの方が低いよ。
でも、CTの方がいつも行ってたサーキットのタイムは良かった。
でとインプレッサはプラグ交換にしろ、整備性が悪過ぎて面倒だった。
プラグ交換するのに、エアクリボックスとバッテリーを外さないとアクセス出来ないし、
外しても知恵の輪状態で手を突っ込まないとプラグが外せないとか・・
エキマニの交換はインプの方が楽だったかな(´･ω･`) エボワゴンのドライブシャフトってセダンと同じでしょうか？ >>299
もう親会社のトヨタがバラしちゃってるんだから重心詐欺は諦めなさいw 重心詐欺ねぇ。
まぁ、そう思いたいなら、そう思えばいいんじゃない？
俺が乗って感じた感想を言ってるんであって、紙に書いてある事言っている訳ではないんだけどね。
あと、低重心は良い事だって思ってそうだけど、実際には低重心は動きが機敏なので、
インプレッサのコーナー中のスイートスポットが狭いのは、競技の世界では常識。
スイートスポットが突けるとタイムが出るが、
タイムが安定しないという弱点でもある。
そこを踏まえて重心が～とか言うなら、分かるけど、
机上の空論をやり合ってもしょうがない。 詐欺会社の苦しい言い訳が始まったw
程々にしておかないとまたトヨタに怒られるぞ 車種スレって他車種をどうしても悪者にしてけなしたい人が多いよね
色んな車に興味あるという考えとか、違う車を同時所有してるとかを全く考えてないのかと思うくらい、凄く視野が狭い
人の感想にケチつけるとか小学生でもやらないぞ 重心の高低というよりロール軸の違いの方が大きいんじゃないの、乗って感じるエボとインプの差って >>304
何論点すり替えてるの？
詐欺だから詐欺だと指摘されてるだけだろ
なに被害者ぶってるんだよ詐欺会社 文句があるなら嘘をばらしちゃったトヨタに言えばいいのに
親会社に具体的な数字出されてるから
俺が低重心だと思うから低重心なのとかアホな反論しかできないんだろ >>309
トヨタはスバルの親会社ではない
ファクトは正確にな >>309
なんでランエボのスレでスバル叩きをしてるか、
意味わからんのですが。
あとトヨタが出した数字も『車内測定値』でどのように出した数字かわからないって指摘もされてるけどね。
どーでもいいわ、重心位置とかスペックの数字なんて。
楽しんで乗ってれば、それが勝ちだし。 スバヲタ必死だなぁ
ミニバンと比べたら低重心かもと書いておけば問題ないだろ
まぁ電子制御のランサー、低重心で素性の良いインポと散々うそぶいてたから今更引っ込みが付かないんだろうけどw こいつの何が悲しいって一人のスバオタが荒らしてると思い込んでるところ。
別にみんなどうでもいいのに。 スバルオタとの不仲はネタのつもりでやってるのにたまにこういう本気になってるやつ出てくるよな サーキットなり、山なりのクルマが集まる場所だと、みんなで「このクルマはココが速い、面白い」って和気藹々とやってるんだけどねぇ。 早いとか遅いとか関係ないです
今話してるのは重心詐欺の事なんで >>318
んで、キミはスバル車を運転した事あんの？
ランエボに乗ってるかどうかも怪しいが。 GC8と207ならあるぞ
四駆とFRの悪いとこ取りみたいな車だったな
ケツをホイホイ振り出せるだけが取り柄か >>320
gc8に乗ってたなら分かるだろうけど、DCCDはオートで乗ってた？効き具合はどの辺にしてた？
自分はいつもオートだったけど。 >>321
GC8にオートなんてねーよ
ホントに運転してたのか？ あたかも乗ってるというから、引っ掛けだったんだけどね(灬ºωº灬)
まぁ、質問投げてから返答しなくなったから、ご察しだけど。 なぜこうも四駆スポーツセダンでいがみ合うのか
あっちはあっちでこっちはこっちでいい車じゃん。他車種でどうこう言うのは対立スレいってくれよ 啀み合うとか叩くとかじゃなくて全然低重心じゃないじゃんって当たり前の指摘されてるだけだろ
素性が悪いのを電子制御で無理やり曲げてるとか言われてきたランサーの方がむしろ被害者だろ ランサーにターマックギアを入れるとインプの駄目さ加減がわかる このスレ的にはフォレスターXTよりも
アウトランダーの方が性能は上な訳ですか？ 機械でハンドルをグルングルン回すテスト見る限りでは車体の安定性はアウトランダーだな
つーかスバル車はセダンもSUVもなぜあんなに不安定なのか 伸びてると思ったらまーたつまんねー話してるな
インプレッサ・WRXもいい車だろが
じゃなきゃランエボのライバルにすらなってねーだろがよ >>334
それいうとライバルなんかじゃねえよとか言い出すやつ出てくるからアホは無視したほうがいいよ あちらに乗ってみるとランエボがいかによくできてるかが理解できる
そういう意味ではいい車だな あちらの方が断然速えwww
チャンピオンはスバルWRX
https://youtu.be/nSdFrkhctCs 後輪ドラシャの交換は激ムズですか？
手順や道具を教えて下さい ココで聞いてる時点で止めておいた良いかと。
駆動箇所で間違った方法で交換して、事故を起こす可能性があるし。
一度、プロにの交換方法を見せてもらうなりしてからの方が良い。
難易度は高く無いけど、トルク管理なりの確認事項が多くて気を使う作業だし 手順
ハブのセンターナットを緩める
ハブナックルから上下アームとキャリパーを切り離す
スタビリンク、スタビを取り付けてる金具も切り離す
バールを使ってデフ側からドラシャを抜く
工具
センターナットを緩めるパワーがあるインパクトか巨大レンチ
各種ソケット（出来れば６角ソケット）
タイロットエンドプーラー
グリス（固着防止のために塗れ）
ハンマー
注意点
トルクレンチ無いならボルトとナットにマーキングして緩める
締め付けトルクは海外サイトにころがってるサービスマニュアルを参照
AYCはデフオイル抜かなくても垂れてこなかった
キャリパーの固定ボルトは絶対にグリスを塗るべき
ロアアームとナックルを繋いでるボルトはバキバキに固着してる可能性が高いのでインパクトでしばいたれ、組み付けるときはグリスを忘れずに
ハブとドラシャも錆で一体化してたらハンマーでしばく
慣れてれば一時間で終わる作業 >>344
俺も日曜岡崎で見たぜ
2台のスペシャルカラーとさらにトミマキの乗ってたエボ6も見た クラクションこわれた
押すと虫の息でスーってだけなる
原因教えちくりー ホーンは、みんなノーマル？
CTだけどこの安っぽいピー音がどうにも好きになれないわ。 >>350
そんなもん、いつ何処で鳴らすんだよ？
ホーン鳴らされても当然な馬鹿な運転する
奴は多勢いるが鳴らしたら刺されちゃう
かも試練、物騒な世の中なのに。 何処で鳴らすんだよって免許持ってるのかよ。
信号変わってるのに走り出さない前走車に向けてとか、知り合いや譲ってもらった時の挨拶とか、注意喚起とか、警笛区間とかいろいろあるだろ。
それをドレスアップする必要があるのかとは思うが... 運転歴30年以上のオッサンだが、これまでにホーン鳴らした回数って多分十数回くらいだわ。
二年に一度鳴らすか鳴らさないかの頻度だなw >>353
やたらプープー鳴らすのってこういう基地外だなきっと
>>354
だなぁ
15年乗ってるけど、自分のクラクションどんな音かいま思い出せない
最後に使ったのいつかも覚えてない
そんくらい使わない
挨拶に使うとかいうヤツはやっぱ基地外 ブレーキローター減ってきた、純正は高いけどそこいらのよりも高品質らしいけど本当なのかな
でもできればスリット入りのを付けたいなあ
おすすめあったら教えてくれませんか、1ピースで予算1枚50000円以内で考えています 危ない事されたらきちんとクラクション鳴らせよ
そうでないとアホ共に次も同じ事して大丈夫なんだと誤った認識させるぞ 腕に覚えのある血の気の多いヤツなら兎も角も、要らぬトラブルに巻き込まれて損害被らないためにはやり過ごす方が賢い
そもそもクラクション頻繁に鳴らすやつが無理な運転で周りに迷惑かけるクズだろ
クズには関わらないのが一番 >>356
DIXCELのFS良かったよ。
街乗りメインならHSでもいいかも。
パッドは別会社の使ったら愛称悪かったから
DIXCELのZ使ってる。 信号変わっても動かないバカの後ろでなんのアクションもせずにアホ面して並んでいるのは>>354みたいなカスか
マナーのいい運転してますなんてオナニーは家でやってろカス
迷惑なんだよ こちらにブレーキ踏ませる割り込み、左折優先無視はクラクション鳴らしっぱなしでついていく
大抵数十秒で相手が譲る
煽ってくるバカも前に行かせてクラクション鳴らしっぱなしでついていく
これが公道の秩序維持、アホへの教育というもの >>359
ありがとう
ディクセルが無難でいいのですかね、PDやSDは歪んでジャダー出ると聞いた事あるのでFSを買ってみます >>366
見た目でスリット入りにしたいならやめた方がいいよ
本気な方ならごめんなさい PD使ってるけどたまにジャダー出るし
キーキーうっさいのはともかく ディクセルのPD使用中、ジャダーとかキーキー音とか出ないな
パッドは純正ブレンボ
まあ、ほぼ町乗りでたまに高速長距離って使い方だけどね ジャダー出る人はキャリパー焼けてる？
キャリパー死ぬ程焼けてる場合、
キャリパーが開いてる可能性があるよ。
ノーマルローター+ノーマルパッドでジャダー出始めて
ノーマルローター+プロμパッドでジャダー出て
HS+プロμパッドでジャダー出て
HS+Z typeでジャダー出て
キャリパー交換して、DIXCELのツーピースローターとZ typeでようやく今のところ収まってる感じ。
街乗り4割、高速3割、峠2割、サーキット1割って感じの使い方で。
どの組み合わせも、サーキット行くとその後ジャダー出たな。
最初のノーマルの時既にキャリパー変形してたのかも。 ……失礼、実家に行って親乗せて飯喰いに行ってからまた送り届けて去り際にクラクションをププッて鳴らしたり、割りと頻繁に鳴らすけどね
昔の話で前にいた軽自動車が信号青になっても動かなかったからクラクション鳴らしまくったら、怖いオッサン三人ぐらい降りてきて、クラクション鳴らした人撲殺された事件がガチであったから、あんま人には鳴らさないようにほっこり長い目で見てる それは鳴らしまくったからだろ
ピーピー鳴らす訳じゃなくてぴっ！っとほんの少し促すだけだろ普通は >>376
眼鏡直しながら言ってる痩せたお前の姿想像すると愛しくなるわ >>358
一時停止しないで飛び出してきたから
クラクション鳴らしたら逆ギレした
黒いアル◯ァード？やらベルファイヤー
やらに追いかけられた事あるけど
謝れって言うから面倒臭さいから
謝ってやったのに、まだ喰い付いて
来るから110番通報してやった事あるわ
警察官5～6人に取り囲まれても
まだ暴れてたけど。
関わらないのが一番だけど、ぶつかってから
鳴らしても意味無いし鳴らしたら鳴らしたで
そんな馬鹿も居る訳でさ。 馬鹿は死ななきゃ治らない。
って誰が言ったか知らんけど
まさに、その通りだと思ったわ。 謝ってる時点でヘタレだなぁ
一つコツを教えよう
殺す気でいけ アニオタがツイッターとかでキレたら記憶飛んでDQNボコボコにしてたみたいな話読んでる気分になる 直線番長のワゴン車は嫌い
コーナーでアンダー出して田んぼに落ちればいいのに 降りてきたバカを軽くはねたら思いの外よく転がっていってワラタ
車は凶器すなー ここの人たちはドライブシャフトの交換ぐらい楽勝なスキル持ってるの？
それぐらいできないとこれからエボを買って維持するのは難しい？ できないし出来たとしてもやりたくないよそんな所
よっぽどド貧乏ならまだしもそこまでできる必要ないと思うよ >>385
いやいやいやいやｗ
出来ないことは金払って人任せでいい
ぶっちゃけそれが出来ないほど貧乏ならその車は買うべきじゃない
自分でやるのは楽しいのと納得できる作業が出来るから
節約はあまり考えてない
ただしトラブルシューティング出来る知識はあった方が良いな
ディーラーはホントあてにならん >>385
ぶっちゃけﾒﾝﾃは何も出来ねぇｗｗｗ
けどｴﾎﾞからｴﾎﾞに乗り換えしているが20年以上維持してる 俺は過走行なんで部品の寿命がすぐに来る
いちいち人任せで交換してたら金がいくらあってもたりん 初めはなにもできなくても教えてもらったりネット見ながら自分でやってみれば成長する
結局経験が一番だよな 工具なんて小さいドライバーセット持ってるだけだからバッテリー交換も出来ない
廃油処理もできない(市で家庭ゴミとして認められていない)オイル交換もってのほか
パッド交換なんかしたら死にそうw スポーツカーのなんでも自分で弄ることを勧めてくる風潮嫌い
ビビりだからあえて弄りたくないだけなのに やれと言われたら出来るけどヘタレだからやりたくないし今はもう手間取るだろうな
そういえば今の教習所だとタイヤ交換やらないと聞く >>393
おれできないよ！
チェンジャー持ってないし手組なんて怖いし
とわかってていってみる タイヤ交換すらしたことなかった俺だが、金がなくてラジエター交換自分でやった
案外やってみたらどうにでもなるもんだよ ラジエターや内装ならまだいい
痛い目を見るのは基本自分だけだから
ブレーキやドラシャなど駆動系や制動系は絶対やりたくない ドラシャはめんどくせーよ
まぁリアはどっちも同じだけどフロンとはだめだ
特に右
やってらんねぇ
油臭くて シーズンオフで夏タイヤに変えるときホイールが固着して外れないほど錆びるけど
不思議とハブとドラシャが固着してたこと無いな
ネット見てるとプレス機使って外したりしてみんな苦労してるみたいだけど >>385
最初から出来る人なんていない
エボ買うと少しずつでも自分でやってみたくなって
工具を揃えながら成長していくもんだ
簡単な事でも自分でやると、より愛着が出てくるよ 車がボロになると自分でメンテのハードルが下がる気がする >>403
あるねそれ
あとヤフオクなんかで10万キロ使ったパーツなんてゴミやんけと思っていたけど
激安な宝の山だと思えてしまうｗ 車上げて下に潜るような作業は舐めてるとマジで死ぬか良くても不自由な体になる可能性あるから、まともな油圧ジャッキと馬は絶対必要
砂地にパンタジャッキとかで潜るとまマジ死ねる
いやいやそんなんやるわけないやろって、実際にエボで死んだやつおる 足回りの分解とかは無理だけどオイル交換とかならスロープが楽で良いな
ところでエボのタイヤチェーンを付ける場所はモデルによって前輪、後輪と分かれてるみたいだけど
これはタイヤハウスのスペース的な問題なの？ 馬あるならパンダジャッキでもよかろ
油圧の方がはるかに楽だからあるといいけど タイヤ交換は常に自分でやってるけど
最近やっとこさトルクレンチ買ったわ
明日、早速使ってみる。 ねじ山の状態が良くないと設定したトルクで締めても軸力が低いときあるからね
だからボルトにグリス塗って指定トルクよりちょい弱めで締めるのが良いんだけど・・ ボルトナットにオイルは塗らないで下さい破損の原因となりますと説明書に書いてるけど？？ >>399
＞ワイパーのゴムの交換はできるの？
たまに行くイエローハットでは
何も言わせない勢いでお姉さんが交換してくれる >>406
そんな奴おらんわ～往生しまっせ
あ、したのか… 四万キロでファンベルト変えたら三千回転付近の妙な振動がなくなった
前回のベルトも四万キロ付近でキュルキュル鳴いてたしファンの寿命短いのかなこの車 >>416
4万キロの中古車買ったけど、納車前の車検整備でベルト交換してあったんで、そのくらいの頻度なのかも >>362
オッ、お前前に俺にクラクション鳴らしてコンビニで揉めたデブか？
自分は空手やってるだの歳いくつだの言ってたやつだろ？
喧嘩すんのに歳とか関係ねーだろ >>416だけどみんなそんなものか
純正より五千円安い三ツ星の汎用ベルトが敗因かと思った エボ8ベルトの全長が5ミリ伸びてるけどひょっとして対策品？ >>423
まじか
とてもじゃないけどボルトにアクセス出来そうになかったからもう1個だけ交換して諦めたよ 配線だけを外して他所にホーンを取り付けるってのは
ダメですか？ エンジン横置きの車は走行バランスが悪くてラリーに向いてないんだよね
それで、電子制御で補わないとまともに走れないと すいません、セディアとエボ７のドアバイザーは共通でしょうか？。 純正品番検索で検索して出たサイトで探して番号が被ってたらほぼ確実
でなかったら現物確認か素直に三菱にお問い合わせだな brzから乗換考えてるけどエボ9高いよぉ
2万キロ切る案件は400出さなきゃ買えませんかそうですか >>431
程度の良い7か8買えば？
差額でエンジンフルチューンできるぞ >>431
STI新車で買えばいいじゃない
中古に新車時より高いカネ払うのは異常だと思う
しかも、10年落ちだよ >>432
見た目は7が一番好きなんだが年式がなあ
見た目には安いが手を入れる所が多くなるかもしれない
4g63の最終型にして完成形エボ9がいいんだがこれから安くはならんよなあ
>>434
vabやエボ10はデカイし走りに関しては劣化してるらしいが
素人には関係ない差だろうけどエボ9が一番速いと聞いた
が維持を考えると我が儘も言えないかなあ かなり妥協して5万キロで検索したらまぁまぁな値段のが引っかかるな(中身がどうなってるかは別として)
ただネットで中古車はやっぱりMC.netにたいなメーカー直系でないと怖いなーって >>436
7が一番好きとか変わった人だなぁｗ
まぁ現行車種のBRZ買って即乗り換えとか
リサーチ不足の人なんだろうから
エボに乗ってもこんな物とは思わなかったとか言いそうだな >>438
brzは車自体は好きよ
ただスノボやるから雪山を走らにゃならん
雪山を走ることは万全なら苦ではないが疲労困憊な時片道5時間かけてエンブレかけるのにも気を使いつつカウンター当てながら走るのは中々応えるし一回寝オチそうになってヤバい
楽をしたいのと2Lターボのパワーも良かったなと思ったので探してたが高いから困ったな >>431
俺のどノーマルMR(3万9千キロ)なら
360で売ってやるのに。 古い車は色々めんどくさいから素直に10かインプ買っとけ >>437
BRZは下取りに出しても結構高値になりそうだけど、
予算ー100万くらいのにしとけば、購入後に何かあっても安心だぞ。 BRZからCT9Aに乗り替えはやめた方がいいと思う、絶対に後悔する
スバルの新しい奴買うのが正解じゃないのかなあ エボスレで言うのもなんだけど、BRZはなかなか良く作ってるのはそうだからなあ
そりゃパフォーマンスが飛び抜けては居ないけど、テストで言うと70～80点くらいの仕上がりにしてると思うし、遊ぶにも困らないし、何より新しいから信頼性もあるし
10か現行WRXあたりをおすすめする気持ちもわかるわ 全然勧められなくて意外
古い年式の車はそれだけ障害が多いってことだよなあ
ここに聞きに来る前にハンコ押してくる程情熱が無いと不満も出てくるのか
エボ10は顔は大好きなんだがリアのデザインがな...
思ったより厳しそうだからフルピンタイヤとか色々考えてみっか 同じようなクルマが新車で買えるんだから、10年落ちの誰がどう乗ったかも分からない
中古車より、新車で買える方を勧めるひとが多いだろう
同じ境遇なら自分でも STI 買う
GT-Rのような唯一無二のクルマなら思い入れも話も別だろうけど
９MR比で STI は長さで14センチ、幅で２センチ大きいだけ
乗って差を感じるほどの違いはないし、STI の方がハンドル切れるから逆に取り回しは楽なはず
スノボ通いの足にする乗り方で、STIがエボに負けてるなんて感じることもないだろうし
Ｘは、運転席に座ったら見えないリアのデザインへの拘りか…
手に持ったら見えないスマホの裏側の色を気にするようなものだなｗ
自分ならシルバーでもゴールドでも構わない
乗って楽しかったらエクステリアで買う買わないを決めたりしない、自分なら そういやエボ8MRからアルミルーフ採用だっけか
だったらキャリアー着けれないじゃん >>447
エボは回転半径広いからね...
性能に関してはまあ気にする程無駄な差なのは分かってるが買う前は悩んでしまうものさ
gvb/grb～vab辺りか
ej20も現行でいい加減最後だし後期型にmcしたから買い時ではあるんだよなあ
vabはデザインは文句ないんだが維持できるかなぁ
パッド交換なんていくらかかんだあのブレーキ >>448
ぶち抜いて乗っけるから問題ないやろ多分 ボードに使うならエボ9はトランクスルーないし、アルミルーフでキャリアも限られるしで、あんまり向いてないと思うよ。
それこそハッチバックのSTIとかの方がいいのでは？
そんなオレは9MR乗りだけど、トミマキがほしい今日この頃 >>451
マジかトランクスルー無いのかよ
これ大分話変わるな... >>436
素人が乗るなら10が一番速いよ
制御は一番進化してるんだから エボは最後までトランクスルーをつけなかった
最後はバッテリーやウォッシャータンクまでトランクと後部座席の間に置いてるし >>452
スレチだけどギャランフォルティススポーツバックのラリーアートどうよ
やすいし4躯でdctしかも誰とも被らない まあ雪道走るならエボがWRXより圧倒的に楽で前に進むんだがこれを言うとスバヲタが発狂する >>451
>>452
8MRだけどCTならトランクスルーは作れるよ(さほど難しくなく)。
知り合いの整備工場に相談してそこからシート屋とうまいことやってもらった。内装取ると空洞だからアームレストの幅に穴開けるだけでいい。
まあ錆びるんでエボで行ったことは一度もないけど、スキー屋に板預ける為に積んでったことならある。十分使える。
ただ、ボードってアームレストより幅広だよね？そうすると載せかたが難しいかもしれないから、やっぱスバルが良いと思う。 >>455
セダンかクーペしか愛せないんだ...
ゲレンデで案外見る機会があるけどアッチはリアデザインがちゃんとまとまってて綺麗だね
あとmtじゃないと
ハッチに抵抗なきゃいい選択だと思う
てかラリーアートモデルあったのかよ
>>456
あいつらスペックと口ばっかでその言ってる性能差がでる領域で走らせられる訳でもなく机上論でオナニーしたいだけの人種だから端から相手にしてない
俺もスバルなんだけどスバルに強い拘りは無い
>>457
実用性考えるとそうなるよなあ
幅は30cmぐらいで見とかないとならんし
gvbは新しいし手頃だな エボ６のＷＲカーの動画を見ちゃうとＴＭＥ欲しくなる 8MRで雪山行ってるが
Rrシートに斜めにして載せてる >>451
ぜひ交換したいな
TMEもそうだが9MRは名車だ >>399
わいはワイパーゴムも交換出来ない上弱だったけど初回abで工賃500円取られて5分ぐらいで終わったからネットで換え方調べたら自分で換えれるようになったよ。おまいらもやってみ、簡単だから。ガラスだけ気をつけてな ワイパーは当分交換不要だが、塗装がハゲて赤サビが浮いてるワイパーアームは交換したいな
モノタロウで扱ってるかな？ モノタロウは部品番号で注文しないといけないからパーツカタログいるよね？ 町工場では診断の機器を持ってないところも多いのでは
AYCとかの不具合は町工場では手も足も出なかったりして？
腕が無いとは言わないよ
通常の車検整備は下請け町工場に出すディーラーもあるし AYCのトルク移動機構部、
ACDの油圧配管部とか、町工場で作動油の交換できるの？
ディーラーに車検ごとに交換依頼してるけど 三菱用の診断機を持っているところあれば持っていないところもある
持っていないところでも借りに行くこともある
制御フルードのエア抜きを知らないところもある とりあえずＤに任せるのが無難っぽいですね
ここの人達はＤより詳しそうだけどw >>474
そもそもＤはACD、AYCをよくわかってないしｗ >>476
それな
6.5までならAYCのデフ部分だけ自分でフルード交換しとけば大丈夫 4～10までデフとトルク移動部分の交換は自分で出来る
ややこしいのはエア抜きが必要な油圧系だけ 電気配線図集でも買って見るとか 専用機器接続のC-30とリレー位置のカプラでも見て少し考えればエア抜き機作れるでしょう
何もできないの？
D行ってもそろそろできる人いなくなるよ
そんな人にまかせるの怖くないの？
盆栽ならいいけど >>480
みんなが君みたいに詳しくないよ
俺も油圧配管のエア抜きは出来ない
デフ部分は楽勝だけど >>480
そこまで他人が信用できないなんて病気か、嫌われてるかだよ
多分どっちもだろうけど ぁあSUV専用メーカーみたいに
なってきた三菱だけど、せめて
エアトレックturboみたいな車を
出してくるなら、まだ買い換えを
検討してやろうかと思うのに。
RVRなりエクリプスクロスに
4G63搭載できんもんかねぇ。 明日リアロアアームの交換するけど
偏心ボルトがぬけねー
切断しかねーか ストロークアップしたいのだが、
コスワースとブライアンクロワーで悩む
コスワースって何で高いの？ >>489
BCのキットってメタル入ってないから高くなると言われてトーメイ製にしたけど調子いいよ ボアアップしたぶん税金上がると思うんだがなにもいわなきゃばれない？ >>494
一度経験したら忘れられない位に快感ですか？ >>497
本庄のコーナー立ち上がりでウフフですよ 排気量でかいと町乗りの極低回転域とかすげー楽だよな
1000回転前後付近 HKS関西には2.3Ｌ＋MIVEC化のメニューもあるな
新品９MRの補器類付きエンジンが60万円弱で手に入るときに換装したひとは先見の明があるなぁ
現車エンジン下取りに出せば安く上がったろうね ストロークアップした場合、ECUは交換するでしょうが
純正タービン使えそうだし、他に交換する部品は
何でしょうか？ >>502
ブーコン、燃ポン&ハーネス、インジェクター、クラッチこの当たりは最低限、ショップに問い合わせて見積もり取った方が早い
後は、純正ecuで行けるにしても現車合わせ必須
結局、現車合わせするなら吸排気やらカムとかね
ノーマルからなら200万くらいかな 悩むなぁ 現状で不満は無いんで考え直そうかな
出せない金額じゃないのがなぁ〜
でも、どこの店でやってもらうのか探さなきゃ 迷ってるならやめとけ
チューニングは凄く面白けど
凄くめんどくさい事にもなるのよ
何かあった時に普通のディーラーでも見てくれるノーマルが一番長く車とお付き合いできる すればする程果てが無くなる
吸排気ぐらいで留めるぐらいがちょうどいいね... とりあえず吸排気やって現車合わせのブーストアップしてから、物足りなさを感じればストロークアップすればいい
純正タービンのままでよければ吸排気パーツはそのまま使えるし 普段使いならストロークアップにECU書き換えが一番恩恵ありそうだ
低い回転でもアクセル気持ち踏むだけでスッと前に行くとホント楽よ乗ってて 2.3とかのストロークアップ仕様に乗ってる人達に聞きたいんだが、吹け上がりはノーマル並みに回る？ それともカムその他で対処しないと、ちょっとカッタルくなる？ カムも変えてあるけど7000までは普通に回るよ
でも、中低速が図太いからそこまで普段回すことはあんまりない
高回転まで回したければ2.2lじゃないのか そもそもMIVECってどうなの
街乗り燃費がちょっとよくなる程度ってイメージしかないんだけど エボ9のタービン付けてみ
下が回らなくてびっくりするから
あのタービンを下から綺麗に回すのがMIVECの真価だろうな 9のタービンって7や8よりI/C側（あの部分何て呼ぶのかな？）が少し長いよね？
7や8に流用する場合パイピングも9用にしないと合わないのかな？ >>517
エボ9はコンプレッサー容量がかなり上がってる エボ9タービンはコンプレッサー径自体は変更無し
でかくなったのはハウジング形状を工夫してレスポンスを高めたから
俺の想像だけどレスポンスを狙ってチタンを採用した6RSはパワー指向のタービンになって
6.5GSRではコンプレッサーを小さくしてレスポンスが鋭くなってるから
9タービンのレスポンスが良いのはこのハウジングが効いているんじゃないかな
エボXタービンは改良型ハウジング+チタンで歴代最強のレスポンスだし ABで今年最後のオイル交換してもらったらフィラーにメカさんの袖から何故かでてきたワッシャーを落とされてヘッド開ける羽目になったわ
今年一番の悲劇でした >>514
HKSの2.2ＬキットにHRSのROMとかかな
下から乗りやすくてきれいに回るエンジンになりそうだ 右旋回の時だけリアの機械式LSDからチャタリングが出る
フロントデフを機械式変えてる知人の7も右旋回の時だけ音が出る
純正ヘリカルのボルトが折れたときも右旋回で音が出るしこの車右に行く方が駆動系に掛かる負荷大きいの？ 話しぶった切ってごめんやけど、みんな錆び対策ってしてる？
してたら、どんなことしてるか教えて下さい 塗装か注油しかないべ
しっかりケレンして油性塗料を思いっきり厚塗りしとき
因みにサビキラーは糞 >>532
テロソンというものを塗ってもらった
施工後6年経つが剥がれないしサビもない >>535
そのテロソンの下では錆が進行するようだね
能書きでは錆の進行を止めることになってるようだけど
完全に錆を削り落としてから塗装しないと錆が浮いてくるまでは
塗装の下での進行具合が分からなくて却って厄介かも みんなありがとう、色々やってるなー
やっぱり錆を落とすところが大事っぽいね
保管状況もあるやろうけど、12年落ちともなると錆の進行も凄いわ(´；ω；`) >>533
＞油性塗料を思いっきり厚塗りしとき
単純な厚塗りはヒビが入ったりで良くないよ >>532
錆の上から三菱のスリーラスターとかいう弾性の錆止めやってる。
錆取らないと進行って聞くけど確かに理想はそうだけど実際全部は取れないし、
空気に触れると酸化は進む。空気と遮断すると止まる。
錆が残ってても遮断すれば進行は遅くなる。
残念なのはビル足がまっくろくろすけになってしまった事だ。 塗装の下で錆が進行する原因は不完全なケレンと塗膜が劣化して水分を通すようになるから
一見塗装面がきれいでも中でもサビが成長してる事がある
まぁ家の車のことなんだけどハンマーで叩いて点検してたらスボッって、、、 ビル足ってあのイエローが特徴だしね
もう無理な走りしないから自分も街乗りだとビル足で十分だと思う
まっくろくろすけってトトロや千と千尋に出てたあれか､､､ トランクのダンパーを黄色く塗ってビルシュタインの
シールを貼ってみようかな >>542
＞トランクのダンパーを黄色く塗って
ダンパー付いてるエボってあるの？ ビル足は強烈に錆びないか？
ノーマルショックはそれ程でもないのに そう言えば、バックドアの事をトランクって言ってた人がいたね 三菱はあえて錆びさせることでそれ以上の錆びを防ぐって知り合いの整備士が言ってる
雪国とかだと関係なくグズグズになるけど！ﾊﾊｯって言ってたことも付け加えておく その整備士さん、犠牲防食を間違って理解してるだけの、ような・・ 知らん
仕事はキッチリしてるし
何しろ家のエボは雪道は行かんし錆びるような環境(年式・距離相応は別にして)には置いてないから人の錆びなどどうでもいいからな
おそらく適当に分かりやすく伝えただけだと思う
俺も曖昧にしか覚えてないし 錆の上からその手の塗料吹いてもマジで意味無いよ
綺麗にしてローバルの常温亜鉛でも塗りな >>544
鯖でボロボロだよ。
それ以外は全然、錆びてないのに。 >>552
> ヒント
未だにこんなこと書いて得意気になってる化石ジジィ馬鹿じゃねーのw しかも肝心の仄めかしが間違ってるという赤っ恥付きw >>548
耐候性鋼と勘違いしてるな
それを鵜呑みにして放置してると穴が開く 錆び錆び言ってるけどさ、鉄で出来てる以上多少は錆びるだろうしそこまでやべえの？
さすがに雪道を走ったり沿岸に住んでたり青空砂利駐車だったりでどんどん錆びさせてる奴は論外だろうけど 雪国と沿岸地域と青空駐車で無視出来ないほどの割合にはなるんじゃないかな
半数超えてもおかしくない 船は常に海水に浸かってるしサビ止め使ってるのかな？ >>563
例えば軍艦の喫水線以下の赤い塗装とかまさきそれだよ >>565
塗料がゆっくりと溶けることでフジツボの付着を防いでいるよ
防錆としてはアノードって呼ばれる亜鉛ブロックが付けてある 寒冷地仕様に亜鉛ブロックみたいなオプションがあればいいのにな。 シャシブラックやノックスドール、スリーラスターとか整備工場で車検時にすすめられる錆止めは効果あるのかな 錆を落としてからサビキラー塗ったくったが、2年ぐらいでまたうっすら錆が出てきた 電気防食はどう？
船、橋梁、防波堤とかで使われてるけど、車用もあるみたいだよ >>569-570
どんな塗装でも空気と水を遮断してくれれば防錆効果はあるよ
でも定期的に塗り直さないとダメ、塗装が劣化して一見綺麗にみえてもスカスカになってくるからね
特にサビキラーは塗膜が弱い気がする顕微鏡で観察したわけでないけど塗料の粒子が大きそうだし
テストピースに塗って外に放置していたら一番早く錆が浮いてきた
薄めて一度目の塗りを行っても錆転換材がサビの奧まで浸透していないみたいだし
>>571
その手の防錆装置は海水やら水で絶えず通電してないと無意味じゃなかったっけ？ 車用の電気防錆商品は10平方cmの鉄板とかなら効果あるかもしれないけど、車体丸ごと効くかは疑問があるわ～ スラハンでしばいたらそこが外れるのは普通なので大丈夫
ドラシャをボルトにして32mmの大きなナットを高トルクで締めることで
ハブが分離しないように固定してる物だから https://www.youtube.com/watch?v=rAlv_eUFdNY
これの第9位に出てくるエボ3ワゴン、めっちゃカッコイイな
エボゴンよりぜんぜんイイ！ リベロとエボ3を融合させたんだな
http://thomasabraham.ro/
動画の走りがイカス ACDとAYCのオイルを交換すると何か体感できる変化ありますかね？
車は9です >>580
財布の中身が少し減るのとポンプの生存確認ぐらいじゃないかな
ワタシは2万キロぐらいで定期交換してきて現在走行16万kmポンプ生きてます 車検ごとにACD・AYC各部位全部交換してもらってる
ディーラーの人もたまに交換作業があった方が機器の操作方法を忘れなくていいのでは >>584
各部分とはどこですか？
オイル、フルード以外。 そろそろスタッドレスに交換しなくちゃだな
保管してるところに電話しないと >>557
それはダンパーじゃなくてガススプリングでは？ メーカーによって呼び方が異なりますが
三菱では「ガス封入式バランサー(ダンパーステー)」と呼んでいます
デリカの取説より 「細けえ事はいいんだよ」
ｂｙ ブラックエンジェルズの松田さん ラッセルするとヘッドライトが雪で覆われて真っ暗
割りと本気で遭難するかと思った
道民の人はラッセルするときどうしてるの あぁ、山が白い
軽トラで走りに行きたい
エボは留守番 純正車高だと輪止めから段差から急坂からなにもかも余裕です
直進安定性も最高で路面のうねりも轍も余裕なんです 轍でも腹をこすらないって意味だろ
ハンドル取られるのは車高関係ないし 轍にハンドル取られるのは車高よりタイヤの幅とハンドルのダイレクトさ？遊びの無さが関係してると思う リフトアップしてマッドガードのびらびら付けてるエボⅤが近所に居るけど最高にイカしてる 会社のFF車で対向車を避けようと路肩につ込んだら簡単にスタックした・・
エボなら雪壁に突っ込んでも簡単に這い出してくるのに 去年の雪の日、近所の緩い坂をハイエースが登れずに
難儀してたが、夏タイヤのエボはゆるりと登れた 「夏タイヤで雪道」の怖いところは「走れても、止まれない」ってことを頭に入れておいた方がいいと思う 俺は夏タイヤでも走れるんだぜぇ！すごく上手いんだぜぇ！
と言いたいんだろ
ただ自分がバカですってアピールしてるだけだってことに気づかない可哀想な子 アライメントとったら真っ直ぐ走るうう
はやくやりゃ良かった ちゃんと新品タイヤでアライメントとったんだろうな？ アライメント取るかどうかを悩んでた経済状況でその為にタイヤなんて交換できるわけないだろボケっ！ >>615
荒ぶるとこおかしいやろw
タイミング教えてくれてるだけやん マツダがロードスターのレストア始めたってよ
エボもやってくれよ ロードスターのレストア、一体お幾ら万円するんだろうかねぇ？
もし三菱がエボのレストアを始めたら新車でエボを買う以上の値段になりそうだｗ ロードスター基本２５０万円からだっけ？
追加シート７０万円？ やっぱレストアはいい値段するな・・・
ttp://www.mazda.co.jp/carlife/restore/menu/ ちなみに、皆さん社外ホイール履く時にハブリングとかつけてますか？
冬タイヤと純正ホイールだと振動出ないんですが、社外ホイールと夏タイヤだと同じ高速域で振動出るようになるんですよね
最初の何ヵ月は大丈夫だったんすけど >>623
バランスウェイトが取れたとかでしょうか？
>>624
タイヤはミシュランのパイロットスポーツです ウェイト取れてバランス悪くなってるかもしれんからホイールの裏側点検してみれば？ >>626
ウエイト一個しかついてないホイールあったんですが(小さいやつ)、いくらパイロットスポーツでもウエイト取れて無くなったんでしょうか？ 純正ホイール、MAXXTTで同じように距離走ってから振動出たわ
ブレーキローター変えたら治った
サビで内部がボロボロだったからバランスも狂ってた模様 >>620
社外パーツてんこ盛りの改造車は
対象外なんかな？ >>622
ハブリングつけとけ。そんな高い部品じゃないでしょ。 suzukiはロールケージと牽引フックでオイル交換断られたわw検対だって言っても聞く耳なし マル改でも構造変更したらメーカー保証も切れるからＤの対応も分からないではない 合法なら見てくれる、取り付けてくれる三菱はありがたい まあふそうも含めてそんなものが霞むくらいの不祥事やらかしてるしな ホイールの取付って
ナットだったりボルトだったり
ストレートだったりテーパーが付いてたりアールが付いてたり
M12だったりM14だったり
M12でもピッチが1.5だったり1.25だったり
テーパー形状のナットだったらハブリングは要らないのかね？ >>636
全く別会社でダイムラーグループのふそうを含める理由は？ >>639
不祥事やらかした結果ダイムラーグループになったんでしょ ふそうは最悪
ウチの会社新車何台も入れてるのにリコール出ても連絡のハガキすらよこさない 7GSR「スコーティアホワイト」と、7GT-A「シルキーホワイト」、はどんな色の違いがあるのでしょうか？。
宜しくお願いします。 >>642
http://haigo.jp/index.php?a=haigou_detail&;colorId=W83-9&carMakerId=6&hinshuId=220
http://haigo.jp/index.php?a=haigou_detail&;colorId=W13-10&carMakerId=6&hinshuId=220&languageSet=ja >>643
有難う、シルキーはパールが入ってるんだね。しかも特別塗装で別途金がいる・・・、 TOMEI EXPREMEのタービンアウトレット&フロントパイプのエボ4~6用ってもしかして販売終わってる？ 朝一でタイヤ交換してもらってきた
今年は雪が多いような長期予報が出てるから
いつもの年より早めに カネ持ちだな
スタッドレスの履き替えなんて、４回ジャッキアップして
ボルト20個緩めて締めるだけのことなのに、カネ払って
他人にやってもらうなんて 皮肉のつもりなんだろうがよっぽど貧乏人じゃない限り
「で？」
で終わる内容なんだよな タイヤ置く場所ないから店に保管してもらってる人だっているわけだが
もしかしてタイヤ交換程度で自分がすごいことしたと満足感に浸れる幸せな人かな？ タイヤワックスぬりぬりして錆取って防錆グリス差して色々やると楽しい
面倒くさいと感じるのは愛が足りない ロボットと普通の人間がサーキットで対決してみた。AI自動運転vsピットレポーター。
自動、Devbot Fully Autonomous Flying Lap in Hong Kong
https://www.youtube.com/watch?v=ueoKZ5b8aN0
人間、Nicki Shields Flying Lap in DevBot | Hong Kong
https://www.youtube.com/watch?v=7ffiQx-9uE8
やっぱ人間はもう時代遅れやな。 うんこやうんこ 既にロボットに負けてるんや 動画見てないけど色々な分野でAIには敵わない時代は必ず来るよね
AIが開発したAIも、人間が開発したAIより優秀らしいし
ただ、不完全な人間同士が争うのが面白いってのも残ると思う
囲碁にしても将棋にしても既にAIが上なんだろうけど、人間がやるから・・・って面がある タイヤ交換ぐらいはド素人のワイでも出来るでえ
ポイントはまず軽めに斜め対角線で締める、全部軽く締めたら本締めも同じように斜め対角線で締める、簡単だよ インパクトレンチで円を描くよう順番にナット締められるのを想像したら叫びだしたくなる ドラレコつけてます？
前後撮影のが欲しいけどどれがいいのかわからん・・・ >>656
ここで話す内容じゃないような。
自分で出来ない、やらない奴が
買うような車じゃないし。 作業を頼むのは時間と手間をお金で払ってるだけで、
それが惜しいと思うから自分でやるって人とは、いつまで議論しても平行線だし、スレ違い。
作業出来る土地持ちなら、タイヤの保管も楽だろうけど、タイヤの置き場にも困る都会であれば保管とタイヤ交換を代金を払うのは充分理解出来る。
もう少し俯瞰視点で物事を考える方がいいよ。 >>662
出来ないのとしないの違いがわからないからアホ呼ばわりされるんだよ 知り合いのところに頼んでるわ
付き合いもあるし、タイヤ交換くらい別にケチるほど高くないしな
ついでに何か気になるところを尋ねることもできるし、真面目な人だからついでに軽くいろいろ診てくれるから異常を発見することもできるしね >>660
重要なのはトラブルの発見と原因を突き止める知識
パーツの交換なんて工業高校卒業したての新人でもできる
あまり恥ずかしい事をドヤ顔で言うなよ >>666
すり替えてないよ
ケチるほどの金じゃないって言ってるだろ
手間を金で買ってるんだよ
後半はついでのメリットの事だし、それも読み取れないのに頭悪いとか言わないほうがいいよ ワッチョイいれようぜ
アホをNGしやすくなる
なぜか嵐たがりがよくくるから ケチな奴がいるな
本人が良いって言ってるんだから、
外野は黙っとけ あらしてるつもりはないんだよ彼
ラジエター交換程度しかできなくても整備士気取りの痛いやつなんだよ 皆、自分のエボに乗ってどこかに集まりたいな
荒らしてる彼もエボで来てもらおう
エボ乗ってるの？ 行きつけのイエローハットではエアーレンチも対角の順で使うし
最後はトルクレンチを使って締めてる
カン・コツで素人がしめるより余程マシ >>664
＞出来ないのとしないの違い
これだよね
オイル交換なんかは出来るけど廃油処理が面倒だからしない 自分は田舎に住んでるからタイヤ３台分ぐらい保管できる倉庫あるし、ガレージジャッキにインパクトもあるから自分で家族の分まで交換するよ
ついでに離れて暮らしてる親や弟のも毎シーズンやってる
５台分だと１台2500円～3000円ぐらいにしても、毎回業者に頼めば結構な金額になるな
空気圧も自分で見てるが車載のコンプレッサーだとシガライターかバッテリーから電気引かないとでエンジンかけてやらないとだから、家庭電源に変換できるアダプターがアマで2000円ぐらいで売ってるから買おうか検討中 タイヤ重くて腰を痛めるお年頃だから、タイヤ交換はしたくない・・・ ガレージジャッキが保管できる場所があるのは羨ましい限りだよなあ 時給で考えればいいんだよね
自分でやった場合は30分程度だから仕事の時給で考えると1500円くらい、頼めば移動込み1時間で2000円くらい
これが高いと思うか安いと思うか おっさんになると、暇がないのと面倒さで金で解決できるものはそうしたくなるな。
夏・冬タイヤ交換とか、オイル交換とか・・・
道具と場所はあるんだけど、やる気燃えるごみと一緒に燃やしつくした 店にやってもらうと、ローターのサビ落としとか
2Pローターのゆるみチェックとか、パッド残量とか
ブレーキラインのチェックとかホイールの内側
洗ったりとかしてくれないから、体力の続く限り
自分でやろうと思ってる。 廃油は会社からシュレッダーの屑もらってきてビニール袋二重にして可燃ゴミに出す
年に三回オイル交換するが、11月ぐらいに交換して冬季は寒いからやらないようにする
タイヤ交換にしろオイル交換にしろ、店に行くのが面倒だわ 8の良さげな中古を見つけたので商談して来た
問題は1週間でかみさんを説得出来るかどうか かみさん「嫌よあんなブーレイ顔ご近所で笑い者になっちゃうじゃない」 >>685
そんなこと言ってると売れちゃって後悔するよ 凄腕チューナーみたいなコメントが、カミさんの口から出てきても困るけどな >>687
商談してるなら売れる前に一報くらいあるだろ
俺はそれが無くて売れちゃった経験があるからなんとも言えないけど() 1週間は商談中で押さえてくれました
ブーレイ顔好きなんだけどなぁ >>691
＞ブーレイ顔好きなんだけどなぁ
自分も好きだよ
普通っぽいところがね ブーレイは三角鼻はいいけどお口(？)のところがしまりがない ブーレイはシャコタンにすると不思議と見れるようになる 社外バンパーに変えればすべて解決
ブーレイなんか無かったんだよ >>693
7は歴代で一番おとなしめのデザインじゃん ブーストのハンチングが全く治らない
どうやらブーコンの設定云々じゃなさそう
どなたかこうしたら治ったとか経験談ありませんか？ 今朝家を出るときにテーブルにエボ8の見積書置いて来たから帰ってからのかみさんの反応が怖くもあり楽しみでもある >>707
帰ってみたら見積書の代わりに離婚届が・・・なんて事ないといいな >>709
オイラも熊色９MR乗ってる。
戦闘機みたいで熊色良いよね。
奥さんがＯＫ出してくれると良いね。 8MRいいね
中谷さんがニュル走ってたの思い出すわ
こっからビル足になったんだよね
しかし高いな >>709
2万キロちょっとだと良い値段するね
>>711
確かにこの色だと戦闘機みたいなイメージ、わかるわかる
そのまま北朝鮮へ行って攻撃してきて欲しい >>706
ベタ踏みフルブースト1.2前後で±0.2をうろちょろ
evc-sなんだけどレスポンスとかオフセットとか下げたりしても改善の兆候すらないです
設定は
オフセット 45→40
レスポンス 20→15
オーバー 80→70
ワーニング 140
ドロップ 100 >>709
8じゃねーじゃんw
同じ8MRの我が身としてはアルミルーフ採用でなおかつCT最軽量なんだからMRは付けてもらわないと困るぜw
商談上手くいくといいな 8,5かよいいじゃん
ブーレイのせいで不当に低い扱いを受けてるのが残念だ
とても良い車なのにな
乗ったことはないけど…… >>715
知り合いはアクチュエーター変えたら直った、対策品だけどけっこう錆が出てた
俺はEVCのオールリセットで直った うわー、結構いい値段するなぁっていうのと、
2004年って、もう13年まえかっていうのでダブルショックw 自分は8.0の長期在庫新車をオール込みで300万で買ったんだよなぁ (遠い目 >>719
ありがとう
とりあえずリセットしてみるよ 4～6とかの内装のプラスチック？部分の艶だしで、なんかいいケミカルないですかね
アーマーオールだと弾かれて全然艶でないです >>712
2万2千て、こんだけ少ないと逆に
メーター戻しを疑いたくなるわ。 >>725
戻しもあるけどディーラー系ならまずあり得ないだろうし、これくらいの距離数も探せばあるものだよ。かくいう俺もエボじゃないスポーツカーで全然距離延びてないのを新車から持っているし。
悪いけどちょっと狭い了見だと思うな。 >>725
うちの７は新車で買って27000km
通勤に使わない遠出もそれほどしないとこんなもん
クルマの年間走行距離って5～6000km程度のようだから、年に１万kmの人がいれば2000kmの人もいる計算になる >>724
ブリジストンのタイヤワックス
どこでも使えて艶も綺麗 普段はメーターだけ別のやつ付けとけば距離は進まんからな
店に悪気無くても前オーナーが誤魔化してるかもな >>728
修羅場中で書き込みどころでは無いんだろう 通勤で使ってなければ十分ありえる距離数じゃないかなぁ EVCなんかなに細かく設定したってかんけーねーよ
せいぜいオフセットだけだな
それだって設定ポイントと実際値の乖離を埋めるだけだから、ハンチングだのオーバーシュートを改善させるようなもんじゃぁねーよ
ブーコン、アクチュエータ回りのゴム配管を徹底的に確認し、割れや漏れがないか良く見てみて それなりの人がローターとかシートとか見れば、走行距離が妥当かどうかわかるかもね >>729
おおっ、同士w
うちの8は新車で買って25000km
一時期通勤に使ってたんだが、家からムッチャ近い職場に転勤してからは自転車通勤になっちまったからw
タイヤ屋の店長に「全然乗ってないですね」と嫌味言われたw 燃料ホースの引き直しで室内を通過させるのはあり？
塩害が酷い地域なので腐食が酷い >>681>>684
廃油は冬期間の鉄工場、修理工場とかで廃油ストーブの燃料になるから有り難れるよ。 4G63 MIVECターボ！！低回転域でも高回転域でもアクセルを踏み込めば瞬時に加速する高い動力性能！！
8.5だよね 社外ボンネットの日焼け後あるけど戻したり左フロントのスラット付近板金痕あるけどいいんじゃない！？ >>740
エボに乗ってないのは判ったぞ
8.5はナイベックだぞ >>732
エボ8の件ですがかみさんに「信じらんない、馬鹿じゃない」と一蹴されました
店が今週中は押さえてくれてるので引き続き説得します >>741
>>740がMIVECだと思ってるんじゃなくて
>>709のリンク先に書かれてるんだよ どの辺が信じられなくて馬鹿って言われるのかね
10年落ちに300万だから？
エボだから？
そもそも車を買うのが？ 古いとは伊江これ程の車が今や無いからな
エボ9なんてスポーツセダンの極致だろ
これからは安全装置だの基準だの無駄なものばかり付いて太って劣化の道を辿るのみ 嫁を説得しないと買えない時点で駄目でしょ
ステップワゴンを買おう そもそも嫁選びの時点でエボ耐性のある人を選ばないと エボより趣味性の高い車を扱うGT-Rマガジンにもよく家族を説得して買いましたってのが出てくるからなんとかなるんじゃない
失敗例は雑誌に載らないとはいえはじめはけんもほろろだったけど説得し倒して買ったエピソードも多いから 俺しか乗らないし通勤用に小さなセダン買うってトミマキ買ってやったぜ 嫁が車を買うときの条件として「新車、4ドアセダン、MT、4WD」だったからエボを買ってやったぜ 言うてもエボインプはちょっと派手なだけでファミリーカーやし >>752
MTしか運転したことがなかったからね
>>755
デカいわりに最小回転半径はエルグランドの方が良かったりするんだぜｗ
エルグランド：5.7m
エボ：5.9ｍ
>>756
嫁の他に、じーちゃん、ばーちゃんも乗せるおｗｗｗ じーちゃんばーちゃん、ステップの高いデリカD:5なんかよりはるかに乗り降りし易いよね >>759
いやいやじーちゃんばーちゃんにバケットはつらいよ
オヤジにいつも座りにくいって言われる
ちなみにオヤジはアルファード >>749
＞エボより趣味性の高い車を扱うGT-Rマガジンにも
GT-Rを名前だけでも知っている女性は多い
それに対してランエボは・・・
(個人の感想です) ジジババにとってはランエボの助手席から降りるときは一仕事だよ >>761
ランエボなんて名前を知ってる女は10人中0.5人もいない
（俺調べ）
知ってる女は彼氏や旦那がエボ乗りとか、カーマニアな特殊な女だけ
普通の女はまず知らない
そしてランエボを見てカッコいいと思う女は1%いない
おれは3人知ってるが、うち 1人はお世辞、もう一人はラリーマニア、残り1人は自分もエボ乗り >>756
うちはチャイルドシート付けてたぞ
今は亡き婆ちゃん乗せたときは後ろに乗って貰ってたな >>761
有名でも反対されることが多いみたいよ
旅行に連れてくとかセカンドカーを用意するとか学資は貯金するとか家事分担とか、家族ぐるみで夢中の家もあるけど、どこの家も条件付きで所有ってところが多いね
>>763
少くとも300人以上の女性にアンケート取ったところわるいが三人のうち一人は思ってないほうに分類したほうが良いのでは 買ったときは文句言ってたのに
降雪時は楽だからって俺より乗ってる妻と娘 かみさんが反対する理由は
古すぎ、その割に高い、今時の安全装備がない、燃費悪そう
嫁は歴代のゴルフワゴンを新車で乗り継ぐ様な人です >>743
Dなのに自分とこの車をわかってないんだな。ブレンボウは初めて見たw >>764
うちはチャイルドシート現役(^_^)v >>768
よくあることよ
ほかにも MOMO性 ってなんだよとか、 このクルま ってなんだよとか突っ込みどころあるw
京都三菱とか物語調でぶっとんでて凄いよ
紹介文をタイプしてる人の人柄が出るから中古車サイト漁りは暇潰しになるw エボの後部座席って広いから、嫁のソリオよりも
ゆったり乗れる >>767
嫁がワーゲン乗り継いでんならいいじゃん
勝手に買ってこい >>726>>730
ありがとうございます
検討してみます
BSのタイヤワックスなんて市販されてるんですね >>771
膝前は空間あるけど平板なベンチみたいでお尻の収まりも
背中の落ち着きも悪くて座り心地は最低に近い 初めての自家用車にエボワゴン買いますた
「実用的で楽なワゴン車を買った」と母親に報告して「10年落ち10万キロ」と付け加えたらガチギレされて戸惑いましたが仕方が無い... >>744
10年落ちどころか、あと少しで
14年落ちになるからだろうよ。 >>774
タイヤ館行けばあるよ
てかタイヤ館以外で見たことない >>742
トランクの上のデカい羽を取れば
嫁さんの反応は少し変化あるかもよ。
普通の人なら羽無しCTならば
普通のセダンに見える人多いはず。
ただしCPお前は何やってもダメだ。 みんな嫁に弱いんだなぁ
働いてるのこっちなのに何で主導権握られんのよ？
とまぁ似たような事を結婚前にウダウダ言われて結婚止めた俺が来ましたよと
向こうの親まで出てきて説教垂れるから嫌になった 働いてないから自分が主導権握ってないと自分が不安になるクソ女パターン
旦那より金を管理する能力があるパターン
財布別々パターン >>778
なか～ま、俺も泣けた。
対人6だと思っていたら、8に上がっていたんだよな。
車両の料率低いのがまだ救い
我が家には車が3台あるが、全部四駆のMT車だわ
嫁はジムニー乗ってるわ。
理解があるって幸せなんだと思ったよ 嫁は大型バイク乗ってたりするし
大型のトラックやバスじゃなければいいって言ってくれたし
理解あるほうかも ウチの嫁も4ドア、2000cc未満、国産ならなんでもいいって言ってくれたからエボ買ったよ。 きっとカローラだとかヴェゼルだとかイメージして言ってたのでは >>789
ランエボが良いと言ってくれた元嫁は貴重な存在だった 嫁に8を見に行った時は、オニギリが・・・オニギリがなければ・・・と断念し、
9を見に行った時、オニギリが無くなってスッキリしたからOKと言われ買った
10ﾌｧｲﾅﾙを見に行った時は、オメーはダメだ、エボじゃねーギャランだ、って言われ断念したわ
うちでは買っていいエボと買っちゃ駄目なエボがあるようです・・・ まあ、確かに793はちょっと脳内くさいね。女の思考じゃないもんな。完全にエボ好きの男の考え方。10をギャラン呼ばわりしてるとこなんか特に。 >>793
エボファイナルを見に行った？
展示されてないだろw
空気嫁wwwwww 女にエボに乗っていることを肯定的に捉えられたことは一度もないな
あ、一回あったかなスポカ好きな女に
1回助手席に乗せてドライブしてから音信不通になったけど みすぼらしい安っぽいせディアにでかい羽が付いただけで300万超えだから女受けは良くないだろ
しかも三菱車ってw
乗っても内装チープで始終揺すられて乗り心地は最悪だしロードノイズもうるさいし
うちはA31から乗り換えたけど、嫁には、なんでこんなクルマ買ったの！としばらく言われた
バブル期のクルマなんでコストかけて作り込んであるから装備とか内装の質感とか雲泥の差で
運転して楽しいっていうエボの美点って、同乗者にはことごとく意味ないからな 言うて否定的だったのがある程度許容されてくよね
いまの彼女はエボちゃん言うていつも助手席でぐっすり寝てるわ 羽取ろうかなって言ったら「それがアイデンティティなんじゃないの！？」とか言ってたし まあタテガミが無くなったライオンみたいなもんだからな CT、CZはそうでもないけどCPは羽がないと不安定で怖い うち４歳の娘は、アンパンマンやプリキュアのＤＶＤが
見れるからエボワゴン大好きです 今時なにで捕まるかわからんのに要求でしょっ引かれても知らんぞ >>811 気色悪いオッサン
まず、テメェが見せてみろよ 粗チン >>811
エボ10スレで相手にされないからってここ来なくていいから >>811
おまえロリコンの変態野郎かよw
つうかランサー売って、ステップDQNに買い換えたんじゃねえのかよ この程度でいちいち荒れてんじゃねえよ！！
うるせえんだよ馬鹿どもが >>815
煽らないと死んじゃう病だからほっとくといいよ 煽るくせに、自分が煽られると途端に弱くなる
ロリコンだったか。見損なったよ。 >>810
早くその子のまんこの画像うぷしてよw
くぱぁしちゃう。 スタックを経験したくてヘッドライトの高さまである新雪に突っ込んでみたけど普通にラッセルするだけだった >>823
まあ車の下に雪入り込んで浮いちゃったらどうしようもない
背中をつままれた犬や虫みたく 上り坂でシャーベットのところに止まったら前に進めなかったわ
少しバックして勢いつけたらクリアできたけど エボって、そんなに乗り心地悪いですかね
ガタンガタンなるならスピード出せないと思うが よく言うと「路面からの情報が伝わりやすい」
路面をしっかり掴んでるかどうかは別問題だろうが 逆に所謂乗り心地のいいフワフワだったら怖くて走れないと思うけど 通勤バスで市営にあたるとエアサス(ニーリング付き)
民間の一部のハズレだと板バネ
乗客として一般路面での接地感を比べると、板バネは硬くてギャップでハネてグリップの有り無しの差が激しい感じ
エアサスは凸凹を適度に吸収して常時路面に食いついてるような感じ
乗り心地はもちろんエアサス一択 >>810
うちのJSも同じ。
まぁテレビ・DVDさえみれりゃ、何でも良いそうだが >>826
水分多量に含んだ大根おろしみたいな雪が大量に積もると
スタッドレスタイヤがグリップしなくなるから
4駆でも一回止まると、けっこうヤバいよな スタックしたいなんて贅沢な悩みやで
普通はこれぐらいで動けなくなる
https://youtu.be/Znhnz0hfFs8?t=356 >>823
スタックしたいなら田んぼに入ってみたら？ 麦播種したから、車で田んぼに入るのは勘弁して下さい
去年の８月、田んぼに軽トラが突っ込んだ CPエボに17x8.5j +30 のホイールって無加工＆純正形状のサスで入るっけ？
タイヤは235か245幅のどっちかで考えてる >>821
どれどれ、使い古しの俺の縦割れケツマンコをくぱぁしてやる >>835
雪壁に突っ込んだランエボがいとも簡単に這い出して来たのを目撃したのが購入を検討するきっかけだったなあ おれの7引き取りいくらってきいたら、無料でいいよだって。
そりゃねーわ。 まぁタダで手に入れたら丸々儲けになるしな
車の価値とか性能じゃなくて、いくら儲けになるかが重要 7も今や10万キロ超えもゴロゴロしてサーキットや峠で酷使、ところによっては潮風融雪剤で錆びがひどいでしょう
マニアには悲しいが致し方ない 2ndカーにフォ◯レスター買ったけど
納車される前に出荷検査がどうの
燃費開山がどうのってorz
長年、三菱乗ってきて色々あったが
スバルも同じかいな。
俺の乗る車メーカーってこんなばっかしけ >>846
エク○トレイル「俺にしとけばよかったのに」 三菱程の悪質さは無いだろ
燃費計測なんてガバガバなんだしプリウスなんて詐欺レベル
>>847
お前もなんだよなあ... もうさ、10.15モードとかわけわからん計測方法やめて、アクセルドカドカ踏んでこんなに燃費いいですモード記載してくんないかな もう冬休みの時期なんだなぁ・・・
羨ましいわwww このスレの平均年齢は40以上だから、冬休み関係ない。 洗車してて何気なくクーラント残量を見たら
ローよりも減ってたんでビビった 千葉で女性高校教諭が高速で165km/hで摘発されるニュースを見たけどスポーツタイプのクルマって何乗ってたか気になる
27歳女性でスポーツタイプのクルマって人が自分の周りに居ないんで､､､ なんだかGT-Aもめっちゃ高くなってない？
5万キロ超えで150万とかちょっと前なら100万前後だった気がするんだけど ボンネットなんてラジエターが漏れを起こしたとき以来開けてないな
何でボンネット付近から水滴が飛んでくるんだろう？と思って開けたら
ラジエターのカシメ部分から小さな泡を吹きながらクーラントが漏れ出してた
水温計(最初から付いてるC-Hの簡易メーター)を見ながらディーラーに直行 値段の話はよく出るけど高くなったからなんなんだろう
プレミアは考えものだが、むしろあまりに安いとポテンシャルが否定された気がして気にくわないけどな ラリーアートのエボワゴン用のリヤスポイラー
高いなぁ〜 >>857
俺もラジエター交換したばかりでなくなってて死ぬほどビビったけど今見たら戻ってた
逆に怖い >>863
たしかにあれは高いな
俺的にはVARISオススメ >>864
それは冷えてるときと熱いときの差ではなくて？ >>866
多分そうだと思う
ポンプは予算降りなくて交換してなかったからそこから漏れたか！？みたいに思ってしまった >>856
上部のエア抜き穴から漏れてるならミッションオイル（トランスファーオイルじゃない）の量をチェックしてた方がいいぞ
俺はそれで5MTをブローさせた この時期になるとやっぱ白煙多くなるなーって思ってたらエンジンオイル量上限超えてたｗ
そういやDIYで交換したときにちょびっとだけ残しておくのも場所とるしいいや入れちゃえってやってたな･･･
ブローオフ以降の管路クッソ汚れてそう（絶望） 何を今さらと思うかもしれないけど
9MRが欲しいのだけどなかなか玉が無い
そこで9を買って9MRにアップグレードすることってできるの？
ちなみにそれなら8MRをチューンすれば？という意見はナシでお願いします
というのも8MRは新車から乗っているので... >>871
バンパーを9用に交換して更に
脚を9MR用、最低でもスプリングだけ変えれば、なんちゃって9MRの完成やで >>872
8MR→9MRかw
8MRはそれはそれで弄っちゃってて、満足してるのでそれを9MR化はしないつもりです
増車するとして、9→9MRはどうなんでしょう？9MRで良さげなのが出てくれば勿論それを買うんだけどもなかなかね... >>873
増車してまで9MRモドキにするくらいなら、予算度外視で9MRを買えば良い 8→8MRはかなり違う(と言っても俺が乗りくらべた訳じゃないけど)
9→9MRは凄いのかよくわからない(なので質問しました)
やはり心情的にはMRで揃えたいしMRを探すのが良いのはわかってるんだが...
9の値段と色にも惹かれてる... 9MR乗ってるオレはトミマキを増車したいが、流通が全くない なんちゃって9MRねー
アルミルーフ等部品交換で出来ないところあるからやめた方がいいよ >>804
エアコン作動させていてコンプレッサーが回っている時にギヤチェンジでクラッチを切るとエンストする。 >>878
アルミは9も同じじゃないんだっけか
どちらにせよ9MRを買うのが得策みたいだから頑張って探してみるよ
皆さんどうもありがとうございました エンジン掛けて暖機開始時のアイドリングが７００前後でエラく低く、軽くふかしてもすぐエンストしたり
冷え冷え時の走り始め時にクラッチ踏んだらエンストするのも
ISCサーボ逝ってるってこと？
（エンジン暖まると回転数安定・エンストはしなくなる。 サーボが逝くとアイドリングが高くなる事の方が多い
単に補正入って学習してんじゃねーの？
バッテリー弱ってECUが記憶忘れてるとか トランプのエルサレム発言のせいか、ガソリン値上げしてるような >>881
フルノーマルで乗らない限り9の方がお得だと思う。
サスとECU弄ったら、もう9MRの意味ないし。
プレミアム感と内外装を気にするかどうかだけだよ。 >>886
なるほどねえ
プレミアム感か...隣にMRが来たときに悔しいと感じるかどうか...ちょっとジェラシー湧くかも
内装はどちらでも良いけど外装も変わるのでしたっけ？
とりあえずMRも9も探してみます そんなシチュあるか？
歴代エボに遭遇することすら稀なのに 寒すぎてビレットのシフトノブ冷たいんだけど純正以外だとどんなシフトノブにしてますか？ ラリーアートのソフトウレタンノブ（廃番）を3台ぶっ通しで使ってる 純正でシフトタコが手に出来たんでバリスのカーボン製に変えた（ずっと前） >>883
ISCが死ぬと、ハンチングがひどくまともにアイドリングしない。暖機とか関係ない。見るからに異常だからすぐ分かる。アイドリングが下がったままとかあがったままなんてことは無い。 >>893
あったぞ冷間だけの症状
サーボ交換したら治った >>887
外観はフロントのエアダムの形状が違うのとリアのMRエンブレムがある事くらい とりあえず、ＭＲのエンブレム貼っとけばいいやん
信号で隣に９ＭＲが並んだらナムナムって
両手を合わせて拝めばいいやん ちなみにせっかく8MRを新車から乗ってて、なんで今更9MRにしようと思ったの？
中古でしか手に入れられなかった自分からすれば
8MRをそのまま乗り続ける方が良いと思うし、新車からってのがすごく羨ましい。 ID変わっちゃったかな。。
>>901
871、900です
8MRは愛着もあるし距離もまだ5万キロくらいだし事故もしてないし気に入ってるから手放しはしません。
ただ9MRはずっと気になってたんですね。
というのも、8MRで大幅な進化があったものだから9が出た時にそれを買うのは躊躇ったけど、MRとなると同じMR同士気に入ってしまって。
マイベコを試したいのもあるし、最熟成型の4G63エボにも凄く惹かれる。
あとは家族がエボに乗りたいと言い出して、自分のを貸すのは愛着が強すぎて気が気でならないのでw、共有という形で買っても良いのかな？とも思って。
ただ8MRの距離がまだ伸びてないので、贅沢だけど心情として買うならせめて5～6万キロ以内が良いなと思ってて、そうすると色などの条件をかけるとなかなか見つからなくて...9→9MRは出来ないのかなと思った、とそんな感じですね。
とりあえずまずは9MRで良さげなのを地道に探してみます。
自分が新車で買えたのは本当に恵まれてました。そこは理解してます。 セダンでパールホワイトが有るのは
7GT-Aと9MRだけなんだよね。確か。
新車で購入した車は全て白で
当然9MRもパールホワイト。
完全に自己満だけど少し鼻高々。 ブーストあげてくとマイベコいらなくなる
マイベコあるとオイルも硬いの入れにくいし
ぼくの用途(低速町乗り)には恩恵なし >>904
チラシの裏
自慢したいならSNSでやれ 乗りだし400万か…
戻しに修復に怪しい臭いがプンプンするから、俺ならWRX買う 自分なら2台目は全然違う車にしたい。
今ならシビックタイプRか86かなぁ。 >>913
８６は走ってるの見ると「おっ」ってなるんだけど、いざショールームで見るとコンパクトなエボよりさらに２回り以上小さくて
なんていうか、所有欲というか、言っちゃ悪いけど３００万４００万出す車には見えないんだよね
もう少し経って旧型無事故そこそこの中古車が１００万ちょっとで買えるようになれば増車もありかなって思うけど https://partsfan.com/
パーツの検索サイトなんだけど便利だからテンプレに追加しね？ >>910
それが真実だとしても
店にそんな個体が置いてあったら
怪しいって思っちゃうよなぁ。 中古ってだけで、特にエボやインプなんかどんな魔改造されてるかわからん
オルタの配線に悪戯されてたとか、変なECUに交換されてたとか 9MRって、MRって割に足回りのセッティングが温くて微妙
みたいな評価がデビュー当時なかったっけ？
少し前に再確認しようと記事を漁ったけど見つけられず
夢の中の出来事だったんだろうか それらしいことは書いてる
http://www.jdm-option.com/archives/trialride/06_10/lanevo3.html
ここ一発的なドライビングではランエボIX に劣るものの、
プロドライバーによるサーキットタイムアタックでもしない限りランエボIXよりも速いペースで走れるシーンが多いだろう。
特に、路面に乱れがある一般的なワインディングでは、間口の広いサスペンションは運転のしやすさは大きな味方となってくれる。 さっき、エボで不二家にケーキを受け取りに行って
家族でケーキ食べてる モンブラン、ウマー イブの夕方に駆動系オイル全交換。俺のトナカイは360馬力だぜ。 リアワイパーのゴムを替えたよ
オートバックスのTN43
売ってるのを見つけた時に買わないと田舎では在庫切れが多い なんかアクセル踏むとギーギーいうんだけど、油差せばいいんすかね？ >>921
エボに限らず、この手の車の中古なんて
俺から言わせりゃゴミだよゴミ。 油脂類の交換とか通常メンテはそのへんの足車よりよっぽど行き届いてるだろうけど
純正戻しの所がいい加減に作業してそう 新車で代替できる車があればいいんだけどなぁ。
今のところは平気だけど、いつまでパーツが出るか判らんし。 環境にもよるけど駐車スペースがあれば
もう１台足車持つほうが経済的だと思うんよ もう１台足車持っているけど、エボが車庫で展示車になっている・・・
半年ごとにメンテだけはしているが、今年1000kmも走ってねぇ・・・
エボ自体、あんまりお金を気にして乗る車じゃないって割り切ってるわ セカンドカーはその性能で我慢できるかが問題だな
俺は無理だったから売り払った >>935
今年の走行距離40キロいってないw
８月にオイル交換でSABに行った１回だけ
先週それ以来でエンジンに火を入れたけどバッテリーが上がってないの確かめて終了
年内に少し動かす予定…サボるかもだけど >>937
それはもう売ったほうがいいな
セカンドカーにお金かけてそっちメインにしなさいよ >>938
うちも600km走ったかどうかくらいだから似たようなものです。
だからと言って飽きた訳でもないし売る気もないし、そんなこと言ったら今年は一度も火を入れてない車もあるし、ナンバー切って保存してある車も所有しています。
眺めているだけで満足したり、ふらっと近場を走るのが楽しい人もいる。勿論整備したり攻めるのが楽しい人もいる。世の中色々な車の楽しみ方があるのですから、自分の考え方を強要してはいけませんよ。 エボは今年は3000km弱
バイクは5kmも走ってない
(1年に1回はエンジンかけてないと始動に苦労する確率^_^高まる) >>937
ここまで動かしてないとハブベアリングや燃料系が酷いことになってそう 1ヶ月乗らないとタイヤに扁平部分ができるよね
ちょっと乗れば解消するけど >>944
８月のオイル交換のときに給油して、その前がいつだったか給油の
伝票見てみたら、前回は2010年８月だったから７年前
この間車検も切らずに通してるけど何の問題もない
車庫は都内マンションの地下駐車場
ガソリンって言うほど変質しないんじゃないかな、というのが実感 さすがにもうちょい乗ってやって欲しいなぁ。
少し可哀想だよ、その車。 >>945
もしかして物凄くオドメーターが少なくないですか？
私もそのような車があるので、今さらガンガン距離を伸ばす気にもならないという気持ちなら少し共感できます。 エボならまだしも、もしR34だったら凄い値段の査定がつきそう これじゃあワイの4万キロ手前のMRは
程度が良くない方なのねorz フェラーリの1968年の365GTBのほぼ新車が日本で見つかって
2億3千万で落札されたよね、今年の夏に
エボなら >>937
俺の車は2週間乗らないだけでなくバッテリー上がるぞ
新品に替えても3週間持たん >>955
見た目はメチャかっこいいけど
性能は今となってはなぁ。
ランサーで言えばエボ2程度くらい？
誰か詳しく だよねえ
新品にしても発電しないからバッテリーだけが消耗品
オルタ死亡で合ってる
おれはリビルド入れて復活 道民の人教えて
北海道装着率ナンバー1のGZ
新雪性能糞すぎね？ >>953
オートゲージの追加メーターアホみたいな数つけてない？
あれ、暗電流凄まじいよ おまいらタイヤ新品にするたびにアライメント取り直してる？ >>960
>>961
でも乗らないとって条件付きだからちがくね？ じゃあオルタが絶縁不良起こしてリークだな
発電しないしリークでバッテリーも消耗 サスOH
アライメント
冬タイヤ交換
アライメント
夏タイヤ効果
アライメント
タイヤ履き替え
アライメント
冬タイヤ交換
アライメント
夏タイヤ効果
アライメント
サスOH
アライメント >>962
減りと剛性が糞だが性能は悪くないと思うぞ
それよりvrxがはるかに糞
vrx2はよくなってgzの悪いところを直した感じ >>962
俺のIGと交換しね？
IG20
製造年不明
スリップサイン出てる
ヒビ割れ多数
色よい返事期待してます 冗談抜きで10年前のヨコハマタイヤの方が踏めたしSN1よりひでーぞ >>972
確かに驚くほど雪に食いつかないときあるな
でもエボの性能で強引に登坂できるし
タイヤの性能以外に頼る物が無いアイスバーンではめちゃ強いブリザックは好き タイヤが冷えてっから食いつかねーじゃね？
なんつって 正直あおり運転の摘発とかはいいんだけど、同時にドイツみたく遅いのは左寄れも徹底してほしいわ >>979
週末だけでもやって欲しいな。マイクとかパトカー後部の電光掲示板からの警告だけでもいいから。 昔は大型車が右車線にいるサンドラを蹴散らしていたな リアをAYCからLSDにしたら雪道でアクセルオンでケツ振るかと期待してたのにきっちりフェイント入れないといけないのは変わらんのな 今GZ5シーズン目だがIG30より持ちも長いし全然いいわ
＠富良野 >>遅いのは左寄れも徹底してほしいわ
同意。
右車線が追い越し車線だって
解ってないアホが多過ぎ。 後続車のスピードを見ずに距離だけ見て出てくる奴も高速走らないで欲しい
自分が追い越しを終えるまで後続車の妨げにならないかまで考えて追い越し車線に出てこない奴が多過ぎ
これができれば右車線が詰まるなんて有り得ないと思うんだが
クソ軽クソバスクソトラックが遅いから特に酷い >>986
一般道でも言えるな
絶対ブレーキ必須なタイミングでコンビニから飛び出してくるバカ 凍結路面でもそういうことやるゴミいるよな
本当北海道下手くそだらけで笑えねえ モービル1の10wと0w間違って買ってしまった
モービル1 0w-40←ややこしい
まあ容れても壊れんよね、35で使われてるぐらいだし >>987
んでクラクション鳴らすとキレるからもうチンパンジーと思うことにした >>988
完全に自分のことしか考えてないよな
無理矢理出てくる奴って早く出ないと口座の預金残高でも減るのかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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