【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 42【Sienta】
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クリアランスソナーは地味に欲しかったからよかったー 金出してまではいらないけど 以前からフロアマット下に、どなたかの真似をしてオスカーパーツノイズレスマットを敷いて、それなりに満足していましたが、タイヤ周りのデッドニングに使ったuxcell 防音材が余っていたので、追加しました。静音化のためというよりは押入れの断捨離です
足元からの振動がさらに減った気がします。その代わり、アクセルペダルの振動が気になる・・・。誰か対策方法教えてください。 >>5
5月20日以降じゃ無いとラインに流れませんので
ガセです、まだ世の中に生まれてません １年ノーマルモードで乗って最近エコモードに変えたがエコモードの方がEV走行のコントロールが楽だね
https://i.imgur.com/5NkhTb2.jpeg アクセル踏み込んでもセーブされるからね
半分分でも1/3くらいしか踏み込んでない認識
スロコン入れてパワーアップとかくっそ笑える感想欲しい! むしろエコがこの車のノーマルだよ
ノーマルモードは無理してる エコは加速が遅すぎて後ろに車間距離詰めてくるやつがいたりすると怖い >>10
試乗最初エコモードだったから、軽より走らんのかコレ。とおもたわ。 峠道ならパワーモードだな。
ミニバにしてはキビキビ走って面白い
プラットフォームも剛性あって良い >>13
ガソリン試乗車しか乗ってないけど、割と軽快でリニアだったな。
HVは重い分、重厚感あるというか、多少ダル。
ただ、デビュー直後のYouTube試乗動画で、レーンチェンジで感動して鳥肌立ったとか宣ってた奴は信用してない。 >>1
スレ立て乙
前スレの950が踏み逃げしやがってそのまま流れるかと思ったけど綺麗に1000で誘導までありがとう 紙のカダログ無くなるって聞いた。PDFだと見づらいよね >>12
シエンタのトルクと重さ考えるとエコが基本の走りと思っていい
無理してる系の車に共通してるのはベタ踏みして60キロ以上が急にモタつくとこ
普通の車は90キロくらいで訪れる現象
ノーマルは運転しやすいように低速域でのアクセル踏みをアシストしてくれてるだけ 市街地はエコモード、それ以外はノーマル、追い越し等でパワーモードみたいに使ってるけど、正しいかわかってない トヨタは来年1月に紙カタログ廃止だね
店舗行ってもタブレット置いてあってそれで見てくれってことなのか
パワーモードでも馬力が上がるわけじゃないから自分はあまり使わないなあ
パワーモードだと軽く踏むだけで、ノーマルモードでたくさん踏んだような設定だから反応が良くなるのは良い カタログというのは見やすくないと駄目なんだよねー
どうだったかなあ？と、見返す場合や見比べる場合とかに、紙じゃないと不便なときあるんだよねえ パワーモードとかって結局アクセル開度いじってるだけなの？
モータの出力上げて加速よくしたりはしてないのか（その分連続稼働時間は減るだろうけど） エコはエアコンを弱くして燃費を向上させるモードだよ ディーラー曰く、今までヴォクシーとかセレナのMクラスミニバン買ってた人らがシエンタに流れてるみたいだね。
日本経済はどんどん沈んでくなー、そのうちシエンタすら買えなくなって、子供3人未満の家庭はルーミークラスに流れていくんだろうな。 100万単位の商品カタログで得られる満足度を会長は知らないんだろうな >>28
ヴォクシー高いしな
改良版が更に価格1割アップと言われてるし
たかがMクラスミニバンが500万とか C27あたりのセレナよりもHVZの方が価格が上になったしな >>28
無駄にデカくて高い車買うよりミニバン買ったほうが良いって気付いただけだよ
でかい車＝かっこいいって昭和の考えだからね 金余ってれば普通にデカいほうがいいけどな
そもそも車に対して、お金かけるほどの魅力を感じてないとかじゃない？ 車なんて皆んなでシェーする時代
購入するとか古い考え方だよ 都会ならシェアで生活出来そうで羨ましい
こっちは田舎だから車ないと不便すぎる >>37
逆に一家に一台ってなるとミニバンになるな。
北米も一人に一台だからミニバンはあまり売れないね。 >>38
ハワイしか行ったことないけど、クエスト＆オデッセイ＆シエナはタクシーが多かった。
あっちはまだまだセダンが多い。 >>39
海外だとミニバンはタクシーやツアーの送迎目的が多いね。ファミリーカーにミニバンは日本独自の文化。走ってる車ほぼミニバンだから海外からきた外国人からしたら不思議だろうね。 >>40
日本のミニバンは日本独自のもの。
アメリカのミニバンと比較すればミニミニバン。もしくはマイクロバンとでも言った方が良いw >>34
昔はそう思ってたけど、結局運転するならどれもさほど変わらないし、洗車の手間を考えると適度なサイズで充分だと思うようになった
後席に座るなら大きい方が良いけどね クルマって工業製品の中でもグローバル商品化
し難いんだよな。
中でもサイズ、取り回し性能が難しい。
しかし日本のメーカーは何とかしてプラットホーム
だけでもグローバル共通化しようと頑張っている。
生産性は上がるけど、日本で使うには少々使い
難い。シエンタが少々割高に感じるのは日本の
使い勝手に特化した非グローバル商品だからだね。 >>43
そういう意味では日本専用の軽自動車規格で開発体力消耗させられてる日本メーカーはかなり競争上不利なんだわ。5ナンバーなんかも体力奪われるから、どんどん車種が減ってる。 日本向け車種が減るのは仕方ないかもね。
日本の市場が縮小していくから。
ただ全く競争の無いジャンルになってしまうのは
危ないよ。
今後BYDなどが日本に特化した低価格商品を
出さないとも限らないからね。
ハンドルの位置は今後コストは下がると思うよ。
バイワイヤーの技術でね。でも確かに現在は
多少の要因ではあるけどね。 隙あらばどうでもいいことをここぞとばかりにツラツラと
そういうスレでやってなさい >>42
見晴らしが良いのと大きく見える、走る曲がる止まるの基本性能よりも室内の広さばかり優先するようになった。
そろそろ気づかないのかな？
洗車の手間や特にSUVにありがちな無駄に大きいタイヤのランニングコストとか。 洗車とか定期点検や車検の時しかしないし
タイヤは7年で売るなら変えなくてもいいし >>50
走行、保管状況でも変わる
アジアンは2年くらいで交換したほうが良い
車高高いならタイヤの角からヒビがくる
車庫に入ってるとかなりかわる 1万キロぐらいかな
ローテーションしだい
ハイブリッドだとフロントが重いし曲がるが入るので
うちは5000キロを目処にローテーション、オイル交換、オイルエレメントは1万キロ >>52
どんなタイヤで、どんな運転してんですか？ シエンタ買って1年だけどワイパーのスイッチ誤動作しない？間欠のとこから連続に変えても間欠のままの時があるんだよね >>54
金あるんで1万キロで交換してる
これで満足か? >>57
だから、そのへんも答えろっての
君は１から１０まで言わないと分からない、ユトリストですか？ ガソリン4WDを復活させてほしい
（できれば最低地上高を40㎜くらい上げたシエンタクロスで）
Zグレードがいいんだけどハイブリッド4WDで300万オーバーは
もはやシエンタじゃない感じがする 年間3千キロ
7年で2万キロ
これで車検のときに車ごと買い換えるのが
シエンタの標準的なユーザー層の乗り方だよ >>59
お前、カカクコムでやたら粘着してた奴だろ(笑) オートサロンに展示してた宮城トヨタのシエンタクロスが欲しいわ
ボンネットのカーボン調はいらんけど
https://motor-fan.jp/stylewagon/article/74844/ >>66
HVZ5人乗り買って自分でカスタムすればシエンタクロス化出来る。
俺の5人乗りも調理器具の代わりに電子レンジ積んで、電力は非常用給電使用。自転車や机椅子積んで内装はクロス化してる >>56
>>67
ありがとうございます、全く知らなかった……
トヨタすごい…… >>69
あなたはシエンタの標準的なユーザーという自己認識なの？ 改良前枠でガソリンZがまもなく納車予定。昨今のガソリン高騰を鑑みると、待ってもHVにしておけばという後悔…
誰かガソリンで良かったと背中を押すような意見をください >>65
4WDじゃないと困る
>>66
それは知ってるんだけど
ガソリン4WDがいいんだよね
HV4WDのリアモーターの貧弱さはトヨタのほかの車種と比較しても特筆もので…
まあ日常生活には不便はないんだろうけど
長く乗りたいし、エンジンで走っている感が好きだからガソリン車が欲しい
>>70
カスタムとかは興味が薄いんだよね
ただでさえ高いシエンタがさらに高くなってしまう
ヤリスクロスみたいにガソリン4WDも設定してほしい しかし、車ってどんどん高くなるよね
シエンタと似ているカングーなんかFMCで130万も高くなったし
そんなに高くなったらもはや別のクラスの車で
購入する層も変わってきそう
軽が売れるのがよくわかる ID:OmJfxRw20
自分中心に地球が回ってるって思ってそう。 >>73
常にエンジン音してるので、騒音が気にならない エンジンで走ってる感覚の優先度が高いならモデルチェンジする前にフリード買った方が絶対いい >>84
i-DCDは技術的なアプローチとしては面白かったけどなぁ…未完成のまま出したからミソが付いてしまった。
勿体ない。 俺も改良前がまもなく納車で５人HV Z なんだけど耳たぶ付きなのとコンフォートオプション付ければいかったなーって後悔してて励まして貰いたいんですけどいいですか？ >>86
7人だけどHVZで同じ状況
11月初旬契約で、やっと納車見えてきた
契約直後にMOP変更相談したけど拒否られた
半年待たせるなら変更してくれたって良いじゃんね
納車近くなったから、まぁ良いかって気持ちにするようにしてる 営業に、メーカーオプションは変更できませんので、って念押しされるでしょ。 言われてるから、相談ってことで話してるし、出来ないって言われたあと無理強いしてないけどね
半年生産しないなら、数日後くらいは変更できるんじゃないの？ってこと >>88
今月納車？？
よくよく調べたらみんな付けてんのかよってなったわ 耳たぶ知らんかったし
冷静に考えると無くても支障ないんだけどさ >>90
契約後にメーカーオプション変更できますよ、自分は契約3ヶ月後に変更してます、Dが面倒なだけなので
ローンだとプラスになるのは現金で
マイナスは不可で再ローンになる可能性が有りで並び直し
並び直しって大半のDが言うけど手続きが面倒で並び直しって言ってるだけなので実際はラインに乗る前までならトヨタ本社の生産管理に電話で変更は可能であとはお金の支払いの問題です >>91
いや、結局GWに間に合わなかった
耳たぶは前スレのレスで見易いしそんなに違和感ないって人もいたから、レア物として前向きに考えて良いんじゃない？ >>93
やっぱりDしだいって事ね
自分のときも並び直しになるけど、オーダーストップしてるから無理って言われた 自分も契約後MOP追加した方が良かったと悩んでダメ元で翌営業日相談してみたら大丈夫と言われて一週間後契約し直しできた
ただそれ以降はもう変えられませんよと念押しあった
元々買うつもりなかったけど試乗して気に入ってしまったからMOP事前にしっかり検討すべきだったと後々反省 確かに変更は可能ですね
22年9月契約で12月にMOP変更出来ました
納車は23年3月中旬です(並び直し無し)
追加はアドバと寒冷地と天井サーキュです 俺のシエンタちゃんも残念なことに間に合わなかった
周りに合わせて耳たぶダセーって言いたかっただけで、正直あってもなくてもどっちでもいいんだよね ただ、妻も運転する事になりそうだったからパノラマつけたかったなってくらい >>92
ダッシュボードのスピーカー変えましたよ
LRで自分で交換で30分もかかりません あとあとゆっくり調べると見方かわるよねー
俺もディーラー行った時、受注停止してて改良後出るまで待ちになってたのに
急に追加枠でたから早くきて契約してってなってこの有様や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
