【4G63】ランエボすれっど 176【GSR・RS・GT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500522776/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 >>1
*'-'*)ﾉ⌒kanasaken 166 なんかエボ乗りのガキって定期的にこんな感じで見通しのいい直線で死んでるよね 大学生か
アライメントとかもクソうんこな車体やったんやろうなあ こうやって保険の料率も下がらないんだよな、
料率低かったエボゴンも、いつの間にやら対人が8に2段階も上がってるし。
これ以上上がってくれるなよ。。。と うんこ車体じゃなくても免許取ったばっかでパワーある車で調子に乗るからでしょ
おれもやらかしそうになったことある 半分に折れ曲がってる
勿体無いオバケが出そうなくらいに勿体無い 今回の場合、事故死に関しては
自業自得って感じだけど、
いつもこの手の事故見て思うのは
また1台、貴重なエボがこの世から
消えたのかって残念に思う
自分が過去に乗ってた名車
5だから余計にそう思う。 俺も5乗りだが、この時代の車体はやわいな
ロールケージ組んでもこれとは
R35とか150キロでぶつかっても中の人無傷だったってな記事見たことあるのに それはぶつかりかたによるんでない
今回みたく真横から電柱だとボルボでも折れそう 今回のはいきなりケツが出てあわててカウンター当てたらお釣りの方が沢山貰ったパターンだな
多分アジアンの溝ないカチッカチのタイヤで、ぶっ飛ばしてたら濡れた不整路で唐突にテールハッピーになったと思われ あの直線でなぜスピンモードに入るかな
完全に横を向いて運転席から電柱に激突して真っ二つに折れた格好だろ
ロールケージ入れてるからクルマの形が残ってるけどノーマルだったら原型とどめてないだろうな >>19
>>26
同乗者も亡くなっとるやん。
お悔やみ申し上げます。ﾅｰﾑｰ(ｰ人ｰ) >>30
あーいや、同乗者が死んでない5の事故と死んでる4の事故が混ざってそうな人がいるから車が違うから別の話だよって言いたかったんだ 濡れた路面でスリップ痕残してるってことは、パニックブレーキでタイヤロック
させてたってことか
リンク先の記事に解説の画があるけど、その画では反対車線には出てないみたい
ますます何があったのか分からないな
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20170909-202615.php
「運転の大学生が死亡 福島で乗用車電柱衝突、路面にスリップ跡」
福島市の県道で７日夜、乗用車が電柱に衝突した事故で、乗用車を
運転していた福島市、大学生、男性（２１）が死亡した。
福島署によると、死因は脳挫傷。同署によると、事故当時、福島市、
会社員、男性（２２）が同乗していた。２２歳男性も頭を強く打ち重傷。
同署によると現場は見通しの良い直線道路。事故当時、路面は雨で
ぬれていてスリップの跡があったという。乗用車は進行方向と逆向きで
歩道に乗り上げ電柱にぶつかり、運転席側が折れ曲がるように大破していた。 カーブ中のパニックブレーキならわかるけど直線か
アライメントとっちらかってて路面もよくなかったとかか？ >>33
速度の出し過ぎでハイドロプレーニング起こしたんじゃねえの？ ABS付いてると林道でのブレーキでちゃんと減速できる気がしない
(メーカーでもABS付きは停止距離は長くなるって注意してるけど) 雪道はABSついてるほうが何かと安心だぞ
免許取立ての頃、ブレーキロックでエンストさせて死にかけたことがある そう考えると、AYC付きでオッサンABSのCPは林道とか苦手なんだな ブレーキロックでエンストするのはさすがに下手すぎ
クラッチ踏めばいいだけ
ロックさせて雪玉作った方が制動距離は縮むよ >>43
履いてるタイヤとか路面状況による
ハイグリでドライ路面だと、そこら辺走ってる限りまずABSなんて効かせられない
国産セカンドタイヤで峠の下りでアホみたいなフルブレーキで効いたことある ピレリのドラゴンはいてみ
峠でちょっと飛ばしたぐらいで
ABS作動しまくり、タイヤ鳴きまくり
安全な速度でレーサー気分 >>44
免許取ったばかりで初心者マークの剥がれないクソガキだぞ 制動Ｇがグーッとかかってるときにギャップのある路面で飛んで一瞬ロックした時ＡＢＳが誤認して減圧してズサーッと行きそうで怖い｡ ババーっと言ってギギーッってしたらズサーってなってガガガーってなるよ Gセンサー付きなんでしょ？
意外とコリコリ効いてくれるよ
たぶん
RS乗りだから関係ないけど 思いっきりスピードあげて突っ込んでフルブレーキしてみ？ 毎年、雪道ｱｲｽﾊﾞｰﾝなら直ぐにABSが効きまくる・・・
別件だがﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾌﾟﾛﾐｭｰにしているけど軽量化していればどうと言う事はないだろ
ttp://www.diylabo.jp/column/column-347-4.html 新しいスイスポ良さそうだな
ワイドフェンダーだしスイスポエボリューションって言っていいわ
安いし ハイオクでJC08モード走行6MT車16.4km/L
いらねえな 四駆で300馬力でセダンで羽があって三菱じゃないと買うきせん 白ホイールの汚れ具合が酷いな
スポーツパッドの宿命か、、、 >>58
ﾉｰﾏﾙだとｴﾎﾞ10しか当てはまる車が無いんだがｗ スイフトに200万かけるならその金でエボをリフレッシュしようと思ってしまう俺は変態なのか >>58
300馬力のスポーツセダンなら他はどうでもいいや
羽根なんて後付けすりゃいいし
ミツビシかなんて一番どうでもいいw 家族がどんどん増えるとセカンドカーが自動的にミニバンになります 「ハイパワーターボプラス４ＷＤ、この条件にあらずんば車にあらずだ」
ここは譲りたくない気持もまだある 100で買って200でリフレッシュはちょっと抵抗ある >>68
トータルで新車のBZR買えるとしても、やはりエボをリフレッシュしたい
現状でもほぼ不満ないぐらいレストア出来てるけど 俺も200出すならノーマルパーツでリフレッシュするなぁ
部品があればだけど@CE乗り >>70
CEいいね
町で見かけたら拝むレベル
>>71
車庫と二柱リフトと金があったら週末はいつもエボ弄る ガレージとリフトあったらなんでもできそうなきがするよね 実際リフトではなくて地下があってそこに潜って車の下いじれるガレージ持ってる人いるけど、車のこと何でもやってる
正直尊敬してる リフトではなく、地面を掘ろう
関係ないけど、Ｆローターを買った
土曜には届く 早くこい～ >>68
エボは、そこまでやるだけの
価値のある車だと思うけどな。 中古の9買って中身はコツコツとリフレッシュさせてるけど
外観まではお金がまわらない・・・
高額なオールペンとか憧れる。 俺のは先にエクステリアからやった
元々凹みとかあんまなかったから、気になる部分だけ吹いてもらって10万ぐらいで済んだ
ご近所からはピッカピカですねと言われてる 俺も。
中古で買ったのエボゴンだけど、ちょっとづつだがリフレッシュさせてるわ。
こんな面白い車は、今後販売されると思えない。
黒だから、前部の細かな飛び石が気になってるけど・・・・ ほんとに
この軽さとパワーを両立してる車はもう出てこないだろう
乗ってると楽しくてしょうがない
エボ5の時点でたいしたことない純正タイヤ履いて筑波1分5秒台って、作った人たちマッドサイエンティストはいってると思う でもあれ広報車だろ？マイカー事件のこともあってあんまり信用できない あの33GT-Rは別物だったからね
普通にコンピューターでブーストアップしてたしデフまで入ってた ct9aで、ステンのエキマニを純正戻したいんだけど、中古の純正エキマニってどうかな？
熱で歪んでたりしたら、排気漏れそうな気もしてる。でも新品高い。 >>84
純正は鋳物でめっさ頑丈、しかもショップの養分として気合い入れて社外マニ買ったやつが手放したやつだから、ほとんどが程度いいよ
しかも排気効率は社外マニとたいして変わらんという パーツってのは使用目的に合わせて選ぶ物で
自分の使用目的に合わなかったからって養分だの純正最高だの言ってるのは恥ずかしいぞ >>81
WRX ＳＴＩ はまだ1.5トン切ってるよ
次はSUBARUでもいいかなとも思う
エボの懲罰重課税ムカつくけど、元気だから買い換える気にはならないけど >>86
使い捨て感覚で軽さ重視にするなら悪くはないよね
フロントの軽量化は体感できるくらい効果あるし >>84
ヤフオク!即決価格で４千円しないのも出てる
純正の中古買うひとなんていないってことか エキマニ変えようと思ったこともあるけどボルト類のボロボロ具合を見た瞬間さっぱり忘れ去ったわ
16万km超えたCTなんだけどO2センサーって流石に変えた方がいいんだろうか、今まで無交換 >>91
壊れてからでいいよ。O2センサーは壊れても自走出来るし。 >>91
故障信号は出てなかったけど20万キロでセンサー変えたら
エンジンの回り方があきらかに軽くなった
アマゾンでポン付け可能なデンソーのセンサーが12,000円で売ってるから変えてみたら？ >>94
やっぱり故障まで行かなくとも劣化はあるんだな
とりあえず変えてみるよ、ありがとう 回転落ちの悪さと若干のハンチングはスロットル周りが怪しいのかね O2センサーなー
寺に車検に出した時に「排ガスがパスできない」って言われて、いろいろ調べたら
O2センサーみたいだった。警告灯もまったく点灯してないんだけどMUT繋いでモニターしたら
O2センサーの不調との事だったよ。O2センサーは完全に死なないと警告灯は点灯しないみたいね。
その前からなんか排ガスが臭い気がするな・・とは思ってたけど、O2センサーの不調でリッチになってたっぽい。
デンソーのポン付けのO2センサーも出回ってるけど、安く出回ってるやつとかリコール前のタイプのがあるから
注意してね。
俺はデンソー製がちっとアレな気がしたらボッシュ製にしたよ。今のところ問題もなく絶好調。 >>96
回転落ちが悪いのは停車直前、アクセルオフでクラッチを切って進んでるような状態の時？
>>97
アマゾンで買った奴は回収後の奴がきたつーかまで欠陥品を製造してるんかい >>98
俺の書き方が悪かったけど、ポン付けコネクター付きで売ってるヤツはリコール後のヤツだったね。
アマゾンのマーケットプレイスやヤフオクでセンサー単体で出てるヤツは画像とかよく見てから
買った方がいいね。「ランエボ O2センサー リコール」でググれば両方の形状の違いがわかる。
デンソーもまだ作ってるわけではなくて業者が市場在庫をさばいてるんだと思う。 Amazom他の画像見ると交換対象（欠陥品）ばっかりだ
実際のブツは対策品かもしれないが_ カバーの形状だけじゃ判断出来ないぞ
リコールされたのはあくまで当時の材質、設計なら破損するってだけだから >>101
三菱のサイトには改善前と改善後のセンサーの図がアップされてる
通気孔が４列から２列になってさらに穴の間隔も広くなってる
そもそも通気孔の仕様が不適切でのリコールだし リコール内容読んだか？
本来なら材質を変えて急冷されても壊れないようにすべきところを穴を小さくする小手先の改良で対処してるだけだぞ
性能面ではカバーに空いてる穴が大きく多い方が精度やレスポンスは上がるからな >>103
お前こそ読めよ、通気孔に欠陥があるって書いてるだろが
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=10858
排出ガス発散防止装置において、ヒーター付きO2センサーの素子カバーの通気孔の仕様が不適切なため、冷間時始動直後の排出ガス中に含まれる水分がO2センサーの素子部に付着するものがあり、ヒーターで加熱された素子が急激に冷却・収縮することで破損して機能不良となり、排出ガス値が基準値を超えるおそれがあります。 いやだから水がついても壊れないようにするのが本来のやり方で水がつかないようにするのは性能面を犠牲にした
小手先の改良だと言っているんだが
現に水がついてもに壊れないようになったからカバーの形状は戻っているはずなんだが >>85
前オーナーがステン入れてて、正直全くいらんから、純正戻したいんだけど
歪んでたらまた変えるって考えると新品と悩む >>108
スロポジセンサーかもな
そういう例は見たことある 町乗りでやる普通のシフトチェンジでも回転数の落ちは300ぐらいだと思うんだけど
それも落ちない？ ネクスコ東日本の高速改修工事のCMに、二番目に出てくるお姉さん怖い ヤフオクでパッド付いて25,000円のスリット入りローターを
買ってみた。ローターって重いのね >>113
俺もそう思った
つい、目をそらしてしまう… >>114
安いよな
なんで純正はあんなアホみたいに高いんだろ
>>115
ほんと怖い
朝メシ食べながら怒られてる気分 純正ローターは結構熱を入れても振動でなかった記憶がある 純正ローターがツルツルピカピカで大きな溝が
いくつもあります。キーキー鳴くし。
高速道路を走っててドンッとブレーキ踏んだら
ハンドルが小刻みに振動します。
まるで、電池が切れかけたバイブみたいです >>118
俺も同じ症状で、ローター新調したら直った
確か富士なんたらとかいうクソ安いローターだった やっすいジャッキ買ったら20cmくらいしか上がんないんだけどこれでオイル交換できるかね >>121
ジャッキで上げるのはいいけどウマかましなよ
あと最近スロープに載せるだけでオイル交換できることがわかった@ノーマル車高CT9A もちウマはやる
スロープかー月極だから無理だなー
でかいジャッキ買っても持ち運べないし辛い ウマは当然として屋外でやる場合はウマの土台も一応確認しとこう 何年か前にあったな
サーキット帰りに空き地でパンタジャッキであげて、潜って作業してたら車落ちてきて圧死したエボ乗り 都内でポルシェの神様って呼ばれてた凄腕メカのじい様も、ガレージジャッキであげて潜ってたら落ちてきて圧死したし 2柱のリフトとかちゃんと落ちない設計になってるのかな?デラやショップで確認のために下に入るのも怖いって思う心配性です。昔の整備工場でよく見たフロアの半地下に潜り込むヤツしか信用できないｗ
youtubeで落ちる動画とかあるけどねｗ
なので車の下周りを見たときは、しゃがんだ身体で入れるくらいの側溝とかをまたいで駐車したりする。そんな場所なかなかないんだけどね。 >>129
ちゃんと点検してるよさすがに…w
そういえばみんカラ（）でカプチーノのマフラー交換中に圧死した人のやつみたな。 >>129
2柱でも落ちる(落とす)ことあるよ。
掛かりが浅かったり、ズレているまま上げちゃったり、振動で落としたりとイロイロ。 今日知り合いの整備工場行って話聞いたんだけど、そこにあった新品の二柱、ワイドタイプで高さもあるけど工賃込みで80万だって
ナロータイプだとコミコミ50万ぐらいであるんだってさ
以外と安いんだね 問題はリフトを入れることが出来る屋根付き車庫を作ることだな ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://y●outu.be/dBJauw90cC●I
2番目のグループの左の帽子をかぶった女性がDelaney Glazer
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://y●outu.be/RSZiutoGnJ●M
Alex Aiono - Work The Middle
https://y●outu.be/rJ951●IVU3ig
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://y●outu.be/8vsPFhrSq5●M
CJ Salvador Choreography Master Class 2016 Xtreme Dance Center / Xtreme Dance Force
https://y●outu.be/Qgqy704Jx2●o
Black Fever - Alexander Chung Choreography - Jordan Bratton
https://y●outu.be/DUnBMIOT_Z●k
Justin Bieber - What Do You Mean? - Choreography by @NikaKljun & @SonnyFp - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/x0n6BCmTv7●A
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://y●outu.be/oe6ACKMyF7●I
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/4TnUePIxP8●I
Kid Ink Ft. @ChrisBrownOfficial - Hotel @KidInkBatGang @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/IbZFXeRT8W●Q
F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
https://y●outu.be/kIshlpqpG3●s
Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
https://y●outu.be/1cuRiJOGRd●E
JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
https://y●outu.be/X-Bu5M0hC-●E
Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
https://y●outu.be/qJaTxaulAM●o
2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timlgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y リフトいいなぁ
農家だから倉庫はあるんで買おうかな 上物より床のコンクリ打ちの方が高いだろな
きちんと施工したら１台分の車庫でも片手いくんじゃないか >>135
倉庫の地面に穴掘った方がいいんじゃないの？
俺んちに庭とかあった速攻で四角い穴掘ってるわw
いちおう穴が崩れて生き埋めにならないように周りを鉄板で補強するのを忘れない
あとは排水の対応だな >>139
だからあれほど排水対応しておけと・・・
でも、とりあえず海パン履けば下回りのメンテナンスは可能ですね。 埋め込み式は確かに普段フラットになっていいけど、整備の人いわく「スプリングみたいな部品とか、溝の中に落としたら最悪」らしい youtube見ててDefiのブースト計の反応の早さにしびれた
あれなら見てるだけで楽しいな
ラリーアートの１DIN３連計はどうなんだろ
付けてもノーマル風でいいんだけどいかんせん10万弱ってお値段が 半年位前に運転席をレカロsr7に交換して、
最近、尾てい骨辺りが少し痛いです 風つえーな
晴れてるけど、これじゃオイル交換無理だわ
抜く時風で飛び散る 座り方悪いんじゃないの？
正しい着座姿勢でも痛くなるならレカロが合わないんだろうからブリッドとかにしてみ
レカロを魔法の椅子みたいに考えてる奴多いけど、合わない人には腰痛増幅マシーンだぞ
あとシートは買う前に座ってみてよく考えよう 前の車（プラドのショート）でsr3を使ってて、今回の
sr7も座ってから買いました
背もたれの角度を少しづつ変えて様子見ます >>143
1DINの位置だと運転中目線が下になるのがイヤ 俺は50歳になったのをきっかけにダッシュ上の追加メーター4つを1DINに押し込んだわ。
ステッカーはがしたりパッと見ノーマル車っぽくして落ち着いた大人の男ってのを演出したくてな…
けどダンデライオンイエローの5なんだよこれが! >>149
落ち着いた大人の男がランエボ、それも5かよ
ヤンチャで血の気の多い大人になり切れない男の間違いだろ
俺も5だけど いつまでたっても他の車に乗り換える気にさせない5のかっこよさは罪だよな! な!? 今見ても歴代で一番厳ついデザインが飽きない
でもポルシェに浮気しそう 浮気できる車は デルタS4 か 037ラリー しかない
そんな浮気相手まったく非現実的なので死ぬまで5
以上！ 自動車屋寄ったらスイフトスポーツのカタログあって、ターボついててトルク23ぐらいあって、こりゃ、いじれば相当速いなと思いつつ、なんだかんだで乗りだし200万ぐらいするって考えたら、その金をエボにつぎ込もうと思ってしまった この前友達と乗り比べしたんだ
俺が5で友達が6
そんときに初めてルームミラー越しに5を見たわけだ
別に煽ってないのに譲られるのはこういう事なんだなあと妙に納得してしまったよ >>154
エボ3買えるぐらいの値段でスペックダウンは無いわ >>155
ルームミラー越しに見るCP(特に5)は鬼瓦にしか見えないよなw
DQN臭がきついからかも知れないけどｗ
車間距離取ってのんびり走ってても譲られるから申し訳ない気持ちでいっぱいになるわ いまでこそ見慣れたけど
CP発売当初は駐車場に停めとおくと何故か周りに他の車が停まらない状態だったな マフラー交換のみ/ストレートサクション/APEXiエアクリ/エボ9ブローオフの組み合わせのエボ6なんだけど質問いいすか
RSのホースA取り付けて試走してみたら速くなったのは良いけどアクセル抜くたびにｸｼｭﾙﾙってバックタービンしちゃうんだけどRSグレードもこんなもんなの？ すんません、スピード自己解決しました
(サクション違うけど)矢印のホース差す場所逆になってました(ﾃﾍﾍﾟﾛ
https://i.imgur.com/L496PXn.jpg >>159
俺とほぼ同じ仕様なんだけど、俺はトミマキGSRのホースA
君のはブーストどんぐらい？
燃料関係なんかしら対策やった？ >>160
ブローオフバルブがブローバイに汚れたんじゃ…
掃除しといた方が良いと思う >>161
ホース付けなおして走ってきたけど2速ベタ踏みdefiのピーク計測で1.1ちょいだった…
まだどっか変なところあるのかな
燃料関係は純正流用チューンなんで手付けてない
>>162
家の周りぐるっと一周回った程度だからたぶん大丈夫でしょ >>163
そりゃおかしいな
俺のは1.2きっちりかかる
もちろんセカンド、サードの低負荷・低回転領域でフルブーストかかって、そっからは垂れてくけど
確かRS用だと1.3はかかるはずだよ そういえばホースA取付でソレノイド側の2本まとめたホースで短い方をどこにつけるのかわからなくて、元のホース見ても短いのは付いてないからそのままにしてあるんだけど
ブーストの調子悪いのはそれかなぁ・・・ 中古のエボ９で吸気側ノーマルで排気側はＨＫＳのフロントパイプにノーマルマフラーという状態ですが､
フロントパイプを太くするとどんな効果があるのかわかる人教えてほしいのですが？｡ >>166
ソレノイド側のは短いやつはそのままどこにも接続されてないはず
同時になんか交換した？
ブローオフとか >>168
バッテリーケーブルのプラス端子がナメてたからついでで交換したくらいだわ
あと怪しいのはちょいサビてる対策前アクチュエーターとかかなぁ >>170
対策前かぁ
20年近く前のだから怪しいな
動き渋くなってんのかも
ブーストかかりっぱで固着してるやつの逆パターンか アクチュエータからホース外してブーストを掛ける
現状よりブースト圧が高くなるなら原因はソレノイドやホースA等の制御系
変わらないならアクチュエータが半開きで固着、摩耗、スイングバルブの歪み、配管からももれ
のどれか
多分オーバーシュートせずにレッドまで回したときのブースト圧が1.1なんだろ？
ブーストを落とす制御が入る前にレブに当たる感じ
後者が原因な予感 >>151
5から9MRに乗り替えたオッチャンだが
稀に5見掛けるけど、あのカッコ良さに
嫉妬と後悔してる自分に気付く。 簡単に言えばタービンブロー
排気バイパス穴が開きっぱなし状態 新車から青空６年、屋寝付き10年のうちの７、アクチュエーターのチェック必要かな
上のやり取り見て気になってきた >>167
出口がノーマルマフラーだと抜けが悪いですね。
フロントパイプ交換でもブーストの立ち上がりは純正のフロントパイプより少しは早いと思わっる。 >>177
ありがとう。
今までジムカーナやダートラでエンジンノーマルのクラスだったからその辺がどうかわるかわからなかったので｡(^^;)
ブーストの立ち上がりが少しでも良くなりそうならジムカーナではありがたい｡ defiのブースト計よりブーコンのブースト表示が0.1ほど低いのはなんなん
どっちが正しいのかな 10万キロ間近の9だけど最近ブーストの立ち上がりが悪くなって以前より最高圧も0.2位低くなった
エンジンルーム見ても部品外れとか無いし何が原因なんだろう たぶん>>172の
>変わらないならアクチュエータが半開きで固着、摩耗、スイングバルブの歪み、配管からももれ
>のどれか
>多分オーバーシュートせずにレッドまで回したときのブースト圧が1.1なんだろ？
>ブーストを落とす制御が入る前にレブに当たる感じ
俺もそうだった >>183
タービンがヘタって来てるんじゃないか？
カードリッジ交歓してみれば？部品代で13万位 よく聞く話だけどタービンやコンプレッサーがヘタって圧が上がらないってあるの？
ブローなら見たことあるけど
ブーストアップで30万km使ったチタンタービンでも
排気側の不具合直したらレスポンスもブースト圧もビンビンに戻ったけど >>185
タービンがへたるって具体的にどういう状態をいうの？
交換が必要ってことはタービンのどこかが破損してるんだよね >>186
マジか！そんな保つのか？スペアの新品タービンをキープしてるけど、要らないな。 Xスレ見たらクルーズコントロールがどうのこうの言っててワロタ
やっぱあれはランエボでもなんでもないよなー >>189
スイングバルブは閉じなくなったからそこは交換した
羽本体は元気だなオイル漏れもしてない
>>190
乗ってみたことあるか？
あのクソ重い図体でCPよりグイグイ曲がってドリフト状態にしても物凄くコントロールしやすい
あれも立派なランエボだよ 先月ディーラーに行ったついでにマグタービンの部品価格聞いてみたら､
アッセンブリーで３０万､カートリッジだけでも２４万だった｡ >>16
アライメントダメだと具体的にどう事故に繋がるの？ >>193
まっすぐ走らんから轍とか道路の凹みで変な動きする
下手くそとか初心者はその恐ろしさに気付かずぶっとばすから飛んでいく ワイのも修復車やからアライメント見て貰った方がええんやろか
ハンドルが僅かに左向きな気がするけど誤差の範囲やから気にしてなかったけどアライメント悪いんかね 基本的にはトーインちゃんとなってれば大丈夫だと思う
あとキャンバーも一番立てる方向に自分で偏芯ボルト回せばいいし
ハンドルセンターズレてんのもトーイン調整で直る
どうせデフォでいじれんのそんなぐらいだし
あとタイヤ減ってカチカチのハイグリップは轍取られやすい
山とかサーキット行かないなら、ストレートグルーヴちゃんとあるスポーツプレミアムとか履けば全然まっすぐ走るようになる リアをトーアウトにしてたら雪道でドリ車
FRの気持ちが少しわかった >>195
＞ワイのも修復車やからアライメント見て貰った方がええんやろか
自爆事故の修復車にしばらく乗ってたけど、ステアリングのクセとタイヤの異常磨耗で乗るの嫌になって売っちゃった
アライメントみてもらったけどこれ以上は調整出来ないとか・・・
ボディーの歪みが酷かったみたい
(事故経緯:後輩が運転してみたいって言うから運転させてみたら3つ目くらいのコーナーでタコ踊りして頑丈な石垣に激突、修復費100万コース、FR車) アライメントは最後だぞ
タイヤを新しくしてからでないともったいない
まずサイドスリップを近所の町工場で見てもらうのがいい
あれは比較的簡単だし、そういう簡易ツールまである まずはアライメントとってからダイヤ交換じゃないの？
先にタイヤ変えたらアライメント取りに行くまでの偏摩耗がもったいない >>202
アライメント取りに行くまで何万キロ走るつもりだよw >>202
そうだぞ！タイヤを新品にしてからアライメントは取るんだぞ。
行きつけの車屋の口癖だわ。そのミリ単位が勿体ないって しーらなかったーorz
ボロタイヤでアライメント取っちまったわ 悲しい事だがエボ乗りでちゃんと走ってるヤツなんて皆無なんだね。他車種ではアライメントの数値での動きの変化が話題なのに、ここじゃアライメントやるかやらないかなんて話してるもんな。 アライメントの数値の話題なんてとっくに語り尽くされてることだろ？
これだけ古い車で未だにそんな話してるのも低レベルだわ >>206
こういう勘違いした奴がいる事のほうが恥ずかしい アライメントをとる前にタイヤを新品に！
偏磨耗したタイヤでアライメント出しても意味有りません！ アライメントを煮詰めても車体が歪んでんじゃね？って言われたら言い返せない車体が多いだろうしね古いから 純正の足回りではアライメントの正しい数値が出ないと言われたのが
CPのボディ、町乗りだけで40万キロを超えた辺り
調整範囲が広い車外品のアームならまだ行けるけど構造変更の届け出がめんどくせー 40万とかすげぇ
ぜひ72万キロ目指して欲しいがんばれ 40万キロのCPってどんな感じなのか見てみたい。写真でもいいから。ﾁﾗｯ
わいのCPは8.2万キロだけど、わいが死ぬか廃車になるまで40万キロも走れないと思う絶対。 新車で買って毎日長めの通勤に使ってたらまああり得るか。それでもすごい エンジン載せ替えかOHが自分で出来れば乗り続けたいんだけどな モンスターパワーとか積替え用エンジン売ってるところはいくつかあるじゃない
現車エンジン持込みになるけど 大体、左右で僅かにキャンバー違ったりすんのなんてプロのドライバーでも気付かんて
自動車屋のおっさんが言ってたが、日本人はなんでも数値を揃えたがるらしい
そもそも縁石強めに乗るだけでアライメントなんて簡単に狂うし >>214
別にその辺走ってる車と変わらないよ
>>216
40万超えた程度じゃエンジンの載せ替えもOHも要らんぞ
この距離でもエンジン駆動系で壊れたのはAYCのポンプとハブベアリングぐらいだ そうそう
少しぐらい数値がおかしくてもまっすぐ走るし片摩耗も無いんだよね
ただし雪道を走ると変な挙動がでてくる
妙にオーバステアでケツふったり >>218
雪の轍を走ってるだけでも
アライメントって狂ってくるらしいよ。 アイドリング中にガラガラ聞こえてエアコン止めたりクラッチ切ると音がなくなる
もしかしてクラッチとミッションの何か逝った…？ 普通にサーキットでグリップ走行してたってアライメント狂うしね クラッチ切った状態でエンジンかけるとスコッと入るけど先にエンジンかけてクラッチ切るとまるで入らないのはなんなんだぜ >>222
クラッチつないだ状態で音がするならミッションのベアリング、エアコンはよくわからん
>>224
マウントとシフトのワイヤー変えたら良くなると思う
エンジンかけたら微妙にミッションの位置が動いて入りにくくなってるんじゃね >>225
ありがとです
エンジンぶっ壊れるまで乗りたいです ストーリアX4いいかも
メーカーチューンドのバカさ加減とキチガイっぷりがエボに負けてないと思う
でも次の車は無いかな
ガソリン車禁止になったらEV化してでも今のCPに乗る CA4Aミラージュサイボーグ
ちょこっと乗ってる時期あったけど良かった
CEのパーツ流用できるし
なぜかタコメーターの目盛りががランサーより１０００回転多い なぜかって、、、
いじりゃ回せるからでしょ
NAだし スイフトターボは良さそうだったぞ
いじったらどのぐらいトルクと馬力出るのか興味ある
中古で値こなれてきたらエボとバトンタッチで買おうかな >>228
ブースト2.0キロだっけ？
んで燃料マップも2.5まで用意されてる始末 >>233
http://motorz.jp/car/21889/
X4は、この記事がおもしろいね
X4を知らないダイハツディーラーで「改造車お断り」って言われた話、くっそワロタw
エボを知らない年配の警官に改造車の咎で停められてノーマルだと説明するも
「こんな改造車メーカーが売ってるわけねぇだろ！」って怒られて困ってたら
若い方の警官に「いや、これでノーマルなんですよ・・・」って助けられた
っていう話を思い出したw (昔にランエボスレで見た) スイスポ乗ってたけど3000越えたらいい音して気持ちいいけど、ただ回ってるだけで加速感はなかったな
スレ民はここと同じで愛があって乗ってるから軽くて楽しいってみんな言ってたな >>222
昔乗ってた車でクラッチディスクのバネが一個取れてたことがあって、その時はクラッチを踏まないとガラガラ、踏むと止まるって状態だったよ。 こういう事になるらしい｡
車検ルールが変わって社外ブレーキ不可？2017年10月1日「車両総重量1.1倍以下ルール」運用開始
http://socom.yokohama/vehicle/car/16228/ それキャリパーでも変わろうものなら重量が元の状態から1キロでも変わったらだめらしいな、そもそも元の正確な重さ何キロだ？ そもそもノーマルでも車検証上の車両重量と同じか軽い車ってあるんか?
乗用車だと、車両重量+(定員×55KG)が総重量だから、定員一人減らして・・・ >>236
エンジンマウント
まぁ多分ワイヤーの方だけ変えても入りやすくなると思う 三速から四速に入れる時にギア鳴りするのってシンクロがだめになってるのかな
OHしないとだめか…
冷間時は大丈夫だけど、暖まってきたり速いシフトすると顕著にギア鳴りするんだよね 新品タイヤで取ったアライメントと普通に使った中古タイヤでアライメント取って差を感じられる人は一体どのくらいいるのか >>245
使ってるわ
タクミのオイル
最初良かったけど、１年5000キロぐらい使ったらギア鳴り出始めた
純正がいいのかな >>248
お前の車がかっこいいから近くでじっくり見ていたいんだよ >>240
10月から運用が始まらないと何も分からない
そもそも車検場に重量計測器はないそうだし、ナビ付けただけで数キロは車両重量増えるし、タイヤもメーカー・銘柄によって重量差あるし、バッテリーも互換性ある大容量にしたら重量も増えるし、厳格な運用は不可能な気もする
まぁ、だからキャリパーは交換するなよ！って言われたらそれで終了だけど 違う、そうじゃない・・・そんなｴﾎﾞは求めてない・・・orz
ttp://autoc-one.jp/news/5000225/ ルノーエンジンのEVOはマスコミの飛ばしでしかなかったのか >>247
なぜそういうクソオイル使う
安心安全な純正があるのに 青光りする鷹目インプStiで子供を幼稚園に送り迎えしてるお母さんが町内にいるけどカッコイイ >>255
667 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2017/09/20(水) 22:11:34.77 ID:9+crbgEd0
これはEVのエボリューションモデルだろ
パジェロエボリューション見てこんなのランエボじゃねぇと言ってるようなもんだろ エボじゃないけどランクル乗って子供送迎する若い奥さんカッコいい 昔、女性エボオーナー達による ランエボ女子会 みたいなのがあったけど
まだ今もあるんだろうか・・・
そういえば
神楽坂にある某店の女将さんが仕事着(ガチの着物)で白のエボ7に乗って店に来てたな
なつかしー 美人の奥さんが厳つい車に乗ってるのってなんかカッコいいんだよな
そのアンバランスさというか、美女と野獣的な
小綺麗な色白の日本人の奥さんが、屈強な黒人数名に姦されるAVと似たようなトキメキがある >>263
黒人のチンポとかキモいから見たくないわ >>264
アルトワークス乗ってるにいちゃんがランエボ見たくないってのと一緒だな >>265
アルトワークスRもエボ9.5のRSも持ってるけどそんなことないと思うよ(笑) 嫁がおれのエボ乗って保育園の送り迎えしてる
近距離は走ってほしくないのに… そう言えば安室奈美恵のCDなんて
一回も買った事無いなぁ。
安室奈美恵Final Editionみたいな
ベストアルバムとか出してくれたら
おっちゃん買っちゃうかも試練。 保育園まで夕方のお迎えに行ってきました
片道6キロ位
近所の古いアルファードが青いブレンボカバーを
フロントに付けてた ダサい あのキャリパーカバーってなんなんだろね
車に興味がない人間があれをみてもなんとも思わない（興味なし)
車に興味がある人間(俺ら)はアレを見たら100%カバーだとわかってダセーって思う
これになんの意味があるんだろうか
ああ、DQNなんだな、ってわかって便利といえば便利かな >>272
たまーにミニバンとかジムニーに付けてあるの見かけるな 恥の上塗りだよな。
俺もそんなの見ると笑っちゃう。
ハッキリ言って何か塗ったりカバーして
金掛けて余計にダサくする位なら
逆に何もしない方が10倍マシなのに。 キャリパーカバーじゃないけどローターカバーって売ってたけど今はCZ用しかないのかな ホンダのミニバンの赤バッジもダサい
あと、片押しキャリパーを赤く塗るのもダサい これか
ttp://www.slashowy.com/image/lancer/lancer_drc1.html ここにいる人間はみんなブレンボだから上から目線だなw
思ったが、ステッカーペタペタ貼ったり、なんちゃってキャリパー仕様とか、デイライトつけたり、エクステリア小細工するのって「俺はお金ありませんよ」ってPRしてるのと同じだよな あとレクサスマーク付けたアルテッツァやハイエースもねｗ ここの皆は色んなメーカーのステッカーとかもちろん貼ってるよね？
ステッカー類全く無しなんて事はないよね？ >>280
すまない…
リヤウイングの両サイドにスリーダイヤ(Mitsubishi Mortorsの文字付き)しか貼ってないな 新車で買った時に何とかかんとかVIってシールが後ろに貼ってたわ BLITZ、TEIN、TOMEI、ADVANとか貼ってあるなんて言えない トランクのエボリューションのエンブレムも外したいくらいだ… 今までもみた中で一番最高のステッカーチューンは、グロリアのテールに“無限”のが貼られてた時だったな
あれはイカしてた >>272
高校の時の後輩がクラウンに着けてたから「ブレンボかよ、これスゲー高値いんだろ！良く着けたなw」って無知なふりしたら「どうっすか、コレで300キロからでもがっつり効きますよ！」って返してきた。
先輩、何乗ってるんですか？って聞かれたからあれってエボ指さしたら「あ、はい」ってなってたけどw それ最高
カバーなんて付ける位ならエンドレスやヌカベ、
その他のちゃんとしたキャリパー付ければいいのに アコム
プロミス
モビット
のステッカー貼ってるわ ４速だけギア鳴りするならニードルベアリングが逝かれてるんじゃないの >>272
インチアップして薄いタイヤに、あのデカいキラキラしたエセキャリパーが格好いいっていうセンスなんだろう
純正含めて本物のブレンボはあんなにツヤツヤ・キラキラしてないし色も選べないしw
Web検索すると専門ショップまであるよ
エンドレスやスプーンまであるw
これ明らかに商標パクリで違法だよなぁ >>275
Webで見たことあるけど自分で耐熱塗装してる強者もいる
オーブンレンジで焼き入れもして本格的にw >>293
そうなんですか…
ミッションOHすると幾らぐらいかかるんでしょうか？ >>297
20～30いくでしょうな
まあそれは最終手段でしょ
わいのポンコツもクラッチミッション関連の修理で30マソぐらいかかってるわorz >>287
アルファードにORCのステッカーなら見た事有る あのキャリパーカバーって運転中に取れたら死ぬよね？ 槍騎兵ってステッカー貼っている奴なら見た事あるわ
稀に見かけるが痛いのもステッカーの分類になるんだろうか・・・
>>301
CT系でフロントを赤菱にしている奴なら見た事あるぞ エボ9のアクチュエータお亡くなりになったから交換するんだけど、純正そのままでいいのかどうせなら強化とか入れた方がいいんだろうか？
一応吸排気は一通りやってあるけども ダイヤ取ろうかなと思ったけどバンパー外さなきゃダメみたいでめんどくて諦めた >>304
ですよね。立ち上がりがよくなるとかなら強化も有りかと思ったけど変わんないか フロントのダイヤは外せるけど裏の縦ステーが溶接されて外せないｗ >>302
CTのエンブレムを赤にしてるのは痛すぎるw >>303
過去にエボの純正制御システムだと立ち上がりは変わらないと親切丁寧に解説してた人がいたよ
そもそも設定した圧力までアクチュエータに行く空気をソレノイドがカットしてるんだから強化したところでブーストアップになるのかも疑問だけど >>303
純正アクチュェーターと、もし君がGSR乗りならついでにRS用のホースAに交換すれば3000～4000回転の立ち上がりだけちょいブーストアップになるよ 強化入れたら立ち上がりが速くなると言うよりもブーストが上がってしまうがな
その副作用として純正アクチのブースト圧に達する時間が鋭くなるんだろ >>306
ECUの書き換えがいいんだろうね
ノーマルはブースト上がると遅角制御で安全マージン＝パワーダウン
そこ修正して進角させるというか、遅角を少なく修正すれば、これまでとブースト圧が同じでもパワーが立ち上がって反応が良くなる
最大ブースト圧はノーマルのままだからエンジンにもそれほど負担にならない >>310,312,314
やはり純正アクチュエータですか、ありがとう
アドバイス通りにホースAと一緒に交換してみようと思う
ECUはなかなか予算が厳しいんでしばらく貯金かな >>315
多分あんまりサーキットとかハードに使わないならホースAぐらいでいいよ
結局Ecu書き換えだと上の回転な燃調絞ってエンジンの寿命縮めるから 中古で買ってからたまたまディーラーにセンサー修理してもらったらECUが社外だったことが判明した
どこのやつか知らんけど
ブーコンが初期設定になってたから消えちゃったんだろうけどちゃんとセッティングしてあったんかなー
前のオーナーにセッティング数値教えてもらいたいわ 中古はそういうのわからんからね
変なとこ純正戻ししてたり >>316
見てて恥ずかしいから知ったかはやめとけ フロントタイヤはもう少しでスリップサインが出るくらいなのにリアはワイヤー見えそうなんだがアライメントだけでここまでなる？
新品で履き初めて約5000キロでタイヤはフェデラル595RS-R
とりあえず明日トー角弄って冬タイヤにしようと思う >>321
タイヤローテーションしないの？
(自分もしないから他人のこと言えないけどな
タイヤ保管屋で夏・冬交換するときに確率問題でローテーションされてる可能性はある)
感じとしては内側の減りが早いような気がする AYCついてるとFRみたいにリヤが先に減る
町乗りばっかだと尚更 >>324
1度も車降りずに1日中サーキット走ったとか？
もうローテーションとかいうレベルじゃない ７乗りだけどそんなことない
重たい分だけフロントの方が早く減る >>324
これ車外品のショックみたいだけどショック抜けきってないか？
ガタ、車高、アライメントを全部プロに見てもらった方が良いと思うよ
ちなみにトー角が狂ってたときはタイヤの半分が5000kmで片摩耗してたけど
均等に減ることは無かった
>>325
ここAYC付きのGSRの人多いと思うけどリアの減りが早いなんてあまり聞いたことないけど
俺も毎日山道走っていてもリアが先に減るなんて無かった AYC付きはリアが先に減るとか、乗ってないヤツが嘘を書いてるんだろう
すぐバレるのに何が楽しくてそんなことしてるんだか >>324
5000kmでこんなに減るのか
さすがに町乗りだけじゃないよね？ >>324
これで街中走ってたらマジできちがいやん >>333
純正装着のA-046でも普通に乗ればスリップサイン出るまで１万キロは楽にもつ
5000キロで坊主は普通じゃない
フェデラルがどんなタイヤか知らないけれど >>325
9乗りで街乗りばっかだけど、どうみてもフロントが減ってる
あんた何乗ってるのさ 足はオーリンズかな
タイヤのゴムの乾き見ても5000km走行には見えない エンブレばっかだとリアの減りが早いと聞いたことあるけど
まあ、ローテーションしてるからあん変わらんが､､､ 全くローテーションしないとリアはフロントの二倍もつな
キャンバーおかしいと5000キロでワイヤー出た
偏摩耗でこんなに均等には減ってなかったけど >>324
なんでそこまで逝くまでに
気付かなかったの？
個人的にローテーションやってるし
やった方が良い派なんだけど、
やる事によって万一そんな異変があっても
早期に発見出来るし。 街乗りオンリーでもフロントタイヤの方が
摩耗は早いでしょうよ。
エンブレ多様しリアの方が摩耗早いのは
タイヤじゃなくてブレーキパッドの方。
ソースは俺。
実際にそうだから間違いない。 FR仕様にでもなってるか前後配分変わってんのかな？ >>341
完全にこのパターンだわ
半年毎にローテーションしてても前後の摩耗の違いが分かる
ブレーキパッドは4輪同時に替えて数年後にF6mm、R4mmって感じ ファイアストンのタイヤでも毎日乗っても一年もつのに >>344
以前センサーの故障でそれは経験した
その場合トルクを受け取る側のタイヤの摩耗が若干早まるだけ
それでもフロントタイヤの減りに比べたらだいぶ遅い ミニサーキットに通い始めて１年半
ハンドルをあまり切らずに大きめのコーナーを曲がれるようになってきました
できるだけクリップを手前にとってあとは踏むだけの作業 >>324
エボで滑らせて遊んでる俺ですらここまでならんうちに交換するのにｗｗｗ エボ9だが、ACDの作動油交換をデﾗにお願いしたら、ACDのアクチュエータがほぼ死んでてポンプASSY交換とのこと。
20万強の出費か・・・・ ちなみにポンプ死亡と違って、ACDランプは正常点灯して、ACDボタンでもメーター上のランプは切り替わっていたが、
実際は変化していなかったようだ。
ターマックかスノーかどちらのモード寄りで死んでいたのかは、ﾃﾞﾗのﾒヵでもわからんそうな。 そもそもディーラー自体がAYC＆ACDを理解してないからな 自分の9は先月一時的にACDインジケーター全点灯して
ディーラーで見てもらったら過去故障履歴があったみたい。
とりあえず、今は大丈夫みたいだからそのままにしてるけど、
いつポンプがお亡くなりになるかビクビクしてます。
自分で修理出来るとか羨まし過ぎる >>351
ロングコーナーはけっこう手前にクリップとってアクセルで調整して曲がってくと
楽に曲がっていく感じがする
348とおんなじことなんだけど
AYCついてたら分からん
ごめんね
車を振り回す感じで曲がっていってだんだん振り回す量を少なくしていくと
タイムが上がっていくと思うよ
素人の意見だけど >>355
ほんとに
いまだに作動油か駆動油どちらかだけの交換すら受け付けずに、全交換がデフォみたいな言いかたする 前のパッドとローターを交換したらキーキー鳴かなくて
スリットが格好良くて良い感じだ。効きはまだ分からん 交換したばっかりは大丈夫だったけと数百キロ走ったら鳴ったよ スリットのせいなのか、キャリパーOHしても若干擦る音するのは… スリットは見た目がいいよね
街乗り100パーだから性能は分からない 町のりだけだったらただブレーキ削りまくってるだけだろ… いま初めて知った…歴代エボで７の燃料タンクが一番小さいと
８、９は55リッターも入るんだな…７リッターも多いなんて羨ましい エボ9のエアクリって社外の方がいいんだろか。今は純正交換だけども
他はマフラーとパイピングしか弄ってない 毒キノコから戻したいんだよなー
シューシューうっさい 純正アクチュエータが0.8くらいで開くらしいけど設定1.2の強化品にすると最大ブーストも1.2+現状-0.8くらい上がるんだろうか？
ヤフオクに1.2と1.5設定があるけど1.2て何か意味あんのかな？むしろブースト圧下がりそうなイメージなんだが >>379
トルクが薄くなるってことは吹くガソリンが減る、過給圧が下がるってこと
あり得ないよ CPの話な
発進時からリミッター付近まで体感できるからな >>378
走り出したら5℃程度しか変わらんかったわ 続報!! 移動オービスの稼働が続々本格化の予感！
富山県警、さらに想定外の大分県警も可搬式オービスの導入を発表だ！
https://motor-fan.jp/article/10001107 >>382
５℃上がると吸入空気量は1.8％（5/273）少なくなるからその分パワーが下がる計算
発進時からリミッター付近までw >>384
安心しろ、5％未満のパワーの増減は体感できんから
プラシーボの領域 毒キノコの方が効率的なのは分かるけどエアフロ補正値ちゃんと弄ってんの？
ポン付しただけだとオープン制御領域で燃調狂ってるよ 結局、毒キノコの方がシリンダにより多く空気を充填できる＝ブースト圧が上がるの？っていうこと
逆に言えば、毒キノコに比べてブースト圧を下げるほど、純正（置換タイプ）フィルターには抵抗があるの？ってこと
ないでしょ エアクリ程度で多少薄くなっても大丈夫なんじゃね？マージンとってるし
現に壊れてないしな
それよりアクセル踏まないでも楽に発進できるようになったのと上の伸びが全然違う
鈍感なやつでも体感できると思うわ >>386
で、でもでも、ECUは純正のままで良いってショップの人が言ってたし、、、 エキマニはともかく、アウトレットとかフロントパイプとかスポ触とかぽん付けして効果あるかな >>393
(>_<)俺もです。
若い当時19センチで今現在は
13センチorz
血流良くする為にタバコも止めたけど
ほぼ効果無し。
歳は喰いたくないですねぇ。 >>393
>>394
よそでやってくれる、悪いけど >>394
病気じゃないの？それ
身長190cmが130cmになるようなもんだろ？
大男から小人じゃねーか エボの話題なんて、そんなに多くないよ
たまには関係ない話もするさ
スクワットしてみよう 下半身を鍛えるのです うちの町内で白いフェラーリＦ430が燃えた
中古車でも1500万円くらいするのに燃えやがる
やっぱり、ランエボ最高 二週間ぶりに乗ったエボ9は速かった
フルノーマルだけど >>401
ランエボ最高はわかったが、
何だか物騒な話しだな… 走行中に後ろから黒煙が出て、出火したそうです
何で燃えるかなぁ
お焚き上げ？ だからボディが白いの？ 人ごとじゃないよな
エボも燃料系で弱いところ抱えてるし ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20170930-00000026-ann-soci
これかな それです。
役場の駐車場に入る為の細い道に曲がったとこで
燃えていました。
炭酸ガス消化器買わなきゃ（使命感） そういや何年か前、加藤鷹のベンツ(ゴールドフィンガー号)のエンジンルームから出火して、本人呆然としてたわ いい日本車いっぱいあるのに何故外車なんか乗るのか
見栄でしかないだろ これ、スレチだとは思うけどみんな、エボ運転する時の靴ってドライビングシューズじゃないけどやっぱソールが薄いタイプのモノ履いてるの？
ウチは雪国だから冬はブーツだけど他は殆ど軽いスニーカー >>412
走るときはソールの薄いスニーカー
それ以外は普段履いてるやつだわ
冬は俺もソールの厚い靴になるから履き替えた瞬間はペダル操作がちょっと雑になる笑 >>412
俺も雪国だけど夏も冬も普段使ってるスニーカーだよ
長い事使ってるからだいぶ薄くはなってる 普段乗るときは底が厚めのスニーカー
クラッチ変えてからあんまりペラペラだと足がつるようになった >>421
えっ！マジで言ってんの？
素足が一番無いわ…
足裏が痛くなるし、そもそも素足で運転するように想定していないだろ。 >>422
クロックスとか裸足とか釣基地外だろスルー推奨 いつもはスニーカーとかメレルで運転してるんだけど
たまにソールが厚いティンバーランドのブーツで運転すると
感覚が違いすぎてエンストさせちゃうことがあるな サンダルと素足はないが、クロックスは楽だよ
ブーツとか革靴は危ない 革靴も足に合ったものでソールが足裏の動きを邪魔しないものならドライビングシューズと同じように操作できる
革靴が危ないとか、ちゃんとした靴を履いたことないヤツだろうな 平日は通勤でしか使わないから普通に革靴だわ。
革靴普通に運転しやすいけど。
シューズのほうがソールがボコボコしててペダルに引っかかるし、クッション効いてるから踏んだ感じがわかりにくい。 発進するときメキメキ音がするんだけど、ボディやばいのかな？
ウレタンとかで強化した方がいいだろうか >>432
ヤレなのかどうなのかわからんけども
発泡ウレタンなんて入れるくらいならロールケージ組んだ方がいい気がする
専門の業者に組んでもらったらビックリするくらいガッチリした クロックスめちゃ運転しやすいから
規定がなきゃサーキットもクロックスで運転したいくらいだし
いちいちレーシングシューズに履き替えるのめんどくさい
１回間違ってクロックスのまま運転しちゃったけどｗ >>435
ほんとクロックスいいよな
足裏に感じやすいし、解放感あるし蒸れないし え、裸足ダメか
そりゃ長距離乗るんだとやってられないけど、その瞬間の運転のしやすさというか操作のしやすさかな
が、一番やりやすい クロックスがいいって言うのはナイキがいいっていうのと同じだって気付いてるのかな 別に普通に運転できりゃ他人が何履いててもいいんじゃねえかな 裸足で運転していて軽い衝突事故で伊良子清玄みたいになった奴を知っている ドリフトも出世したもんだ
ジャン・トッドFIA会長が表彰式でプレゼンター！ドリフト世界戦で「FIAの本気」を見た。
『FIAインターコンチネンタルドリフティングカップ（FIA Intercontinental Drifting Cup）』
https://clicccar.com/2017/10/01/516648/
FIA
国際自動車連盟は、世界各国の自動車団体により構成される非営利の国際機関。
略称はFIA。
フォーミュラ1世界選手権、世界ラリー選手権、世界ツーリングカー選手権など多くのレースイベントを主催している。 >>440
普通のサンダルとクロックスでは違うのだよ >>444
クロックスがメーカーの名前だってことにまだ気付かないのかな 年末に米代が入ったら、エボゴンにラリーアートの
リヤスポイラーを装着してやろう >>446
俺は、ほど良く気が抜けたショックをOHかな。
E-12に出来るかは米代次第… 「クロックス」はもうクロックス風サンダルの呼称で定着している
文脈からもその事を指している
もともとは社名だとかいうのは空気と文脈を読めないバカ ブレーキローターが減ってきたので交換しようと思うんですが純正よりも安価で高品質なのってありますかね
ここ一年位月に一、二回ミニサーキット走る様になったら想像以上にパッドもローターも減りが早いです >>448
北国だがﾀｲﾔはﾖｺﾊﾏ（夏：ﾈｵﾊﾞ、冬：ｱｲｽｶﾞｰﾄﾞ）から変えたことないわ >>448
年に数回降るくらいだったらフェデラルで十分
雪国だったら分からない >>449
よくわかったよ
構ってほしくて必死なことがw >>451
ヨコハマって何年持つ？
>>452
言い忘れてたけど北海道 >>450
CT9A用ならDIXCEL前後セット26K円でAmazon（車高調屋）に出てる ブレーキディスクは純正と格安と社外有名メーカーで耐久性や使用感は違うものなの？ >>456
おお、そんなスレがあったとは…
すまぬ >>455
ＩＧ30は3年目バリ溝でもズルズルで高速道路が怖かった
レボGZは4年目でも大丈夫だった エボ6RSでリアだけ純正強化機械式入ってるんですが、サーキット走るならフロントデフ入れた方がいいですか？
オススメ有れば教えて下さい 入れたほうがいい
LSDは好みもあるので何がいいかは難しいな
センターデフがオープンになるやつが乗りやすくて好きだった
異論はあるだろうけど サーキットでローター割れてコースアウトする動画見たら安物は入れたくなくなった たまに車サイトで安くて詐欺っぽいのあるね
相場より異様に安い
俺は住所検索したりして該当なかったりしたので詐欺だと確信した
そして同じようなサイトが数種あり
それぞれ責任者や住所が違うがサイトの作りが全く一緒
楽天とかアマゾンとか通してないのは買わない事にしてる >>471
いやほんと
怪しいよな
住所をストリートビューで見てみたが、住宅街の狭い路地の道の真ん中を指してた
海外から大量に仕入れるから安いとか能書き垂れてるけど、物が届かないか、来てもパチモンだろなぁ
最近じゃ、Amazonとかでも異様に安いのとかあって、評価がゼロで新規みたいなのは詐欺の店だってNHKでもニュースになってた
あまりに爆安なのは危険だな >>472
会社名と地域名でググっても該当なし
あやしい
バイクパーツとかにも詐欺サイト出回ってるみたいだね アマゾンとかあやしい激安ＬＥＤとかパーツとか意外と来るけどねｗ
日本語おかしいやつ
中国から直送でｗ
来なかったら一応レヴューに書けるしｗ >>473
免許取ったばっかの若い子が、古めのスポーツカー買って目を輝かせてポチッてる姿を想像すると胸が痛む
詐欺サイト主はチョンかシナだろな >>450
エンドレスのBASIC SLITなら純正より安くて品質も良いと思う。
純正ローターの見積もり貰った時にディーラーから値段見ながら
これだったらエンドレスの方が良いですよねぇって薦められた。 安くはないが、俺はコスパでPFCの2ピースローターイチオシ
GTローターすらサーキットで二度も割ったがこれは安定してる なんか日産の件もそうだけど、三菱の寺でしょっちゅう部品買ってたら車検証コピー取られて、着信履歴で登録されて夕方勤務時間中にバンバン携帯に電話かかってくんだよね。
多分車検時期だから営業かけてんのかもだけどマジやめてほしい。
で、シカトしてたら次に部品買いに行ったらあからさまに接客が無愛想になってた。
ほんと具合悪いわ。 逆だ、新車で買ったけど、ご機嫌伺いどころかディーラーのイベント系の案内葉書すら来ない（笑
買って数年で一切連絡がなくなったので、一度、三菱のユーザはこういう扱いなんですか？とディーラーの客相に聞いたら、ディーラーから担当者（しかも、担当替わってたw）が家に来て名刺を置いて行ったきりで、また放置
別に困らないし買い換えない客にはコストかけないってことかなと納得してるけど >>479
新車で買ってくれた上得意様を放置プレイかw
せこせこ部品買って自分でレストアしてる底辺にバンバン電話営業かけるって、完全仕事のやり方間違っとるw 辞めた担当から買ったわけではないが、3～6ヵ月に1回は必ず連絡があった
なので連絡がある都度、ｵｲﾙ、ﾀｲﾔ交換・法定点検・車検を全て任せていた
が、辞める際に担当から連絡があったっきりで、既に半年以上経過しても後任から未だに連絡が無い
辞めた担当の対応が異常だっただけで、これが本来の三菱ｸｵﾘﾃｨだと思っている エクセディのハイパーマルチツインのフライホイールの重量分かる人いませんか >>450
初期投資は掛かるけどクーリング対策してツーピースローターにしたら持ちが良くなりました。
工賃、パーツの費用考えたら選択肢にいれてみては、、、
クーリング対策無しにエンドレスパッドとディクセルローターの時は
走行会二回でローターのスリットがほぼ消えてました。 部品だけＤで買って自分で付け替えるのか…すげえな。でも嫌な顔されそう。工賃が向こうの収入みたいなもんだし 工賃安いとこは自分でやって高いとこはお願いしてるわ
高いとこはそこまで量ないし自分でやると大変だったりするしな 自分が行くディーラーは今だに携帯番号すら覚えられてない
持ち込みで取り付け交換をお願いしたり車検も出してるんだけどねぇ >>486
持ち込み部品の取付けと洗車はディーラーのサービスから嫌がられるよ、あと通すだけで言う通りに部品交換しない車検もね
たぶんディーラーから嫌われてるんじゃないのかな >>486
携帯番号を覚える前に顧客で登録されてないの？俺のとこは納品書や見積書に名前と住所と携帯番号も印刷されてるけど。 ていうかどんな常連のだって1客の携帯番号覚えるほど暇じゃないっての ここで言う覚えられるは顧客リストに登録や記録されるって意味じゃ無いの >>490
もしそうだとしたら余程うざい客だと思われてるんだろね 新車買え攻撃がうざいからディラーに伝えてないって事でしょ 一台の車を長く乗ってると次の車に乗り換えできん
ほどほどが良いのかな
自分の場合、同じバイクに20年も乗ってたので、
同じメーカーの他の車種で乗り換え検討したけど、
何か、優等生過ぎて乗りたいのがありませんでした >>492
この車種乗ってたら空気読んで新車買えなんて言われないと思うけどなあ >>495
俺の行くとこなんかはむしろ応援してくれてるっぽい
部品も工賃も安くしてくれる
足向けて寝られん >>496
俺の行ってる関東三菱のディーラーはビタ一文まけないぞ。
転勤で北海道に居たときは、何も言わないで安くしてくれてたわ ディーラーの人でもエボ乗ってる人居るもんね
だから新車云々は雑談程度だな ディーラーからみたらエボ乗りは新車買わねーぞオーラが見えるんじゃね？ アウトランダーPHEV位しか買う車無いもんなぁ
エボは手放さず増車になるけど GT-Aです。
車高調を付けようと思うのですが、ピロボールのアッパーマウントはカタコト異音が鳴るのは本当でしょうか？。
異音が鳴らない物はなにをチョイスすればよいのでしょうか？。純正のアッパーマウント流用できるのでしょうか？。
素人ですいません、よろしくお願いします。 嫁のＥＫワゴン買って3年でデリカＤ2に買い替えた俺は
他所で買ったエボワゴンを面倒見てもらってます。
次の車も、そこの三菱から買います >>495
新車購入わずか一年半後？くらいに
買い換えの催促されたわ。
その理由が他の客で欲しい人が
居るからって。
あんときゃ頭きて、もう二度と
ここで買わねぇ！って思ったわ。 エボ乗ってる人がデリカとかekワゴンに乗り換えないだろ。せめてエボ11が出てから勧めてねって話だわ 嫁にｅｋワゴンとデリカｄ2を買ってやったって話です
自分はエボワゴンに乗っています >>507
うちは買った次の月には新車のDM来てたよ
今でもくる 九州のディーラーはスズキも扱ってるせいかやたらスイフトスポーツ勧めてくる。 代車ならいいけど、一週間もするとエボに乗りたくて
イライラしてくる アウトランダーに乗り換え勧められるよりは、スイフトスポーツの方が多少だがマシじゃないか?
背が低いちゅうかセダン等普通の乗用車が無いってメーカーだし・・・・ ランエボ・・・コンパクトファミリーセダンを無理やり速くしちゃった車（ギリギリかっこいい）
スイスポ・・・・おばちゃんのお買い物カーを無理やり速くしちゃった車 スイスポは乗ったことあるけど悪い車じゃ無かった
でもメーカーの本気度はエボやインプには及ばないと思ったよ 毎年のようにギア比だのサスセッティングだのタービンサイズだのを変えてたメーカの方がおかしいと思うの そんな事言ったってしょうがないじゃないか
（えなりかずきの真似で） 最近俺の体もあちこちガタがきて、仕様変更しまくってる 右足の足首を捻挫して癖になってるから
足首を交換したい 車ならハブナックルかな >>522
俺は左足
一年前にやったがいまだに痛む エボx探してるんだけどこれ年式と走行距離の割に安いんだけど傷のせい？
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700056108830170713007.html
傷とか気にしないからいいなーとおもったんだけど、修復歴以外で気にしたほうがいいところありますかね >>527
どこにもエボxの話題だすなとか書いてないけど・・・
専用スレあるみたいなんで消えます >>528
スレタイになんて書いてある？バカ丸出しくん。 なんか沸点低い人たちがレスしてるけど専門スレあるからそっちで聞きなっていうことだ
確かにどこにもエボXの話題出すなって書いてないけどな
気になるなら、4G63の話題以外お断りとでもテンプレに書けばいいだけ >>502
3ヶ月前くらいに交換したピロアッパーマウントのサスは異音ないよ
もっと距離乗ったらどうなるか分からないけどね。
異音が気になるなら大人しく強化ゴムのにしとけばいいと思う。
というか、まずはアッパーマウントでググろうか。 壊れぬミッションなど無い、あるのは壊れるのが早いか遅いかだけ。 TC-SST(オートマチック)の話を
このスレで出せば叩き出されても
文句は言えまい。
その為にX専用のスレが有るんだし。
そこんとこ空気を読むべき。 ピロの方がハンドリングとか良くなるからピロ選びたいけど、ボディーへのダメージ的なものもきにかかる
強化ゴムでボディーをいたわるべきか エボワゴンだけど自動車税も高くなったから、2シーターの4ナンバーにしようかな・・・・ >>527
4 ナンバー？ 無理だろ。
フェンダー替えて幅狭くするのか? 0102 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/08 01:05:33
＿_,,,,、 .,、
／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
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ヽ -./ .， lliヽ .|
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lﾞ /.ｒ ゛ .ﾞﾋ, .ヽ, ￣ﾞ|
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l / ヽ .`' ｀､、 .,i゛
.l| ! ''''v, ﾞ''ｰ ．l、
|lﾞ .il、 .l .ヽ .¬---イ
.llﾞ, ./ ! ,!
.!!...!! ,,ﾞ''''ｰ .|
l.",! .ﾘ |
l":| .～''' ,. │
l; :! .|'" ...ノ,ﾞ./ │
l: l｢ ! .￣ﾞﾞ / !
.| .| ! ,i│ |
:! .l. ｝ ,i'./ |
:! .| :| . / .|
:! | ;! " .|
:! ! │ │
:!:| ,! i ,!
:! ， .ｌ, / .lﾞ !
:! | ， ｌ. | .| :，
: v'" .! |'i .ヽ, ./ :! .ヽ >>540
２シーターの商用バンに買い換えるって話だろw
エボのシャシにセディアのボディ移植なんて無理
脳内エボワゴン乗りの斜め上だw >>542
最近ギンギンにならへんし射精の快感も弱くなったわ
どうすればギンギンになれますか？ 9MRでオプションだったマグターって
ノーマルエンジン、ストリートオンリーなら耐久性に問題ない？
チタンアルミとレスポンスがそんなに違ったりするもん？ 画像や映像に頼らず、妄想をフル回転させて
イッてみよう >>546
リンクどうも、なんですが
9の対策マグターと9MRのオプションマグターは同じ物なんですか？
9の対策マグターは街乗りだけでも壊れた人を知ってるんだけど
9MRのマグターは更に改良がされていて、より耐久性が上がってるのかなと思って 同じものです
更に対策する納期と手段がありませんでした
9MRのタービンが手に入るならチタンアルミなのでインコよりレスポンスは良いです
マグのレスポンスはチタンの更に上で明らかに体感出来ますが、やはり採用が早すぎました
本当は9の目玉はロストワックスのタービンハウジングで、性能向上と軽量化を狙っていたのですが上手くいかず、慌ててマグの採用に踏み切ったのでああいうことになってしまいました エンジンオイル交換して4ヶ月約3000kmでゲージにつくオイルが真っ黒･･･
元の汚れもあるだろうけどやっぱり街乗りメインでもオイルキャッチタンクあったほうが良いのか
でもホムセンで売ってる水筒みたいなアルミタンク&耐油ホースに1万以上かけるのもなんだかなぁ >>551
肉厚変更と熱処理変更で対策が2段階ですのでそのように言われているのだと思います
結果的に対策マグとして生産していたコンプレッサーホイールは同じものです >>552
街乗りメインならオイルキャッチタンク無くてもいいような
9乗り、ブローバイが多いと言われながらキャッチタンクを付けて3年
シーズン月2位サーキット走ってても目に見えるほど溜まってないです
>>554
なるほど、そういう事ですか
勉強になりました ありが㌧ HPIのインタークーラーキットに付いてくるエアクリって普通にHPIから出てるやつと同じものなんだろうか？ >>552
3000kmなら丁度良い交換時期やん。 >>552
VII以降はオクヤマの車種別専用セパレーターがある
http://www.carbing.co.jp/japan/products/tank/oil.shtml
クスコは汎用品かな
それ以外のメーカーはただのタンクでセパレート機能がないから付けるだけ無駄な気がする >>556
コットンの方かな？同じやつだよ
俺も使ってる >>559
なるほど、ありがとう
HPIの評判がいいからHKSのから交換だ。アクセルオフの息つきがちょっと気になる IXのインコネルなんだけど、購入時からブーコンついてて、標準ブーストがわからないw
フルノーマルってどれくらいかかるもの？
ちなみにブーコンとマフラー以外ノーマル >>552
インマニ側じゃなくてインテーク側に繋がるとこにキャッチタンク付けてもムダだよ。あそこでオイル溜まるようなら、エンジンブローしてる。今までに比べて明らかにオイルの汚れ方がヒドいようなら、PCVバルブの固着が疑わしい。 >>564
うーん、仕様としては排気系がラリーアート+オサムファクトリーΦ70、TOMEIΦ70フロントパイプで吸気がHKSサクションパイプとモンスターの純正交換フィルター、ECUがラリーアートのライトチューンな筈だけどな…？ 純正の制御は大雑把だよ個体差も大きい
それよりちゃんとオーバーシュートしてるかが重要 >>565
後付け部品の違いで変わってくるんですかね？
ウチのはレガリスRとHKSのむき出しエアクリ以外はノーマルでブーコンも付けてません
オーバーシュートしてるのでこんなもんかと思ってます >>561
ｴﾝｼﾞﾝ関係ﾉｰﾏﾙのｴﾎﾞﾜｺﾞﾝだが、ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄで1.5までいく 神戸鉄鋼の改ざんで三菱自動車も含め、あっちこっちの
自動車会社のアルミ製部材が対象らしいが、エボってアルミ部材は結構使ってんじゃね？
って事で、色々オーバーホールしてくれる妄想をしまくってみた
が、現実的にねーわ・・・orz バンパーのリーンフォースやアーマチュアみたいな構造部材なら最悪はリコールの可能性があるけど
CTのボンネットやフロントフェンダーやルーフは強度部材じゃないからリコールは有り得ないですね アームのアルミはどうなんだろ
うちのはリアアッパーが割れてたけどw >>571
歩行者保護の視点からリコールになる可能性はあるよ 歩行者の保護とか怪我の軽減とかCTは考えてないから >>573
リコールは保安基準に適合しない場合
備えるべき安全性・公害防止性能を満たさないときに行われる ブーコンなんて要らないけど
ブーストメーターは欲しくなってきた。
今更だけど。 >>576
自分も付けようかなと思ってる
Defiのレーサーゲージ60πがいいかなと思いつつ、場所をどうしたものかと
Ａピラーかな…ツイータを塞いでしまうのでどうかなと
別に音楽聴いてる訳じゃないんだけど >>575
だから歩行者保護の保安基準満たしてなければリコールだと言ってるんじゃないか
ボンネットにも基準があることくらいは知ってるよね？ >>579
歩行者頭部保護基準は、継続生産車の場合、平成22年９月１日以降に生産された車両に適用
君のエボは何年車？
ちなみに、CT9A最終の IX MRが生産されたのは平成18年だよな確か 歩行者保護？
何年か前にインプで他の車と国道を飛ばして、自転車で横断してたJKを真っ二つにした死亡事故はいくら歩行者保護の基準満たそうが運転手がカスなら意味ないんだよ～
ちなみに運転手はディーラーの営業マン。 うちの８MRはオーバーシュートで1.8位まで行くときがたまにある >>581
そんなに良いの？
でも高いしエンジンやタービンの
寿命を縮めるだろうし。 >>578
やっぱ着けるならDefiっすよね。
でも10年以上着けてなかったのに
今更感ありませんか？ >>587
設定次第だな
オーバーシュートさせないで一定のブースト圧にもできるし >>588
フルノーマルをいいことにオイル交換以外は無頓着だったので、
長く乗るには最低限のことは気にした方がいいかなと
この際、油圧計も油温計もあった方がいいかな、とか
今さらだけれど エボワゴンGTって、インタークーラーパイピングの取り回しがIXと違ったりしますか？
K&Nのスーパークリーナー付けたら、結構ギリギリ付いてる感じになったぽよ IXノーマルのブースト圧の件、回答ありがとう。
オーバーシュート1.4以下でセッティングしてたから結構控えめだったのかな。
ちなみにオーバーシュートの後どれくらいに落ち着く？
今1.2未満にしてるけど、せめてノーマルブーストくらいには上げておきたい。 みんなそんなにハイブーストなのか……
俺なんかオーバーシュートで1.2の6だよ
高回転・高負荷時は1.0 >>588
ブースト計は意外と見ないよ。
まあファッションだわな
ガチ系の人らは見るんだろうけど。 私も中古で購入した9MRのRSですがチタンタービン仕様とインコネル仕様じゃオーバーシュートのブースト圧も違うんですかね？ オーバーシュートの数値は過給圧上昇の速さとアクチュエータの反応速度だからね
圧力が設定値になったのを検知してアクチュエータを動かすまでにどれだけブースト圧が上がるかだから
当然チタンタービンの方がオーバーシュートも大きくなるし給排気変えても数多は変わる
アクチュエータが錆びて渋くなっていてもあがる >>596
常時見ないが、ピークホールドは毎回確認する ブースト計に限った話じゃ無いけど異常があれば数字に出るし追加メーターはやっぱりあった方が良いね HRSのインダッシュ３連メーターパネルがきれいにまとまってよさそう
Defi60ミリが３個きれいに収まる もし着けるなら
どの場所がおすすめですか？
ある程度は見やすい所がよいですけど。
もう11年のご老体なので、言われてみれば
ブーストも気になりますね。
体感的には230～240馬力まで
downしてる感じです。 中古販売店のFDが客乗せて試乗中に爆発炎上したみたいだが、原因はバッテリーを後部座席足元あたりに移設してたみたいだな
みんなは大丈夫かい？ >>592
ワゴンGT オーバーシュートで1.5→1.2
>>604
これだな。よ～燃えとるわ
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00373070.html
>>353を見て、中古で買ったおいらのもデラでACD作動油交換頼んだらACDが死んでたわｗ
中古車保証使って修理することになったよ...ﾎｯ! >>604
リアトランクにバッテリー移設して、燃料コレクタータンクもすぐ横にある
おまけにこのタンクがよく燃料漏れする
俺、爆死するの？ >>602
それ使ってます。
最初は役に立つわけじゃないのに高いかなぁと思ったけど
裸で3つ並べるより格好良いから気に入ってます。
フロントガラスに映るのも気にならないレベルです。 >>605
これ江戸川競艇の所だな
そういえば消防車がはしっとったわ >>606
燃料漏れて気化してトランク内部に充満、からの静電気や電装品の配線不良によるスパークからの爆発炎上。 燃料漏れ？
水素爆発じゃないの
バッテリーから発生した ドライでもないくせにガス抜きもせず平気でトランク移設してるやついるんだよな >>610
バッテリーが燃えたと言ってるみたいだが
>> 警視庁によると、燃えたのは中古車で、当時、中古車販売店の従業員の男性が、客を乗せて試乗していたところ、後部座席側に設置されていたバッテリーから煙が出たという。
その後、バッテリーから火が上がったが、異変に気づいた2人は、車から降りていたため、けがはなかった。 初めからトランクにバッテリーある車種も持ってるが邪魔でしょうがない
フロントに移設したい ティシュ置くグッズでなんかいいのない？
運転席から使えて邪魔にならないいい感じのやつ センターコンソールに置けるのホームセンターに売ってるでしょ 小さめのディッシュボックスをグローブボックスに入れておけばいい
もしくはポケットティッシュ何個か
そんなにカーセックスするのか？
ティッシュぐらい女の鞄に入ってるだろ >>616
運転席の後ろにポケットが大きめのバックみたいのをぶら下げてる。そこにティッシュ箱を入れられて手を伸ばせばとれる。 >>621
固定用のベルトを４点用のホールに通せばいいだけだろ >>621
純正レカロだよ。上側のベルトはシートの穴を通してぶら下げて下側はS管みたいのでシートの下にひっかけてる。 先輩方にお尋ねします
中古で買ったエボ８のフロントにクスコのデフが入ってるんですが
前オーナーがまとめてたパーツリストによると装着は１１年以上前で
オーバーホールから６年経ってます
正直、自分ではこのデフが効いているのかどうかもよく分からず
普段は街乗りだけでサーキットを走る予定もないので
純正に戻した方がいいのか、オーバーホールした方がいいのかよく分かりません
今はあまりお金をかける余裕がないので、とりあえずそのままでも大丈夫でしょうか？ >>624
イニシャル落ちてるはずだから俺ならOHするね >>624
気にならなければそのままでいいんじゃないのかな。
LSDの必要を感じたらOHしたらいいと思われ。 >>625
せっかく付いているので
本当はオーバーホールしてLSDがどういうものか体感してみたいのですが
暫くは金欠なもので・・・
どうもありがとうございました
>>626
そのままにしておいても問題ないようなので安心しました
暫くはこのままの状態で『ランエボ』を楽しみたいと思います
どうもありがとうございました >>627
車両購入時に取り外した純正のヘリカルは無かったので
もし戻すとなるとパーツから購入しないといけませんね
悩ましいですが色々と考えるのも楽しいです
どうもありがとうございました 純正ヘリカルだけって部品出てないよね？｡
手に入れるならヤフオクかなんかで中古探すしかないか｡
ＣＰはトランスファーがけ外れたけどＣＴはメンバー降ろさないと外せないので､
クラッチ交換とかする時までにどうするか考えれば良いんじゃないかなあ？｡ >>605
自分のは中古で買った９ＧＴだけどモード切り替えるとハンドルのキックバックとか変化するので､
今のところはＡＣＤ動いているみたい｡
あのポンプでＡＣＤとＡＹＣを動かしてるＧＳＲとＡＣＤだけのＧＴ/ＲＳではポンプの寿命が違ったりするんかな？｡ エンジン切ったままキーをONにしてアクセル踏むと左後の方から
ウィーンってモータ音がすれば、ポンプが動いてるって聞いたんだけど
これって本当？ >>633
始動時にきちんと燃料吹くために、イグニッション・オンに入った時点で（クランキングする前に）燃料ポンプが作動するんだよ >>455
ヨコハマは硬いから長持ちするよ。その分路面の食い付きは悪い。
減りにくいので、割りとアスファルト路面が出ている様な地域の方が良いかもね。
>>481
営業マンが１人辞めると他の営業マンに振り分けになるんだけど、それが何十人と振り分けられて大変らしいわ。
>>572
ボディ側への付け根が割れるアレ！
>>582
数年前にアルミに亀裂が入って中古を買ったわ。
三菱は消耗品だから割れると言っていたけど。
>>595
１．２キロは当時はハイブーストだったし。 >>632
ポンプを動かして蓄圧→ACD、ACDを動かして圧力低下→ポンプを動かして蓄圧
だからAYCが無ければポンプのモーターの寿命は伸びると思うよ
でもACDの方がAYCより頻繁に動いてるから実際はあまり変わらないかも >>635,636
燃料ポンプの音だったのね、ありがとう！ アルミの検査データ不正があったけどもしやCTにも… なんかハイオクまた値上がりしてね？
週末だけ安くなるスタンドで138円だった >>642
適当なスレでやってくれ
★ガソリンの店頭価格変動に右往左往するｽﾚ113ﾊﾞﾚﾙ [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1504051130/ EVカーが普及したら原油価格だだ下がりしそう。
代わりに火力発電増設&フル稼働するとどうなるか分からんけどね。 敢えて釣られてやるが、
エボに限らず(いわゆる)スポーツカー乗っている奴が燃費の事を気にするか？
まあ多少は気にするが、燃費が悪い事を承知でそう言う車を買ったと思うが… 深夜田舎長距離ドライブ派には航続距離は切実な問題なんだよぉ 清水アキラ →メガネ障害者、目を二重に整形してる、Ｏ型(狩猟民族)、長野県出身
清水良太郎の母 →メガネ障害者
清水良太郎 →メガネ障害者(仕事中はコンタクトを使用)、一重(二重のときはアイプチっぽい)、Ｏ型(狩猟民族)
清水友人(清水良太郎の兄) →良太郎の逮捕に「まずは人であれと言いたい。親の甘やかしとかいろいろあるかもしれないけれど、彼自身が甘いと思う」
事件現場のラブホテル(池袋警察署の道を挟んで隣、２０メートルにある。この道の向こう側は目白警察署の管轄なので清水良太郎は目白警察署に逮捕された)
↓
ホテル リンデン 池袋店(HOTEL LINDEN)
2015年7月27日 ホテルリンデン池袋店がグランドオープン致しました！！ 最上階の特別ルームは、露天風呂付き
東京都豊島区西池袋2-38-8. TEL: 03-3984-0511
http://www.hotellinden.jp/ikebukuro/
どーでもいいコラムニストの勝谷誠彦とかいう馬鹿メガネが「性の商売をしている人たちはクスリには非常に厳しい。その世界にはその世界の日常がある。
クスリに手を出すと絶対に警察が来ます。」といってるがそれは大嘘、現実は風俗店やアダルトビデオでの女性は覚醒剤、向精神薬などの薬物をやっている人が多い。
覚醒剤と買春の原因は父親の清水アキラと母親が馬鹿だからです。
そして「まずは人であれ」「親の甘やかし」発言をした兄の清水友人もクズです。
「人であれ」「甘やかし」発言をする奴は心理学を信じちゃってるので最低の人間です。
メガネ＝メガネ障害者
体が左右非対称＝ブサイク障害者
ioiii >>649
あえて釣られてやるが気にするだろ
燃費いいに越した事はない
ただし燃費悪くても乗らないという事はない 同じ走りが出来るなら燃費はいいほうがいいけど、バカ用のふんわりアクセルw制御が入ったりしてエンジンの使い勝手が悪くなるなら今のままでいい。
昨今の燃費がよければ何をしたって許される風潮にはうんざり。 ダラダラと発進するし、カーブは恐る恐る曲がるし
右車線を我が物顔でゆっくり走りやがる
交差点の横断歩道の手前で一旦停止するバスなんて
規則だから仕方ないんだろうが最悪 燃費もそうだしタンク小さいから高速乗ってると給油タイミングでドキドキする時ある ワイのCPでタンク50か？
前車の旧スイスポで40タンクで今の方がはるかにゲージの減り早いから実燃費5～6ぐらいかな？
踏み込んでなくても常に軽くターボ効いてる状態なのかな？ 質問というか相談していいですか？来年70になる親父所有のエボ9を車検出すついでに外装ガラッと変えてビックリさせたいんですけどワイドボディキットやらバンパーやらで100万位掛かっちゃいますか？？
他に何かビックリプレゼントになりそうな物あればお勧め頂きたいです。車自体はマフラーエアクリ、オーリンズでフラフラ走りに行って年間2万キロ以上走ってる変わり者の親父です。たまにサーキット行ってきた自慢して来るのでまだ頭はボケてないと思われます。 いや、70でサーキット行ってるようでは少しボケてるのかも...まぁ面白い親父です。アドバイスよろしくお願いします。 >>660
感覚的な話なんだがちょっとでも踏み込むと0.3ぐらい掛かってるで
アクチュエータ調整するとブーストの掛かり遅くしたりNA状態にもできるけど
パワーなくて踏み込む量が多くなるから
結局燃費は変わらなかった
それよりマメなシフトアップで回転落としたほうが効く >>658
ドキドキわかる
１回ガス欠やってJAFのクソ高いガソリン買うハメになってからは5Lの携行缶をトランクに積んでる。
これでマジ安心。 >>665
携行缶のガソリンはどれぐらいの日数入れっぱでも大丈夫なの？ >>661
ボディに関しちゃ下手に弄るより現在色で再塗装してピッカピカの方が喜ぶんじゃねえかな
100万出せるなら弄りたい所とかもっと行けばエンジン載せ替えだとか相談した方がいいと思う >>661
オレも今まで外観変えずに乗り続けたなら、外観をガラッと変えるのはお勧めしない。
外観は好き嫌いが分かれるからノーマル状態が好きな人は多いよ。
個人的には、知らない内にエンジンやオーリンズをO/Hとか各種ブッシュなんかを
リフレッシュされてると飛び跳ねて喜ぶ。 >>664
50kぐらいで5速が使えないのが痛い
60は出さないとビビるしなあ。 ガス欠になったことはないけど、保険の無料サービスにはガス欠も入ってることが多いよね
サービスを待ってられない人は携行缶かな
オートバイ用で携行缶を家に置いてるけど1年くらいは平気
1回/年は入れ替えるようにしてる
(ガソリン泥棒に抜かれたときに、バイクをスタンドまで押して行く訳にも行かないので仕方なく買ったもの) >>666
よくわからんけど腐るとか言われてるから半年くらいで使って入れ替えるようにはしてる。
ちゃんと密閉してるわけだし車のタンク内よりも保存状態は良いと思うけどねー
ただ、缶の取り扱いだけは気をつけないと重大事故になるので注意だね
前に花火大会で露店の焼きそば屋が観客を何人も焼き殺したようなケースね。
特に夏場は空気抜き側から開けてガスを抜かないとヤバイ 1/2切ったら給油のサイン、残1/4になるまでにはSSに入る
JAF呼ぶことも携行缶も必要ない
警告灯点くまで頑張っても何もいいことないよ 警告灯ついた状態で左右に傾いたところに駐車したら始動時にガス吸わなくなって不動に。
スタンドに携行缶借りにいって面倒な思いをした。
それからは点灯する前に早めに入れるようにしてる。
エボは燃費的には70Lタンクでもいいな。 >>671
あのさぁ、クルマのタンク内のガソリンは常に一番新しいものが入ってるんだよ
携行缶に入れっぱなしのものと違って
不動車でもない限り保存条件の比較なんて意味がない エボ9純正のレカロって腰痛くなりません?
今まで10年以上LS系のレカロを愛用していたけど、しばらく前から中古で購入したエボ9に乗り替えたんですが、どうにもポジションがしっくりこなくて、腰が痛くなる始末。
これってホントにレカロ？？って感じなんですが、シート替えるしかないのかな？ >>677
エボ5だけど純正合わないからRS-Gにした
でもやっぱり腰痛い
俺はレカロと相性良くないらしい
というわけで変えるにしても一度は座ろうね RECAROで一括りにされても…
きちんとシートに座れているか、シートの位置やシートバックの角度の調整はできてるか、
そもそも腰は悪くないのか、それでダメならシート交換の順番じゃないかな
座ってなんぼのものだから、RECAROじゃなくてBRIDEでもSPARCOでもいいし
外からRECAROのロゴが見えないと嫌なら選択肢にはならないだろうけど 基本レカロって、かなり深く座らないと腰痛くなるかも >>680
RECAROというかクルマに限らずどんな椅子でもきちんと
深くかけないと腰に負担かかって腰痛の原因になる
ホールドのいいシートは悪い姿勢をそのまま固定するからなおさら レカロ純正ランバーサポートよりも、血圧計の腕帯の
ほうが安いしゲージもあるんで、再度買います エボ9レカロだけど半端に寝かすよりがっつり立ててケツを角に押しつけるように座って、背筋のばせばだいたい合う
純正レカロで腰痛いって場合は多くは寝かせすぎ、浅く座りすぎじゃない。体型が合わないってものあるかもしれんが がっちり体型なんで、純正レカロじゃサポート足りません 側から見るとやたら背筋が伸びてるように見えておかしいらしい そういえばディーラーに修理に持ってって２、３日後取りにいったらシートかなり寝させてあったな
ローポジっぽくなるけど自分は普通に座って頭が拳ひとつ分、シートと離す位だから結構立ち気味だな 正しい運転姿勢でも腰痛くなるから俺にレカロは合わないと言ったらレカロ神話を信じてやまない人たちにあーだこーだ言われちまう
別にレカロを批判するつもりはないよ、ただ人によってはレカロが合わないこともあるからブリッドも視野に入れようねと言いたいだけなんだ
まあブリッドはブリッドでリコールレベルの欠陥品そのまま売ってたりするけどな >>687
強い言い方で不快だったかもしれんけど、俺の周りの数人がベストと思ってた位置より更に起こすとちょうどよくなったからもしかしてと思って
ただ個人差はあるからレカロが絶対というわけじゃないのはわかってる。特に社外レカロは シートは基本起こし気味のほうが腰に負担かからないよ
点じゃなく面で接する面積増やさないと
ただ座面に乗ってるような態勢だと腰やるわ >>689
テレスコないから、ペダルとの位置でシートの前後調整したら背もたれの角度はステアリングとの距離でほぼ決まってしまう
テレスコやシートリフター付きのクルマのような調整らしい調整はできないのも事実だけども テレスコほしいよなぁ・・・ボスと延長で何とかしてるけども エアバックなくても大丈夫かな
事故やら保険やら
ハンドル変えたいけど二の足踏んでる ステアリングが顔にめり込んでるグロ画像見てから変える気なくなった ステアリング変えたからエアバッグなくなったので保険屋に電話したら、今は型式で割引利かしてるから関係ないすよーと言われた
ちなみにアクサ 正しいポジションの取り方、テレスコ＆シートリフター前提の記事だけど参考になるよ
リンク先の記事には解説画像もある
正しい姿勢で運転できてる？マツダの開発担当さんにドライビングポジションのセット方法を教わってきた
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html
（1） ハンドルをいちばん奥へ押し込む＆ハンドルをいちばん下へ下げる
（2） シートをいちばん奥へスライド＆座面をいちばん下へ下げる
（3） 背もたれを腹部が窮屈になるくらいまで起こす
（4） 背もたれを腹部に違和感がなくなるまで倒す
（5） アクセルペダル、ブレーキペダルを踏みやすい位置にかかとをセットする
（6） 足（足首、ふくらはぎ、すね、もも）に違和感のない自然な位置までシートを前にスライドする
（7） ボンネットの1/4が見えるくらいの位置まで座面を上げる
（8） 両手をステアリング上部に乗せ、手首の付け根にステアリングがくるように引き出す
（9） ステアリングの間からメーターが見えるようステアリングの上下を調整する 前に保険の更新でセールスに聞いたところ、東京海上もエアバッグなしの社外ハンドルに交換OKみたい。 ランエボ ラブドールで画像検索しても
変な画像出て来なくて安心したわ。 ターボタイマーとかリモコンスターターってみんな付けてるの？
自分は何も付けてない >>698
隣に乗せて海行ったりラブホ行ったりしてる人いるらしい 話題もないしエボでのカーセックスの話しでもいいんじゃない 俺のワゴンだからリヤシーと倒せばOK。相手がいれば >>706
それでも真ん中膨らんでるから体制的に苦しいw ワゴンですが、リヤのタワーバーが邪魔で動きに
制約があります。でもタワーバーは外さない ﾁﾗ裏
エアコンパネル照明を、3020ｘ3でLED化したら、夜間に明るさがどうにも目についてウザかったので
3020ｘ1に変更したら程よい感じになった。色はアイスブルー。
無駄に明るいのも考え物だと初めて思った >>699
ターボタイマーは付けてる
タイマーの役目よりスピードメーター的な
km/hじゃなくてmphにして、マイル速度の感覚を鍛えてる
何のために？
まぁなんとなくかな >>706
当時エボ5の後部座席で、やってたけど
今の9MRでは一回もやった事無い(´･ω･`) なんにせよ、ダイヤルで寝かせるレカロは倒すの面倒だから助手席ではやらなかった 助手席だけ普通のシートにしたいかも。
パターンて倒して寝たいんだよな >>698
昔（っていっても１０年前）、某長野の湖を訪れたときに
この車に某観鈴ちん（等身大）を乗せてる人がいた。
また、その近くの駅で出会い今度は外に連れ出して駅舎をバックに撮影してた。 片道25kmくらい先のドンキで買い物してきた
主にバイパスなんだが、雨の中で1⚫0キロ出しても
怖くないね。
帰りは信号5個しか引っかからなかったんで
異常に速かった 定期的に怖くないアピールしたがる奴はなんなんだろね？ IXだけどスピードメーターめちゃ見づらくない？？
小さい上に270km/hスケールだから、60前後で走ってると速度がようわからん。
OBDで車速拾ってもラグが大きいし、pivotのスピードメーターでもつけようかなもう >>723
それはない。
スピードの感覚なんて走ってれば大体分かるでしょ。
わからないならちょっとヤバいと思うけど… 以前は地元でエボを何台か見かけたが最近、めっきり減ってきた
寂しい >>723
見づらいよね。
おれはスピードリミッター解除も兼ねてデジタルのスピードメーター付けてる。
リミッター解除してるせいか、OBDだと170km/hくらいから上の速度が表示されないし。 貧乏人ディスり隊と高速域安定してま誅は、このスレに常駐してる 神戸製鋼との取引は多いそうだ、直接購入分は今のところ問題なし、部品メーカー納入分は調査中
http://blogos.com/article/253250/
神戸鋼の不正による影響調査、部品多く全体像把握に時間＝三菱自ＣＥＯ
［東京 １８日 ロイター］ - 三菱自動車 <7211.T>の益子修最高経営責任者（ＣＥＯ）は１８日、神戸製鋼所 <5406.T>の製品で起きた性能データ改ざんの影響について「調査中」と述べた。
その上で、益子ＣＥＯは、三菱自が直接購入したアルミ製品に関しては「第一報として、コンピューター解析の結果、安全性等に問題はないとの報告を受けている」と説明。一方、部品メーカーから納入した部品は「非常に数も多い」とし、「全体像を把握できる状況になく、（調査している）現場にかなり負担がかかっている」と語った。
益子ＣＥＯは同日開いた中期経営計画に関する会見で答えた。今後の神戸製鋼への費用負担要請の可能性や同社との取引見直しについては現時点では不明とし、「もう少し（実態の）解明が進んだ段階」での話になるとした。 ランエボもリコール
「ロアアーム無償交換」
とかなったら嬉しいなw >>725
あー、わかるわかる
うちの近所でも、ホント見なくなったもんな
CZ系でさえ、お目にかかれないわ 時々運転中にこのまま壁に突っ込んで死ねたら幸せかなとか考えるよね それはまだ無い
道端に毛皮のコート着た金髪の姉ちゃんが立ってて
近づいたら巨乳を見せてくれんかなとは思う >>726
車速どこから拾ってる？ナビの車速線でいいのかな 今朝エボ7GT-Aとすれ違った。
乗ってる60ぐらいのオッサンが鼻くそほじりながら運転してた。 70代位？の爺ちゃん8MRとすれ違ったよ。
あの歳になると色々と悟っちまうのか
あの顔に抵抗無くなるんですね。 「みすずちん」ですね
家族公認でラブドール持ってるジジイもいる
くらいなんで、驚かないです 俺の寝室にどでかい長方形の段ボール箱がある
中身はリヤスポの水平翼なんだが(今ついてるのがカーボン柄のダイノックスで誤魔化されてて、そのうち劣化してだめになりそうだから、予備の水平翼を程度のいいやつオク買った)
嫁と娘が俺を変態呼ばわりし始めた
恐らく中身がラブドールかなにかと思っているのだろう >>720
だねえ。なんか勢いで買っちゃったんだよね
買ったからには大事にするけど その変態な車に乗ってると、エコカーって今時の車で
チンタラ走ってる人達が変態に見える
ジワーっと発進してダラダラ巡航しやがる
何が楽しいのか、バカなの？死ぬの？ ローでクラッチ繋いでしばらくはアクセルを踏まずに待つような運転を強いられることが多くなった
前が遅くて後ろがプリウスの時はスーパーエコ・ドライブに徹する この車 発進トルクありすぎwフォークリフトみたいだな
エンストする気がしないw >>745
お前にローに入れたつもりでサードに入れてしまう呪いかけてやるよ >>745
それは4G63を積んだフォークリフトを乗ってからの発言だろうなｗ フォークリフトなw
キャンターに4G63積んでるの知ってビックリしたけど
フォークリフトにまで積んでるのを知ってワロタよ
キャンターGUTSの赤エンブレムかっこいい
過給器付けてキャンターでプシャー！いわせたいわ ケツが擦れてステロイド塗ってるんだけどなかなか治らない >>748
逆に考えるとトラックやフォークリフトのエンジンのくせによくここまで頑張ってるという感じじゃないの？ キンタマが蒸れる場合は、ポケットの生地を
メッシュにすると吉 エンストはしないな。以前の1500だとバックや1でアクセル足りなくてプスンって時がたまにあったけどエボでは一度もない エロゲに出て来る女の人形を
車に乗せて出掛けてるって事！？
それは強烈にキモいなぁォィ。 うちのはこの10年で500キロも走ってない
地下駐車場で動態保存状態ｗ
嫁から定期的に「売ってしまいなさい！」とキレられてる 俺も嫁に売れと言われてる
年間の維持費考えると、贅沢品以外の何物でもない シート(腰あたり)の背もたれががたつくのだけれど、これって直すならまるごと交換だよね？ >>766
エボ幾つかわかんないけど、レカロを修理してくれる業者があるから出すか、オクで買うかかな >>764
まじ？稀に出てくる超低走行車はそういうのなんだろうな。年間1000キロの個体とかあるもんな。 >>768
車検証で確認しているが、うちは2年で1000kmくらい
たまにエンジンかけないといけないので
週一で無理矢理買い物に乗ってる感じ どうせ時々しか走らないなら俺の12万km越えの9と交換してくれｗ 俺なんか16万km越えだぜ。そして初のクラッチ板交換、210ｋなり。 俺だって年間3500km程度しか
乗ってないのに。
これから冬の間、春まで全く乗らないのに
やはり上には上が居るもんですね。 >>774
たっか
板だけじゃなくてフライホイールやレリーズフォークとか細々としたやつまで全交換したんですかね…? 純正部品が値上がりしちゃってフライホイール+クラッチ三点セットで9万近くするからね マジ？
5年前交換したけど3点で58,000円くらいだったのに >>776
カバー、板、フライホイール、レリーズベアリングと部品はこんなもんでしょうか。
エンジンを下ろすのとＯＨに半分くらい掛かってますね。
驚いたのがクラッチの踏み込み。とても軽くなって、昔のアルトワークスに久々に乗ったときの感覚ｗ >>778
モノタロウで調べたらもうちょい安かったわ
ディーラーでそろえると通販より高くなるみたいだな
CP9Aのクラッチ 10年ぐらい前との比較
MR145619 ベアリング 7,650→7,650
MD771852 クラッチカバー 15400→27,300
MD749921 クラッチディスク 10000→14,700
MD338536 フライホイール 16500→27,200
合計 49550→76,850
これにクラッチのピストン全交換で工賃10万 CT9Aのクラッチ
ベアリング 7,650
クラッチカバー 18,600
クラッチディスク 19,000
フライホイール 22,500
合計 67,750
今回（といっても初めてだけど）はこんな感じでした >>780
モノタロウで純正部品買えるの知らなかった
今までディーラーで定価で買ってたよ
これからは節約がてら、まずはモノタロウで探すわ シグマスピードのランプインガーニッシュ割られたから注文しようとしたらホワイト・レッド絶版でレッドのみ店舗在庫アリだってさ(´・ω・`)
ホワイト欲しかったけどどうしよう…どっか同等品出してないかな ディーラーは毎年値上がりするけど
モノタロウは仕入れた時の値段だから安いみたいね
価格がディーラーと変わらない部品も結構ある 燃費以外はってとこが笑えるな
今の時代それが一番重要視されんのに ガソリンをたくさん燃やすから速いんであって
プリウスみたいな燃費でエボのように走るクルマなんてあり得ない
なんか間抜けな寸評だな 燃費比較するならFDやGTR、スープラ、インプあたりにしろよな
エコカーと比較しても意味ない 純正羽はそのままにFRPトランク付けようと思うんだけど割れたりするかな？
GTウイングは補強しないと割れると聞くが… >>788
プリウスと同じように走っても燃費悪いのが問題なんだよな。ぶっ飛ばして燃料食うのは当たり前 街乗りならリッター8キロ走るからそんなに燃費悪いとは思わないけどなあ プリウスの奴らは24でも悪いとか言いやがるからなwこれ乗ったら発狂しそう この手の車にしちゃ燃費いい方だろ
こんだけ走ってリッター8,9なら全然 夜中山に行って調子乗ってると
ふと気づいてメーターを見ると帰れないんじゃないかという恐怖に陥る 基準は街乗りで6km/L、遠乗りで8km/L
ﾛｰﾀﾘｰで3km/Lを経験すると、みんな燃費良い車ｗ
>>796
給油ランプがついてからが勝負だｗ 知り合いの整備工場に車検出したら「最低の燃費の車ですね」って言われてガソリン代1000円キャッシュバックしてくれた
普段おじちゃんおばちゃんの軽自動車とかメインで車検やってるみたいだから、車検場の往復で一気にガソリンメーターの針が落ちたからたまげたんだろうw 高速乗って遠出した時もみるみるガソリン減ってくからこえーよ
最近高速道路のSAのガソリンスタンドどんどんと閉店してるみたいだから燃費悪い車大変だわ
せめてもう10リッターぐらい入ればなぁ FISC行った帰りに途中のGSまで行けるくらいの残量だったんだが
長い登り坂のぼってたらピークの手前でガソリン吸わなくなってガス欠
１人だったからどうにもならなくてJAF呼んだわ
2時間くらい待ってくっそ高いハイオク買ったなー・・・
それからは保険で携行缶にガソリン常備してるマジ安心 高速の立ち往生はマジ生死に関わるからなぁ
マメに給油するしかないけど面倒で
今はエボをツアラー的な使い方してるからそこが不満
それ以外は最高なんだけど 給油警告ランプが点いてから次のSAまではいける・・・って昔は言われてたけど
今は長いと160km先にしかない(夜間になると200km)とかあるからなあ ガソリンスタンド潰れまくってるからな
普段の生活圏なら問題ないけど
田舎のほうに遠出してカーナビのGS情報をあてにして走ってたらたらえらい目にあうで >>808,809
くっそワロタwww
ケフィア吹いたわ エボワゴンGTって、ノーマルのリヤは機械式LSDが入ってると思ってるんだよね？
おいらのをリヤ左右ジャッキアップして、手でタイヤ回すと左右で反対方向に回るんだが・・・・
機械式LSD入っていたら、左右同じ方向に回るんじゃないの? 第一世代だけど49入ったことがある
コツは、満タン検知したあとに車を揺すり、そして給油口から溢れる寸前までいれること >>812
なんかオーバーフローして給油口からお漏らししそうだな いや漏れるでしょ限界までガソリン入れると臭いするし >>815-816
チャコールキャニスターでググれ、交換しろ
それか給油パイプとか燃料タンクが腐食してないか確認しろ あったわ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1861728-1508780469.jpg オーナーも減ってきてるしね
FD見かけなくなったみたいに、エボもあんま見なくなった ほんと見かけなくなった
たまに見かけると(※ Xは除く)やっぱかっこええなぁーって思いながらずーっと目で追ってしまう俺ガイル
けど自分のエボ5が一番かっこええんやけどな！ クリア層がポチポチと浮いてきた
塗装
研磨してガラスコーティング
ラッピング
悩む ラッピング <- ワロタw
俺の5は新車で購入してからガレージ保管してる
洗車は年に2回くらいしかしなくてワックスもかけたことないけど今でも新車の輝きを保ててる
やっぱ塗装にとっては紫外線が一番の大敵だよな 5が一番かっこいいのは同意する
マジで再販してくんねーかな・・・
9で似た様な事をしているが、動かした時、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀの錆びで初回ﾌﾞﾚｰｷの効きの悪さは半端なく心臓に悪い >>829
第一世代に乗ってるがその言葉に勇気と希望が出た(´;ω;`) 1世代は渋かっこいいじゃん
9MRの純正ECUなんだけど、書き換えする場合ってイモビ死んだっけ？ そうそう、渋かっこいいw
ダンデライオンイエローのエボIIIが出てきた時は「三菱マジで頭おかしいだろ！(褒め言葉)」って思いながら
ニヤニヤしたのを思い出すわ。あれはマジかっこよくてマジ強烈だった。
そんな黄色のエボIIIを大事にしてる家族が近所にいたけど、俺が引っ越しちゃってからはわからん。
まだ大事に乗り続けてるのかなーと時たま思い出す。 7だが、ハンドルの切れ角少なくない？。Uターンするとき大変ｗ。 キレ角の異常な少なさはCTになってから洒落にならないレベルとなった >>837
そうやで
CTに乗った人のほとんどが「キレ角すくねぇぇぇッ！」って言ってるので
あなたの反応は極めて正常かと思われます CPでも小回りきかねえって思うのにCT乗ったら禿げるわ やっぱ太っといタイヤが履かせられるようにシボってんのかな？
ベース車のノーマルランサーやセディアもあんなにキレないわけないよねぇ？
ファミリーカーであんなキレ角だとクレームくるよなw AYCのせいだという噂を聞いた
だからノーマルランサーはもっと切れると
車幅もでかいしね 最小回転半径
CD、CE、CN、CP：5.5m
CT：5.9m
三菱ファイター（4tダンプ）：4.8m (笑)
参考資料
ttp://www.okumura-kikai.co.jp/catalog/pdf/086.PDF
4ｔダンプより悪いんだぜ、ワロスワロスｗｗｗ
orz ７に乗り換えて車庫入れが嫌いになった
前はＦＲセフィーロ乗ってて、出先でどんなに狭い駐車場でも
苦にならなかったけど今は通路部分の狭い駐車場は見ただけで
入れたくなくなる
自宅集合住宅の駐車場も切り返ししないと絶対に入らない
隣のＢＭＷのＸ５は一発で収まるのにw ランボルギーニ・ガヤルドの回転半径でさえ5.75m
CTの足元にも及ばない・・・
しかしランボルギーニ・アヴェンタドールSに至っては11.5m
上には上がいるということを忘れないほうがいい マイクロバスの運転(スポーツ少年団)とか頼まれたときは「CTと大差無い」と自分に言い聞かせて運転
道が狭いとドキドキ
(ペーパードライバーだけど免許は大型2種を持ってる) エボ1，3，5しか所有したことないから、
ハンドル切れ角ってみんなこんなものだと思ってた 社用車から乗り換えると、くるくるってハンドル回してすぐにガンッとフルロックになって、あれッ？ってなる >>841
AYCはオープンデフ
旋回に関係あるセンターデフを完全にフリーにできるCTの方が旋回半径でかいから
単純にタイヤとボディのサイズだろうね >>837
CDからCTに乗り換えた俺が最初に思ったのが、
デカい、重い、クラッチ軽い、キレ角少ない、
の以上4点です。 >>847
FR乗ったら小回り利いて笑うんじゃないかな？ >>834
なるほど、ありがとう
予備揃えてやろうかと思ってたけどそんまま出すしかないかぁ 純正からタイヤサイズを細く変更してるひといます？
前から思ってるのは、235/45-17から215/50-17にすると、外径変えずに
ホイールも８から7.5にワンサイズ細くできて、軽量化できそうなんだよね
悪条件の制動距離が延びるかもしれないけど普段のグリップ不足はまずなさそう
インチダウンに対応するホイールが新品じゃ売ってないから軽量化するにはこれくらいしかないかなと 実際には見たこと無いけどイニシャルトルク0なら機械式でも反対側のタイヤは逆回転するんだっけ？
まあそんな状態でもアクセルオンなら作動制限はしてるはず・・ エボワゴンは純正1.5way機械式。
リアセクションの大幅重量増による負荷の軽減の意味もあるとか。 いい機会だからクスコあたりの社外品入れちゃいなYO
AYCに入れるやつと違って壊れない丈夫な子に手間無しでできるのは羨ましよ デフ本体のサイズとオイルの量はAYCも機械式も同じなんだなこれが >>858
機械式LSDって、全部が左右同方向に回転するわけじゃないの?
１ウェイでも同方向に回転したからみんな同じだと思っていた。
ノーマルデフに変えられているのか、LSD入ってるのか、大穴でAYC換装？
バラして確認しかないのかな。
だれか純正の機械式LSDで試したことある人いませんか? 1WAYとかの話ではなくプレートや皿バネがへたってイニシャルトルクが落ちてるんじゃないのってはなし
機械式LSDはプレートを密着させる事で作動制限をしているんだけどプレートを押すお仕事をしてるのはバネとカム
カムはアクセルのオンオフに反応してプレートを密着させたり離したりしてる、アクセルオフの時にプレートを密着させないのが1way
バネはアクセル操作に関係なく常にプレートを押してるこのとき押しの強さによって作動制限の効きが変わるんだけどこれがイニシャルトルク
だからジャッキアップして手でタイヤを回したときに作動制限をしてタイヤを同じ方向に回すのはバネのお仕事
皿バネを使ってるLSDは効きが落ちるのも早いうえ純正はゆるゆるだったはずだからもう賞味期限が切れたんじゃないの？ >>865
そのためにカムついてるじゃん
分かんないなら黙っとけば？ >>855
RS標準205/65-15のインチアップは215/50-17もGSR標準の235/45-17も適合サイズ
スタッドレス安く上げるためにナロー＆扁平率upは普通
夏タイヤでやるひとは少ないだろうけど あかん・・途中で送信しちゃった。
そこまで賞味期限切れのLSDでタイヤ回ししたことなかったので少し驚き。
ともあれ一度デフをバラしてみるわ。
社外のデフ入れるほどの走り方しないから、純正OH+α程度でやってみるとしますわ。
どうもありがとう！ コイルスプリングじゃない皿ばね（コーンプレート）
貴方が想像してるのは多分クスコのRSみたいなやつだ
皿バネはイニシャルトルクを強く出来て効きが素直だけどバネとして働く範囲が狭いからプレートの摩耗に弱い
クスコのRSタイプはコイルスプリングを使っているのでイニシャルトルクは低いけど長持ちする
町乗りで4万キロ使ってイニシャルが全然落ちてないとか信じがたい話も聞いた
イニシャルトルクが0の動画があったわちょっとわかりにくいけど左右で回転が逆転してるのが解る
https://youtu.be/UiQYg40lTKM?t=47 前に乗ってた7はクスコのLSD入れてた、今乗ってる9はAYCのままだ >>855
ＲＳのブレーキにして１５インチ履いたら良いと思う。 うちの９ＧＴ１６万キロ走行のリアデフも左右反対に回った｡
中古車なんでわからないけど､新車の時は同じ方向に回ってたんだろうか？｡ >>883
俺だけじゃなかった
ヘタると左右反対に回わるようですね。
http://219.117.208.26/~saka/car/CE9A/def_oh/ 担当が変わってからディーラーに点検で車をもって行ったら
ATFオイルどうしますか？って聞かれたわ・・・
乗っている車を伝えて説明したら、？？？ってなって他の人に聞きに行った
自分の所の扱っている車種くらい抑えとけよ・・・
流石三菱クオリティ・・・久しぶりにがっかりした・・・orz ディーラーってノルマあるみたいだね
奥のホワイトボードに添加剤目標○○個って載ってた >>886
そら使って
「替えといてください！」
って言ったらどこのオイル抜くんかねｗ シフト操作を素早く行えるようにATFをMTにぶち込んでた競技屋がいたな 調べたら割とやってる人いるな
メーカー指定の潤滑油がATFっていうMTもあるみたいだし コンビニの車止めでバンパーを僅かに擦った
油断してた
いつもなら直前で止まってジワリと前進するんだが みんなどのぐらい車高下げてる？
俺はシャコタン卒業した
もう無理
近所のアルテッツァ乗ってるガキがタイヤにフェンダー被るぐらい下げてるが、どうやら干渉してバーストしたのか左リアがスペアタイヤになっとった 純正バンパーです。クスコの車高調にした時に
僅かに下げました 第一世代ですけと結構ベタベタの色丹です
そしてネガキャン
ケツが出やすいようにしてるんです
曲がらないから 純正ホイール、タイヤ基準ならタイヤに若干かぶるくらいにしてたけど、フロントが指一本入るか入らないかくらいが一番乗りやすい気がする >>895
地面からフロントロアアームバーを取り付けてるボルトまで10mmにしてます。 フルノーマルの俺に隙はない
そもそも車高なんか下げたら冬めんどくせえ でもCT9Aは前後の隙が違うからなぁ・・・気にすると気になりすぎる >>903
ハイリフト過ぎるだろｗｗｗ
車高はノーマルでいいわ
雪国で車高下げたらラッセル車に早変わりするｗ
前の車では車検ギリギリまで下げて、雪道走ってたバンバーもげたし・・・orz >>905
リアスポの重さは大体同じだよ～
ってことが聞きたいんだよね？ 地域や用途によっては
ノーマル車高が一番良いんだよね。
ルックス的にはフロント3センチ
リアで2センチ位なら
下品にならないしBMWの標準位だし
落としたい気持ちは有るけどね。 夏場は指一本くらいまで下げて冬場はノーマルくらいまで車高上げてる。
面倒といえば面倒だけどさ。 >>908
車高変えるたびにアライメント取り直し? サーキットとか山行くのやめて(車ボロボロになる)、ビルシュタインにして一緒にアッパーマウントのゴムを全部新調したら快適なGTになった
温泉とか施設とかの出口で何度純正車高で良かったと思ったか
シャコタカでもそもそも見た目厳ついから特に違和感ないわ >>904
歴代エボで一番壊しやすそうなのは、エボ3あたりか
車高ギリギリまで下げたら、リップスポイラーがけっこうヤバそうw >>906
いやちょっとぶつけてしまって交換しようかと >>912
セディアからエボIXまで互換性あり。
VIIトランクにVIII～の羽根着けると内側の穴が余る。
セディアトランクにエボ羽根なら要穴開け。 >>913
ありがとうございます！ 余った穴はコーキング打って穴埋めします。 >>909
冬はアライメント取ってないけど、春には取ってるよ。 8かセディアの中古を入手した方が後々安心だと思うな >>916
冬タイヤ片減りしない?
夏冬で車高替えたいけど、アライメント取り直しが面倒でねぇ・・・ 大掛かりな作業を店に依頼して、一ヶ月とかエボに
乗れない場合、我慢できるか分からないんでためらう >>906
全然違う
ⅦGSRの純正リヤスポ、約10ｋｇ
Ⅷ以降の純正リヤスポ・ⅦGT-Aの純正リヤスポ、約5ｋｇ
>>914
トランクバネは強と弱の2種類有るから気をつけて
トランクバネ強：ⅦGSR純正・ⅦGT-Aオプションの大型リヤスポ用
トランクバネ弱：Ⅷ以降の純正リヤスポ・ⅦGT-A純正の小型リヤスポ用 >>920
知らなかった・・・穴だけでなくⅧ以降は軽くなってたのね（カーボンのおかげ？）
ご丁寧にありがとうございます！ >>919
代車代わりにレンタカー借りたらそっちに夢中になるかもよ 昔近所にあったソアラのリアスポは30㌔くらいありそうだった デリカは結構低速トルクもあってパワフルでいい車だと思った。ekはキックダウンしてもまるで加速しなくて笑ったw 昔にショップにエボ預けたら、代車がVR4だったよ。店長のクルマでかなり手が入ってるやつ。ブレーキ鳴きが凄まじすぎるのと、TD06か07でスーパードッカンターボだったが、楽しいクルマではあった。 >>936
実際にいたけどクソ速かった
専門にやってるショップもあったはず 40代半ば過ぎだが永遠の32歳だと思ってる（浅見光彦のソアラではないが） >>928
どもども。そのぐらいなら大丈夫なんだね 今エボ9でエアクリと触媒以降を社外にしてるんだけど、フロントパイプ買えちゃうと燃調明らかに合わなくなるんだろうか
ECUも考えてるんだけど、フロントパイプ変えてECUもやるか、ECUだけでやるか悩んでる 別に問題ないけど、定番の下がなくなって上が気持ちパワーアップしたかな？…になる 自分も触媒とマフラー交換だけどフロントパイプをやると低速トルクスカスカになりそうで辞めた
ショップの店長にもそう言われたし､､､
本当はマフラー交換でもECU合わせた方が良いって ECUやるならブーコン、燃料ポンプ&ハーネスは、必須だよ ポンプやらはリフレッシュついでに変えてあるけどブーコンもか
これ以上下がスカスカになると街乗りだるいし適当に燃調だけ合わせてもらって終わりにしとこう >>947
せっかくなら東名の2.3キットでも組めば？
低速鬼トルク出るよ さすがにそこまで求めてないな、どんなものか乗ってみたくはあるけども 彼女が不正出血し始めた
俺の亀頭に変なほくろみたいのできるし
これなんだろ
エボの後部座席で愛を育んだ報いか？ エボ「車内でやらなくてもいいじゃない！プンプン！」 エアクリを純正交換触媒を150セルにしてマフラー抜け良い奴に変えると5000回転くらいまで
オーバーシュート1.7くらいブーストかかってたな、だから燃調は取ったほうがいい
俺はタイムアタックとかしてたわけじゃないからエボ９の燃料ポンプを
新品交換したくらいにしてたけど >>940
俺も40前半だよ。
気付いたらエボ歴は21年になった。 ナットは少し形が違うけどCPに使えたから
CTにも使えるんじゃね？ エボ10の純正BBSいいよなぁ。9のBBSだけどデザインに時代感じるわ ブーストってみんなどのくらいかけてる？サーキットとかで。
一通りやってあるんだが、ショップから1.1に指示されたんだけど、低くない？ いちいち文句言うなら自分の好きなブースト圧かけてろよ… >>960
文句じゃなくて、低いか高いか聞いてるんだけど、どうしたの機嫌悪いの？
人生に余裕を持って生きた方が楽しいよ？ >>959
何をやって1.1指定なのか笑てかここの住人はハゲのおっさんばっかだから弄ってサーキット行く系の話題はショップとかで仲間作らないとな オレのは1.4、1.5、1.6までセッティング取ってあるよ そもそもエボいくつなのか
極端な例だとエボ3と9では全く話が違ってくるし 安定で1.1?
うちの何もしてないCPでも安定1.4で平気だから一通りやってるCTなら低い気もするけど
ショップは何か理由があってそう言ってるんだろうけどね
理由を伺ってみたい >>968
ブーコン壊れてしまって、車作ったショップとは違う所でブーコン付けてもらったら
1.1 1.3 1.5の設定をしてくれたけど、壊れるから基本1.1にして、余程1発の時は1.5と言われたんだけど
マージン考えても低くないかと思った ショップの責任回避だろ
当然だわ
自己責任で前のブーストに戻せばいいじゃない フルノーマルでも8で1.1は低いと思う。
ただどこチューンしてるのかくらいは書かんと誰も判断しようがないよ。
実際970が一番の理由だろうね。
自分の店でやってないからしょうがないっちゃあしょうがない。 ID:+Q7ZqBNrd見れば分かるけど、ショップの養分には何言ってもだめなんだよな… ヤフオク見てる
エボ９でボンネット部分が切断されたボディが８万円 >>972
判断しようも無いと思うので、皆さんサーキット走る時どれくらいなのかなと >>973
普段きっと辛い思いしてるんだろうなお前… >>975
俺の5は1.8～1.9までかけてる
鍛造ピストンとコンロッドにフルカウンタークランクだけど ラジエーターからジュージューいい音すんだけど誰か俺のエボで焼肉してんの？ >>982
うへへへへ、美味しそうだぜぇ……
明日寺休みだってのによぅ……
一体いくらくらいかかるのやら…… >>979
クランクがフルカウンターなの関係なくね 実際エンジンやタービンが純正ならCTってどのくらい行けるんだろうな。1発だけとかじゃなくて壊れない圧で >>976
なあ。こいつ、せま～い世界の中だけで自分の浅い価値観以外は全否定しながら、細々と暮らしてんだろうな。 >>986
耐久試験結果に安全係数かけて最大過給圧設定してるだろうから、それを0.9と読むか0.8と読むか0.7と読むか…まぁ、メーカー以外は知り得ない >>983
純正ラジエーター交換なら部品代+工賃で約13万
社外品ラジエーター持ち込みなら部品代+工賃で約5万 純正ラジエータ高そうだな。社外の銅ラジエータと同じくらいするんじゃないか 純正ラジエター、税込で9万チョイか
新品で買うやつマゾだろ
安い社外ならブリッツ、トラスト、HPIってとこかな 純正ラジエターだけど、アッパータンクのカシメのところから経年で絶対に漏れてくるよな。
新たに純正ラジエターかってもやっぱり何年か後に漏れてくるんだから社外品の方が幸せになれる
俺はフルアルミのブリッツのにしたけどよく冷えるし劇的に軽くなったし最高 ラヂエーター交換くらい自分でできるのでは？
とエボではやったことないおれが言ってみる
インタークーラーとかあってやりづらいのかな
インテRは簡単だったけど 新しいの入れる時にうっかりぶつけてフィンメチャメチャにしそうな自分がいる
段ボール張り付けてから入れればいいのかな このスレッドは１０００を超えました。
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