【SUBARU】5代目インプレッサ Part36【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ツーリングアシスト＝全車速追従機能付クルーズコントロール＋アクティブレーンキープ
なんじゃないの？
スレの空気読む限り違うだろうことはなんとなくわかるんだけど
何が違うん？ >>5
全車速なんだから0km/h～なんじゃないの？ ありがとう！
全車速追従機能付クルーズコントロールってのに惑わされていて
他車はこれが65km/h～みたいな制限だったから、全車速＝ツーリングアシストだと
思い込んでたけど、アクティブレーンキープにも効かない速度域があるんだね。
でも、全車速追従機能付クルーズコントロールだけついていれば
前の車には自動でついていけるってことかな。
追従している車が低速で車線変更するとついて行ってしまうというくらい？ 車線変更については行かないよ
目の前の車を追従するだけ
目の前の車居なくなったらセット速度まで加速する
また目の前に車現れたらそれを追従する レーンキープはしないけど、車線変更だったら追従をやめるのか。
それは優秀だ。ツーリングアシストいらない気がしてきた。 前の車が車線変更するとその前は認識してないから一瞬怖いんだよな
カーブでそれでぶつかりかけた >>1(続き) 【インプ★】問題！
【インプ★】警報！【インプ★】警報！【インプ★】警報！！！
まじめにレスしちゃった人ｗｗ残念でしたぁｗｗｗ【インプ★】スレでーすｗ >>10
全然レベルが違うものを比べてるのに気づけてる？インプレッサ買って思ってたのと違ったってならない？大丈夫？ >>14
すんません。よくわかってない。
65km/h以下でレーンキープができないだけでおなじものなんじゃないの？ ツーリングアシストはアイサイト４と言う認識でいいのかな？
それともアイサイト３のビッグマイナーチェンジぐらいの認識？ TAはレーンキープ＋先行車両認識で跡をなぞるように曲がれるんじゃないっけ？ ツーリングアシストは、従来からのアイサイト３にトラフィック ジャム アシスト(TJA)を追加
TJAにより65キロ以下でも前走車の軌跡をたどるハンドル操作を実現 インプレッサは車線が無いとレーンキープできない。
ツーリングアシストは車線がなくても前の車の軌跡を辿ってレーンキープをしてくれる。
65キロ以下で、さらに車線なしでもレーンキープできるのがツーリングアシスト。
あとレーンキープの曲がるのもR80（40km/h）までいける。インプレッサはR600くらいじゃなかったかな。 TAはあれば嬉しいが無いとどうしようもない必須装備とまではいかんな インプくらいのサイズでレヴォーグ並の安全装備満載の上位モデル出して欲しいなぁ
それかインプの下にデミオやフィットクラスのモデル作ってインプをもう一段ランク上げるとか
今のはコンパクトと呼べる限界だよね >>21
自分で調べたらR1000までだったわ。
R1000とR80じゃ全く違うわ、こりゃ。 >>23
年次改良考えたらキリなくない?
１年もしたらどこかしら型落ちになるし ツーリングアシスト付いても、結局はハンドルから手を離しちゃいけないんだよね？
クルーズコントロールはアクセルブレーキから足を離してもいいんだよね？
クルーズコントロールは必要だけど、ツーリングアシストは無くてもいいと思ってしまう。 もしもの時にキープしてくれるってのは助かると思う
移動中に飯食う奴には嬉しい機能だろう アイサイト3のクルコンは前の車との車間距離を維持しようとしているだけで、前の車には一切ついていかない。
そしてレーンキープはクルコンとは独立した機能で、65km/h以上の時にレーンをキープするようハンドル操作をサポートする。
つまり、アイサイト3は前の車についていくようなハンドル操作は一切しない。 >>27
おまえみたいなのが人身死亡事故起こすんだよね
「もしもの時は何とかしてくれると思って、飯食ってた」と言っても後の祭り
スバルはそんなことまで保証してないし >>29
前の車との車間距離を維持しようとしているだけで、っていうけど前の車が動いていれば付いていく事になるんじゃね？ >>31
ほんこれ
安全装備は下手に売りにするもんじゃないと思うわ
運転するなら自分が簡単に人が殺せる危険な物を操ってるってしっかり自覚しないといかん >>30
>>31
自分が飯食うとか一言も書いてないんだが？
冗談にマジレスされて笑うわ 北米にはOPで自動防眩ミラー選べるらしいけどあれってあると無いとじゃ大分違うの？ ツーリングアシストってトラフィックジャムなのに、なぜ別の名称を付けたんだろうな。全くの別の機能と勘違いするよ。
VDCの類もメーカーによってバラツキがあるけど混乱するから統一してほしい。 >>27
運転を任せて飯を食うは自動運転ではレベル4の領域だぞ。アイサイトを勘違いしてるだろ。 >>37
つーか両手離して何か食いながら運転する人いるんか？
食べるとしても片手でどうにかなるものだろ？
もしかして、アイサイトって、片手だとハンドルキープと見なしてくれんの？ >>38
アシスト付いてなくてもやる人は両手離してカップ麺＋弁当とか余裕でやるし
新聞広げながらとかプラモ作りながら運転とかもあるんやで >>38
やっぱり手放しでしょ。楽だしさ。運転中にマックとか食べれるし彼女とイチャ
イチャできるし。ハンドルをガシャガシャするのは面倒だよね。 彼女とイチャイチャするならベンチシートの軽が一番ええぞ・・・
インプレッサになってから運転は楽に楽しくなったがその点がちょっと 片手でおにぎりやパン食べても
そこまで叩かれるのか…
もちろん弁当とか論外だけど >>43
確実に意識がそっちに行くからな
システムが何とかしてくれるから大丈夫とか思って過信するのが１番あかん 物を食べるなとかじゃなくてアイサイトがレーンキープしてくれるから、他の事に注視しても良いみたいに書いてるじゃん。
アイサイトはそれを助長する機能なのかね？ >>36
アウディ辺りのトラフィックジャムアシストの事か？
トラフィクジャムだと交通渋滞だけど。
ツーリングアシストは、ガラガラの高速道路でも
白線認識でレーンキープして自動運転に近い動きをしてくれる。
似てる部分もあるが、違う部分もあるよ。
ツーリングアシスト、０～120キロ、運転のアシスト。
トラフィックジャムアシスト、０～65キロ、渋滞時、運転アシスト
そんな感じの違い。 >>46
スバルはアシストによって疲労や負荷を軽減して事故を減らすって感じだけど
大々的に謳い文句にしてる他メーカーのCMだと明らかによそ見して楽しくワイワイ出来ます！ってかワイワイしてくれって感じだから世間ではそういう認識の人は多そう >>47
アウディも0～高速域までレーンキープアシストするよ。
60km以上をアクティブレーンキープアシスト。60km以下をトラフィックジャムと呼んでる。
アウディに限らず輸入車は低速域でのアシストをトラフィックジャムと呼んでる。機能的には同じだと思うけど、どう違うの？ 所でSTI sportのリーク画像らしき青のインプだけど
あのフロントバンパーってホントにつくのかね これのクルコンについて教えてほしい。
たとえば、100キロ設定で高速走行中に渋滞最後尾につっこんで行った場合ってどうなんの？前の車認識で止まる？それとも、ブレーキアシストで減速どっかん？ >>51
だから、トラフィックジャムアシストとどう違うかって問いでしょ？ >>53
最後尾の車が既に停車駅していたら減速はするが、アラーム音と共に衝突する。ただし相対速度が低ければ直前で止まるかもしれない。
先行車に追従走行している状態で、先行車が渋滞で徐々に減速し止まった場合は、すんなり止まる。
ただし、これも先行車が急ブレーキを掛けた場合、車間距離、自車の速度次第では衝突する。 ピュアレッドを何とかして欲しかった、安っぽすぎるよスバルのレッド
マツダやホンダのクリスタルレッドを見たら、違いが分る、マネでも良いのに >>55
ありがとー
クルコン状態なら、止まっている車認識して止まる可能性あるんじゃないかなと思ったが、やはり過度の期待はしない方がいいな
納車されても、運転好きだから基本アイサイトに頼らない予定ではいるんだが、そこがどんなもんか気になった。 久しぶりにCM見たわ
テレビCMはフォレスターとかに力入れてて、売る気ないのかと思ってたわ >>57
過去にヴェネチアンレッドという色があってだなぁ・・・
俺もそっちの系統の赤のが好きだけど軽薄な赤のが好きなやつもいてピュアレッドになったのかと >>21
インプレッサも全車速対応追従クルコンついてるんだから、
前走車の追従はできるでしょ。
レーンキープは65km/h以上でないと聞かないだけで、追従だけなら
ほぼ自動運転だよね。 つまり
インプレッサ65未満＝前に車がいないと自動運転ぽくならない
インプレッサ65以上＝前に車がいなくてもレーンを見て自動運転ぽくなる
ツーリングアシスト＝レーンが見えていれば常に自動運転っぽい
ってことだよね。 たしかに止まってる車の認識は結構遅いよな
衝突はしないんだろうけど自分でブレーキは絶対踏む >>65
速度出てるとたぶん追突するよ
フルブレーキ掛けてからアイサイトの警告鳴ったし しかし加速遅いなぁ・・・
2Lで100メートルまで11秒台か
プリウスよりも遅いじゃないか
XVはもっと遅いんだろうなぁ
やっぱりターボじゃないと 100mのタイムって陸上競技かよwww
0-100km/hならインプは8秒中盤、プリウスは10秒前後 >>69
インプレッサスポーツは2.0で11秒前後
プリウスは9秒台 試験日時2016年12月11日
試験場所 福島県いわき市曙ブレーキテストコース
天候 晴れ
気温 最低0.4℃ 最高7.9℃
テストドライバー 清水和夫
インプレッサ2.0iS AWD
sモード8.68秒
iモード8.81秒
https://i.imgur.com/Tw4iNbG.jpg
https://i.imgur.com/SzX1D21.jpg ちなみに筑波2000じゃプリウスが5秒遅い
距離にして150m以上離される
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 ヨウツベはどの車も誤差が大きい
何故なら天候気温路面状況勾配無視のド素人計測
先代インプで9秒のタイムあるよ
https://youtu.be/mtiToYuG2M4
>>72は信じないだろうけどw だいたい停止状態から100km/hまでベタ踏みで加速するシチュエーションが実際にあるのかっていうね
速い車がよければWRXに乗ればいいじゃん >>78
俺は無い
2.0ターボを2台乗り継いでからの2.0NA乗り換えだけど加速に不満無いな
そもそも2.0ターボだとアクセル全開なんて公道じゃ試せないので1/3以下のパワートルクしか使って無かったし >>64
インプに前車を認識してハンドルを自動で調整する機能はないアクセル調整するだけ 海外でのテスト結果も出てきている。
カー＆ドライバー
0-60マイル(96km/h) 8.6秒
最高速 122マイル (195.2km/h)
http://www.caranddriver.com/subaru/impreza
モータートレンド
2017 Subaru Impreza Sedan (2.0i Sport)
2.0L/152-hp/145-lb-ft DOHC 16-valve flat-4
0-60マイル(96km/h) 9.0秒
QUARTER MILE(0－400ｍ) 16秒9 @到達速度 85.3 マイル(136㎞/h)
http://www.motortrend.com/cars/subaru/impreza/2017/2017-subaru-impreza-sedan-hatchback-first-test-review/ >>64
ツーリングアシストはレーン見えなくてもハンドル操作されるところが違う というか車任せって逆に怖いの俺だけみたいだな
みんな自動運転自動運転って感じだし >>83
ね
納車11月だからまだわらんないけど、高速渋滞時しか使用は想定してないけど >>83
と言うか、インプを買う人はもともとアイサイト目当てで一番安いインプにしてる人が多いからだと思う。
インプレッサ自体は静かでいい車だとは思うけど、走りは正直なところもっさり過ぎてコンパクトカーから乗り換える車ではないと思う。 >>74
>ビビオ RX-R 1'13"350
何者なんあすか?! bmレガシィから乗り換える俺の事も忘れ無いで下さい >>85
トタン屋根で雨音パンパン言うののどこが静かなんだか？
煤も溜まるしナー >>79
不満なのは燃費との兼ね合い
このパワーならもっと燃費よくしてほしいし
この燃費ならもっとパワーが欲しい
この燃費でこのパワーならトルクを使い切ることを愉しめるようなミッションが欲しい アンチがつくのも売れてる証拠だな
まあ燃費がいまいちなのは間違いない 現在5千キロ走って平均14くらい
街乗り9
遠出18
2.0NAならこんなもん >>92
俺の用途の問題もあるんだろうけどこのインプでそれくらい 自動運転になれば、機械が加速・停止の制御を行う
んだから、100ｍ 何秒で走るとか
サーキット１周のタイムを競うのは意味がない 0-100求めてインプ買う奴まだいるんだな
客層違うね >>93
10分も走れば信号や交通量が少なくなる田舎だから俺のは特殊かも
あと近場用事は原付バイク使って極力インプは乗らないようにしてる カローラみたいな車に加速もとめるなよ
ましてや四駆の非力エンジンだぞ >>99
つまり>>74でインプより遅い車はゴミですね
ステップワゴンより遅いC-HRは欧州で鍛えた足(爆)自慢 >>74
ハイブリッドやEV、小排気量のいわゆるエコターボ車のサーキット全開走行は軒並み遅い
通常走行時の加速感と燃費を両立させた弊害なので仕方ない >>99
このスポーツが指すのは、SUV的な意味じゃないの? >>99
スポーツの意味分かってなくてワロタ
もっと勉強してこい まースポーツと言ってもインプは卓球って感じ。
やっぱりアウトバーンの存在が大きいよね。狭い道路でチマチマと走るのを
前提で作られたスバル車とは質が違うよね。幅の広い真っ直ぐと延びた道路で
車を走らせる楽しさを知りたいよね。オレはアウトバーンを走ったことはな
いけど、アクセラに乗ればその目指した方向は分かるからアウトバーンを走る気持
ちを体験できる。これがマツダ車のもうひとつの良い点だよね。 >>105
卓球に失礼だわ
インプはピンポンみたいなもん
マツダは知らん どっちも三流メーカーやし >>110
マツダはポートボールだな。
なかなか楽しいが理解されない。 >>81
そのようなデータ金だせばいくらでも作れますよｗ
エンジン回転数を見ればエンジンのチープ差がよくわかるｗ
インプレッサは11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
C-HRのHVと同じかそれよりも遅いぐらい
これで2lとか欠陥レベル >>81
その怪しげな結果でも鈍足
おじいちゃんおばちゃんが乗るプリウスと変わらないじゃないかｗ
1.6だとどんだけ遅くなるんだろうか・・・ >>74
はいソースを出しましょうね
捏造はいけませんよ
インプレッサスポーツ2.0は1分20秒でした
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'20"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 >>100
>>102
インプレッサスポーツより遅い車ってあまりないけどなｗ
しかも>>116のタイムはプリウスなどのエコカーはエコタイヤを装着してのタイムなｗ >>74
エコタイヤ
>>73
同条件で他の車種との比較ができない
燃料がハイオクかレギュラーかも、日時も不明
よってそれは宣伝プロモーションデータです >>116
遅いなインプレッサって遅いなｗ
スバルの車はターボじゃないと意味ないわ
エンジン回転数を見ればエンジンのチープ差がよくわかるｗ
インプレッサは11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
C-HRのHVと同じかそれよりも遅いぐらい
これで2lとか欠陥レベル >>73
日時は書いてるが燃料も不明回転数上げてからブレーキ解除で発進なのかも試験状態が不明
しかもスバルから雇われたドライバーｗ >>120
ギアチェンジされるごとにエンジン回転数がすげー落ち込むなｗｗｗ
これは酷いｗｗｗｗ
不良品かと思ったｗ インプおせーと言ってる輩のおかげで、遅いインプよりもっと遅い車が沢山あってw アクセラもプリウスもインプにすら勝てないゴミでしたwww >>117
それ見ても2lで9-10秒だな
やっぱり遅いわ
プリウス変わんねー >>127
どーでも良い
インプレッサ8.68秒
プリウス11.4秒
3秒差は大きいなwww IP出しスレより伸びてると思ったら荒れてるだけなのがなんとも…。
インプもプリウスもアクセラもスピード売りにしてる車じゃないでしょうに。
そんなに早く走りたければ助手席と後部座席を外せばええがな。
しかし世界的に排ガス規制やら電気自動車やら、化石燃料から
いかに効率よくエネルギーを取り出すかという流れの中で
実用車に水平対向エンジンって構造上燃費の伸びは期待できないし
先代のインプハイブリッドみたいにハイブリッドの技術も微妙だし
他社も自動ブレーキやら自動運転やらどんどん進歩してアイサイトの
先進性も徐々になくなっていくだろうし、と思うと次に買う車がスバルなのかどうか。
運転が楽しいという意味ではスズキですら6ATに移行しつつあるのに
ステップCVTもいつまで続けるのやら。 >>130
え？それどこソースｗｗｗｗ
2lでエコカープリウス1.8lに負けたからって捏造するなよｗ >>131>>134
そこだとインプは8.6秒だよ
http://www.caranddriver.com/subaru/impreza
アクセラのタイムを信じてもインプの8秒中盤タイムを絶対に認めないミネオ
8.68秒>>73 単なるファミリーかーで
数秒きそったところで
どうなるものでもない 2lのインプレッサスポーツ遅すぎｗｗｗ
プリウスはおろかchrと同じくらいだなｗ
1.8lのchrに勝つには広いサーキット場で速度上限のアドバンテージを使うしかないだろｗ
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 NEW!!
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
トヨタ86GTリミテッド6MT 1'10"315
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
ロードスターRS6MT 1'12"167
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R(FF) 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
デミオ15MB 1'14"371
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 >>135
それ宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 加速は気にしなくていいと思うけどインプレッサは間違いなく遅い
1.6だと確実にアクアよりも遅いｗｗ >>143
それ宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>138
はいソースを出しましょうね
捏造はいけませんよ
インプレッサスポーツ2.0は1分20秒でした
NEW!!
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'20"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 >>149
>>149
インプレッサとchrいい勝負だなｗ
インプレッサはそれでも2Lの方なのにｗ >>149
ほれソース
https://i.imgur.com/Q14y2y4.jpg
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
でお前のソース早よ >>149
スゲースバル臭のする怪しげなタイムだなｗｗｗ
xvのタイムを隠してるのがスバル臭をさらに強烈にしているｗ NEW!!
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
インプレッサ 2.0iS AWD 1'20"761
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 インプは最強の下駄車だけど足は遅いよ、そんなの常識じゃない >>73 0-100 8.68秒
>>150 先代9.1秒 >>161
xvのタイム見てスバル製タイムって一発で分かったｗ
xv2.0は０－100km/hが11秒台だしｗ 筑波サーキット2000タイム
全てドライ
トヨタ86GTリミテッド6MT 1'10"315
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
ロードスターRS6MT 1'12"167
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R(FF) 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505
https://i.imgur.com/ATFv232.jpg それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>170
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>174
>>170
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>178
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>180
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>182
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>185
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>185
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
雨の音もスゲー安っぽいなｗｗｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>187
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
雨の音もスゲー安っぽいなｗｗｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>190
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
雨の音もスゲー安っぽいなｗｗｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>190
コメント見ると持ち主の嘆きがよ～く伝わるね >>190
これは酷いw
俺のインプはここまで音しない >>197
これはひどいｗｗｗ
トタンどころじゃないなｗｗ こんな時間に大量連投とか
ニートか暇な大学生ってとこだろうな ところでA型のパナナビって評価どう？
B型検討中で迷ってる >>197
インプレッサ欲しいのにこんなトタン音するのかよ？
友達が乗ってるプリウスはこんな雨音しないのに 普通の雨はさほどでもないが粒がデカイととたんにトタンっぽくなる 1'13"761と8.68秒のタイム出されて発狂してる奴いるな
そんなに悔しいのか サーキットは知らんが8.68は正直提灯記事な気がする
エンジンしょっぺーのは公然の事実だし プロが叩き出す限界性能がなかなかのハイレベルを示す上、
エンジンは案外快音で、尚且つ低振動の優れものです
皮肉にも時代遅れのパワートレーンが奏功していて、スポーツドライブにシフトし
ぶん回した時には普段の大人しさとは裏腹に思った以上の楽しさも味わえるのだよね。
その際の瞬間燃費など知ったこっちゃありません。
でもピークパワーだって高が知れているし、このクラスとしては
十二分に堅牢にできたシャシーが悲鳴をあげる程でも全くないので
常に安心感がありますよ >>203
普通に使えるよ｡画面大きくて見易いし画質も
いい｡オーディオもまあまあの音質で満足して
る｡距離優先なのかときたま細い道案内するけど >>203
俺は安定安心のサイバーナビにした。
ナノイーいらんけど XVスレより
これから買う人にアドバイスだけど
パナナビだけは選んだらダメ
・画面が傷つきやすいプラスチックでどうしようもない 日に日に傷つき見え難くなる
・電源オン時に一々確認ボタン押さなきゃいけない
・画面の写り込みが激しく見難い
はめ殺しだから画面の角度調整もできない
・他機種と比べて明るさの調整範囲が狭い
暗い夜道を運転するとき眩しい
・飲食店の詳細内容表示とかショボい
・画面のインターフェイスや描画機能が
4万で売ってるポータブルナビ程度
・各種操作が次の画面やら深い階層やら
で直感的に操作できない
・バックカメラの画質の悪さは仰天モノ
・本体が運転者から離れた場所にあるから
手を伸ばさなきゃいけない
・肝心なナビ機能もお粗末
・売りのMFD連動機能も鼻で笑う程度
あんなもん無くて全く支障ないばかりか
ウザくて切りにしてる
人柱の意見は聞いた方が良いよ！
んじゃ！ >>203
opスピーカーの音が凛としていてなかなか良い(好み)です
車の静粛性と相まってマッタリドライブがより捗ります。
その選択肢が与えられているというだけでも
選ぶ価値アリですな
ナビとして見たら標準か、ややクソ寄りだと思います。
(こいつが示すアホルートのせいで何度か遅刻しそうになった！..)
バックモニターは普通に使い易いと思う >>203
A型のパナナビは最悪
ほんと買い替えたい >>203
ダイアトーンどれほどのものか知らんが、パナナビの評価が良くないのと見た目からダイアトーンにしたよ
まぁパナナビより悪いってことは無さそうだし 今までスマホナビだったからA型のパナナビで感動しまくってます。 担当さんにダイアトーンを熱烈に勧められたんでダイアトーンにしといた >>223
今日の朝こんなサーキットラップタイム表が出た。
筑波サーキット2000タイム
全てドライ
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505
これに関して朝7時に？な速い車がある
ビビオ RX-R 1'13"350 って何者？って質問の回答。 ・アイサイトVer.4の名前は2020年の自動運転まで使わない。
・Ver.4はスバルのフラッグシップであるレガシーから搭載され、徐々に他車種に展開していく。
・レヴォーグのFMCは2021年以降。
・レヴォーグとインプレッサのアイサイトは同じVer.3を名乗っているが、ハードウェアのシステムが違う為、ツーリングアシストがインプレッサに搭載されることは無い。（インプレッサのハードウェアでは処理能力が追いつかないらしい）
※但し、どこかの年改でレヴォーグと同じ3眼にハードウェアが変更されることがあれば可能。 おぉ大量にどうも
今使ってるのがカロッツェリアの市販ナビでダイアトーンはカロッツェリアベースらしいからそっちにしようかなと ナノイーいらんし
applecarなんちゃらはAndroidユーザーだから意味ないけど... ダイアトーン選ぶ人はスピーカーもダイアトーンに替えるの？
俺はサイバーにケンウッドハイレゾスピーカーにした >>411
ダイアトーンってハイレゾ192kHzじゃない点が気になる インプレッサってスバルのカローラだろ？
速さ自慢するような車じゃねーよ >>232
ハイレゾ192対応はバナとケンウッドだけだな
車の中で違いがわかるもんかね？ >>234
こだわってる自分に酔うためのものだから分からなくても問題ないのよ >>235
なるほど
まあ確かに自己満の世界だしな
https://www.google.co.jp/amp/gigazine.net/amp/20141203-hi-rez-audio
>ハイレゾ音源とCDクオリティの音源を聴き比べるテストを行ったところ、オーディオ愛好家からプロのエンジニアを含む554回のテストでの正解率は49.8％と半数をわずかに下回っていたことが分かっています。
ちゃんとした環境で半数の正解率なら、車の中じゃ殆ど分からなそう >>204
だから前から言ってんだろ
トタン屋根にエンジンガクガク、煤は溜まるしドアミラーはぶっ壊れるってな >>208
どう贔屓目にみても灯台(笑)だよ
オーナーならわかる。そしてちょっとスポ車乗ったことあるヤツなら尚更 >>202
言うほどいい車か？
普通だと思うがbyG4乗り >>231
ラジオしか聞かないからスピーカーなんて眼中になかった 2000ccNA
しかもガソリン車なのに低速トルクモリモリなのって何気にすげーよ インプレッサにツーリングアシストつくのっていつぐらいですかね？2年ぐらい待ってればつく？ >>242
アイサイト3の時はレヴォーグから半年遅れでついた
シビック発売とアクセラのFMC見てから必要であれば出すんじゃない？ >>245
ヤバイ。ツーリングアシストついたら買ってしまいそう >>89
唯一のウィークポイントがそこだよな、スタイリングや内装の雰囲気が最高なのに本当に勿体ない。 納車はまだなんだけど
今度が初スバル車なんだけど雨のトタン屋根がなんたらというのは
スバル車全般そうなのかな？
それともインプヤG4に限ってなの？ 【フランクフルトモーターショー2017】スバル インプレッサ 新型、欧州仕様を公開…
最新アイサイト採用
https://response.jp/article/2017/09/15/299858.html
ACCの上限速度が木になる。 >>235
音の情報量だけの差異を純粋に比較するとそうだろう
ハイレゾとかに拘る製品は、そこだけじゃなく全体的に拘った部品を使ってたりするから、実際は製品としての仕上がりレベルでは差がでてくる
パナナビの音は割と良いと思うが、他と比較できないからなんとも >>249
欧州仕様のアウトバックは時速180kmまで対応してるな
https://www.webcartop.jp/2017/06/122601/2
あと今更知ったが、新型インプ以前は追従時にシフトダウンしたら追従切れてたんだな 未だに自動ブレーキを一番のウリにしてるスバルはヤバいだろ。 >>226
それスバル車の速度上限上げてるだけｗ
それも宣伝雑誌のプロモーション記事のためのネタですよｗ
宣伝記事ばかりだなｗｗｗｗ
クッソ笑ったｗ
それで誤魔化せると思ってるところが古くさいスバルの社風ｗ
同条件で他の車とのタイム比較もできないし、そもそも条件が明記されていないし
スタートの時の状況、燃料が分からない
動画が分かり易くていいよｗ
雨の音もスゲー安っぽいなｗｗｗ
現行インプレッサ10～11秒
http://www.youtube.com/watch?v=_jT1zZ99t7M
先代インプレッサ9～10秒
https://youtu.be/mtiToYuG2M4 >>243
アクセラはなぜ比較対象に入ってないの？ >>255
シビックが新型発売で話題になってるからその話題に便乗して
宣伝するタイプのインプのステマ記事
スバルはそんなのが多い >>254
これで欧州車に並んだの、超えただの言っちゃうスバルって刷り込みが上手いねぇ。
安っぽいエンジン音、雨音が軽で頑張ってます感みたいで恥ずかしいわ。スバオタとして残念すぎる。 そういえば俺はアクセラとインプの対比記事見てインプ買いに傾いたよ
ディーゼルの煤の酷さを後から知ってインプにして良かったと思った
インプはパナナビと燃費がイマイチなところ以外は文句無し
屋根は雨粒大きくないと音しないぞ 雨音なんぞデッドニングしろよ
最初から制振材や吸音材等施してあるかどうかだけのこと >>243
スバルってこの手の記事広告を積極的に出してるよな 2.0iL買ったけど
今ならCX-3の２リッターと悩んだかも 落ち着いた大人のハッチバックを選んで、タワーバーとかダウンサスとか付けたい人は何を求めてるんですかねぇw >>262
落ち着いてるかどうかなんてお前の主観だろ
人様が選んで買った理由にケチつけんなやカス >>264
インプの内装はプラを多用してるからビビり音は諦めろ 内装の異音は最近温度が下がってなくなってきた樹脂の伸縮で異音が出たりだなかったりする
ロードノイズとエンジン音は相変わらず煩いが >>264
スバルの車はロードノイズもエンジン音もビビリ音も煩いですよ
塗装も薄いからそれも共震と関係するかも
静かでコンフォートなトヨタと比較してアグレッシブでスポーティーなのがスバルの車の良さ >>266
国産車のCセグでプラを多用してない車種なんてないだろ ロードノイズやエンジン音は許せる範疇だし、むしろこのクラスとしては全体的にかなり騒音は抑え込まれてる部類だけど、
内装の建て付け精度が悪くて、ビビり音が耳につくのは本当だね。
剛性感だとか動的性能から垣間見られる素性はとても良くなったのだから、
今度はそういう部分を詰めていってほしいわな
こういう作りの甘さをプラを多用してるからだとか、
個体差だとかで言い逃れして欲しくないわ。今や立派な図体なのに、情けない..
恥を忍んででもワーゲングループに研修行かなきゃ。異音の鳴らない内装作りを学びに(苦笑)
最新型なんだから、ええ加減にしてもらいたい >>259
車の不出来を客に負担させるとは、スバル最低ダナw >>271
何十年も言われ続けてるのに未だ満足に仕上げることが出来ないんだよ
ヨタのノックダウンしてるのにな 俺のインプはよっぽど出来が良いんだろうな。
ビビり音なんて無いぞ。
大きな雨粒で音がするのはあるけど、そんなんレクサスだって聞こえるしな。 >>258
ほんとにネガはその二つに集約されるよな
Bでダイヤトーン8インチきたからあとはHVなりターボなり排気量アップなりして欲しい アクセラもcx-3も売れてないのがな、せめてインプレッサ以上は売らないと説得力ないだろ国内で。
マツダ日本人に嫌われてるじゃんここ数年。 >>271
残念だけどVWだからビビりオンしないって考え止めた方が良い
ゴルフ ビビり音で検索してみ
わんさか出てくる レクサス ビビり音で検索してみても結構な数が出てくるね >>279
他のCセグが後席重要視してないこともあって比較すれば良い方 一番いいまである
もちろんDセグみたいな後席前提の車には負ける >>251
サンクス！
にしても、他社工作員の阿鼻叫喚が凄いな。他社ユーザーじゃなく、販売店の
営業なんだろな。面白すぎて腹いてーーーー！ >>283
㌧
たまにおとんとおかんを後ろに乗せるから気になって 繰り返しになって悪いけど自分で内張り剥がして異音の処置ってできるものなの？ >>287
まずディーラーに頼め
無知が下手に触ると悪化するだけだよ >>281
いや、そのググったら出てくるって考え方の方がないわ
一応家に3台ワーゲンあって、現行型も含めてどれもそんなインプで発生するようなビビりとは無縁だったから。
ググってしまうと、そりゃ極端なハズレ個体や単純に古くて劣化したものも出てくるでしょうし、
収拾がつかなくなるよ。
その辺は最新型を手で触れて雑感を得ないともう何が何だか、トヨタ、レクサスでもググれば..てのと同じでさ
品質ってなんだろうてことになる。
思うに、スバルはまだそのハズレの頻度が一流どころと比べたらずっと多いんじゃないか
BMWも何台も身近で触れてきたがこっちもそんな症状とは無縁でしっかりしてた(ググったら如何かなんてことは知らない。)
とにかくインプの場合は目に見えてチリが合ってなかったり、
触ってみたらミシリなんて箇所も当たり前にあるんで、これは今時どうなんだろうと思う。
他所もこうだから云々で看過できないかな、ちょっと ちなみにスバルだからどれもこうじゃないってこともスバル乗り継いでるからわかるんだよね
前車はいわゆるアタリ個体だったのか、異音関係ではほとんど悩まされずに済んだんだけど
今回初めてスバル伝統？のガタピシやビビリ音と格闘する羽目になってるんですよ
もちろんそこを除けば車自体はいいんだけどね B型のリアセンサーと左カメラはMFDに表示されるらしいけど、後退中に左カメラ使用したらリアセンサーの画面と両立できるのかな？ >>291
どうやって見せるのさ
実家行ったら一台は今の現行型で現役バリバリだけども
それを撮ってこいなんて無茶言うなってw
リスクが労力を上回るようなことはしませんよ
一つ言えるのは現行型であるうちに問題があったことはないね >>293
家に3台あるなら手元に2台あるんだろw スバルは品質について指摘するとディーラーは言い訳する。例えば異音を指摘すると僕のも鳴りますとか。
それは裏を返すと仕様ってことになる。それを対して何も感じない営業マン。
だから現場からメーカーにフィードバックが上がらず、いつまで経っても低品質。 >>289
長文・・・
みんカラとかに書き込むことオススメします >>295
異音するからと持ち込んだら1週間預かりで解消して帰ってきたぞ >>297
一度は直ったが、しばらくすると再発。その繰り返し。そのたびにディーラーに行っていたが、そこで言われたのが私のも鳴りますww >>290
欧州車だから異音がしない、スバルのガタビシは伝統ってお前の凝り固まった頭がおかしいと言ってんだよw >>299
俺のは今の所異音全くしないけど、そこはいくつか症例あがってるね
ディーラーで治るみたいだよ >>289
家にワーゲン３台もあってインプにも乗ってるのか
無駄に金持ちってか、作り話下手だな >>300
欧州車だから異音がしないなんて言ってないじゃないか
少なくとも触れてきた欧州車では異音がしなかったというだけの話で。
スバルの異音も現在進行形で悩まされてるから苦言呈してるだけなの >>304
なら>>271で
>恥を忍んででもワーゲングループに研修行かなきゃ。異音の鳴らない内装作りを学びに(苦笑)
とか言い方しなくても良いんじゃない？
実際はVWでも異音に悩まされてる人は沢山いるし >>304
ならこんなとこでグダグダ言わずに寺にでもいくよろし
下らん煽りにしか見えん >>306
いや、それはさ
実際に内装のクオリティが違うから。デザインじゃなく精度の部分だよね
だからあえて皮肉を込めて言ってるよ。スバルはいい加減に洗練させていくべきだと思うもの
実用カーにおいてワーゲン、アウディはトップクラスに洗練されているから、
そこから学ぶべき点は多い。
ググればいろんな事例が出てくるからと言って、平均してスバルと似たような品質だと思ってるとしたら
あなたは相当な勘違いをしているよ。下手に情報が氾濫していることによる弊害だね >>308
グダグタ文句言いながら苦労するならさっさとVWやアウディに乗りかえた方が最終的な満足度は高いと思う >>308
いやいや、あなたのワーゲン3台(笑)はたまたま異音しなかっただけで、世の中にはたくさん異音で悩まされてるいる人はいるのよ
あなたが言う立て付け精度が良ければこんなにゴルフ 異音でヒットしないはずでしょw >>310
1週間代車でインプレッサかりたのが
インプレッサ購入理由ですw
ディーラーの思う壷や。 >>311
バカすぎ…。こんなにヒットするって、その異音は全体の何パーセントなの？一つでもヒットしたら異音がする！！低品質！！ってなら、インプも低品質になるな。cvtのくせにがくがくするわ、インパネはズレてるわ。 >>313
君が言い出しっぺだよ、ワーゲンに比べてどうたらってw
まずその割合をだしてからにしてよwww
で、ワーゲン3台アップしてよ
それすら出来ないカスなの？ >>313
勿論インプと割合3台並べてアップしてね(笑) >>311
世の中には興味ないもんw
自分で触れた感想や身の周りからの生の声がとりあえずは一番信頼できるよね。
そりゃバカ売れしてきたわけだから、世に出た圧倒的な個体数の中にはそりゃいろんな物があるでしょう
でも品質自体はいいんだよ。触れてみればわかる
逆に品質が悪かったらここまでヒットし続けることはないし、
同クラスにおいてベンチマークとして君臨し続けることもないのではないか
これが、常識的な考え方だと思うけど？
ダメな車やメーカーって淘汰されていくからね
こりゃダメだなって車にも当然出会ったことはあるわけだけど、
やっぱり今消えちゃってるもん。そんなもんなんだよ スバルがゴルフと並んだとか言ってるわけで高い購入費維持費出してるゴルフユーザーが一言いいたい気持ちも分からなくはない 煽りとかじゃなくてスバルだから異音は仕方ないよ。
値段と釣り合ってないと思うならもう二度と買わなきゃいいだけ。 >>318
なんでインプ乗ってないのにわざわざ格下と言ってるインプスレ荒らしにくんの？ くそくそ言いながら気になって仕方ないんだろ
で、乗ってる車の写真はいつ上げてくれるんだ？
3台もVW持ってるはずなのに一台も手元にないの？（笑） >>322
スバルは何もかも遅れてるんだよな
他社がDOHCの時代にOHVだよw 煽りに対してわざわざ写真撮ってupするメリット皆無やん…
掲示板でマウント取りたいだけならどうぞとしか オレもワーゲン2台乗ったけど内装の異音は無かったね。
インプに乗り換えたとたんガタピシでガッカリしたよ。 >>329
虚言？てみんなに思われるよ
アップすればそんな疑惑を晴らせるメリットがある 仮に写真撮っても「お前の個体が…」で流すの見え見えやで
自車に対して盲目な人ばっかだから なんだかんだ言ってアップ拒否るからエアオーナーと疑われる訳で… 俺エアオーナーだけど縁石でホイール擦って泣きそう
購入考えてる奴に言っとくけどパナナビはやめとけ
ナノイー効いてるのか全くわからん
ナビ機能ひどい
ダイアトーンにしとき 今迄、疑われた奴がアップしたの見た事ないね
何だかんだ言い訳して逃げてばっか
ご自慢の3台ワーゲンとインプの並び見たかった(笑) >>337
エアオーナーて必ず外車持ってるんだよなあ
実際に画像みたことないけど笑
多分軽乗りだろうけど 車内が比較的静かなだけにビビリ音が目立つんだよなあ まぁフォルクスワーゲンという社名だけで
実際の車名前出さないやつはオーナーじゃない率高いよね
普通はゴルフとかポロとかトゥアレグとか具体的にいうじゃない？
スバルだってレガシィとサンバーじゃぜんぜん違うわけだし ベース200万切る大衆車だし多少は粗がある
ビビリ音は直してもらって天井デッドニングすれば超快適になるぞ おいおいなんだよ？せっかく内装ガタピシする奴いないかっていうから書き込んでやったのにエアオーナー扱いは失礼だぞ。 証拠などと拘る輩いいかい、いい加減うざいから整理しておくよ。
私はれっきとした現行インプ乗りだ。スバルは3台目。
ワーゲン3台持ち？ないない。身近に歴代で3台あったが、という話を約一名が誤解し続けてるが・・
どのみち身内が何所有してようが、自分の車歴はまた別。
だから簡単にアウディにしろと言われたって、買えるわけもないんです
無駄に経験値だけはあるんで、色々と言いたくもなるわけですがね
しかし驚いたのは、”本当のこと”を書いたらここまでイジメに遭ってしまうこと。
私は数ヶ月前、納車早々この異音問題を出したところ一部には賛同者がいたものの、
多くからはやはり荒らし、エアオーナー認定されてしまいました。
Dが本社にまでに問題を上げないから車が進化していかないんだと書いてる人がいるけど、
ユーザーたちもまた、この有様・・
少しでも耳の痛いことを言われたらエアオーナー認定で村八分にしてしまう
そして結果としてDを甘やかすことになると..
ここらに改めて問題の本質を見た気がするね。
僕は批判もしてきたが、同時に褒めるべき点は絶賛もしてきた。
それにかける全ての想いや熱量を踏み躙られたような気分だよこれじゃ >>346
俺のもビビリ音出るよ
ムキになって否定してるのは工作員か何かだろ(適当) >>329
その通り。
リスクしかない。相手の思うツボ
面倒だで片付けるのか大抵正解だ。
その場で嘘つき呼ばわれされるマイナス面なんて大したことないからね
それだけで済むなら根掘り葉掘りと変に詮索されるリスクも回避できるし、後味の悪さも残らない
なんせ、本当のことなんだから。 弱小メーカーのエントリーカーになにを期待するのか？ 結局、言い訳ばかりで逃げる嘘付き確定か
家に3台が身近に3台に変わり、オマケに勘違いされたと人のせいにするし 俺も家にGT-Rとポルシェ911あるぞ
モデルカーだけど
ガタピシはする しまいには身近にワーゲンのモデルカーが3台あったと言いだしそう(笑) こんな所で文句たらたら書かないで本社に
直接要望書だすなり
高い車でも乗っとけ Vwなんて窓が上がらないとか、幌が途中で止まるとかしょっちゅうあったけどな
アルファはもっと酷かったが
ガタピシ気にするなら、外車なんて乗ったらあかんで おいおいふざけんなよ。ここは魔女狩り裁判の現場か？
だからエアオーナーじゃねっての。アイサイト買って喜んでガタピシいってたらエアオーナーなのかよ。 連休初日から2chに書き込み
ワーゲンのどの車か書かず
スバル3台目と言いながら前車を書かず
異音はどこからするか具体的に書かず
全てにおいて具体性に欠ける上に設定変更
オーナーどころか免許を持っているかどうかすら怪しいｗ >>346
「私」とかいたり「僕」と書いたり設定をもう少しちゃんと考えてな。
基本的に「僕」とか書くつはキモいから相手にはしないけど エアオーナーは痛いとこを突かれると設定がコロコロ変わるよな >>363
>>331
ゴルフのがトラブル多いみたいだな B型の納期って、どのくらい？
G4 2L FFを8月の終わり頃注文して
納車は10月終わりから11月第1週くらいって
言われた。グレード、FFかAWD、2Lか1.6L
スポーツかG4
って納期に関係ある？ 僕の家にはVW3台！
1台は実家だから！
3台持ってるなんて言ってない！ みんなの投稿を見ているとインプレッサの異音
って多いのかな～
うちのは納車されて7ヶ月､ミシリともいわない
が・・・走行距離が2000キロと少ないせいかな? ビビリ音が出るかどうかってナビやバックカメラを取り付けるディーラーの技量によるものなんじゃないかって気がするんだけどどう思う？
火消し工作員だらけのこのスレじゃまともな意見は返ってこないかな？ >>346
スバル乗りはキチガイだから相手にしない方が良いよ。ちょっとでもネガを書くと、アンチ、工作員、エアー認定と現実を直視しない連中が多過ぎる。
更に基本的には俺様一番。だから同じ車種でも排気量やグレードで内ゲバ状態になる。
昔、スバル車のオフ会に行ったが、牽制しあって気持ち悪かったわ。 >>375
火に油を「注ぐ」ね。こういうところで教養が出るね。
>>377
そういう定番は情報が共有されてディーラーに行けば対応してくれる。
はず。 >>378
オーナーでもエアオーナーでもないお前さんがここにいる時点で気持ち悪い 今パナナビ使ってる人に聞きたいんだけど
ビルトインサウンドナビに変えようって思ってる人いる？ 自分ならしばらく乗ってから車ごと換えるな
B型待ちだからパナナビ回避したけど >>382
お前はインプに憧れるエアーオーナーだろ？ >>387
お前は連休初日から一日中スレで煽りしてる寂しいやつだな >>387
スバルに親でも殺されたのかい？
敢えて言わなかったが、本当にキモイ奴だな ID:mbL59W140
ID:kWaO2fsy0
土曜日に半日使ってID真っ赤にして発言ブレブレ。
何しにインプスレに来ているのかな？ >>390
そういう言い方しか出来ないんだねw
エアーオーナーのくせにスバルオタクは口が悪いな。 >>391
スバルオタクのエアーオーナー
/rtu22Em0もID真赤だよw >>395
エアーオーナーはこのスレに来るなよ。何しにきてんの？あんたこそ、煽りに絡んでるだけだろ。 スバカスは松カスが大好き
三流メーカー好き同士仲良くしてくれよw >>396
スバル盲信者の巣窟だぞ
スバルが出すcvtは良いcvt
多段ATやDCTよりダイレクト感あり、ボディ剛性はEセグ並みとかいう
はっきり異常だし独善的で痛すぎる。あ、マツダはどうでもいいよbyオーナー おっ、自称スバオタ君(>>257)を擁護する自称オーナー現る(笑)
なかなか気持ち悪い展開 本当のことを書いただけで嘘吐き呼ばわり、多重人格者扱いまでされます。
何時も褒めたってあまり反応がないのに、ネガな話題への食いつき方が常軌を逸している
常駐してる私が言うのもなんですが、異常なスレですよね
まぁこれからも思ったことを書くけどさ >>402
あら、まだ居たの(笑)
この人達、最後に「。」を付けたり付けなかったりする癖が共通していて気持ち悪い なんなんだ今回のスレは…
インプレッサ気になって半年くらい前から貼り付いてるけど
いつもにまして、いつもより同じ内容の連投や罵り合いが多すぎる
出入りしてる人ってそんなに入れ替わりが激しいとも思えないんだけど
何がそうさせるのか…？ 年改のタイミングだからかな？
俺はただ異音についての情報交換したかっただけなんだけどね… >>403
君が一番荒らしてる。ID真っ赤にしてるエアーオーナーはお引き取り下さい。 スバルもVWもエアオーナーという僕ちゃんはこのスレに何しにきてるの？ 気温下がるとアイサイトからミシミシなるなあ
雨とともに目覚ましになるわ 基本200万以下の車に求めすぎやな
欧州車がいいならそれを買えば良い
買えない程度にしか稼げないなら分相応って諦めろとしか 404です
私もエアどころか、全くオーナーではありません
しかし次車はスバルだと思い、毎日ここを楽しみに見に来ますし
時々質問もさせてもらいます
好きなんですよここ
みんなもっと朗らかにいければなんて願ってます インプSTIモデルってこれのことか。
ttps://response.jp/article/2017/09/15/299859.html >>213
＞・電源オン時に一々確認ボタン押さなきゃいけない
3秒ほどで消えるけどね
＞・画面の写り込みが激しく見難い
日が低い時は角度によってあるかも。通勤時間帯とかだろうか、特に支障ない
＞・他機種と比べて明るさの調整範囲が狭い
これ他機種と比べられるのは凄いね。どういう人だろ
＞・画面のインターフェイスや描画機能が
＞4万で売ってるポータブルナビ程度
4万の使ってたが、曲がり角とかであんな3Dの細かい案内は出ない。音声入力やハンズフリーはもちないし
＞・各種操作が次の画面やら深い階層やら
確かに。何回かで慣れたけど
＞・バックカメラの画質の悪さは仰天モノ
これはカメラ側の問題では。ならどれも同じじゃないの
＞・本体が運転者から離れた場所にあるから
＞手を伸ばさなきゃいけない
ん、1cmくらいは違うかもね
＞・肝心なナビ機能もお粗末
今時のは学習するから続けて同じ人が使わないと比較評価できないのでは
＞・売りのMFD連動機能も鼻で笑う程度
＞あんなもん無くて全く支障ないばかりか
＞ウザくて切りにしてる
特にTVつけてる時は便利だと思う。曲がるポイントはもちろん、目的地までの距離や到着予定時刻表示はありがたい
ま、ナビは普通、TVについてはさすがパナといった感じで、地デジフルセグは映像も音もかなりいいのではないかと思う >>413
読んできた
ドアハンドル周りのカバー以外は
すでに発売されてるパーツをてんこ盛りにした仕様なんだね
このパーツ全部まとめて買ったらざっと50万くらいかかるはず 凄いね…
ちなみにさ
これ全部付けてたとしても
正式な特別仕様車でないというただ一つの理由で
STIオーナメントを貼り付けたら
認めてもらえないんだろうな…
例え後天的にどんなに手を加えても
先天的に仕様車として生まれない限り
オーナメントを付けちゃいけないんだろうな（涙）
例えばこの先インプレッサSTIスポーツが出たら
今みんなが所有しているインプにどんなに愛情注いでも貼り付けたらいけないんだな
努力では才能に勝てないのか… 要はあのSTIエンブレムがかっこいいんだよ
手の届きにくい仕様車でなくても
あのオーナメントがもっと身近になればいいなと思っている
別に特別な仕様車かどうかは詳しい者が見ればオーナメント見なくてもわかるやつはわかるわけだし…
なんちゃってSTIとかエンブレム詐欺とか言われずにすんで、堂々と付けて走れる風潮になってほしい
ホンダなんて無限のフロントグリル付けただけでデカデカと無限が目立ってそこはいいと思う
なんでスバルだけダメなんだ… まぁこのスレの流れを見ればなんでスバルだけダメなんだか何となく分かるでしょ？ｗ >>419
イヤイヤイヤ そんなことないです
スバル車いいな あのエンブレムカッコいいなと思い価格コムとか知恵袋とか見てたら
エンブレム詐欺とかなんちゃってSTIとか
どこでも言うやつがいる
中にはフォレスターにSTIのホイールとかタワーバーとかスポイラーとかつけまくった上でオーナメント貼ってても、仕様車でないからと否定的意見をもらう者までいた
「ああ… どんなに努力しても生まれつきにはかなわないのか…」
と風潮を知ってしまった次第 >>413
これはstiパフォーマンスだからあくまでstiパーツ山盛りにした限定車
sti performanceってエンブレムが付くタイプのやつ 2.0isと比較してもパーツ追加だけだから市販されるならインプレッサ tsとかじゃないかね
噂になっているのはstiスポーツだからレヴォーグ通りならフロントマスクやインテリアが専用になるはず >>421
あなたが他者からみたステータスとしてのSTIエンブレムに価値を見いだしてるってことな
他人やらネットの意見とか気にせず自分の拘りポイントとして堂々と付けたらいいじゃんか 嫁が購入検討してるんだけど、マフラー左右2本出しにできる？やってる方とかいますか？
自分のGDB弄るとこ無くなったからシビックかG4をこっそり弄ろうかと考えてるんだけど >>377
俺がビビリ音で店に持って行ったらピラーの爪の接触具合で
時々共震して音が出ることもあるって言われた >>271
俺はエンジン音とロードノイズのハーモニに耐えれない売ったわ
ｃセグメントにしては作り込みが浅い感じ >>417
レヴォーグのstiも大した変更ないしstiのエンブレムにこだわる必要もないだろ
欲しいならエンブレムだけ買えばいいが >>213
パナナビは数十年前の性能の格安物を客に高額で買わせてディーラーの利益にして販売網の経費補填にするもにだしな
どの車メーカーも似たようなことしてるしてるけどスバルのパナナビは酷い G４のトランクの上の水だけぜんぜん捌けないな
ウォータースポット注意だわ >>427
横だけど、自分の個体もドア付近からのビビリがたまに出て気になってるんだよね
やっぱaピラーの辺りで間違いないのかな
発生源を大体特定できたら点検時にでもDで相談しようと思ってたんだ >>434
スポーツのカーゴステップも水溜まる
あとサイドミラーのパーツに溜まった水が後からボディーに垂れるのも洗車の敵 商品知識の弱い営業にあたるとこまる。 発表前にツーリングアシストがつきますよ
着かないし フェアーの前に ３日前に契約はしたけど 掃除機欲しいおねだりしたけど
もうだめです。 皆さんは相性の悪いセールスはいますか >>434
B4でそうだったけど、セダンはトランク周りに水が溜まりやすいから駐車場で前輪を石版とか高さのある物に乗せると水はけが多少良くなる
トランクのウェザーストリップ周りの砂泥の溜まり方も改善されると思う 417です おはようございます
ゆうべはやや感情的になってしまってすいません
もうすぐインプレッサスポーツを購入します
購入時にエアロとシフトノブ
しばらく乗ってタワーバーとドロースティフナー装着する予定です
ここまで手を入れた時点でSTIカーボンエンブレムを付けようと考えてます
本当はあのかっこいいオーナメントを付けたかったのですが
例え少数でも異を唱えられたら落ち込んじゃうので
「誰でも付けていい」公式に販売されているカーボンのでガマンします
朝からすいませんでした ちなみに45歳です
ハハ… 痛いでしょ？ 自分でもわかってるんです 皆さんがよく言うビビり音がわかってきました。天井を手で押さえるとなぜか音が止まります。買ってからまだ２週間です。
１ヶ月点検で言えば治してもらえますかね？ ちょい教えて！
これのアームレストって可変式？
ちょい短いように感じてさー >>442
ありがとー
位置後ろに感じるけど、問題ない？ 後ろに感じるよ
室内幅も広いので小さい人は落ち着かないかも >>444
やっぱ？
肘置くことはできるくらい？
もう注文したあとだから、わざわざ確認に行くのもめんどいし
ちなみに身長は170ちょい >>445
肘はなんとか置けるよ
俺は慣れて気にならなくなったが、気になるようなら市販の肘置き探せば済むし問題ないと思う >>428
国産Cセグでつくり込みの深い車教えてー(ﾆﾔﾆﾔ) インプ程度でホルホルしてるアホならアクセラの内装見たらぶったまげるよ。 >>439
貧乏人の見栄っ張りか
Stiつけて「おっ！いいですね～」「拘りが感じられてカッコいいですね」「あー俺も付けたくなってきました」「さすが○○さんだ」とかやりたいんですか? >>448
狭い、視界悪い、煩いの三拍子揃ったアクセラ試乗してぶったまげた >>440
ついでにルーフのデッドニングしてもらえ >>446
なるほどね
ありがとう！まぁ慣れるでしょ >>448
ホルホルって何？
日本語じゃないよな？お前もしかして日本人じゃない？ 200万程度の車に何を求てんだよこのスレの住人は
テレビCM見ても解るように車にたいして興味もない一般層を狙ってるのは明らかなのに
スバルのカローラみたいなもんだろインプレッサって >>452
フォレスターの肘掛がインプにも取り付け出来るみたいだから金かければなんとかなるよ >>439
いいんじゃないですか、他人に迷惑かけなければ自分の好きなようにしても
周りの目を気にしてたら車いじりは楽しくないですよ、と過去にレガシィをラリーレプリカにして乗っていた
自分が言ってみる
今はインプレッサじゃないけどSTIのフレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリア、
リアサスペンションリンクセット、を付けた車にカーボンのエンブレム貼ってる50過ぎのオッサンです コンソールボックスの蓋より右ヒジが遠すぎる。慣れはない。
ホムセンで３ｃｍ厚の黒い硬質スポンジを入手、カッターで成型後ベルトサンダーで仕上げ、強力両面で貼ったらグッドの使い心地になった。
見た目の違和感も少ない。 >>448
販売台数がぶったまげるくらい少ないと聞きましたよ。 >>440
メーカーで対処出来ず市場に出したものを、ディーラーのメカが直せるわけがない！ ディーラーでのオプション取り付け作業が原因でビビリ音が鳴ってるんだとしたらディーラーで対処できるんじゃね？ >>455
アクセラはいい"車"だよ
ただ荷室・後席・視界が狭いしデザインが尖っているせいで女様の票が取れないから売れてないだけ OPのグリル付けて純正引き取って来たけど、
邪魔すぎるなw
処分して貰えばよかった >>464
もう使わないなら処分してもらうのが一番だな
俺は前車のマフラー交換して純正を手元に置いたら邪魔で邪魔でw
結局インプに乗り換える時、ディーラーに処分してもらった
今回インプの前後スピーカーを社外に替えたけど、純正はすっぱり処分したよ >>464
二足三文だけどアップガレージで売ればおk フットランプと室内LED、トランクルームのピラーLEDは必要だよな？ >>467
アップガレージに持ち込むぐらいなら捨てるわ
あの買い取り査定は詐欺レベル
電話では一般的な買取価格を言いながら現物見て難癖付けまくり
箱入り保管の純正塗装済み未使用品でさえ「これは自家塗装ですね、うちはプロなんでわかります」とか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない g >>473
>>73
8.68な
今度はじわじわ遅くしていく作戦かな 【悲報】青の事故発生率、スバルのせいだった
自動車のボディカラーと交通事故の発生率の関係
1位 青(25%)
2位 緑(20%)
3位 灰色(17%)
4位 白・クリーム色(12%)
5位 赤・マルーン色(8%)
6位 黒(4%)
7位 茶色・ベージュ色(3%)
8位 黄・金色(2%)
9位 他(9%)
457 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/09/17(日) 16:40:24.27 ID:wf5h10jt0
>>456 これはSUBARU起因だと考えるのが自然かと
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505536879/457 >>473
こういう数値を出すのは勝手だが
FFは他の駆動形式に比べて
荷重のかかり具合の関係で
不利というのが分からないのかな 軽から2LNAの150PSぐらいまでならFF有利
AWDはハイパワーターボと相性バツグン isに16インチホイール履けますか？
前車のスタッドレスが16インチなんですが、無理なら納車時に引き取ってもらおうと思って 2.0i-Sにオプション盛り盛りで350万ぐらいになるのならマークX250Gの方がいいよ >>480
>>483
いや無理じゃない。
オフセットなんぼ？
確実ではないけど、+48程度なら行けるかも。 >>480
フロントブレーキが16インチ2ポットなので
やめとけ >>485
16インチを履かせてみるとわかるんだけど、フロントよりリヤの方がタイトなんだよね。
リヤは1.6と同じブレーキだから、1.6純正ホイールなら履かせられる。
ただ仰る通り非常にタイトなので、形状によっては無理臭い。
案パイ取るなら17インチだけど、手元にホイールがあるなら一度試してからでも良いと思う。 >>457
ありがとうございます♪
自分好みの1台にしていきたいです
>>469
客観的に見て気持ち悪いなと自分でも思います
しかしこんな僕でも、まともに働いて妻子もいて、割と当たり前に生きてます >>487
自分が稼いだお金を使って自分の趣味に合わせて仕上げる。
なんとも素晴らしいではないですか。
他人のヤジなんて相手にせずに生きましょう。 >>438
いや、それが最後部がちょっと反り上がってるデザインだから
盛大に水溜まりが出来るのよｗ
しょうがないなこれは >>490
レヴォーグ1.6の立場なくなるじゃん
ただえさえ乗り心地やコーナリングで上回ってるのに
レヴォーグFMCまでは無いよ 1.6DITは元々レヴォーグ専用で開発したから
おそらくインプのFMCまで載らない
FMCで新開発1.5ターボ載せそう インプはNAでも良いって言うかエンジンは常用に堪えれば良いからアイサイトで買う人の受け皿でしょ >>491
D型で乗り心地良くなっちゃったし、ツーリングアシストまで搭載されてるんだからずいぶん差がある気がするけどね。 >>493
インプレッサ乗り換えで、アイサイトいらないけどWRX STIは高いからこれしかなかった
以前のように廉価なMT残しておいてほしかった 北米にはMTあるんだよな
日本じゃ売れないからしゃーない >>495
こないだ観たSUBIEチャンネルのマリオ＆井元のトーク動画で
井元氏が提案してた
「ニーズはあると思うから、MT出たら買いますの誓約書を二千人分集めてスバルに出す その人が買わなかったらペナルティの罰金制にする」
と >>497
マリオってあいつ公平じゃないから嫌いだわ >>498
スバルと他メーカーで？
それなら確かにそうだね
スバル御用達ライターではある 納車はまだですがクリアビューパックで契約したので
片方がリアフォグランプになって
バックランプが片側だけになるみたいですが
既に納車されて乗っている方に聞きたいのですが
バックランプが片方になっても夜のバックする時の見え方とかあまり違和感なくできそうですかね？
よろしければ教えてもらえると助かります。 自分ではバックしてるとこ見たことないので分からんが違和感はあるよ
駐車場でバックしてる時の他車や通行人からの見え方が気になる
ブラックレザーセレクションにしたから勝手に付いてきたけどいらんわ
バックフォグいるかいらんか選択できるようにして欲しかった >>498
自分からスバル大好きスバリスト公言してるし まぁでもマリオ氏は
スバルに対する造詣に関しては
どのライターより上だよね
実際、スバル車の試乗動画とかは参考になる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 尾灯で囲まれてる白い部分は何の役しているんだろ
使ってないならアソコを後退灯にすればいいのにね インプレッサスポーツのハイブリッドはなんで消えたの？ >>507
SGPはハイブリッドも想定してるからそのうら出るかもだけどEV化の流れが早かったら出ないかもね ルームランプ？マップランプ？これキーロックしても消えてくれないんだな
過去2回も消し忘れてしまった。今時の車は鍵かけると自動的に消えるのに >>501
なるほどです。見た目的にはやはり違和感も
特別暗くてかなり不便とかそういったことはなさそうですね。
教えていただきありがとうございました。 >>491
現行レヴォーグと比較すると乗り心地も圧倒的にレヴォーグの方がよい
インプレッサとレヴォーグでは比較にならない >>509
スバルの車はそんな感じ
ユーザーフレンドリーなのはホンダ
細部まで均質で故障が少ないく乗っててコンフォートなのはトヨタ
ジューク、リーフ、ノートe-powerとちょっといろいろと癖があるのは日産 あーやっぱりマリオはスバヲタには人気なんやね
あれは受け付けないわ インスポってホンダのフィットHVより遅いのか・・・ 今やインプって安全で便利な下駄車だろ
速さ求める奴って池沼か何かか？ フィットHVが速いならグレイスHVは更に速いんじゃね
インプ買う層ってグレイスは比較対象にならんの？ >>516
燃費も悪いしエンジン音もロードノイズも煩いし昔のカローラみたいになったよね >>518
カローラをバカにするな
トヨタの代表的な車なだけあってインプみたいに内装のあちこちから異音出たりしない >>518
エンジン音はこのクラスでは煩くねーよ
遮音ガラスの2Lなら特にな
お前乗ったことないだろ >>509
スイッチの位置間違ってなければ30秒くらい？で消えるぞ >>516
アイサイト積んで出力押さえたハッチ、しかもCセグサイズなので荷物が乗る
最強の下駄や まあーた非オ－ナー常駐同士のどうどうめぐりかい
カローラ、フィット並にやかましいのう >>524
それは願望だろ
ビンボーインプで上に楯突くなよ下郎 やっぱAWDって安定感あるな
今までずっとFF乗っててこの台風の中運転したけど深い水溜まりや横風ビュービューでも安定して走れた >>519
カローラ 異音 ググレカス
たーくさんひっとw >>528
本当のレヴォーグ乗りはここへわざわざ煽りしに来ない
どうせミネオの仕業、無視に限る >>520
お前本当に乗ったことあるのか？
エンジン音スゲー車内に入って来てマジ耳ざわり >>524
加速、走行性はもちろん安定性、静粛性、ステアリングの感度全てレヴォが圧倒的に良くてインプは比較にならん レヴォーグは格上だから当たり前
ワザワザ比較するな >>530
そんな、耳障りな音の車を買ったの？
普段どんな静かな車を乗ってるの？ >>530
巡航時は静かだけど、回すと確かにやかましいね
対して、レヴォーグは回してもエンジン音が静かだよ
車格の違いを感じる部分だね
CVTの音はどっちもうるさいけど >>536
CVT音うるさいよね
自分も高速走ってそれが一番気になった
でも以前このスレでそれを言ったら
信者さんに「耳がおかしい」とか「頭がおかしい」とかすごい勢いで叩かれた
本当のことを言ってはいけないお約束でもあるのかな >>537
高周波のモスキート音は高齢者には聞こえないのは周知の事実だからね
聞こえないのは本当だと思うよｗ
しかしまあ、あれだけのぶっといチェーン、音を無くすのはほぼ不可能だろうな
伝達効率がいい訳でも無く､揺り戻しに起因するバックラッシュもあり、なんでチェーンCVT採用したんだろうな？
5ATで失敗したトルコンコンプレックスがもの凄かったのか、謎だわ >>538
富士重が国内でCVTの草分け的存在だから拘りたい人がいたのかも cvtの音の周波数とモスキート音が同じだと勘違いしてるアホどもの嘆きが笑える >>540
高齢者はある周波数より上の帯域は聞こえ辛くなるんだよ
だからその帯域に含まれていれば、CVTの高周波もモスキート音も同じように聞こえない
誰も同じ周波数とは言ってないけどなｗ >>543
お前はその周波数を調べてもらったの？
17キロHzあると 音の感じ方はそれぞれだろうけど、以前自分の子供達を乗せて音が聞こえるから試したことあるよ
子供達いわく、わかんないと
中には不快に聞こえる人もいるんだろうね >>546
そう、聴力には個人差があるからね
視力と同じように見える人と見えない人の差が大きい
見えない人に何言っても無駄なのよｗ 因みに2代目ワゴンRスティングレーも載ってるが、俺でもcvtの音がはっきりわかるよ 俺は30代だけど気にならないなあ
アドバンのロードノイズが一番気になるわ >>550
少し荒れた路面だとロードノイズは気になるね >>538
ttps://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html >>530
自家用車がチャリンコのお前と違ってオーナーだけど
エンジン音が聞こえるのが嫌なら電気自動車か多気筒高級車にでも乗ってろ
まあお前には一生無理だけどな(嘲笑) えーと…
CVTの音が聞こえる事って悪なんですか？
音がする音がすると争ってるようだけど
別に車の機構が正常に作動してるなら
まっとうな作動音でしょ？ >>554
悪じゃないよ
ただ、不快にならないようメーカーも音をなるべく消す努力をしてる
鳴って当たり前なんてユーザーもメーカーも思ってない
エンジン音に関しては敢えて聴こえるようチューニングしてる車種もあるが >>554
気にならないならそれでいいんじゃね？
世の中には高周波音で頭が痛くなる人や集中力を乱され眠くなったり疲れたりイライラしたりする人もいるのよ
送電線の下に住んでる人もそういうのに悩まされる人がいるらしいけどね 確かに出来は良いが今までに比べたら良くなったってだけでようやく並みのラインに立ったところだからな
内容的に買っても大きな損はないが高級上質かっていうと否だし まぁ何を言われようとGPGJ型から現行型はそれまでとは比べられないくらい売れてるからそれが現実
いくら2chでネガ唱えようと市場で評価された結果が数字で証明されてる 敬老の日で子供と義理のジジババ乗せてたら、義理のジジがウンコもらしやがった
７月に納車したのにふざけんなよ >>562
大丈夫！直ぐ忘れる。コウウン矢の如しってゆーだろ。うん転席じゃなきゃ問題ない。
うんこうに支障ないだろ！？木になるならバブリース撒いとけ！ >>562
汁つきウンコ？小便もでてそう
ファブリックだと中まで染み込んでこれから先ウンコシートとして使うことになる
レザーなら多少マシかもしれんが >>560
レヴォーグもインプも大衆車
レヴォーグの内装なんて古臭さすぎるしインプもあの値段にしては良いってだけ
高級上質とか笑わせるな ま、同クラスガソリン車にもはや競合がないんで他社販売関係がタタキや煽りの四十八手に必死なのはわかります。 爺さん婆さんカーだからな。ユーザーが老人ばっかだから音聞こえないんだろ http://www.jcoty.org/result/points/
カーオブザイヤー取ったときの↑の専門家のインプレと
ここで匿名で見当違いな間抜けな批判インプレのどっちを信用して車を選ぶかだな
後者は存在しないと思われるので、まったくもって無駄な努力だと自覚したほうがいいよ ＞レヴォーグもインプも大衆車
ｗ
そんな高級車にお乗りの方が大衆車のスレ来てお下劣なたたきはおやめ下さいまし、ｸｽ マツダはどうでもいいが、スバルがとったcotyは良い賞でマツダがとったcotyは悪いcotyと思われるぞbyG4オーナー >>570
それがマツダだとエビカニとか、接待大賞とかになるんでしょ。
クルマに関しては買った人のレビューは当てにならない。一般的には高い金を出して買ったものだろうし、そう買い替えも出来ない。
また色々吟味したとか、スバルだから絶対に良いに決まってるという主観の人もいる。どちらも確証バイアスが働いている。
マツダのCOTYはエビカニ。スバルは実力もその典型だね。 >>569
ご年配には、積極的にインプレッサ1.6Lを選んでもらいたい。
本来なら価格競争のためにアイサイトを含む安全装備を外したいところだろうが、それをしなかった。
カローラと同じ価格帯で、これだけの安全が手に入ることは、社会全体にとっても意義深いことだ。
他社もこれに追従せざるを得ないだろう。 変な急発進して止まれないと思ったら爆発四散する衝突安全システムを作れば老人向けに良いな >>561
返事できない内容はスルーで小学生レベルの煽りを連発する単発id() インプって排気量の割にコスパいいよね
他のとこで2Lだと、もうちょい高いし
プリウスαにしようと思ってたんだけど、家族使いでハイブリット装置増加分のペイできないからやめた
ダウンサイジングターボは、高速でうるさくなるし、街乗りでは燃費悪化するからやめた。 >>581
インプレッサの街乗り燃費は10以下になるがよろしいか? >>579
正直渋滞地域は向いてないと思う
理由は燃費とCVT >>581
街乗り燃費を気にするならHVにした方が良かったのに。街乗り燃費ならdsとも大差ないよ。 駐車場で横一面に傷つけられた。かなりムカつく。板金高いんだろな >>579
その機能はレヴォーグの方が上だから財布に余裕あるならそっちオススメ >>581
ダウンサイジングターボだからといって高速でうるさくなるとは限らない
エンジンルームの遮音次第だよ
2.0インプレッサより1.6レヴォーグの方が比較にならないくらい静かです インプレッサの1.6は高速道路では非力でしょうか？ >>588
もっと非力な車も走っているから走る分には問題ないだろうけど
合流や追い越しに自信ないなら2.0のが無難 カーグラTVで田辺と松任谷がインプに比べてレヴォーグSTIをダメ出ししてたからねw >>582
プリウスαで街乗り燃費は聞いてる限りだと2倍でしょ？
高速はそんなに変わらないだろうし
単純に60万以上の差って距離乗らないと埋まらないよ
レヴォーグの1.6そう？試乗街乗りだと、出だしがすんげーうるさかったし
いきなり3000回った割には、出だしはインプの方が早かったよ？
ても、運転楽しいのは間違いなくレヴォーグだろうけど >>594
うちの場合は普段の短距離ストップアンドゴー主体の街乗りが7～8
高速使って良く伸びて15～16
差額ペイは年間走行距離も何年乗るかも書いてないから分からんわ >>595
たしかに
家族用は月一回入れるくらいだからね
通勤用は毎日60キロ走るから、次はハイブリット一択で、アクアかフィットハイブリットやろうね。今はフィット1.3だけど
でもスバルもハイブリット宣言の新聞記事みたから、スバルも次の通勤車は候補に入るかもね >>597
ゴーストップ少なめな長距離だとハイブリッドのメリットほとんどなくね
30kmの内訳は知らんけど >>598
通勤用はメリットあるんよ。
行きは高速主体だけど、帰りは市街地で走るから
家族用インプの方は、休日走り楽しめるのと、安全性だね。こっちはオデッセイからの買い換え。
あと、トヨタの内装デザイン嫌い >>601
気持ち悪くて己を語る439です
本日リアルにサインしてきました >>595
HVは部品点数多いからなあ。どうしても高価になる。30万円以上差がある。税金や補助があるからとまけないし
年間1万k乗るとして5年でやっと元取れるかどうかくらい
街中でもできるだけACCを使うようにするともっとのびるよ。高速だけなら20kいくし
それよりなにより安全第1 みんカラＳＴＩページより・・・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/
みなさんこんにちは、STIです。
このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。
STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます
昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、
誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。 Sti sportグレードを待ってるのにすでに市販されてるstiパーツをただ全乗せしただけのはなんか違うわ…
レヴォーグsti sport買えって？
いやインプがいい アクセルペコペコて納車直後は避けた方がいいのかな？
もう少しで納車が近づいてきてるので気になったもので >>537
レヴォーグの方が静かでだし疲れないよな
まぁ静かさではプリウスの方が上だけど
インプの安っぽいcvtが吹き上がる音が卍苦痛 >>599
レスありです
アイサイトはさすがですな >>595
町乗りでは30プリウスが23前後50プリウスが30前後
ヴェゼルHVは20ぐらい
高速道路ではHVの燃費はEV走行できる速度で大きく変わって来る
30プリウスとヴェゼルで75km/hぐらい50プリウスが110km/hぐらい >>594
出だしもレヴォーグ1.6の方が上ｗ
レヴォ2.0だと全く比較にならんｗ
静かさもレヴォーグが上社格が違うから当然 >>603
ACCって走る楽しさがないよね
それなら同じCセグメントだと高くなるけどもっと燃費がいい車でいい >>610
俺の親のアクアは街乗り15だぞ
ハイブリットでもそんなもん >>613
最近のアクアだと25-27ぐらいだな
お前の親がインプ乗ると5ｷﾛぐらいになるｗ >>611
松任谷と田辺にレヴォーグSTIスポーツの乗り心地、フラット感、剛性感は新しいインプレッサより劣ると言われてたねw >>615
有象無象のステマ記事なんて山ほどあるから
実際に乗り比べて見たらわかるｗ
レヴォーグとは2ランク下ぐらい
でもインプはトヨタで例えるならカローラぐらいの剛性と性能があるから悪くはないよ >>609
レスありがとう。
納車したらやってみることにします。 >>617
素人なお前のステマ記事なんてだーれも信じないから安心しろwww >>610
全体的にカタログ寄りよりだよねそれ
僕がインプと比較のためヴェゼルを試乗しに行った時、そこの営業に実燃費を聞いたら
15ぐらいだと言ってたよ。ちなみに某地方都市で流れは比較的スムーズ。
だから街乗りで20は嘘だと思う。
このクラスだとマツダの15XDが比較的実燃費も伸びそう
フィーリングがだるい煩いで微妙だったから却下したけどね この時間、毎晩ミネオのゴールデンタイムなのね
最近はレヴォーグとトヨタ、たまにホンダを持ち出してくる芸風に変わったか
つまんないので寝るよ >>615
でしょうね。
圧倒的な経験値を有するお二人に同調するのもおこがましい話だけど、
自分が前車のBPEと比較した場合も概ね似た感想。
静粛性もさして変わらないぐらいだし、素の剛性感は数段上がってる。
想像してたより不快なエンジンの振動を感じることもない。うまく抑え込まれてる
レヴォーグも結局はBPからキャリーオーバーしてるプラットフォームをツギハギしてるに過ぎないだろうから、
根本的な進化が感じられる乗り味を持つ「SGP版」と比較してしまうと分が悪いんじゃないかと思う
それでもパンチ力や高速域での直進性に関しては軽々とレヴォーグが上回るだろうけどね >>619
大丈夫
レヴォーグよりもインプレッサの方が剛性があるなんてステマ記事を信じ照るアホはお前だけだからｗ >>624
SGPって何か知ってるの？ｗ
例えばトヨタのtngaように剛性を上げる新しい技術って何かな？ｗ
特にない
つまり｢型落、旧型レヴォーグなどのプラットフォームのうち共有できる部分を継ぎ接ぎにように付け足してるだけ｣
それがsgpの実態であり
しかも、格上から部分的に下ろしてくるスタイルは従来から行われていることでみある。
それでもダブルウイッシュボーンなど格下インプに恩恵があるのは確か
それでも乗ってみたら最新のレヴォーグと比較して価格相応のペラペラの安っぽい車という印象は拭いきれない >>624
一応、メーカーが発表した先代インプより何%、何倍剛性あげたかの数字は殆どの箇所で新型インプ>レヴォーグだったはず
SGP様々、このシャシを貶す評論家はまだ現れてないね レヴォーグ推しが散見されるが、レヴォーグてそもそもキャパシティの少ない先代インプベースだし、ベースのインプやXVよりヒステリックな動きをする時があるから、穏やかなインプを好んで乗るユーザーには合わないと思う。 >>624
笑ったｗ
レヴォーグのお下がりを所々つけてるインプレッサｗｗｗｗ
ツギハギだらけでバランスが悪く車として固有のアイデンティティがなく
走れば下品でチープなcvtのエンジン音が車内に響いてストレスが溜まる
燃費も異常に悪く何十年も昔の車と同レベルエンジン
加速も遅く2lとが思えない重い足1.6は存在意義なし
カローラの方がいい車 >>626>>629
あなたの素人記事は知能の低さを露呈していて読むに耐えない内容
レヴォーグ推し、こらからも頑張ってねw >>630
インスポはインプレッサ系統では最も安上がりで生産性を主軸とした設計構想で基本的な構造しか有しない
レヴォーグはレガシーの後継車種だけあってインスポとは乗り心地も静音性も剛性も装備も加速力も違う >>627
妄想お疲れ様ｗ
最新のインプとレヴォーグの剛性を比較したソースを上げてみなさいｗ インプレッサスポーツ信者がいるみたいだが
レヴォーグとインプレッサスポーツでは比較にもならんよ
価格からして全く違うｗ >>630
新型インプを発売するときはインプを持ち上げるとかよくあるよｗ
特にスバルなんてステマ記事ばかりじゃないかｗ
スバルのライバル車はトヨタだとカローラ、ちょっと上がオーリス
ホンダだとフィット >>632
よく読め
新型インプとレヴォーグの比較と言ってない
先代インプと新型インプ、先代インプとレヴォーグの比較はメーカーのソースがあるからちゃんと探してねw
頭弱そうだから無理かな？ ミネオに何言っても無理だよ
メーカー発表も捏造と言い出すからwww >>636
先代とか新型とかややこしいから
両方新型、つまり現行インプとレヴォーグの比較してインスポがある勝ってるっていうソースを一つでも示したらどうかな？インスポ信者さんｗ >>637
現行インプと現行レヴォーグの比較してインスポが勝ってるっていうソースはどこ？ 格上レヴォーグから部分的に下ろされているだけだからレヴォーグには勝てない インプレッサ買ったけど後からオーリス試乗したらオーリスの方が
剛性があって安定した感じでステアリングもよくて乗り心地も良かった・・・(;^ω^)
おまけに燃費もオーリスの方が遥かに良かった(;^ω^) ペーパーオーナーはいつまでたっても実車インプレがねえなぁ
フィット、カローラとどうたら、乗ってもいないレウォのウンチクなんかスレチだから他へ行ってやれ、アフォ >>553
信者は大変だねえ
スバルユーザーってこういうのしかいないの？ >>562
オールウェザーシートカバーつけておくべきだったな 高速でエンジン音がうるさいってこの価格帯なら仕方ないと思うんだけどな。アクセラもエンジン音うるさいぞ。
今のトヨタは知らんが昔の2.0クラスは遮音はばっちしだったけど車は値上りしてるからコストカットで似たようなもんかも知れんけど。 レヴォーグ自体は良い車なのにこのスレに居座ってるキチガイのせいで評判落としてる >>642
でもアイサイトレベルの自動ブレーキもＡＣＣも付いてないんでしょ？ グレード対立だけじゃなく車種対立もあるのか.....たまげたなぁ
このスレ見るの初めてだったんだけどなんでレヴォーグと比較してるの？
静音とか乗り心地って言うならアウトバックかB4にすればいいと思うの
インプ好きだからじゃいかんの？ 出来のいいインプが許せない奴が他車使って必死にこき下ろそうとしてるだけ
今回はその役目にレヴォーグが選ばれたようだ この板にはIP表示がないと自作自演でとにかく荒らそうとするやつがいて
今はたまたまここが標的になってるだけだよ
他のスレも見てくるといいよ >>646
高速を巡航してるだけならとっても静かで快適よ レヴォーグとインプレッサは元々車格がかなり違った。
値段もベースで100万も違うんだもん。
ただ、新型インプレッサはかなり良くなったから運転のスムーズさではレヴォーグ以上。
乗り心地、安全装置なんかD型でレヴォーグがまた越えてきたけど、それは値段の差をスバルが作り込んできてるだけ。
インプレッサの方がコスパがいい素晴らしい車だと思うけど、全体的に上なのはレヴォーグ。
じゃないとスバルの戦略成り立たないでしょ。 そうやって金がないからインプにしたのに車格の違うレヴォーグより優れてるっていちいちホルホルするからそれは違うでって刺されるんやろ
同じく荒れてるスイスポスレも同じ傾向だけど
同価格帯では良い車やん
上の車格の車引き合いに出して「勝ってる凄い、負けてるところは値段の差があるから当然」みたいなことばっかしてたらくっさなるわ どっちも良い車でいいじゃん
まあ価格差ほどの差は無いとは思うけどね どうせレヴォ買うならFMC後のが欲しいなーと思ってインプにしたよ
結果満足してるけど次期レヴォーグへの期待がかなり高まった 筑波ではインスポの方がレヴォーグ1.6より速いって、凄くね？ >>654
ホルホルって何？
日本語じゃない？もしかしてお前チョン？ >>661
1.6のレヴォーグより車体軽いしいいタイヤ履いてるからエンジンで負けてても速いことはありうること パワーウェイトレシオは
インプ9.09
レヴォーグ9.17
と少しだけインプが良いしね
てかレヴォーグ1.6の筑波タイムって出てる？ >>661
確かにインプの方が2秒近くタイムは速かったんだけど
レヴォーグが走った日は雨で路面がウェットだったんだよなぁ
同じ条件でのタイム知りたい
せっかくマイチェンしたんだから
晴れた日にD型のテンロクでタイムアタックして欲しいね
少し悔しいがインプは負けるだろうな… レヴォーグ1.6の筑波タイムはどこもメディアでは出ていない。
新型インプレッサ1分13秒台って、フォレスターＸＴ280馬力リニアトロニックや4代目レガシィでポテンザ履いた2.0Ｒの190馬力ＭＴと同等。
なので、とてもレヴォーグ1.6がこれより速いとは思えない。
因みにレヴォーグ1.6、インプレッサ2.0も0－400ｍは16秒台後半程度なので加速性能は変わらない。
コーナリング性能はＳＧＰ採用のインプレッサ18インチの圧勝。 >>657
同じく、乗り換えの時にはSGPのレヴォーグやらレガシィやらなんだろうからすでにワクワクしてる キモオタブルーが選べないからキモオタイエローのスイフトとは張り合えない 完全に自分１人ならスイスポにしてたかもと思う
次はFMC後熟成したレヴォーグかなと考えてるがその時にならんと分からんわ >>668
動画見つけてきたよ
https://youtu.be/wt8Str1MVPo
レヴォーグ1.6STIのタイムは1分15秒の385
インプより1.6秒ほど遅いが、これは間違いなく路面のせい
最高速度は158キロで、インプの144よりは速い
路面ドライなら、根拠無いけどあと3秒くらい縮まるのでは？ >>670
あれはスピードガチ勢だから•••
結局Cセグは器用貧乏 >>673
インプの方の動画でインプは最高速度で負ける相手にもタイムでは勝ってる結局いいタイヤのおかげ >>624
俺もレヴォーグSTIスポーツのC型2LとA型インプレッサ2Lとでは、チョイ乗りの試乗では乗り味は似たり寄ったりという印象。
動力性能なりに高速域のスタビリティなどでは違ってくるのかもしれないが、少なくとも目指す方向は一致しているのかなと。 >>675
確かにそう思う
エコやコンフォートのタイヤに替えたら
ここまでのタイムは出ない気がする >>677
出来なくはないがまあ膝前スペースがない
旅行ならトランク4つは厳しい レヴォーグと比較するのやめようぜ...
SGPシャーシになって新登場した時にレヴォーグ勢が逆襲に来るだけだぞ
インプレッサとレヴォーグの購入層は違うだろうからそんな気にしなくて良いじゃないか >>679
2人乗車なら問題なさそうだね
スイスポの出来がよければ数年後にインプから乗り替えるのもいいかなと思ったが、う～む・・・ >>673
素人さんは判ってないな。
この雑誌カートップ発売時にも確認している。
こちらの動画にも詳細が表示されている。
【CARトップTV】2016年の筑波No.1はコレだ！
2016年のテスト台数は26台。その中から全てを評価した1台を筑波オブ･ザ･イヤーに決定している。
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0
カートップ特別編集筑波サーキット市販車35年史
全開記録１０００
659位レヴォーグ2.0ＳＴＩスポーツ
スバル 300馬力 ＣＶＴ 路面 Ｗ タイム1分15秒39
テスト日 2016年9月 >>680
まぁ新型インプ登場は一時的な下剋上だもんね
FMC後のレヴォーグは
スバルの粋全部乗せの凄い車になるのは
間違いない >>682
あれ？
こちらは2.0GTSになってるね
どちらかが誤植？ >>680
次期レヴォーグはもっと良くなるだろう事は想像に難くないけど、現行にもSGPの知見が投入されているということだし、
D型の特に1.6Lはマイルドに振ってきたという話だから、街乗りにおける最適解が同じなら自ずと似てくるのだろうなということ。
ならば、街乗りに関しては積載量や装備がインプレッサで不足ないなら、レヴォーグがFMCしてもインプレッサでいいと思うし、
動力性能なども含めもっと上が欲しいなら現段階でもレヴォーグを選べばいいってことだろうと思う。 >>681
おれもスイスポこんなに早く出ると思わなくてインプレッサ買ってしまったが、次の車検でどうするか考え中
おれにはアイサイト合わない感じ >>682
そうそう、ウエットて1分15秒台のはレヴォーグ2.0STIだよね
ウエットだとドライの5～6秒落ちと言われている
2.0GTSで清水氏が1分10秒78だして、路面はドライだが降雨直前で湿度も路面温度も高めでコンディションが良く無い、スバルのテストでは9秒台で走ったそうだ、とコメントしてた
https://www.webcartop.jp/2014/07/537 そりぁそうだよ。アイサイトなんて余程の運転下手じゃなければピーピーうるさいだけだからね。
ちょっと賢い人間ならデザインと走りの良さでマツダにしているよ。
ドヤ顔で老人介護システム自慢されてもって感じ。 トヨタがGRブランド発表したね
ミニバン( )にも設定があるのは嘲笑もんだけどマークXカッケーなあ
高いけど ホンダもミニバンや軽に無限パーツあるしヘーキヘーキ 今ヴィッツにレクサスエンブレムが走っててなんとも言えない気分になった
なんちゃってSTIもわかる人にはこう思われてしまうんだろうか ボクシーノアよりオーリスとウイッシュで出せばいいのにと思いました 納車して5日目だがなんか走ってたら発進直後と止まる直前カタコトカタコト音がするんだな
価格的に静穏性は期待してないけど・・・ 水溜まり踏む度にインナーフェンダーに水が激しく当たる音がするから覗いて見たら
やっぱりプラスチック剥きだしだった
(ノ∇・、) >>694
異音の箇所がわかっていれば直ったも同然
因みに俺のは約5千km走ったがまだミシリとも言わない
この間代車で借りたおろしたてのタントのOEM車はあちこちからガタピシ鳴ってた
自分の車だったら軽でも徹底的に直してもらう >>692
でもSTIはパーツやカスタマイズのメーカーだから
パーツ付けてエンブレム貼ってる人も多いから
レクサスとは少し意味合いが違うんじゃないかな STIは、ダートなどモータースポーツ系パーツがメインだった。
舗装用ショックアブソーバーなども固めだったが・・・
2007年頃から、市販車を欧州車的な快適仕様のクルマに仕上げるパーツ類を装着した、コンプリートカーが多くなった。
これを一般客が欲しがり、フレキシブルシリーズの一般向け販売が始まった。
フレキシブルタワーバー等は今年で10年目。
ミニバンエクシーガやフォレスター、ＸＶ等でも効果がある。
詳細はみんカラＳＴＩオフィシャルブログが詳しい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
今でも補強パーツと勘違いしている層が多い。
補強パーツなら動く必要は無い。 >>688
>>689は上級国民なんだってよ。関わらない方がいい。 >>649
スバカスがインプをレヴォーグ以上って煽るからじゃね？ インプもレヴォーグも年改してからあまり売れてないみたいね。 自販連2017年8月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ４４,３３０台 小型 ４８,５５９台
ホンダ 普通 ７,９４５台 小型 １７,５８８台
日 産 普通 ９,６３３台 小型 １３,４０４台
スバル 普通 ９,８９７台 小型 ２１６台
マツダ 普通 ５,８５２台 小型 ３,７４０台
スズキ 普通 ５８３台 小型 ６,５２６台
レクサス 普通 ２,４８９台 小型 ０台
三 菱 普通 １,５０７台 小型 ７９０台
ダイハツ 普通 ２７台 小型 ２,２５３台
売れまくってるね 8月は年改前の数字で買い控えが生じるし、元々車が売れない時期
それでも前年月比164%増
1-6月は193%増でアクセラの約3倍売れてる
何気にカローラより売れてる >>707
>>708
昨日Ｂ型の判子押してきました
確かに大した変更はないが
セイフティプラスとダイアトーン８インチは素直に嬉しい
視界拡張どうするか迷ったけど、後で後悔するよりはということで付け足した そういやたまに話になる雨音のトタン屋根って、本当のところどうなの？
インプオーナーからの意見を聞きたい >>709
スバルが売れてると言っても日本やアメリカの貧困層にだけだろ？
センスの高い欧州ではスバルは全く売れず走りもデザインも良いマツダが大人気だよ。 車素人だが、
レヴォーグ1.6とインプレッサ2.0では、
インプレッサ2.0の方が加速などの走りがいいという認識でいいの？ >>714
なぜここで聞こうと思ったのか
価格コムで若葉マーク付けて質問してどうぞ スバルの倍程の販売店舗数なのにスバルの半分しか売れず国内5位転落は相当こたえてるねw >>714
2.0ならブッ飛ばさない限り日本国内では支障なし
1.6なら高速の追い越し等で結構踏み込まないといけない感じ ↑インプ同士と間違えた
レヴォーグ1.6の方が上です >>712
普通の雨はさほどでもないが大粒だったり勢いがあったりすると結構トタン 国内の話してるのに急にセンスの高い欧州の話だもんな
必死すぎて悲しくなる >>721
なるほど
ありがとう。高級車でもないし、それなら大丈夫だ。
納車を楽しみに待つか >>714
0-100km/hや0-400m加速タイムは似たようなタはもんだが、加速感やトルク感はターボのレヴォーグの方が確実に感じやすい
筑波サーキットだと僅差でインプの勝ちと予想
まあ一般道で全開加速なんてすることないし、より低い回転でパワーとトルクのあるレヴォーグが乗りやすいと思う人もいれば、出たしの極低回転ではNAインプが乗りやすいと思う人もいる
因みに俺は2LAWDターボを2台乗り継いでインプ2.0iSFWDに乗り換えたが、一般道や高速の制限速度+αならインプの方が気持ち良く走れてるし、動力性能に全く不満無いね マツダの経済系ニュースは面白い。
マツダの悩みは｢トランプリスク｣より深刻だ
屋台骨の米国と日本で販売がつまづいた理由
http://toyokeizai.net/articles/-/156781
マツダ、17年3月期は営業利益44.6％減 グローバル販売台数は過去
この記事も結構おもしろかった。 大粒の雨降ってきた時のトタンもだが、
小石の巻き込み音がよく響いたり深めの水たまり踏んだ時にバシャーンとかかる音とか、
下回りの遮音も結構ザルなんだよな
その割に普段の静粛性はなかなか高いという、不思議な車だ
タイヤハウスの辺りだけが薄いんかな 東洋経済は信頼性が無く読む価値も無いんですが
ソースとして持ってくる人はやっぱりB層かな～って心配しちゃいます >>726
普通に走ってるとエンジン音とかもほぼ聞こえないけど、ロードノイズだけはいかんね
タイヤ変えれば変わりそうだけど
他が静かだからロードノイズが気になるってのもあるか レグノあたりに変えたらどうなるかだな
でもアドバンの走行性能も捨てがたい
まだ先だけど、タイヤ交換はどうするか悩む タイヤハウスとルーフのデッドニングはオススメ
高い静粛性がさらに高まる >>657
それで正解だよ、インプの新世代シャシーは凄いよ
国産の中では飛び抜けていい次元が違うよ、レヴォーグのは旧世代シャシー改良型だから一段落ちるのは仕方ない
新型シャシーになったら同じように凄い車体になると思う >>727
ソース云々より、記事の中身が的確かどうかだろ？
結局、世界に訴求できる技術の有無が問題さ。デザインが世界で好評を
得ているという過信から抜けられないから、的確な戦略が打てない。
ロシア向け輸出なんぞも、ムリクリの末に始めたらクリミヤ問題で西側
の制裁によってルーブル価値激落だもんね。売れれば損するってアホだ
よね。欧州も中国販売もEV旋風で後手後手を踏むばかり。やることなす
ことマツダにとって裏目ばかりだもの、考えると哀れとしか思えんね。 >>726
ゴルフだとタイヤハウスの内側に固めのフェルトが張ってある
これで雨でも小石でも音がしないようになってる
DIY でフェルト張ってみてもいいかもねVW から部品だけ取れると思うし 雨降りの時はBピラーからピチャピチャ音がする
あとブレーキリリースした時、ガッ！とかギッ！って音が鳴るんだよなあ >>696
俺も元々エンジン音とロードノイズが煩いから異音も気にならなかったけど
昨日通勤時に運転してたら突然ダッシュボードからいつもより大きな異音かするようになった
週末ディーラに行く予定だが直して貰える見込みなさそう・・・ >>712
BLレガシィ乗ってるが、あまりの酷さに驚いた
これでレガシィより高いなんて有り得ない >>726
B型はそこら辺の改良されてるかな？タイヤハウス小石巻き込み音。 >>657
同じ考えだ
どうせインプ買うならと乗り降りの楽さを加えてXVにしたけど >>738
>>739が答え持っているのではXVではそういう話聞かないし改善されてそう >>734
なるほど
じゃあ泥はね防止みたいなのつけたら少しは改善されるんかね？
今まで、そんなんつけたことないからわかんないんだ アドバンが小石巻き込み易いのもあるな
今、5千キロ超えておろしたてより巻き込む回数はだいぶ減ってきてるよ >>694
縦Ｇでカタカタ音がってｗ
コンソールかセンターボックスの中身確認しろよ
てかユーザーの皮被ったツダのガセ広報車にみえるんだが レヴォーグってフルモデルチェンジは2019年以降でしょ？ >>747
そだよ
新開発の1.8ターボを載せて発売される予定
楽しみだね >>749
まず、1.5ターボのようだね。一緒に1.8もでるかなﾜｸﾜｸ >>751
ほんそれ
ツダ車も含めて車全部に言えるけどな クォーツブルーにオプショングリルの組み合わせがなかなかカッコいいです。 >>752
いわゆるインプレッサのD型は2019年後半から2020年には完了
そこから少なくとも2年は続くだろうからF型が最終としても2022年まで今のインプレッサでいくのか 1.5ターボが2Lで1.8ターボが2.5Lのダウンサイジングだから1.8はのらねえよ >>753
インプがポンコツなのを車全部にすり替えるスバオタｗ >>757
次の車の第一候補がインプレッサになり
約半年間、ココでポンコツとかどうとか
ネガキャンを腐るほど見てきたけど
やはり最終的にインプレッサ選んだよ
納車まで二ヶ月くらいらしく
その間ここでやはりネガキャン見まくるだろうが
さんざん考えた末なので、後悔することはないと思う
>>754
まさにその組み合わせにした
楽しみです >>756
話の流れ→レヴォーグの話をしていた
インプに新型のターボ載るとしたら次回のFMCかと >>757
ネガキャンせっせと種蒔き、そして刈り取りっと
販促ご苦労様だよな >>754
>>758
自分はアイスシルバーにOPグリル
アクセサリーカタログの表紙にやられた いかにインプレッサが好調かわかるな。最弱メーカーのentrycarに必要に粘着 1.6ターボでCVT以外のトランスミッションのグレードあっても2.0CVT選ぶな
この車の性格的にはちょうど良い
燃費気にするならアクアでも乗ってろよ レギュラーガソリン仕様のエンジンとしては出力、燃費は標準よりややイイ位じゃね B型2.0is契約してきた
皆さんカーオーディオは何をソースに聞いておられるだろうか
現状が10年前の車でHDDにCD取り込んで聞いてるもので昨今の主流ソースがわからず…
ナビはダイヤトーンです ナノイーを常にON状態にしてるけど、こまめにOFFにしておかないと効果が早くなくなっちゃったりするのかな？ >>767
CDをできるだけ劣化しない設定で16GのSDにぶち込んで、それをパナopのスピーカーで聴いてるよ
スマホを経由してとかそういうややこしい使い方はおっさんなのでわからない。 >>767
ipodとかwalkmanをbtなりデジタル接続とかが多いんじゃない、もしくはUSBメモリ
データ販売の時代だし >>767
全てUSB
オプションでHDMIとかAUXとか端子とか何に必要なのか謎
全部USBでまかなえるだろ >>768
ベープマットを想像しましたｗ
元々の効果が分からんね >>772
ハイレゾで集めてそのままウォークマンにぶち込んでたらデジタル接続だと現行機種では再生できんのだわ 皆さんお早いレスどうもです
スマホはバッテリーが弱弱、
ipodは10年前の骨董品2gbしかないのでとりあえずSDかUSBメモリ用意しときます
ありがとう
試乗でパナナビ操作した時、個人的に音量ダイアルの造りというか操作感というが若干チープに思えてしまったんだけど、同じ感覚の人いるかな
非常に細かい部分なんで然程気になるわけでもないんだけど、
もう少しクリック感かクリックピッチが広いといいな、ダイヤトーン スマホからBluetoothで飛ばして聴いてるだけだけど、音質的に問題あるんですかね？ >>775
仲間ですね！
私もＢ型のi-Sでダイヤトーン
現車がラジオとCD（MDは壊れた）
これから音楽とかどうしようか考えてたので
参考になりました OPのカーゴマット付けた人に聞きたいんだけど、マットってただ敷いてあるだけ？
それとも何かで留めてあるのかな >>774
なるほど
自分一人の時はラジオしか聞かないし、子供乗せる時だけUSB音楽だから全く気にした事なかった
HDMIなんて映像端子のイメージだから車に必要ってのが未知の世界だったよ
まぁそんな俺もダイアトーンナビ選んで納車待ちなんだけどね...
完全にデザインとナノイーが何かしっくりこないからって理由だけだよね >>776
同じだけど、スマホの状態次第ではプチノイズ入るのがなあ。 スマホに取り込んである音源をUSBで繋ぐのが一番なんですかね？
ラジオとCDしか知らなくて最近Bluetoothの存在を知ったぐらいの素人なものでよくわかりまへん。 走りながら聞くならどんだけ繊細な音に拘ってもあんまり意味ない
徹底的に拘りぬいたカーオーディオで音源もきっちりでエンジンかけずに聴いたらコンサートホール並みにはなるが >>767
音質にこだわるならネットでハイレゾ音源を購入して聴く
オススメはCDをFLACという形式で取り込めば音質劣化もないし容量は2/3くらいになる
ダイアルチープなのはエアコンのダイアルに合わせてなのかも
感じが似ている >>783
スマホでmoraからハイレゾ音源を購入しているんですが、それをBluetoothで飛ばして聴くのはハイレゾ音源の意味ないですかね？
それにしてもハイレゾ音源は高い… >>785
Bluetoothで飛ばすと損失が出る
折角ハイレゾ買ったのにもったいない >>785
ちょっといい方雑だったから修正するけど
コーディックによってはBluetoothでもハイレゾ再現出来るっぽいけどそっちの方は知識ない コピペでスマンが
音質＝ビットレートの高さ とすれば
FMラジオ 96kbps
Bluetooth 64～200kbps
MD 292kbps
Mp3 64~320kbps
WAV 1411kbps
CD 1411kbps
Bluetoothがどんだけ音質劣化させるかお分かり？昔のFMトランスミッターで音楽聞くようなもの
ハイレゾのネットダウンロード版（mora)を試してみたがガサつな音で話になりまへんよ
WAV最高！３２GBのSD、USBなら５００曲は格納できるんでは >>785
正直、スピーカーと、余裕あればアンプに金かけた方がいいそれもそこそこで充分。ハイレゾとかはその後、というか車では要らん。 >>789
bluetoothとFMの間には大きな差があるよ。
ただ、bluetoothはうまくつながらずプチプチになることがあるんで、そのときはAM以下。 >>790
そうなんだよな
結局カーオディオって
音質<量感と厚み なるほど皆さんありがとうございます。
スマホに取り込んだハイレゾ音源をUSBケーブルでカーナビに繋げるのがいいんですかね？ 自分の好みの感じになるように色々やってみなよ
スペックや理論ばかり追い求めて頭でっかちになっても仕方ない
スレに質問くる人って何があっても絶対失敗したくない失敗したら一貫の終わりって感じで必死に質問しまくるが自分にあってるかまでは誰にも分からんのよ >>793
スマホのアプリで再生された音楽をナビで出力するのとスマホ内の音楽データをナビが読み取って出力するのでは内容が違う
間違いないのはSDやUSBにハイレゾデータ入れて再生
但し話に出てるように車内で前者と後者の質の違いを聴き分けるのは困難 >>767
以前は違うパナナビでyoutubeの洋楽PV（VEVO）をSD動画に突っ込んで流してたけど
今回パナナビになってからMP4の制限が厳しすぎてカクカク再生しかできなくなったから
片面2層のDVDに洋楽PVを大量に突っ込んで聞いてる
音質？しらんがな CD→PC→WAV変換→SDカード→パナナビ これがベスト
ハイレゾだろうが小容量通信媒体からダウンロードした音源がどんだけ酷いか、ホームオーディオ持ってる
なら試してみなさいな、話はそれからだよ >>797
上でも書いたけど今はWAVよりFLAC のがオススメ
音質同じだけど容量少なく出来る スマホのアマゾンミュージックのアプリをBluetoothで聴いてるけど音質はイマイチだね
これをUSBケーブルで繋いだらMP3ぐらいの音質って認識でいい？
スピーカーをxs1703に替えたのでUSBメモリにWAV入れて聴いてみっかな ややこしい横文字が並ぶほど音は悪くなると思ってよい
CDを入れてそのまま再生するのが一番マシなんだよ？
現実としてSDに取り込んだ劣化音源で妥協してますが
CD音源をopスピーカーから出せばたいして金を掛けずともそれなりにはなりますよ
まったくブルーツースだかインプラントだか知らないけどさ 騒音だらけの車内で音源にそれだけこだわる人が何人いるの？って話だわ
せいぜいスピーカー交換にデッドニングくらいやろ >>799
その認識でおk
>>800
理屈ではCDよりCDから非圧縮で取り込んだデータの方が音質いいんだけど
もちろん聴き分けられないレベルの違いだけど
>>801
音源に拘ってもというのはおっしゃるとおり
実際ダイアトーンのメインユニットだったからデフォルトの6スピでも十分なはず >>802
799だけどサンキュー
手軽に色んな曲を聴きたいので、どうしてもスマホ経由や圧縮した音源に頼ってしまう
昔は6連CDチェンジャーを活用してたもんだw ダイアトーンはAndroidauto対応なしか
Androidユーザーとしてはパナにすりゃ良かったかなと思うけど、実際そんな使わないよな >>804
AndroidオートってAndroidのカーナビがパナナビの画面で見れるってことでしょ？
パナナビのナビでいいじゃんと思うけど違うのかな？ >>805
どっちかというとカーナビが車載Android化するっていう感じ
まだ発展途中だからナビとか音楽とか通話とかだけど Youtube見たりもやろうと思えばできるんだろうけど
運転時に使用するものだから世間体的にやらないんだろうな
ハックしてくれる人おらんかな google mapの登録地点を移せればそれ以上は要らないかな。 navi conとかいうアプリ便利だからまぁいらんか
デザインは圧倒的にダイアトーン好みだし >>806
今までもハンズフリー通話できたけどどう違うのかな？
音楽もスマホとナビをUSBで繋げれば比較的高音質で聴けると昨日言ってたし。
Androidautoの明らかな利点がよくわかりまへん。 >>810
アンドロイドの画面をそのままナビに出せる感じ インプレッサにレヴォーグ1.6のエンジンを乗せた機体
インポーグ >>813
ちょうど2つを足し合わせたような値段だしな >>810
わかんないひとには無用の長物だから無視してOK >>810
スマホのナビや音楽が、画面表示だけでなく、車載機から操作できるところかなぁ まずまず静かだなって思いつつＧＴ９ヶ月乗り続けたよ
最近会社同僚のクラウン70000ｋｍ走行車に乗る機会があった
まあ、ドア閉まる瞬間から「あ、やっぱ全然レベル違うわ」と気付くね感性がまともなら
音の侵入の少なさ・異音の無さ・内装の取り付けのしっかりさ
まあ、次元が違いますわ
というか、段差に気をつけて大事に乗ってきたが、経年劣化も大きいのか？
70000ｋｍ走行のクラウンと比べてガッカリしてしまうほどに
最初のころはそこまで感じなかったような・・・・・ >>818
で、何が言いたいの？
価格帯が違うだろ？
クラウン買えば？ 車だってそれぞれキャラもあるし値段も違う。
別に比較する必要なんてないじゃん。
ノッたり走るクラウンが静かって、そういうキャラの車だし。
インプレッサは、手頃な価格とそこそこ走って楽しむる車ってキャラだろ。
値段が近くてもWRXがクラウンより煩いとか言ったら笑い者だし。
一部を抜き出して、上だ下だって言ってみても仕方ないじゃん。 覆面のクラウン乗ったけど、そんなに内装が上質な印象は持たなかったぞ 200万以下～のクルマと比べられるクラウンさんかわいそう ま、逆に価格差かなりあるのに衝突安全性能はクラウンより評価上だったけどね。
数値の上でだけど。
XV含む。 時々DはおろかEよりはるかに上質で良い車！ってのが来るけどなw >>818
インプは新車でもガタピシ言ってるからね。
最新の軽と比べたら可愛そうだけど、内装の質感もデザインもかなわない感じ。 >>818
いつのクラウンかわからんけど、昔のは燃費悪いしハイオクだったり、特に2000ccのは高回転回らんかったりで、今から買えんわ
いい車だけど、実家のマジェスタも今時の燃費比較でやはり手放す 人も運べるし、たまに走りも楽しめるような車を300万以内で探してるんだが
実際インプレッサスポーツ乗られてる方走ってて楽しさはある？ >>831
超高速走行や爆発的な加速みたいな楽しみはない
緩めの峠やらで他車よりハイペースでも超安定って感じの楽しみならあるが振り回す楽しみはない ぶっちゃけ楽しさはあまりないかな…
300万以内でそれらを両立できる車種ってなかなかないんじゃない？
敢えて言うならマークXのFパッケージぐらいかな
そもそも300万って車両本体価格？総額？ >>831
確かにCセグはそういう車だけど
その値段で楽しさ重視ならゴルフオススメ
人運ぶの重視ならインプ >>831
インプは無いな。低速がスカスカな上に、CVTの空回り感が何ともね。
峠道を走ると分かるけど、これで走りとか言われてもなと言う印象しかない。
2.0でこんな感想だから1.6は想像したくないや。 >>835
その値段(300以内)で楽しさ重視のゴルフなんて選べないので、
素直にインプでいいと思う
インプならISのFFがMOPを妥協せずともほぼ300で買えるのだから
>>831
ぶっちゃけ車歴によるとしか言えないんだけど、
わりと多くの人を納得させる楽しさならあると思うよ
例えば今まで乗ってたのが非スポーツグレードのB、Cセグメントなんだったら、
十分楽しめるだろうし、本格的なシャシーの良さも味わえる バランスのとれたよい車だが
お値段相応 普通の実用車 過剰期待する車ではない ゴルフで楽しいのってRとかGTIだろ
300じゃ無理じゃん 正直今ならスイスポが楽しそうではある
実用とのバランスではインプレッサだろうが >>831
楽しさは正直ない
必要十分の居住性と快適さはある
乗り出し300万で走りいいならスイスポおすすめ >>842
個人差はあると思うが、やめたほうが無難。
一般的には格上の車から下に移ると、がっかり感がハンパない。
素直にレガシィに乗換えを勧める。どうしても乗り換えるなら、3尻がお勧め。 >>843
荷室と後部の狭さを除けばかなりいいよなー
バカみたいに軽いし、200万くらいだし >>846
自分１人ならスイスポ買ってたと思う程度には魅力的
インプレッサの走りは楽しいってのとはちと違うな
オンザレールな感じは気持ちよく曲がるなとは思うが自分が操ってる感じは薄いし >>842
悪い
明らかに車格が下がったのを実感してガッカリする 831です。
インプレッサがフィットＨＶとあまり値段が変わらなかったのと見た目が気に入ったのでもし走る楽しさがあれば検討してみようかと思ったので質問させて頂きました。
質問に答えて頂きありがとうございました。 >>840
バカかお前
何て答えたらってお前が乗ってる車答えればいいだけやん
チャリならチャリって正直に答えとけ 俺は
インプレッサi-S AWDと
ゴルフハイラインは
総合力互角と信じてる
異を唱えるのはかまわない
越えてるまでは言わない
しかし互角と勝手に思っているよ いつものループパターンならフィットの次はカローラだよなｗ
0-100kmはいつ出るんだ、みんなが寝た後か >>851
俺はBP2.0iからインプ2.0iSなので真逆の感想だな
あの頃のレガシィはGT系に比べ仕様や装備にかなりの格差があったし、SOHC140馬力の4AT、16インチ仕様だったのでインプに比べ明らかに走行性の質が低い
加速性能、ブレーキングやコーナーリング性能やフラット感も明らかにインプが上と感じたよ
装備は比較にならない程、インプが上
おまけに燃費もプラス3程改善したし >>836
CVTの空回り感ってのが笑える。
スバルのユーザー、オーナーの役を演じてるつもりなんだろうがここでバレたな。 >>852
人乗せるの重視ならフィットベースのグレイスは？
DCTだしなかなか速いらしいよ >>859
アクセルを踏み込むとエンジンだけが唸ってちっとも加速しないじゃん。
更にいうと低速でギクシャクするし、トルクも無いしで、楽しいか？って言われたらほぼ無いでしょ。何が楽バイパスを流すなら快適だけど、ただそれだけ。 >>861
加速するだろwww
アクセル踏んで加速しない車なんてこの世に存在しないぞ >>836
低速がスカスカ ｗｗ
どんな走りやねん Sモードでパドル使って回せばそこそこ遊べる加速は持ってるわな 2.0Lターボから乗りかえ
高速でぬおわ以上きっちり加速したよ
ピタッと路面に張り付いた感じでど安定
ステップ変速のギミックはなかなか面白いな >>862
いや唸るだけで思った加速しないよね
せっかく買ったインプにケチ付けられて悔しいのはわかるが NAの非力なインプで運転の楽しみとか無いし求めてない
信者もアンチもアホか しかしわざわざ専用スレまで来て
延々とアンチスレ繰り返す奴ってリアルじゃどんな奴なんだろう
身近にそんなアホは居ないから見てみたい気もする >>867
一般道の登坂車線でも軽くぬふわ出るよ
アクセラの1.5じゃ唸るだけで無理だった
それで不満なら2.0Lターボ以上の車に乗って事故死すれば良いよw >>858
ウンウン
トタン屋根やエンジンガクガク、砂チャラチャラは無視でつかそうですか >>869
そうは言ってもアクセラには負ける気しねーな、すべてにおいて >>871
脳と下半身に障害あって免許取れない虚言癖持ちのアホなんだよ
かわいそうだからそっとしてあげて >>861
スバルのCVTは回転数と加速を合わせるようにしてある変態CVTだから
一般のCVTとは良くも悪くも違うんだよな
乗ったことないエアオーナーってバレバレやぞ >>873
さすがに排気量小さいのと比べたら不公平じゃないか？ >>879
０－１００ｋｍできる環境ってそうはない、夜の高速か、何処の登坂使ってやったんだ
普通のカメラじゃ撮れない位置、画角、初心者といいながらカメラワークばっちりじゃないか >>878
一応1.5でもCセグだしね
ディーゼル嫌いな人って結構居るのよ
アクセラは2.0廃止してCX-3には新規追加するチグハグさ >>873
非力で当然の他車をディスるのはみっともないからやめれ >>73
>>81
これらから考えると8後半～9秒ってところだろうな
かたやド素人の計測動画
どちらを信用するか ただのアンチなんだからほっとけ
このスレで他車けなすのはマジでやめてくれ >>888
生活費や遊興費がどれだけ必要かによるし、身の丈にあった車ってのは車両本体価格より維持費で決まる
税金とか保険とか払った上でタイヤがパンク（修理不能な）したら直ぐに買える余裕があるかどうか
問題なく買える（価格の）タイヤサイズの車が身の丈にあった車と言っても過言じゃない >>865
>>867
トータルでどれだけ加速するか、
アクセルオンでどれくらい早く加速開始するか
どっちで観てるかの違いっぽい。 >>888
実家暮らしなら維持は問題なさそうだけど
世間体のことなら名前がなぁ
WRXと分離した時にあっちにインプの名前をやってこっちはノートやフィットみたいなふわふわした名前にすれば良かったのに >>888
自分の金を使うのだから、他人がどう言おうと自分が決めたらいいよ。
ガソリン代を稼ぐためにバイトする時代を過ごしたじじぃはそう思う。 マツダ馬鹿は、先代のインプレッサが発売された頃からいるマツダパラノイア。
毎日スバル関連に現れているメンタル系の人。 ツダヲタはアクセル踏むことが運転の全てな猿しかいないのか つまらないどころか
あまりにもよく曲がって安定性高いから
凄く楽しいと思うんだが
まぁ車歴が大したことないからというのも
あるんだけど 4代目ならともかく、現行車で>>836のCVTの空回りなんて出る余地はない。
ほんとにパワー、トルクが不足したときはエンジンの回転自体が上がらない。
そういう意味ではこのCVTは駆動ロスなくいい仕事してる。 >>898
あんた本当にオーナー？
>>879の中間加速のとこなんてCVTの空回り感(ラバーバンド感？)全開な感じじゃね？
踏み込み初期のとこなんてむしろ速度が落ちてるようにさえ見える。
俺は切れ目の無い滑らかな変速が気に入ってるから特段嫌ではないけど、CVTはやっぱりCVTだよ。
まだまだCVT嫌いが納得するほどのフィーリングにはなってないと思う。
ステップ変速モードに入った時の疑似シフトアップ位に速い変速比変化にしたらまた違うと思うんだけど、変速比を下げるのは速くできて変速比を上げるのは速くできないのはなぜだろうか。 >>899
あんたこそオーナーか
この車は低速でちょっと踏ん張り、中間からの加速がむしろ気持ちよい
オーナーなら自慢気に他人の怪しげなソースなんか持ち出さないだろ >>901
中間加速が気持ちいい？
中間加速でガバッと踏むとうちのも>>879の動画みたいな感じになるけど壊れてるのかな。
普段はジワジワ踏み増すような使い方がほとんどだからそんなに気にならんけど、気持ち良いかといわれるとそうじゃないな。 >>899は普段乗ってて具体的にどういう時に感じるの？
その「空回り感」 いわゆるラバーバンドフィールを全く感じなくもないが、
普通のCVTに比べたらだいぶマシなんだろうなとはわかる
踏んだら素直にキックダウンするし、
回転の上昇も普通のATを扱ってるかのよう。
少なくともSモードの状態で全然加速しまへんて人は、高望みしすぎだろうな
それか、完全なるエア 変速時にエンジン音が変化したりガッと来ないから体感的な部分もあるんではなかろうか...? そんなにダイレクトなフィーリングが良ければMTの設定がある車に乗るべき >>903
>>902
普段乗ってる分には特段不満はないよ。 >>906
同感。
そこにこだわるとそうなるよね。 >>905
MTなら高回転まで引っ張って一瞬回転あわせてｸﾝｯってだけでアガルからなあw
まあ俺はそういうのはバイクで楽しんでるから車には求めないようにしてる >>907
分からなくもないんやで、ワイはランクル80→軽四ターボときてインプだから、なんかトルク細ぇよなぁ(或いは車体重すぎ)...っては思う(・ω・｀) >>909
ええなぁ...インプにはちと求められんよねw >>899
空回り感＋アノ動画 w
ID：UcdPBzTI0
オーナー検定な
給油孔周りにはうざいが安全を考慮したあるものが付いているんだが何かな
イヤというほど触ってるはずだから当然即答できるよな 空回りはあるけどあまり使わないシチュエーションだからそんな気にしないっていうならわかるが
空回りはありません！踏んだらリニアに反応します！は完全に社員 ID：UcdPBzTI0
あららー、オーナーじゃないから回答できないんだ アクセルペコペコしてエアコン切って走ったらリニア感はある 元々水平対向って低回転のトルクがないんだよね
そこをターボで補ってるって感じだったからNAだとタルい感じはすると思うけど
それをダイレクト感がどーのとか言ってる人らなんでWRX買わなかったの？ >>916
小排気量エンジン+cvtのメリットの一つにcvtは低回転のトルク不足を少なからず解消させてるよ
トルク不足とダイレクト感は違うのでは？
wrxでもcvtである限りダイレクト感無いと言い出す人も居るし あ、因みに俺はcvtで全然問題ない派
変速ショック無くスルスル加速してく感じはcvtの利点だと思う 次スレはまたわっちょい有りのがいいんではないかなと思う
Ａ型乗ってるけど加速は悪くないけど良くもないと思うよ
インプでCVTがーとか加速がーとか言う層は素直に他の車買うがよろし
インプはいい意味で加速はマイルド 燃費計の数字上げる作業が楽しいから加速とかどうでもいいw
ワッチョイはぜひぜひ賛成 >>919
そうかな
CVT がー とか言っている人ってWRXのスレの方には少ないみたいだから2.0NAがパワー不足なだけなんじゃ どんな加速求めてんのかな？
そこそこ普通に加速楽しめるから十分じゃない？
そんな加速感楽しむような運転だと危険に思うんだけど >>925
ほんこれ
普通に乗るには十分
ただ、ラバーバンドフィールがゼロではないのにあたかもゼロであるかのような反論をするから荒れる
とはいえ次スレはワッチョイあった方がいいな 879の加速動画だが・・・
60km/hからの急加速
いやならパドルでシフトダウンしてフルスロットルすればいいだけ。
下手な人は高いギヤを保っている場合が多い。
モータースポーツ系の人は1速からの加速を考える。
フルスロットル中のシフトダウンも可能。
この手のスバルの制御は沢山シフトしても速度オーバー、オーバーレブになるギアに入らない仕組み。
許容範囲の1番下のギアにしか変速されない。
60km/hなら1速でも入る筈。
1速だと速すぎる加速なんて言う人もよくいる。
自分の好みと状況によって変える。 ステップATみたいにポンとキックダウンできないもんかね テールランプがバックランプ側がクリア、リアフォグ側がレッドで見栄え変だからレッドがブラックのクリアフィルム貼ろうと思うんだけどやってる人いる？ 結局WRCや頭文字Dの頃のインプレッサがそのまま進化したようなのを求めてるのな インプレッサスポーツとアクセラスポーツの違いを教えてください。
遮音性、加速、パワー、揺れ、ハンドリングでの特徴や違いを教えて頂きたいです。 >>926
だよね
俺はレヴォーグ1.6にしようと思って、インプになった。後部座席インプの方が広いんだもん。
現時点で必要十分。だから5年残クレにした。各メーカーの安全性はかなり変わるだろうから、５年後が本気の買い換えだね。プリウスαか次期ジェイド、次期レヴォーグかだね。正直どれもそれなりに運転楽しめるでしょ レヴォーグのリアシートはたしかに残念。インプG4より座面も背もたれも固くて板みたいでびっくりした。 アクセル操作に対する反応が自然じゃないと感じるから不満が出てると思う
絶対的な加速やダイレクト感を求めているわけじゃない
「他の車買え」「200万以下の車に求めるな」「MT乗れ」とか言うやつは社員なのか？ インプレッサ買いたいって言ったら
男からは評判いいのに
女からはダックスフンドだの短足だのオタク臭いだの言われるんだけど
乗ってる人的にはどんな評判なのさ
俺はかっこいいと思うのになあ >>937
不自然だとしてすぐに解決できるの？
希望に近い他車を探すのが１番簡単だろ
高い買い物をした後で気がついた！こんなはずじゃなかった！ふざけんな！普通の人はポンポン買い換えとか出来ないんじゃボケ！ってことなら吟味と試乗不足だし知ったことかよとしか言えんわ >>939
デザインは目立たないのがいいところだから
かっこいいで買う車ではないかと >>940
エアオーナーになに言っても無駄だよ。延々と終わり無きネガキャンしていつスレを覗いても、悪評目に付くようにしているんだから。 >>935
プリウスはマニュアルシフトモードがつかない限り運転が楽しいなんて事にはならないよ
いわゆるエンブレをかけたい時にいちいち手をのばしてBレンジに入れたり解除したりストレス半端ない
それゆえシフトレバーを延長するのが流行ってるけど、かっこ悪いし邪魔だしメーカーがそんなアフターパーツに頼ってるようじゃダメでしょ
だから俺はTHS3を流用するスバルのハイブリッドに期待してる
スバルならマニュアルシフトモードを搭載してくれそう >>943
なるほどねー
もうそろそろ出すんじゃない？
最初あたりはトヨタのエンジン使いそうな気もするけど。
後はどんなサイズ帯の機種で来るかもも重要だよね >>941
デザインかっこよくない？
おれはデザインがかっこよくて欲しいと思ったけどな
機能性や安全性が高い代わりに横から見た姿は少々ダサいが
それに車高低い方がスポーティーな印象 >>940
不満無いやつは「知ったことかよ」でスルーすりゃいいんじゃないの？
事実なのにエアオーナーだの他の車買えだの言うからもめる 自分用のではないけど近々試乗してくる予定
BLレガシィ2.0iからGDB乗り継いだけどどれくらいスバル車進化してるか楽しみ
BMだったかな？アウトバックのCVTはかなりペコペコスカスカだったけど
ただこの車楽しみにしてるのは加速力とかよりもアイサイトだけどね >>939
他人に口を挟まれたところで、金を出してくれるわけでも、その選択に責任を持ってくれるわけでもないのなら、
金を出して所有者になるキミの欲しいクルマを買うべきだ。 >>947
bmのgパケから乗り換えだけど
cvtはかなり良くなってたよ
bmの踏んでもﾓﾓﾓﾓって加速しない感は無くなってた >>946
不満なら我慢するか乗り換えるかしかなくね？
あなた真実を伝えて被害を事前に食い止める為に立ち上がった聖者様ですか？
それともギャーギャー文句言ってストレス発散したいだけかい？ 本当に不満があるならここで騒いでも意味はない。
直接相手に伝えるしかない >>952
なれると思うよ
乗ればわかる事をわざわざ書いて他人に説教するくらいのお人ならね >>941
そういう感覚なのかー
1.6FFでも高速は問題ないのかな
とにかく安全で高速楽な車が欲しい >>950
むしろ多くの人に乗ってみて欲しいし、同じような不満を持つ人がいればその内容について意見を交わしたいね
300万円くらい出してもいいと思える点があるから買ったわけで、その上で不満がある部分について語って何が悪いのだろうか
「改善してほしいならメーカーに直接言え」はごもっともだが、ここはユーザーの愚痴なりなんなり言える場じゃないのかね >>956
愚痴りたいなら愚痴って構わないが不満には思わない人からしたら鬱陶しいだけ
スルーしろって言うならあなたの愚痴に対する不満らもスルーしたらどうです?
社員だなんだとレッテル貼って結局は自分の気に入らない相手を下に見てバカにしたいだけでは? 僕が頑張って買った車だぞー。タワーバーも入れたし、ダウンサスも検討中なんだぞー。
そのクルマを加速しないとか、空回り感とかバカにするなー！！頑張って買ったんだぞー。ま、こんな感じだろう。 >>956
ここに限らずスバル車乗りは極度な自己中かつ、自分大好き。
この俺様が認めたクルマを貶すのは、この俺様を否定するのと同じ事だ！！それは許さん！！って心理だろう。 5代目は4代目3代目と比較すると
ボディのがっしり感が半端ない
流石JNCAPで
クラウン越えた安全性を誇る車やと思った ワッチョイ有りで次スレがいいな
B型出て以来また荒れ出してる ﾜｯﾁｮｲIPスレまだ残ってる
圧倒的に無しの方が伸びて誰も寄り付かないだけ というかスバル車スレだけでしょ。同じ車種なのにグレード、排気量でスレは分けるし、仲も悪い。 年間100万台以上買われるスバル車オーナーがどんな人々なのかは知らないが、
アンチが偏見と思い込みに由来する猜疑心でいっぱいなのは確かなようだ。 清水和夫が教える雪道でのパドルシフトの使い方全5編40分ぐらい
SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
抽選で全国から集まり北海道のミシュランテストコースで開催された。
この辺を参考にして下さい。 アクアってブランドのカーボンシート貼ってる人いる？
けっこう汚れそうな所に車種専用カットされてるから貼ろうかなと考えるけど耐久性が知りたい なんでインプレッサごときでこんな熱くなってんのこのスレ(笑)
スバルのカローラだろ(笑)
身の程を知れよ >>966
ﾐﾈｵがIP無しを糞みたいな言い訳して建ててるからな >>958
ご年配の方が多いみたいだからもう車を買い替えるつもりはない自分が最後に選んだ車が最高の車だ こんな感じでは？ インプレッサスポーツとアクセラスポーツの違いを教えてください。
遮音性、加速、パワー、揺れ、ハンドリングでの特徴や違いを教えて頂きたいです。
販売台数見れば答えは簡単 販売台数からどっちが良い車かって単純には言えないが、300万を超える価格帯でこれだけインプレッサが選ばれてるのには意味があると思う ここで他車工作員やエアユーザー、中には本当のユーザーがインプをボロクソ貶しても販売台数に影響しないってことは確かだね ２チャンの意見聞いてたら売れないもん
オタを見切ったから販売好調
オタへの言い訳はWRXstiがあれば十分
オタにはstiスポーツ物足りないが多くのユーザーには十分 >>975
候補車をじっくり試乗して綿密に比較検討してから購入してる消費者なんて稀だろ。
販売台数の多寡はメーカーのプロモーションや宣伝、メディアの露出度に影響される。 【SUBARU】5代目インプレッサ Part37【IMPREZA】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506122688/
粘着精神異常者のが多いため、ワッチョイスレで立てました
このスレを使い切ってから移動をお願いします >>980
ワッチョイ有りサンキュー
エアユーザーが減るので素晴らしい >>978
インプレッサぐらいの価格帯になるとじっくり検討購入が多いよ
一般人には簡単に買える価格ではないし、じっくり吟味して俺は選んでる
まあ俺は何を買うにしてもしっかり下調べをして自分の目で確かめて購入してるから、購入後後悔することはない >>920
ええな
俺のはアクセル緩めるとCVTのショックが起きるよ
>>980
既にIPスレがあるだろうが
重複スレ立てるな識別ありスレ誘導キチガイ >>983
みたいな粘着精神異常者を除外出来る
IPはやりすぎだけどワッチョイスレは重要 精神異常者はお前だよ
たかが2ちゃんで識別つけてしかレスできないなら価格かみんカラでもやってろキチガイ 他のメーカーのスレだってワッチョイにIPありばかりなのになぜインプレッサはダメなんだ？ ワッチョイ反対するやつは自分に都合が悪いだけなんだよね
それ一番言われてるから 最近B型出たといえコピぺしまくるのもいるからひとまずIP表示で次スレがいいよ 顔真っ赤でスレ立てわろた
ワッチョイありの何がダメなんだよカス IPスレ放置で無しばかり伸びてるのが色々物語ってるけどな >>995
今まで先にたったスレが賑わってだけだよ
ミネオは以前、IP無しスレが賑わっている頃、ユーザーに対して過疎ってるIP有りスレに行けとドヤ顔してた
その後、IP有りスレが賑わってIP無しスレが廃れてたらIP有りにちょくちょく来るようになり、次はIP無しを立てろと吠えたよ
それがこのスレで後からたったIP有りスレが廃れてしまっただけのこと だから気を使ってIP無しのワッチョイありにしたんだろ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 8日 23時間 33分 18秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
