0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/10/27(木) 23:42:53.26ID:g8usq7T30
例の如くMazda5にはリアのシガー付いてるのよね
助手席側の外せるカバーの直近だけど
カバーの形状自体が変わってるからプレでの再現は難しい
うちの近くのボロプレマシーがもう3回もバーグラ誤発砲しやがる
クソ夜中に近所迷惑きわまりないのに修理する気がないのかバカなのか
張り紙貼っといたるわ
>>149
バーグラ誤発砲してディラーに持っていっても、原因不明で修理不能。
解除するか、配線加工してホーンだけ鳴らないようにするしかない模様。 >>150
そ、まあ経年劣化なんだから解除すればいいと思うのよ 0153sage2023/07/28(金) 18:55:13.80ID:dznE4Rq80
5ATと6ATで体感的な違いはありますか
先生おしえてください！
0155sage2023/07/28(金) 21:11:28.15ID:dznE4Rq80
レスありがとうございます！
ラフェスタなんだけどリヤのパワーウインドウのモーターが壊れて日産で修理してもらった。
なんかめっちゃ時間かかってて、マツダ車だからディーラーの整備士も慣れてないのかなと思ったよ。
初めて行くディーラーで対応や感じは良かったんだけど。
OEM車の場合、製造メーカーのディーラーに修理頼んだほうが良いのかな？
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/07/30(日) 14:40:20.72ID:eh5XDBef0
感じ良かったならそのまま日産で良いのでは
終売して5年そこらの車OEMだから修理できまへんなんて言わんでしょ
自分もラフェスタだけどバッテリー交換だけ日産行ったし故障あったら日産行くつもり
車検や消耗品は工場付のGS行ってるけど、7年乗って故障って程のものがない
スレチだけどセレナ乗りの先輩の話
日産の営業が気に入らないという理由で、定期点検はスズキに通ってた
>>157
>>158
まあまた故障とかあったら同じ日産ディーラーへお願いしようと思うんだけど。
マニュアルとかは当然あるだろうけど、整備士は日産車には慣れてると思うけどマツダ車の事はよく知らないと思って。
マツダ製の日産車はラフェスタしかない？し。
例えばAピラーのカバー脱着方法なんか特殊だよね。知らずに力任せでやるとクリップが壊れる。 0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/07/30(日) 18:40:20.13ID:VAhMOwh70
10万キロ目前だったけど9月にラフェスタ手放すこと決定したわ
不満のないマジでいい車だった
あと1ヶ月ちょい大事に乗ります
7年目手前の走行5万キロ程度なんだけど、最近変速ショックがヒドくはないけど少し気になるようになってきた
スカイプレだと取説にはATF交換不要とあるけど、
途中で送信してしまった、すまぬ
ATF交換不要とあるけど、どなたか交換したことある人いますか?
>>163
2万～3万キロの時に交換した。
ロックアップが効くのが遅れるようになるって聞いたので、
何となく変えたけど変化はなかったw ラフェスタだけど、診断機繋ぐのはマツダではできなかったな
>>161
11年目プレマシー、乗り換え先が決まらなくて今年も車検を通してしまった
乗り換え先は何にしたの？ >>166
cx30です
年次改良直前だったからまぁまぁ値引きしてくれて半分勢いで契約した
ラフェスタと比べると明らかに狭いけどそこはもう割り切ります >>167
レスありがとう
cx30も良い車だねえ
プレマシー・ラフェスタの後継車選びはまじで苦労する >>168
スライドドアが必須かどうかでだいぶ変わりますよね
このサイズ感もほんと丁度良かった 細かい事を抜きにすると
カングー
かな？
あのルノーだし国産の方が…
シエンタ、フリード、NV200かな？
日産がフリード，シエンタクラスの車を出すんじゃなかったかな
1個前のプジョー308SW HDiディーゼルターボ
地味なデザインが好みで欲しい・・・
もうちょっと荷物が積める
ハンドリングがいい
スライドと3列は諦めないと選択肢激減するのでやめた
輸入車も抵抗あるし
CX-8か80
アウトバック
に絞って80の発表待ってる
年間走行距離は少ないのでハイブリッドとかはいいや
でも子供がアウトドアについてこなくなったらそこまで大きいのは必要ないな
カングーとかリフターとかいいなあと思うけど、仏車は壊れやすい上に部品交換で本国から取り寄せ→入荷は来月です、とかあるからなあ
SUVだらけだが
あのデザインでスライドドアには出来ないのか？
CX-8、生産終了だな
数に限りあるみたいだし、早期終了もありうるので、MAZDA縛りの人は急がないとな
それまでにCX-80の詳細わかって比較検討できたらいいのだけど
>>178
フィアットのドブロとやらも兄弟車か？
そんだけメーカーまとまってないと台数的に利益でないジャンルなのかな、海外では >>180
ドブロはシトロエンベルランゴとプジョーリフターの兄弟で、カングーとは別物だね リフターええかもって考えてるから考えることは似通りますね
フランス車はデザインはさておき質感は商用車だったな、10年前は
今は変わってるのかな
リフターは普通に商用車やんけ、フランス車とか関係ない。
そんな車に乗り心地や質感求めんなよ。
商用車ってのはわかるけどさあ支払う金額を考えると多少乗りごことや質感を求めたくなるよw
次の候補検討してるところ、改めて諸元確認したけど最小回転半径5.3てかなり小回りきく車だったのかな、コレ
ステアリングスイッチがおかしくなってきた
接点復活スプレーでも吹いてやれば直りそうな気もするんだけど、それやるにしてもバラさんと無理よね？
よくある持病ではないから、箇所の特定が難しそうですね
ナビ裏のカプラーあたりなのか、ステアリングスイッチ内部なのか
センチュリーみたいな形状の車でスライドドアできるんだから
マツダもSUVでスライドドアしてクレメンス
SUVにスライドドアが無いのは技術的な問題じゃなく、海外で需要ないからだろ。
スライドドアミニバンなんてほとんど国内専用か、海外基準でも横幅広い横幅2mクラスの車くらい。
スライドドアは国土が狭い日本ならではの需要なのかもね
北米じゃ要らんだろうがヨーロッパの古くからの街（日本の路地裏より多少マシな程度に狭い）でも役立ちそうな気もするんだがね＞スライドドア
とにかく商用車、貨物感があるらしいよ
海外では
あとは日本ほどモーターも良くなかったりするのでパワースライドの故障も懸念してるのでは？
日本は軽までパワースライドなのにね
あとスライドレールが造形を悪くするとかでないの？
単純に電動パワースライドドアは値段が高いのもあるね、片側つけるだけで10万はする。
ノアとかのミニバンと、CX-8は乗出価格が変わらんかった。
欧州でAT普及が遅れたのも、単にMTが安いからだし。