【LOTUS】ロータス総合11【ACBC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【LOTUS】ロータス総合10【ACBC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 99 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/05/19(金) 15:10:13.71 ID:I+j0g1Qn0
女性子供だと割となんとかならん事もないみたい
ttp://images.car.bauercdn.com/upload/28033/images/1752x1168/00075734fef7-cbcc-487d-8.jpg
成人男性は無理の模様
ttps://www.auto123.com/ArtImages/120145/2010-lotus-evora-i03.jpg
でもなんかみんな楽しそうw
ttps://www.thelotusforums.com/forums/topic/75322-evora-rear-leg-room-vs-pork-997-rear-leg-room/ 990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/08(木) 19:41:14.75 ID:h5wEqUe50 [1/2]
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1370457/blog/39032143/
エキシージ350ってエンジンフードがスリットの残念仕様になったのは皆さんご存知のことだけど、スーチャ部分もロータスエンブレムやブラック塗装が消えて、安っぽく簡素化されていたとは知らなかった。
こういう車にとって見た目はけっこう大事なのにな。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2205351/blog/38956336/
このエスプリオーナーのエキシージV6試乗記が、思い込みで新エキシージとV6エンジン舐めてた感が一気に払拭されていて面白い。
エヴォーラ400も絶賛だけど、乗り比べた感では個人的にはエキシージV6ほどの欲しい感は沸かなかったかな。 854 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/03(土) 20:42:19.21 ID:iyBXLdL20
明日納車。
諸先輩方、よろしくです。
うｐまだ？ 821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/06/02(金) 10:02:14.82 ID:rR9cqnU+0 [1/2]
エリーゼ カップ250発表
https://www.autocar.jp/news/2017/06/02/223268/ 453 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/05/27(土) 22:02:11.80 ID:ua5eNGco0 [2/2]
>>449
http://i.imgur.com/rASofgU.jpg
アンダー(ディフューザー)パネル外さないと出てこないCかD(とB)を使わず
見えてるAとBで4点上げしてひっくり返るてやつね お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『車とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >5
V6はキャリパーのLOTUSロゴがアルコンになってたりで、結構細部でコスト削ってるよね。
ハッチはガラスが良いのでエキシージ買おうか悩み中。前スレの安い新車のロードスターが気になりっぱなし。 いいなぁ～、ガラスでエンジンを見せびらかしたい･･･！ エリーゼの四発は逆にエンジンのこと聞かれるとちょっとこそばゆい。 エリーゼ、次はイタリアの巨匠にデザインしてもらいイタリアンクーペにして欲しい
それなら4Cと悩まなくてすむんだが エスプリはイタリアの巨匠にデザインしてもらっただろ
イタリアの巨匠は世界のスタイリストだから世界中のメーカーがお世話になってきた
俺はイタリア訪問したときにエルコーレ・スパダ 氏と会談したのが一生の思い出だわ 4Cは醜いからなあ。
アルファは昔からちょっと外した醜さみたいなものを売りにしているので、正直あまり好きではない。 俺「母さん！、4Cが醜いってさーw」
母さん「あらやだ！、そのひと美術の成績最低だったんだろうねーw、やーねー」 >>16
4Cもいい車だよ。
元4Cオーナーだけど…。 もと美術学校だよw
4Cは前衛芸術みたいな感じでしょ。
醜さと美しさの微妙なラインなんだよね。
アルファはわざとそこを狙っているあざとさが見え隠れしているので嫌い。 デザインの好みは人それぞれだからね
確かに4Cってスペックの割に値段が安くてイイ車だと思う
でもデザインに関しては受け入れないって人の方が多いんじゃないかな みんな見慣れたんだよ。
最初に発表されたときのデザインの叩かれようったらなかったもんな。
ブスは三日で慣れるというが、ありゃ本当だ。 みんながみんなエリーゼ好きだったら中古価格えらいことになっちゃうじゃん
好き嫌いいろいろあるから良いんだよ >>14
スタンドでおっさんに「これ何cc？」って聞かれるとき、少しがっかりさせて悪いなって思っちゃう
最近はそのあと燃費とか聞かれて、それ意味あんの？って思うことも多いが（笑） おっさんの質問とリアクションは大体決まってる
これ何馬力？何CC？何気筒？
ふーん。(と、侮りの目つきで去って行く) >>33
あと50代60代の高齢おっさんに「ロータス」って言うと
「サーキットの狸」とかいう謎漫画の話をされる
私のような30代の若年性おっさんにはそんな古い漫画の話はわからない イクラちゃん、ナンシー、クライデルさんなw
面倒くせーw >>34
オマエも5060オヤジも自分世代を中心に考えすぎなんだよw エキシージV6も今年車検の車が多いのか中古が増えてきたね >>34
当時はドラゴンボールくらい人気のあった漫画だよ
君もじきにジジイになって将来の若者に「ワンピースとかいう謎漫画」とバカにされることになるんだよ 正直1800cc四気筒120馬力とかいうとあからさまに見下した目というかなーんだ大したことないじゃんビビって損したみたいな顔をする自称車好きのおっさんは珍しくないよね。そういう価値観の人なんだと思うだけで何とも思わないけど ワンピースは何で売れてるのか謎
ドラゴンボールは神
サーキットの狼は読んだことない
そんな世代のエリーゼ乗りです それ以上だよ
スーパーカーブームというそれこそ子供から大人まで巻き込んだ国民的な大ブームがあってだな。サーキットの狼はその中心的な存在であって、だから主人公の乗るロータスヨーロッパは未だに知名度が極めて高いというわけだ 「ストップひばりくん」「CYBORGじいちゃんG」
「やるっきゃ騎士」「よろしくメカドック」
↑この辺の漫画を読んでた世代がこのスレの大半だろ？ みんな、今度オフ会でスーパーカー消しゴム交換しような！（笑） >36
V6も相場が下がって来たね。
中古か大幅値引きの新車か。今がチャンスかな。 エリーゼ欲しいんですけど、コスパとか含めて
中古と新車どっちがオススメでしょうか？ >>51
コスパ求めるような人はMR-S買った方がいいよ >>52
o(><;)(;><)oﾔﾀﾞﾔﾀﾞ エリーゼが欲しい！ >>53
コスパなら中古がオススメだよ！
僕も中古で買ったよ。 >>６
納車記念
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1817932-1497016719.jpg >>55
むしろ右のMRスパイダーだっけ？
そっちに目が行ってしまう 今日は絶好のオープン日和だな。
先週乗れなかったからロードスターで闊歩してくる。
でもあと二点しかないので気をつけないと…
しかし、ロータスに乗るようになってから本当によく捕まるようになった。
まあ用もないのにあちこち出掛けては、運転を楽しんでいるからなんだけどね。 よ～し、オープンドライブで日焼けしてイイ男になるぜ！ 着替えて出掛けようかと思ったらバッテリー上がってやがる。
やはり夏場でも中二週間は持たないか。
これからちょっとチャージして高速でも走ってくるかな、用事ないけど 笑 >>66
これって本当に実現するの？排気量の割にパワー無いし
あと凄まじく鈍重な気がしてロータスに合わないと思う エンジンはトヨタと縁を切りホンダに変えろ
コスワースエンジンならもっと歓迎 このホルダーに興味示している人はカーメイトのホルダーが付かないタイプなんだな。
温度調節も出来るし、カーメイトのほうが優れているからね。 おまえら絶対にアロンソの前でホンダの話はするなよ
PPTPを患ってるからな >>78
もう普通に売ってるな
シルバーのリングが嫌で黒く塗ったら落ち着いた >>78
旧タイプのインテリアはエアコンルーバーが逆スラントしてるから
カーメイトのドリンクホルダーはポン付けできないよね
ttps://www.carview.co.jp/magazine/special/elise/subwin/img/interior/1_l.jpg
現行インテリアはカーメイトDZ407がジャストフィット
ttps://www.amazon.co.jp/gp/customer-reviews/R2BQ6RANN1Y452/ >>75
お世話になってる整備士にやって貰ったから詳細はわからないけど聞いた分だと
奥側はエアコンの下に開いてるねじ穴とドリンクホルダーのねじ穴をステーで位置調整して固定
手前のプレートはエアコンとフレームの隙間に引っ掛けて両面テープで固定したらしい
採寸が手間なのとドリンクホルダー自体が新品で3000円だから現行の内装ならカーメイトの方が手軽だと思う
自分は吹き出し口を塞ぎたくなかったからこっちで良かった 今のホンダでまともなエンジンってシビックタイプRとNSXくらい？
シビックタイプRのエンジンでもエリーゼに積んだら重量増になるから無理。
エキシージやエヴォーラにNSXのV6ターボ（モーターなし）だったらありかも。
縦置きだから収まるかどうかわからんが。 >>82
ありがとう。自分も取り付けれるか検討してみます。詳しく本当に感謝 ロータスチューンのV6最高！
よくぞココまで！って感じ！
楽しい！ 俺の周りはV6はヒラヒラ感が～とか
いちいちケチつけてくる奴が多いが
そいつらが買ってるのは中古S2なんだよな
いちいち相手してないけど予算的に
買いたくてもV6買えねーだけだろがぁって思うわ
NSX 乗ってた時もやれレジェンドの～だと
かマウント位置が～とか本で読んだ知識で
ケチつけてきやがるやつばかりだった。
チラウラすまん！
V6サイコー いくつかエリーゼ、エキシージ乗った人はどのエンジンが好きなの？ エキロードスター乗ってるけど、エリーゼにはエリーゼの良さがあるんだよな。
身軽さは確かに大きな要素であり、エリーゼの美点ではある。
だが、エンジンフィールは圧倒的にV6だし、ヒラヒラ感もフロントタイヤを175にすればけっこういい線行ったりして 笑
コーナリングの限界はむしろエリーゼよりも高そうだからね。
欲を言えば両方欲しい。
その場合選びたいエリーゼはS3のスーチャモデルか身軽なS1になるかな。 自分はS3Sとエヴォーラ400やな
ボルボ資本になったからマジでLotusのSUV出るかもね
まぁ今の時代ベントレーやランボーも出すくらいだから
出さなきゃな >>90
ボルボ資本ではなく吉利汽車資本
ボルボとロータスは並列の子会社だよ
吉利にとっては V6でフロント175はバランス崩れるだろ
リアまで細くしたら怖くて踏めないし
V6にヒラヒラ感を求めるなw いろんなレーシングスポーツ乗ってきたけど、
V6エキは最高！
ヒラヒラ感とか何とか感とかとは違うというか関係無いな！
リアルに速く楽しい！ 18KのS2なら
V6エキシージにヒラヒラ云々は言っていいと思う
まあトヨタエンジン以降のモデルに対して大体言えるが
ヒラヒラ感は軽さがものを言うからしょうがない >>83
シビックSiの1.5直4ターボ205psってのがある S2をずっと大切にしていこうと思ってたが、、
V6試乗してヤラれたｗ
S2の整備中に「ちょっとV6乗ってみませんか？」って、
チョロっと乗ってもなぁと思いつつ興味本位で、、
1週間ノイローゼになったｗ
今日ハンコついてくるｗ ロータスならコスワースエンジンは必項
ホンダエンジンもF1を思い出す
ホンダエンジンにスワップするマニアがいる トヨタエンジンを選択したロータスエンジニアは賢明だよ
信頼性抜群な上に魔改造しても何も言われないんだもの 本当になにも壊れない
v6壊れたってやつ居たけど詳細はどうだったのよ エンジンはただ性能が良ければそれでいいと言う訳じゃないからね
この手の車だからスワップしたい方はお好きにどうぞ そりゃミニバンエンジンだし耐久性くらいしか取り柄ないもんw
それでもパワー上げたらすぐ壊れるよw
ミニバンエンジンだからねw 最近エリエクにK20A積む話全然見ないけど
やってる人いないの？ ホワイトカラーなんで日曜は休みですw
バイトがんばれよw ひょっとしてロータス用に開発したレーシングエンジンを
トヨタはミニバンに積んでしまったのではないだろうか？ あんなロングストロークのエンジンがレーシング用な訳ないだろw
冗談はおまえの顔面だけにしておけw まぁ実際乗るまではみんなトヨタのエンジンなんてって
馬鹿にしてたよな
若い頃ホンダ党でF20A最高って乗ってた俺なんて特にだよ
ロータスっていうと軽さと足の印象だけど、
エンジンの味付けももっと評価されていいと思うわ
もちろんトヨタのベースも見直すきっかけになった 0-100km 3.9秒 365馬力。
エアクリ変えただけでこの性能。
正直これ以上のパワーは全く必要ない。
ミニバン言ってる奴は、妄想だけで乗ったこともなければ、エンジン掛けたことすらないのだろう。
実車は本当に凄まじい。
クラウンやハリアーのエンジンがここまで化けるのには本当に驚く。
エリーゼオーナーが試乗したらやられてしまうというのは本当の話。 でも逆にミニバンのエンジンに一瞬で豆にされたらたぶん立ち直れないと思うよ。
ミニバンのエンジンに軽くチギられちゃったよー(泣)とか、引きつった笑顔で話すのかね？ >>115
ミニバンエンジンなのは事実だからなぁ
そんなにミニバンって言われて顔真っ赤にするなら乗らなきゃいいのにw
あとクラウンのエンジンはそれじゃないからw
しれっと嘘ついて格を上げようと必死なのはわかるがw >>110
やった人に聴いても燃費極悪になり、燃調調整仕切れず
重量増加など、メリットなにも無いもんな
それだったら素直にスーチャー付き買った方か速いし安い
S2エクSでも、0-100加速4.2secだもんな 0-100が4.2秒なのに0-100か5.7秒のFFシビックRにニュルでボロ負けするわけですねw
直線番長乙でーすw 加速重視でロータス選ぶ人いるんだ？
ロータスはコーナーリングマシンじゃないの？
そんなに加速欲しけりゃGT-R買った方が幸せになれるよ。4.2秒なんてスーパースポーツの中ではドン亀だよ >>117
やはりミニバンエンジンに軽くチギられてしまう事実については何も触れないね。
思った通りの反応で笑ったw
一堂試乗してみたら目が覚めると思うよ。
もっともMR-Sなどで行くなら、それだけで苦行だろうけと。 >>122
ちぎる？どこで？
日本では100km/hまでしか出せないし、公道はレース場でもないし、、、
あと俺の愛車は0-100加速3.5秒なのでw >>120
もう今ではコーナーリングマシンでもないよ
なんせFFのシビックにニュルでちぎられるからねw >>クラウンやハリアーのエンジンがここまで化けるのには本当に驚く。
エスティマとアルファードのミニバンエンジンに訂正しておけw 昔から居るけど
最近はどの車板にも可哀想な人が目立つね
格差社会を実感するなぁ
このまま行くと 2ch内でおさまらずに
実社会でも異常行動をし始めると嫌だね
貧困対策も必要だね ほんとミニバンエンジンって言われただけで顔真っ赤にして暴れるって人間性がどうかしてるよね そんで平気で嘘ついて事実を捻じ曲げようとする
たぶんあっちの国の人なんだろう >>123
速いね！何乗ってるの？
俺も3.1秒の持ってる！
ロータスは置いといて一緒に走りに行かない？
サーキットでもいいよ！ >>122
ミニバンエンジンであることと、ちぎられるって何も関係ないし、そもそも何と比較してちぎられるって言ってるのか意味不明
論理的に破綻してるよ君
たぶん精神分裂症の類いかと思われるので心療内科への通院をお勧めするよ >>131
キモくねーからw
菅生～鈴鹿までの圏内にあるサーキットだったら知り合いたくさんいるし融通効くからおもいっきり走れるよ！
あと、岡山と九州方面もなんとかなるな！
プロドライバーの指導も頼めるよ！
ウェア、ヘルメット等は持参で頼みます！
曜日も応相談でOK!
走りに詳しいみたいだから何処かのコースであった事あるかもね？ 0-100 3.5秒 笑ったw
妄想というのは止め処がないから面白い。
どうせなら2秒台に突入させて欲しかったなw 妄想と思い込まないと精神が保てない精神分裂症さん乙ねw >>133
ねーねー、何を想定してミニバンエンジンにちぎられるって言ってたの？
妄想相手はどんな車だったんだ？ >>135
だって自分の車も明かせない厨房なんでしょ。
どうせ妄想全開ならいっそ2秒台にして欲しかったなと思ってさw
レジェンドになれるチャンスだと思うけどね。 >>137
相手の車もわからないのにちぎられるって君の妄想なんじゃんw
やっぱ精神おかしいよ君w こういう口先だけの奴って、適当な車名を出して質問攻めで破綻することを一番恐れているからね。
どんな車が出て来るのか、はたまた誤魔化して逃げるのか興味あるね。 >>138
そういうとはミニバンエンジンにチギられない車が実際に登場してから言えばいいと思うよ。 ネタにマジレスみたいなもんで
不毛だし思うツボだからやめましょ？
荒らしの目的って、勝つことではないからねー
いままさに思うツボだよー ゼロワン3.5ならgtrへと誘導したいんじゃね
つりだけど >>101
まだ修理中
乗れなくて悔しいからケイマンGT4見にいったらいいエンジンレスポンスだった。笑
まー弄りたい人だから完成されてるポルシェはおもんないんだろうけど エンジンだけじゃないみたいなこと言っといてなんだが
ケイマンGT4は自然吸気時代の最後の一台としてすごく魅力的だよなぁ
最新のポルシェは最高だしあれより速いのは出てくるんだろうけど
でも長い目で見たら歴史に残る一台だろうね エンジンは良いに越したことないからな
ロータスはショボい実用エンジンばかりだったから強がる奴がいるだけで、本心は官能的なエンジンの方が良いに決まってるんだよ あー、やっぱり3.5秒君は逃げモードなのかぁ。
問われて逃げるぐらいなら最初から来なきゃいいのにね。
妄想だけじゃ惨めな気持ちは満たされないのよ。 >>140
頼むからこれ何言ってるか誰か訳してくれ
コイツ日本人なのか？ 効いてる効いてるwでおなじみのMR-Sササクッテロがまた猛威を振るってるな
このスレにもウイルス対策が必要だ おっ、レッテル貼りに方向転換したと言うことは追い詰められちゃった証拠かw エキシージはV8ツインターボ仕様で2.7秒ってのがあるけど ボアストローク率で1を切ってるのに
ロングストロークと言われても…ねぇ
バルブ狭角小さい一昔前の
FEと違って今は高効率目的型でも
Fの記号付けるからイメージが先行するのかもね
だからGT300で使えたんだけどね まあ俺もエンジン楽しみたいからF355も持ってるけどな いくら説明しても車のこと理解できないエンジン脳の相手すんなって うん、ロータスは自動車とは？という問いに一番核心を突いてるメーカーだな しかしミニバンエンジンって言っただけでこの伸びw
ロータスはエンジンなんてどうでもいい！なんて強がりってことがよくわかったよw >>129
3.1秒?速いね、俺も2.9秒の乗ってるけどお前とサーキットは行かないよ >>159
核心突かれると人間ってムキになるからねぇ 軽量スポーツカーなら最低でも筑波サーキットではGT-Rより早くないと駄目だわ
６０秒は切ってほしい
３－１１なら合格 ダンパーのオーバーホール、なんであんなに時間がかかるんだ
エナペタルは内職かなんかなのか GT-RとまではいかなくてもシビックRよりは速くないと恥ずかしいよな
FFに負ける軽量ハイパワーMRって存在価値ゼロやん 職業レーサーでも無い奴が、市販車でニュルとかコンマ何秒とか小学生並みの会話で楽しそうだなw そろそろ適当な車名でも出しているかと思ったら、相変わらず逃げの一手かw
まあ劣等感まみれの人間というのは大体こんな低度なんだよな。
じっと手を見る…か、辛いだろうなw 結局何の車をちぎったことにしたんだろ？
未だに謎すぎる 単発工作の時点でお察しなんだから
もう触るのやめよってば V6エキシージを契約した者だが
ディーラーでヘッドライトのHID化について相談したら
「色味が変わるだけで、明るさは然程変わらないですよ」
と言われた。
本当に明るさが変わらないのか、HID化した人の意見を聞きたい。 >>173
HID
ETC
ナビ
ﾊﾞｯｸｶﾒﾗ
ﾗｲｾﾝｽ球LED
新車だと勝手についてきたけど新型はやっないのかな？期間限定だったのかな
んでそのHIDはたいして明るくなかったけどすぐ壊れて別のをつけたら同じHID でも明るくなったよ。つけ始め青白のもなんとなくお気に入り。6000ｹﾙﾋﾞﾝだったかな
サービスだから詳細はわからない ヘッドライト自体の高さが低く、プロジェクターだからあんまり照らしてくれないんだよね
HIDに変えたけど、ハロゲンの方が見やすかったかな >>175
それってパナソニックのナビがついてくる期間限定キャンペーンの奴かな >>178
走行距離見る限り、向こうにも日本と同じような商売してるとこ多いんだな 楽しいと速いは別という意見はあるだろうけど今カタログ比較でV6とS2比べて見てるけど2GRと2ZZじゃ全然スペックが違うね。トルクなんて倍近くあるし自分はV6だけどS2町乗りストレスたまりそう。
V6はモデナくらいなら凌駕してそうな全体的なスペックだ。
サイズも数字でみるとそこまで差を感じないね。しゃじゅうは大分違うけど、PWでみれば逆転してるし。
安くなれば素直に買う人増えてくるのかな？高く買った身からすると複雑だけど。 V6の全高1130ってのはアヴェンタより
低いのな。
ペタンコな車好きだからランボより低いと思うとちと嬉しかった V6エキはロータス史の中でも名車だよ！
買えないけどw >>183
今日も2chの監視で一日が無事に終了したな
一生そうなんだね
ご愁傷様www 車幅のせいかアヴェンタドールのがぺたんこに見えるw カメムシモチーフのイタいデザインのおバカクルマの話はイラネ
トラクター屋の、お下品なオッサンが造らせた、頭の悪いブランドの話は、スレ違い エキシージのクラッチの重さが無理だった
パワーが有るからしょうがないけど
乗ってる人は凄いと思う エリーゼでも重いと思ったけど、あれの何倍くらい重い？ そりゃあ3.5Lのエンジンと比較したら2ZZはトルクが細くて、
頻繁にシフトチェンジしないとV6エキシージのようにはキビキビ走らないよ。
でもこまめにシフトチェンジすればいいだけの話だし、それが楽しいし、
それをストレスとか思っちゃうなら向いてないというか、
そもそもマニュアル車やめたほうがいいんじゃないの？ エリーゼのクラッチが重い？
確かに86とかロードスターあたりと比べたら重いけど、
エリーゼで重いってひ弱過ぎでは？
老人？ >>178
これ納車直後の新古車売りでしょ
世界中どこでもやるんだな V6エキは2回違う個体を試乗したことあるがクラッチの重さは自分のS3 1.6Lと同じ位だった
2台ともたまたま軽かったのか実は自分のエリが重いのかは判らんw ロータス乗りが変なんか
ここの連中だけ変なのか
どっち >>188
それはごく初期のロットだよ。
試乗インプレッションなどで使われてた頃の個体が激重クラッチのタイプ。
いくら調整しても軽くならないらしいね。
今のはエリーゼより気持ち重いのかなというレベルで、全然問題ない。
安く売られているのに混じっているかもしれないから、最新のと乗り比べたほうがいいね。 >>172
ID:xEEcRPXC0って必ず単発IDとセットで出てくるんだな。
本人はうまくやってるつもりなんだろうけど、完全に見透かされてるのが笑える。 >>195
そうなんですか ありがとう
昔乗ってた強化クラッチより
重かったのでビビってた
新古車なのに安かったよ カバーの圧着力下げたのか、シリンダー径を広げたのか エリーゼのクラッチは軽すぎ何ですが・・
あとストロークも超浅いし、使いやすすぎる ミニバン君のリアルな日常
書いてるうちに哀れになってきた笑
「あの車なに？ロータス？初めて見た。スゲー！」
「そうエリーゼっていうんだけどさーでもあれさートヨタのミニバンのエンジン積んでんだぜーグヒヒ」
「へーそうなんだ詳しいね」
「だから余裕でミニバンにちぎられるんだぜードゥフォ」
「へー笑」
「所詮ミニバンのエンジン積んでるから見掛け倒しなんだよねねプッフォ」
「へー…」
「ミニバンガーミニバンガーミニバンガーウヒヒヒ」
「(何こいつキモっ)」 >>180
エリーゼが好きならスプリントに買い替えるか
ボディカーボン化するでしょ多分
もちろん金無く我慢してる人もいるだろうけど
V6はエリーゼとあまり競合しないんじゃない？
エクシージは当然だがS2エキシージ辺りは
エリーゼ上位版に近いけどV6は違うと思う
だけど俺は良い差別化だと思う
同じコンセプトで違う楽しさを作ってるからね >>178
ワロタw
新車でも売れ残ってるのに、もう新古車７台とかw
限定311台すらも売れないロータス悲しす スーパーカーでもなければラグジュアリーでもないのにあの値段だからな…
よほどのファンか物好きかなにかでないと。
自分は後者なので、ロードバージョンではあるが発注したけど、納期もなにも連絡がない。 >>204
高価な玩具買ってくれる貴重な客なのに、そんな扱いなんだ。 >>201
ミニバンエンジンにコンプレックス相当あるんだねw >>205
まあ不満なのは納期のめやすぐらい教えてよってだけで他は別にないかな
代理店、ディーラーによるかもだけど、頭金的なの半額は払っちゃってるし納期ぐらいは知りたい
311なんてはじめてロータス買う人が選ぶクルマじゃないだろうし、
丁重にもてなす意味はないかもしれないw 買ってみたはいいけど、スパルタンすぎて手放したというパターンだろうね。
金持ちは興味のある車はとりあえず買ってみて、自分には無理だと思ったらすぐに売るもんだ。
特に外人にはかなり狭くて不便な車だろうし。
昔のGT-Rなんてそんな感じで手放されてたらしいよ。
一番高いスカイラインをくれ！
なんだラジオもヒーターも付いてないじゃないか！
もういらないから売る！
と、まあ、こんな感じで、きっと猫に小判だったのだろう。 >>209
つっても3イレブンを乗りこなして
小判に出来るドライバーて、どんだけいるのかいw 猫に小判の意味がわかっていない。
物の価値がわかるかどうかの話。
サーキットでベストラップを刻むことだけが3-11の価値ではないはず。 >>211
あなたがその価値を分かったとしても
大多数が分からないからこうして売りに出てるんでしょ。
新車も売れてないんでしょ。 マーケットは正しく無い時もある
ただし其の歪みはいづれ収束される >>212
どっちかっていうと
惚れた弱み
だなw
ちなみに不人気でも全然構わない
自分の買う車が売れてるかどうかなんて惚れて仕舞えば関係がない v6、3万キロほど乗って手放した。
気に入ってたけどサーキット走って
クラッチ交換2回ミッションもシフトダウンで
ギアが入らないことがある。
1型のエリーゼから
ずーっとマニュアルでサーキット走ってるけど
そんなのV6が初めて。
あ、1型エリーゼは強化クラッチマウント入れたっけ。
それで改善したけどｖ6は対策はなかったな。
LSD も無いし。
それが改善されたらまた乗りたいな。
他に変わる車は無い。 >>213
たったこれだけ売りの話で大多数とは、またずいぶん分かった風な口を利くんだね。
どうせただのトーシローさんなんでしょ。 >>217
ケイマンGT4との比較インプレを希望します！w >>218
というか距離みるとほとんどが店で買って
売りに出すってやつでしょ？
抑えというか。
日本でもウィザムとかシマヤとかやってる >>211
なんかここ最近このスレって平易な日本語の言い回しを理解できない人が多いよね
煮詰まる＝テンパると勘違いしてる系の人が多いのか？
センター試験国語で国公立大学に合格できる最低限の国語能力があれば大体わかるはずなんだが >>218
やけに絡んで来ますけど
もしかして売れてないお店の方ですかw >>220
そうだろうね
そして>>218はトーシローなんて言葉を使っているということは
書き込んでいる本人はプロの方なんでしょうねw >>209
昔ネッツで奥さん用にとセダンを買いに来た金持ちが
チェイサーの形が気に入って
一番高いヤツくれ！！といって
ツアラーVのATフル装備になって
納車の時に奥さんアクセルベタ踏み
して事故りそうになったと聞いた
金持ちは兎に角一番高いものを指定すると言ってたのを思い出したよ
一番高いヤツ…
TRDエアロ組まれてた限定だったとのこと カーボンクラッチの人います？非常に街乗りが厳しくなった。停車からガツッと繋いだ方がいいのか、アクセルいつもより開けて繋いだ方がいいのかどっちなんだい？ >>217
そこそこ乗れるヤツがハイグリップ履いて攻めたら市売スポーツは直ぐ歪むし駆動系も終わる。
V6パワーでクラッチ交換だけで3万走れてるなんて凄いじゃん！？
中古フォーミュラー乗った方が幸せぢゃね？ >>232
別車でカーボン使ってたけど、メタルに比べりゃ数倍まし。
慣れるしかない。 >>233
山野哲也のエキシージは事故ってもいないのに
1年で事故車と同レベルになったんだろ？ >>235
どういう事？アルミフレームが歪んだの？ 温まってなかったり半クラ使いすぎると減るらしい。
スパッと切れてスパッと繋がるから、サーキットとかでは気持ちいいんだけどね。
俺はATSのカーボンにしたけど、クスコのメタルの方が街乗りでは使いやすかったな。
レリーズシリンダーを容量の大きいものに変えたらまた違ってくるかもしれないね。 たしかにﾃﾞﾌﾞｸｰﾊﾟｰ？ﾁﾋﾞｸｰﾊﾟｰには興味すら湧かないなw
イチロー 「好きなチームを一生懸命応援するファンかライバルチームを批難するファン」
ヒデ 「世の中で認められている物を素直に認められない人をかっこいいとは言わない」
カズ 「やりもしない人は文句が多い やらない自分への言い逃れ」
マック鈴木 「やってる人を馬鹿にする奴見てごらん 大概出来ない」
白鵬 「負ける事はくやしいが恥ずかしい事ではない 負けた言い訳が恥ずかしい」
本田宗一郎 「人間 興味がなければ無関心 興味があるから非難もされる」
千代の富士 「望むものを手に入れる為に努力するか 諦めて非難対象に変えるか」
偉大なるスポーツ界のアンチロータスへのありがたいお言葉 >>239
お前もミニバンと同じ思考回路してるなw
ツマンネんだよ！
何が悔しいか知らないけどお前みたいなバカ老害も何処か遠い惑星にでも行けよ！ >>239
ロータスに負けたことが悔しくて、ミニバンを言い訳にすればもっと恥ずかしい、いくら努力しても自分には絶対に買えるわけもないので、諦めて非難の対象にしているんです。
あー！、見透かされてしまったぁぁぁ!
(。>ω<。) >>175
今はそのサービスやってない。
ディーラーで相談した時に出た話は、そのサービス時についてきたHIDなのかな？
別の付けたというのは、どこのヤツ？ ロータスに負けたって
どこに負ける要素が有るんだ
強がるから虐められる
正直に成れよ
イジメられっ子がコテンパンに殴られて負けてるのに今日はこれくらいで許してやるって言ってるくらい負け惜しみで
恥ずかしい 大人しく３－１１に乗ってれば誰も馬鹿にしないよ
エリーゼ程度で気取ってデカい顔してるから気持ち悪くて叩かれる
何ちゃってスポーツカー ロータス乗ってる奴で速いやつに会ったことないわ
ヲタクっぽいのしかいないからね エリーゼかっこいい。
見られるときの優越感ハンパないw >>254
赤とかならともかく溢れ帰っててカローラ並みに走って過ぎ >>254
前乗ってたけどみてくるのはおっさんだけだったよ 雨の日だとエリーゼはワイパー無くても後部ガラスが垂直だから良く見えるのかな >>253
思っていても出さないのがいいよ
優越感とか重症になるとスーパーカーだと勘違いしたりする
クラウンと同じ位の価格だけど外車、2シーターと購入にハードルが少々高いだけです 車に対しての思いは
人それぞれなんですね。
確かに 「いい車」の条件も
人によって違いますもんね。 クラウン
人も荷物も運べて通勤も葬式も結婚式も行けるセコい車
黄色のエリーゼ
人も荷物も運べない、葬式無理
走りを純粋に楽しむ車
値段の問題じゃない、余裕のある人しか買えない >>260
エリーゼについては否定しない
だがクラウンをせこいとか・・・
他の車下げる人が多いからなぁ >>257
雨の日でもほとんど水滴付かないよ。
垂直であること以上に、少し奥まった位置にあることが効いてそう。 クラウンとエリーゼ比べるのはクラウンに失礼だろ
歴史も格も人気もケタ違いにクラウンが上だぞ
有名人に例えたらクラウンは天皇陛下、エリーゼはヘンリー王子くらい違う >>254
どこの地域？
俺も前乗ってたけどオッサン位だぞ、見た目パッとしないw
小学生位の子にはカエルって言われたしなw >>262
レスどうも
雨の日でもバックで駐車出来ますね
以前マツダのロードスター乗ってた時は
雨の日でも窓から首出してました >>260
クラウンはセコいというかコスパの良い車じゃない？ 中小のお父さんたちはクラウンで充分だと思ってるんだよ
トヨタは面倒見がいいし 東京から地方に引っ越したけど、地方はけっこう外車慣れしてないよね。
サングラスして渋滞走ってると対向車の視線と表情が面白い。
東京近郊ではここまでじゃなかった。 >>269
乗れば分かるが本当に充分なんだよ
静で揺れない。本当に移動が楽
楽だから運転は楽しくないよw
ロータスでトヨペット店に試乗に行けよ 日本国内ではクラウンで充分だよな
自動車が趣味じゃないなら V6欲しい。今週末買いに行こうと思うが、在庫の旧型って今どれぐらい引いてくれるんですか？ >>274
最小回転半径はクラウンの方が小さいけどなw >>267
自分の経験だけど、
土砂降りだと水蒸気がモウモウで後ろは何も見えない。
その状態だとフロントも水蒸気が立ち上っててほとんど見えない。
後ろからクラクション鳴らされてエイヤで動き出すと煙りが晴れてなんとか走れる。
土砂降りの日は乗らないに限る この値段でこんな楽しいおもちゃ他にないよな
ミニバンエンジン積んだからこそ、こんなに安く作れるんじゃね？ そう？
S2000とかシビックRとかの方が安くて楽しいと思う 国産車の挙動はどれも似たり寄ったりなんだよ。
ハンドリング然り、見える景色しかり、とね。
若い内はそんなので十分楽しめていたけど、もっと美味しいものを知ってしまうと、もうそれらでは物足りなくなる。 20代で知ってしまった私はどこに行けばいいの？
なんかポルシェなフェラーリからきてる人も居るみたいだしw ロータスに飽きたらスポーツカー乗りの選択としては四択になると思う。
①ポルシェなどの割と落ち着いたスポーツカー。
②ロードスターなどの緩いスポーツカー。
③スーパーセブンなどのよりスパルタンな特殊スポーツカー。
④もうスポーツカーからは降りる。 >>281
国産車の挙動は似たり寄ったり？？
んなわけねーしw
脳内もいい加減にしろw いや、ロータスのようなハンドリングを実現出来ている国産スポーツカーはないよ。
それが挙動の違いというものでしょ。 俺はロータス飽きたら328などの旧型フェラーリかっていじるかな みんカラの垢苺つうの寒いなｗ本当に好きなら空線なんか長期乗らないで欧州行くだろｗ
そのくせいっぱしの欧州好き自分の車アピールｗうざいわ エリーゼS1のショックとスプリング用にビルシュタインとアイバッハのアップグレードキットがよく売られてるけど
これって取り付けブランケット以外はS2ローバーエンジンの純正品と同じと考えていいのかな？
ショックの減衰とかバネレートも全く同じなら、ウチのS2に使いたいのだが サーキット走ってるんですけど車高調オススメありますか？
自分はS3スーチャーで走ってる所は地方の殆どがコーナーのサーキットです。 >>287
オリジナルヨーロッパなんぞ恐ろしくて乗れたモンじゃないだろw >>280
ロードスター安くて楽しい
S2000は若干高いんだよね >>291
走ってるサーキットとタイム教えて
タイム次第ではノーマルのままで充分だからw 新車で買った皆さんは、どういうふうに店を選びました？
ディーラーも基本的に経営母体違いますよね。
都内みたいに選択肢いっぱいあると、どこに行ったらいいのか迷います。あえて都外という選択肢もあるし。
新車なら値段は基本一緒ですよね。
国産みたいに同車種別系統のディーラーで値引き競争とかNGですよね。 正規ディーラーがあるなら、そこにしといたほうが間違いないと思うよ。
ショップはけっこうピンキリだし、都内の某有名ショップでも、自分のところで買った客でなかったりすると、同じロータスであっても知らんぷりしてたりするからね。
いくら常連客には評価高くても、そういう態度の店はあまり信用しない。
都内の正規ディーラーではない有名な二店舗ともそんな感じだった。 箱根の椿ライン 今でも夜中に走っている人いるのかな >>295
それ言ったらバレるから無理です。
何本か買ってみますわ >>297
正規ディーラーとは、日本の公式ホームページでディーラーとしてリストアップされてるところのことですか？
それともLCIの直営だけ？
公式ページに出てないショップでも新車で正規物が買えるということ？
基本的なことのオシエテ尽くしですみません。 >>296はエリS１のほとんどが並行輸入だとわかっててオシエテしてんのか？ >>300
LCI直系ディーラーがあるなら、そこにしといたほうがいいと思うよ。
他のショップは基本的に客商売というか、営業というレベルとしてはどうなのかなと思った。
長年営業をやっている人間から見ると、何だ、こいつらは？と思うようなショップは、けっこうあるんじゃないのかな。
小さなショップレベルに人としての教育を求めることは無理なのかもしれないけどさ。 >>303
ありがとうございます。
逆に、そう聞くとどんなもんなのかあちこち行って
比較してみたくなりますね。
経営的に一体とまではいかなくても
ロータス公式ページにあるディーラー同士が
横の連携してるとしたら、違う店にあちこち行ったら
悪いかなと思ったもので。 購入時のセールスはLCI直系の原宿、大田区が万人向けでいいかな
他の正規ディーラーはショップ系なので良くも悪くも個性的で合う合わないがあると思う
ただセールスと購入後の整備は全然別の話で、首都圏だとLCIができるずっと前から
ロータスの整備してるショップとかあるからね
俺は車仲間の紹介もあって結局ショップ系正規ディーラーで購入したけど
正直セールスの人とは微妙に合わない感じだったw
でも整備の人達の対応はすごくきちんとしてるし腕は確かなのでそこで購入してよかった
と思ってるよ。購入は一瞬、整備はずっとだからね
走行会みたいなショップイベントに参加したいならちゃんと合うところ選んだ方がいいね
俺はショップイベントには興味なかったのでそこは無視した ロータスオーナーのみなさんは購入したディーラー以外でメンテナンスや車検した事ありますか？
やはりあまりいい対応されないんですか？ 俺もその辺気になるな。
馴染みの店で中古で購入したけど、大掛かりなトラブルはディーラーに持ってくだろうからどうなるんだろう。
そりゃ、ディーラーで欲しかったのが出てきてればそこで買ったかもしれんけどさ 整備に関してはリフト転落の件もあるし、ロータスに慣れてる店じゃないと預けるの怖いな。
そういや、オイルラインのリコール対象だった人はどこで対応してもらったのかな？
中古で買ってもディーラー持って行ったんだろうか？ >>291
俺も迷ってる。ビルを仕様変更するのがいいかなぁと思ってる。
今度ビルに聞いてみるつもり。
市販ではあんま良さそうなのないよね チューンするならここで聞くよりショップに相談しろよ
サーキット走行会などしてよっぽどココより詳い ロータスってバッテリー上げてしまうと、フロントにジャンプスターターキット繋げた低度じゃウンともスンとも言わないのな。
シーテックで充電からやり直しだわ。
せっかく車載のジャンプスターターキット買ったというのに、こういう時に使えないんじゃ、いったいどんな時に使えばいいんだか… つうか、フロントのジャンプスタートって使える？
あそこに繋いで一度も掛かったことがないんだがなあ。
そりゃメーターその他までは動くんだけど、セル入れるとカチッとまでしか行かないんだよね。 >>313
リチウムイオンのジャンプスターター(モバイルバッテリーのお化けみたいな奴)で普通に始動してるよ
ジャンプスターターは何使ってるの？ メーカー忘れたけど、よく売れてるやつ。
セルからの距離が離れすぎてる感もあるんだが、今のところ本当に上がってしまうとジャンプスタートではどうにもならない。 調べた、Arteckジャンプスターターってやつで、携帯用。
そんなに評判悪くないんだけど、とりあえずバッテリー上がりのロータスをジャンプスタートさせるだけのパワーはない。 欧州車は充電の最初期に国産車の倍近く電流がながれるそう
国産だと５Aのヒューズはとばないけど欧州車は時に７．５Aがとんだくらい
だからブースターケーブルの場合もぶっといの使う >>319
うちのはBestekの古い奴だが全く問題なく始動する
ttp://amzn.asia/c4csVis
試しに本来のバッテリー外した状態でフロント端子につないでも始動したw
ジャンプスターターが実は不良品じゃないか? >>306
関東で買って地元のディーラーでメンテしてもらってる
欲しい中古を関東で買ったけど、メンテは家から近いここにしたいとは伝えた
でも変な対応されたことないなぁ 購入検討中に色々なディーラーやロータス中古車屋を見て回ったんですが、他所で購入したロータスは整備お断りです。と言われた事がありました。
オーナーとしては腕の良い店でメンテナンスしたいなあと思いまして。 なら其の店に自分の気に入った車を
業販で引っ張ってまらえは 買った業者は地元近くで売った車の面倒を診てくれる業者を紹介してくれる 関西で買ったけど、関東のどのお店も普通に対応してくれたよ。
悪名高い千葉も丁寧に対応してくれた。 千葉って評判悪いのかw
レースばっかりやってる印象 ディーラーが他所の車だからということで
整備しないってことあるの？
中古車屋なら慣れないメーカーは
そもそもあまり触りたくないから断ると思うが >>331
待遇や態度で差は出ることはあるだろうね。
まあ、サービスや営業の人柄次第ではあるけど。
客側も過剰な対応求めたり、高級車なんだからこれくらいしてくれて当たり前みたいな態度でいくとそっぽ向かれるかもね。
ヤナセやBMWじゃないんだから、過剰な期待はしない方がいい。町の中古車屋と似たようなもん。 いざ、ロータスクオリティ（不具合）を経験した時、ディーラーの対応でがっかりした事ありませんか？
ロータスクオリティとわかっていても、なんかモヤモヤしませんか？ >>334
対応より知識とか設備とか車売るなら当たり前のこととか概ね足りないと思います
町工場の方がよく知らない車触ってる分対応頑張ってくれる、一緒に勉強してね
ネジ締まってなかったり、交換後の調整されてなかったり
いざという時の部品とかのためにクレーム出したことはない
日本車ディーラーでは信じられないレベル・・・
と、分かってればロータスクオリティはハードではなくソフトかもよ？ 俺もエキシージＶ6買おうかと思ってるんだけど北海道で提携工場あるらしいんだけど
そこまで行くのに300ｋｍも離れてるんだよな
ちょっとした不具合はしょうがないけど走れなくなるような事ってあるかな？ 当然機械はいつか壊れるし、故障もする。だけど、このメカニック、このお店でメンテナンスしたい！そう思わせるロータスの店にまだ出会った事はない。 別にロータスで見てもらう必要ないだろ
こんなのどこでも見てもらえるよ
トヨタのミニバンエンジンやカローラエンジンなんだからなおさらだw 俺は111R乗ってた時はネッツトヨタで診てもらってたくらいだからなw >>338
まぁ、カロやミニバンが単語で入るからおかしくなる
でもホントディーラー以外も情報が少ないから嫌がるだけで、特別な解析装置やらは要らない車だしね
そんな単純な作りなのに納車整備で各部ネジ緩んでてメジャーな外車とは体制違うなと実感しました
正規で輸入ルート作ってくれてるだけで有難いや
それ以上望むならイライラするかもね 皆さんいろんな意見ありますね。
違う見方してみると良いかもしれませんね。ありがとうございます。 千葉の評判悪いみたいだけど、tiracingはいいとこだと思うけどなあ
忙しそうだから気軽に相談できないのが玉に瑕だけど、一日中あんなにテキパキ働く現場を俺は他で見たことないよ 釣具屋とtiracingをごっちゃにしたらアカンよ。
tiracingは真摯に対応してくれるよ。忙しすぎるけど… バッテリーも完全にあげてしまったらダメだな。
少なくとも二回目だと復活は厳しいっぽい。
ということで、ACデルコをポチりました。
軽量バッテリーもいいけど、安くないし、むしろメンテナンス面でやっちまいそうで。 乗らない時が長いときは、ガレージで常時充電器で充電しとくのが良いよな。 カットオフスイッチは付けてるんだけど、ナビの音響設定が初期化されてしまうので使っていない。
屋外駐車なので常時充電というわけにもいかないし、ナビは毎回設定することにして、とりあえずカットしたほうが良さそうだね。
出掛けたい時に出掛けられないというのが一番腹が立つからね。
まあロータスあるあるなんでしょうけど 笑 >>346
配線的に無理があるかもしれないけど、ヘッドユニットにメモリバックアップラインって別に付いてねぇの？ 2週間に一回のペースでバッテリーは大丈夫だな？
高速乗ってるからかな？ >>347
ナビに関してはバックアップされてるというか、情報は消えない。
だが音楽関係の設定は電源抜き差しぐらいでは消えないが、割とすぐに消えてしまう。
まあどちらを選ぶかだな。
今までは設定の方を優先させていが、
出掛けられない腹立たしさと、充電の
煩わしさを考えれば普通に始動を優先させたほうが良さそうだ。 東名高速 下り青葉インターから厚木インターは事故が多いい 混んでるのに無駄に飛ばして譲りあいの考えも無いから当然だと思うけど 750kg・450hpだって
ttp://rocketnews24.com/2017/06/19/915484/ >>351
似たことはみんなやってるよな。
ZX-12Rのエンジン2個でV8作って、スバルBRZに積んだデモカー。
800万円で売ってます。
http://www.junauto.co.jp/sale/jun-synergy-brz/index.html エリーゼ乗りの最高齢はいくつじゃろ？自分は幌つけたまま乗り降りがスムーズに
出来んようなったら降りようと思ってる。 そこはどうでもいいので、アクセルとブレーキを踏み間違えたり赤信号を見逃したり横断中の子どもが見えなくなったら降りてください。
年寄りのスポーツカー乗りへの風当たりが強くなったら敵わん。 >>352
欧州では普通にV8キットとして売ってるんだよなｗ
隼エンジンをキャリイに載せるキット売ってたり、海外のスワップ事情は面白そうだなー >>351
動きがスラローム系D車両みたいにチョロQでワロタｗ ケーターハム・ブラックバード
RST-V8 レバンテ あくみょう高いキーレス使いたくないからキーでドアロックしてたら、キーシリンダーが引っ込んで鍵がかからなくなっちゃぅた。
同じ症状になったことある人いる？
シリンダー交換だろうか >>359
シリンダーではなく、キーロックモジュールの故障かと思います
良く壊れますw >>359
良く読んだら違うかな？
多分どっかのねじとかが外れたはず。分解してチェック！ ハンドルのレバーとかドア周りは、もうちょいクオリティというか強度上げて欲しい部分だな >>359
ドアのラッチが解放状態から戻らなくなったということ?
(ドア閉めてもロックできない、室外ドアボタンは押した状態で戻らない)
それともラッチは正常で室外ドアボタンだけがおかしいの?
(ドア閉めればロックされる、室内ドアレバー操作は正常) >>363
ハンドルのレバーってなに？
ウィンカーとか？そんなもんに強度とか必要？ >>365
剛性感というか節度というか、しっかり感みたいなのが高級感につながるから・・・
それも含めて、「高級感より軽さ優先・運動性への予算配分優先」
が価値観とも言えるけどねー
ただプラスチックは劣化するからねー
ところでロータスって同じような価格帯のスポーツカー（たとえばポルシェ）
に較べて中古になったときの値段がガタ落ちなイメージがあるけど、実際そうかな？
ラグジュアリーな車と比較してもしょうがないけどねー 操作が上手な人または、なりたい人はロータス。
下手ッピでも壊れづらいのが量産ブランド。 >>366
新車で5年乗って下取り65%ぐらいかな。
リセールバリューはポルシェよりいいんじゃないのかな。
下取りだからといっても基本値引きゼロの車なわけだからね。 >>364
鍵をかけてない状態は正常だけど
ドアをしめて鍵をロックの方向にひねると
バネの力がなくなったみたいにスカスカになっちゃう。
その状態で押し込むとロックかかってなくてドアも開けれる感じ。
>>361
明日バラして調べてみようかと。 おっ安い！と思ったら年式10年以上前だったりな
中古の値落ち全然ないイメージだわ >>365
そうそう、ウインカーとワイパーのレバー。
なんつーか、グニャグニャじゃない？
たまに折れる人もいるみたいだし、弱いのかなと。
ウチのはS2だから、S3だと改善されてるのかな？ 新車からはともかく、中古は値段落ちないよね。
中古で買って5年経ったけど、同年式同グレードの相場がほとんど変わってないわw >>369
室外ドアボタン(の戻りバネ)が壊れたみたいな症状だけど
> その状態で押し込むとロックかかってなくてドアも開けれる感じ。
ここがちょっと不可解だな。このスレッドにドアロック構造図がでてる
ttp://www.lotustalk.com/forums/f101/door-handle-malfunction-8017/
室外ドアボタンはリンク構造を介してラッチを開けるんだけど
ドアボタンを施錠方向に回すとボタンがリンクと離れて押してもスカるようになる
(だから開かなくなる)
戻りバネだけじゃなくてリンクと離れるのも上手くいってないのかもね
いずれにせよ室外ドアボタン(キーシリンダー)回りがおかしいんだと思う うちのS2のウインカーはまだ比較的カチカチしてる
いつフニャフニャになるとも知れないから、できるだけ根元をゆっくり操作してるわ ぶっちゃけベンツ、BMW、その他ポルシェまで含めて、買ってから3年、5年でどれだけ価格が下がるのかね？ Mercedes-BenzやBMWの量産車は買った瞬間に半額だからね そこまで酷くないぞ
登録したら-100万とは言われてるけど ロータスも価格が下がらないのは中古販売価格だけで下取り買取り価格は他と同じように結構叩かれると思うよ。
俺の新車１年落ち5000キロ国内正規のV6
エキの下取り価格と
並行6年落ち24000キロのS2エキの販売価格がほぼ同じ600万でとんとんの見積り出された時には唖然としたよ。 >>378
いやひどい。
半額は言い過ぎだが買い取りは六割になる。
ディーラーマンが苦笑してた。
ま、プレミアブランドなんてそんなもの。新車で買うことに意義があるわけだしな。 >>374
親切にありがとう。
運転席と助手席でボタンの押し心地が違うからバネ絡みだと思うんだけどな。
ところでさっき走ってきてオープンにした途端に雨に降られる件 >>380
それは定価から見たらやろ？
3桁近い値引きが有るから買値からするとそんなに下がらないぞ テスラロードスター VS ロータスエリーゼ
操縦性は違えど意外やタイムは・・・・
https://youtu.be/XNJA8WCpfPk クソ重量・シフトレスって、もはやなんの魅力も無いな… 試乗した事あるけどあれは「ロータスの電気自動車」では全くないなあ
でもあれはあれで面白いよ。イメージは「暴力加速する新幹線」 >>396
止まると爆発するから暴走部分も大体あってる エリーゼのスーチャ仕様だったらサーキットでテスラに負けることはないだろうし、それがワインディングだったら楽勝だろう。 だが逆に一般道の加速ではテスラにボロ負けするだろうけど。 軽くてMRで0-100がそこそこ速いから勘違いしやすいけど、
まっすぐ走ることが目的の車ではありませんので。 >>401
グニャグニャの理由はレバー（棒）じゃない
根元が一緒なら変わらんだろw ワイパーやウインカーのレバーが折れたら秋月のロッカースイッチに変更すればよかろう
たぶんワイパーやウインカーの目印となるシールを貼っとけば車検は問題ないと思われる
超７なんか純正でスイッチだしな
高級車じゃないんだからあまり体裁は気にするな 愛知住みですが、サーキットデビューしたいのですが、
スパ西浦モーターパーク
幸田サーキット
美浜サーキット
モーターランド三河
どこがどんな特徴か知ってる方いたら教えてください。
1.6エリーゼです。 愛知なら鈴鹿サーキットあるやんか
ACマインズとか走行会やってないの？ 【スポーツランド菅生の特徴】
PLAPが使えません
【エビスサーキットの特徴】
金髪ヤンキーがたむろしてます
となりの動物園から糞尿臭が漂ってきます 愛知に越してきたけど整備とか診てもらうのにどこのディーラーがおすすめですか？
県内で３つあるみたいだけど..岡崎は少し距離があるかな。
対応とか技術重視で選びたいです。 クソ高いけどエリーゼ250カップ欲しいなあ。完成形だよね。
毎回言ってる気もするが。 なんか、ニュースリンクガンガン消されてるな？
先走りか？
値段間違えたかかなー 車重お800Ｋｇぐらいに落として峠使用の足回りになんとかしたい >>407
鈴鹿は 気軽に走れないですよね？
走ってみたいですが >>408
シートとシートベルト変えるんだと、
お金ためてからだなぁ 牽引フックも無ければ付けといた方がいいよ。
万が一コースアウトして引っ張れないと周りにも迷惑掛かるし、最悪フォークリフトでやられるｗ >>418
御前さんの言う気楽ってどの位のレベル？ だからそれがどれくらいって話だろ
金銭以外で心配事あるのかよw エスプリとかヨーロッパ、いつかはと思ってたけど最近めちゃくちゃ高くなってない？
クラシック要素が強くなってきたってこと？ 確かに少なくともここ五年はうちのガレージ以外でエスプリを生で見たことがない(´・ω・`)
エキシージは年に数回見かけるけど エアコンやオーディオ、マット外しても15kgしか軽くならないのね
エアコンもっと重いと思ってたわ 50代に突入後腰痛がヤバいから781ボクスターに乗り換えるよ
乗っちゃえば大丈夫なんだけど降りてからがしんどい >>428
あと1年、早ければ…。
あ、でも納車1年待ちとかか?w 日本独自のモデル名はなんか混乱するなあ
モデル名は本国と統一してモデルイヤーや(エアコンレス)みたいな
仕様名で区別するんじゃ駄目なんかな 俺はエキシージ380が気になる。
S・350の時は、こんなに沢山のオプション設定は無かった気がするけど。
付けたいオプションを選択すると納期が大幅に遅れるとかあるのかな？ ホームページ醜いw
まぁ自分は2020エリーゼまで待つよ エアコンなしで安く見せてるだけで実質値上げだな
エアコンありモデルが520万で買えたのが550万になってるし >>438
昨年モデル、元々は572万だよ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1012908.html
出た当初はほぼ600万だった
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/733005.html
今回の価格改定でさらに安くなったのはまあ在庫処分価格かと >>431
俺より10歳も若いのに、何とまあ軟弱な。
こっちはエキV6の重いハンドルでも頑張っているというのに、70代のセブン乗りだって沢山いるんだぞ。 この際誰でもいい…スリーイレブンの納車時期を教えてくれ…！
全然連絡こないけど期待感で爆発しそう >>431
これから乗り換えたいって思ってる車の名前間違えるんかな？
まぁいいか、他人事だし >>433
まぁエアコンなくても
ゲボ吐きながら頑張ろうよ
塩と水を持ち歩いてさ… 素のエリーゼにオプションでエアコン装着できればそれが最強じゃね？ 何でこんなに高いんだろう？
基本設計はS1から大して変わってないし、エンジンはトヨタのファミリーカー
どこにコストかかってるの？
素のモデルで398万とかにした方がもっと普及するのに
500万なら別の車買うなぁ そういう人は試乗を薦める
ときめかないなら違う車の方がいいよ なあに、買ってしまえば値段なんてどうでもよくなる。 値段キツい奴は走行距離気にして
結局盆栽になるからオススメしないぞ 別に中国人が中国の素材と中国のやり方で造るわけじゃないんだから、全く関係ない。 ロータスなんて
もうとっくにロータス魂を失ってるよトヨタエンジンを乗せたときからさ エアコン、オーディオ、フロアマットを外して15kg軽量化ってバカとしか思えない
たった15kg軽くなっても何も恩恵ないし、エアコンやオーディオあった方がよっぽどメリットがある
こんなくだらない価値観で車作ってるから中国に買収されんだよ
ほんとアホ まあイメージ的にはともかく、実のところはロードカーだからなあ >>457
それは日本LCI(VTホールディングス)の商品企画の話で英国ロータス関係ない
もともと本国では全部オプションだ >>457
それ思うわ
たった15kgにこだわるならエンジンの重心や前後重量バランスにもっとこだわれと思う
なんかスペックもNDロードスターと大差ないし魅力なくなってるよな 自分ならエアコンレスまでいけるならケータハムの新車買うかな。 車人生４０年で一度もエアコン付きの車は買ったことが無い
乗りたいとも思わない >>460
巣のエリーゼとNDだったら速さは変わらないかもね
まぁこの手の車は自己満足って大事だからね >>464
もう60なんだから運転中に脱水とかして他人に迷惑かけんなよwww >>468
お前それが目上の人に対する言葉か？
常識を疑われるぞ。 >>466
速さなんか求めてるの？
だったらどっちも選択肢に入らん エキシージ350と380はなんでこんな価格差があるんだ？
30馬力違うだけじゃないの？
3.5リッターでスーチャ付でリッター100馬力なら、
ちょっといじるだけで30馬力くらい簡単に出せそうだけど。 >>471
そう思うなら安いの買ってやれば良いじゃない
逆にメーカーからしたら数馬力アップで稼ぐのが普通かと スーチャーってプーリー小さくするとパワー上がるんだっけ？ 軽量化馬力アップ空力最適化
馬力上げるのは一番金掛かってないだろうな 募集して同色の人と交換してもらうしかないな。ルーバーのがいい人もいるかもしれない >>471
オプションのエア栗に変えるだけで15馬力アップ。
社外品のマフラーにも変えればたぶん更に15馬力程度は上がるだろ。
そしてロムをちょっといじれば更に50馬力程度は楽勝じゃないのかな。
つうことは簡素化された新型に変える意味もそれほどないね。 エアコンレスとか叩かれてるけど原点回帰なんとちゃうの？ エアコンレスなんて誰も望んでないよ
そもそもそこまでして軽量化にこだわるような人はケータハム選ぶし、速さにこだわるならスーチャ付選ぶ そもそもそこまで求める人は買ってから外すだけでしょ うーん現実そうかもしれないけどエリーゼってそもそもそう言う車だったじゃん >>459 にも書いたけど元々エアコンは本国ではオプションでLCIが商品企画として
エアコンレスのモデルを日本で設定してなかっただけ
なぜ今年のモデルから始めたかだけどLCIは原点回帰とか考えてないんじゃないかなあ
単に価格インパクトとして500万切るってのをやりたかっただけの気がするw
あとエキ380の350との違いはエンジン以外にも色々webサイトに説明
されてるんだけど本国サイトの英語そのままってLCI仕事が雑だなw
例えば軽量化はカーボンシート、リチウムイオンバッテリー、鍛造ホイール&
軽量ブレーキディスク、2灯化したテールパネルなどだとかが書いてある 時代が進んでエアコンの性能も上がって小型になったんだろ。結果外したところで15kgなら普通は省く必要もないわな。
原点回帰でもなんでもない。 そもそもこのスレのオレたち全員デブだしな
エアコンはずすよりデブ肉30㎏はずしたほうがいいよな
オレたちそろそろすたみな太郎に行くのやめようぜ？
かわいい女の子たちがいるメシがちょっとしか盛られてないのに
1万円とかぼったくられるシャレオツなホテルの中の高級レストランに行こうぜ？ >>465
おぉありがとう
じゃあガラス向け両面テープ貼っても大丈夫そうね 86にも競技向けのスパルタンなやつが安値でラインナップされてるよね そういえば俺は暑さには滅法強いので、真夏の円転かでもエアコン無しのオープンでもへっちゃらだ。
エリーゼS3時代にも今のエキシージにもエアコンは付いてるけど、雨の日は乗らないし、オープンばかりなので、ほとんど使ったことがない。
つうことはだ、俺みたいなのはエアコン無しでも全然O.K.なわけだな。
暑さにヒィヒィ言ってる奴にエアコン譲ってあげたいもんだわ。 俺は雨の日も乗るからエアコンや熱線は有り難いな。ちなV6
他の車種でもテッチンホイール、エアコンなし、好き勝手にどうぞ的なモデルあるよね。素体みたいな位置付けでいいんじゃないかね
俺が一番重さを感じるときはガソリン満タンにしたときかな(笑)
あれだけはスタンドでた後すぐに違和感くる
安心して加速できる感もあるけど >>484
明日は富士ラウンドだか俺氏はワンスマの広場に参加するわw ガソリンランプついてからの挙動が良いよねぇ
ずっとそうならないかな 暑さが苦じゃないってのは
年寄りで暑さを感じないからだぞ
熱中症にならないようにな 運転に集中してれば暑さ寒さは感じない
音楽聴いて景色を楽しんでボケっと運転してるから厚いだの寒いだの言う
仕事も同じだよ家で仕事をしていると暑さは感じないが休憩中は暑い >>492
全然違う、20代の頃から夏は最高！という人間なのでね。
元々が色黒の沖縄系なので、焼けても赤くならずにどんどん黒くなってゆくタイプ。
湿気は苦手だが、夏の暑さでバテたという記憶がないし、周りが汗だくでもあまり汗はかかない。
だからオープンで風さえ感じられればエアコンなどはなくても平気というわけで。
普通の車ではエアコン無しというのは無理だろうけど、ロータスみたいな特殊な車では暑さに対する耐久性さえあれば、エアコン無しは十分アリなのかなと思って。 昨日、世界一受けたい授業でやってた内容そのままだな。
熱中症は一気にくる場合があるからな。
歩道に突っ込んだりするなよ 熱中症の本当の恐ろしさを知らない奴ばっかだな
暑さ耐性自慢なんざ何の役にもたたんのに 事故と一緒だな
俺は上手いから大丈夫って奴ほど、とんでもない事故起こす
何事も過信はしないことだね 完全な趣味車なので夏は早朝しか乗らないｗ
つーか、ガレージ内に居れないｗ
一応扇風機はあるけどね、、
レースかじってた時はスーツ、メット等フル装備でも緊張感で暑さは感じなかったけどねｗ
都内とサーキットがあるような地域は暑さの質が違うんだよね、、
夏の休日は涼しい部屋でマッタリが身体にもクルマにも良いんじゃね？ なんか暑さに弱い人が訳知り顔で語ってるみたいだけど、弱いのは貴方の体質なんだから、否定材料探すよりも大人しく諦めたほうがいいと思うよ。
耐えられないのを我慢していると思っているんだから、本当にアホかと。
きっと炎天下ではみんな同じように熱中症になると思っているんだろうなw 自分語りと自分基準の他人批判
外から見ればどちらも等しく見苦しいだけだから止めなされ
新型のスケルトンシフト、見た目は置いといてシフトフィールは改善されてるんだろか
エキ350と同じだと思うんだがあちらをSと比較体験してる人いないかな >>490
＞ワンスマの広場に参加
澤さんのFacebookに3台写った写真が。友達で参加？ 年寄りって善意の注意に対して上から目線で否定するの得意だよな >>504
ショボい2CVのバッテリーが持つとは思えないw たぶん右の白髪交じりの金持ってそうなのがオーナーかな。
そして左の貧乏人の子沢山みたいなのがノートのオーナーか。
ノートの飛び出しかね？ どちらかと言えば、エリーゼ単独スピン+ノート裂け凸に見えるけど・・・ ナンバーそのまま出とるやんけ
出会い頭のごっつんこ？
品川ナンバーが突っ込んだのが俺には見えるぞ～ >>513
何となく富士と思ったけど、やっぱり富士か！
あんな所で飛ばすんじゃねえよ しかし富士の中(私有地)だと保険はどうなるんだろか？ これロータスの試乗車だよ
今日ロータスカップあるから持ってきてたやつ 俺、熱中症なんないから、事故んないから
早速事故るバカw これLCIの広報車だよ。ロータスカップの応援で来ているやつに外周試乗させているやつ。どうせ下手くそがスピンさせてノートに突っ込んだんじゃない？ >>518
このエキシージの人が熱中症にならない人なのかな？
妄想癖は直した方がいいと思うよ。 >>502
いや、他人です
全員スーチャーモデル
いやーサーキット走行会といい広場トレーニングといい
ロータスエリーゼ買って良かったわ
タイヤ・ブレーキ減らない、水温余裕
ハンドリング最高と楽しすぎるw >>509
あったあった
何がどうしたの？エキシージとミニバン？ワゴンの事故 >>521
＞ハンドリング最高と楽しすぎるw
あ～僕も広場に行きたいなぁ、久しぶりにエリーゼ振り回したい。
来月行きたいなぁ… エリSでもそうだけど素人にV6エキは非常に危険だよな これまでのスポーツカーというのは、進化するほど軽量化していった。だからダメだったんだ。
スピンしやすく、タイヤの温度依存性も高く、冷えたら途端にグリップ性能が下がっていた。
すると、雨の日の運転なんてあぶなくて仕方がなかった。それで「安全のために」なんてネガティブな方向での制御機能を追加し、アクセルをきかせなくしちゃった。
でも、これのどこに運転の楽しみがあるの？
だから「ＧＴ‐Ｒ」は逆を行った。軽くせず、重くする。
重量をエネルギーに変える。これはスポーツカーとしては世界初のコンセプトなんだ。
「ＧＴ‐Ｒ」の車体重量は１７４０キロけど、これはすごく重い。でも、だからこそ、砂の上でも氷の上でも雪の降るサーキットでも滑らない。 ロータスは運転が下手くそな人が
手に入れると不幸になる。 やはりロータスオーナーにバイクの免許は必須だな
バイクはスピンなんてできない
タイヤが滑り出したらうまくハイサイドを収束させないと命を失うか大怪我の可能性がある
あと路面が良い状態かスリッピーかバンピーか常に注意深く観察する
これだけ神経を使った運転ができる者こそロータスをうまく乗りこなせるのである ハイサイドを収束なんざGPライダーでも無理なんですが 多分気のせいなんですが、
エリーゼ乗ってから
運転が上手くなった気がします。
ごめんなさい。気のせいです。。。 俺は逆だな
エリーゼ乗るとロードインフォメーションが凄すぎて
これに慣れると、他の車だと何も感じなくて
運転してて非常に不安になる。うまい下手とはちょっと違うかw セブンはイッテQの宮川がよく祭りで乗らされているような車に、ちゃんとした部品を付けたようなものでしょ。 試乗車の事故って弁償だっけ？
それとも車両保険の免責分くらいかな？ 試乗車なんだから保険くらい入ってるだろ
無保険のロータス車なんて本気で購入考えてる奴は試乗出来ないんじゃない？w >>538
車両保険入ってるのかな？
車両は、自分の保険から充填かもしれんしw
それにしても普段スポーツカーに乗らん奴がヒヤッハー！して遣っちまったんだろうな 保険に入っていても、サーキットと言う特殊な私有地内の出来事だからねぇ
私有地内は一般的に免責なんだよなぁ
コース外の公道同等だとしても、K札の事故証明が出るか微妙だし
保険屋の判断次第のところが有ると思う。 サーキットのコースじゃないんだから、普通に交通事故だろ。何言ってんだ？ >>540
私有地内は自賠責はダメだが、任意保険は逆に一般的にはでるぞ
そこらの駐車場内での事故も当然保険の対象になるし、ならなきゃ困るでしょ
今回は場所がサーキットとはいえ、入場した一般車が普通に通行する
外周道路(駐車場の一部となる連絡道路)だから出ると思う
過失割合はもちろん状況次第だけど >>542
･サーキットと言う特殊な私有地内
これを理解して貰えまいかｗ
実際に競技やってりゃすぐわかるんだけどね、対人対物は未だしも車両保険部分は別世界。
接続道路については、競技車両以外が走っても微妙なライン。
サーキットって言うのは基本的に「閉鎖された場所」(これじゃないと競技が出来ない)に該当する。
あと私有地内は保険屋の胸三寸だよ。 本当に試乗車でLCIの契約なら保険屋がこんなことではケチらんだろ。
おそらく東京海上だし、顧客への紹介も含めれば事実上の大口契約先だぜ？
ロータス自体は弱小で数は少なくても、購入者はみんなそれなりのお金があるし、
他の所有車やその後の付き合いも含めれば優良顧客の部類だもの。
トラックでレースしてたんでもなければ普通に出すよ。 >>543
「私有地内は一般的に免責なんだよなぁ」と一般化して書いてちゃってる時点で…
そしてそこについては知らんぷりで反論する人の言葉を俺は信じません >>545
約款見てみろｗ
基本は免責、公道接面が有って自由に出入りできるような場所だと
保険屋の判断で公道と同等になるやもしれん程度。 >>544
俺は保険屋じゃないから断言できないけど、
事故率高くて車両保険出し過ぎのカスタマ年間300台程度の総売り上げ。
＠50万でも優良顧客とは言えない微妙な立ち位置だと思うけどなぁｗ
パーセント貰うような一代理店が仕切るなら判らんことも無いが・・・ 料率が上がるか
ま、多分適用されるし
ここで必死に文句言っても届かんよ >>546
君が勘違いに気がつくまで、この話は平行線だと思うよ。 また馬鹿のせいで保険料が上がるのか
やってられんな 保険利いても利かなかった事にして
しれっとドライバーに請求するパターンw 車両保険ではなく業務上のトラブルに関する保険に
ふつうは入ってると思うのだが まぁ、LCIは客に詐欺とまでは言わないが酷いことしてるからね
バチかな？ 買った1ヶ月後にキャンペーンやられたことならあるw
流石にイラッときたわ 今NBロードスターに乗ってるんだけど
エリーゼに乗り換えたら幸せになれるかな これってNBロードスター並にエアコンやヒーターが効くんだろうか？
よさげに見えるんだが・・・
http://lotusjps.com/car/sale/201706lotuselise/ELISE-urimasu.pdf
それ以前にマレーシア産て大丈夫なのか？ プロトン製ははじめてみたな
1999年フレームなのに2001年扱いでしかもトランクふたがついてやがる 何の前触れもなく、いきなり点灯するエンジンチェックランプ、腹立つわぁ。
あれの点灯は国産車なら本当にヤバいというパターンなんだが、ロータスの場合は実は大したことはないという場合が多い。
だがそれがわからないから、いきなり点灯するとかなり焦る。 >>569
チェックランプ点灯とアイドリング不安定がよく出てたけど、O2センサ交換で直った。
2ZZのS2。 内容チェックはしときなよ
実はヤバイやつって可能性もある いや、もちろん持ち込む予定だけどさ。
まあ今のままロータスは余程のハズレでなければ、その場で動けなくなるようなことはあまりないからね。 高くないからODBスキャナぐらい持っとこうよ
俺の購入店はスキャン料金5000円だった記憶w ELM327というドングルでOBD2端子に接続して、ブルーツースでスマートフォンなどと接続するの便利だよ。 >>559
あるあるw
金利が平気で1%変わったりするし
言えよと、知ってて買うなら文句はない
当たり前だが メンテ頼んでる店に「なにで読んだんですか!?」って驚かれた ボルボは好調になったし良い方向でしょ
今のロータスは商品力弱すぎだもん 確かにボルボは数段良くなったよな。
金は出すけど口は出さないでやってくれれば案外さらに化けるかも。 ボルボは製品は良くなったように見えるが、売れてるの？ >>586
3年連続販売台数記録更新中
ttps://www.vcj-press.jp/pressrelease/20170111
ロータスも前から噂のSUV開発が実現すれば「車種拡大」「中国生産」の両方とも当たりて事になるな
(以前からSUVは中国生産という噂)
それでロータスが好調になるかは話が別だが >>587
あー業績好調なのね
でも量産メーカーなら中国製もありだが、ロータスにとってはイメージダウンは避けられないような かつて実用車の最たるメーカーだったところと
こっちは非実用車の最たるメーカーだからなぁ
同じ手法でうまくいくとは思えないけど
まあお手並み拝見ですな
もしも成功すれば中国産の車のイメージを変える旗手になれるかもしれんし、
実際そろそろメイドインチャイナも見直されるべき時期なのかも知れないしね V6（6気筒）はトヨタエンジンで終わりそうだな。
ボルボは直列6気筒、直列5気筒持ってたけど、4気筒に絞るとの話だしな。 そこでボルボ様がV10を造るとは当時の私達は想像だにしていませんでした ホンダ傘下ならレガシーを語れるからブランド価値も上がったのになあ ボルボで「独立企業のまま資金のみ投入したらきちんと経営回復して
利益を出し、技術も手に入った」という先例があるから、この4,5年は
同じようにやってくれると思う
なのでしばらくは大丈夫だと思うが、それで駄目だと経営介入とか
また売却とかになるんじゃないかなあと
問題はロータスが資金さえあれば経営回復できるような体制かってとこが… 前にも書いたかもしれんがボルボはこの先分からんよ？
他のメーカーでもある事ではあるがモーターショーで露骨に豪華仮装出してるじゃん
そもそも「金を出してる俺の言うことを聞け」って態度で水面下で揉めてる報道出てたと思う
うろ覚えなんで自身は無いがレスポンスだたかな 中国人には数の論理しかない、まともな経営者などいるはずがない トミーカイラの樹脂製フロントウィンドウをロータスにも着けたいなあ
ピラーレスはいいよなー R35GTRみたいにゴミデブウンコウジムシ壮大なる旅行車にならないといいですね
かといってMRSみたいなハゲデブキモオタニート向け乗用車にもしないでほしい
中国人そのへんちゃんとしてね 中国人だってビジネスはシビアにするかと
投資を最大限に活かす事を考えると思う
だから 暫くは何も変わらないよ
むしろ資本が増強されて良くなるでしょ
ただし結果が出なかったら
その後は知らん 単純に考えて経営側としては利益を上げたい≒数を売りたい
現状で道楽者しか買わないロータスって何処に量販出来ない欠点があるのかな いつかは今のエリーゼからエキシージV6に乗り換えたいと思ってるけど、中華製になっちゃったらちょっと考えるなぁ
今はそこまで資金がないから叶わぬ夢になりそうだ 中華資本でも英国製造なら英国製だろ、いいじゃん
中国製造になったら止めればいい 自分のパンツ見てみろ
中国製だろ？
大事なもん守ってるのが中国製なんだから
細けー事言うなよw ロータスの話で 例え話とは言え
パンツがあげられるとは
時代はグローバルだねぇ >>620
うまいw
ロータスオーナーはユーモラスだね! >>623
聖闘士星矢世代は乙女座の黄金聖闘士を見てるからわかるんだぜ？ 中国生産になったら買わないとか言ってる奴が喜々としてiPhone使ってたりしてな ここの住人はこういうネタ話には食い付きがいいんだよな。
自分には直接関係ないネタね。 中華製とイギリス製が選べるなら誰だってイギリス製を選ぶだろ
選択肢が中華製しかなくなった場合に買うか買わないかとは別だ 中華製なら300万円くらい安くして欲しい
もう開発費も回収済みでしょ？ 今時どこ製とかどうでもいいわ
それより価値に対して高過ぎる価格を是正すべき
だから売れないんだよ
現在価格の4割引くらいが適正 あんまり安いと貧乏人が買えるからやめて欲しいなw
程々に高い現在の価格が丁度いい いや、フェラーリ、ポルシェなど乗り継いで、最後はロータスに辿り着いたというのはよくあるパターンだぞ。
見栄で乗ってる金持ちと、本当に車好きな金持ちとの違いだろうね。 >>634
そういうデータでもあるの？
なければただの感想 これまで見てたら中国は金は出しても口は出さないから結構いいと思うんだよな おまいら、サイドシルけりけりは何か対策してますか？
カーボンシート貼ったら曲面で浮いてきたんで剥がしたら薄皮みたいなのも一緒にはがれてきたよ... エリーゼSが新車500万、3年落ち300万くらいで買えればなぁ。
それなら遊びで買えるのに。 >>642
こういう層の需要を逃してるのがロータスのダメなとこだね
金持ちはもっと上を選ぶし、普通の人には割高
中途半端なんだよ そーいや昔のエリーゼSはそのくらいの価格で買えたな http://current-life.com/yomoyama/lotus_elise/
この人は今まで、私が知っているだけでも
フェラーリF355やポルシェ911カレラなどを
乗ってこられた方で、最近はメルセデスベンツに
乗っていました。
私も一台おススメしたりして、お仕事柄、少し
シャレたメルセデスのクーペなどいいかなと
思ったものでした。
しかし、クルマが大好きなその方は
「何か自分に嘘をついている」そんな風に
感じられていたようでした。
小さなエンジンでクルマとして速く走れる
そのクルマにある種の魔力のようなものを
感じているのです
そんなロータスを、さらっと選んだその友人の
チョイス。私はグっと来てしまいました。
ポルシェやフェラーリのような「圧倒的」で
「明らか」な立ち位置ではないかもしれません。
しかしながら、そのクルマのできる限りの性能を
盛り込んでいて、何台も自動車趣味で好きな
クルマと向き合ってこられた方が、ただ単に
予算ではなく、安くはないものの、もしかすると
もっと高価なクルマよりも楽しめて、ハデバデしくは
ないがクルマ好きの経験が豊富だからこそ、心を
わしづかみにする魅力を感じることのできる部分がある。
まるで手品のように小さなエンジンで最大限の性能を
引き出せるクルマに乗ってみる。
そしていわば「アガリのクルマ」にたくさん乗って
きた方が、このクルマに乗ることが、クルマでの
楽しみをとことん追求しているように見えるのです。 >>644
そんなとこ狙って乗用車にしたら今の客すら逃すからな
もうすぐそうなりそうだけど 吉利 01 ハンドリング・バイ・ロータス 辺りで
ttp://jp.autoblog.com/2016/10/23/geely-lynk-and-co-suv-volvo/ >>644
【要約】安くしてくれないと買えないから安くして！ 安くしたら数は売れるようになるけどブランド価値は下がるからな
今買ってるような人が買わなくなるってのもあるし おいおい高級ブランドでもないロータスに高額であることで保たれるブランド価値なんてないだろw 価格はしょーがないだろ
生産工程観るとほぼハンドメイドだからな
今やフェラーリだってオート生産比率高いし
俺はオプション等に無い細かい仕様で注文したらバッチリな仕様で来たぞ
しっかりオーダーすれば良い物ゲットできる
好きものにはバーいゲンプライスなクルマ
欲しいけど高いとか言ってる人達はクルマよりも自分の稼ぎの少なさの理由を考えてみては？
本当に欲しければ少し頑張れば手に入るクルマだよ 車にハンドメイドとか向かないよね
工業製品として見れば3流品や ロードスターのロータスversion作ってくれたら買うんだがなあ
アバルトより期待できる 高くて買えないのではなく、価格に見合った価値がないから売れないんだよ
この価格帯ならケイマンや4Cに流れるし、アルピーヌ出たら更に終わる ｗ
バーいゲン→バーゲン
まぁクルマ好きで走るの好きで価格とかガタガタ言わない人が買うクルマだよ いつまであんな古いシャシ使ってるんだろ
20年前のシャシなんて基本設計古過ぎて話にならないレベル
だからニュルでFFに負けるのよ >>657
そう思うのならこんな所覗かなければ？ｗ
ケイマン買って、4ｃ買って、アルピーヌ予約すれば？
ロータスは価値が無いクルマなんでしょ？ｗ ロータスって開発費とか全然かけてなさそう
技術もないし金もない
どこか大手に吸収してもらって技術やノウハウを吸収したほうがいいよ
旧態依然の車作りじゃもう通用しない
過去の栄光にしがみつくのも苦しくなって来たね www
>>661
だってこんなことわざわざいうなんてはずかしーw
貴方の顔は黄色、というか茶色？日焼け？
死相？ >>662
実際かけてないっしょ？
20年前の古いシャシにトヨタエンジンへポン付けスーチャだしねw
今時スーチャはねーよw
まぁターボは技術ノウハウが必要で難しいからロータスには無理だけど エリーゼはデザインがカッコイイ。
自分にとっては、それが全てだ。
価格も頑張れば買えるレベルでありがたかった。
街中で注目も浴びれて快感です^^v デザインは正直ガキっぽいよ
キモヲタ度ではタイプRやランエボと大差ない >>641
あんまり気にしてなくてちょっとテカってる
気になる程完全にダメになったらそのまま同じプラ製に交換か
カーボン製に替えるかなー 正直素のエリーゼはNDロドスタに毛が生えたくらいのスペックだから500万は高過ぎるな
アバルト124スパイダーが398万だから、同じくらいが適正価格かな
てか北米とかじゃそれくらいだろ？
日本がボリすぎなんだよ 良くないなら何故世の中の過給器はほとんどターボなんだろねw 宗一郎やウルフが言ってる
イチロー 「好きなチームを一生懸命応援するファンかライバルチームを批難するファン」
ヒデ 「世の中で認められている物を素直に認められない人をかっこいいとは言わない」
カズ 「やりもしない人は文句が多い やらない自分への言い逃れ」
マック鈴木 「やってる人を馬鹿にする奴見てごらん 大概出来ない」
白鵬 「負ける事はくやしいが恥ずかしい事ではない 負けた言い訳が恥ずかしい」
本田宗一郎 「人間 興味がなければ無関心 興味があるから非難もされる」
千代の富士 「望むものを手に入れる為に努力するか 諦めて非難対象に変えるか」
偉大なるスポーツ界のアンチLotusへのありがたいお言葉 ターボの方が効率良いしパワーも出せるからね
今時のターボはラグもほとんどないし
スーチャは既に枯れた技術になってる感じ 中国資本になって車作りを改める良い機会になればいいな
今のロータスは全く魅力がないよ >>657
単純にスペックで比較すると、ケイマンはともかく4Cよりはお得感がある気がする。
気筒数とか馬力とか車重の話ね。
というか4Cがスペック的には割高に見える NA：走るまま馬なり
スーチャ：走るまま全力
ターボ：鞭入れで掛かっている
エコターボ：鞭入れながら抑える
下にいくほど不自然なフィーリングになり、上ほど折り合いがつく
操縦の気持ちよさを求めるなら言わずもがな 今だってターボラグが感じられないのはポルシェとホンダくらいだよ んなことない
ツインスクロールターボのクルマは大抵ラグ感じないよ んー、レスポンスの悪いトヨタエンジン載せておいてターボラグを語るかw ターボラグの話なんかしてないぞw
機械としての動きの話だ >>668
キモイ顔でも顔があるしｗｗ
必死で存在主張してるお前の方がキモイを超えててダサイｗ
あっ！スルー検定だったｗｗ
みんなスマソ ロータスに興味津々なんだねw
チビ？デブ？クーパーなんて興味ないからスレ除かないしね( ´,_ゝ`) シグネイチャーP+エリーゼブルーとロータスアニバーサリーブルーってどんな色？
ナイトフォールブルーに近いと嬉しいんだけど 効いてる効いてるwwwwwwwww
ってまだ書き込まないのか？w
オレにフルボッコにされて顔真っ赤にして泣きながら逃亡して
自殺しそうなくらい落ち込んだのにまだ懲りずに書き込みに来たかw コイツは誰と戦ってるんだろう？？
統合失調症ってやつ？ ロータスは設計が古くてダメだよね
時代遅れ
FFよりコーナー遅い 時代遅れのスーチャかターボより優れてると無知を晒したバカが何か言ってるぞw 678 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/06/30(金) 20:34:16.67 ID:oajB3lHY0
NA：走るまま馬なり
スーチャ：走るまま全力
ターボ：鞭入れで掛かっている
エコターボ：鞭入れながら抑える
下にいくほど不自然なフィーリングになり、上ほど折り合いがつく
操縦の気持ちよさを求めるなら言わずもがな
大爆笑w >>697
何の車種？
IDと写メアップよろしくね
今日中にできなければ妄想と判断する なんでやらないといけないのか分からないけど、これで良いのか？
http://i.imgur.com/eBKWpEP.jpg エリーゼのスーチャの前はFDのシーケンシャルツインターボに乗ってたが、
どちらが乗りやすくて気持ちいいかといえば、それはエリーゼのスーチャだろう。
FDのは二段ロケット的で面白いが、やはり不自然さは拭えないからね。
今はV6エキシージのスーチャに変わっているが、同様に気持ちいいよ。 排熱の問題もあるしスーチャーの方が良いんじゃねとは思う
ロスは多いだろうしうるさいけど >>710
そんな20年以上前のターボと比較してもな
今のターボ技術は飛躍的に進化してるから 今のスカイラインターボとか1250rpmでピークトルク出てるしスーチャーならではのメリットってもう無いんじゃない？ >>714
ないからスーチャなんて採用してるメーカーはほとんとないんだよ
ターボの方が優れてるからね 最近のターボ車は大排気量NAって感じでターボ付いてるかわからないようなのが多いよね
ラグがないのはいいけど、個人的には昔の2段階ロケットみたいなのも好きなんだよな ターボは制御がきいて簡単にグレード分けとかできるからね
技術流用も楽でコスト抑えてエコからパワーまで自在
今ターボばかりなのは販売側の都合だよ ターボは上乗せ
スーパーチャージャーは底上げ
違いが分からない人にはどっちでも一緒 単純にターボの方がエネルギー回収効率がいいからね
エンジンの力でタービン回すってのは効率悪いしロスがでかい 俺はそんなにパワーが有っても使いこなせねぇｗ
ターボで有れスーチャで有れ過給は加速時は良いんだけど
アクセルオフがダラリンとしている感じが好きでない。
NA1.8Lで160psくらいが丁度いい感じ。 フィーリングを重視するからNAかスーチャなんだろね。
高度なエンジン制御技術もなさそうだしなw
ロータスのオイシイところはエンジンじゃないし、その程度で十二分よ。 フィーリング重視してるならトヨタのカローラエンジンやミニバンエンジンなんて使わんてw 単純に手軽にポン付けできるから使ってるだけ
エンジンの圧縮比変えたり、冷却効率考えたりしなくていいし楽だもん
技術やノウハウなくてもできるしね 車の設計で一番お金かかるのはエンジンと言われてるから
その費用をかけないロータスは賢いやり方
かといって他のメーカーは真似しても多分売れない
コーリンチャップマンやF1での名声があるロータスだから売れる そう？
俺の2ZZだけど、昔乗ってたB16Bと変わんないよ。 逆に言えば、設計にお金かかってないんだからもっと安くして欲しいが・・・
ブランド料だと思うしかないんだろうけど >>727
日本ディーラーの取り分大きいからな。
現地価格なら結構安いだろ。 他と比べて台数出てないんだから、その理由で安くなる事はなかろ。 >>727
高い→数売れない→利益出ない→値上げ→更に売れない
この悪循環 アルミバスタブシャシとかFRPボディとかも正直時代遅れでコスト高いだけでいらないんだよな
もっと根本から車作りを変えていかなきゃダメだよ
中国資本になってそこにメスが入るといいんだけどね
いつまで昭和の車作りしてんだと言いたいわ 個人的な希望でいうとトヨタV6+SCよりも、RC-Fとかに載せてるV8を積んだモデル欲しかったな。
今となっては無理な話だけど。 でもそうなったら俺はロータス選ぶ理由なくなるわ、国産で十二分。
ま、俺らみたいな少数のアホが選ぶ車よりは、世間の大多数の賢い方々の中の
ほんのわずかの割合の変わった人が選ぶ車の方が商業的には正しいのかもね。 みんなが乗ってない車というだけでも満足感高い。
まぁ、仮に安くなったとしても利便性・快適性の点で買う人は少ないだろうけどw まあターボもスーチャも遙か昔のドーピング技術だからなあ。
そりゃ進化はしているが、根本的なフィーリングは昔から変わらんのよ。
どちらがより自然かといえばスーチャに軍配が上がるのは乗ったことがある人ならわかることだしな。
ドーピング技術から言えばターボだろうが、必ずしもそれが正解というわけではないからな。
何を望むかによって採用されているわけだから、素人がご託を並べても失笑されるだけだ。 >>736
それはおまえが昔の車しか乗ったことないだけじゃね？w まあこういうのが素人のご託というわけだね。
みんなわかっていると思うけどw それに必ず単発IDが擁護に付き添っているのもいつものこと。
まあそれだけ必死なんだろうけど、こんなことでは悔しさは拭えないからね。 いくつかのスレを見てるけど最近荒らしみたいのが増えた気がする
夏休みにはまだ早いのに
ところでモデル拡大ってどんなのをぶちこんでくるんだろうね？ >>741
コンプレックスの裏返し、フラれた女に腹いせの嫌がらせといったところだからね。
MRSだかミニだか知らないけど、彼の中でロータスを恨む決定的な何かがあったのだろう。
ロータスが欲しいのに買えないorロータスにコテンパンにやられた。
このどちらかであるというのは、ここの住人なら昔からわかっていることだよ。 >>740
昔のターボしか乗ったことないって言われて悔しかったの？
でも君のカキコって全部的外れなんだから仕方ないよw
IDのせいじゃないw 草生やして型落ちとか挙げ句の果てに他車種もけなしてるじゃん
車種スレなんて半分馴れ合いオナニースレなんだから意見が合わないなら来なくていいよ
批判するにしても建設的に話してくれ 久々に来たけどﾜｯﾁｮｲとやらの再導入を考えたほうが良さそうな荒れ具合ですな 単発IDで反論を増やしているのは、それだけ当たっているからなのだろう。
追い詰められる人間の行動というのはどこでも一緒なんだな。 >>749
君のカキコが増えてるのは昔のターボしか知らないって恥ずかしい現実が当たってるからですか？w そういえばミニはターボかw
ミニねぇ、俺も昔のミニは10年以上所有していたよ。
ちょっと前にはアバルトのターボも所有していた。
まあ今のミニの商品展開には何の魅力も感じないけどね。 今のミニのシングルターボと昔のFDのシーケンシャルツインターボ、技術的にはどちらが上等なのだろうか？
まあ、どちらでもいいけどね。 ターボの感覚が15年前で止まってる人の居るスレはここですか？ もう今時のターボはアイドリング+αの回転数から最大トルク発生してて、これが最高出力まで続くからねぇ
低速トルクが細いとかターボラグがあるなんてのは昔の話になっちゃったね。
スーチャのメリットもほとんどターボに食われてしまってスーチャの存在自体が用無しになりつつある。 >>718
その考え方がもう古い。
最近のターボに乗ったことないんだろう。 >>756
いや、ミニのターボの話題については見事にスルーしてるからねw
触れたら尻尾を出してしまうと恐れているんだろうけどさ。
たぶん初めてのターボなんだろうけど、100年以上前の技術がここ数年で劇的に変わったと思っているのかな。
まあドッカン系は無くなってきてはいるけどね。
アバルトはスポーツモードでは多少ドッカンの味付けだったけどね。 >>759
スルーっておまえが勝手に出してきただけだろw
統合失調症か？ >>759
やっぱ最近のターボを知らないのね～
今や欧州車のほとんどはターボだから知っておいた方がいいよ
無知を棚に上げるのはかっこ悪いぜ？ >>760
そらおまえが1人時代遅れなこと言ってんだから突っ込まれるのは当然だろw
単発だろうがおまえが昔のターボしか知らない現実は変わらないんだがw やっぱセットでやって来たw
そのやり方ってもうみんな失笑してると思うよ。
そしてミニのターボについては相変わらず触れないよね。
まあ怖れる気持ちはわからないでもないけど、他人の車を貶すからには自分の車ぐらいは晒す勇気がなければ人としてNGだと思わんか？
君がこのスレで延々ドンキホーテを続けなければならない理由はそこにあるのだよ。 >>764
セットでやってきたからといっておまえが昔のターボしか知らない無知で恥ずかしいボンクラには変わりないw >>764
ちなみにミニのターボはツインスクロールターボだからかなり低速から最大トルク発揮するしラグも少ない ターボの話してるのにIDが、単発が、とか必死に論点と矛先を変えようとしてて笑えるw
失笑モノw 効いてる効いてるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
やっぱMRSとGTRが最強だぜwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ロータスなんてMRSに比べたらゴミwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>768
論破されたのに認めたくない往生際の悪い奴が最後に取る行動パターンだねw 昔のターボ君はいつものエンジン君で前いたMRS君でしょ
荒らしたい一心で最近別ID＆ID変えを覚えた子
本人が一番分かってない一つ覚え君だから、まともに相手するだけムダだよ しかし滅茶苦茶分離したもんだな、さすがに笑ったw
これも精神的にかなり不安定になった証拠なのだろう。
自分の車については絶対に言わない。
このスタンスを変えられない限りはいくら頑張ってもまあ無理だろうね。
もっとも言ったが最後、破綻してしまうのだろうけどw しかも自分を批判する人は1人とか思ってるのか別IDや単発だと自演と思ってると言うw 君は一人じゃない、行くところに行けばちゃんと似たような仲間がいるんだよ。
頑張れw >>771
そうだとしても証明しようがないし、特定しようがない
2chでそんなこと言ってて何が楽しい？
議論の本質から逃げて、仮想敵を作って1人で戦ってるのって惨めじゃない？w >>772
ほんと昔のターボしか知らないって本質を突かれた途端連投に走り出した君の行動には笑ったよw
よっぽど痛かったんだろうねぇw 逃げの口実しか言わなくなっちゃったね。
アバルト乗ってたと言っても昔のターボしか知らない設定からそこはスルーしているわけでしょ。
外道すぎるでしょキミw >>776
で、お前は何乗ってるの？
昔のターボ云々しか言わないならただの荒らしだよ >>777
アバルトなんて車種はないけど？w
トヨタ乗ってた、ベンツ乗ってたって言われてもはぁ？なんですけどw ちなみにアバルト500と仮定すると、あのターボは古典的なターボだよw
4500rpmくらいでやっと最大トルク発生
今のターボなら1200-4500rpmってのが今時のターボねw
ほらやっぱり昔のターボしか知らなかったねw >>776
アバルトって典型的なドッカンターボでしょう でもいくつものIDに分離させて、それをまとめて登場させたのは面白かったかな。
いつもはもっと落ち着いているはずだからね。 >>781
ドッカンだよ、その味付けが面白いと人気だけどね。
まあ必死に調べて反論してたのには笑ったけどw >>782
ID分離しようが何しようが君が昔のターボしか知らずにドヤ顔で語ってた恥ずかしい事実は消えないよ？w >>783
つまり最近のターボを知らないってことですね >>783
ちなみに必死に調べたのではなく乗ったことあります ちまちましたことやんないで
お二人で
どっか他でやってくれないかな。 割と真面目に次買うクルマの参考にしたいから、
その乗って凄いと感じた最近のターボ車を教えてほしい ターボラグには2種類あって
1. 低回転域で過給が効かず、中高回転域で過給が効く（ドッカンターボ）→低回転域でアクセルを踏むと、中回転域まで回転数が上がってから初めて過給が効き始めることによるラグ
2, 過給される回転域であっても、アクセルを踏む→排圧上昇→タービン加速→過給開始のステップを経ることによるラグ
1と2をちゃんと区別しないと話が噛み合わない 最近のターボは、1は改善されたが、2はまだまだじゃない？ 今やほとんどの車がターボなんだから好きなの買えよw ちなみに、機械式スーパーチャージャーは1, 2のラグは原理的に起こらないです ならスーチャーとターボを組み合わせれば最強じゃないか あ、分離してないw
>>793
言えるわけないでしょ。
ミニやチョイ乗りの試乗、あるいはネットの知識だけが命なんだからw
自分の車を言えない時点で既に引け目を感じているんだよ。
負け犬の遠吠えという言葉が彼ほど相応しい人間はいないだろうね。 昔のターボしか知らないって図星突かれてファビョってた人おかえりなさーいw
ターボラグがないこととすごいターボとはまた別問題だしねぇ >>795
ポロGTIがそれだね
MTがあったらそっち買ってたかもしれない >>789
今は低速用と高速用の吸気ポートで分けられてて排圧が低くても流速を確保できるし、タービン自体が小型化されてて機械的なロスも少ない
更にタービンの回転を維持するような機構も付いてるからね。
今までスーチャが得意だった領域もターボで遜色なく実現可能になったんだよ。
スーチャもルーツ式とか遠心式とか色々あるけど、パワー出そうとするとタービン大きくなって回転稼げなくなるし、高回転化すると専用オイルクーラーとか機構が複雑になってコストも跳ね上がる
結局パワー出すなら昔からターボだし、燃費狙ってもターボだし、低中速重視でもターボになっちゃったのよ。
これがスーチャが少なくなった理由。 ・ターボオンにしたら加速が良くなる
・今みんなターボだからターボのほうが優れてる
・昔より開発が進んでるから良くなってるに決まってる
・構造とか知らなくても速いから
だいたいこんな認識みたいね あのポルシェも大排気量NAやめてターボにしてるからね。
ノウハウの蓄積がスーチャとターボでは差がありすぎるんだよ。 >>794
VOLVOに、スーチャーとターボが載ってる車種があるよ
自分は乗ったことないから、最強かどうか分からん >>801
MRSターボエンジン君が暴れて、ターボ講座スレになったよ
なお当人は理解できないから錯乱してる >>801
昔のターボしか知らない人がドヤ顔で語ってたから、最近のターボ知らないでしょ？って指摘したら顔真っ赤にしてIDがどうだ！単発がどうた！ってファビョりだしたのでみんなでバカにしてたんだよw
なお本人は最近のターボも乗ったと豪語してたけど、それがドッカンターボのアバルトで結局昔のターボしか知らないってバレちゃいましたw ターボはターボ単体でも研究開発できるけど、スーチャはエンジン開発みたいなもんだからね
コスト合わないし、フィーリング追求したところで分かる人はいない
スポーツカーが廃れてるのと同じ理由
だからこそロータスには頑張ってもらいたいところだが 過給は排気量アップするのと同じ効果を生む技術
排気量アップには排気量拡大するのが一番単純です
で、排気量を同じだけ拡大するとして、各性能比較すると、
1. パフォーマンス(馬力、トルク等)
排気量拡大 = ターボ > 機械式スーチャ
2. エネルギー効率(燃費とか、エコ性能等)
ターボ > 排気量拡大 > 機械式スーチャ
3. スロットルレスポンス
排気量拡大 = 機械式スーチャ > ターボ
4. エンジンサイズ、重量
排気量拡大 > ターボ = 機械式スーチャ
の順番になると思います
3, 4のメリットを最重要視する変態はロータス位なもの(あと、アストンマーチンの一部？)
真っ当なメーカー(ポルシェ、BMWなどドイツメーカー他)は、1やら2を追求するのは当然で、ターボが主流となり、機械式スーチャが少数派になるなは無理ないこと >>807
錯乱w
確かにw
シーケンシャルツインターボがどういうものなのか、何も理解出来ていないみたいだったからね。
だからミニのターボ技術と比べてどちらがどうなんだと聞いたら、本人分け分からなくなってそんなのは昔のターボだとわめき散らして話題から逃げちゃった。
そして相変わらず自分の車については何も言えていないわけだから、完全な負け犬君だね。 土曜に19回も書き込みって暇なんだねぇ
ロータス乗るより2chのが楽しいみたいねw 宗一郎や千代の富士が言ってる
イチロー 「好きなチームを一生懸命応援するファンかライバルチームを批難するファン」
ヒデ 「世の中で認められている物を素直に認められない人をかっこいいとは言わない」
カズ 「やりもしない人は文句が多い やらない自分への言い逃れ」
マック鈴木 「やってる人を馬鹿にする奴見てごらん 大概出来ない」
白鵬 「負ける事はくやしいが恥ずかしい事ではない 負けた言い訳が恥ずかしい」
本田宗一郎 「人間 興味がなければ無関心 興味があるから非難もされる」
千代の富士 「望むものを手に入れる為に努力するか 諦めて非難対象に変えるか」
偉大なるスポーツ界のアンチLotusへのありがたいお言葉 >>816
これくらいしか時間の使い道のない寂しい奴なんだからそっとしておいてやりなよ。
ネットの世界しか構ってもらえないんだよ >>795
マーチR
競技やってた時、トロフィーいっぱい貰ったw
ほんと速くて面白いクルマだったけどスポットいれてもボディーぐにゃぐにゃw
3台乗り継いだ スーチャー＋ターボといえば
1985－86年にWRCで活躍したGr.Bマシン、ランチアデルタS4を思い出す
0-100km/hが2.8秒という速さはいかなるF1マシンよりも速い
日産GT-Rが2013年に2.7秒を出すまで長らく最速レコードだった とうとう単発同士で慰め合うようになってしまったかw
実はけっこう効いてしまったとみえるw
この子にとってはたぶん人生最初のマイカーがMR-Sの中古だったのだろうね。
そこでエリーゼ乗りに対する何か決定的な恨みを抱いてしまったのだろう。
それがお金なのか性能なのかは知る由もないがね。
そして今はミニに乗って外車スゲー、ターボスゲーとなっているのだろう。
でも屈辱だけは忘れられないので、いつまでもここに居座っている。
まあ当たらずも遠からずといったところじゃないのかなw >>822
20回カキコおめでとうw
みんなに相手してもらえてよかったねw >>824
いやいや君の場合は分身込み込みで50オーバーでしょ
そこだけはとても敵いませんがなw すんごい都合の良い考え方だよなw
自分の敵はすべて1人の仕業と思い込みたいのかぁw 現状でオーナーの人からしたら、すげーどうでもいい内容だな ミニクーパーSクーペに乗ってた感想としては
カタログだと1500前後から最大トルク謳ってたはずが
体感は2800から過給される感じ
ラグは普通にわかるがそれなりにNA風味なターボエンジン
インタークーラー大きくするとパンチ弱いターボエンジン ゴミクズとバカカスどもが顔真っ赤にして争ってくれるおかげでスレが早期に終わりそうだ
さっさとスレ終わらせてワッチョイ付きの次スレ立てような
んじゃそういうことでゴミクズさんとバカカスさん
本日も顔真っ赤にしながら発狂してたくさん争ってねw カタログ燃費に特化した
直噴ダウンサイジングターボなんぞをありがたがる奴が居ると聞いて ♪朝も早よからスレの乱れを
せっせと、せっせと、整える >>828
そーでもないよ
ロータス買ってみんなから羨ましがられると思ったが
車の知識が無く憧れられる車じゃなかった凹んでるよ ワッチョイ要るか？
荒らしの肩をもつわけじゃないけど、荒らしはワッチョイ関係なく荒らすのを他スレで見てきたから
やましいことはないので別に構わないけど >>830
現行ではないが、BMWミニってシートが沈み込むほどにフカフカなんだよな。
あれって仕様なのか、それともヘタっていたのだろうか。 >>836
俺のは固さは普通な感じで
少なくともフカフカはしなかった
多分ヘタってるんじゃ >>830
トルクと馬力の違いがわかってなさそうだね
おまえが2800から感じてるのは馬力なのよ >>837
初期型のBMWミニだったけど、別にヤレてる感じではなかったけどね。
たぶん初期型はそんな仕様なんじゃないのかな。
あの予想以上に沈み込むシートは、座っただけでこりゃダメだと思った。 しかし新エキシージのエアコンと内気循環のオンオフスイッチは点灯しているんだかいないんだか、非常にわかりにくいな。
エリーゼの頃はちゃんとわかるぐらいの色だったのに、どうしてこんな風にしてしまうんだろうね。 >>841
あれ本当にわかりづらい。
納車したばかりの頃にバッテリーカットした後エアコンオフになっててエアコン壊れたかと思いつつ30分くらい汗だくで走ってた。
説明書読んでわかったけど、雪みたいなマークだからスノーモードか何かだと思いこんでたよ。 なんかオンオフで薄いオレンジ色みたいなランプがスイッチ内で灯るぐらいでしょ。
天気のいい昼間なんてオンオフ絶対わからないって。
せめてブルーやグリーンの明るい色にして欲しかった。 後のこと考えなかったら、ヘッドライトとかはスイッチの塗装を削っちゃえばいいんどけとね。
エアコンのスイッチは素材は透過する奴なのかな 批判覚悟のうえでだけど、エキのリアウイングをエリーゼに付けるのってご法度な空気なのかな？
へんてこな社外ウイング付けるなら…って考えたんだけど。 >>846
一時期盛り上がって、結構つけてる人いたよな >>848
V6のでしょう？
つけてる人いるかなぁ 別にご法度なことはないけど、エリーゼのオープンボディにリアウイング必要か？という気が。
ちょっと似た話だけど、エキシージロードスター買ってクーペにしときゃよかったと後悔してる人いる？
ウイングはまあ後付けできなくもないけど、足回りと最高速やら、やっぱクーペのほうがなー。
エキエリのオープンは巻き込みも少ないし開放感もあるから、下手なコンバーティブルスペシャルティカーより気持ちいいけどね。 >>850
逆じゃないかなあ、クーペ勝っといてロードスターにしときゃ良かったというパターンのほうがありそう。
リップは擦るし、羽根はいい加減恥ずかしくなってくるかもしれないし、ソフトトップは持ってないし、
第一オープンにするには穴開けて改造申請しなきゃならんし、そうなると保険や保障から外れるんじゃないの？
ロードスター買っとけば全部後付け出来るわけだし、こういう車に乗る人だったら、それぐらいの追い金は本当に欲しかったら惜しまないと思うよ。 >>846
エリとエクで車幅違うけどエリで収まるんかな >>852
味付けの変え方、値段設定、クーペとロードスターの差別化の仕方が微妙に悩ましいんだよね。
前スレあたりでも出てた話だけど。
公道じゃロードスターで困ることない（むしろベター）だけど、サーキット行ったときにちょっとクーペがうらやましい。 まあサーキットはね。
でも公道ならむしろスタビライザーを変えたロードスターの味付けのほうが楽しいと言われているからね。
逆にクーペはちょっとやりすぎだと。
アマチュアがたまにサーキット走行を楽しむ程度なら、別にロードスターでもいいんじゃないのかな。 確かに確かに街中走るには、羽が大きいのは恥ずかしくもある。それと羽が無い方がラインがキレイなんだよね。 >>857
同じく。スポイラーレスでも新車で買えるようにして欲しいよ。 >>857
いやいや、そこは十人十色
エキではなくエリーゼにプルプルがベストと選んだ人もいます
ハードトップも季節ごとに着けたりね
カタログにもあったでしょ 自分もリアスポいらない、若しくはでかい羽のほうが良かった。
邪魔だし洗車等手を入れるには狭い。 韓国国会の丁世均(チョンセギュン)議長が6月7日に来日し、8日に大島理森衆院議長らと会談した際に、
2018年平昌冬季五輪への日本人観光客訪問を求め、「もし少なかったら2020年東京五輪には1人の韓国人も行かせない」と述べるなど、
不規則発言を繰り返して現場を混乱させていたことが30日、複数の同席者の証言で分かった。
それによると、韓国与党、「共に民主党」幹部でもある丁氏は会談冒頭から「昨年は今回のような招待がなかった」と日本側の対応に不満を漏らした。
その上で韓国の経済状態がよくないことを指摘し、「日本は景気がいいのだから、
査証(ビザ)を簡素化して、韓国の若者を日本企業で引き受けてほしい」と要求した。
また、弾道ミサイル発射実験を繰り返すなど北朝鮮情勢が影響し、訪韓する日本人観光客が減っていることを「よくない」と指摘。
「平昌五輪に日本人観光客がたくさん来るように努力してほしい。もし少なかったら、東京五輪には1人の韓国人も行かせない」と言い放ったという。
さらに歴史問題にも言及し、先の大戦で旧日本軍の兵士・軍属として終戦を迎え、
いわゆる「BC級戦犯」とされた韓国人への戦後補償についても「ちゃんとやってほしい」と取り組みを求めた。
丁氏は、その後に安倍晋三首相を表敬訪問した際にはこうした問題は持ち出さなかったが、
外務省関係者によると、日本側に事前に国際常識から外れた要求をしてきたという。
韓国の文喜相(ムンヒサン)大統領特使が5月18日に安倍首相を表敬訪問したときには、首相が座った椅子が文氏の椅子とデザインが異なり、若干大きかった。
これを気にした丁氏サイドが「首相と韓国議長の椅子を同じものにしてほしい」と要請してきたため、丁氏表敬時には同型の椅子を用意した。
安倍首相と丁氏が「同格」であると演出する狙いがあったとみられるが、外務省関係者は「韓国大使館から杉山晋輔事務次官にまで『椅子をなんとかしてほしい』との電話がかかってきた。
理解不能な反応だった」と話している。
http://www.sankei.com/smp/politics/news/170701/plt1707010002-s1.html 俺はリアスポありでよかったかな
洗車の時だけはどうにかしてほしいと思うけど >>863
かなり高速域用と解釈してる。
つまり、ロードスターの最高速を超えてから。
まあ勝手な解釈だけど。 個人的な好みだと…
エキシージV6→ウイング無し
エリーゼ→リヤスポ有り
旧エキシージ→ウイング有り
エスプリ→ウイング無し
ヨーロッパ→ウイング有り
まあ、こんな感じかな。 >>863
ダウンフォースは意外と低い速度から影響するよ。あれはサスセッティングに影響するからけっこう重要だね。
ま、公道では関係ない話だけど。
サーキットで羽外したり付けたりすると結構誰でも分かるんじゃないかな >>865
エスプリだってモデルで全然違うぜ
エキで新旧分けるなら同じようにしてくれよ～ 羽根とリップ付けると200キロオーバー領域での安心感は多少増すのかな？
ロードスターでの220キロとか、ハンドルを握ってても恐怖を感じるレベル。
確かバンク付きのサーキットでのテスト動画でもあったけど、本当にあんな感じ。
まあエリーゼもそうだけど、ロータス自体が超高速域はどこかへ飛んで行ってしまいそうな恐怖感はあるけどね。 動画あった。
https://youtu.be/fthprO7fAoo
まあ、こういう人でも｢怖いよ－！レーンチェンジ出来ない！｣と言ってるぐらいだからね。 >>870
清水さんですら乗りこなせていないんだね。
ロータスのクオリティの低さが露呈してしまっている。
上にもあったけど、ロータスでニュルを攻めたくない気持ちになるのは
分からんでもない。 >>872
400レス以上話題に遅れてる >>452 から読み直せ 軽くてハンドリングのシビアな車じゃ超高速は怖いよな。
レーシングカーみたいなウィングで多大なダウンフォースでも
与えなきゃな。
エリーゼなんて普通の100キロオーバーでもハンドルの
手ごたえが乏しいんだから、更にスピードの出るV6ロードスターじゃ
レーサーやテストドライバーでも怖いだろ。
路面に貼りつくような車を知ってるほどに怖いんじゃないのかな。 中低速域に特化した車を高速域で使ってもそらだめだろw 120km/h超えたあたりからアンダーパネルのおかげで安定感でるけどな
…真っ直ぐ走るぶんには シャシーの剛性が高いからか直線だけなら恐怖は感じないな
FSWのストレートエンドのブレーキングも安定してるし
旧FSWの第一コーナーは怖いかもw 軽くてハイパワーのF1もウイング無しで走らせたら怖いだろうね。
もしレース中にそれが取れたら一瞬ですっ飛ぶけど。 >>878
エキシージv6のクーペですか？ロードスター？
100Rは安定感ありますか？
ついでに、ストレートエンドで何キロくらい出ますか？
超教えて君でほんとすみません。お恥ずかしい v6クーペだけど、接地感凄くある、
オプションの脚とかによっても違うんじゃね？ エリーゼ1.6なんですが、車検通る範囲内で爆音のマフラー教えてください。 >>881
まあ、Sと最新の350、380でも足のセッティングや特性は違うでしょうからね。
エリーゼだとミニサーキットやタイトなワインディングで自在に振り回すのが楽しみですが、V6のパワー（に加え、重さと重心高）となると、大きいサーキットで安定感がないと緊張感が先に来て楽しめない。 >>880
すんません、エリーゼのスーチャーです
ストレートエンドはメーター読み240でエンジンパワー不足w
V6エキシージは実測250以上出てるんじゃない？
相対的に感じるだけだけどね、GT300やWECのGTクラスのドライバーの気分w
ブレーキングは150mの看板を目印にしてる
100Rもびたっと安定してるが
一緒に走ったS2エキシージは羽のせいかもっと安定してるようの見える
見えるだけですが >>886
自分は100Rでクルンと行っちゃいそうで
踏めない(´･ω･`)
ロータスじゃなくて前に乗ってた某国産ミドシップでの話ですけど。 >>870
これ関連動画が一杯あるから見るといいよ。
V6スーチャエンジンのこともボロクソに貶してるなw
これ見てると、V6エクの長所が分からなくなる。 https://youtu.be/M_nTwp_4URU
これが関連動画を纏めたもの
マイエリーゼを売ってV6エクを買おうかどうしようか迷っていたけど
これ見てやめる決心がついたw
高速走行に長所が無かったらV6エクの存在意義てなんだろう 恋みたいなもんじゃね。人を納得させる説明はできんな。
性能だけならポルシェでいいわけで。
実際911からV6に乗り換えたけど、自分にはポルシェは優等生すぎたわ >>872
中国でオートメーションなら
200万代で買えるようになるかもなw ポルシェとV6エキの両刀遣いの人が何人かいるけど、それぞれの違いを楽しんでいるみたいよ。
それにこの人の動画ではロータスが一番楽しいワインディングなどでのオンオフの走りが含まれていないし、あくまでサーキットでのテスト走行。
自分でしっかり試乗するのが一番だよ。
お勧めとしてはエリーゼとエキシージV6とポルシェの3台所有かな。 >>895
サーキット走行出来ないならV6エクは必要ないよ。
ポルシェでサーキット走行、エリで峠走るよ。 サーキット走行しなくてもV6エキシージは楽しいよ。
まあエリーゼスーチャ程度で十分楽しいとも言えるが、その走りを十分知っている上で更に楽しい。
エリーゼで出来る走りは十分出来て、更にルックス、音、存在感まで含め、エリーゼでは出来ない走りが出来るからね。
逆にポルシェならサーキットより日常使用かな、本来そういう車だろうし。 >>897
でも、あの有名な自動車評論家からV6スーチャを
糞エンジンて言われて気分悪いわ。
ロータスはエンジンで苦労していますね～なんて言われてさ。 トルコンAT仕様のやつをアクセルベタ踏みしてエンジンの切れ味が悪いと言ってるけど、MT仕様乗りから言わせてもらえばそうは思えないけどね。
回転の吹け上がりもえらく早いし、エンジンの反応はとてもいいよ。
6600までしか回らないと言ってるけど十分なパワーがあるならそんなに高回転まで回す必要はないからね。
エリーゼでもスーチャの人は一緒に走っているNAの人ほど回していないし。 せっかく彼が好みそうな話題なのに、話が難しくて出てこれないのかな スタビリティーの低いロードスターでトルコンAT、
レースパックも無い素モデルだろ？
何でクーペ4Cと比べるんだ？
乗り物媒体っていろいろ誤魔化していつもグレーにするw
知り合いに自動車雑誌の編集長がいるけど、
（クルマ、バイク等の乗り物離れが著しいから何とか面白く）とか
（個体の良い部分は凄く称賛してあえて細かいネガを言う）とか
（ネガだらけだけどほんの少しだけを大絶賛したりだとか）
（結局は欲しい人や買った人が解るでしょw）みたいな話だな
評論家の言ってる事とかを鵜呑みにして参考にしてる人とかは経験値が低い、
もしくは金はあるから一番イイの持って来い！みたいのが多いw
レースカーに近ければ近いほど乗りずらくてコントロールがシビアなんだよ
それがイヤならハイテク満載のクルマで楽に速く走ればイイだけw
（ハイテク車等は重すぎて消耗激しすぎるけど）
他人の話に脳みそ占拠されずに自分の感覚に従うのが趣味だからな！
長文スマソ レースカーだから乗りにくいには同意しかねる
乗りやすい=安定してる=安定速い だと思ってる
特に２輪車は
バイクもチャリも含めて 安定して速い です
けど速い=楽しいかと言われればそれは勿論別の話
ロータス選ぶ位だから皆百も承知だろうがw >>891
エキシージをV6のATで比較するのが間違ってるわな。 4Cと比較するためにATなんじゃないの？
見てないから知らんけど つかこいつのレビューが正しいと思ったことなんて一度もないわ
M3も叩いてたけど不快でしかない 名前だけで適当な仕事しているからこんなヘンテコなインプレになるんだよ。
しかし減ったタイヤのAT車を直線ベタ踏みしただけで、よくエンジンと車の素性を語れたもんだわ。
テストをする場所、車のコンディション選びからしてかなり間違っている。
普通はもっとツィスティなサーキットかワィンディングで走らせてエンジンや車体の素性を語るもんだろ。 レビューとしてはこの人のほうが的確だろうね。
https://youtu.be/inYNDXSWDDs
確かエリーゼS3のときはヘセルで攻めていたっけか。 まあ人それぞれだしね、ただ他人のインプレは参考にするのは良いけど決定材料にするのはもったいない
どんなクルマでも様々な制約の中ベストを探して開発してると思うのよ
サーキットは全く走らない前提
1.6エリ、マジ街中からワインディングまで楽しすぎ >>918
やっぱエキシージは評価低いなw
まぁあの悪すぎる前後重量バランスでは楽しいドライビングは無理だよ >>918
V6エクは３人のプロレーサーが乗り比べて
５台中最下位ですか、、、
リアがヘビーで３人とも乗りにくそう
１人のレーサーはRRの様だと表現していますね 1.8でもリアヘビーだったのに3.5のスーチャだぜ？
そりゃバランス悪いしRRみたいになる罠
しかし楽しさすらないロータスって完全に存在意義ないぞ タイヤスレじゃないのにすみませんが
このR888Rっていうの履いたことあるエリエク乗りいますか？
http://toyotires.jp/catalog/pxr888r.html
お出かけ中に雨が降り始めたら法廷速度でも死亡するんでしょうか まぁ、実際文句たれれるほどV6乗ってる奴がここにどんだけいるのっていう話だわな >>918
土屋は気に入ってるじゃんｗ
織戸は前にV6で耐久かなんか出てたんじゃなかった？
群サイには合って無いって言ってるし
カートとか乗り慣れてればこの前後バランスが楽しいんじゃね？
ロードカーにしてはレベル高くて万人向けでは無いけど まあリヤヘビーのポルシェも高い評価でずっと続いているからね。
みんなエリーゼのつもりで乗って比較しているんじゃないのかな。
内装は同じでも車格もパワーも別物なんだから、そういう視点で考えないと変な先入観からネガ発言に繋がるのかもね。
V6
オーナーに試乗して一発でやられる人が多いのは、それだけ想像してたのと違うからでしょ。
エリーゼオーナーが旧エキシージを試乗して一発でやられることはほとんどないだろうしね。 ポルシェはフロントの接地感がなくなるようなことはないからなw
リアヘビーでもうまくセッティングしてくる
結局ロータスってただのカルトカーなんだわ
V6エキシージなんてただ直線速いだけw え？V6エキってフロントの接地感無くなるの？
いったいどこで体験した？
まさか受け売りじゃないよね。 長年エリーゼに乗り続けたオーナーさんが、エキシージSを試乗してインプレしてくれてるけど、エリーゼオーナーだけあってけっこう的確な比較をされている。
フロント接地感もけっこうあるし、荒れた路面でも追従感はエリーゼの比ではないそうだ。
こういうロータスをよく知っている人のインプレなら参考になるけどね。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/305531/blog/31120045/
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/305531/blog/31124621/ 今どきの電動パワステ車のほうがよっぽど接地感ないよな
>>924
R888はドライでもグニャグニャで使い物にならなかった
R888Rも溝見る限り雨には強くないだろうね >>928
ポルシェは長年リアヘビーでフロントの接地に悩んでいたが、4駆化でそれを解消したな。
4WDのポルシェなんぞ魅力はないが。 >>933
こいつはポルシェの知識ゼロですよ皆さん そうなんだよなあ
我々が知りたいのはエリーゼ乗りの新エキシージに対する評価なんだよ
ろくにロータスを知らない知ったか試乗記や乗ったことすらない>>928の意見など何の意味もない 中古エリーゼ乗りのV6レビューは
僻み妬みまじりや買えないから
悪く言って自分自身を誤魔化そうと
してる感があるからあてにならん
てか人のレビューなんてうのみにしないよな。
ニュースや新聞に書いてあることが真実だと思う傾向はいろんな意味でやばいよ 販売終了モデルだったら中古で買うしかないしなぁ。
V6のパワーとワイドトレッドは魅力的だけど、1トン軽く切ってるエリーゼの魅力もある。
とにかく、ハンコ持って試乗して自分で決めてこいって事だよな。 素人がフロントの接地感なんか、チョイ乗りで分かるわけないだろw
だからこの前のFSWでのV6エキ試乗車の事故の様になる。
プロのドライバーのインプレは参考になるよ。
参考にならんのは自動車評論家のインプレだw 逆に乗ったことすらない奴が、ヨイショ記事やらネガ記事を一々鵜呑みにして、さもわかったように一人前の口を利いてるパターンが一番滑稽だと思うよ。 >>939
ああ、そうですか。
僕はどこの馬の骨かわからないあなたより
プロのドライバーのインプレの方を参考にさせて頂きます。 サーキットにも行かないし峠で限界タイムアタックなんぞしないので
シチュエーションとして参考にならんのだよなあ
同じドライバーに街乗りから高速道路移動、峠は公道の常識的な
速度で走ってもらい「どれが楽しかったか」「どれが買いたいか」
て切り口のインプレなら参考にするけど プロのインプレはさらにチョイ乗りだと思うよ。
土屋グループのなんてホントのチョイ乗りだし、他のプロにしても減ったタイヤで接地感とか語っているわけでしょ。
そんなのを鵜呑みにするほうがおかしいということ。 >>941
プロの限界インプレなんてむしろあまり参考にならないんだよね
通常ユースでは限界ギリギリで走ることなんてまずないんだからさ
同じ系列のエリーゼ乗りの街乗りインプレが参考になるのはその点だろ レーシングドライバーのインプレとタイムは正直だよね
エキシージのレベルの低さが客観的にわかる
そりゃFFシビックより遅い訳だw 乗ったことすらない奴の話というのはこういう人のことね。 ここの素人の偏ったインプレとプロのレーシングドライバーのインプレ、どっちが信用できるかな？
そゆこと あとフロントの接地感のなさなんて素人でも手に取るようにわかるよw
逆にこれがわからないならエリーゼもmr-s も大差ないよw ID:A156pkJt0
ID:/YYGDvA80
これがID使い分けでセット登場するという奴か
NG推奨でいいわけだな 誰も相手してくれないから一人でシコシコ二役してるんだぜ
やばすぎるw タイヤの接地感とタイヤが減っていることに何の関係があるの？ 接地感の一言に、グリップ力とロードインフォメーションとリア荷重挙動とが混在しててぜんぜん話が噛み合ってないぞw ダイレクトなインフォメーションを感じながら、リア荷重のデメリットを操縦でメリットに変えて、それがグリップ力に現れて、ってのを楽しむのがロータスのクルマ
ネガもポジも潰した電制車で、クルマに乗せられてる人には、そりゃネガな部分が目につくのも仕方ないよ ロータスはローバーエンジンを元に設計されているから
ヨタエンジンになってからは全部リアヘビーだよ 具体的な数値で示したら信用するw
エンジンの重心高とかな >>957
http://www.webcg.net/articles/-/29100
1180kgになった車重のうちわけは、車検証によると420kg＋760kg。割り算すると、フロント軸重とリア軸重の比率はほぼ35.6対64.4。ドライバーより後ろにエンジンが載っているクルマのなかでもリアヘビー度が高いほうではないか。 リアヘビーってずっと言ってるけど、前後重量配分は殆ど変わってないんだよな
50:50じゃないと認めないってんなら知らねｗ >>959
ローバーエンジンは
車両 重量が680kg（前軸重270kg、後軸重410kg）
40対60
はい、論破。 >>960
それwikipedia掲載の340Rの前後軸重でしょ
普通のエリーゼはS1後期で前300:後480で38.5:61.5
今の1ZRが340:560で37.8:62.2、2ZRが37.9:62.1 >>950
ん？全くの別人
同一人物にしないと都合悪いの？w >>961
S1→S2→S3とモデルが変わるに従って
車重が徐々に重くなり、徐々に後軸比重が増し
徐々にパワーが上がっていけば、どんな車になるのかくらい想像がつくだろ >>958
そういうググれば直ぐに分かるような内容じゃなくてさぁw
もっと具体的に頼むよw リアヘビーかどうかの話なら最も客観的で確実な情報じゃない？
重心高とか挙動には大きく影響するけどリアヘビーかどうかには関係ないし リアヘビーだと何か悪いのか？
フロントが軽いから反応がいいし、よくトラクションがかかるし、むしろ利点だろう。
エリーゼがリアヘビーであることでどこか破綻してるか？
エリーゼのケツが唐突に破綻するとでも言うのか？
そりゃスポーツ走行の経験のない人間には扱いきれないかもしれんが、
ソコソコ乗ってる人間ならこの操縦性に一発で惚れる奴も多いと思うぞ。 重量バランスでケチ付ける人は間違いなく乗ったことないだろ 買わない言い訳を考えるのも大変だよなw
興味があるからこのスレ開くんだし
軽とかﾃﾞﾌﾞｸｰﾊﾟｰ？のスレとか見ようとすら思わないもんw
オースチンミニは楽しい車だったな、軽いからかw >>969
4WD化する前の911みたいにメリットとデメリットがはっきりしてる。
自分はアナログとハイテクが合わさった中途半端さがロータスの好きなところなんだけどな、新車で買えるし エキシージの区間タイムMR-Sより遅いぞw
どんだけレベル低いのよw しかし実際に乗ってみて話している人以外は全く説得力がないんだよな。
ネガ要素ばかり並び立ててる人はまずそれだからね。
やはり持っていない人の意見は適当に聞き流すべきだろう、憶測や机上論など、こればかりは何の参考にもならんしな。 どのMR-Sを言ってるのか知らんけど
スピリッツのMR-Sは2ZZに換装してるしエキシージの部品も流用してる
筑波58秒出してるからノーマルのエキシージよりも早くて当たり前 >>977
経験豊富なプロドライバーがつまらないって言ってますが？
BMWやポルシェに負けるのはわかるけど、インプや86よりつまらないって言われてますよ？笑 ドリキングループのほんのチョイ乗り試乗のインプレ聞いた程度でその車の全てがわかるってんだから、全くお目出たいというか、何というか…ですなw でも改めて見るとみんなドライビングミスばかりしてるんだね。
気合いばかりが空回りというか、全然滑らかな操縦が出来てない。
まあインプや86のほうが優しくて攻めやすいというのはわからんでもないが、これで納得してるのならそういう部分の見えない人なのでしょう。 ボルボと共通プラットフォームでSUVが出そうな予感 >>987
全員が毎回違う種類のチューンドカーをエスケープゾーンなしの峠で本気バトルしてるような百戦錬磨のドライバーだぞ
そんな人達がフロントの接地感がない、リアヘビーでRRみたいな挙動、5台の中で1番つまらないと言う評価
これが現実なんだよ 平均一人10分程度の試乗なんでしょ。
ブレーキポイントは間違えるわ、ハンドルは切りすぎたり遅れたり、プッシュアンダー出したりと、けっこう滅茶苦茶やってる。
たぶんこの車に慣れていないのと、今までのロータスに対する先入観が強すぎたからなんだろうね。
86やインプなどは今までに散々乗っているんだろうけど、エキシージについてはミスの目立つタイムアタック失敗そのものの走りといえるだろう。
でも人によってはご都合上そういったドライビングミスの部分についてはあまり見えていないようだね。 ようやく>>918見たけど、すごい納得のインプレだった
ケイマン：重量・電子制御
エキシージ：前軽・硬シャシー
M3：鬼キャン・FR
の特性そのまんま
エキシージはシャシーがバネの役を為さないのが前後とものネガを目立たせて不利に働いちゃってる
前に100kgくらいウエイト載せたら面白い勝負になりそう あのMR-Sもセッティング出る前は危なくて乗れないって散々馬鹿にされてたけどな
筑波ではエキシージの方がタイム出てるし、あの動画だけで評価するのもどうかと思うわ >>993
MR-Sが馬鹿にされた？いつの話？
当初から評価高いし、魔王に勝利もしてるんだけど？ またこの流れですか。
何を訴えたいのか知らないけど、そんなにエクシージがダメだと言いたいなら、全部聞いてやるから残りのレス使ってここで全部書いてみなよ。
きちんと理路整然とまとめてね。
みんなを不快にさせるような言葉遣いは不愉快です。 速さを求めるならロータス選ばんし
トヨタ車と比較する意味が不明だわw >>995
逆に百戦錬磨のレーシングドライバー達が酷評してるこの車の何が良いのか説明して プロが良いと言えば自分の評価も良くなるんか。
つまらん価値観で動く奴だなw
よい車がほしけりゃ最初からポルシェ買ってるわ。 少なくともあんな峠に持ってて速さどうこういう車ではないわな ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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