【スズキ】4代目スイフト Part13【ZC13S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2017年7月にハイブリッドが追加されました
機種名 HYBRID SL
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
機種名 HYBRID SG
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
>>970付近のかたへ
もし文字数が許すならスレタイに43Sを入れてあげてください
【スズキ】4代目スイフト Part14【ZC13S/43S/53S/83S】 なんか早まってハイブリッドRSを買ってしまったかなと思ったけど
ハイブリッドRSには強力な長所がありました。
アイドリングストップが付いてて足廻りもそれなりに良い！
停車時凄い静かだよ。
再始動も静かだし。 >>5
信号待ちで回りの車がキュルルンと音がするの他の車でも結構気になるから静かなのはいいですよね
ただ、静か過ぎるので歩行者の多い駐車場などではかなり気を遣うことになる… 一段落したのとスイスポ出てそっちが盛り上がって感じはあるね
安いなりに静音や日常使い特化はこちらもいじり甲斐ありそうだけど
前スレ>>999
ツートンはマイナーチェンジとかテコ入れに出てくるかも？
まずは色追加かな モデルチェンジ間もないのにこんなに売れないってのも悲しいねぇ。
すれ違うのもほとんどがレンタカーとかもうね。
あ、販売店の話ではこれは出てからソリオが売れまくってるそうな。 >>9
スイフトの全てでツートンありきのデザインって行ってたから出すだろうね
出すなら最初から出せよって感じだが >>9>>11
https://www.goodspress.jp/reports/123249/
スイスポの記事だけど、主に素のデザインを仕切った結城氏曰く、
> さらに今回のスイスポでは、ルーフの色を塗り替えやすいようなデザインにしています。
> 屋根を塗りかえるだけなら塗装費は安価で済みますので、
> 新型ではルーフの色を自由にカスタマイズし、遊んでいただければな、と思っています。
ってことなので、逆にツートンを出さない可能性もあるかも
前スレの秋田の人の写真見たらデザイナーは喜ぶだろうな
http://i.imgur.com/wTVsCT9.jpg
http://i.imgur.com/vv8tjoC.jpg まぁ来年あたりマイナーチェンジでツートンカラー出そうな気もするけど >>7
カラーだけで和製ミニになれたら楽なもんだな スイフトがもっと売れていたら、スイスポはあの価格で出してこなかったんじゃないかと思うんだけどね。 各仕様のオーダー自由度をもっと広げて欲しいな
いっそ全部オンデマンドでチョイスできるぐらいに
グレード多すぎるねん >>19
生産が大変なんでしょ（適当
RSの装備で足回りだけmlで出してくれないかなー 予算的にスイスポでも大丈夫なんだけど、あえてのNA路線でRSのMTを購入した俺が通りますよ・・・
つか先代よりもRSとスイスポの方向性の違いが明確なのがいいね。
ターボ車は最初は楽しいんだけど、飽きるんだよなぁ >>21
もしかしたら社内的に絶対1トン超えるなとかあるのかも
1.0ターボawdマイルドハイブリッドセーフティパッケージとか絶対超えるなw
（それでも多分1050kg位か？） 総合的に判断して王道のハイブリッドRSを購入して正解だと思いました。
ターボもMTもストロングハイブリッドも最初は感動するかもしれないが
多分飽きるだろうから。
それにしてもグレード多過ぎる、スイフトの拡張版も作ればいいと思う。 >>22
飽きるとか意味が分からない
過給の選択出来たりするわけでもないのに RSt乗りやけど、当然スイスポに魅力を感じるが、今以上にパワーがあって、それで嬉しなってアクセルも踏みたくなる
視力や体力低下したおっさんの身にしては、危険回避のためここに留まっているのが賢明だわ
ところでスズキは不正な検査はしていたのかどうだろう
ゴーンさんのところみたいに派手さはないかもしれんけど、何らかグレーな発表があるかも
前科あるし(* *) スイフトとスイフトスポーツ
グレード違いでここまで共通部品が少ない車なんてスズキ以外だとWRXくらいじゃないだろうか >>26
>>22じゃないけど、やっぱNAには
NAのよさがあるんよ。 >>24
この手のMT車はアンダーパワーなほど楽しいよ。
しかもスイスポは世間的に「速い車」と思われるのも好かない。
とは言え、スペック的に超お買い得、トルクは今までと段違い、そして二重顎でない。
どちらを選べば良いか自分は悩んでる。 富士なんかでタイムアタックするならまだしも、ジムカーナやミニサーキットならかなり速い方じゃないの
軽いのは強みだよ スイスポでサーキット走っても恥ずかしくないんかな？周り高級車だらけやないん？行ったことないけど >>34
スイスポは新旧問わずサーキットでもジムカーナでもわりと見かけるし結構メジャーな車種だと思う
サーキットは音量とかコースごとの規則に沿ってれば車種を気にする必要はないよ
ルールさえ守ってればフェラーリでもオデッセイでもマーチでも軽トラでもなんでもOK エビスサーキットとかいう国際サーキットじゃないのに国際的知名度のあるサーキット >>36
軽トラか…縦置きミッドシップとFRが入り乱れてめっちゃ面白そう ノーマルでもスイスポでもいいけどMT、AT共にACC追尾で下は40キロになるとやっぱ制御きれるのかな？ 実際は30キロとかはない？
40と30キロでは結構違うんだよな 40
全車速ACCを一番安く手に入れられるのは
インプ ただのACCだったらインプでも高いと思うかもしれないが
インプはさらにレーンキープアシストで高速道路だけは両手で鼻ほじりながらでもぶっちゃけ安全なレベルまで手に入る 日産のプロパイよりアイサイトの方がちゃんと走るらしいからな 動画見ると日産はACCも自動ブレーキもレーンキープもイマイチだね これな
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo
日産はよくこれで自動運転とか言ったもんだ
海外勢と比べてもアイサイトは頭一つ抜きん出てる
ようやくコンパクトクラスに1世代前のACCが採用され始めた感じだから
このレベルはもうちょっと掛かるだろうな >>41 ありがと MTだと全車速は無理だからマツダMTの30キロが一番幅広ってこになるな
ATなら今時全車速じゃないと選ばないけどMTならまぁ40でも許せるかなって感じ。 >>46
「ATなら今時全車速じゃないと」って言うけど、
パーキングブレーキが手動のまま全車速ACCやってる例ってほとんどないよね。
次期ポロ（ドイツで発売済み）がそうらしいけど、少なくとも俺は他に知らない。 コストが高いのか、イグニスとかソリオみたいにフロントガラスが立ってないと使えないのか >>47
今乗ってるアウトランダーPHEVがそれ。
サイドブレーキで停止までするけど停止保持はない。
BMWもほとんどそのパターン でも停止保持はできる。 だから技術的に電子Pじゃなくてもできるよ。 デュアルカメラブレーキサポートは製造元の日立との契約で
自動ブレーキ以外に使えないんでしょ
ACCとかオートハイビーム用のセンサーとしては使えないってこと
日立とスバルが共同開発したアイサイトの古いバージョンを
日立が売り込んできたものみたいだったから >>50
情報ありがとう。
技術的に0km/hまでの停止に電動パーキングブレーキが必要ない（使われてない）ことはわかってるけど、
停止後の安全のため一般的には全車速ACCとEPBはセットかなと思ったまでです。
（例えばスバルのアイサイトは停止後しばらく経つとEPBに自動移行する。）
調べたらアウトランダーPHEVは停止後2秒で自動解除なのね。これはちょっと危ない気がする。
BMWとか自分が挙げた新型ポロとかは油圧保持に時間制限はないのかな…？ 現行ポロも全車速対応になってるよ
アウトランダーと同じく停止保持はないけど カメラでのブレーキサポートができるのならそのカメラ利用してドラレコにはならないものかねぇ？ >>54
撮像データは人間が認識している視覚情報とは異なるんじゃね
一般的な映像として記録するためには別にエンジンが必要な気がする アイサイトって日立が主かと思ったらスバルが主で共同開発してるんだな ちょっと眠い時に横断歩道で車線逸脱警告誤作動ピピピピピピ！は効くね
一発で眼が覚める >>57
眠気が覚めるから誤作動があっても良いって言いたいの？ 横断歩道で車線逸脱警報が動作する時点で誤作動な件について 校庭の競技やらで白線を引くときに使う石灰粉を公道に使えば、セーフティ殺しが出来るな 毎日残業続き休日出勤でどうしても疲れが取れない時もあるんやで クルマ乗らず電車乗れ
それか勝手に事故れ
くれぐれも人身事故は止めろ 今の車は他メーカーだけど次スイフトを検討中
グレードの分け方が独特で、若干不慣れなんですが
ガソリン車 ： 最安値がXG、エンジン同じでオプション多いのがXL、ターボにした完全別シリーズがRSt
HYBRID ： モーターアシストがH-MLとH-RS
EV走行の安い方がH-SG、オプション多いのがH-SL（スイフトの中で一番ハイエンド？）
という感じで合ってますか？ これとは違う見方をした方がいいポイントありますか？
RSがXLとエンジン同じでMT車の設定しかなく、装備もLEDランプが付く程度の違いで何の位置づけのどういうグレードなのか？？？（なぜATがない？）
基本「オプション削って安く」と「一通りオプション付けた」で分けて解りやすいのに、H-MLとH-RSだけ分け方がおかしい・・・リアフォグの有無で別グレード作る？？？ マイルドハイブリッドは廃止でいいと思うけどな
あんなん軽専用だわ
ていうかSエネチャージじゃん
ストロングハイブリッド試乗してみ
ちゃんとハイブリッドだから ベースモデルとかの金額差を考えたら〰って人結構いるみたいだし
しばらくは共存させるんじゃないかなぁ…。という自分はフルハイブリッド買ったけど。
AGSも全開すると普通にショック凄くあるけど、他の車に付いていくぐらいの速さなら
凄く自然にシフトしてくれるしホントよく出来てるなあと思う。
Mモードでワインディング走ったら普通に楽しくて良い。
ただもうちよっとギア比が狭かったらと思う。 >>65
XLとRS、H-MLとH-RSは足回りとステアリングも違うよ
RS系統はかなり硬いから市街地で走るならH-MLの方がいいかもね 海外の動画漁ってるとRStやマイルドハイブリットのMTもあるんだな。 XG、XL、RSは外装以外ほぼ同じ
RStは三気筒ターボ（6AT）
H-MLはXL+マイルドハイブリッド
H-RSはRS+マイルドハイブリッド（CVT）
H-SG、H-SLはそれぞれXGとXLにちゃんとしたハイブリッドを載せたもの
間違ってたらすまん 65です。ありがとうございます、特に足回りの違い参考になった
平日市街地、休み遠出だからバランスが難しいけど、XL系をベースにエンジンどれにするかで選んでみようかな >>73
ちゃんとしたハイブリッドw
なんか響きが笑えた 純正も多少まともになったし純正でもいーじゃん
物足りないならサイバーナビでも買うか、あんまりナビ使わないならFH-9300DVSとかでもいいんだし >>83
Blu-rayを見たかったらPanasonic１択 フルセグ、7ワイド以上でコスパがいいやつないかな？ >>88
パナのモニター部分だけ前に出っ張ってるやつは？10インチだっけか？ >>84
工賃含めても社外品の最新ナビの方が安くすむんだよね >>90
今はオプション5万円引きだし交渉次第じゃ安くなるゾ >>91
型落ちや機能制限あるから同等品でいいならもっと安い 全方位カメラパッケージとバックカメラ単体は同じバックカメラ
ぶっちゃけバック時のどこまで下がれるかくらいしか使い道ないし全方位はいらんだろう
それこそ死角が多いミニバン用 >>93
左右なんかかえって見づらいよ
パックカメラだけで下がれないようなら他の車にした方がいい >>95
パックカメラwww
1万5000円くらいで、フロントツイーターとリアスピーカーとハンズフリーもつくし別につけといても損はないと思うけどな 純正のバックカメラと全方位は値段大差ないけれど、純正バックカメラつけるくらいなら社外品の安いバックカメラといいスピーカー付けた方がいいじゃんとは思う 純正ナビは地図データ3年無料更新だけど、社外ナビってそのへんどうなの？ 3年間無料更新なんて普通だぞ
パイオニアは毎月最新データ配信してるし
ディーラーオプションのメリットは保証期間が長いのとハーネスを気にする必要がないくらい >>97
まあ、頑張ったメーカーへのご祝儀を兼ねてるみたいだけど、いかにも値引きしました見たいな目的の価格設定だから社外に走るんだよね。
obdデータの表示なんかも連動しなきゃ型落ちの純正をわざわざ買う意味はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
