EVが日本で「絶対」に普及しない理由★197
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EVが日本で「絶対」に普及しない理由★192
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EVが日本で「絶対」に普及しない理由★191
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
他にエンジン車あるなら
近所限定のゲタ車としてEV良くない？
ガソリン入れに行かなくていいし もうね、セカンドカーじゃ無くて1台目から軽→軽EVに乗り換えって時代なのよ。
日産に聞く軽EV「サクラ」の販売状況 - 購入者はほぼ戸建てに居住!
https://news.mynavi.jp/article/20240412-nissan-sakura/
軽自動車からサクラに乗り換える人が増えていることも特徴的な動きだと近藤さんは指摘する。2023年度の第4四半期は約6割が軽からの乗り換えだったそうだ。
発売当初は「2台持ち」の顧客が多かったそうだが、発売から2年で徐々に「1台持ち」の客が増えてきているという。 >>852
で、
買ったはいいが使い物にならないと思った人が
補助金返上覚悟で下取りに出してガソリン車に乗り換えてるんで
サクラの中古車が意外に潤沢 >>851
車趣味なんであえてBEVは乗らないという感じですね
足用としてセダンとミニバン使ってて他趣味車もあるんで
まあエコとは程遠い感じなので参考にはならないかとw >>849
実は最近、アストンマーチン、ケーニセグ、マクラーレン、ランボルギーニなどのスーパーカーメーカーが、各社トップマシンとして売り出してるモデルは皆「HEV」になったんだわ
これ、ルマンでのトヨタハイブリッド車が5連覇した影響な
またトヨタがTHS基本特許切れに合わせて関連特許の全てを無償オープンにしたことも大きい
トヨタのTHSのような「エンジンとモーターのシナジーコラボ型（ストロング型）のハイブリッド」が乗用車の駆動源としては最強、という認識が広まった結果なんだわｗ
（シナジーコラボ型HEVという事はe:HEVやe-powerのような直列型HEVではないということに注意）
つーか、F1までも「最強マシン競争の土俵」という位置づけからしてHEVに移行せざるをえなくなる流れが出来ているｗ 世界のバッテリー最大手catl
充電10分で600km走行できるバッテリーを発表
この半分でも充電できれば実用に足りそうだけど >>851
燃料代とかよりも保険とか土地代の方が割合大きいでしょ
そんなもの置くならジムニーか軽トラ置いた方がいい >>856
日本で実用してからドヤってくれる？
ガソリンは3分で1000キロ
無理筋なんだけどね >>856
あと大前提としてEV乗る奴は自宅充電の範囲内でしか基本動かないからねえ
そんならとんでもない出力の充電スタンドじゃとんでもない電力設備必要なんだよ
採算含め絶望的だろ >>852
サクラもうオワコン臭いけどな
既に中古大量に出てるし価格も暴落中
中古市場から崩壊していくBEV EVの現実的な航続距離ってカタログ値の半分ぐらいしかなくて、寒冷地のガソリン車のように残燃料半分程度で通用すると1/3ぐらいになる
だからサクラあたりだと50kmぐらいしか走れなくて、近距離しか走らないから航続距離180kmなら十分と思ってた人達もしょっちゅう充電する羽目になり、嫌になって手放す人も多いだろうな >>856
技術的には可能だがビジネス的には不可能の典型 >>863
車重2tの車を600km走らせるのに必要な電力を10分で給電しようとしたら、充電出力は何KW？
そんな充電器を複数台設置したらどんな受電設備が必要？
繁忙期には黒字でも閑散期にはどうなる？
なんて考えいくと、どんどん非現実的になっていくね >>856
カタログ電費8km/kWhとして
600km分の電気容量は75kWh
これを10分で給電するのに必要な電力量は450kW
損失等踏まえた実効を考えると500kW以上のピーク電力が必要
大規模設置が頓挫したっぽいテスラスーパーチャージャーの
最大供給量が250kWなんでその2倍の出力
電池はその入力に耐えられるとして、
どこで充電できるんですかね？ >>855
トヨタが勝ったとか以前に
欧米の環境規制に対応するには
HEVorPHEVにせざるを得ないんじやなかった？
バッテリーだけでの走行も可能にしておいて無理矢理規制を回避してる感じ >>865
町の広場の時計台に雷が落ちるのを待つんじゃね？それでも足りなそうだけど >>865
まぁ、電池EVの馬鹿なんてのは「自分チの電気契約」が何kWになってるも知らん様な低脳連中が多すぎだからなｗ
日本の普通の一軒家の家庭（両親と子供2人とか）の電気契約の平均は3kWとか4kWなんだけどねｗ
つまり、500kWというのは充電口たった1台で普通の一般家庭100軒分以上のピーク電力を連続して使うわけだｗｗｗ >>867
うちの場合嫁っこはアクア乗ってるな
田舎だから普通にメインカーないと話にならん 113 名前： 警備員[Lv.7][新初](静岡県) [ﾆﾀﾞ][sage] 投稿日：2024/05/01(水) 12:33:57.27 ID:NYNL1XKq0
リチウム電池が進化すればEV全盛の時代になる！って信じてるやつ居る？
リチウムイオン電池の電気の素はイオン結合
対してガソリン燃焼のエネルギー源は共有結合
結合エネルギーが10倍違う
だからいくら頑張ってもEVが燃焼機関にかなうことは無い
電池もガソリンもただ単にエネルギー蓄積のための装備だと思えば
再エネで合成燃料作れば「エコ」は同じだし
既存インフラも流用できるし一番だ 自宅で充電して満充電になっても充電器は通電状態か
結局、電気代は増え続ける >>869
真夏に一日中エアコンつけていたら電気代気にするくせにな、それとは比較にならないほどの電力を必要とする
EVの充電に掛かる電気代は気にしない、エアだから テスラの倒産は無いにしても充電事業の縮小は現実となった
2022.06.16
https://mobi-ima.theletter.jp/posts/c8db87c0-e515-11ec-8d19-4f3cf46d94df
テスラがもし倒産したら、その日から世界中のスーパーチャージャーが全部動かなくなる。そうすると、テスラオーナーは全員、CHAdeMOで充電しなきゃいけなくなる。事業再生を探るにしても、スーパーチャージャー事業を単体で誰かが引き継ぐことはあり得ません。完全なゼロ利益だから、事業として成立しないんです。スーパーチャージャーはEVを普及させるためのおまけなので、自動車事業が成り立たなくなったら、自動的になくなってしまう。誰も引き継がない。
だから、テスラオーナーは「テスラはスーパーチャージャーがあるからすごい」って言ってるけど、実は将来的なEV充電というインフラ事業を殺してる側面もあるんですよ。
充電事業を事業化できるようにプランを作っていかなきゃいけないのに、スーパーチャージャーが絶対に事業化ができない状態で普及を進めているので、EVの充電事業ってのは誰も触りたくないものになってる。 >>874
何それ？ 時間指定もできんの？どこのどんな車？ >>877
なんのことはないテスラは本体価格にチャージ事業のコストを予め上乗せして売って、それをつかってスパーチャージャー事業をやっていただけの
今は赤字もありうるBEV本体のコスト減競争になってるから、そんな関連事業のコストは出せなくなったので終了・全員首切りってだけの話ｗ >>880
170円で20kmは走るんだから大した金じゃないだろ まぁスーパーチャージャー事業は、今の設備は残すとしても充電単価の大幅UPは避けられないだろうねｗｗｗ
テスラのユーザーさんは気の毒だわ、でもま自分の馬鹿さがもたらした結果だからね >>883
それくらい自分でググレやｗ
ま、km走行の燃料代で比較して、モデル３とかでテスラの急速充電使ったら、、
ガソリン代（最近の最大値）180円/Lで走るプリウス（先代以降）よりもテスラの方が何倍も燃料代かかるぞｗｗｗ テスラ、インターン採用取り消し－マスク氏の人員削減の新たな標的に 5/2
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f1e1297620f42ab4e171a07b84df8480da1823c9
マスク氏は先月、テスラが 「全世界で10％以上の人員削減という難しい決断を下した 」と表明。それ以来、同氏がさらなる削減を推し進める中、複数の幹部が同社を去った。500人規模の急速充電器「スーパーチャージャー」チームと新設されたマーケティング部門の大部分が削減されたと、ブルームバーグ・ニュースが報じていた。 これからEV、PHVは中国覇権だな
残りはカスだから中国覇権決まりだ >>887
まーた中華厨が湧いてきたかｗｗｗ
中華の「安かろう悪かろう危険だろう」のリスク満載ポンコツが日米欧の先進市場で相手にされる訳がないんだがｗ 中国市場で勝ってから言いなさい
テスラも負けたのに出遅れオワコンに何ができると >>889
はぁ？ 大笑い
日米欧の先進市場でちゃんと相手にされるモデルが出てきてから言えよｗ 米国・欧州はなぜ「中国の過剰生産」を叩くのか…未来産業の主導権争い
https://news.yahoo.co.jp/articles/376b0f6214479e8aedd7c8c5696ae5afd70e9bb9
＞中国はまた、4月26日に報復関税を明示した新たな関税法を史上初めて可決した。この法案の第17条は、中国と特恵貿易協定（PTA）を締結した市場が高率関税を課す場合、「相互主義の原則」によって相手国の商品に同等の関税を課すようにした。
中国規制してみなさいよ、さらに値下げ頑張れよ笑 中国はかなり自然エネルギー(太陽光)での自給が見えてきてるもんな。実用化するのに必要な太陽光パネルと蓄電池(EV)のキーデバイスは独走中。自然エネルギーの変動をEVを繋いで平準化させるスマートグリッドを備えた社会。トヨタが富士山麓でやってるおままごとを中華は国を挙げて実装して見せようとしてる。
地味にアメリカも自然エネルギーにはかなり投資してるが、パネルもバッテリーも技術(コスト含め)がない。
欧州日本は土地が狭くて太陽光は限界ある。 中国市場って全世界から見捨てられて外資の撤退がすごいからねぇ
政府からBYDへの利益注入とか無茶苦茶だからw その通りです、国内メーカーは競争に″負けた″事実を受け入れよう
もう自力では何もできない まあ中国は自動車強国だから欧米としては警戒せざるを得ない
値下げ合戦、淘汰の波＝「自動車強国」へ急加速
https://www.nna.jp/news/2653610 日本には地熱があるのに投資不足で大規模に永続的に実用化する技術が無い。風力も洋上風力は深い海ばかりでコスト嵩むし台風多いし風況が安定するところが限られてる。
でも例え高コストでも海外援助や変な中抜きの金を使ってエネルギー産み出すプロジェクトに投資して欲しいわ。 そう、EVが普及しない理由は自然エネルギー政策がどこまで進んでるかによってしまうんだよなぁ。
もちろんバッテリーの性能もあるんだけど。10km走るのにガソリンで500円、電気で50円とで車格が同じICE車は300万、EVが150万だったら多少不便でもEV流れるだろうから価格は大事。 >>896
日本はせっかくの原子力発電の資産を最大限生かすべきだな
BEVみたいなゴミとはぜんぜん別の話でｗ んーってか日本が20世紀初頭の暮らしに後退するのかもな。車は高級品、エネルギー源は薪(バイオ燃料だかんね) 中国車？草草草 安かろう悪かろう危険だろう の車など問題外だわ
US『日本車が今ヤバい!』トップ１０メーカーの大半を日本車が独占してしまう結果に....
https://youtu.be/Mp-eOcHx_64 >>899
んーさすがに東海村のバケツ臨界、柏崎刈羽のダメ対応、福島F1のあぼん！、その後グダグダを見せられたら原発は残念だが日本には荷が重い。 後進国逆戻り決定状態の衰退国家の中国など考える意味はまるでなし
衰退中国の驚くべき実態
中流階級は現在、全面的な危機に直面している
ttps://youtu.be/tSDVF9WRtb4 その中国EVがまだ来てない地域でもオワコンな国内メーカーは救いようがないな 今の値下げはコストダウンとはなんも関係ないと思うが、
なんで喜んでるんだ 順調に中国は崩壊しているな
広東省で高速道路が崩壊、３６人死亡…落下した車から爆発音
2024/05/02 10:27
https://www.yomiuri.co.jp/world/20240502-OYT1T50039/
特亜とロシアに関わると碌な事にならないな
VW、ドイツ人給与削減のため9億ユーロの買収提案
VWはドイツでの管理部門の雇用を削減することを目指しており、
長年勤務しているスタッフが早期に契約を終了することに決めた場合、
退職金に加えて5万ユーロの割増金が支払われることになる。
https://europe.autonews.com/automakers/vw-offers-eu900-million-payout-cut-administration-workers
ポールスター、SECへの提出を延期、過去の財務諸表の「特定の誤り」を見直す必要があると主張
https://europe.autonews.com/automakers/polestar-misses-key-sec-filing-deadline >>903
お、左巻きの環境ゴロ爺さんが何匹か湧いてきたぞｗｗｗ
今時まーだ使い物にならない糞ゴミのBEVにこだわりたがるのは、こんなやつばかりだからな
車を持てたこともない負け犬自虐ジジイだから、BEVは糞ゴミってのがさっぱり判らないｗｗｗ 再エネが普及すればするほど電気代が上がってBEVの普及を妨げるのだが
中国共産党も困るだろう
つまりこれは高度な嫌中EVアンチだな 負け犬の遠吠えが続くな、いつまで持つか見物、もう逃げ場ない 417 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 11:13:51.71 ID:3ajKTfxO0
Model3 RWD、新車で買って半年経ってテスラに査定出したら150万だって。リセールゴミにもほどがある。
中古車買取屋でも270。そこの人に電気自動車買うなって言われたわ。
428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 16:15:27.78 ID:3ajKTfxO0
>>421
知り合いが330で買ってくれることになったから再来週さよならするよー。
今はG63とマカンGTS乗ってて来週新型プリウス来るのでもういらない。
リセール気にする貧乏人なのでこれ以上下がる前に損切りです。
429 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 16:19:22.40 ID:3ajKTfxO0
>>426
メールのキャプチャどうぞ
https://i.imgur.com/8pnpH4r.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 563f-BT9H [153.160.154.146])[] 2023/06/10(土) 17:42:02.63 ID:3ajKTfxO0
呼べば直接見て査定してくれたみたいだけど、写真で査定してもらったせいとか関係ある？
指示書あるからその通りに撮って送っただけだけども。
まあ洗車せずに撮っちゃったから多少汚れては見えたかもだけど、それにしてもひどい。 再エネは国内潰したバカが今更中国再エネ認めたくないから必死になってるだけだ
EVと変わらない笑 >>892
https://www.gepr.org/contents/20240423-01/
まず2023年の1年間で、追加された石炭火力設備容量と（赤）、退役した石炭火力設備容量（緑）。世界の殆どは中国で、なんと47ギガワット（＝4700万キロワット）追加。
https://i.imgur.com/VqlOdl4.png
これは日本の石炭火力発電設備の総容量55ギガワットに匹敵する！ つまり中国は毎年日本1国分の石炭火力発電設備を建てている訳だ
しかも、現在検討中（発表、認可前、認可後の合計）の石炭火力発電設備容量も、世界の殆どが中国にあって、なんと268ギガワット。日本の総設備容量の5倍もある
現状の石炭火力発電の設備の総量で見ても、中国は日本（53ギガワット）の20倍以上もある ここの中国とBEV推しはゼークトの組織論の無能な働き者そのものだなw オワコンの口だけはもう飽きたよ
5年待ってもさらにオワコン加速してる >>885
自宅充電の話してんだわ
ほんとうにきみはバカだなぁ 米 「日本は為替介入で巨額の利益、安く買って高く売る典型」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1714566291/
投資の最も基本的な戦略で最大級の利益
日本が４月29日にドル売り・円買いの為替介入を行ったとすれば、
日本政府は「棚ぼた」の利益を得た事になる。
というのも、日本が保有している外貨建て資産の多くは、現在よりもはるかに
円高だった時代に購入されたものだからだ。日本は投資の最も基本的な戦略である
「安く買って高く売る」に最もシンプルなレベルで従ったことになる。
日本が円を売ってドルを買ったのは、１ドルが80円で買えた時代で、今は155円だ
つまりすべて日本の勝利 こんなゆるゆる政策で普及するわけないよな
これから海外流失止まらない >>917
自宅充電ならググル必要もないんだよｗ
契約と実績を見とけ
BEV馬鹿のウスノロさには驚くばかりだなｗｗｗ テスラに終了感出てきたな
スパーチャージャー部門閉鎖
ギガキャスト計画後退
知ってた
EVブームにも終了感出てきた
ポストEVブーム時代到来だね >>917
こんな記事あったが
自宅充電の電力単価が1kwhあたり20円
使うEVの電費が8km/kWhとすると
走行距離単価は8km/20円→10円あたり4km
今のレギュラーガソリン単価を175円とすると
燃費が25km/リットルなら25km/175円→10円あたり1.4kmで
自宅充電なら3分の1くらいで済む感じか
https://www.nextage.jp/replace_guide/info/463769/#6
自宅で充電する場合
電気自動車は、充電スポットで充電する以外にも自宅で充電ができます。なお、自宅で充電する場合は、契約している電力会社のプランによっても変動しますが、おおむね1kwhあたり20円から30円程度に収まるケースが多いでしょう。 >>920
話の流れを読めないいっちょカミ
だからバカと言われるんだぞ https://motor-fan.jp/mf/article/67063/
アリアB6：4.54円／km
ハリアー（ガソリン）：11.04円／km
ハリアー（HEV）：7.62円／km
「普通充電で充電する限り」BEVはエネルギーコストが安い。
急速充電だとハリアーHEVに費用面で逆転されてしまう テスラ没落であっけなくＢＥＶは終了、次は日本勢の全個体電池登場だろうけどコストなど問題で２０年以上先の話だろうな。さよならＥＶ これでEV原理主義者は日本民族を潰す輩達だったな
トヨタやスズキ、
マツダがロータリーで虐められたのも納得
日産とホンダの奴らも目が覚めたはずWWW
あの頃は民主党政権だったし
テスラの充電事業見直し、バイデン政権のＥＶ戦略に影響も
Craig Trudell
2024年5月2日 11:21 JST
From
テスラは充電ステーション巡りでホワイトハウスと取り決めしていた
ＧＭやフォードなど他の自動車メーカー各社も重大な岐路に
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-02/SCT7GUT0G1KW00
(メーカー達の本音はEVなんてやりたくないの
トヨタに頭を下げるのが嫌な奴らが減っているし)
日本は「排外主義的」と米大統領が批判−移民受け入れに消極的と指摘
Justin Sink、Isabel Reynolds
2024年5月2日 11:19 JST
排外主義的と呼ぶ国のリストに中国やロシアとともに日本を加える
アジア系や太平洋諸島出身献金者に対し選挙資金集めイベントで発言
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-02/SCU34FT1UM0W00?srnd=cojp-v2
日本を特亜やロシアに売る奴らはいずれ逮捕されるしWWW
MICHIGAN
Lobbyists for CCP-tied EV company funneled cash to Democrats after filing as foreign agents
Lobbyists for Chinese green energy firm made donations to Democrats after registering as foreign agents
Thomas Catenacci By Thomas Catenacci , Joe Schoffstall Fox News
Published September 11, 2023 7:00am EDT
https://www.foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents >>924
新車価格が高いのと
下取り価格が低いのと
タイヤがすぐ駄目になるのを考えると
この動力コスト差を跳ね返すのは簡単じゃなさそう
それ以前に
自宅充電は賃貸住みや持ち家でもマンション住みにはハードルが高い 担当者は「保険金を実際に支払う割合が新エネ車の方が明らかに高く、市場の状況が価格に跳ね返っている」と理由を説明する。直近の2年間で新エネ車に対して保険金を支払った割合は35％で、ガソリン車の20％以下を大きく上回る。
担当者は「エンジンは修理できるが、電池や電子制御部品は壊れると交換しかできず、高騰の原因となっている」と明かす。 今後100％の確率でBEVに課税される
その内容とタイミングは議論中だろうけれど、課税が入ることは避けられない
問題なのはそれでもBEVは安いのか充電コストは給油よりも安いのかなんだよね 移動する自由とは何か?
走る歓びを語る豊かさとは
誰が守っているのかということな
Published April 30, 2024 7:47pm EDT
Industry group warns of Chinese connected vehicles
"Connected autos...could be exploited in ways that threaten national security," said one expert
By Chase Williams FOXBusiness
https://www.foxbusiness.com/technology/industry-group-warns-chinese-connected-vehicles
月に行くぞ、日の丸と星条旗を立てるぞ
新幹線も世界に買ってもらうか?
日本の車は良い車だ 使うか使わんかわからん充電設備の会員料もとりあえず払うからコスト面でメリットはないな 中国シーガルと秦PLUS DM-iを＋100万の250万の方が早いからな笑 インチキパヨク達は更に追い込みを駆けられいるなWW >>924
それ1kWhあたり30円計算
既に北海道だと120kWhまで35円33銭、1回フル充電+普通の家庭での電気使用で120kWhは超えるのでそれ以降は41円64銭
既に普通充電で充電してもハイブリッドには負ける 最大65万円引き、1台売れば15万円の赤字…破滅的な値下げ合戦を突き進む中国EV市場の明日はどっちだ
2024年5月2日
https://www.tokyo-np.co.jp/article/324703
中国でも過当競争への不安の声が広がる。新興EVメーカー「NIO」の幹部は会期中「長期の悪性な価格競争は良好な市場環境に影響する。顧客の長期的な利益の助けにならない」と批判的な見解を示した。中国自動車工学学会の付于武（ふうぶ）名誉理事長も中国メディアの取材に「過当競争の自動車産業は、健全で持続可能な発展について深く考えるべきだ」と訴えた。 値下げしてもCATLとBYDは利益増えた
値下げより電池量産効果が上 中国はBYDクラスを10メーカー育てる国内市場がある、これからの黒字は確定してる そもそも維持コストで言えば燃料代だけじゃないんだわ、車の消耗品代もある
HEV、ICE車専用の消耗品は、オイル、オイルフィルタ、クーラント、エアフィルタなどで、
消耗品代としては（通常ディーラー依頼で純正品ベースでも）2万円以下/年間だ
BEV専用の消耗品は、まさに高価な大電池がそれにあたるが、こちらは7年も経てば性能劣化がひどくて交換又は売却したくなるわけだが、
仮に電池交換ならテスラなら260万円！日産アリアなら150万円だったか・・
つまり、アリアでも21万円/年間の消耗品コストとなる（大笑
これと、車重が重いのでタイヤがすごく減るので、そのコストまで入れたら相当な維持コストになるｗｗｗ 補助金漬けだから儲かるってさ
BYDは中国政府から直接補助金として3480億円を受け取っていた。これは収益の3.5％に相当し、さらに間接補助金も。どうりでEVを安く作ることができるわけである
https://intensive911.com/other-car-brands/chinese-car-brand/309991/
今回の報告書を作成したキール研究所によると、BYDはこの22億6000万ドルの直接補助金を受け取っていただけではなく、自社でバッテリーを生産することによって間接補助金による恩恵を受けている、とのこと。 ■2024年4月23日■社会経済の急速な衰退に陥った中国のメチャクチャな現実
中国 集団抗議事件が激増 平均して毎日約500件
https://youtu.be/z2J5PUr8DQU 中国のEVバブルは崩壊寸前
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80513?page=4
中国の失敗の本質は、振興すべき産業を政府が勝手に決めることにある。産業政策は政府の思い込みに基づいており、市場を無視している。政府主導の経済運営は一見効率的に見えるが、長期的に見ると不効率なものを大量に生産してしまう。中国の住宅や新幹線網はその代表であろう。
ベトナムに進出した中国のEV企業が成功するとは思えない。それほどの時間を経ることなくベトナムから撤退することになろう。
世界中でEVバブル崩壊の兆候が見え始めた。歴史的に犬猿の中であるベトナムにまで進出したことを考えても、中国のEVバブルは崩壊寸前にある。 国内メーカーは中国完全撤退の心配しないとな、HV売れないEV、PHV出しても赤字
自業自得の敗者ですね 2024年4月 中国という哀しい国の現在と信じられないほどの酷い現実
https://youtu.be/M8F1DgDv2Dc >>943
そんなものはねーよ
BYDも政府支援無ければ赤字 HV今月前年同月比1%以下の伸び
何百年かかるのか、いやマイナス成長が先 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
