【スズキ】4代目スイフトスポーツPart124【ZC33S】
雨の中で洗車機入れるのが最強じゃん
洗車キズも付きにくいし拭き上げ不要 前スレでホットハッチが死語みたいに言う奴いたけど
ホントの死語は
ハイソカー
スペシャリティカー
とかジャンル自体が死滅した奴だろ
なんだかんだでホットハッチは生き残ってるからな >8
いくつか前のスレでスイスポを選んだ理由にホットハッチで安いMTって書いたら、ホットハッチwってバカにされたって話だから、
オレはホットハッチをバカにしていないぞ
スイスポをホットハッチと認めない奴はいるんだろうけどな ホットハッチは2ドアなんて言う人もいるけど、ルノーもプジョーもVWも4ドアだよね。 ハッチバック形状ならなんでもホットハッチやろ
シビックとかも ホットハッチって言葉自体は昔からあるんだろうけど、近年は4ドア全盛だったから、使う機会が無くなってたんだろう。
それが2代目スイスポが出た辺りからホットハッチって言い出した印象。
てかスイスポ乗り以外で自分の車をホットハッチって表現する人居るんだろうか？ ゴルフGTIなんて初代ホットハッチなんだから自信を持って言うだろ >>10
ハードトップのオプティはセダンで良いよね？ >>17
昔はホットハッチ＝2ドアハッチバックだったが、Bピラーのある4ドアボディのベースグレードの方が剛性が高く感じる事もあった。 自分：ホットハッチって何ですか？
Copilot：「ホットハッチ」は、「ホットなハッチバック車」と呼ばれ、
ハッチバック車にハイパワーなエンジンを積んでいる車のことです。
ハッチバック車は、車の後部に跳ね上げ式のハッチドアをつけた車種を指します。
荷室空間を広く活用できることから、多くの車に採用されています。ホットハッチは、
専用のエアロパーツを採用しているだけでなく、スポーツカーのような走りができる車であり、
車好きの人から人気があります。本格的なスポーツカーとは異なり、コンパクトカーや
ファミリーカーのように日常使いができる点も、ホットハッチの魅力です。
代表的なホットハッチとして、スズキ スイフトスポーツ、トヨタ GRヤリス、
ホンダ シビックタイプRなどがあります WRCで大活躍したランチアデルタHFも、５ドアハッチバック。 GRヤリスってホットハッチなんか
なんかあの車独特な感じ いわゆるハッチバック形状でパワフルなエンジン積んでスポーツ走行を見据えたグレードならホットハッチよ
GRカローラだってホットハッチ まぁホットハッチネタやってるの？
なら私のオルティア走行24万キロもホットハッチってことにするからな 手頃なホットハッチはもうスイスポくらいしか思いつかない 時期スイフトスポーツの弱体化に新型スターレットをぶつけてきそう。 ハッチバックはバックドアをドアとカウントするから基本的に３ドアか５ドアになる
２ドアだの４ドアだの言ってる人は間違い >>20 も言ってるように初代ゴルフGTIが欧州でヒットしたことで
ホットハッチと呼ばれるジャンル自体ができたので、
国産車での該当車種が少なかったり議論が分かれるのはある意味当然 >>34
そういやそうだな。
ハッチバックで4ドアなのはレタスくらいか。 >>34
ポルテやスペイドは4ドアハッチバック？
あれはミニバンなのか？ ミニバンだろうな
スライドドアはミニバンの証だから 新型スターレットはスペック的に完全にスイスポのポジションに当ててくる気はするが、スズキのような価格にはならんだろうよ ハッチをドアと言うのに抵抗はないがレバーをノブと言われるとクセがすごいと思う >>42
代々ニュルでのテスト車がリークされてから半年後に発売されてるからまだ当分出ない もしくは今代でモデル終了かもね
新型出ても燃費 排ガス 騒音の各種規制と衝突安全基準 歩行者保護に対応する為に大幅価格アップと重量増 パワーダウンは確実 >>37
その辺はトールワゴン
車高がセダンやクーペ並ではないとハッチバックではない
ってことらしい 高さが古い立駐限界の1550超えたらワゴンかSUV、スライドドアが付いたらハッチバックではないミニバン的な何か
これが概ね同意が得られる基準だと思う あ、長さもか。セダンの兄弟車がある場合はセダンより短い場合はハッチバック、同等か長い場合はワゴン 素イフトでMT残してくれてるからスイスポもくると信じてる エンジンルームスカスカだから次期スイフトスポーツあるんじゃないとは言われてるが
単にストロングハイブリッドやEV搭載なだけだったり ホットハッチの究極は
パルサーGTI-Rだな
真っ直ぐすら走れん じゃじゃ馬だ >>49
直4ターボ230馬力四駆に
14インチタイヤという危険極まりない車だったな
>>51
アレはクーペスタイルだからホットハッチとは違う気がする
当時EF8乗ってたけど今だに死ぬ程カッコいい GTI-Rは意外にドッシリの安定志向。
元々はハッチバックのボディ形状をしたブルバSSS-Rだから。
>>53の言うとおり、マーチスーパーターボのほうがずっとヤバかったよ。 若いころスーパーターボに乗ってたよ
パワステ無しのwフル加速したらトルクステアバリバリでまっすぐ走らせるのが大変だった そんなネオクラに片足突っ込んでる車がお得なわけない、まともなのはZN6しかない あれはワゴン、好意的に見てもシューティングブレーク 結局コスパ面じゃGR86の中古買うのが1番良さそう
Z33より全然速いやろGR86
それでいて税金安い >>57
15～20年前の車だとお得かどうか判断できる眼力があるかって条件付きだな >>60
GR86の中古てあってもそんな安く無いだろ
乗り出し200万で買える様なのある？ >>62
思ったより高かったわ
新車価格下回ってる中古ねぇやん
中古買うのコスパ悪いわ そもそもボクサーエンジンは壊れるイメージしかないんだよなあ
直4のスイフトさいこー！てか直3でもよかった 海外にも出してる車種はハズレが無いような気がする
スイフトしかりエスクード2.4しかり
スズキなのにこんなしっかりした車作れるのか
みたいなギャップに驚く スイスポは値上げして250万くらいになってしまった今
ノーマルのヤリスの6MTが150万から買えることに魅力を感じてきた GR86もヤリスも、いつまでも今の値段じゃないと思うぞ？
割安感を感じるなら今の値段のうちに買えば良い ああ、そう言うことか
ヤリスMTにプラスかと思った ヤリ素にはなんの魅力も感じないが安く乗れるMTの存在は必要
新型素イフトじゃダメかい？あんま安くねえか スイスポの競合相手はヤリ素150万MTか。なるほどいい勝負かも 一番下のグレードが150万な
最上級グレードはヘッドアップディスプレイやらパノラミックビューモニターやらの豪華装備が付いて丁度200万円 スイスポはダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがエグいんだけど
マット敷く以外でなんか良い対策無い？
マット敷いてるけどダサくってなぁ… マット以外の対戦方法を見たことないな
サンランドのマットが最適解 偏光サングラスでかなり軽減
マットはクソダサいから嫌 >>82
映り込みってよく言ってる人スレで見るけど
自分は全く気にならないんだよね
視点の差なのかな？身長177センチです。 俺も身長177センチ、映り込みは気にならないけど、先頭停車時に信号見えないからセミバケ入れるか検討中。 フロントガラスがトラックみたいに立ち気味だから映りやすいの？ >>82
釣り用の偏光グラス使ってる タレックスレンズおすすめ
ただプラスチックレンズは夏場の車内保管はやめといた方がいいかも フロントガラスにUVカットフィルムを貼って偏光サングラスすると、黒い車が紫や緑に見える
タイヤの反射が虹色だったりするしナビ画面も虹色になって見づらい
まぁ慣れたけど >>72
GR86、SZでもオプション付けたりなんだかんだしてたら400万くらいするだろ
庶民の買う物じゃないよ >>92
実際には表面加工が割れるから何レンズでもダメだと思う サングラスはこれ使ってる
https://www.somes.co.jp/store/products/detail/5430
メガネの上からもかけられるし曇らない
ちょっと歪みが大きいけど俺は慣れた
>>96
三菱重工のはず 質問です
スイスポ
タービン・ECU・マフラー・サスローダウン・エンケイネオバ・強化クラッチ・LSD・ナビ・レーダー・シスター・その他諸々
220ps、22年式3500㎞、サーキットなどの使用なし、全て同じプロショップでのコンプリートカー
総額360万円くらい掛けた
いくらなら買いたいですか？
近々店に売るかオークションでも出すか迷ってます 改造ってそんなに売りにならないから根気よくその改造をしたかった人を探すしかないんじゃない？ サーキット走らないのにいっぱいお金入れる人居るんだねえ
お金持ち羨ましいねえ >>102
そういうの扱う専門店ならそれなりに値段付くけど一般的な買取店はフルノーマルの方が査定高い
パーツ全部外してノーマルに戻してパーツはヤフオクで売った方が得 >>102
参考までに通常の店舗で買取時のプラス査定
タービン+ECU1万
マフラー1万
サスローダウン0円
エンケイ2万
ネオバ0円
強化クラッチ0円
LSD2万
ナビ1万
レーダー+シスター0円
22年式3500㎞ 160万
普通に査定だしたら170万がいいとこだな、純正に戻しても傷とかなければ160万付く可能性あるから純正戻してパーツ別で売ったほうがいい
カスタムカー専門店に売ってもたいして変わらんからそのままならオークション代行が一番いいかな
でもまあ中古でコンプリートカーは200~220万位じゃないかね… 改造するなら乗り潰す気で行ったほうが良いよな
3年5年で飽きたら売るんだったら損でしかない お金あるんでしょ、ゴリゴリ弄って飽きたら売っ払う、羨ましいねえ
俺は後生大事に廃車まで盆栽カーするしかないや デラの査定なら純正状態に戻せないと減点
とくにECU書き換えは敬遠されると思う
そういうのを加点してくれるショップを探したほうがいいと思うよ >>102
3500kmで売るなら初めから買わなければいいと思うんだが・・・
通勤でも使うから年に15000kmは走ってるわ >>90
確かに先頭だと信号見えにくいね
>>102
せいぜい200万だろうね
高値で売りたければ個人売買かねぇ
ノーマル戻して売った方か高値だと思うよ ノーマルに戻す工賃考えたら赤字なんじゃねえの
黙ってそのまま乗っておくなり都合良く情弱捕まえてボッタ値で売り抜けるなり好きにしろや >>102
ショップのコンプリートカーは買取安いよ
それだけだすならWRX前期型の中古買った方が幸せになれただろうに 変にいじるとJAF競技で使いにくくなるからなあ。
デフとクラッチだけならPN車両でいけるけど
ECUとタービンまでやるとB車両になっちゃうから
出られるステージが限られてくる。 >>121
モテるためだろ
その前に、顔と包茎を弄れよなｗ 何ってサーキット走らないならオナニーでしかなかろう。それが悪いとは言わない、趣味なんて本質的には本人以外には理解できないもんだし んなこと言ったらこの車自体が趣味車だからなあ…軽が嫌で普通車（小型車）がいいならパッソでもソリオでもいいわけで そういえば明後日は春天か
>>99
競馬中継よく見ると使ってる人結構いるよ >>102
他人のエゴでクソいじりまくったクソ車なんかいらん
新車で買うか、どノーマルを中古で買って自分でいじるほうが数万倍いい。 サーキットでオナニーとか
他人のクソを自分でいじるとか
趣味の世界にも程がある この世のあらゆる趣味は興味ない人から見たら全部意味不明なんだよ
良い悪いなんて無い お互い様 >>102
どこをどうやって弄って
その分耐久性にどれだけ影響出てるか不明だから
10万円でも要らない
その仕様でサーキット行ってないとか限りなく怪しいし 素ヤリスをノーマルで楽しめばええやん
自然吸気でレギュラーだからランニングコストはスイスポの半分くらいだろ >>130
コスパが大事なら
ワゴンRでもアルトでもマツダ2でも
ぶっちゃけなんでもイイよね 世の中には4輪ブレーキキャリパー全交換してもサーキット行かない人も居るからなぁ…
まっすぐな公道で最高速チャレンジして満足してるような層 >>109
去年ネクステで280万くらいの見たことある
任意保険と車検がしんどそうなのでやめたが GR86スレでGR86とGRヤリスどっちが速いか大論争になってる
是非スイスポも混ぜてくれ >>136
混ぜなくていいし、他所のスレでやってくれ >>136
マジレスすると直線なら
GRヤリス(AT)>GRヤリス(MT)>GR86(新)>スイスポ(AT)>スイスポ(MT)>GR86(旧) >>102
いじった店で査定してもらうのが一番高いだろう
それがいまいちなら個人売買の手もあるが、思った金額にはならんはず
ディーラー、つい先日それよりいじった20年2型を198万円で売ってたのを見たから、買い取りではカスタム全く上乗せ無いと思う >>138
確かに、ターボはアクセル抜くとブーストが落ちるから
直線番長対決ならATの方が有利よね
全日本ジムカーナでも、新型BRZ乗ってる人が
直線ならATが速いって言ってた >>102
関東、安全PKGあり、黒以外で170万なら俺買いたい。査定クソ過ぎたらよろしく
が、他の人が言うようにフルノーマルに戻してパーツをヤフオクやメルカリで売る方が手元に残る金多いと思う 次期のスイスポでは何が何でも3気筒は避けていただきたい。
ノーマルの3気筒に乗ったけど、やっぱりいかにも3気筒といった音と振動だった。
例えるなら1発死んでる的な。
でもこれはメーカーが悪いんじゃないんだよね。
3気筒エンジンという作りがそうさせるわけであって、メーカーの技術のあるなしじゃない。どこが作っても低級なエンジンフィールになる。
いっそ次のスイスポも現行と同じエンジンで行こうよ。
開発中に「意識高い」チャチャが周りから入ったら、必ず気筒数は減る。
欧州メーカーがいい例だ。
だからエンジンは開発しなくていいよ。 >>142
現状で圧倒的に好評なエンジンいじる必要性全く無いもんなぁ フィーリング気にすんのに直4でいいんだ？ハンパだね3気筒で十分だぜ 次なんてあるに決まってんだよなあスイフトの半分はスイスポだぞ いまの価格を考えるとスイスポを買うメリットがだいぶ薄れてきたなあ いやいや他も値上げしてるんだから
相対的にスイスポの位置は変わってない >>143
好評か？
最高回転低いの何とかして欲しい。
NAにして8500rpmレッドで10000rpmまでの耐久性持たせて今と同じ馬力、減ったトルクはハイブリッドで補いトルクも同じとかだったら面白いことになりそう。 レッド手前で出力抜けるのはいただけないわ
そこで出力抜けるならレッドもそこに設定しろよと ターボがちっちゃいからね
ECUいじって上まで伸びるようにはできるけど、ノーマルのターボじゃ無理させるだけになっちゃうし
200馬力なんてパワー出せるデカいヤツじゃなくて180馬力くらい出せるヤツがあるといいんだけどね >>150
同意
最初サーキット走ったとき「へ？」ってなった
メーター上の赤いところが5500からだと低性能扱いされるのを嫌がったのかなぁ
嘘付くほうがよっぽど悪いと思うんだがな 仮にそういうエンジンが量産出来たとしてあのボディには使わないだろ 今日、新型スイフトが走ってるのを眺めてたんだが…
カッコ悪いな。 なんだか塊ボンネットを載っけてるような感じ。
新型スイスポで、ちゃんとカッコ良く改修するのだろーか？ >>146
そりゃメーカーも売れるの分かってるから出したいよ
でもどんどん厳しくなる燃費 排ガス 騒音 衝突安全の規制クリアして現行乗りの期待を上回るものを軽量低価格で発売出来るかっていうと相当難しい 出しても価格大幅アップとパワーダウン 重量増は避けられない FL5乗ってんだが職場のスペースがキツくてドアパンチが怖い
この際、通勤用にそこそこキビキビ走り嫁も乗れるAT実用車買うことにした
クロスビー考えていたけどスイスポを忘れてた
今から買うとしてリセール含めたら現行と新型どっちがコスパ良さそう？ AT限定で >>149
それで燃費排ガス騒音規制クリア出来ないからダウンサイジングターボにしたんだろ
そういうのが欲しけりゃ中古のホンダ買いなよ >>157
そんな大層な理由じゃなくて、単に前の型と大差ない馬力に抑えたかったってのが1番の理由じゃね？
で、小さいターボ使えば馬力は抑えられるし低い回転でのピックアップは良くなるしって感じじゃね？
代償としてターボに無理させない範囲だと上が伸びなくなった、ってのが真相だと思うよ
スポーツと名が付いてるけど、軽いスポーツ走行もできますよって車だし
本格的なスポーツ走行を考えちゃうと価格が前代よりバカ高くなっちゃうし >>156
スイスポは使い捨て用の通勤の為のセカンドカーだからリセールは気にしないなあ
まあ普通に考えたら新型じゃない >>158
そんな大層な理由じゃなくてエスクードと同じエンジン載せただけだよ 次期スイスポ出るか出ないかの話してんのに性能低下の話にすり替えるとかイミフ >>158
スズキはジムニーが売れちゃうと燃費規制クリア出来ないから
他車種で調整してんのよ
別に大層な話でもなんでもない
CAFE規制知らんのかよ >>156
現行は値引き大きいからリセール期待大だね
そしてATからMTに買い換えた者だが、ATほんと凄いよLSD使わない領域だと絶対にATの方が早い
踏むだけで継ぎ目なく加速していくからゼロ発進だとMTのGR86より速く100キロに達するんじゃないかな？ ライトチューンフルコースにして価格聞いてた人、全然出てこないね。
多くが「ノーマルに戻してパーツを売った方が得」って回答だけどまったく無反応なところを見ると、
その人純正パーツ手元に残してないんじゃないの？ >>142
自分だけの勝手な予想ではあるけど、エンジン変えないで新型化するつもりだったら
現行を４型化しないで、発売を終了して秋に新型発表する流れだったんじゃないかと思うが
4型化して新型素イフトと併売してるってことは、昨今の環境対応への圧力を考えたら、
エンジン現行のままで新型って策は却下されてるんだと思う スズキのことだから、これまでのパターンを破ってでも
現行モデルを併売するってことは、その先に次はあるんだと思う
ただ、次はZC33Sほど魅力がある車になるかどうかはわからない
それとせいぜい250万程度以下の車両価格に抑えてくれるとも思う
このご時勢、次がなくても何の不思議もない中、出してくれるだけでありがたいと思う
やたらみんな多くを望みすぎじゃないか？ スイスポ300万とかになれば、このクラスはヤリ素一択になる >>142
現行のノーマルスイフトは糞っと…
メモメモ スズキって箝口令が厳しいのかマイチェンにしても事前に情報があんま漏れないよね
発表から発売までの期間も短いし。33も直前までテスト車のスクープとか無かったんだっけ？ >>172
ほぼピッタリ１年前にスパイショット出てるぞ >>166
そんなに頻繁にこれをみないので・・・
コンプリートカーなんでノーマルはなし（ホイールはあり）
既に聞いた買取業者でも200万円オーバーで買った店はもっと良い金額を提示されてます
サーキットは走りませんが峠は走ってます
今回は今注文してる車が納車まで2年と言われてるのでそれまでは峠用としてキープする事にします >>169
スイスポが無いならマツダ2の6MTにするかな
それかマツダ3のがカッケーからワンランク上げるか >>171
ノーマルは3気筒でいいんじゃないの？
ノーマルに乗るような人は、そもそもエンジンにピストンがいくつあるかすら全然知らないような人がほとんどなんだから。
車としての出来はいいようだし、ノーマルはあれでいい。 >>170
ましてやヤリスより高いのにスペック低いしな 小型車用エンジンとして、直列3気筒の採用が増えている。1気筒の排気量上限は500ccまでが適当との考え方が浸透し、1500cc（1.5L）以下のエンジンでは、直列3気筒のほうが損失は少なく、全体の寸法も小さく収まり、車体への搭載性もよいなどにより、直列3気筒の採用例が増えてきた。
直列3気筒エンジンは、3つの気筒それぞれが順番に等間隔で燃焼した場合、燃焼後の排気が排気管へ排出される際に、3つの排気管を1本にまとめる集合部分で排気同士がぶつかり合わないので、次の吸気工程で燃焼室に十分な空気を導入でき、高出力化しやすいという利点もある。
もっとも新しい例では、8代目となる「新型ゴルフ」の排気量999cc（1.0Lと表現される）のガソリン直噴ターボエンジンが直列3気筒となった。また、フォルクスワーゲングループのアウディも「新型A3」の1.0Lエンジンに、ゴルフと同じ直列3気筒エンジンを使っている。そのほか、ボルボも「XC40」のPHEVに1.5Lの直列3気筒ガソリンエンジンを使う。 カスタムカーショーに行ってきたんだけど、86はあるけどスイスポの展示はないな
スイスポを弄っても映えないってことかな。。。 オイル交換したらオイルパッキンが見つからなかった
車体に張り付いているのかと思ったけど車体にもなかった
オイル捨てるときの吸収剤入ってるオイル受け探したが見当たらなかった
まさかディーラーパッキン入れ忘れてドレンボルトしめてたんかな？
そんなことってあり得る？ >>178
等間隔で燃焼するエンジンなら、等長集合させれば排気干渉は無い。
３発でも４発でも、それは同じ。
有名ドコロなら、スバル車は不等長集合で独特のバタバタ音がした。
等長集合になってから排気干渉せずに、あの独特の音が消えた。 EJ20は等長等爆になってからつまらない音になったよな >>183
人間だもの
買い物しようと出掛けてお財布忘れたことくらい誰でもあるだろ >>183
あり得る。
前に乗ってた三菱でデフも含め油脂類全交換して次の週に遠出したら自宅から650km走った高速でカランコロンと床下で音が鳴った。SAで止まってドア開けたらギアオイル特有の臭い匂いがする。最寄りのディーラーに行って見てもらうとデフのボルトが無かった。走行中に脱落したらしい。その店から地元の店に報告とクレーム入れてもらい帰ってからもう一度油脂類全交換してもらった。 あるだろね
酷いとホイールナットの締め忘れとかあるし 誰にだってミスはあるさ、漏れるわけでもないし
ただしナットの締め忘れ、テメーはダメだ エンジンルームにスパナ放置が2度あった
ちゃんとしたの使ってんだなーって
感心した 前の車の時タイヤハウスの上に長めのドライバー乗ってたな
ライトの球変えようとしたら出てきた 個人の好みだから文句言うのもお門違いだけど、スポーツを冠する車でVIP系カスタムは解釈違いだわ。クールのエアロなんて純正の上に被せるからクドくて見てられん。 見なきゃいいじゃん
うんこ見てくさいくさいって言って回ってるのと一緒
近づかなきゃいいだけ 山走ってると横滑り警告灯が頻繁につくようになった
そろそろタイヤの替え時かな タイヤは溝があっても3年で交換だろ。それ以上はゴムが固くなって性能が落ちる
命を預ける最優先部品をケチるとかありえん 山とか高速とかで計600キロくらい走ってきたけど大変楽ちんでありました。加速がいいから合流と追い越し楽だし、登り坂もスルスル～といける 二輪と追走してたがコーナーでは距離が縮むけどストレートで引き離されるなやっぱ まぁいいけどパッキン無しでもオイル漏れないもんなんだな >>198
バイクに勝てるわけねえだろ
勝手にいい勝負したと思ってんじゃねえよ恥ずかしい バイクといってもいろんな排気量があるし、直線で離されるってことは大型？
さすがにリッタークラスには加速ではまったく歯が立たないでしょうね この車を購入してしばらく乗って思ったことだけど
スポーツカーではないな
やはりスポーツグレード >>203
え？
誰もスポーツカーと思って買ってないでしょ
いまさら何言ってんの？ 他のスレでスイスポはスポーツカーっ言ったら話で笑われるな スイスポはスポーツカーというよりアスリートカーだろ
街角で3on3で喜んでるのがスポーツマン
BJリーグに参戦して結果出してるのがアスリート スポーツカーの定義なんて曖昧で言ったもん勝ちなんだよ
どこからがスポーツカーでどこからがスポーツカーじゃないのか そんな境界は無い 俺は運転で楽しめれば、スポーツカー認定だな。
（もちろん、俺の中限定な）
どれだけカッコ良くても、パワーあって速くても
運転して楽しめなきゃスポーツカーじゃないと思う。
スイスポはノーマル状態じゃスポーツカーと呼ぶにはキビシイけど
駆動系や足をキッチリ仕上げてクルクル曲がれるようになったら、十分にスポーツカーかな。 軽トラでサーキット走る人も居るし定義はオーナーが決めればいい
そして心で思って口に出さなければ揉め事は起こらない いい加減、スイスポがスポーツカーなのか議論は繰り返さないで欲しいね
不毛すぎる
結論めいたものを並べておくと
・スイスポが何なのかと言えば、一番ピタっとハマるのは「ホットハッチ」
・「スポーツカー」って言葉は定義が曖昧すぎて、厳密化しようとすればするほど話がループする
・「俺の中でスポーツカーってもんはー」 ← 個人定義の話はどうでもいい >>210
それも終わってる話。
純然たるスポーツカーに「○○スポーツ」って車はない。ベースがあくまで実用車であり、
スポーツ化したグレードや車種に過ぎない。だからスポーツカーではない
↑って話も一理ある。どっちにしろ繰り返すのは不毛 スポーツグレードであってスポーツカーではないです。 >>210
素イフトと比べるとスポーツよりなんでスイフトスポーツなんでしょう 友達、近所の人、職場の人、みんなスポーツカーって言ってくるぞｗ 値段の割には良い車だと思う。
評論家含めてみんなが言うほどではない。 >>218
オレのところはチー牛カーって呼んでいるなw チー牛のチーズは溶けてないから嫌いなんだよね
せめて炙れや FFの時点でスポーツカーではないって言うおじさん多いよな
昭和の感覚なんだろうな >>223
FFだからtype-rもメガーヌもスポーツカーじゃないもんな 俺の中ではちょっと元気なコンパクトカーって感じだな
古い宣伝ですまないけどまさに「街の遊撃手」って感じ 車好きでもスイスポに興味無い奴はいて
ホイール換えただの車高落としただのは見て分かるけど
エアロ付けただのは見ても分かんない
そもそもその他大勢は興味無い車種が
スポーツカーだろうが改造車だろうが誰も気にしちゃいないんだ >>225
懐かしいフレーズだな
CMのインパクトがすごかった w >>224
そういう点では昭和おじさん的にはラリーカーもスポーツカーにならんのかな？どうなんだろ ちょっと速くてキビキビ走るファミリーカーですね
イザという時にキバを出せる、でも普段は景色に溶け込む
そんな目的で50プリウスから乗り換えた
道路を走らせても周囲の扱いはそんな感じ（結構ナメられてるかも）
素イフトもスイスポも違い分からんのかも
ちょっと気合入れる時はS2000出すので問題無し
速さというより官能性能（？）が段違いかも・・・ >>229
>ちょっと速くてキビキビ走るファミリーカーですね
>イザという時にキバを出せる、でも普段は景色に溶け込む
それは「ホットハッチ」の定義そのままじゃん。まさに初代ゴルフGTIのコンセプト スポーツの定義で毎回荒れるが今適当に考えてみたが、サーキットでそれなりに走られている車。
コレで良いと思う。 >>234
音速越えそうな青いのがいるからダメ。黄色くないと サーキットでそれなりに
ならマークIIやローレルはスポーツカーなのか？ カババにクソ高いスイスポ出ていて笑った
自己満カスタムで傷有り 一生乗ってください サーキットや峠道走っててフロントタイヤだけ異常に減る人は一旦走るのやめた方がいいよ
その日の話じゃなくて行くのをやめるべき。
街乗りからやり直すなり誰かに教わるなりしてからにしないと死にますよ
ハイグリタイヤで誤魔化すのは(お財布的にも)限界があります笑笑 フロントヘビーのFFならフロントタイヤのほうが減るの早いのが普通じゃね？ >>245
鬼のように突っ込んで、アンダー出しっ放しで曲がっているから、フロントタイヤが明後日の方向に向く
つまり【無理矢理コジッて曲がっている】という事
コジッてるってコトは、フロントタイヤでブレーキ掛けて曲がってるんだから抵抗激増で減るのが早くなるんだよ笑笑 >>246
フロントヘビーで駆動しない後輪は軽い荷重で転がるだけやん >>246
タックインだって前輪だけブレーキ掛けて後輪の荷重を抜いて曲がるんだから、摩耗するのは前輪じゃね？ FFは自動車の三大要素「走る、曲がる、止まる」のほとんどを
前輪に依存している。
加速すれば駆動輪である前輪が負担を受ける。
旋回すればフロントヘビーな前が横Gを受ける。
制動すればリアブレーキなんてオマケ程度で前輪がほとんどを担当。
前ばかり減るのは、アタリマエ。 80年代とはいえ、曲がらない止まらないみたいな走る棺桶より、動力も制動も安全性も上のスイスポは凄い車
スイフトクロスを出せ FFで攻めた時点でフロントはリアよりは減るだろ
攻めない街乗りでさえ前後が揃って減る事なんて無いのに タイヤ鳴かすような走りはしないが、コーナー進入前のブレーキで４輪全てのグリップを使って
直進方向の運動エネルギーを減衰させとけば、コーナー中の前輪にかかる
遠心力に対する負荷は減らせるから、グリップ限界を超えた前輪の偏摩耗は防げるんじゃないか？ >>251
プロなら、荷重を乗せないでステアすることがすくないから、極端にショルダーを減らさない。つまり、アンダーを出さないドライビングが身についている。タイヤの「性質」や「摩擦円」、「荷重移動」が体験的に理解できているからね
だから、前が重いから減るというのは「間違い」なんだよ笑笑 >>254
強くブレーキかければ掛けるほど後輪の荷重が減って前輪の負荷が大きくなるから、
前に荷重移動しないようにゆーっくりブレーキ掛けて速度落としてから曲がれば多少マシになるだろうね なんだこんなスレまでマウント取りに来たやつがいるのか >>255
どんなプロでも「物理」は覆せないぞ。
それでFFの前輪摩耗が抑えられたら、多分ノーベル賞だよ。 >>263
顔真っ赤だねぇ
カスがいちいちレスしてくんなよ
きたねえ まあ前輪以上に後輪を摩耗させることは可能ですけどね
byジム屋
問題の解決になってないw 最近フロントのボリュームが無くなってきた
タイヤみたいにローテしたいよ この車のタイヤと違ってリアから量が減ってく場合もあるよな 馬力のある後輪駆動車(特にMR、RR)だと、後輪のほうが幅広ってけっこう多いしね サブーウーハ買ったけどツイーター？とか纏めて買ってつけた方が得だったかな
楽しみだなー IKEAの立駐のスロープが渋滞していたんだけど、サイドを限界まで引いてもブレーキ離すと後退するのな・・・
急坂すぎて3000回転以上踏まないと発進できない状態なのに、後のアルファードが詰めて来て焦ったわ
スロープが急なところは混んでいるときは行かないようにしよう・・・ 半クラで軽く繋いで後退止めてから回転数上げて繋いで行けば良いのさ
アクセル踏まずにエンストしないけど後退を止める程度の半クラ具合をどっかで試して覚えると良い MT乗ってうん十年経つけどいまだに坂道発進は苦手だ
>半クラで軽く繋いで後退止めてから
そこでエンストすると恥ずかしいから吹かしちゃう >>274
スイスポはヒルアシストついていないのが驚き ブレーキ踏みながらタコを見つつクラッチゆっくり繋いでいって回転数がほんの少し落ちたところでクラッチキープしながらブレーキ離す
その状態なら下がらないので落ち着いてアクセルを踏める >>272
Dでサイドブレーキ調整してもらえば？
うちのはIKEAでも他のショッピングモールでもサイド引いたら下がらないよ。 あえてGWのショッピングモールの立駐に突撃して、坂道発進30連発とか昔やった。あれは慣れだから。この時代に公の場でMT乗るなら、呼吸する感覚で出来るようになっとくのが世の中に対するマナーかと。 コーナリングの話で盛り上がってんのかと思って開いたら坂道発進だの半クラだのしょーもない話題だったw そらこんなしょうもない話、ここでしかできんからな。 MTうん十年乗って苦手ならそれはもう適性がないって事だろ… 近所に坂道のない人もいるだろ
坂はあるけど坂道で止まらなければならないシチュエーションに出くわさずに20年
自動車学校内の坂が最後か >>270
MRやRRで後輪がワイドなのは、馬力のせいだけではない。
旋回で重いエンジンを横方向に踏ん張らせる必要がある。
限界を超えたらハンマー投げのように、一気にクルリと回ってしまう。
あと、制動時にリア荷重が抜けても回りにくくする意味もある。
コレも限界を超えるとリアがフロントを追い越すように回る。
だからヘタクソがMRやRRでイキると、回ってケツから刺さる。 同じ原理だとFF市販車のフロントタイヤがリアより太くないのおかしいよな
まあ本来経済性優先のFFでそれやる変態メーカーは流石におらんだろうけど リアだけ外に滑ってアンダーステアが解消されるかも知れんなw >>272
そういう時は一回下がってみると離れていくよ >>272
他にもあるけどサイドブレーキの調整ができていない
どこで点検してもらってるかわからんけど、明らかにおかしい
普段から見ていないね
そういう所に車預けるのはやめたほうがいい
アルファードとか残価ローンの無限ループバカしか乗ってないから
思いっきり下がってやったらいいよ >>285
ようつべなどでサーキット用にセッティング出してるスイスポはフロントリアでタイヤサイズ変えてるよね 何言ってるんだい？
こじって曲がらなければ峠やサーキットで攻めてもフロントタイヤが早く減ることはないんだよ 物理法則的にそんなことあるんですか？
根拠をもって説明してほしいです 変な質問で申し訳無い
ZC33のリアなんだけどマサダのシザースジャッキでフロアジャッキみたいに左右両輪同時にリフト出来るかな？
フロントは場所的にも高さ的にも荷重的にも無理そうだけどリアならいけるかな？と考えてまして >>272
おめえのサイドブレーキがおかしいな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ ジムカーナ車両は普通にフロントを太くしてるけどな。 >>292
リヤは牽引フックがジャッキアップポイントだから
少し高さを稼がなきゃならないかもしれないけどいける。
フロントはメンバーまで入れなきゃならないので
多分シザーズジャッキでは届かない。 最高の乗り心地です。加速がCVT車とは大違いです。カーブでロールしません。地を這うような路面追従性。
あまり車に詳しくはありませんが、軽自動車なんて、車の形をしたまがい物だと心底思いました。 私も軽から乗り換えたけど軽は軽であれはいいものだよ
日常に便利なように作られてて優しさを感じるよ。安全性は知らん >>296
スイスポ程度でスポーツカーを語るなよw 決算後にその諸説貼っとくから見てみ
糖尿病でもガッツリ彼氏いるんだよ
ガンガン海外進出して メールとか見てない
それがいつの間ストレートでフライ打たせるタイプ >>161
ヤスマサに載ってる人もいてすごく楽しくて来てよかったのに
腸にいってやたら屁が出まくるのまじトラウマで
Vやねん!アーセナル
さすがにこれも挑戦する >>61
約45分歩いたのに評価している
7月17日?8月2日休むんだよな
売上足しても減配しなければ通過点として第三者に相手してたら寝てて最寄りを2種類仕入れて調べろ、って話なわけで バンド名みたいに言い逃れできないからコピペ始まってなかったよ まじでボロ負けしてないぞ
約7万くらい余裕で賄える
ヘブバンもゲーム自体はあるな 陰性と言われるケースが多いらしい
脱毛を本気で脱毛できるぞ
アイスタイルって・・・・
最近 言わなくなった方が嬉しかったりする >>246
頭悪すぎやろ
100%だから業績にモロに影響出るような気が緩みすぎだな 通信4年で卒業できるのに
含み益が含むという悲しい展開 しかし今日が休みで良かったと思ってたけど、今は色々無理でしょ
３時間で トラックのほうはCMみたいにクルクル回ってたわ
今年の逃げ場終了かよ
ちょっと前に終わってるよな
てことか >>206
まだ大型トラック同士なら抜かれる側の大型トラックと普通に上位はあるけど有名IPだよりだしな
俺だったら党としてもそれでビビってるんかな >>128
それほど太ることもなく
∵宇宙人からのかりそめ天国は続いてるよね
しょうがない限り株主だけどIRに電話しても仕事はしていないよね
アベノミクス成果なし。 アイスタは十分注意しましょだし
ガーシー儲って青春時代をまともに稼働してます！」(金) >>202
6600万人以上は、無いと思う
動画出たんだよな >>18
どこかいりませんか？
パーマかけたんだね >>228
「タイミング見ても
パフォーマンスで何もしてなくても
まず
名前からして在日っぽいけど いくらガーシーが世の中で飽きる
サガシリーズの全世界累計ワールドワイド売上が本物だよ 飲み屋にも知られることなくて残念やった時期もあるんでしょう 解説者の意見がなんだよ確かに怖い、マジ怖い
何回立ててフリーに進めた人も逮捕されて話せないから 黒バカ信者みたいな職場環境を題材にした上で昼で早退すると >>343
まぁスレ落ちしないだけ良かったと思っとこうや オートライトの感度調整できる？
快晴の時に橋の下を通るだけでスイスポだけライトが点灯するんだけど感度高すぎじゃね？ >>346
ヤフオクに出ている透明パーツが
近道じゃないかね?
俺は付けたましたがな。 むしろ感度低すぎ点灯遅すぎなんだけどなんとかしてくれ＠1型
雨の昼間でも点灯してほしい 飛び石にやられた
Dにて純正タッチアップペイントを買ってきたが、ベースとトップがあって使い方がよくわからない
何回か重ね塗りするものだと思うんだけど、ベースを重ね塗り？両方を重ね塗り？
経験者、助言お願い >>349
では助言
YouTubeで検索するのが1番わかりやすい >>353
俺は3代目は好きじゃないが、4代目は一目惚れし、試乗して買い替えケツだした。 あれこれオプションつけたら予算オーバーした（ケツが出た）のかと思った https://motor-fan.jp/mf/article/224897/
現在のところスポーツモデルであるスイフトスポーツに関する公式アナウンスはないが、どうやら2024年秋にも登場しそうだ。
なんでこんな記事だすのか… 原始的な方法で良いなら、センサーのところに光源を置くんですな。
今ならなんほでも小さいLEDがあるんでそれでいけるじゃろ。
まあ今時そこまでしてライトを消したいというのは
よほどの老害か頭のおかしい奴だとは思うけど。 スイスポに限らず新型は確定情報が出るまではぽい事を書いてるだけだろ ハッチバック車にハイパワーなエンジンを積んでいる車の後部に跳ね上げ式の
ハッチドアをつけた荷室空間を広く活用できることから多くの車にエアロパーツを
採用しているだけでなくスポーツカーのような走りが車好きの人から人気とは異なり、
日常使いができる点も代表的なランチアデルタHFもGRヤリスってホットハッチなんか
いわゆるハッチバック形状でGRカローラだってホットハッチのオルティア走行24万キロも
ホットハッチってことにするからどうあがいてもダメです
最近のホットハッチはもうスイスポで弱体化に新型スターレットとカウントするから
基本的に３ドアか５ドアでは２ドアと４ドアも言ってるように
ホットハッチと呼ばれるジャンルでの該当車種が少なかったり
議論が分かれるのはそういやそうだな。
ハッチバックで4ドアなのはレタスは4ドアハッチバックとあれはミニバンです。 スイスポって匹敵ぐらいの速さではないのでは同等ですよ
そんなGRヤリスとの比較では勝負とは操縦のたまものでは問題なのです
この場合、スイスポとGRヤリスとでは常識では圧倒というものですので
そんな場合ではないですよ
これからはGRヤリス載ってますので、スイスポというのではオーラとも
きっかけがあるのでは申し分では申していると譲りますが性能も出来ませんが。
まあ、そんなホットハッチでは俺のGRヤリスの凄さではスイスポなのでは
なんちゃってと申し分ありますのでは勝ってますのでたくさん走ってますよｗ
この先、ホットハッチから出来るのか分かりませんが私が生まれてくると思いますよ
そうでしたら了解しますとこのスイスポな訳なので走っても良し、曲がっても良しなので
あなた方も生まれてみては冗談だろｗ出来るわけないっしょｗ 100馬力かそこらで曲がらない止まらない棺桶を量産していた日本車も立派になったもんだ スイスポは乗れば乗るほど不満が出てくるなあw
他の車に標準で付いている機能が無いとか装備が安普請すぎる
あと乗っているとチー牛扱いされるのがw
足車として乗るは充分だけどメインの車としてはダメやなw 逆にヒルスタートアシスト以外なんか足りないのある？ >>377
スイスポ→草むしりもろくに出来ない
スイスポ→喋りが下手くそ
スイスポ→見てるとイラッとする コーナーリングライトとアダプティブハイビームが欲しいと思った
GolfのLEDはストンって落ちて見づらかったけどスイスポはふんわりで嫌いじゃない
アイライン装備しているからかもしれんけど そういう機能が欲しければ、スイスポより充実してる車なんていくらでもある。
マクドナルドで「肉の品質が悪い！」とケチつけて叫んでるのに、似てる。 機能つけて高くなるなら別につけなくても困らん機能ばかりだろ？
要らんよ ヒルスタートアシストとか、どんだけ坂道発進がへたくそなの？ ヒルスタートアシスト良いよねー坂道発進が苦じゃない >>385
そんなもん無くても坂道発進なんて苦じゃないんだが かけ具合も離すタイミングも自分で調整できるサイドブレーキ最強 時期スイスポ、電動パーキングブレーキ採用とか言ってるけど、サイドブレーキ無くすなんてあるのか？ 平坦でも坂でも停車時は常にサイドブレーキ引いてる俺は異端なのか？
停まった瞬間に信号青とかならブレーキ踏んだままだけど 平坦な道で足休ませるためにフットブレーキ離すならサイド引く >>392
何もかもノーマルだよ
過去には強化クラッチ入れてある車にも乗ってたことあるけど、坂道発進が難しいなんて思ったこと無いよ >>395
おれも坂道発進で苦労したこと無く、サイドブレーキ引いておくだけで何も気にせず普通に発進してる。
ヒルアシスト付乗ったことあるけど、何か不自然な感じで好きになれなかった。 >>378
オレはほぼ不満無いよ
安普請じゃなくてホントに安いモンだからさ
安普請が不満なら高い車買うしかないやん？ ホイール変えようと思っているんだが、案外純正のホイールが大きく見える事がわかった。大きく見えるホイールでオススメある？ >>373
自分はいうほど加速力ねぇなぁって思った
試乗じゃフルアクセルできんし そういえばアルトワークスから乗り換えたばかりの時は怖くて踏めなかった。
>>398
納車前はホイール変えてやろうと思ってたが、実物みると案外かっこよくて
このままでも良いかと思い始めた。 出るかどうか知らんけど次期型出たら更に軽量になりそうだな
価格は上がるかもだが >>402
6.5Jのくせに9kgと重い
掃除し難いデザイン
テカテカ黒で汚れや飛び石での小傷が目立つ >>402
おれもホイール変えるの止めようかと。ノーマルデザイン最近気に入ってきた。
軽量ホイール購入考えた事あるけど、軽量化するとブレーキングでリア荷重が抜けるとABS誤作動起こす可能性有りらしいし。 純正ホイールは花柄とかSUVかよって揶揄されるけど
ツインスポークの間の細い黒いところをラバースプレーで銀色に塗ると手軽に花柄っぽさが減って良くなる(図Aのパターン)
https://i.imgur.com/95kIRGU.jpeg zc33sのタイヤ交換で迷っています
純正のコンチネンタルは高すぎるのでナンカンかTOYOのエコタイヤで迷ってるのですが
TOYOTIRE PROXES TR1って買っても大丈夫なタイヤですか？ 純正ホイールはみんからとかツイッターで真っ黒に塗装してる人いるけど
真っ黒だとカッコいいんだよな
塗装は貧乏臭いからやらないけど >>409
俺はアジアンにする予定だわ。
ケンダ205/45R17に。 >>407
ハイグリップタイヤ履いてフルブレーキング（ABSのハザードがチカチカチカって点灯）して
かつステアリングを切りながら旋回するような事をしなければまずABSのフリーズなんて起きない
年中起きてたらそれこそリコール物だろ
ハイグリップだけ履いて何故かサスノーマルでサーキット走ってる変なYouTuberがABS警告してるけど
そんなのやってること考えたら当たり前だって
サスノーマルならタイヤもノーマルかそれ同等にしろよと言いたかった（ツベのコメで言ったら
凄く叩かれそうなので言う勇気ないからここでw） アジアンタイヤとか正気を疑うレベルだ
命を預ける最重要部品をケチるとか基地害すぎ。他人に迷惑かける前に自爆して欲しいわ エコタイヤ履かせるならアクアとかヤリスでも乗ってろ 認識が平成中期で止まってそうな奴らだな
峠()でブイブイ言わせてそう 速さを求めるならともかく街乗りだけなら別にそこまで差はないだろ 街乗りだけなら素イフトやヤリ素でも差は無い、という事か？ >>408
この画像を2年前くらいにこのスレで見てラバースプレーで全部黒く塗ったわ
>>409
FALKENのFK510(520)が国産ではコスパも良くていいぞ >>420
軽くてキビキビ走るMTが良いってだけならヤリ素でもいいだろ
14インチでタイヤ代なんか軽と変わらんし
NAでレギュラーだからランニングコストはスイスポの半分
ハイオクでガソリン垂れ流しながらエコタイヤで街乗りなんてグレタさん怒るぞw >>422
頭おかしいね。お前。
人が何しようが勝手。 アジアンっつっても中華製は躊躇するけど、台湾系なら別に許容範囲だな
東南アジア系は知らん >>425
1シーズンしか履かなかったけど5600kmほど走ってフロントが5分山くらいだった >>409
俺ならトーヨーで選ぶならTR1じゃなくて205/45R17でPROXES Sportにするな
理由は設計が古いけどTR1より実売価格が安い、TR1は転がりBでWETがｂ、PROXES Sportは転がりBでWETがa
設計が新しいPROXES Sport2が良いんだけど未だ17インチのサイズ展開が無いんだよな>>421
>>421
アゼニスFKはサイズ無いでしょう？215/45R17で行くのかな？ 黒のバイトじじい
ボコボコをせっかく直したのにまたこすってる。 >>415
ケンダは国産と比べても悪くないよ
>>430
台湾製 ＞ 半島製 ＞ 中華製 ナンカンは横浜タイヤが技術提携してるからギリ許せるけど、公道では使いたくないわ。 >>422
いくらガソリンたタイヤ安くてもカッコ悪いからヤダ
グレタが怒る？オレんトコに怒りに来る事は絶対無いからどーでもいい >>431
>>432
参考になります、どうもありがとう。 日本大手メーカーだってアジアで生産してんだから品質面で能力がないってことはないよ
ただ、興味がなくてアジアンのメーカーや銘柄を追ってない人が
ヤフオクAmazon等でよくわからん安いのを買ったら酷いのを掴まされると思う
アジアンタイヤの評価が分かれてるのはこのためだろう 純正ホイールをセンターキャップレスに
少しコンケーブ感が出てレーシーぽくなって軽量化まで出来ちゃう
これ意外と気に入ってる 切削光輝のホイールってクソダサいよなあ
なんで流行ってるんだろ？
色は統一した方がいいよね >>438
いやでね～よ
オレのアドバンTC4GTRデザインとは比べるべくも無い >>439
切削ホイールはデザインの多様化に有利なのと、ホイール内径部を見えなくして径をより大きく見せたりスポークを細くシャープに見せるのに有利
比較的低コストで実現できるし分かってないユーザーもそれで釣れるから流行ってるのだろう
各社が使ってる無意味な赤やオレンジのアクセントカラーと同じ
で、なんでダサいかというと多くの切削ホイールは全面黒く塗った後に旋盤でサッと撫でただけの簡単加工だから結局単調でダサいのよ
そこでどうにか個性を出そうとするせいで性能と関係ない無意味な線がデザインに入ってしまい余計にダサくなる
高級なホイールはあんまり塗り分けしてないでしょ。それは小手先じゃなくて高コストな鍛造で細いスポークを実現し、マシニング加工で秀逸なデザインを実現するから
旋盤は20-30秒で終わるけどマシニングはRAYSとかみたいにちょっと字を書くだけで最低2-3分、デザインを削り出すなら数十分数時間を要する
コストが全然違うから量産車にはまず使えない あー また暑くなってきてスイスポのエアコンでイライラする季節になった
日照センサが悪いのか制御が悪いのか知らんけど、ちょっと日陰に入ると急に仕事をさぼって生ぬるい空気を出しやがる
これがスイスポの一番気に入らないところ 俺のだけなんかな？ autoじゃなくてマニュアルで温度や風量を固定すればいいだろ >>441
カスタムしててもへんなカスタムカーブランドのダサいホイールにしてると興ざめだよな
高コストの細かい削り出しとか知ったこっちゃないし >>445
スイスポに幾ら金を賭けても所詮スイスポだしなあ 結構な金かけてここまでダサくしてしまうのはなんでなんやろな
やりだしたら客観視できなくなるのか、絶望的にセンスがないのか Xからそんなにスイスポの画像集めてきて
カスタムスイスポだいちゅきなんでちゅねぇヨシヨシ クソダサゴテゴテカスタムはだっせぇけど普通にかっこいい奴や普通のシャコタンが混ざってて草
ノーマル車とダウンサス程度のローダウンしか許容できんのか 上に貼られてる画像で普通にカッコいいのはないと思うけど 屋根から生えてるみたいなウイングがミニバンや軽ワゴンみたいで微妙やね
スポーツカーだとリアウィンドウより後ろの部分から生えてる >>443
風量や吹き出し口の変化が問題なのではなくて、吹き出される温度の変化が大きいのが問題
AUTOは切っても、吹き出し温度はマニュアルにできないんですよ
結果として、日が陰ったら温度設定を落とし、日が照ったら温度設定を上げるという、なん
だかよくわからない作業をしなきゃならなります 嫌ならヤリ素1.5X 6MT買いな
速く走るためのマニュアルエアコン標準装備だから あれ？この手のカスタムってタイヤも10度くらい傾けるのでは？ コーナリングスピード上げる為に >>458
サーキット走行ならフロントキャンバー3～5度くらいだよ
頻度が少ない・タイムの優先度が低いなら2度くらいに抑えるほうが良いね 車重が少ないせいか、水たまりには弱いな。
豪雨で何とか現象で危なく事故るところだった。 皆さん、ご意見ありがとうございます。
しかしスイスポのタイヤサイズは特殊すぎて選択肢が無さすぎですね。
国産だと低価格帯はエコタイヤばかりでスポーツ寄りだとTOYOTIRE PROXES TR1ぐらいしか無いですし。 205/45R17にすると選択肢めちゃくちゃ広がるので検討の余地あり
どうせタイヤとフェンダーの隙間が目立つ車だし、ノーマルホイール6.5Jでも問題ないし 205/45R17のADVAN dB V553を履きたい >>461
セカンドグレードで純正サイズに拘るならフレバやRE004もあるじゃん
俺は買わないけどさ ロードスターの純正サイズ195/50R16ってどうですか >>454
ああそうだなアイラインは正直意味が分からない。純正はまだマシだけど社外のは酷いのが多い
というかなんとかジャパンの外装パーツは大体理解不能なデザイン、小学生のミニ四駆改造かよってセンスのデザインばかり
キャリパーカバーも売ってるレベルだからまぁそういうことだよなとは思う >>445
3枚目は好きになれそうな雰囲気あるわ。 ええ…メッキパーツ多用はダサくない？
旧車風にしたいならメッキも分からんでもないけど、それならダクト付きボンネットはミスマッチだし この小豆色って素イフトのイメージなんだけどスイスポにも設定あったの？ >>472
スイスポに小豆色(クラレットレッドメタリック)はないよ
バンパーのフェンダーとのチリが微妙に合ってないし、ハロゲンヘッドライトだし、素イフトにスイスポバンパー付けただけっぽい
XGリミテッドっぽいけど、鉄ちんセンターキャップでハブボルトの本数見えないし、リヤブレーキがディスクかドラムかも分からんのは上手に隠してると言うべきか >>458
その手のカスタムはコーナリングスピードじゃなくて、
完全にファッションでしかなく実用性のない鬼キャンだろ メッキでギラギラはやり過ぎるとクドいけどこの開口部ぐらいは許せそう。ライトの周りは要らんかな。 燃費運転すればプリウス顔負けの低燃費性能
ぶん回せばその辺のスポーツカー顔負けの運動性能
良いとこどりだよヤリ素 >>477
ここで好かれてる（お前が相手にする）から居座るんだぞ 燃費しか取り柄がなく他に何の味もしないから巣にいても話題がないんだろ スイスポで車中泊2回目
1回目は腰をやったので背中にクッション入れて、首にも枕代わりのクッションで初日は問題なくクリア
2日目にイケるなって思って油断して、横向きで寝たせいで首を寝違えた・・・
やはり、バケット型のシートは車中泊に向かないな >>481
後部座席倒して助手席を目一杯前に出して前に倒す、どうにか段差を埋めて荷室右後方を頭にして寝る キャンプ道具と薪と3日分の着替えに防寒着、さらに星撮り用のカメラ機材一式が積んであるから無理だ
後部座席も助手席も全て埋まっていたからな
カメラ機材のみで一晩だけの撮影ならなんとでもなるが。。。 >>476
専ら市街地（都内）だけの走行で、
9.5km/lですがこんなもんでしょうか？ 近所の公園に自生しているよくわからない草を適当に見繕って食べたぜ
昔からサバイバル生活には慣れてるもんでね 前にも書いたけど車、いや趣味関連全般のカーストなんてどれだけ金を掛けたかで決まる
例えば釣りでもあいつ魚釣れないのに高いリールと竿を持ってるなんて安物機材使用の奴が馬鹿にするならただの嫉妬だろみっともないって皆に思われるだけ
まあここでウジウジ写真なぞ貼ってる人はそういう趣味繋がりの輪に入れないし車にも金を掛けられない哀れな人だろうから理解できないとは思うけど >>485
都内では低速ギアと信号待ちのコンボで9km台だよ
エコ運転すればうまくいけば10kmはいける
箱根と沼津のあたりを走ったら14kmだった >>488
趣味って高額なモノを買い揃えることなの？それって視野狭くない？
創作系制作系趣味は掛けた金じゃなくてできたモノを評価されるからそこには当てはまらない
車だってワンオフでコツコツ作った内外装が秀逸なら金掛かってなくても評価して貰える
サーキットタイムという絶対的な指標だってあるし、豪華な車で遅い奴はナメられるでしょ あーそうだな最初っから感想ですよねって言っときゃよかったな
課金マウントなんてダッセーよな >>488は多分、
道具自慢をする自分がバカにされ見下されてることを内心では理解していると思う
その反動でこういう主張をしちゃう哀れな人なんです
俺個人はサーキット趣味で改造あまりせず走り込むタイプだけど
逆のタイプ（改造しまくってあまり走らない）をバカにしたりはしない
488みたいなことを言い出してはじめて見下す 例に出すなら、安物リールや竿を金かけて改造してメッキ付けたり色変えたり穴開けたりしてる状態だろw 独身で出世もあきらめて四畳半一間に住んで中古のフェラーリを維持
こんな人は確かに車に馬鹿みたいに金をかけてて、
ごく一部の人には「フェラーリすげえ」って言われてるだろうけど
普通に一歩引いてみると、あんな生き方お前はするなよって親が子に諭すような趣味だからね
もしかすると本人はそれでカーストの頂点に立っているつもりかもしれないが、
世間的には変な趣味のために人生捨てた最下層にしか見えてないからね いやもういいじゃん趣味なんだから自由にやれよって思う…
人のに対して思うことはあるけど貶めるのは自分の車もそう思われてるってことやぞ 熱中出来る趣味があるっていうのはとても幸せなことだ 酔っ払っていられるうちは辛いことを忘れられるから
自分は何に酔えるかすら分かって無い人がこの世にはたくさんいる スイスポからみても走っても分かるものでも良いじゃないの？ 無関係な他人の車を晒してダサイダサイと連発するのは
趣味というより、悪趣味だと思うぞ。 >>504
それより定食に付いてくる漬物を食ってるやつの方が信じられん
あれは「香のもの」といって香りを楽しむもので食べるものじゃないよ？
それ食ってたら馬鹿にしてきた全然他人のババアがいて、
一生寝たきりになるぐらい殴ってやったら不当逮捕されて3年半も入れられたから苦い思い出がある アンケートぽくて申し訳無いんだけど質問
みんなは33のウインドウコーティングって何使ってる? 本当はダメなんだろうが持ちがいいのでボディ用のガラコートをそのまま全車体に使ってる >>495
走り込んでると書く位なら最低でも月一つまり年12回位は通ってるのかな
サーキットライセンス取ってフリー走行等で走り込み？
場所によっちゃ俺と遭遇してたりしてw
サーキットを走る目安はタイム、なら特に感じて判ってるはずだけど良いタイヤ、良いパーツを使用してるのと安いパーツは雲泥の差
結局走り込んでる人は段々にそういうパーツを組んでいく、そうしないとタイムでない（俺もそうだった）
もし>>495がちゃんと走り込んでて自分の車に大したパーツついてないなら>>495の本心はひがみだろうね >>508
少し前にやってみたんだけどサイドとリアは撥水弱いような気がした
フロントはワイパーが酷くビビるんで二度とやるまいと思った
あ、サイドもウインドウの上げ下げでビビるんだよな >>510
ハイブリッドストロングからウルトラハイブリッドドロップにしたらビビるようになった(音は出ないけどワイパーがグワングワンする)
ガラコウォッシャー噴射してやるとしばらくはおさまるんだけどね
ゴムとの相性もありそう ちなみに、会社の車数台にガラコ、ハイスト、ウルドロと色々試してるんだけど一度もビビった事がないんだよなあ ワイパーもフルガラコにしてる車乗ったことあるけどそんなに効果感じなかった ワイパーって昔ながらのゴムはビビるけどシリコンはあんまりビビらない気がしてる 一時期流行ったシリコンオイル塗ったら短期間だけどぬるぬるになるよ >>507
岐阜県の緑色のブランド
30年レインX使った俺がその効果に驚いた ガラスは安売りのときに買った普通のガラコ、ワイパーは普通のグラファイト、コレで十分よ ccウォーターゴールド塗ってるけど施工後ワイパー使った直後はちょっとビビる https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0612/
I型なら無償交換期間中
II型はこれに含まれてない車体番号でもワンチャン対象があるらしい
それ以外は保証期間過ぎてるなら自分で分解してグリスアップか、中のギアが割れてるなら交換
新品交換なら片側数万コース ワイのI型、登録から6年
まだ壊れてない
壊れるなら1年以内に頼むw ミラーって何度も畳む必要あるか？納車されて真っ先に手動に変更したぞ
狭い駐車場で必要な時畳むだけでよくね？ >>521
車体番号が該当車両
無償で部品交換になりました。
この情報が無ければ有料だったかも
左側はがっつりドアパンチされて交換済み
対策品なのかな 五年で三回壊れたわ
高圧洗浄機で手洗い洗車してる自分が悪いが
直しても防水加工した部品に変わるわけじゃないから壊れるんだな >>523
普段停めるところが狭ければ毎日畳むやろ >>523
開閉過多でギアが割れるのより、水でグリスが流れる事が原因が大半だから、その設定あんま関係無い
上で書いてる人の通り高圧の手洗い洗車が危ない >>531
垂れてくるから対策になってない。
うちのも開き方おかしくなって、手動に切り替えた。 オデッセイとエクストレイルでも壊れてスイスポでも空回りで交換してるんだけどケルヒャー使って洗車してるのが原因だったのか >>534
ミラーに向かって当てなきゃいいんじゃね
俺は品質のいい高圧洗浄機はいつか細かい穴から塗装剥がしそうで怖いが
安物のなら逆にいいけど スイスポ納車後、初めて高速に乗ったので思いっきり踏み込んでみたけど加速は微妙だった
車重が軽いからキモオタブルー並みは行くかな？と期待したんだけど
でも燃費はリッター17行ったのでこれは凄いと思った
キモオタブルーは高速でリッター7～9位 昔ケルヒャー使ってたけど
汚れって高圧でも落ちない事に気付いてめんどくさくて辞めた
結局自動洗車機が一番コスパに優れている >>538
うちはコンクリの隙間の雑草とか車庫の苔の掃除に便利だから壊れても買い換えると思う
持ってると勿体ない気がして洗車で使わざるを得なくなる
洗車用のアタッチメントも買ったし >>537
加速はイマイチだと思う
当たりエンジンなら速いのかも >>537
俺はキモオタホワイト9からの乗り換えだがキモオタが200km/hまで負ける気しないと思わせてくれるのに対してスイスポではその感覚は100km/hまでだな。
後悔はしてないが速度レンジが違うので高速域では話にならない。
けどFFで軽量だから100km/hまでなら素人のジムカーナやショートサーキットでは無双出きる。FR.MR.4WD なんて相手にならない。 時速160キロ超えたら排気量以上にどこまでリスク度外視で踏み込めるかのキチガイ度勝負になるからあんま気にならんかな 言うても140馬力やからね。軽くて下のトルクがあるからソコソコ速く走れるが、本格スポーツとはやはり格が違う 今買うのありかな？
モデルチェンジの噂もしきりにあるけど、今の車がボロボロで修理に相当な金額が掛かるらしい
見積もり出してもらったらえらい高くてビビってる
(;´･ω･｀)
これも原材料高騰云々か… 33も4型出るくらい時間も経って仕上がってるし全然良いんじゃないかなぁ >>546
買えば？
背中を押してほしいんでしょ？
次期型はいつか出るだろうけど、現行より値上がり必至だよ >>546
コレとコスパのいい実用的なの2択でちゃんと考えな
どうしてもおもちゃみたいな車がいい！って程でもないならコスパ重視でいいと思う、ハイオクもまぁまぁするしな >>546
君に、このオタク名言を贈ろう。
「今買える物は、今しか買えない物」 車だとあんま馴染みないかもしれないけど、バイクは環境規制でエンジンがどんどんしょぼくなっていってるから新型なら良いなんて考えは無くなる 色々ありがとう
めちゃくちゃ調べてたんだが、どうやらスイスポ純正ナビってapple carplay対応してないんだな
7年間ずーっとiPhone繋げて使い続けてきたから、今更carplay無しの車で満足できるか不安…
YouTube music毎日再生してたからな
これ以上値上げしたらさすがにキツイ(´･ω･｀) >>553
オーディオレス仕様なのに何を悩む？
別に無理にディーラーOPじゃなくてもいいのでは >>553
ディスプレイオーディオ自分で付けてみたら？意外と簡単よ >>554-555
ありがとう
YouTubeで色々観てたら ATOTOのs8 ultra？とかいうのがめちゃくちゃ良さそうやね
純正ナビいらんやんけ…
バックカメラとか含めたら自分でやるのはちょっとキツそうだな
ドラレコくらいなら取り付けた経験あるが ディーラーオプションにもApple CarPlayとAndroid Auto対応のディスプレイオーディオあったけどな
今はなくなってるのか？ >>546
連れがスカイラインR32のタイプMの最終型を買って
俺はもっと良くなってるだろうR33タイプM買ったんだけど
4年で嫌になって乗り換えた
その連れはセカンドカー持てることと毎日乗らないこともあるけど未だにR32維持してる
長く乗るつもりなら名車の最終型ってマジで良いぞ >>559
イヤ間違ってないよ
連れはR32買ってずっと乗ってる
オレはR33買ってすぐ買い替えたって話な 俺が飽き性なのと連れが旧車維持してるの全く関係なくてわろた >>559
おめえのほうが草だな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ 開発者の理想を形にし初期型が一番尖がっているが、
最終はユーザーの声聞きすぎてマイルドになってしまう
HO※DAの某モデルもある 街乗りしやすくなったとか、低速でトルクアップとか
レスポンス捨ててまで電スロとか、カップホルダー増えましたとか、
レブリミット1000rpm下げてまでやることなのかと…
趣味車を実用車にする、それで進化とか騒ぐ、もうね…
おっとスレ違い 俺は32から33に変えて気に入らないなら32を買い直した、ならわかる
連れが32乗ってて俺は33買って4年で嫌になって手放した、連れ全く関係ないやんけw
その人はその車が好きで維持してるのであって最終型だからが理由ではないでしょ ダムの駐車場に車止めて缶コーヒー飲みながら眺めてる時間が最高 確かに徐々に去勢されてる感があるな
M型に比べて耐久性でも不利 >>553
今ついてるやつ移植したらええんちゃう？
壊れたら新しいの買えば良いだけだし
バックカメラは欲しいけど全方位はいらんよ >>575
プロテインって何の事？
タンパク質？？？ GWに長距離走ったあとから異音がするようになった
信号で止まるために少し前からニュートラルに入れ進んでいるときに、車体の中央下からガラガラ音がする
クラッチ切ってる時もたまにガラガラ鳴ってる
まだ半年しか経ってないのに。。。 >>578
ディーラーに持って行った方が良さそうですね。
こちらは左のドアのプレスラインのあたりをぶつけて凹んでます。
塗装にダメージはないのでデントリペアで直そうとおもったのですが、綺麗に直らないぽい >>579
デントリペア利用したことありますけどめちゃくちゃ綺麗に治りましたよ。
そりゃ傷の状態にもよりけりでしょうが、半年もしたら忘れてしまうぐらい綺麗になりました。 てっきりMTの方が売れてるのかと思ったが
昨日ディーラーで営業の人に聞いたら
「うちのお客様はAT選ぶ人が圧倒的に多い」と言ってた
実際どっちの方が売れてるん ぱーっと記事調べところ
AT：MT
スイスポ 6：4
ロードスター 5：5
86/BRZ 4：6
とのこと >>582
スイスポの比率もおかしくないか？
Webで見るとMT6：AT4くらいの比率を言ってる記事が多い
カーセンサーの今現在の登録台数もMT519台、AT214台で、AT率は3割程度だ
中古車として登録されてる台数が実際の販売台数と比例するかは知らないけど
あんまりかけ離れた比率になるのも不自然な気がする
それともモデル末期の直近だけの販売を見るとAT比率が増えたとかなのかね？ スイスポのATは素晴らしいからな
加速は断然速い
弱点はLSDぐらいか >>557
マイチェン前の純正ディスプレイオーディオはcarplay未対応だったけど、今は対応してるよ。
俺が使ってる。 高速直進安定性に関してはこれよりもホイールベース長いヤリ素のほうが良さげ？ >>589
2020年5月以前（マイナーチェンジ前）にオプションであった純正ディスプレイオーディオは、Apple carplayには未対応でした。
それ以降の純正ディスプレイオーディオは、Apple carplayに対応しています。
私は、その純正オーディオでcarplayを使っています。 残念ならディーラーオプションの純正ディスプレイオーディオはもう販売してないよ。
023年4月ごろのアクセサリーカタログから消えてるね。 俺が2019年に1型買う時に見たオプションカタログに載っていたディスプレイオーディオはAppleCarPlayに対応していたんだけどな
結局パイオニアのOEMでパイオニア製の方が良さそうなのでそっちを買ったんだけど
そのAndroidオートしか対応してなかった型番とかわかります？ >>590
元の話は
「以前あったけど今はなくなっちゃった？」
じゃねえの
いつ買ったか分からないあんたに「俺のにはある」って言われてもどうしようもないだろ >>590
ディーラーオプションのナビやオーディオは全車共通だから、スイスポのモデルチェンジとはタイミング合わないよ。
そのディスプレイオーディオは2018年に発売されて2023年に販売終了になってるから、今スイスポを新車で買おうと思ってる方の選択肢には入らない。 カロッツェリアに同じのあるからそっちでいいんじゃね？ 2018年発売モデルは
PVH-9300DVSZS
2023年モデルは
PVH-9300DVSZSE1
上記モデルは取扱説明書も共通
中身はカロッツェリアのFH-8500DVSとほぼ同じだよね >>594
無くなったのは知らんかったよ。
昨年の今頃納車だった俺はあったので。
次の変更はフルモデルチェンジだとばかり思ってた。 >>595
そういうものか。
俺のスイスポより後に注文したジムニーのオプションでは、ディスプレイオーディオはcarplay非対応だったので、共通じゃないものだと思ってたよ。 やっぱりAT車は左足ブレーキの方がいいな
売国政府の政策はわざと踏み間違い事故を
増やす陰謀 普通は年寄りがボケてアクセルとブレーキ間違えるのに
なんで若者が >>600
これMT車だったりして
AT車とは記事に書いてないよね MT乗ってる車オタクでも馬鹿みたいな靴で運転してるのをよく見る
ああいうのも踏み違えの元だから気をつけた方がいい 駐車場に止めようとしてこの角度で間違うのはATMT以前に車の運転の適正がないわ 587だけど、ガラガラ音が悪化してる
30km未満の低速で走ってるとアクセル踏んでいても音が出始めて、60kmで巡航しても音が消えない
常に鳴るわけじゃないけど、音自体はドラレコで録音できてるはずだから検査入院が必要か MTや限定免許関係なく駐車時に店舗へ突っ込むようなやつはどのみち返納するべきや >>600
デベソあるから全方位モニター付きだよね。
後方に超音波センサーないけど全方位モニターありでセーフティサポートなしって組み合わせあったっけ？
それとも１型は後方センサーなし？ >>612
うちのジムニーの場合は、結果的にオーディオレスで買って、ディスプレイオーディオ後付けしたから、とりあえず解決してるし、もうどうでもいいよ。
当時（昨年）ディーラーの方と一緒に確認して、スイスポでは対応してるのに、こっちは対応してませんねぇ…ってなったのでな。 >>613
それは失礼。
スズキの最近の新型車はメーカーオプションのナビやディスプレイオーディオがcarplayやandroid autoに対応してて比較的割安だからディーラーオプションが寂しくなるばかり。
設計の古いスイスポやジムニーはメーカーオプションの設定がないから後付しか選択肢がなくなってきてますね。 >>614
生まれてきてごめんなさい
今から山に入りセミと交尾してきます >>603
MTだったら踏み間違いは有り得ない。ボケ老人は知らんが27歳だろ。
ATとしても踏み間違いなら年齢的に突っ込む前に対応出来るだろ。
おそらくは両方のペダルを同時踏みしてブレーキよりアクセルが勝ったケースかと思う。 MT車でブレーキとアクセル踏み間違えたことある
教習中の第一段階でバックして駐車する時、つまり実車で初めてバックさせた時
体を思いっきり腰からねじって後ろ向きながら惰性でチョロチョロバックさせて
そのあと止まるときに、ブレーキじゃなくてアクセル踏んでた
クラッチ切ってたから吹かしたエンジン音が鳴っただけだけど、
教官は焦ってサイド引きながら俺を怒った
今ならバックさせる時はミラーを見ながらがほとんどで
体をよじって後ろを直視しながらってのはやらないな ペダルを同時に踏むなんて事あるのか？
その時点で頭イカれてるわ 昔ビートで同時踏みした事あるけどあれはクッソ狭かった&靴がデカかった >>618
AT乗りに多いけどキチンと足の移動しないでブレーキノイズ右端を踏む人が居る。靴のサイズにもよるがホントに端の方ととかを踏むと両方踏むことになる。 踏み間違えるわけがない、自分は絶対間違えない。と思わないほうがいいよ。かも知れない運転を心がけよう >>618
代車のワゴンRで経験した
親指裏辺りにブレーキの
反力を感じているのに
車はゴリゴリ前に出て
一瞬パニクったよ
小指でアクセル踏んでたらしい
ちなみに靴は26.5 >>602
普段からかかとがアクセル側にあると若者でも踏み間違える
老人は頭ではブレーキを踏んだつもりでも、体がついここずに足はまだアクセルにあって加速する >>609
エンジンオイルの劣化かミッション周りのベアリングかも MTからATに乗り換えた時にブレーキ中に間違えて左足にあるサイドブレーキ踏んだ事はある
足が無意識にクラッチ踏もうとした >>624
老人は股関節が固くなってガニ股気味になり足先が外側になりがちだから本人がブレーキのつもりでアクセル踏みがち
対処法はサイドサポートが高いシート、またはそういう形状の座布団を敷くこと(実際に売ってる) マニュアルて左でシフト操作、右手でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い 人間の脳は足の小指を無意識下では存在を消してるらしい だからタンスの角でぶつける
ブレーキとアクセル同時踏みもそれが原因かも >>633
バイクの話じゃないかな。俺はバイク1ミリくらいしか興味ないしバイクの話はバイクの板でやれと思うけど >>634
バイクはクラッチ左手アクセルブレーキ右手
これと同時にハンドル保持
左足シフトチェンジ右足ブレーキ
そいつは右足が遊んでるから多分ハンドル操作してる >>636
そっか、バイク乗る気ねーからこまかいこと分からんのよごめんね
何にせよスレチだから消えて？とは思う マフラー換えてる奴ってバカよなぁ
んでもオレマフラー換えたいんだよ
バカだから マフラーくらい法規の範囲内で、好きな奴を選べばいいよ。
俺はメーカー製の車検対応を勧める。
取付位置がシッカリしてる。
見た目も考慮されている
音量オーバーとかを考えなくていい。
ノーマルマフラーを保管する必要も無い。
特性が大きく変わらないので、汎用性もそのまま。 爆音珍走団仕様じゃなければマフラーは換えたほうがいいよ ロッソモデロのリアピースだけの奴使ってるわ
2000回転くらいまでは結構静かだぞ マフラー変えるだけだと低速トルク殺すだけ
ECUとセットになって初めてマフラーは効果出ると思うわ フロントのエムブレムを外して、サフ→マッドブラック→マッドクリアで塗装した
いい感じにできたけど、グリルの樹脂の色と合わない。そのうち馴染むかな。。。
洗車が面倒だからメッシュグリルに交換したいので、せっかくキレイに塗装したけどすぐに出番がなくなりそうな予感 
